DE102010055645B4 - dual clutch winding transmission - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungswindungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2), mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (3), mit mindestens einer Triebwelle (6,7), mit mindestens einer Hohlwelle (8, 9), mit mehreren Zahnrädern (10 bis 21) und mit mehreren Schaltelementen (C, D, E, F, G, H, J, R), wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) über eine erste Reibkupplung (K1) und die erste Getriebeeingangswelle (2) über eine zweite Reibkupplung (K2) mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden ist, wobei die Zahnräder (10 bis 21) derart kämmend angeordnet sind, dass diese kämmend angeordneten Zahnräder (10 bis 21) mehrere Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) bilden, wobei mit den Schaltelementen (C, D, E, F, G, H, J, R) die Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) derart schaltbar sind, dass mehrere Gänge schaltbar sind, wobei mindestens ein Gang als Windungsgang ausgebildet ist und sich dadurch der Leistungsfluss (L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8) des Windungsganges über mindestens zwei Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) windet, wobei auf der Triebwelle (6, 7) eine Hohlwelle (8, 9) angeordnet ist, wobei die Hohlwelle (8, 9) mit einem der Schaltelemente (G, J) mit der Triebwelle (6, 7) drehfest und lösbar verbindbar ist, wobei zwei Triebwellen (6,7) vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen (6, 7) parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) angeordnet sind, wobei auf jeder Triebwelle (6,7) jeweils mindestens eine Hohlwelle (8,9) angeordnet ist, wobei die Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) in mehreren Zahnradebenen angeordnet sind, wobei in zumindest einer Zahnradebene mehrere Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) angeordnet sind, wobei diese Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) funktional wirksam die Getriebeeingangswelle (2, 3) mit einer der Hohlwellen (8, 9) oder mit einer der Triebwellen (6, 7) verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der ersten Hohlwelle (9) mehrere Zahnräder (16, 17, 18) zugeordnet sind und diese Zahnräder (16, 17, 18) als Losräder ausgebildet sind, wobei diese Losräder mit entsprechend zugeordneten Schaltelementen (D, E, F) drehfest und lösbar mit der zugeordneten ersten Hohlwelle (9) verbindbar sind und wobei ein Schaltelement (G) für die Verbindung der ersten Hohlwelle (9) und der zugeordneten ersten Triebwelle (7) angeordnet ist.Double-clutch winding transmission (1) for a motor vehicle, with a first transmission input shaft (2), with a second transmission input shaft (3), with at least one drive shaft (6, 7), with at least one hollow shaft (8, 9), with a plurality of gear wheels (10 to 21) and with several shifting elements (C, D, E, F, G, H, J, R), whereby the second transmission input shaft (3) has a first friction clutch (K1) and the first transmission input shaft (2) has a second friction clutch ( K2) can be connected or is connected to a drive motor, the gears (10 to 21) being arranged in such a meshing manner that these gears (10 to 21) arranged in a meshing manner have several gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) form, with the gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) being shiftable with the shifting elements (C, D, E, F, G, H, J, R) in such a way that several gears can be shifted, where at least one gear is designed as a winding gear and the power flow (L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8) of the Win tion gear over at least two gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR), with a hollow shaft (8, 9) being arranged on the drive shaft (6, 7), the hollow shaft (8, 9) with one of the switching elements (G, J) can be connected to the drive shaft (6, 7) in a rotationally fixed and detachable manner, two drive shafts (6, 7) being provided, the two drive shafts (6, 7) being parallel to one another and spaced radially from the two Transmission input shafts (2, 3) are arranged, with at least one hollow shaft (8,9) being arranged on each drive shaft (6,7), the gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) in several Gearwheel levels are arranged, with several gearwheel stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) being arranged in at least one gearwheel plane, with these gearwheel stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) being functionally effective the Transmission input shaft (2, 3) with one of the hollow shafts (8, 9) or with one of the drive shafts (6, 7), characterized in that at least the first Hohlwe lle (9) are assigned several gears (16, 17, 18) and these gears (16, 17, 18) are designed as loose wheels, these loose wheels with correspondingly assigned switching elements (D, E, F) rotatably and detachably with the assigned first hollow shaft (9) can be connected and wherein a switching element (G) is arranged for the connection of the first hollow shaft (9) and the associated first drive shaft (7).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungswindungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The invention relates to a double-clutch winding transmission for a motor vehicle according to the features of the preamble of patent claim 1.

Doppelkupplungsgetriebe werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Das Doppelkupplungsgetriebe weist eine Doppelkupplung mit zwei Reibkupplungen auf. Die beiden Reibkupplungen sind getrennt ansteuerbare Reibkupplungen. Die beiden Reibkupplungen sind mit einer Antriebsmaschine gekoppelt bzw. koppelbar. Als Antriebsmaschine kann ein Verbrennungsmotor und/oder eine elektrische Maschine dienen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist insbesondere zwei Teilgetriebe auf. Für einen eingelegten Gang wird stets eine der Reibkupplungen genutzt, während im Teilgetriebe der anderen Reibkupplung, insbesondere der nächste oder der vorherige Gang vorgewählt wird. Durch eine gezielte Regelung der Doppelkupplung kann damit ein Schaltvorgang ohne spürbare Zugkraftunterbrechung automatisch ausgeführt werden. Die beiden Reibkupplungen sind mit jeweils einer Getriebeeingangswelle verbunden bzw. verbindbar. Das Doppelkupplungsgetriebe weist im Allgemeinen zwei Triebwellen auf. Die Getriebeeinganswellen und die Triebwellen sind über Zahnradstufen miteinander verbunden. Die Zahnradstufen werden im Stand der Technik häufig durch Festrad-/Losradpaarungen mit einem Losrad und einem Festrad gebildet. Das Losrad ist jeweils mit einer der beiden Wellen, d. h. entweder mit einer der Triebwellen oder der Getriebeeingangswellen mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar und auch wieder lösbar. Die mit der ersten Getriebeeingangswelle verbundenen Zahnradstufen bilden das erste Teilgetriebe und die mit der zweiten Getriebeeingangswelle verbundenen Zahnradstufen bilden das zweite Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes. Insbesondere sind die der Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnräder als Festräder ausgebildet und die der Triebwelle zugeordneten Zahnräder als Losräder mit entsprechenden Schaltelementen ausgebildet.Dual clutch transmissions are used in motor vehicles. The double clutch transmission has a double clutch with two friction clutches. The two friction clutches are separately controllable friction clutches. The two friction clutches are coupled or can be coupled to a drive machine. An internal combustion engine and/or an electric machine can be used as the drive machine. The dual clutch transmission has, in particular, two sub-transmissions. One of the friction clutches is always used for an engaged gear, while in the sub-transmission the other friction clutch, in particular the next or the previous gear, is preselected. Through targeted control of the double clutch, a gear change can be carried out automatically without any noticeable interruption in traction. The two friction clutches are each connected or can be connected to a transmission input shaft. The dual clutch transmission generally has two drive shafts. The transmission input shafts and the drive shafts are connected to each other via gear stages. In the prior art, the gear stages are often formed by fixed wheel/loose wheel pairings with a loose wheel and a fixed wheel. The loose wheel is each with one of the two shafts, d. H. either with one of the drive shafts or the transmission input shafts by means of a switching element non-rotatably connectable and also detachable again. The gear stages connected to the first transmission input shaft form the first sub-transmission and the gear stages connected to the second transmission input shaft form the second sub-transmission of the dual clutch transmission. In particular, the gears assigned to the transmission input shaft are designed as fixed gears and the gears assigned to the drive shaft are designed as loose gears with corresponding shifting elements.

Aus der DE 10 2006 054 281 A1 ist ein gattungsbildendes Doppelkupplungswindungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe weist zwei Teilgetriebe mit koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen auf. Die beiden Getriebeeingangswellen sind jeweils mit einer Reibkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes verbunden. Ferner ist eine Vorgelegewelle vorgesehen, wobei die Vorgelegewelle als erste Triebwelle dient. Koaxial zu den Getriebeeingangswellen ist eine Getriebeausgangswelle angeordnet. Der Leistungsfluss wenigstens eines Ganges windet sich über mindestens zwei Zahnradebenen und mehrere Zahnradstufen. Die Zahnradstufen sind durch miteinander kämmend angeordnete Zahnräder gebildet. Es ist ferner vorgesehen, dass die beiden Teilgetriebe als zwei hintereinander angeordnete einzelne Windungsgetriebe mit jeweils mindestens vier Vorwärtsgängen ausgebildet sind. Es ist daher ein doppelkupplungsnahes Teilgetriebe und ein doppelkupplungsfernes Teilgetriebe vorgesehen. Das doppelkupplungsnahe bzw. antriebsmotorseitig angeordnete Teilgetriebe ist einstufig und viergängig ausgebildet. Dieses antriebsmotorseitige Teilgetriebe weist einen parallelen Antrieb und Abtrieb auf. Das zweite, abtriebsseitig bzw. doppelkupplungsfern nachgeordnete Teilgetriebe ist als ein zweistufiges, viergängiges Teilgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb ausgebildet. Durch diese beiden so gebildeten viergängigen Windungsgetriebe als Teilgetriebe mit jeweils einzeln schaltbaren und drehbar gelagerten Zahnrädern ist ein achtgängiges Doppelkupplungsgetriebe erzielbar. Das erste, antriebsmotorseitig angeordnete Windungs-Teilgetriebe weist eine als mehrteilige Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle auf. Aus dieser Hohlwelle ragt eine als Vollwelle ausgebildete weitere Getriebeeingangswelle des zweiten, abtriebsseitig angeordneten Windungsteilgetriebes heraus. Die Triebwelle ist parallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet. Die Triebwelle durchgreift die mehrteiligen Hohlwellen. Das zweite Windungsteilgetriebe weist ebenfalls eine mehrteilige Hohlwelle auf. Diese Hohlwelle des zweiten Windungsteilgetriebes ist antriebsseitig mit der als Vollwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle verbunden. Innerhalb dieser zweiten Hohlwelle ist eine Getriebeausgangswelle angeordnet. Diese Getriebeausgangswelle steht im dauerhaften kämmenden Eingriff mit der Triebwelle. Auf der Triebwelle sind mehrteilige Hohlwellen angeordnet, die dem ersten oder zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind. Diese Hohlwellen sind über Zahnradstufen mit der ersten bzw. zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar. Dem ersten Windungsteilgetriebe sind drei Zahnradstufen zugeordnet und dem zweiten Windungsteilgetriebe sind zwei Zahnradstufen zugeordnet, wobei diese fünf Zahnradstufen in fünf Zahnradebenen angeordnet sind.From the DE 10 2006 054 281 A1 a generic dual clutch winding transmission is known. The twin-clutch winding transmission has two sub-transmissions with transmission input shafts arranged coaxially to one another. The two transmission input shafts are each connected to a friction clutch of a dual-clutch transmission. Furthermore, a countershaft is provided, with the countershaft serving as the first drive shaft. A transmission output shaft is arranged coaxially with the transmission input shafts. The power flow of at least one gear winds over at least two gear wheel levels and several gear wheel stages. The gear stages are formed by gears arranged to mesh with one another. It is also provided that the two partial transmissions are designed as two individual winding transmissions arranged one behind the other, each with at least four forward gears. A partial transmission close to the dual clutch and a partial transmission remote from the dual clutch are therefore provided. The sub-transmission near the double clutch or on the drive motor side is single-stage and four-speed. This sub-transmission on the drive motor side has a parallel input and output. The second sub-transmission on the output side or remote from the dual clutch is designed as a two-stage, four-speed sub-transmission with a coaxial input and output. An eight-speed dual-clutch transmission can be achieved by means of these two four-speed winding transmissions formed in this way as sub-transmissions, each with individually shiftable and rotatably mounted gear wheels. The first winding sub-transmission arranged on the drive motor side has a transmission input shaft designed as a multi-part hollow shaft. A further transmission input shaft, designed as a solid shaft, of the second winding sub-transmission arranged on the output side protrudes from this hollow shaft. The drive shaft is arranged parallel to the transmission input shafts. The drive shaft passes through the multi-part hollow shafts. The second winding sub-gear also has a multi-part hollow shaft. This hollow shaft of the second winding sub-transmission is connected on the drive side to the transmission input shaft, which is designed as a solid shaft. A transmission output shaft is arranged within this second hollow shaft. This transmission output shaft is in permanent meshing engagement with the drive shaft. Multi-part hollow shafts, which are assigned to the first or second sub-transmission, are arranged on the drive shaft. These hollow shafts can be connected to the first or second transmission input shaft via gear stages. Three gear stages are assigned to the first winding sub-transmission and two gear stages are assigned to the second winding sub-transmission, these five gear stages being arranged in five gear levels.

