Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle auf einer Eingangswellenachse angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege mit zumindest einer Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle auf einer Vorgelegewellenachse angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen mittels zumindest einer Radebene und/oder zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle verbindbar ist, und wobei ein EW-Schaltelement angeordnet ist. The present invention relates to a transmission, in particular a dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmissions comprises at least one input shaft, and wherein an output shaft is arranged as the output shaft of both partial transmissions, wherein the at least one input shaft is arranged on an input shaft axis, and wherein a countershaft with at least one countershaft is arranged, wherein the at least one countershaft is arranged on a countershaft axis, and wherein at least one of the input shafts by means of at least one gear plane and / or at least one switching element with the output shaft is connectable, and wherein an EW-switching element is arranged.
Derartige Getriebe für ein Kraftfahrzeug werden unter anderem als sogenannte Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt, bei welchen die Eingangswellen der beiden Teilgetriebe über je ein zugehöriges Lastschaltelement mit einem Antrieb, beispielsweise einem Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor verbunden werden können, wobei die beiden Lastschaltelemente dabei in Form einer Doppelkupplung zusammengefasst werden. Die über ein solches Getriebe darstellbaren Gangstufen sind dann wechselweise auf die beiden Teilgetriebe aufgeteilt, so dass beispielsweise das eine Teilgetriebe die ungeraden Gänge und das entsprechend andere Teilgetriebe die geraden Gänge darstellt. Es ist weiterhin bekannt, die einzelnen Gangstufen durch eine oder mehrere Radstufen oder -ebenen, die jeweils unterschiedliche Übersetzungsstufen aufweisen, darzustellen. Mittels entsprechender Schaltelemente sind diese in den Kraft- bzw. Drehmomentfluss zwischen Antrieb und Abtrieb einbindbar, so dass eine entsprechende gewünschte Übersetzung zwischen Antrieb und Abtrieb des Getriebes jeweils dargestellt wird. Such transmissions for a motor vehicle are designed, inter alia, as so-called dual-clutch transmissions in which the input shafts of the two partial transmissions can each be connected via an associated power-shift element to a drive, for example an internal combustion engine or an electric motor, the two power-shifting elements being combined in the form of a double clutch , The representable about such a gear ratios are then alternately divided between the two partial transmissions, so that, for example, a partial transmission, the odd gears and the corresponding other partial transmission represents the even gears. It is also known to represent the individual gear stages by one or more wheel stages or planes, each having different gear ratios. By means of corresponding switching elements, these can be incorporated into the force or torque flux between the drive and output, so that a corresponding desired ratio between the drive and output of the transmission is shown in each case.
Durch eine wechselweise Aufteilung der Gänge auf die beiden Teilgetriebe ist es möglich, beim Fahren in einem dem einen Teilgetriebe zugeordneten Gang in dem jeweils anderen Teilgetriebe durch entsprechende Betätigung der Schalteinrichtungen bereits einen darauffolgenden Gang vorzuwählen, wobei ein letztendlicher Wechsel in den darauffolgenden Gang durch Öffnen des Lastschaltelementes des einen Teilgetriebes und ein kurz darauf folgendes Schließen des Lastschaltelementes des anderen Teilgetriebes ermöglicht wird. Auf diese Weise können die Gänge oder Gangstufen des Getriebes unter Last geschaltet werden, was ein Beschleunigungsvermögen des Kraftfahrzeugs aufgrund eines damit im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfreien Gangwechsels verbessert und komfortablere Schaltvorgänge für einen Fahrzeugführer ermöglicht. By alternately splitting the gears on the two partial transmissions, it is possible to already select a subsequent gear when driving in a gear assigned to a partial transmission in the other sub-transmission by appropriate actuation of the switching devices, with a final change in the subsequent gear by opening the Power shift element of a partial transmission and a subsequent subsequent closing of the load switching element of the other sub-transmission is made possible. In this way, the gears or gear ratios of the transmission can be switched under load, which improves an acceleration capacity of the motor vehicle due to a substantially traction-free gear change and allows more comfortable switching operations for a driver.
Derartige Doppelkupplungsgetriebe können hierbei auch mit einem zu An- und Abtrieb zusätzlich angeordneten Vorgelege ausgeführt werden, so dass in axialer Richtung ein kompakter Aufbau ermöglicht wird. Such dual-clutch transmissions can in this case also be designed with a countershaft additionally arranged for input and output, so that a compact construction is made possible in the axial direction.
Aus der DE 10 2006 054 281 A1 ist ein derartiges Getriebe für ein Kraftfahrzeug in Form eines Doppelkupplungsgetriebes bekanntgeworden. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst dabei zwei Teilgetriebe mit jeweils einer Eingangswelle. Durch Verbindung der jeweiligen Eingangswelle über ein jeweiliges Lastschaltelement können die beiden Teilgetriebe jeweils abwechselnd in einen Kraft- oder Drehmomentfluss von einem Antrieb zu einem Abtrieb eingebunden werden, wobei die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes als Getriebezentral- und die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes als Getriebehohlwelle ausgeführt ist. Weiterhin ist eine Ausgangswelle angeordnet, die als Abtrieb beider Teilgetriebe ausgebildet ist, wobei eine Drehbewegung des Antriebs über mehrere Übersetzungsstufen auf den Abtrieb übersetzbar ist, in dem der Kraft- und Drehmomentfluss über ein Vorgelege geführt wird. Dabei werden zumindest zwei Radebenen mittels Betätigung zugehöriger Schaltelemente in den Kraft- und Drehmomentfluss geschaltet, wobei durch Kombination der Betätigung der Schaltelemente und dem Kraft- und Drehmomentfluss über entsprechende Radebene mehrere Übersetzungsstufen dargestellt werden können. Ebenso ist auch eine unübersetzte Übertragung der Drehbewegung des Antriebs auf eine Ausgangswelle des Abtriebs durch Betätigung entsprechender Schaltelemente möglich. From the DE 10 2006 054 281 A1 Such a transmission for a motor vehicle in the form of a dual-clutch transmission has become known. The dual-clutch transmission comprises two partial transmissions, each with an input shaft. By connecting the respective input shaft via a respective load switching element, the two partial transmissions can each be alternately incorporated into a force or torque flow from a drive to an output, wherein the input shaft of the first subtransmission is designed as Getriebzentral- and the input shaft of the second subtransmission as a hollow shaft transmission. Furthermore, an output shaft is arranged, which is designed as an output of both partial transmissions, wherein a rotational movement of the drive can be translated over several translation stages to the output, in which the force and torque flow is guided via a countershaft. In this case, at least two wheel planes are switched by means of actuation of associated switching elements in the force and torque flux, wherein a plurality of gear ratios can be represented by combining the actuation of the switching elements and the force and torque flow over corresponding wheel plane. Likewise, an untranslated transmission of the rotational movement of the drive to an output shaft of the output by operating corresponding switching elements is possible.
Aus der DE 10 2007 049 267 A1 ist ein weiteres Getriebe für ein Kraftfahrzeug in Form eines Doppelkupplungsgetriebes bekanntgeworden. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst dabei zwei Eingangswellen und zwei zu den beiden Eingangswellen parallelen Vorgelegewellen, wobei die Eingangswellen über Radebenen und Schaltelemente mit den Vorgelegewellen koppelbar sind. Weiterhin ist auf einer der beiden Vorgelegewellenachsen ein Schaltelement angeordnet, welches zwei Vorgelegewellen, die jeweils ein Zahnrad von unterschiedlichen Radebenen aufweisen, miteinander koppeln kann. Diese Zahnräder sind in Radebenen angeordnet, welche mit Zahnrädern auf unterschiedlichen Eingangswellen in Eingriff stehen. Mittels dieses Schaltelementes können somit die beiden Eingangswellen indirekt miteinander verbunden respektive gekoppelt werden. From the DE 10 2007 049 267 A1 Another transmission for a motor vehicle in the form of a dual-clutch transmission has become known. The dual-clutch transmission comprises two input shafts and two parallel to the two input shafts countershafts, wherein the input shafts via gear planes and switching elements with the countershafts can be coupled. Furthermore, a switching element is arranged on one of the two countershaft axes, which can couple together two countershafts, each having a gear of different wheel planes. These gears are arranged in wheel planes, which mesh with gears on different input shafts. By means of this switching element, thus, the two input shafts can be indirectly connected to each other or coupled.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches einfach und kostengünstig herstellbar ist und gleichzeitig eine zuverlässige Übertragung von Drehmomenten zwischen Antrieb und Abtrieb ermöglicht. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein alternatives Getriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben. An object of the present invention is therefore to provide a transmission for a motor vehicle, which has a good load switching capability and a good hybridisability. Moreover, it is an object of the present invention to provide a transmission for a motor vehicle, which is simple and inexpensive can be produced while allowing a reliable transmission of torque between the drive and output. Another object of the present invention is to provide an alternative transmission for a motor vehicle.