Aus der DE 10 2007 049 260 A1 ist ein Doppelkupplungswindungsgetriebe bekannt, dass zwei Getriebeeingangswellen, zwei Triebwellen und auf den jeweiligen Triebwellen angeordnete Hohlwellen aufweist. Hierbei sind die Mehrzahl der Zahnräder dieses Doppelkupplungswindungsgetriebes als Festräder ausgebildet. Die der jeweiligen Hohlwelle zugeordneten Zahnräder sind ebenfalls als Festräder auf dieser Hohlwelle angeordnet, also drehwirksam fest mit der jeweiligen Hohlwelle verbunden.From the DE 10 2007 049 260 A1 a double-clutch winding transmission is known that has two transmission input shafts, two drive shafts and hollow shafts arranged on the respective drive shafts. Here, the majority of the gears of this double-clutch winding transmission are designed as fixed gears. The gears assigned to the respective hollow shaft are also arranged as fixed wheels on this hollow shaft, that is to say they are rotationally fixedly connected to the respective hollow shaft.

Aus der DE 10 2005 045 005 A1 ist ebenfalls ein Doppelkupplungswindungsgetriebe bekannt, das, ebenfalls zwei Getriebeeingangswellen, zwei Triebwellen und auf der jeweiligen Triebwelle eine jeweilige angeordnete Hohlwelle aufweist. Auch hier sind die der jeweiligen Hohlwelle zugeordneten Zahnräder als Festräder ausgebildet.From the DE 10 2005 045 005 A1 is also a double-clutch winding transmission known, which also has two transmission input shafts, two drive shafts and one on the respective drive shaft has respective arranged hollow shaft. Here, too, the gears assigned to the respective hollow shaft are designed as fixed gears.

Schließlich ist aus der DE 10 2010 053 130 A1 ein Doppelkupplungswindungsgetriebe bekannt, das, wie bereits die anderen Doppelkupplungswindungsgetriebe, auch zwei Getriebeeingangswellen und zwei Triebwellen aufweist, wobei auf einer Getriebeeingangswelle eine Hohlwelle angeordnet ist. Auch dieser Hohlwelle sind Zahnräder zugeordnet, wobei ein Zahnrad als Festrad dieser Hohlwelle zugeordnet und drehfest mit der Hohlwelle verbunden ist.Finally is out of the DE 10 2010 053 130 A1 a dual-clutch winding transmission is known which, like the other dual-clutch winding transmissions, also has two transmission input shafts and two drive shafts, with a hollow shaft being arranged on a transmission input shaft. Gear wheels are also assigned to this hollow shaft, with a gear wheel being assigned to this hollow shaft as a fixed wheel and connected in a rotationally fixed manner to the hollow shaft.

Aufgrund der bisher im Stand der Technik bekannten Doppelkupplungswindungsgetriebe, die noch nicht optimal ausgebildet sind, ist die Einsatzflexibilität dieser Doppelkupplungswindungsgetriebe begrenzt und noch nicht optimal ausgebildetDue to the double-clutch winding transmissions known in the prior art, which are not yet optimally designed, the flexibility of use of these double-clutch winding transmissions is limited and not yet optimally designed

Zur Reduzierung von Emissionen während der Fahrt sollte der Betriebszustand des Antriebsmotors möglichst gut an den aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeuges angepasst werden können. Dies kann u. a. dadurch erreicht werden, dass das Fahrzeuggetriebe eine hohe Gangzahl besitzt. Durch diese hohe Gangzahl kann eine Anpassung mit einer feinen Auflösung vorgenommen werden. Zur Reduzierung von Emissionen ist es wünschenswert, auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, beispielsweise bei Autobahnfahrten die Motordrehzahl dennoch möglichst gering zu halten. Ziel ist es daher, eine hohe Gangzahl bereitzustellen, ohne die engen Bauraumrestriktionen zu verletzen, welche von Seiten der Fahrzeughersteller vorgegeben werden. Das gattungsbildende Doppelkupplungs-windungsgetriebe ist daher insbesondere für einen Front-/Quereinbau zu lang bauend und noch nicht optimal ausgebildet.In order to reduce emissions while driving, the operating state of the drive engine should be able to be adapted as well as possible to the current driving state of the motor vehicle. This can e.g. be achieved in that the vehicle transmission has a high number of gears. Due to this high number of gears, an adjustment can be made with a fine resolution. In order to reduce emissions, it is desirable to keep the engine speed as low as possible even at high driving speeds, for example when driving on the freeway. The aim is therefore to provide a high number of gears without violating the tight installation space restrictions specified by the vehicle manufacturer. The generic double-clutch winding transmission is therefore too long, especially for front/transverse installation, and is not yet optimally designed.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungswindungsgetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe zum einen eine hohe Anzahl von Gängen bereitstellt und zum anderen für einen Front-/Quereinbau geeignet ist.The invention is therefore based on the object of designing and developing a dual-clutch winding transmission in such a way that the dual-clutch winding transmission provides a large number of gears and is also suitable for front/transverse installation.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Es sind zwei Triebwellen vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet sind. Die beiden Triebwellen erstrecken sich insbesondere beide radial beabstandet neben den koaxial angeordneten Getriebeeingangswellen. Hierdurch ist nun ein axial kurz bauendes Doppelkupplungswindungsgetriebe bereitgestellt. Auf jeder der Triebwellen ist mindestens eine Hohlwelle oder sind auch mehrere Hohlwellen angeordnet. Die Hohlwelle ist jeweils mit einem der Schaltelemente mit der jeweiligen zugeordneten Triebwelle drehfest und lösbar verbindbar. Hierdurch wird es insbesondere auch ermöglicht, den Leistungsfluss von einer der Getriebeeingangswellen über eine erste Zahnradstufe auf eine der Hohlwellen zu leiten und von dieser Hohlwelle über eine zweite Zahnradstufe zurück auf die andere Getriebeeingangswelle weiterzuleiten, wobei diese zweite Zahnradstufe zum anderen mit der zweiten Hohlwelle beziehungsweise der anderen Hohlwelle auf der anderen Triebwelle im Eingriff steht. Diese zweite Hohlwelle ist mit der zugeordneten, anderen Triebwelle verbindbar. Der Leistungsfluss ist somit in den Windungsgängen von einer ersten Getriebeeingangswelle über eine erste Zahnradstufe auf eine der Hohlwellen und von dieser Hohlwelle zurück auf die andere, zweite Getriebeeingangswelle über eine zweite Zahnradstufe leitbar, wobei insbesondere über eine dritte Zahnradstufe der Leistungsfluss von der zweiten Getriebeeingangswelle auf die andere Hohlwelle und/oder die andere Triebwelle übertragbar ist. Die existierenden Zahnradstufen können so mehrfach genutzt werden, um mittels der Windungsgänge die Anzahl der verfügbaren Gänge zu erhöhen. Durch die nun realisierten Windungsgänge müssen keine zusätzlichen weiteren Zahnradstufen vorgesehen sein, um die Gangzahl zu erhöhen. Ein Windungsgang ist dadurch realisiert, dass der Leistungsfluss über mindestens drei unabhängige Wellen, insbesondere auch über vier Wellen fließen kann. Die Hohlwellen sind von den Triebwellen derart vom Achsabtrieb entkoppelt beziehungsweise entkoppelbar, dass über nur ein einziges Schaltelement die Hohlwelle mit der zugeordneten Triebwelle schalt- und synchronisierbar verbindbar ist. Hierdurch ist die Realisierung von Windungsgängen ermöglicht. Dies hat den Vorteil, dass mit geringem Aufwand ein bestehendes Doppelkupplungsgetriebe um mehrere Windungsgänge erweitert werden kann. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungswindungsgetriebe kann insbesondere acht Vorwärtsgänge aufweisen. Den Gängen zwei bis sieben und dem Rückwärtsgang kann jeweils eine einzelne Zahnradstufe zugeordnet sein. Die Gänge eins und acht werden vorzugsweise als Windungsgänge realisiert. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.The above task is now solved by the features of patent claim 1. Two drive shafts are provided, with the two drive shafts being arranged parallel to one another and at a radial distance from the two transmission input shafts. The two drive shafts, in particular, both extend radially spaced apart from the coaxially arranged transmission input shafts. As a result, an axially short double-clutch winding transmission is now provided. At least one hollow shaft or several hollow shafts are arranged on each of the drive shafts. The hollow shaft can be connected in each case with one of the switching elements to the respective associated drive shaft in a rotationally fixed and detachable manner. This also makes it possible, in particular, to route the power flow from one of the transmission input shafts via a first gear stage to one of the hollow shafts and from this hollow shaft via a second gear stage back to the other transmission input shaft, with this second gear stage on the other hand being connected to the second hollow shaft or the other hollow shaft is engaged on the other drive shaft. This second hollow shaft can be connected to the associated other drive shaft. The power flow can thus be routed in the winding gears from a first transmission input shaft via a first gear stage to one of the hollow shafts and from this hollow shaft back to the other, second transmission input shaft via a second gear stage, with the power flow from the second transmission input shaft to the other hollow shaft and / or the other drive shaft is transferrable. The existing gear stages can thus be used multiple times in order to increase the number of available gears by means of the winding gears. Due to the winding gears that have now been realized, no additional further gearwheel stages have to be provided in order to increase the number of gears. A winding path is realized in that the power flow can flow over at least three independent shafts, in particular also over four shafts. The hollow shafts are decoupled or can be decoupled from the axle output of the drive shafts in such a way that the hollow shaft can be connected to the associated drive shaft in a switchable and synchronizable manner via only a single shifting element. This enables the realization of turns. This has the advantage that an existing double-clutch transmission can be expanded by several turns with little effort. The dual clutch winding transmission according to the invention can in particular have eight forward gears. Gears two through seven and reverse gear can each be assigned a single gear stage. Gears one and eight are preferably implemented as winding gears. The disadvantages mentioned at the outset are therefore avoided and corresponding advantages are achieved.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Doppelkupplungswindungsgetriebe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden wird nun eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