Die vorliegende Erfindung löst die Aufgaben bei einem Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe angeordnet ist, wobei die zumindest eine Eingangswelle auf einer Eingangswellenachse angeordnet ist, und wobei ein Vorgelege mit zumindest einer Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei die zumindest eine Vorgelegewelle auf einer Vorgelegewellenachse angeordnet ist, und wobei zumindest eine der Eingangswellen mittels zumindest einer Radebene und/oder zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle verbindbar ist, und wobei ein EW-Schaltelement angeordnet ist, welches so ausgebildet ist, dass Übertragungselemente zweier Radebenen verbindbar sind, wobei die beiden Radebenen mit unterschiedlichen Eingangswellen zusammenwirken, dadurch, dass N Schalteinrichtungen und zumindest zwei Radebenen angeordnet sind, wobei N eine ganze Zahl größer oder gleich Zwei ist, umfassend zumindest eine EW-Schalteinrichtung, wobei die EW-Schalteinrichtung das zumindest eine EW-Schaltelement und ein zweites Schaltelement umfasst, und wobei die EW-Schalteinrichtung so ausgebildet ist, dass einerseits zwei Radebenen unterschiedlicher Teilgetriebe miteinander verbindbar sind, andererseits mittels zumindest einer der Radebenen eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten von einer der Eingangswellen auf zumindest eine der Vorgelegewellen herstellbar ist. The present invention solves the problems in a transmission, in particular dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two partial transmissions, wherein each of the partial transmissions comprises at least one input shaft, and wherein an output shaft is arranged as the output shaft of both partial transmissions, wherein the at least one input shaft on an input shaft axis is arranged, and wherein a countershaft is arranged with at least one countershaft, wherein the at least one countershaft is arranged on a countershaft axis, and wherein at least one of the input shafts by means of at least one gear plane and / or at least one switching element with the output shaft is connectable, and wherein a EW switching element is arranged, which is designed so that transmission elements of two wheel planes are connectable, wherein the two wheel planes interact with different input shafts, characterized in that N switching devices and at least two wheel planes are arranged, wherein N is an integer greater than or equal to two, comprising at least one EW switching device, wherein the EW switching device comprises the at least one EW switching element and a second switching element, and wherein the EW switching device is formed so that on the one hand two gear planes of different partial transmissions can be connected to one another, on the other hand, by means of at least one of the wheel planes, a connection for transmitting force and torques from one of the input shafts to at least one of the countershafts can be produced.
Die Erfindung löst die Aufgaben ebenfalls bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personen- oder ein Lastkraftwagen mit einem Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 bis 21. The invention solves the tasks also in a motor vehicle, in particular a passenger or a truck with a transmission according to one of claims 1 to 21.
Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass auf diese Weise eine Verringerung der mechanischen Spreizung durch Windung des ersten Vorwärtsganges des Getriebes ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Getriebe eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. One of the advantages achieved thereby is that in this way a reduction of the mechanical spread by winding the first forward gear of the transmission is made possible. Another advantage is that the transmission has a good load shifting capability and a good hybridisability.
Unter dem Begriff „Radstufe“ oder „Radebene“ sind vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen, im Wesentlichen zwei miteinander zusammenwirkende Übertragungselemente zur Übertragung von Drehmomenten von dem einen Übertragungselement auf das andere Übertragungselement zu verstehen, die vorzugsweise eine Unter- oder Übersetzung für insbesondere mit den Übertragungselementen zusammenwirkenden Wellen im Getriebe bereitstellen. The term "wheel stage" or "wheel plane" are preferably to be understood in the description, in particular in the claims, essentially two mutually cooperating transmission elements for transmitting torques from the one transmission element to the other transmission element, preferably a sub- or translation for provide in particular with the transmission elements cooperating waves in the transmission.
Unter dem Begriff „Schaltelement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine Vorrichtung zu verstehen, die zumindest einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand aufweist, wobei im geöffneten Zustand die Vorrichtung kein Drehmoment und wobei im geschlossenen Zustand die Vorrichtung ein Drehmoment zwischen zwei mit dieser Vorrichtung bzw. dem Schaltelement zusammenwirkenden Vorrichtungen übertragen kann. The term "switching element" is preferably in the description, in particular in the claims, a device having at least one open and a closed state, wherein in the open state, the device no torque and wherein in the closed state, the device torque between two can transmit with this device or the switching element cooperating devices.
Unter dem Begriff „EW-Schaltelement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen, ein Schaltelement zu verstehen, welches so ausgebildet ist, dass Übertragungselemente zweier unterschiedlicher Radebenen mittels des EW-Schaltelementes direkt verbindbar sind. The term "EW switching element" is preferably in the description, in particular in the claims, a switching element to understand, which is designed so that transmission elements of two different wheel planes can be directly connected by means of the EW switching element.
Unter dem Begriff „Schalteinrichtung“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen zumindest ein Schaltelement und zumindest eine Schaltelementbetätigungseinrichtung zur Betätigung des zumindest einen Schaltelementes zu verstehen. The term "switching device" is preferably to be understood in the description, in particular in the claims, at least one switching element and at least one switching element actuation device for actuating the at least one switching element.
Unter dem Begriff „Übertragungselement“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine Vorrichtung zu verstehen, mit der Kraft und/oder Drehmomente übertragbar sind. Übertragungselemente können dabei vorzugsweise als Räder, vorzugsweise als Zahnräder, insbesondere Stirnräder, Kegelräder, Schneckenräder oder dergleichen ausgebildet sein. The term "transmission element" is preferably in the description, in particular in the claims to understand a device with which force and / or torques are transferable. Transmission elements can preferably be designed as wheels, preferably as gears, in particular spur gears, bevel gears, worm wheels or the like.
Unter dem Begriff „benachbart“ in Bezug auf Schaltelemente und/oder Schalteinrichtungen sind vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen Schalteinrichtungen und/oder Schaltelemente zu verstehen, die entlang der Eingangswellenachse oder der Vorgelegewellenachse des Getriebes direkt nebeneinander entlang der jeweiligen Achse angeordnet sind und wobei jeweils eines der Schaltelemente der Schalteinrichtungen mittels einer Welle direkt mit dem jeweils anderen Schaltelement der benachbarten Schalteinrichtung verbunden ist. The term "adjacent" with respect to switching elements and / or switching devices are preferably understood in the description, in particular in the claims switching devices and / or switching elements, which are arranged along the input shaft axis or the countershaft axis of the transmission directly adjacent to each other along the respective axis and wherein each one of the switching elements of the switching means is connected by means of a shaft directly to the respective other switching element of the adjacent switching device.
Unter dem Begriff „Vollwelle“ ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen eine im Wesentlichen aus vollem Material bestehende Welle zu verstehen, die bevorzugt zur Schmierung und/oder Kühlung und/oder Signalübertragung (elektrisch, hydraulisch, etc.) jedoch Öffnungen (Längs-, Querbohrungen, etc.) aufweisen kann und/oder eine Welle, die nicht koaxial auf einer anderen Welle angeordnet ist. The term "solid shaft" is preferably to be understood in the description, in particular in the claims a substantially full-material shaft, preferably for lubrication and / or cooling and / or signal transmission (electric, hydraulic, etc.), however, openings ( Longitudinal, transverse bores, etc.) may have and / or a shaft which is not arranged coaxially on another shaft.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Further advantageous embodiments, features and advantages of the invention are described in the subclaims.
Zweckmäßigerweise sind alle Schalteinrichtungen auf der Vorgelegewellenachse des Getriebes angeordnet. Auf diese Weise können die Übertragungselemente auf der Eingangswellenachse insbesondere mit den beiden Eingangswellen einstückig und daher kostengünstig hergestellt werden. Zum anderen ist eine besonders einfache Montage der Eingangswellen im Getriebe möglich, da auf eine aufwendige Anordnung von Schaltelementen verzichtet wird. Conveniently, all switching devices are arranged on the countershaft axis of the transmission. In this way, the transmission elements on the input shaft axis in particular with the two input shafts can be made in one piece and therefore inexpensive. On the other hand, a particularly simple installation of the input shafts in the transmission is possible because of a complex arrangement of switching elements is dispensed with.