  • 1 in einer stark schematischen Schnittansicht ein Doppelkupplungswindungsgetriebe,
  • 2 in einer Tabelle ein Schaltschema eines Rückwärtsgangs,
  • 3 in einer stark schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des Rückwärtsgangs,
  • 4 in einer Tabelle ein Schaltschema eines ersten Gangs,
  • 5 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des ersten Gangs,
  • 6 in einer Tabelle ein Schaltschema eines zweiten Gangs,
  • 7 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des zweiten Gangs,
  • 8 in einer Tabelle ein Schaltschema eines dritten Gangs,
  • 9 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des dritten Gangs,
  • 10 in einer Tabelle ein Schaltschema eines vierten Ganges,
  • 11 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des vierten Gangs,
  • 12 in einer Tabelle ein Schaltschema eines fünften Gangs,
  • 13 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des fünften Ganges,
  • 14 in einer Tabelle ein Schaltschema eines sechsten Gangs,
  • 15 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des sechsten Gangs,
  • 16 in einer Tabelle ein Schaltschema eines siebten Gangs,
  • 17 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des siebten Gangs,
  • 18 in einer Tabelle ein Schaltschema eines achten Gangs, und
  • 19 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des achten Gangs.
There are now a large number of possibilities for designing and developing the dual clutch winding transmission according to the invention in an advantageous manner. For this purpose, reference may first be made to the patent claims subordinate to patent claim 1. In the following, a preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with reference to the drawing and the associated description. In the drawing shows:
  • 1 in a highly schematic sectional view of a dual clutch winding transmission,
  • 2 in a table a shifting scheme of a reverse gear,
  • 3 in a highly schematic sectional view, the double-clutch winding transmission with a power flow of the reverse gear,
  • 4 in a table a shift pattern of a first gear,
  • 5 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the first gear,
  • 6 in a table a shift pattern of a second gear,
  • 7 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the second gear,
  • 8th in a table a shift pattern of a third gear,
  • 9 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the third gear,
  • 10 in a table a switching scheme of a fourth gear,
  • 11 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the fourth gear,
  • 12 in a table a shift pattern of a fifth gear,
  • 13 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the fifth gear,
  • 14 in a table a shift pattern of a sixth gear,
  • 15 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the sixth gear,
  • 16 in a table a shift pattern of a seventh gear,
  • 17 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with a power flow of the seventh gear,
  • 18 in a table, a shift pattern of an eighth gear, and
  • 19 in a schematic sectional view, the dual clutch winding transmission with an eighth gear power flow.

In 1 ist ein Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 gut zu erkennen.In 1 a dual clutch winding transmission 1 is clearly visible.

Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 ist zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) geeignet. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist eine erste Getriebeeingangswelle 2 und eine zweite Getriebeeingangswelle 3 auf. Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 ist eine erste Reibkupplung K1 zugeordnet. Der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist eine zweite Reibkupplung K2 zugeordnet. Die beiden Reibkupplungen K1 und K2 sind insbesondere als nasslaufende Reibkupplung K1, K2 ausgebildet. Die Reibkupplungen K1 und K2 sind Teil einer Doppelkupplung 4. Die Doppelkupplung 4 ist mit einer Antriebswelle 5 verbunden. Die Antriebswelle 5 wird von einem Antriebsmotor (nicht dargestellt) angetrieben. Die Doppelkupplung 4 teilt das an der Antriebswelle 5 anliegende Drehmoment mittels der beiden Reibkupplungen K1, K2 auf die Getriebeeingangswellen 2, 3 auf. Die beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 sind koaxial zueinander ausgebildet. Die Getriebeeingangswelle 3 ist hohl ausgebildet, wobei sich die erste Getriebeeingangswelle 2 innerhalb der äußeren, zweiten Getriebeeingangswelle 3 erstreckt.The twin-clutch winding transmission 1 is suitable for use in a motor vehicle (not shown). The dual clutch winding transmission 1 has a first transmission input shaft 2 and a second transmission input shaft 3 . The second transmission input shaft 3 is assigned a first friction clutch K1. A second friction clutch K2 is assigned to the first transmission input shaft 2 . The two friction clutches K1 and K2 are designed in particular as wet-running friction clutches K1, K2. The friction clutches K1 and K2 are part of a dual clutch 4. The dual clutch 4 is connected to a drive shaft 5. The drive shaft 5 is driven by a drive motor (not shown). The dual clutch 4 divides the torque applied to the drive shaft 5 to the transmission input shafts 2, 3 by means of the two friction clutches K1, K2. The two transmission input shafts 2, 3 are coaxial with one another. The transmission input shaft 3 is hollow, with the first transmission input shaft 2 extending inside the outer, second transmission input shaft 3 .

Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist ferner mindestens eine Triebwelle 6, 7 auf. Ferner sind zwei Hohlwellen 8, 9 vorgesehen. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist ferner mehrere Zahnräder auf, hierzu folgendes:

  • Der ersten Getriebeeingangswelle 2 sind vorzugsweise drei Zahnräder, hier die Zahnräder 10, 11, 12 zugeordnet. Die Zahnräder 10, 11, 12 sind vorzugsweise als Festräder ausgebildet. Die Zahnräder 10, 11, 12 sind drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 verbunden. Die Zahnräder 10, 11, 12 sind in drei Zahnradebenen axial nebeneinander angeordnet.
The double-clutch winding transmission 1 also has at least one drive shaft 6, 7. Furthermore, two hollow shafts 8, 9 are provided. The twin-clutch winding transmission 1 also has a number of gears, as follows:
  • The first transmission input shaft 2 is preferably assigned three gears, gears 10, 11, 12 here. The gears 10, 11, 12 are preferably designed as fixed wheels. The gear wheels 10, 11, 12 are connected to the first transmission input shaft 2 in a torque-proof manner. The gears 10, 11, 12 are arranged axially side by side in three gear levels.

Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 sind insbesondere zwei Zahnräder 13, 14 zugeordnet. Die Zahnräder 13, 14 sind zwei weiteren Zahnradebenen angeordnet. Die beiden Zahnräder 13, 14 sind vorzugsweise als Festräder ausgebildet. Die beiden Zahnräder 13, 14 sind drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 verbunden. Mit diesen, den Getriebeeingangswellen 2, 3 zugeordneten Zahnrädern 10 bis 14 stehen weitere Zahnräder im kämmenden Eingriff: In particular, two gear wheels 13 , 14 are associated with the second transmission input shaft 3 . The gears 13, 14 are arranged in two other gear levels. The two gears 13, 14 are preferably designed as fixed wheels. The two gears 13, 14 are connected to the second transmission input shaft 3 in a torque-proof manner. Additional gears mesh with these gears 10 to 14 assigned to the transmission input shafts 2, 3:

Mit dem Zahnrad 10 steht ein Zahnrad 15 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 15 ist drehfest mit der zweiten Hohlwelle 8 verbunden. Mit dem Zahnrad 11 steht ein Zahnrad 16 in kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 16 ist als Losrad ausgebildet und der ersten Hohlwelle 9 zugeordnet beziehungsweise auf der ersten Hohlwelle 9 drehbar angeordnet. Mit dem Zahnrad 12 steht ein Zahnrad 17 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 17 ist als Losrad ausgebildet und auf der ersten Hohlwelle 9 angeordnet.With the gear 10 is a gear 15 in meshing engagement. The gear wheel 15 is connected to the second hollow shaft 8 in a torque-proof manner. With the gear 11 is a gear 16 in meshing engagement. The gear wheel 16 is designed as a loose wheel and assigned to the first hollow shaft 9 or arranged rotatably on the first hollow shaft 9 . With the gear 12 is a gear 17 in meshing engagement. The gear wheel 17 is designed as a loose wheel and is arranged on the first hollow shaft 9 .

Mit dem Zahnrad 13 steht ein Zahnrad 18 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 18 ist der ersten Hohlwelle 9 zugeordnet. Das Zahnrad 18 ist als Losrad auf der ersten Hohlwelle 9 angeordnet. Das Zahnrad 13 steht mit einem nur schematisch dargestellten Rückwärtsgangzahnrad RG und dieses dann mit einem weiteren Zahnrad 19 im drehfesten Eingriff. Das Zahnrad 19 ist auf der anderen, zweiten Hohlwelle 8 angeordnet und vorzugsweise als Losrad ausgebildet.With the gear 13 is a gear 18 in meshing engagement. The gear 18 is assigned to the first hollow shaft 9 . The gear 18 is arranged as a loose wheel on the first hollow shaft 9 . The gear 13 is in non-rotatable engagement with a reverse gear RG, shown only schematically, and this then with another gear 19 . The gear 19 is arranged on the other, second hollow shaft 8 and is preferably designed as a loose wheel.

Das Zahnrad 14 steht mit einem Zahnrad 20 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 20 ist vorzugsweise als Losrad ausgebildet und der ersten Triebwelle 7 zugeordnet. Das Zahnrad 14 steht mit einem weiteren Zahnrad 21 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 21 ist der zweiten Triebwelle 6 zugeordnet und ist insbesondere als Losrad ausgebildet.Gear 14 meshes with gear 20 . The gear wheel 20 is preferably designed as a loose wheel and assigned to the first drive shaft 7 . The gear 14 is in mesh with another gear 21 . The gear 21 is associated with the second drive shaft 6 and is designed in particular as a loose wheel.

Die kämmend angeordneten Zahnräder 10 und 15 bilden eine Zahnradstufe Z2. Die Zahnräder 13 und 18 bilden im kämmenden Eingriff eine Zahnradstufe Z3. Die im kämmenden Eingriff stehenden Zahnräder 11 und 16 bilden eine Zahnradstufe Z4. Die im kämmenden Eingriff stehenden Zahnräder 14 und 20 bilden eine Zahnradstufe Z5. Die Zahnräder 12 und 17 bilden eine Zahnradstufe Z6. Die Zahnräder 14 und 21 bilden eine Zahnradstufe Z7. Die Zahnräder 13 und 19 sowie das Rückwärtsgangzahnrad RG bilden eine Zahnradstufe ZR. Die Zahnräder 13 und 19 sind daher über das hier nur mit den Buchstaben „RG“ dargestellte Rückwärtsgangzahnrad RG entsprechend miteinander drehwirksam verbunden. Das Rückwärtsgangzahnrad RG ist auf einer weiteren Nebenwelle (nicht dargestellt) angeordnet. Alternativ kann auch das Zahnrad 19 direkt mit dem Zahnrad 18 zur Realisierung des Rückwärtsgangs in Eingriff stehen, so dass dann kein separates Rückwärtsgangszahnrad RG vorgesehen sein muss.The meshing gears 10 and 15 form a gear stage Z2. The gears 13 and 18 in meshing engagement form a gear stage Z3. The gears 11 and 16 meshing with each other form a gear stage Z4. The gears 14 and 20 which are in meshing engagement form a gear stage Z5. Gears 12 and 17 form a gear stage Z6. The gears 14 and 21 form a gear stage Z7. The gears 13 and 19 and the reverse gear RG form a gear stage ZR. The gear wheels 13 and 19 are therefore connected to one another in a rotationally effective manner via the reverse gear wheel RG, which is only shown here with the letters “RG”. The reverse gear RG is arranged on another auxiliary shaft (not shown). Alternatively, the gear wheel 19 can also mesh directly with the gear wheel 18 to implement the reverse gear, so that no separate reverse gear wheel RG then has to be provided.

Die Zahnradstufen Z2 bis Z7 weisen unterschiedliche Übersetzungen auf und sind gemäß ihren Bezeichnungen Z2 bis Z7 entsprechend den Übersetzungsstufen geordnet. Den als Losrädern ausgebildeten Zahnrädern 16, 17, 18, 19, 20, 21 sind Schaltelemente C, D, E, F, G, H, J und R wie folgt zugeordnet. Das Schaltelement C ist dem Zahnrad 20 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 20 mit der ersten Hohlwelle 9 drehfest verbindbar und lösbar ist. Das Schaltelement D ist dem Zahnrad 18 derart zugeordnet, dass mit dem Schaltelement D das Zahnrad 18 drehfest mit der ersten Hohlwelle 9 verbindbar und lösbar ist. Das Schalelement E ist dem Zahnrad 16 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 16 mit der ersten Hohlwelle 9 drehfest verbindbar und lösbar ist. Das Schaltelement F ist dem Zahnrad 17 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 17 drehfest mit der ersten Hohlwelle 9 verbindbar und wieder lösbar ist.The gear stages Z2 to Z7 have different translations and are arranged according to their designations Z2 to Z7 according to the translation stages. Gears 16, 17, 18, 19, 20, 21 designed as idler gears are assigned switching elements C, D, E, F, G, H, J and R as follows. The switching element C is assigned to the gearwheel 20 in such a way that the gearwheel 20 can be connected and released in a torque-proof manner to the first hollow shaft 9 . The switching element D is assigned to the gear wheel 18 in such a way that the gear wheel 18 can be connected to the first hollow shaft 9 in a torque-proof manner and can be released with the switching element D. The switching element E is assigned to the gear wheel 16 in such a way that the gear wheel 16 can be connected and released in a torque-proof manner to the first hollow shaft 9 . The switching element F is assigned to the gearwheel 17 in such a way that the gearwheel 17 can be connected to the first hollow shaft 9 in a rotationally fixed manner and can be released again.

Die erste Hohlwelle 9 ist mit der ersten Triebwelle 7 mittels des Schaltelements G drehfest und lösbar verbindbar. Das Schaltelement H ist dem Zahnrad 21 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 21 mit der zweiten Triebwelle 6 drehfest und lösbar verbindbar ist. Durch das Schaltelement J ist die zweite Triebwelle 6 mit der zweiten Hohlwelle 8 verbindbar und durch das Schaltelement R ist die zweite Hohlwelle 8 mit dem Zahnrad 19 verbindbar.The first hollow shaft 9 can be connected to the first drive shaft 7 in a rotationally fixed and detachable manner by means of the switching element G. The switching element H is assigned to the gear wheel 21 in such a way that the gear wheel 21 can be connected to the second drive shaft 6 in a rotationally fixed and detachable manner. The second drive shaft 6 can be connected to the second hollow shaft 8 by the switching element J, and the second hollow shaft 8 can be connected to the gear wheel 19 by the switching element R.

Durch die Schaltelemente C, D, E, F, G, H, J, R sind nun mehrere Gänge realisierbar. Insbesondere sind mindestens acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar. Mindestens einer der Gänge ist als Windungsgang ausgebildet, wobei sich der Leistungsfluss über mindestens zwei, insbesondere drei der Zahnradstufen Z2 bis Z7 windet, was im Folgenden näher erläutert werden darf:

  • Es sind nun zwei Triebwellen 6, 7 vorgesehen, wobei die beiden Triebwellen 6, 7 parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 insbesondere axial kurz bauend ausgeführt sein kann. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 eignet sich dadurch insbesondere für den Front-Quer-Einbau in ein Kraftfahrzeug.
With the shifting elements C, D, E, F, G, H, J, R, several gears can now be implemented. In particular, at least eight forward gears and one reverse gear can be implemented. At least one of the gears is designed as a winding gear, with the power flow winding over at least two, in particular three, of the gear stages Z2 to Z7, which may be explained in more detail below:
  • Two drive shafts 6 , 7 are now provided, with the two drive shafts 6 , 7 being arranged parallel to one another and at a radial distance from the two transmission input shafts 2 , 3 . This has the advantage that the double-clutch winding transmission 1 can be designed to be particularly short in the axial direction. As a result, the double-clutch winding transmission 1 is particularly suitable for front-transverse installation in a motor vehicle.

Die Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR sind in mehreren Zahnradebenen angeordnet, wobei in zumindest einer Zahnradebene mehrere der Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR angeordnet sind, wobei diese Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR funktional wirksam die Getriebeeingangswelle 2, 3 mit einer der Hohlwellen 8, 9 oder mit einer der Triebwellen 6, 7 verbinden.The gearwheel stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR are arranged in several gearwheel planes, with several gearwheel stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR being arranged in at least one gearwheel plane, with these gearwheel stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR functionally effective connect the transmission input shaft 2, 3 with one of the hollow shafts 8, 9 or with one of the drive shafts 6, 7.

Insbesondere ist es möglich, zwei der Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR im wesentlichen in einer Zahnradebene anzuordnen. In dem in 1 gezeigten Beispiel sind die Zahnradstufen Z3 und ZR in einer Zahnradebene angeordnet und die Zahnradstufen Z5 und Z7 sind ebenfalls in einer Zahnradebene angeordnet. Vorzugsweise sind die der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnradstufen Z3, ZR, Z5 und Z7 in zwei Zahnradebenen angeordnet. Die Zahnradstufen Z5 und Z7 liegen in einer Zahnradebene und die Zahnradstufen Z3 und ZR liegen in einer insbesondere benachbarten, weiteren Zahnradebene. Daher ist es möglich, die insgesamt sieben Zahnradstufen Z2 bis ZR in fünf Zahnradebenen anzuordnen. Hierdurch ist insbesondere ein axial kurz bauendes Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 realisiert.In particular, it is possible to arrange two of the gear stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR essentially in one gear plane. in the in 1 shown example, the gear stages Z3 and ZR are arranged in a gear plane and the gear stages Z5 and Z7 are also arranged in a gear plane. The gear stages Z3, ZR, Z5 and Z7 assigned to the second transmission input shaft 3 are preferably arranged in two gear planes. The gear stages Z5 and Z7 lie in a gear plane and the gear stages Z3 and ZR lie in a particularly adjacent, further gear plane. It is therefore possible to arrange the total of seven gear stages Z2 to ZR in five gear planes. In this way, in particular, an axially short twin-clutch winding transmission 1 is realized.