Vorteilhafterweise sind zumindest zwei der Eingangswellen koaxial zueinander und/oder zumindest zwei der Vorgelegewellen koaxial zueinander angeordnet. Dies verringert den Bauraum für die zumindest zwei Eingangswellen und die zumindest zwei Vorgelegewellen und damit auch des entsprechenden Getriebes insgesamt, so dass das Getriebe auch bei beengten Verhältnissen in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist. Ebenso können dadurch mehrere Vorgelegewellen bereitgestellt werden, was eine Darstellung einer Vielzahl von Gängen respektive Gangstufen mittels des Getriebes ermöglicht. Advantageously, at least two of the input shafts are arranged coaxially with one another and / or at least two of the countershafts are arranged coaxially with one another. This reduces the space for the at least two input shafts and the at least two countershafts and thus also of the corresponding transmission as a whole, so that the transmission can also be used in cramped conditions in a motor vehicle. Likewise, several countershafts can thereby be provided, which allows a representation of a plurality of gears or gear ratios by means of the transmission.
Zweckmäßigerweise ist die Anzahl N gleich Fünf. Sind also N = 5 Schalteinrichtungen angeordnet, sind zumindest mehrere Vorwärtsgangstufen und Rückwärtsgangstufen durch das Getriebe darstellbar, wobei gleichzeitig das Getriebe kompakt ausgeführt werden kann, so dass dieses in einer Vielzahl von Fahrzeugen einsetzbar ist. Conveniently, the number N is equal to five. Thus, if N = 5 switching devices are arranged, at least a plurality of forward gear ratios and reverse gear stages can be represented by the transmission, wherein at the same time the transmission can be made compact, so that it can be used in a variety of vehicles.
Vorteilhafterweise ist zumindest eine der Eingangswellen und/oder zumindest eine der Vorgelegewellen als Hohlwelle und die jeweils andere Welle als Vollwelle ausgebildet. Damit ist eine besonders platzsparende Anordnung der beiden Eingangswellen und/oder der beiden Vorgelegewellen möglich, da die als Hohlwelle ausgebildete Eingangswelle oder Vorgelegewelle koaxial und parallel zu der als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet werden kann. Bei der Ausbildung als Vollwelle oder als Hohlwelle können jeweilige Übertragungselemente, wenn diese fest mit der Vollwelle oder Hohlwelle verbunden werden sollen, mit der jeweiligen Welle einstückig und damit kostengünstig hergestellt werden. Eine zeitaufwendige und damit kostenintensive Festlegung von jeweiligen Übertragungselementen an der entsprechenden Welle kann damit entfallen. Advantageously, at least one of the input shafts and / or at least one of the countershafts is formed as a hollow shaft and the respective other shaft as a solid shaft. For a particularly space-saving arrangement of the two input shafts and / or the two countershafts is possible because the input shaft or countershaft formed as a hollow shaft coaxial and can be arranged parallel to the solid shaft formed as input shaft or countershaft. When training as a solid shaft or as a hollow shaft respective transmission elements, if they are to be firmly connected to the solid shaft or hollow shaft, with the respective shaft in one piece and thus be produced inexpensively. A time-consuming and therefore costly determination of respective transmission elements on the corresponding shaft can thus be omitted.
Zweckmäßigerweise ist die EW-Schalteinrichtung in der axialen Mitte der Eingangswellenachse und/oder der Vorgelegewellenachse angeordnet. Mittels der Position in der Mitte der Eingangswellenachse und/oder der Vorgelegewellenachse, also im Wesentlichen in gleichem Abstand von Antriebsseite und Abtriebsseite beabstandet, ist sichergestellt, dass eine besonders einfache und zuverlässige Verbindung mittels des EW-Schaltelementes letztlich der beiden Eingangswellen ermöglicht wird. Advantageously, the EW-switching device is arranged in the axial center of the input shaft axis and / or the countershaft axis. By means of the position in the center of the input shaft axis and / or the countershaft axis, ie spaced substantially equidistant from the drive side and driven side, it is ensured that a particularly simple and reliable connection by means of the EW switching element ultimately allows the two input shafts.
Vorteilhafterweise ist zumindest eine Radebene als Rückwärtsgangstufe ausgebildet. Mittels der zumindest einen Rückwärtsgangstufe kann die Drehrichtung der Abtriebswelle in Bezug auf eine der Eingangswellen umgekehrt werden, so dass ein Rückwärtsgang für ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt werden kann, was die Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes des Getriebes in verschiedenen Fahrzeugen wesentlich erhöht. Advantageously, at least one wheel plane is designed as a reverse gear. By means of the at least one reverse gear stage, the direction of rotation of the output shaft with respect to one of the input shafts can be reversed, so that a reverse gear for a vehicle can be provided, which substantially increases the flexibility with regard to the use of the transmission in different vehicles.
Zweckmäßigerweise ist die Rückwärtsgangstufe mittels zumindest einer der N Schalteinrichtungen betätigbar, wobei die zumindest eine Schalteinrichtung eine der ersten beiden Schalteinrichtungen ist, welche benachbart zur Antriebsseite im Getriebe angeordnet ist. Auf diese Weise ist eine direkte und äußerst zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten von einer der Eingangswellen auf die Rückwärtsgangstufe möglich. Ist die Rückwärtsgangstufe als erste Radebene drehmomentabwärts von der Antriebsseite angeordnet, ist ein Vorteil, dass die Rückwärtsgangstufe direkt mit einer der Eingangswellen zusammenwirken kann und somit eine äußerst zuverlässige Übertragung von Kraft und Drehmomenten mittels der Rückwärtsgangstufe von einer der Eingangswellen auf das Vorgelege und weiter auf die Abtriebswelle ermöglicht wird. Darüber hinaus bietet die antriebsseitige Anordnung der Rückwärtsgangstufe den Vorteil, dass diese im Wartungsfalle einfacher zugänglich ist. Conveniently, the reverse gear stage is actuated by means of at least one of the N switching devices, wherein the at least one switching device is one of the first two switching devices, which is arranged adjacent to the drive side in the transmission. In this way, a direct and extremely reliable transmission of power and torque from one of the input shafts to the reverse gear stage is possible. If the reverse gear is arranged as a first gear plane downstream of the drive side, an advantage is that the reverse gear can interact directly with one of the input shafts and thus a highly reliable transmission of power and torque by means of the reverse gear from one of the input shafts on the countershaft and on the Output shaft is made possible. In addition, the drive-side arrangement of the reverse gear has the advantage that it is easier to access in case of maintenance.
Vorteilhafterweise ist die zumindest eine Schalteinrichtung zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe auf der Vorgelegewellenachse angeordnet. Ist beispielsweise die Rückwärtsgangstufe als erste Radebene drehmomentabwärts der Antriebsseite angeordnet und ist die Schalteinrichtung zur Betätigung der Rückwärtsgangstufe auf der Vorgelegewellenachse angeordnet, so wird Platz im Bereich der Antriebsseite des Getriebes, genauer im entsprechenden Bereich der Eingangswellen, geschaffen, so dass Kupplungen oder Lastschaltelemente einfacher und schneller mit den Eingangswellen verbunden werden können. Außerdem ist diese im Wartungsfalle einfacher zugänglich. Advantageously, the at least one switching device for actuating the reverse gear is arranged on the countershaft axis. For example, if the reverse gear is arranged as a first gear plane downstream of the drive side and the switching device for actuating the reverse gear on the countershaft axis arranged so space in the drive side of the transmission, more precisely in the corresponding area of the input shafts, created so that clutches or power shift elements easier and can be connected faster to the input shafts. In addition, this is easier to access in case of maintenance.
Zweckmäßigerweise ist eine elektrische Maschine an zumindest einem Übertragungselement einer Radebene und/oder an zumindest einer Vorgelegewelle und/oder an zumindest einer der Eingangswellen zur Hybridisierung des Getriebes, insbesondere mittels einer zusätzlichen Schalteinrichtung und/oder einem damit verbundenen Übertragungselement angeordnet. Expediently, an electric machine is arranged on at least one transmission element of a gear plane and / or on at least one countershaft and / or on at least one of the input shafts for hybridizing the transmission, in particular by means of an additional switching device and / or a transmission element connected thereto.