Die der inneren Getriebeeingangswelle 2 zugeordneten Zahnradstufen Z2, Z4, Z6 bilden ein erstes Teilgetriebe (nicht näher bezeichnet) und die der äußeren Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnradstufen Z3, Z5, Z7 und ZR bilden ein zweites Teilgetriebe (nicht näher bezeichnet). Dem zweiten Teilgetriebe sind die ungeraden Zahnradstufen Z3, Z5, Z7 und die Zahnradstufe ZR für den Rückwärtsgang zugeordnet. Dem ersten Teilgetriebe sind hier die geraden Zahnradstufen Z2, Z4 und Z6 zugeordnet.The gear stages Z2, Z4, Z6 assigned to the inner transmission input shaft 2 form a first sub-transmission (not designated in more detail) and those assigned to the outer transmission input shaft 3 Gear stages Z3, Z5, Z7 and ZR form a second sub-transmission (unspecified). The odd gear stages Z3, Z5, Z7 and the gear stage ZR for the reverse gear are assigned to the second partial transmission. The straight gear stages Z2, Z4 and Z6 are assigned to the first sub-transmission.

Vorzugsweise sind der erste Gang und der Rückwärtsgang als sogenannte Windungsgänge ausgebildet. Ferner ist vorzugsweise auch der achte Gang ebenfalls als Windungsgang ausgebildet. Windungsgänge nutzen zwei oder mehr Zahnradstufen Z2 bis ZR aus unterschiedlichen Teilgetrieben. Die Gänge zwei bis sieben sind vorzugsweise nur durch jeweils die korrespondierende Zahnradstufe Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 gebildet. Das heißt, die mittleren Gänge zwei bis sieben nutzen insbesondere nur die entsprechende Zahnradstufe Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 bzw. Z7.The first gear and the reverse gear are preferably designed as so-called winding gears. Furthermore, the eighth gear is preferably also designed as a winding gear. Winding gears use two or more gear stages Z2 to ZR from different sub-transmissions. The gears two to seven are preferably formed only by the corresponding gear stage Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7. This means that the middle gears two to seven only use the corresponding gear stage Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 or Z7.

Die erste Hohlwelle 9 dient zum einen als Verbindung zwischen den Zahnradstufen Z3, Z4, Z5 und Z6 mit der ersten Triebwelle 7, sofern das Schaltelement G geschlossen ist. Zum anderen dient die erste Hohlwelle 9 dazu, um bei geöffnetem Schaltelement G und damit während der Entkopplung vom Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise vom Triebkopf 25, einen Windungsgang schalten zu können. Wie ebenfalls ersichtlich ist, sind nur für die zweiten bis siebten Vorwärtsgänge einzelne Zahnradstufen Z2 bis Z7 vorgesehen. Der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang werden in dieser Anordnung als Windungsgänge realisiert. Der höchste Vorwärtsgang und/oder der niedrigste Vorwärtsgang ist daher als Windungsgang realisiert, wobei der höchste Vorwärtsgang unter anderem eine zugeordnete Zahnradstufe Z7 des vorherigen Vorwärtsganges nutzt und/oder wobei der niedrigste Vorwärtsgang unter anderem die Zahnradstufe Z2 des nächst höheren Vorwärtsganges nutzt, was im Folgenden noch näher erläutert werden wird.The first hollow shaft 9 is used on the one hand as a connection between the gear stages Z3, Z4, Z5 and Z6 with the first drive shaft 7, provided that the switching element G is closed. On the other hand, the first hollow shaft 9 is used to be able to switch a winding gear when the switching element G is open and thus during decoupling from the output gear 23 or from the driving head 25 . As can also be seen, individual gear stages Z2 to Z7 are only provided for the second to seventh forward gears. In this arrangement, the first forward gear and the eighth forward gear are implemented as winding gears. The highest forward gear and/or the lowest forward gear is therefore implemented as a winding gear, with the highest forward gear using, among other things, an assigned gear stage Z7 of the previous forward gear and/or with the lowest forward gear using, among other things, the gear stage Z2 of the next higher forward gear, which is explained below will be explained in more detail.

Im ersten Gang sind die Schaltelemente D, E und J geschlossen. Damit fließt bei geschlossener Reibkupplung K1 der Leistungsfluss L1 über die Zahnräder 13 und 18 der dritten Zahnradstufe Z3 auf die erste Hohlwelle 9. Hierbei ist die erste Hohlwelle 9 von der Abtriebswelle 7 entkoppelt, das heißt, das Schaltelement G ist geöffnet. Von dort aus wird der Leistungsfluss L1 über die Zahnradstufe Z4 auf das der anderen Reibkupplung K2 zugeordnete Teilgetriebe zurückgeleitet, schließlich über die Zahnradstufe Z2 und das Schaltelement J auf die Abtriebswelle 6 geführt. Das Schaltelement G bzw. J ist für die Verbindung von der Hohlwelle 8 bzw. 9 und der zugeordneten Triebwelle 6 bzw. 7 radial zu entsprechenden Synchronisierungsbereichen der Hohlwellen 8, 9 und der Triebwellen 6, 7 angeordnet.In first gear, shifting elements D, E and J are closed. When the friction clutch K1 is closed, the power flow L1 thus flows via the gears 13 and 18 of the third gear stage Z3 to the first hollow shaft 9. The first hollow shaft 9 is decoupled from the output shaft 7, that is, the shifting element G is open. From there, the power flow L1 is routed back via the gear stage Z4 to the sub-transmission assigned to the other friction clutch K2, and finally via the gear stage Z2 and the shifting element J to the output shaft 6. For the connection of the hollow shaft 8 or 9 and the associated drive shaft 6 or 7, the switching element G or J is arranged radially to the corresponding synchronization areas of the hollow shafts 8, 9 and the drive shafts 6, 7.

Damit ist bereits der zweite Vorwärtsgang vorgewählt und kann mit der Reibkupplung K2 übernommen werden. Hierdurch ist eine Lastschaltung wie bei einem üblichen Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht, ohne eine extra Verzahnungsstufe für den ersten Gang vorsehen zu müssen. So wie der zweite Gang als Basisübersetzung für den ersten Vorwärtsgang genutzt wurde, kann in dieser konkreten Anordnung bzw. Ausführung des Doppelkupplungswindungsgetriebes 1 auch die Zahnradstufe Z7 des siebten Vorwärtsganges verwendet werden, um den achten Vorwärtsgang zu realisieren. Im siebten Vorwärtsgang ist die Reibkupplung K1 geschlossen. Durch das Schließen der Schaltelemente C und F sowie das Lösen des Schaltelementes G zur Realisierung des achten Ganges wird das der Reibkupplung K2 zugeordnete Teilgetriebe mit der Zahnradstufe Z5 über die erste Hohlwelle 9 und die Zahnradstufe Z6 angebunden, wodurch ein achter Vorwärtsgang lastschaltbar auf Basis der Gangstufe Z7 gefahren werden kann.This means that the second forward gear is already preselected and can be taken over with the K2 friction clutch. This enables power shifting as in a conventional dual clutch transmission without having to provide an extra gear stage for the first gear. Just as the second gear was used as the basic translation for the first forward gear, the gear stage Z7 of the seventh forward gear can also be used in this specific arrangement or design of the dual clutch winding transmission 1 to realize the eighth forward gear. In the seventh forward gear, the friction clutch K1 is closed. By closing the shifting elements C and F and releasing the shifting element G to realize the eighth gear, the partial transmission assigned to the friction clutch K2 is connected to the gear stage Z5 via the first hollow shaft 9 and the gear stage Z6, whereby an eighth forward gear can be shifted under power on the basis of the gear stage Z7 can be driven.

Prinzipiell existieren durch diese Anordnung zusätzlich zu den bereits mechanisch vorhandenen sechs Vorwärtsgängen und dem einen Rückwärtsgang acht verschiedene Windungsgänge. Davon sind genau zwei von ihrer Abstufung in der Übersetzung sehr gut für den ersten und achten Gang nutzbar. Weiterhin ergeben sich bei dieser Anordnung Windungskombinationen, welche z. B. für einen „nullten“ oder auch neunten Gang verwendet werden können, ohne dass weitere Schaltelemente oder Verzahnungsstufen eingebaut werden müssen. Die Windungsgänge nutzen jeweils die Basisübersetzung bzw. Zahnradstufe des benachbarten vorherigen beziehungsweise nachfolgenden Ganges. Beispielsweise benutzt der Windungsgang des ersten Ganges die Zahnradstufe Z2 des zweiten Vorwärtsganges. Ferner benutzt der Windungsgang des achten Vorwärtsganges die Zahnradstufe Z7 des siebten Ganges. Für diese Windungsgänge - hier der erste und achte Vorwärtsgang - werden, innerhalb des hier vorhandenen Bauraumes immer beide Teilgetriebe zusammen genutzt. Aufgrund dessen, dass diese beiden Windungsgänge nur am Anfang oder am Ende der Schaltsequenz angeordnet sind, können diese dennoch zugkraftunterbrechungsfrei geschaltet werden, weil vom ersten oder achten Gang immer noch die Weiterschaltung in den jeweils nächsten beziehungsweise vorherigen Gang möglich ist.In principle, this arrangement means that there are eight different winding gears in addition to the six forward gears and one reverse gear that are already mechanically available. Exactly two of them can be used very well for the first and eighth gear due to their gradation in the translation. Furthermore, there are combinations of turns in this arrangement, which z. B. can be used for a "zero" or ninth gear without having to install additional switching elements or gear stages. The winding gears each use the basic translation or gear stage of the adjacent previous or subsequent gear. For example, the winding gear of the first gear uses the gear stage Z2 of the second forward gear. Furthermore, the winding gear of the eighth forward gear uses the gear stage Z7 of the seventh gear. For these winding gears - here the first and eighth forward gear - both sub-transmissions are always used together within the space available here. Due to the fact that these two winding turns are only arranged at the beginning or at the end of the shift sequence, they can still be shifted without an interruption in traction, because it is still possible to shift from first or eighth gear to the next or previous gear.

Um die Getriebeeingangswellen 2, 3 ist eine Aktorik 26 zur Steuerung des Doppelkupplungswindungsgetriebes 1 angeordnet. Die Aktorik 26 ist im wesentlichen radial innerhalb der Abtriebszahnräder 22, 23 bzw. der Triebköpfe 24, 25 angeordnet, die vorzugsweise mit einem Differential im Eingriff stehen.An actuator system 26 for controlling the double-clutch winding transmission 1 is arranged around the transmission input shafts 2 , 3 . The actuator 26 is arranged essentially radially inside the driven gears 22, 23 or the driving heads 24, 25, which are preferably in engagement with a differential.