Einer der erzielten Vorteile ist, dass das Getriebe auch in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden kann, bei denen sowohl eine elektrische Maschine als auch ein Verbrennungsmotor mit dem Getriebe zur Übertragung von Kräften zum Antrieb des Hybridfahrzeugs zusammenwirken sollen. Die Anbindung der zumindest einen elektrischen Maschine kann dabei an zumindest eine der Eingangswellen oder an die Abtriebswelle oder an zumindest eine der Vorgelegewellen erfolgen. Die elektrische Maschine kann ebenfalls an ein Übertragungselement einer der Radebenen im Sinne eines Losrades angebunden sein. Das entsprechende Übertragungselement ist also mittels eines Schaltelementes an die jeweilige Welle koppelbar. One of the advantages achieved is that the transmission can also be used in hybrid vehicles where both an electric machine and an internal combustion engine are to interact with the transmission to transmit forces to drive the hybrid vehicle. The connection of the at least one electric machine can be made to at least one of the input shafts or to the output shaft or at least one of the countershafts. The electric machine can also be connected to a transmission element of one of the wheel planes in the sense of a loose wheel. The corresponding transmission element can thus be coupled by means of a switching element to the respective shaft.
Es ist ebenso möglich, die elektrische Maschine an ein Übertragungselement im Sinne eines Festrades, also an ein Übertragungselement, welches fest mit einer der Wellen des Getriebes verbunden ist, anzubinden. Dabei ist es insbesondere vorteilhaft, die Anbindung der elektrischen Maschine an das Getriebe mittels zumindest eines Schaltelementes, insbesondere an ein Übertragungselement einer Radebene, vorzunehmen. Der mit dieser ersten Anbindungsmöglichkeit erzielte Vorteil ist, dass damit eine sogenannte Standladefähigkeit und ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste im Getriebe möglich ist. Hierzu wird auf den Offenbarungsgehalt der DE 10 2010 030 569 A1 durch Verweis explizit Bezug genommen: Dabei ist eine erste Eingangswelle mit einem Lastschaltelement koppelbar. Eine zweite Eingangswelle, welche insbesondere koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet ist, ist direkt mit einem Rotor der elektrischen Maschine zu deren Antrieb verbunden. Hierdurch sind zwei parallele Kraftübertragungszweige eingangsseitig miteinander koppelbar. It is also possible to connect the electric machine to a transmission element in the sense of a fixed wheel, ie to a transmission element which is fixedly connected to one of the shafts of the transmission. It is particularly advantageous to make the connection of the electric machine to the transmission by means of at least one switching element, in particular to a transmission element of a wheel plane. The advantage achieved with this first connection possibility is that so that a so-called stand-charge capability and an electric driving without drag losses in the transmission is possible. For this purpose, the disclosure content of DE 10 2010 030 569 A1 explicitly referred to by reference: In this case, a first input shaft with a load switching element can be coupled. A second input shaft, which is arranged in particular coaxially to the first input shaft, is directly connected to a rotor of the electric machine for driving it. As a result, two parallel power transmission branches can be coupled to one another on the input side.
Eine zweite Anbindungs- oder Ankoppelmöglichkeit der elektrischen Maschine an das Getriebe ist durch Anordnung eines Planetengetriebes im Getriebe möglich: An eine erste Eingangswelle kann dabei über ein entsprechendes Schaltelement, insbesondere in Form einer Trennkupplung, ein Verbrennungsmotor angekoppelt werden. Die elektrische Maschine greift zum einen an einer zweiten Eingangswelle an und zum anderen an die erste Eingangswelle des Getriebes über ein Planetengetriebe. Bei betätigter, also geschlossener Trennkupplung ist der Verbrennungsmotor ebenfalls über das Planetengetriebe an die zweite Eingangswelle gekoppelt. Das Planetengetriebe, umfassend ein Planetenrad, ein Hohlrad, Planetenräder sowie einen Planetenträger, ist dabei derart ausgebildet und wirkt mit dem Verbrennungsmotor und der elektrischen Maschine derart zusammen, so dass der Planetenträger an der zweiten Eingangswelle angreift. Die elektrische Maschine ist dabei an das Sonnenrad des Planetengetriebes gekoppelt. Darüber hinaus kann ein weiteres Schaltelement in Form eines Überbrückungsschaltelementes angeordnet sein, welches derart mit dem Planetengetriebe zusammenwirkt, so dass bei betätigtem Überbrückungsschaltelement eine drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine, der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle besteht, wohingegen bei nicht betätigtem, also geöffnetem, Überbrückungsschaltelement die vorgenannte drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine und der ersten und zweiten Eingangswelle nicht besteht, insbesondere also keine Drehzahlgleichheit zwischen den beiden Eingangswellen besteht. A second connection or Ankoppelmöglichkeit the electric machine to the transmission is possible by arranging a planetary gear in the transmission: To a first input shaft can be coupled via a corresponding switching element, in particular in the form of a clutch, an internal combustion engine. The electric machine engages on the one hand on a second input shaft and on the other hand to the first input shaft of the transmission via a planetary gear. When actuated, so closed disconnect clutch of the engine is also coupled via the planetary gear to the second input shaft. The planetary gear, comprising a planetary gear, a ring gear, planetary gears and a planet carrier, is designed in this way and cooperates with the internal combustion engine and the electric machine so that the planet carrier acts on the second input shaft. The electric machine is coupled to the sun gear of the planetary gear. In addition, a further switching element may be arranged in the form of a bridging switching element, which cooperates with the planetary gear, so that when actuated lock-up switching element a rotationally fixed connection between the electric machine, the first input shaft and the second input shaft, whereas not actuated, so open, Bridging switching element, the aforementioned non-rotatable connection between the electric machine and the first and second input shaft does not exist, in particular so there is no speed equality between the two input shafts.
Wird zwischen dem Schaltelement, welches zur Anbindung des Verbrennungsmotors an die erste Eingangswelle dient und Überbrückungsschaltelement ein weiteres Schaltelement angeordnet, ist mittels dieses weiteren Schaltelementes, insbesondere in Form eines Doppelschaltelementes, sowohl die vorgenannte erste Anbindungsmöglichkeit als auch die vorgenannte zweite Anbindungsmöglichkeit durch Betätigung des weiteren Schaltelementes möglich. If a further switching element is arranged between the switching element, which serves to connect the internal combustion engine to the first input shaft and bridging switching element, by means of this further switching element, in particular in the form of a double switching element, both the aforementioned first connection possibility and the aforementioned second connection possibility by actuation of the further switching element possible.
Vorteilhafterweise ist die elektrische Maschine an einem Übertragungselement zumindest einer der Radebenen angeordnet, welche mit einer Vorgelegewelle und/oder einer Eingangswelle, ausgebildet als Vollwellen, verbunden ist. Auf diese Weise ist eine besonders einfache Anordnung bzw. -kopplung der elektrischen Maschine an das Getriebe und damit eine zuverlässige Kraft- und Drehmomentübertragung von der elektrischen Maschine auf das Getriebe, insbesondere letztendlich auf die Abtriebswelle zur Hybridisierung desselben möglich. Advantageously, the electric machine is arranged on a transmission element of at least one of the wheel planes, which is connected to a countershaft and / or an input shaft, designed as solid shafts. In this way, a particularly simple arrangement or coupling of the electric machine to the transmission and thus a reliable transmission of force and torque from the electric machine to the transmission, in particular ultimately to the output shaft for hybridization of the same possible.
Zweckmäßigerweise sind alle Übertragungselemente auf der Vorgelegewellenachse mit einer Vorgelegewelle mittels jeweils eines Schaltelementes verbindbar. Auf diese Weise wird eine zentrale Vorgelegewelle zur Verfügung gestellt, mit der alle Übertragungselemente auf der Vorgelegewellenachse mittels Schaltelementen verbunden werden können. Auf diese Weise kann eine Vielzahl von Gängen respektive Gangstufen mittels des Getriebes ermöglicht werden. Gleichzeitig kann die zentrale Vorgelegewelle auf der Vorgelegewellenachse äußerst schnell und kostengünstig hergestellt werden, da keinerlei Übertragungselemente auf dieser angeordnet werden müssen. Conveniently, all transmission elements on the countershaft axis with a countershaft by means of a respective switching element can be connected. In this way, a central countershaft is provided with which all transmission elements on the countershaft axis can be connected by means of switching elements. In this way, a variety of gears and gear ratios are made possible by means of the transmission. At the same time, the central countershaft can be made extremely fast and cost on the countershaft axis, since no transmission elements must be arranged on this.
Vorteilhafterweise sind zumindest zwei Gangstufen, insbesondere zumindest drei Gangstufen mittels dreier Radebenen darstellbar. Auf diese Weise werden die Radebenen zur Darstellung verschiedener Gangstufen mehrfach herangezogen, womit der Bauraum der Radebenen für die Darstellung einer Mehrzahl von Gängen in effizienter Weise genutzt wird. Advantageously, at least two gear ratios, in particular at least three gear ratios by means of three wheel planes can be displayed. In this way, the wheel planes are used multiple times to represent different gear ratios, whereby the space of the wheel planes for the representation of a plurality of gears is used in an efficient manner.
Zweckmäßigerweise umfassen die zumindest drei Gangstufen zumindest zwei Vorwärtsgangstufen und zumindest eine Rückwärtsgangstufe. Auf diese Weise wird die Flexibilität des Getriebes weiter gesteigert, so dass sowohl Vorwärtsgänge als auch zumindest ein Rückwärtsgang mittels der drei Radebenen darstellbar sind. Das Getriebe ist damit in einer Vielzahl von Fahrzeugen einsetzbar, wobei gleichzeitig das Getriebe kompakt ausgeführt werden kann. Conveniently, the at least three gear stages comprise at least two forward gear ratios and at least one reverse gear stage. In this way, the flexibility of the transmission is further increased, so that both forward gears and at least one reverse gear can be displayed by means of the three wheel planes. The transmission is thus used in a variety of vehicles, at the same time the transmission can be made compact.
Vorteilhafterweise sind eine Schalteinrichtung, welche benachbart zur Antriebsseite angeordnet ist und eine Schalteinrichtung, welche benachbart zur Abtriebsseite angeordnet ist, jeweils auf der Eingangswellenachse angeordnet. Auf diese Weise können beispielsweise, wenn die jeweils nächst benachbarten Schalteinrichtungen zu den zur Antriebsseite und zur Abtriebsseite direkt benachbarten Schalteinrichtungen auf der Vorgelegewellenachse angeordnet sind, hinsichtlich ihrer Position auf Vorgelegewellenachse und Eingangswellenachse in axialer Richtung näher beieinander angeordnet werden. Das Getriebe kann somit in axialer Richtung kompakter ausgeführt werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass damit Bauraum im Bereich der Antriebsseite und der Abtriebsseite der Vorgelegewellenachse zur Verfügung gestellt wird, was die Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes des Getriebes in verschiedenen Fahrzeugen erhöht. Advantageously, a switching device, which is arranged adjacent to the drive side and a switching device, which is arranged adjacent to the output side, respectively arranged on the input shaft axis. In this way, for example, if the respectively adjacent switching devices are arranged to the drive side and the output side directly adjacent switching devices on the countershaft axis, with respect to their position on countershaft axis and input shaft axis in the axial direction closer to each other. The transmission can thus be made more compact in the axial direction. Another advantage is that space is thus provided in the area of the drive side and the output side of the countershaft axis, which increases the flexibility with regard to the use of the transmission in different vehicles.
Zweckmäßigerweise ist eine, insbesondere als Vollwelle ausgebildete, Vorgelegewelle als Abtriebswelle ausgebildet. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit eine zusätzliche Übertragung von Kraft und Drehmomenten von der Vorgelegenwellenachse auf die Eingangswellenachse entfallen kann. Ist die Vorgelegewelle zusätzlich als Vollwelle ausgebildet, ist eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung derselben möglich. Conveniently, a countershaft, in particular designed as a solid shaft, is designed as an output shaft. One of the advantages achieved thereby is that it can account for an additional transmission of force and torque from the countershaft axis to the input shaft axis. If the countershaft additionally formed as a solid shaft, a particularly simple and inexpensive production of the same is possible.
Vorteilhafterweise ist eine zusätzliche Radebene als Abtriebskonstante angeordnet. Mit Hilfe der zusätzlichen Radebene kann beispielsweise der Abtrieb auf die Eingangswellenachse verlagert werden, was vorteilhaft ist, wenn Antrieb und Abtrieb auf der gleichen Achse erfolgen sollen. Ein weiterer Vorteil ist, dass damit zumindest eine der Eingangswellen hinsichtlich ihrer Länge möglichst groß ausgebildet werden kann, wohingegen die Abtriebswelle möglichst kurz ausgebildet werden kann. Auf diese Weise können Kräfte und Drehmomente besonders zuverlässig direkt von einer der Eingangswellen über entsprechende Radebenen auf das Vorgelege übertragen werden. Advantageously, an additional gear plane is arranged as the output constant. With the help of the additional gear plane, for example, the output can be shifted to the input shaft axis, which is advantageous if drive and output are to take place on the same axis. Another advantage is that at least one of the input shafts can be made as large as possible in terms of their length, whereas the output shaft can be formed as short as possible. In this way, forces and torques can be transmitted particularly reliably directly from one of the input shafts via corresponding wheel planes on the countershaft.
Zweckmäßigerweise sind die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene, wie beispielsweise Zahnräder, koaxial zu Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse oder achsversetzt zu Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse angeordnet. Sind die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene koaxial zu Eingangswellenachse und Vorgelegewellenachse angeordnet, kann sowohl Antrieb als auch Abtrieb über eine gemeinsame Achse erfolgen, was vorteilhaft ist, wenn aufgrund von räumlichen Gegebenheiten innerhalb des Kraftfahrzeugs Antrieb und Abtrieb auf einer gemeinsamen Achse erfolgen sollen. Conveniently, the transmission elements of the additional gear plane, such as gears, are arranged coaxially with the input shaft axis and countershaft axis or off-axis to input shaft axis and countershaft axis. If the transmission elements of the additional gear plane are arranged coaxially with the input shaft axis and countershaft axis, both drive and output can take place via a common axis, which is advantageous if drive and output are to take place on a common axis due to spatial conditions within the motor vehicle.
Vorteilhafterweise sind die Übertragungselemente der zusätzlichen Radebene, welche achsversetzt angeordnet sind, zwischen zwei Radebenen des Getriebes angeordnet oder benachbart zur Antriebsseite und/oder zur Abtriebsseite. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit die Flexibilität beim Einsatz des Getriebes noch weiter gesteigert wird, da beispielsweise die zusätzliche Radebene im Wesentlichen frei zwischen den jeweiligen Radebenen des Getriebes auf der Vorgelegewellenachse angeordnet werden kann. Dies ermöglicht dann eine Anpassung des Getriebes, insbesondere des Abtriebs für verschiedenste Fahrzeuge, ohne dass die Radebenen des Getriebes angepasst und/oder hinsichtlich ihrer axialen Position versetzt angeordnet werden müssen. Advantageously, the transmission elements of the additional gear plane, which are arranged offset in the axial direction, arranged between two wheel planes of the transmission or adjacent to the drive side and / or the output side. One of the advantages thus achieved is that it further increases the flexibility in the use of the transmission, since, for example, the additional gear plane can be arranged substantially freely between the respective gear planes of the gear on the countershaft axis. This then allows an adaptation of the transmission, in particular the output for a variety of vehicles without the gear planes of the transmission must be adjusted and / or arranged offset in terms of their axial position.
Zweckmäßigerweise sind die N Schalteinrichtungen und die zumindest zwei Radebenen, vorzugsweise acht Radebenen, so angeordnet, dass mindestens neun Vorwärtsgänge und mindestens zwei Rückwärtsgänge durch das Getriebe darstellbar sind. Auf diese Weise kann das Getriebe für eine Vielzahl von Fahrzeugen eine ausreichende Anzahl von Vorwärtsgangstufen und Rückwärtsgangstufen zur Verfügung stellen, insbesondere sowohl für Personenkraftwagen als auch für Lastkraftwagen. Conveniently, the N switching devices and the at least two wheel planes, preferably eight wheel planes, are arranged so that at least nine forward gears and at least two reverse gears are represented by the transmission. In this way, the transmission can provide a sufficient number of forward gear ratios and reverse gear ratios for a variety of vehicles, especially for both passenger cars and trucks.