Im folgenden darf auf die Realisierung der Gänge eins bis acht und des Rückwärtsganges anhand der 1 bis 19 nun näher eingegangen werden:

  • Im folgenden darf zunächst auf die 2 und 3 Bezug genommen werden, in denen das Schaltschema und der Leistungsfluss LR des Rückwärtsganges dargestellt ist. Zur Betätigung des Rückwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 geschlossen. Dadurch wird der Leistungsfluss LR von der Antriebswelle 5 auf die Getriebeeingangswelle 2 übertragen. Über die innere Getriebeeingangswelle 2 wird der Leistungsfluss LR, der hier durch einen Pfeil gekennzeichnet ist, weiter auf die Zahnradstufe Z2 mit den Zahnrädern 10 und 15 übertragen. Da das Zahnrad 15 drehfest mit der zweiten Hohlwelle 8 verbunden ist, wird der Leistungsfluss LR weiter auf die zweite Hohlwelle 8 übertragen. Das Schaltelement R ist geschlossen, so dass das als Losrad ausgebildete Zahnrad 19 drehfest mit der zweiten Hohlwelle 8 verbunden ist. Über das Zahnrad 19 erstreckt sich der Leistungsfluss LR weiter über das Rückwärtsgangzahnrad RG bzw. über die entsprechend gebildete Zahnradstufe ZR, wodurch die Zahnradstufe Z3 antreibbar ist. Durch das Schließen des Schaltelementes R ist der Leistungsfluss LR zwischen den beiden Teilgetrieben verbindbar. Da das Zahnrad 13 ebenfalls Teil der Zahnradstufe Z3 ist, wird diese Zahnradstufe Z3 mit dem weiteren Zahnrad 18 ebenfalls angetrieben. Das Zahnrad 18 ist als Losrad auf der ersten Hohlwelle 9 angeordnet. Das Schaltelement D verbindet das Zahnrad 18 drehfest mit der ersten Hohlwelle 9. Das Schaltelement D ist geschlossen. Ferner ist das Schaltelement G geschlossen, so dass die erste Hohlwelle 9 drehfest mit der ersten Triebwelle 7 verbunden ist. Die erste Triebwelle 7 weist ein Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise einen Triebkopf 25 auf. Die zweite Triebwelle 6 weist ein Abtriebszahnrad 22 auf. Die Abtriebszahnräder 22, 23 beziehungsweise die Triebköpfe 24, 25 sind mit einem nicht dargestellten Differential verbunden beziehungsweise verbindbar. Die Triebwellen 6, 7 sind als Triebkopfwellen ausgebildet. Zur Schaltung des Rückwärtsganges sind die anderen Schaltelemente C, E, F, H, J geöffnet. Der Rückwärtsgang weist einen Leistungsfluss LR über die Zahnradstufen Z2, ZR und Z3 auf und ist somit als Windungsgang ausgebildet.
In the following, the realization of gears one to eight and the reverse gear based on the 1 until 19 now to be discussed in more detail:
  • The following may first refer to the 2 and 3 are referred to, in which the shift pattern and the power flow LR of the reverse gear is shown. To actuate reverse gear, friction clutch K1 is open and friction clutch K2 is closed. As a result, the power flow LR is transmitted from the drive shaft 5 to the transmission input shaft 2 . The power flow LR, which is indicated here by an arrow, is transmitted further to the gearwheel stage Z2 with the gearwheels 10 and 15 via the inner transmission input shaft 2 . Since the gear wheel 15 is connected to the second hollow shaft 8 in a torque-proof manner, the power flow LR is further transmitted to the second hollow shaft 8 . The switching element R is closed, so that the gearwheel 19 designed as a loose wheel is connected to the second hollow shaft 8 in a torque-proof manner. The power flow LR extends further via the gear wheel 19 via the reverse gear wheel RG or via the correspondingly formed gear wheel stage ZR, as a result of which the gear wheel stage Z3 can be driven. By closing the switching element R, the power flow LR can be connected between the two sub-transmissions. Since the gear wheel 13 is also part of the gear wheel stage Z3, this gear wheel stage Z3 is also driven with the other gear wheel 18. The gear 18 is arranged as a loose wheel on the first hollow shaft 9 . The switching element D connects the gear wheel 18 in a rotationally fixed manner to the first hollow shaft 9. The switching element D is closed. Furthermore, the switching element G is closed, so that the first hollow shaft 9 is non-rotatably connected to the first drive shaft 7 . The first drive shaft 7 has a driven gear wheel 23 or a driving head 25 . The second drive shaft 6 has an output gear wheel 22 . The output gears 22, 23 or the driving heads 24, 25 are connected or can be connected to a differential, not shown. The drive shafts 6, 7 are designed as drive end shafts. The other shifting elements C, E, F, H, J are open for shifting the reverse gear. The reverse gear has a power flow LR via the gear stages Z2, ZR and Z3 and is therefore designed as a winding gear.

Im folgenden darf auf die 4 und 5 Bezug genommen werden. Beim Wechsel von dem Rückwärtsgang RG in den ersten Vorwärtsgang wird die Reibkupplung K2 geöffnet und die Reibkupplung K1 geschlossen. Durch das Schließen der Reibkupplung K1 wird der Leistungsfluss L1 über die äußere Getriebeeingangswelle 3 übertragen. Die Getriebeeingangswelle 3 leitet den Leistungsfluss L1 auf die Zahnradstufe Z3 mit den Zahnrädern 13 und 18 weiter. Das geschlossene Schaltelement D verbindet das Zahnrad 18 drehfest mit der ersten Hohlwelle . Über die erste Hohlwelle 9 wird der Leistungsfluss L1 weiter auf die Zahnradstufe Z4 mit den Zahnrädern 11 und 16 weitergeleitet. Das Zahnrad 11 ist drehfest mit der inneren Getriebeeingangswelle 2 verbunden, wobei die Getriebeeingangswelle 2 das Zahnrad 10 antreibt. Das Zahnrad 10 ist Teil der Zahnradstufe Z2. Das Zahnrad 15 in der Zahnradstufe Z2 ist drehfest mit der anderen, zweiten Hohlwelle 8 verbunden, so dass der Leistungsfluss L1 über die zweiten Hohlwelle 8 durch Schließen des Schaltelementes J das Drehmoment weiter auf die zweite Triebwelle 6 leiten kann. Über das Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise den Triebkopf 24 wird der Leistungsfluss L1 von da aus einem nicht dargestellten Differential zugeführt. Zur Schaltung des ersten Vorwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geschlossen und die Schaltelemente D, E und J sind betätigt, d. h. geschlossen. Die anderen Schaltelemente R, C, F, G, H sind geöffnet. Das heißt, um aus dem Rückwärtsgang in den ersten Vorwärtsgang zu gelangen müssen die Reibkupplung K2 sowie die Schaltelemente R und G geöffnet werden und ferner müssen die Schaltelemente E und J sowie die Reibkupplung K1 geschlossen werden. Der Leistungsfluss L1 windet sich über die drei Zahnradstufen Z3, Z4, Z2. Durch Schließen des Schaltelementes J wird der Leistungsfluss L1 von dem einen Teilgetriebe auf das andere Teilgetriebe übertragen.The following may refer to the 4 and 5 be referred to. When changing from the reverse gear RG to the first forward gear, the friction clutch K2 is opened and the friction clutch K1 is closed. By closing the friction clutch K1, the power flow L1 is transmitted via the outer transmission input shaft 3. The transmission input shaft 3 forwards the power flow L1 to the gearwheel stage Z3 with the gearwheels 13 and 18. The closed switching element D connects the gear wheel 18 in a rotationally fixed manner to the first hollow shaft. The power flow L1 is passed on to the gear wheel stage Z4 with the gear wheels 11 and 16 via the first hollow shaft 9 . Gear 11 is connected in a torque-proof manner to inner transmission input shaft 2 , with transmission input shaft 2 driving gear 10 . Gear 10 is part of gear stage Z2. Gear 15 in gear stage Z2 is non-rotatably connected to the other, second hollow shaft 8, so that power flow L1 via second hollow shaft 8 can transmit the torque to second drive shaft 6 by closing switching element J. From there, the power flow L1 is supplied to a differential (not shown) via the driven gear wheel 22 or the traction head 24 . To shift the first forward gear, the friction clutch K1 is closed and the shifting elements D, E and J are actuated, ie closed. The other switching elements R, C, F, G, H are open. This means that in order to get from reverse gear to first forward gear, friction clutch K2 and shifting elements R and G must be opened, and shifting elements E and J and friction clutch K1 must also be closed. The power flow L1 winds over the three gear stages Z3, Z4, Z2. By closing the switching element J, the power flow L1 is transferred from one partial transmission to the other partial transmission.

Im folgenden darf auf das Schaltschema und den Leistungsfluss L2 des zweiten Gangs anhand der 6 und 7 näher eingegangen werden:

  • Der zweite Vorwärtsgang ist nicht als Windungsgang ausgebildet. Der Leistungsfluss L2 wird nämlich über die zugeordnete Zahnradstufe Z2 geleitet. Dazu ist die erste Reibkupplung K1 geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 geschlossen. Die angetriebene Getriebeeingangswelle 2 überträgt den Leistungsfluss L2 auf das Zahnrad 10 der zweiten Zahnradstufe Z2. Das kämmend eingreifende Zahnrad 15 treibt die zweite Hohlwelle 8 an. Das Schaltelement J ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss L2 von der zweiten Hohlwelle 8 auf die zweite Triebwelle 6 geleitet wird. Von dem zugehörigem Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise dem Triebkopf 24 wird der Leistungsfluss L2 dem nicht dargestellten Differential zugeführt. Die Schaltelemente R, C, D, E, F, G und H sind hierbei geöffnet.
In the following, the shift pattern and the power flow L2 of the second gear can be referred to using the 6 and 7 to be discussed in more detail:
  • The second forward gear is not designed as a winding gear. The power flow L2 is in fact routed via the associated gear stage Z2. For this purpose, the first friction clutch K1 is open and the second friction clutch K2 is closed. The driven transmission input shaft 2 transmits the power flow L2 to the gear 10 of the second gear stage Z2. The meshing gear 15 drives the second hollow shaft 8 . The switching element J is closed, so that the power flow L2 is routed from the second hollow shaft 8 to the second drive shaft 6 . The power flow L2 is supplied to the differential (not shown) from the associated output gear wheel 22 or the driving head 24 . The switching elements R, C, D, E, F, G and H are open here.