Vorteilhafterweise ist die EW-Schalteinrichtung und eine weitere der N Schalteinrichtungen benachbart zueinander angeordnet. Die zueinander benachbarten Schalteinrichtungen können so in axialer Richtung nahe beieinander angeordnet werden können, so dass der Bauraum für das Getriebe insgesamt verringert wird, gleichzeitig eine ausreichende Anzahl von Gangstufen mittels der beiden Schaltelemente und zugehöriger Radebenen dargestellt werden kann, so dass das Getriebe in einer Vielzahl von Fahrzeugen einsetzbar ist. Advantageously, the EW switching device and a further of the N switching devices are arranged adjacent to one another. The mutually adjacent switching devices can be arranged so close to each other in the axial direction, so that the space for the transmission is reduced overall, while a sufficient number of gear stages by means of the two switching elements and associated wheel planes can be represented, so that the transmission in a variety can be used by vehicles.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Further important features and advantages of the invention will become apparent from the subclaims, from the drawings, and from associated figure description with reference to the drawings.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained not only in the combination given, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.
Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen. Preferred embodiments and embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components or elements.
Dabei zeigen jeweils in schematischer Form In each case show in a schematic form
1 ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 a transmission according to a first embodiment of the present invention;
2 eine Schaltmatrix für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 2 a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention;
3a ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3a a transmission according to a second embodiment of the present invention;
3b ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3b a transmission according to a third embodiment of the present invention;
3c ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3c a transmission according to a fourth embodiment of the present invention;
4a ein Getriebe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4a a transmission according to a fifth embodiment of the present invention;
4b ein Getriebe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4b a transmission according to a sixth embodiment of the present invention;
4c ein Getriebe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4c a transmission according to a seventh embodiment of the present invention;
4d ein Getriebe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4d a transmission according to an eighth embodiment of the present invention;
5 ein Getriebe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 5 a transmission according to a ninth embodiment of the present invention;
6a ein Getriebe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 6a a transmission according to a tenth embodiment of the present invention;
6b ein Getriebe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 6b a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention;
7 ein Getriebe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 7 a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention;
8a ein Getriebe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 8a a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention;
8b ein Getriebe gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; sowie 8b a transmission according to a fourteenth embodiment of the present invention; such as
9 ein Getriebe gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 9 a transmission according to a fifteenth embodiment of the present invention.
1 zeigt ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention.
In 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 ein Getriebe in Form eines Doppelkupplungsgetriebes. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist zwei Lastschaltelemente in Form von Kupplungen K1, K2 auf. Mittels der Doppelkupplung K1, K2 kann dabei die Antriebsseite AN mit der Abtriebsseite AB des Getriebes 1 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten gekoppelt bzw. verbunden werden. Hierzu ist die erste Kupplung K1 mit einer ersten Eingangswelle EW1 verbunden und die zweite Kupplung K2 ist mit einer zweiten Eingangswelle EW2 verbunden. Die erste Eingangswelle EW1 ist dabei als Hohlwelle ausgebildet, wohingegen die zweite Eingangswelle EW2 als Vollwelle ausgebildet ist. Die beiden Eingangswellen EW1, EW2 sind dabei koaxial und parallel zueinander angeordnet. Die beiden Kupplungen K1, K2 sind dabei mit einem Antrieb in Form eines Motors M verbunden. In 1 denotes reference numeral 1 a transmission in the form of a dual-clutch transmission. The dual-clutch transmission 1 has two load switching elements in the form of clutches K1, K2. By means of the double clutch K1, K2 can thereby the drive side AN with the output side AB of the transmission 1 coupled or connected for transmitting power and torque. For this purpose, the first clutch K1 is connected to a first input shaft EW1 and the second clutch K2 is connected to a second input shaft EW2. The first input shaft EW1 is designed as a hollow shaft, whereas the second input shaft EW2 is formed as a solid shaft. The two input shafts EW1, EW2 are arranged coaxially and parallel to each other. The two clutches K1, K2 are connected to a drive in the form of a motor M.
Weiterhin umfasst das Getriebe 1 zwei Teilgetriebe 2, 3. Das erste Teilgetriebe 2 ist mit der ersten Eingangswelle EW1 gekoppelt, das zweite Teilgetriebe 3 ist mit der zweiten Eingangswelle EW2 gekoppelt. Ebenso umfasst das Getriebe 1 eine Eingangswellenachse 4, auf der die beiden Eingangswellen EW1, EW2 angeordnet sind. Drehmoment- und kraftflussabwärts der Antriebsseite AN beginnend von den beiden Kupplungen K1 und K2 umfasst das Getriebe 1 zunächst eine achte Radebene VIII in Form einer Rückwärtsgangfahrstufe sowie weiter eine erste Radebene I, eine zweite Radebene II, eine dritte Radebene III, eine vierte Radebene IV, eine fünfte Radebene V, eine sechste Radebene VI, sowie eine siebte Radebene VII. Furthermore, the transmission includes 1 two partial transmissions 2 . 3 , The first partial transmission 2 is coupled to the first input shaft EW1, the second partial transmission 3 is coupled to the second input shaft EW2. Likewise, the transmission includes 1 an input shaft axis 4 on which the two input shafts EW1, EW2 are arranged. Torque and power flow downstream of the drive side AN starting from the two clutches K1 and K2 includes the transmission 1 first an eighth wheel plane VIII in the form of a reverse gear and further a first wheel plane I , a second wheel plane II , a third wheel plane III , a fourth wheel plane IV , a fifth wheel plane V , a sixth wheel plane VI , as well as a seventh wheel plane VII ,
Dem ersten Teilgetriebe 2 sind dabei die Radebenen I, II, III sowie die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe zugeordnet, wohingegen dem zweiten Teilgetriebe 3 die vierte Radebene IV, die fünfte Radebene V, die sechste Radebene VI sowie die siebte Radebene VII zugeordnet sind. The first partial transmission 2 are the wheel planes I . II . III as well as the eighth wheel plane VIII assigned in the form of the reverse gear, whereas the second sub-transmission 3 the fourth wheel plane IV , the fifth wheel plane V , the sixth wheel plane VI as well as the seventh wheel plane VII assigned.
Jede der genannten Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII und VIII weist Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern auf, welche mit jeweils einer Welle des Getriebes 1 verbunden sind. Each of the mentioned wheel planes I . II . III . IV . V . VI . VII and VIII has transmission elements, in particular in the form of gears, which each with a shaft of the transmission 1 are connected.
Parallel zur Eingangswellenachse 4 ist eine Vorgelegewellenachse 5 für ein Vorgelege 6 angeordnet. Das Vorgelege 6 umfasst dabei eine erste Vorgelegewelle VW1, welche als Vollwelle ausgebildet ist und mehrere jeweils in einem Teilbereich der ersten Vorgelegewelle VW1 und jeweils als Hohlwelle ausgebildete weitere Vorgelegewellen VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8 und VW9. Die jeweils als Hohlwelle ausgebildeten Vorgelegewellen VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8 und VW9 sind jeweils auf der radialen Außenseite der als Vollwelle ausgebildeten ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet. Zwischen der Eingangswellenachse 4 und der Vorgelegewellenachse 5 weist die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe ein Zwischenrad ZR zur Umkehrung der Drehrichtung auf, so dass mittels einer Abtriebswelle AW bei gleicher Drehrichtung einer der Eingangswellen EW1, EW2 eine umgekehrte Drehrichtung zur Bereitstellung zumindest eines Rückwärtsgangs ermöglicht wird. In 1 ist die erste Vorgelegewelle VW1 als Abtriebswelle AW ausgebildet. Parallel to the input shaft axis 4 is a countershaft axle 5 for a counterfeit 6 arranged. The counterpart 6 comprises a first countershaft VW1, which is designed as a solid shaft and a plurality of each in a portion of the first countershaft VW1 and each formed as a hollow shaft further countershafts VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8 and VW9. Each formed as a hollow shaft countershaft VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8 and VW9 are each on the radial outside of the solid shaft trained first countershaft VW1 arranged. Between the input shaft axis 4 and the countershaft axis 5 indicates the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear, an intermediate gear ZR for reversing the direction of rotation, so that by means of an output shaft AW in the same direction of rotation of the input shafts EW1, EW2 a reverse direction of rotation is provided to provide at least one reverse gear. In 1 the first countershaft VW1 is designed as an output shaft AW.
Beginnend von der Antriebsseite AN weist die Vorgelegewellenachse 5 zunächst die achte Radebene VIII auf und weiter ein erstes Schaltelement S1, ein zweites Schaltelement S2, die erste Radebene I, die zweite Radebene II, ein drittes Schaltelement S3, ein viertes Schaltelement S4, die dritte Radebene III, ein fünftes Schaltelement S5, ein sechstes Schaltelement S6, die vierte Radebene IV, die fünfte Radebene V, ein siebtes Schaltelement S7, ein achtes Schaltelement S8, die sechste Radebene VI, ein neuntes Schaltelement S9 sowie die siebte Radebene VII. Starting from the drive side AN, the countershaft axis points 5 first the eighth wheel plane VIII on and further a first switching element S1, a second switching element S2, the first gear plane I , the second wheel plane II , a third switching element S3, a fourth switching element S4, the third gear plane III , a fifth switching element S5, a sixth switching element S6, the fourth gear plane IV , the fifth wheel plane V , a seventh switching element S7, an eighth switching element S8, the sixth gear plane VI , a ninth switching element S9 and the seventh wheel plane VII ,
Im Folgenden werden nun die neun Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 beschrieben. The following describes the nine switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 and S9.
Das erste Schaltelement S1 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 her. Die zweite Vorgelegewelle VW2 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR zwischen Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 und einem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. Das zweite Schaltelement S2 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der dritten Vorgelegewelle VW3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der dritten Vorgelegewelle VW3 her. Die dritte Vorgelegewelle VW3 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der dritten Vorgelegewelle VW3 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. The first switching element S1 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the second countershaft VW2 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2. The second countershaft VW2 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the second countershaft VW2 a transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR between input shaft axis 4 and countershaft axis 5 and a transmission element on the first input shaft EW1 to form the eighth gear plane VIII cooperates in the form of the reverse gear. The second switching element S2 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the third countershaft VW3 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the third countershaft VW3. The third countershaft VW3 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the third countershaft VW3 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first input shaft EW1 to form the first gear plane I interacts.
Das dritte Schaltelement S3 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der vierten Vorgelegewelle VW4 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der vierten Vorgelegewelle VW4 her. Die vierte Vorgelegewelle VW4 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der vierten Vorgelegewelle VW4 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der zweiten Radebene II zusammenwirkt. Das vierte Schaltelement S4 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der fünften Vorgelegewelle VW5 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der fünften Vorgelegewelle VW5 her. Die fünfte Vorgelegewelle VW5 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der fünften Vorgelegewelle VW5 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der dritten Radebene III zusammenwirkt. The third switching element S3 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the fourth countershaft VW4 and provides upon actuation a connection for the transmission of force and torque between the first countershaft VW1 and the fourth countershaft VW4 ago. The fourth countershaft VW4 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the fourth countershaft VW4 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first input shaft EW1 to form the second gear plane II interacts. The fourth switching element S4 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the fifth countershaft VW5 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the fifth countershaft VW5. The fifth countershaft VW5 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the fifth countershaft VW5 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first input shaft EW1 to form the third gear plane III interacts.
Das fünfte Schaltelement S5 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der fünften Vorgelegewelle VW5, andererseits mit der sechsten Vorgelegewelle VW6 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der fünften Vorgelegewelle VW5 und der sechsten Vorgelegewelle VW6 her. Die sechste Vorgelegewelle VW6 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der sechsten Vorgelegewelle VW6 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der vierten Radebene IV zusammenwirkt. Das fünfte Schaltelement S5 stellt somit bei Betätigung eine direkte Verbindung zwischen der fünften Vorgelegewelle VW5 und der sechsten Vorgelegewelle VW6 her. Da auf der fünften Vorgelegewelle VW5 ein Übertragungselement der dritten Radebene III und auf der sechsten Vorgelegewelle VW6 ein Übertragungselement der vierten Radebene IV angeordnet ist und diese jeweils unterschiedlichen Teilgetrieben 2, 3 zugeordnet sind, stellt das fünfte Schaltelement S5 im Wesentlichen eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Eingangswelle EW2 her. Das sechste Schaltelement S6 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und ist einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der sechsten Vorgelegewelle VW6 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der sechsten Vorgelegewelle VW6 her. Wie bereits vorstehend ausgeführt, ist auf der sechsten Vorgelegewelle VW6 ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der vierten Radebene IV zusammenwirkt. The fifth switching element S5 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the fifth countershaft VW5, on the other hand with the sixth countershaft VW6 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the fifth countershaft VW5 and the sixth countershaft VW6. The sixth countershaft VW6 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the sixth countershaft VW6 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second input shaft EW2 to form the fourth gear plane IV interacts. The fifth switching element S5 thus produces a direct connection between the fifth countershaft VW5 and the sixth countershaft VW6 when actuated. As on the fifth countershaft VW5 a transmission element of the third wheel plane III and on the sixth countershaft VW6 a transmission element of the fourth gear plane IV is arranged and these in each case different partial transmissions 2 . 3 are assigned, the fifth switching element S5 is essentially a connection for the transmission of force and torque between the first input shaft EW1 and the second input shaft EW2 ago. The sixth switching element S6 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the sixth countershaft VW6 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the sixth countershaft VW6. As already stated above, a transmission element is arranged on the sixth countershaft VW6, which with a transmission element on the second input shaft EW2 to form the fourth gear plane IV interacts.
Das siebte Schaltelement S7 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der siebten Vorgelegewelle VW7 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der siebten Vorgelegewelle VW7 her. Die siebte Vorgelegewelle VW7 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der siebten Vorgelegewelle VW7 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der fünften Radebene V zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der achten Vorgelegewelle VW8 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der achten Vorgelegewelle VW8 her. Die achte Vorgelegewelle VW8 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der achten Vorgelegewelle VW8 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. The seventh switching element S7 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the seventh countershaft VW7 and, when actuated, establishes a connection for transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the seventh countershaft VW7. The seventh countershaft VW7 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the seventh countershaft VW7 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second input shaft EW2 to form the fifth gear plane V interacts. The eighth switching element S8 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the eighth countershaft VW8 and, when actuated, establishes a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the eighth countershaft VW8. The eighth countershaft VW8 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the eighth countershaft VW8 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second input shaft EW2 to form the sixth gear plane VI interacts.
Das neunte Schaltelement S9 ist auf der Vorgelegewellenachse 5 angeordnet und einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der neunten Vorgelegewelle VW9 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der neunten Vorgelegewelle VW9 her. Die neunte Vorgelegewelle VW9 ist dabei koaxial und parallel zur ersten Vorgelegewelle VW1 auf deren radialen Außenseite angeordnet. Auf der neunten Vorgelegewelle VW9 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammenwirkt. The ninth switching element S9 is on the countershaft axis 5 arranged and connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the ninth countershaft VW9 and, when actuated, establishes a connection for transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the ninth countershaft VW9. The ninth countershaft VW9 is arranged coaxially and parallel to the first countershaft VW1 on the radial outer side. On the ninth countershaft VW9 a transmission element is arranged, which with a transmission element on the second input shaft EW2 to form the seventh wheel plane VII interacts.
Das erste Schaltelement S1 und das zweite Schaltelement S2 auf der Vorgelegewellenachse 5 sind in einer gemeinsamen ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. Das dritte Schaltelement S3 und das vierte Schaltelement S4 auf der Vorgelegewellenachse 5 sind in einer gemeinsamen zweiten Schalteinrichtung SE2 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen zweiten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB2 betätigbar. Das fünfte Schaltelement S5 und das sechste Schaltelement S6 sind in einer gemeinsamen dritten Schalteinrichtung SE3 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen dritten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB3 betätigbar. Das siebte Schaltelement S7 und das achte Schaltelement S8 sind in einer gemeinsamen vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst und mittels einer gemeinsamen vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. Das neunte Schaltelement S9 ist in einer fünften Schalteinrichtung SE5 angeordnet und mittels einer fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar. The first switching element S1 and the second switching element S2 on the countershaft axis 5 are combined in a common first switching device SE1 and actuated by means of a common first switching element actuator SB1. The third switching element S3 and the fourth switching element S4 on the countershaft axis 5 are combined in a common second switching device SE2 and actuated by means of a common second switching element actuator SB2. The fifth switching element S5 and the sixth switching element S6 are combined in a common third switching device SE3 and actuated by means of a common third switching element actuator SB3. The seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 are combined in a common fourth switching device SE4 and actuated by means of a common fourth switching element actuation device SB4. The ninth switching element S9 is arranged in a fifth switching device SE5 and actuated by means of a fifth switching element actuating device SB5.