Im folgenden darf auf das Schaltschema und den Leistungsfluss L3 eines dritten Vorwärtsganges anhand der 8 und 9 näher eingegangen werden:

  • Zur Übertragung des Leistungsflusses L3 ist die Reibkupplung K1 geschlossen und die Reibkupplung K2 geöffnet. Hierdurch wird der Leistungsfluss L3 nun nicht über die innere Getriebeeingangswelle 2, sondern über die äußere Getriebeeingangswelle 3 übertragen. Die äußere Getriebeeingangswelle 3 treibt die Zahnradstufe Z3 mit den Zahnrädern 13 und 18 an. Das Schaltelement D ist geschlossen, so dass das Zahnrad 18 drehfest mit der ersten Hohlwelle 9 verbunden ist. Die den Leistungsfluss L3 transportierende erste Hohlwelle 9 leitet den Leistungsfluss L3 über das geschlossene Schaltelement G an die erste Triebwelle 7 weiter. Der Triebkopf 25 beziehungsweise das Abtriebszahnrad 23 leiten den Leistungsfluss L3 weiter an das nicht dargestellte Differential. Der dritte Vorwärtsgang ist ebenfalls nicht als Windungsgang ausgebildet, sondern der Leistungsfluss L3 wird lediglich über genau eine Zahnradstufe, nämlich die Zahnradstufe Z3 geleitet.
In the following, the shift pattern and the power flow L3 of a third forward gear can be referred to using the 8th and 9 to be discussed in more detail:
  • To transfer the power flow L3, the friction clutch K1 is closed and the friction clutch K2 is open. As a result, the power flow L3 is now not transmitted via the inner transmission input shaft 2 but via the outer transmission input shaft 3 . The outer transmission input shaft 3 drives the gear wheel stage Z3 with the gear wheels 13 and 18. The switching element D is closed, so that the gear wheel 18 is connected to the first hollow shaft 9 in a torque-proof manner. The first hollow shaft 9 transporting the power flow L3 forwards the power flow L3 via the closed shifting element G to the first drive shaft 7 . The power head 25 or the output gear 23 forward the power flow L3 to the differential, not shown. The third forward gear is also not designed as a winding gear, but the power flow L3 is only passed through exactly one gear stage, namely the gear stage Z3.

Im folgenden darf auf einen Leistungsfluss L4 und ein zugehöriges Schaltschema anhand der 10 und 11 näher eingegangen werden:

  • Zur Bildung eines vierten Vorwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 geschlossen. Die dadurch angetriebene innere Getriebeeingangswelle 2 leitet den Leistungsfluss L4 auf die vierte Zahnradstufe Z4 mit den Zahnrädern 11 und 16 weiter. Das Schaltelement D ist nun geöffnet und das Schaltelement E ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss L4 über die erste Hohlwelle 9, weiter über das geschlossene Schaltelement G auf die erste Triebwelle 7 und somit wiederum auf das Abtriebszahnrad 23 und somit auf den Triebkopf 25 geleitet wird.
In the following, a power flow L4 and an associated circuit diagram based on the 10 and 11 to be discussed in more detail:
  • To form a fourth forward gear, the friction clutch K1 is open and the friction clutch K2 is closed. The inner transmission input shaft 2 that is driven in this way forwards the power flow L4 to the fourth gear wheel stage Z4 with the gear wheels 11 and 16 . The switching element D is now open and the switching element E is closed, so that the power flow L4 is routed via the first hollow shaft 9, further via the closed switching element G to the first drive shaft 7 and thus in turn to the output gear wheel 23 and thus to the traction head 25 .

Im folgenden darf auf das Schaltschema und den Leistungsfluss L5 eines fünften Vorwärtsganges anhand der 12 und 13 näher eingegangen werden:

  • Hierbei ist die erste Reibkupplung K1 geschlossen und die zweite Reibkupplung K2 geöffnet. Die angetriebene äußere Getriebeeingangselle 3 treibt die Zahnräder 15, 20 der fünften Zahnradstufe Z5 an. Das Schaltelement C verbindet das Zahnrad 20 drehfest mit der ersten Hohlwelle 9. Über das geschlossene Schaltelement G wird der Leistungsfluss 5 weiter auf die erste Triebwelle 7 und damit das Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise dem Triebkopf 25 weitergeleitet.
In the following, the shift pattern and the power flow L5 of a fifth forward gear can be referred to using the 12 and 13 to be discussed in more detail:
  • Here, the first friction clutch K1 is closed and the second friction clutch K2 is opened. The driven outer transmission input shaft 3 drives the gears 15, 20 of the fifth gear stage Z5. The switching element C connects the gear wheel 20 in a torque-proof manner to the first hollow shaft 9. The power flow 5 is passed on to the first drive shaft 7 and thus the driven gear wheel 23 or the driving head 25 via the closed switching element G.

Im folgenden darf auf das Schaltschema des sechsten Vorwärtsganges anhand der 14 und 15 näher eingegangen werden:

  • Die erste Reibkupplung K1 ist geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 geschlossen. Die dadurch angetriebene innere Getriebeeingangswelle 2 überträgt ein Leistungsfluss L6 auf die Zahnräder 12 und 17 der Zahnradstufe Z6. Das geschlossene Schaltelement F überträgt den Leistungsfluss L6 von dem Zahnrad 17 auf die erste Hohlwelle 9. Über das geschlossene Schaltelement G wird der Leistungsfluss L6 weiter auf die erste Triebwelle 7 und damit auf das Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise dem Triebkopf 25 übertragen. Die anderen Schaltelemente R, C, D, E, H und J sind geöffnet.
The following may refer to the shift pattern of the sixth forward gear based on the 14 and 15 to be discussed in more detail:
  • The first friction clutch K1 is open and the second friction clutch K2 is closed. The thereby driven inner transmission input shaft 2 transmits a power flow L6 to the gears 12 and 17 of the gear stage Z6. The closed switching element F transmits the power flow L6 from the gear wheel 17 to the first hollow shaft 9. The power flow L6 is further transmitted via the closed switching element G to the first drive shaft 7 and thus to the output gear wheel 23 or the driving head 25. The other switching elements R, C, D, E, H and J are open.

Die 16 und 17 zeigen das Schaltschema beziehungsweise den Leistungsfluss L7 des zugeordneten siebten Vorwärtsganges. Die Reibkupplung K1 ist geschlossen und die Reibkupplung K2 ist geöffnet. Die angetriebene äußere Getriebeeingangswelle 3 überträgt den Leistungsfluss L7 auf die zugeordnete Zahnradstufe Z7 mit den Zahnrädern 14 und 21. Das Zahnrad 21 ist über das geschlossene Schaltelement H mit der zweiten Triebwelle 6 gekoppelt. Die zweite Triebwelle 6 leitet den Leistungsfluss L6 über das zugehörige Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise den Triebkopf 24 an das nicht dargestellte Differential weiter. Die Schaltelemente R, C, D, E, F und J sind geöffnet.the 16 and 17 show the shift pattern or the power flow L7 of the associated seventh forward gear. Friction clutch K1 is closed and friction clutch K2 is open. The driven outer transmission input shaft 3 transmits the power flow L7 to the associated gear wheel stage Z7 with the gear wheels 14 and 21. The gear wheel 21 is coupled to the second drive shaft 6 via the closed shift element H. The second drive shaft 6 forwards the power flow L6 to the differential (not shown) via the associated driven gear wheel 22 or the driving head 24 . The switching elements R, C, D, E, F and J are open.

Das Schaltschema und ein Leistungsfluss L8 eines achten Vorwärtsganges darf anhand von den 18 und 19 näher beschrieben werden.The shift pattern and a power flow L8 of an eighth forward gear may be based on the 18 and 19 be described in more detail.

Der achte Vorwärtsgang ist wiederum als Windungsgang realisiert. Dazu ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 geschlossen. Die so angetriebene innere Getriebeeingangswelle 2 treibt die Zahnräder 12 und 17 der zugeordneten Zahnradstufe Z6 an. Dadurch, dass das Schaltelement F geschlossen ist, wird der Leistungsfluss L8 weiter auf die erste Hohlwelle 9 übertragen. Dadurch, dass ferner das Schaltelement C geschlossen ist, wird die Zahnradstufe Z5, insbesondere das Zahnrad 20 und das Zahnrad 14 angetrieben. Da das Zahnrad 14 ferner Teil der Zahnradstufe Z7 ist, wird auch die siebte Zahnradstufe Z7 mit dem weiteren Zahnrad 21 angetrieben. Über das geschlossene Schaltelement H wird der Leistungsfluss L8 weiter auf die zweite Triebwelle 6 übertragen. Über das Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise den Triebkopf 24 wird der Leistungsfluss L8 weiter an das Differential geleitet. Der Leistungsfluss L8 wird hier über drei Zahnradstufen, nämlich die Zahnradstufen Z6, Z5 und Z7 geleitet. Dadurch, dass das Schaltelement F geschlossen ist, wird der Leistungsfluss L8 wiederum von dem einen Teilgetriebe über die erste Hohlwelle 9 auf das andere Teilgetriebe übertragen.The eighth forward gear is in turn implemented as a winding gear. For this purpose, the friction clutch K1 is open and the friction clutch K2 is closed. The inner transmission input shaft 2 driven in this way drives the gears 12 and 17 of the associated gear stage Z6. Because the switching element F is closed, the power flow L8 is further transmitted to the first hollow shaft 9 . Due to the fact that the switching element C is also closed, the gear wheel stage Z5, in particular the gear wheel 20 and the gear wheel 14, is driven. Since the gear wheel 14 is also part of the gear wheel stage Z7, the seventh gear wheel stage Z7 with the additional gear wheel 21 is also driven. The power flow L8 is further transmitted to the second drive shaft 6 via the closed switching element H. The power flow L8 is passed on to the differential via the output gear wheel 22 or the traction head 24 . The power flow L8 is passed here via three gear stages, namely the gear stages Z6, Z5 and Z7. Due to the fact that the switching element F is closed, the power flow L8 is in turn transmitted from one sub-transmission via the first hollow shaft 9 to the other sub-transmission.

Die Schaltelemente C und D können als doppelt wirkende Schaltelemente ausgebildet sein. Gleiches gilt für die Schaltelemente E und F. Beispielsweise können die Schaltelemente C und D und die Schaltelemente E und F durch eine Doppelsynchronisierung gebildet sein.The switching elements C and D can be designed as double-acting switching elements. The same applies to the switching elements E and F. For example, the switching elements C and D and the switching elements E and F can be formed by a double synchronization.

BezugszeichenlisteReference List

11
Doppelkupplungswindungsgetriebedual clutch winding transmission
22
Getriebeeingangswelletransmission input shaft
33
Getriebeeingangswelletransmission input shaft
44
DoppelkupplungDouble coupling
55
Antriebswelledrive shaft
66
zweite Triebwellesecond drive shaft
77
erste Triebwellefirst drive shaft
88th
zweite Hohlwellesecond hollow shaft
99
erste Hohlwellefirst hollow shaft
1010
Zahnradgear
1111
Zahnradgear
1212
Zahnradgear
1313
Zahnradgear
1414
Zahnradgear
1515
Zahnradgear
1616
Zahnradgear
1717
Zahnradgear
1818
Zahnradgear
1919
Zahnradgear
2020
Zahnradgear
2121
Zahnradgear
2222
Abtriebszahnradoutput gear
2323
Abtriebszahnradoutput gear
2424
Triebkopfpower car
2525
Triebkopfpower car
2626
Aktorik actuators
Z2Z2
Zahnradstufegear stage
Z3Z3
Zahnradstufegear stage
Z4Z4
Zahnradstufegear stage
Z5Z5
Zahnradstufegear stage
Z6Z6
Zahnradstufegear stage
Z7Z7
Zahnradstufegear stage
ZRZR
Zahnradstufegear stage
LRLR
Leistungsfluss RückwärtsgangReverse power flow
RGRG
Rückwärtsgangzahnradreverse gear
L1L1
Leistungsfluss erster GangPower flow first gear
L2L2
Leistungsfluss zweiter GangPower flow second gear
L3L3
Leistungsfluss dritter GangThird gear power flow
L4L4
Leistungsfluss vierter GangPower flow fourth gear
L5L5
Leistungsfluss fünfter GangFifth gear power flow
L6L6
Leistungsfluss sechster GangSixth gear power flow
L7L7
Leistungsfluss siebter GangPower flow seventh gear
L8L8
Leistungsfluss achter Gang Eighth gear power flow
K1K1
Reibkupplungfriction clutch
K2K2
Reibkupplung friction clutch
CC
Schaltelementswitching element
DD
Schaltelementswitching element
EE
Schaltelementswitching element
Ff
Schaltelementswitching element
GG
Schaltelementswitching element
HH
Schaltelementswitching element
JJ
Schaltelementswitching element
RR
Schaltelementswitching element

Claims (7)

Doppelkupplungswindungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2), mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (3), mit mindestens einer Triebwelle (6,7), mit mindestens einer Hohlwelle (8, 9), mit mehreren Zahnrädern (10 bis 21) und mit mehreren Schaltelementen (C, D, E, F, G, H, J, R), wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) über eine erste Reibkupplung (K1) und die erste Getriebeeingangswelle (2) über eine zweite Reibkupplung (K2) mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden ist, wobei die Zahnräder (10 bis 21) derart kämmend angeordnet sind, dass diese kämmend angeordneten Zahnräder (10 bis 21) mehrere Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) bilden, wobei mit den Schaltelementen (C, D, E, F, G, H, J, R) die Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) derart schaltbar sind, dass mehrere Gänge schaltbar sind, wobei mindestens ein Gang als Windungsgang ausgebildet ist und sich dadurch der Leistungsfluss (L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8) des Windungsganges über mindestens zwei Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) windet, wobei auf der Triebwelle (6, 7) eine Hohlwelle (8, 9) angeordnet ist, wobei die Hohlwelle (8, 9) mit einem der Schaltelemente (G, J) mit der Triebwelle (6, 7) drehfest und lösbar verbindbar ist, wobei zwei Triebwellen (6,7) vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen (6, 7) parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) angeordnet sind, wobei auf jeder Triebwelle (6,7) jeweils mindestens eine Hohlwelle (8,9) angeordnet ist, wobei die Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) in mehreren Zahnradebenen angeordnet sind, wobei in zumindest einer Zahnradebene mehrere Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) angeordnet sind, wobei diese Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) funktional wirksam die Getriebeeingangswelle (2, 3) mit einer der Hohlwellen (8, 9) oder mit einer der Triebwellen (6, 7) verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der ersten Hohlwelle (9) mehrere Zahnräder (16, 17, 18) zugeordnet sind und diese Zahnräder (16, 17, 18) als Losräder ausgebildet sind, wobei diese Losräder mit entsprechend zugeordneten Schaltelementen (D, E, F) drehfest und lösbar mit der zugeordneten ersten Hohlwelle (9) verbindbar sind und wobei ein Schaltelement (G) für die Verbindung der ersten Hohlwelle (9) und der zugeordneten ersten Triebwelle (7) angeordnet ist.Double-clutch winding transmission (1) for a motor vehicle, with a first transmission input shaft (2), with a second transmission input shaft (3), with at least one drive shaft (6, 7), with at least one hollow shaft (8, 9), with a plurality of gear wheels (10 to 21) and with several shifting elements (C, D, E, F, G, H, J, R), whereby the second transmission input shaft (3) has a first friction clutch (K1) and the first transmission input shaft (2) has a second friction clutch ( K2) can be connected or is connected to a drive motor, the gears (10 to 21) being arranged in such a meshing manner that these gears (10 to 21) arranged in a meshing manner have a plurality of gearwheel stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) form, with the gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) being shiftable with the shifting elements (C, D, E, F, G, H, J, R) in such a way that several gears can be shifted, where at least one gear is designed as a winding gear and the power flow (L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8) of the Win tion gear over at least two gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR), with a hollow shaft (8, 9) being arranged on the drive shaft (6, 7), the hollow shaft (8, 9) with one of the switching elements (G, J) can be connected to the drive shaft (6, 7) in a rotationally fixed and detachable manner, two drive shafts (6, 7) being provided, the two drive shafts (6, 7) being parallel to one another and spaced radially from the two transmission input shafts (2, 3) are arranged, with at least one hollow shaft (8,9) being arranged on each drive shaft (6,7), the gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) in several Gearwheel levels are arranged, with several gearwheel stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) being arranged in at least one gearwheel plane, with these gearwheel stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) being functionally effective the Connect the transmission input shaft (2, 3) to one of the hollow shafts (8, 9) or to one of the drive shafts (6, 7), characterized in that at least the first hollow shaft (9) is assigned a plurality of gears (16, 17, 18) and these gears (16, 17, 18) are designed as idler gears, with these idler gears being rotatably and detachably connectable with correspondingly assigned shifting elements (D, E, F) to the assigned first hollow shaft (9) and with a shifting element (G) for the Connection of the first hollow shaft (9) and the associated first drive shaft (7) is arranged. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die den Getriebeeingangswellen (2, 3) zugeordneten Zahnräder (10, 11, 12, 13, 14) als Festräder ausgebildet sind, wobei die der zweiten Triebwelle (6) beziehungsweise der zweiten Hohlwelle (8) zugeordneten Zahnräder (16 bis 21) zumindest teilweise als Losräder ausgebildet sind.dual clutch winding transmission claim 1 , characterized in that the gears (10, 11, 12, 13, 14) assigned to the transmission input shafts (2, 3) are designed as fixed gears, the gears (16 to 21) are at least partially designed as loose wheels. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar sind, wobei sechs Vorwärtsgängen genau jeweils eine Zahnradstufe (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7) zugeordnet ist und die beiden restlichen Vorwärtsgänge als Windungsgänge realisiert sind.Double-clutch winding transmission according to one of the preceding claims, characterized in that eight forward gears and one reverse gear can be realized, with six forward gears being assigned exactly one gear stage (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7) and the two remaining forward gears being realized as winding gears . Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der einen Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten Zahnradstufen (Z2, Z4, Z6) ein Teilgetriebe bilden und die der anderen Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten Zahnradstufen (Z3, Z5, Z7, ZR) ein weiteres Teilgetriebe bilden, wobei den Hohlwellen (8 bzw. 9) jeweils Zahnräder aus unterschiedlichen Teilgetrieben zugeordnet sind, so dass durch die entsprechenden Schaltelemente (C, D, E, F, H, J, R) die Zahnradstufen (Z2, Z4, Z6; Z3, Z5, Z7, ZR) verbindbar sind.Double-clutch winding transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the gear stages (Z2, Z4, Z6) assigned to one transmission input shaft (2) form a partial transmission and the gear stages (Z3, Z5, Z7, ZR) assigned to the other transmission input shaft (3) form a form another sub-transmission, with the hollow shafts (8 or 9) being assigned gear wheels from different sub-transmissions, so that the gear stages (Z2, Z4, Z6 ; Z3, Z5, Z7, ZR) can be connected. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der höchste Vorwärtsgang und/oder der niedrigste Vorwärtsgang als Windungsgang realisiert ist, wobei der höchste Vorwärtsgang unter anderem eine zugeordnete Zahnradstufe (Z7) des vorherigen Vorwärtsganges nutzt und/oder wobei der niedrigste Vorwärtsgang unter anderem die Zahnradstufe (Z2) des nächst höheren Vorwärtsganges nutzt.Dual-clutch winding transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the highest forward gear and/or the lowest forward gear is implemented as a winding gear, with the highest forward gear using, among other things, an associated gear stage (Z7) of the previous forward gear and/or with the lowest forward gear using, among other things uses the gear stage (Z2) of the next higher forward gear. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der achte Gang als Windungsgang realisiert sind.Double-clutch winding transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first and the eighth gear are implemented as a winding gear. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schaltelement (J) für die Verbindung von der zweiten Hohlwelle (8) und der zugeordneten zweiten Triebwelle (6) angeordnet ist.Dual-clutch winding transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a switching element (J) is arranged for the connection of the second hollow shaft (8) and the associated second drive shaft (6).
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