Die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1, SB2, SB3 und SB4 bzw. die Schalteinrichtungen SE1, SE2, SE3 und SE4 können als Doppelsynchronisierungen ausgeführt sein. Die fünfte Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 bzw. die fünfte Schalteinrichtung SE5 kann als Einfachsynchronisierung ausgeführt sein. Insgesamt weist das Getriebe 1 gemäß 1 zwei Eingangswellen EW1, EW2 auf der Eingangswellenachse 4 auf, wobei die zweite Eingangswelle EW2 als Vollwelle und die erste Eingangswelle EW1 koaxial und parallel zu dieser angeordnet und als Hohlwelle ausgebildet ist. Auf der zur Eingangswellenachse 4 parallelen Vorgelegewellenachse 5 sind neun Vorgelegewellen VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8, VW9 angeordnet, wobei die erste Vorgelegewelle VW1 als Vollwelle und die anderen Vorgelegewellen VW2 bis VW9 koaxial und parallel zu und in Teilbereichen von dieser angeordnet und jeweils als Hohlwelle ausgebildet sind. Die erste Vorgelegewelle VW1 ist als Abtriebswelle AW ausgebildet. The switching element actuators SB1, SB2, SB3 and SB4 or the switching devices SE1, SE2, SE3 and SE4 can be designed as double synchronizers. The fifth switching element actuating device SB5 or the fifth switching device SE5 can be designed as a single synchronization. Overall, the gearbox has 1 according to 1 two input shafts EW1, EW2 on the input shaft axis 4 on, wherein the second input shaft EW2 as a solid shaft and the first input shaft EW1 arranged coaxially and parallel to this and is designed as a hollow shaft. On the to the input shaft axis 4 parallel countershaft axis 5 nine countershafts VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8, VW9 are arranged, wherein the first countershaft VW1 as a solid shaft and the other countershafts VW2 to VW9 arranged coaxially and parallel to and in partial areas thereof and each as a hollow shaft are formed. The first countershaft VW1 is designed as an output shaft AW.
Das Getriebe 1 gemäß 1 umfasst acht Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII und VIII, wobei die achte Radebene VIII als Rückwärtsgangstufe ausgebildet ist. Sämtliche Radebenen I bis VIII sind insbesondere als Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen ausgebildet. Pro Radebene I, II, III, IV, V, VI, VII und VIII sind jeweils zwei Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern angeordnet. Die Rückwärtsgangstufe VIII umfasst dabei ein zusätzliches Zahnrad in Form eines Zwischenrades ZR zwischen Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5. Insgesamt sind somit 17 Übertragungselemente, insbesondere in Form von Zahnrädern, angeordnet. The gear 1 according to 1 includes eight wheel levels I . II . III . IV . V . VI . VII and VIII , where the eighth wheel plane VIII is designed as a reverse gear. All wheel levels I to VIII are designed in particular as spur gears with discrete ratios. Per wheel level I . II . III . IV . V . VI . VII and VIII each two transmission elements, in particular in the form of gears are arranged. The reverse gear VIII includes an additional gear in the form of an intermediate ZR between input shaft axis 4 and countershaft axis 5 , Overall, therefore 17 Transmission elements, in particular in the form of gears arranged.
In 1 kann eine der Kupplungen K1 oder K2 über die mit der entsprechenden Kupplung K1, K2 verbundene Eingangswelle EW1, EW2 mit der vierten Radebene IV, die vierte Radebene IV mit der dritten Radebene III und die dritte Radebene III weiter mit der ersten Radebene I verbunden werden. Die erste Radebene I kann dann mit der Abtriebswelle AW in Form der ersten Vorgelegewelle VW1 gekoppelt werden, so dass eine Übersetzung ermöglicht wird, die einem ersten Vorwärtsgang V1 (siehe 2) entspricht. Weiterhin kann eine der Kupplungen K1 oder K2 über die mit der entsprechenden Kupplung K1, K2 verbundene Eingangswelle EW1, EW2 mit der dritten Radebene III, die dritte Radebene III weiter mit der vierten Radebene IV und die vierte Radebene IV weiter mit sechsten Radebene VI, gekoppelt werden. Die sechste Radebene VI kann dann mit der Abtriebswelle AW verbunden werden, so dass eine Übersetzung ermöglicht werden kann, welche einem achten Vorwärtsgang V8 (siehe 2) entspricht. Weiter kann eine der Kupplungen K1 oder K2 über die mit der entsprechenden Kupplung K1, K2 verbundene Eingangswelle EW1, EW2 mit der vierten Radebene IV, die vierte Radebene IV mit der dritten Radebene III, und weiter die dritte Radebene III mit der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe gekoppelt werden. Die achte Radebene VIII kann dann mit der Abtriebswelle AW verbunden werden, so dass eine Übersetzung ermöglicht wird, die einem ersten Rückwärtsgang R1 entspricht. In 1 sind alle Radebenen, insbesondere ausgebildet als Stirnradstufen, mittels zumindest einem Schaltelement mit der Abtriebswelle AW in Form der ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar bzw. koppelbar. Die Übertragungselemente der dritten Radebene III und der vierten Radebene IV auf der Vorgelegewellenachse 5 sind mittels des fünften Schaltelementes S5 miteinander koppelbar. In 1 can one of the clutches K1 or K2 via the input to the corresponding clutch K1, K2 input shaft EW1, EW2 with the fourth gear plane IV , the fourth wheel plane IV with the third wheel plane III and the third wheel plane III continue with the first wheel plane I get connected. The first wheel plane I can then be coupled to the output shaft AW in the form of the first countershaft VW1, so that a translation is made possible, the first forward gear V1 (please refer 2 ) corresponds. Furthermore, one of the clutches K1 or K2 can be connected via the input shaft EW1, EW2 connected to the corresponding clutch K1, K2 to the third gear plane III , the third wheel plane III continue with the fourth wheel plane IV and the fourth wheel plane IV Continue with the sixth wheel plane VI be coupled. The sixth wheel plane VI can then be connected to the output shaft AW, so that a translation can be made possible, which an eighth forward gear V8 (see 2 ) corresponds. Furthermore, one of the clutches K1 or K2 can be connected via the input shaft EW1, EW2 connected to the corresponding clutch K1, K2 to the fourth gear plane IV , the fourth wheel plane IV with the third wheel plane III , and continue the third wheel plane III with the eighth wheel plane VIII be coupled in the form of the reverse gear. The eighth wheel plane VIII can then be connected to the output shaft AW, so that a translation is made possible, which corresponds to a first reverse gear R1. In 1 Are all gear planes, in particular designed as a spur gear, by means of at least one switching element with the output shaft AW in the form of the first countershaft VW1 connectable or coupled. The transmission elements of the third wheel plane III and the fourth wheel plane IV on the countershaft axis 5 are coupled to each other by means of the fifth switching element S5.
Insgesamt können durch die Ausführungsform der 1 zumindest neun Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang zur Verfügung gestellt werden. Overall, by the embodiment of the 1 at least nine forward gears and at least one reverse gear are provided.
2 zeigt eine Schaltmatrix für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 shows a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention.
In 2 ist eine Schaltmatrix für ein Getriebe 1 gemäß der 1 dargestellt. Waagerecht sind dabei Spalten für jeweils ein Schaltelement S1 bis S9 sowie für die beiden Kupplungen K1 und K2 dargestellt. Senkrecht hierzu nach unten sind zunächst die neun Vorwärtsgangstufen, bezeichnet mit den Bezugszeichen V1 bis V9 dargestellt sowie eine Rückwärtsgangstufe, bezeichnet mit R1. Die in der Schaltmatrix frei gelassenen Einträge, also beispielsweise bei der Vorwärtsgangstufe V1 bei den Schaltelementen S1, S3, S4, S6, S7, S8 und S9 zeigen an, dass das entsprechende Schaltelement geöffnet ist, d.h., dass das Schaltelement hierbei keine Kräfte bzw. kein Drehmoment von den an das Schaltelement angeschlossenen oder mit diesem verbundenen jeweiligen Wellen überträgt. Ein mit einem Kreuz versehener Eintrag in der Schaltmatrix bezeichnet ein entsprechend betätigtes bzw. geschossenes Schaltelement, also in der Schaltmatrix bei der Vorwärtsgangstufe V1 bei den Schaltelementen S2 und S5. In 2 is a switching matrix for a transmission 1 according to the 1 shown. Horizontal columns are shown in each case for a switching element S1 to S9 and for the two clutches K1 and K2. Perpendicular to this down are initially the nine forward gear stages, designated by the reference numerals V1 to V9 and a reverse gear, denoted by R1. The left in the switching matrix entries, so for example at the forward gear V1 in the switching elements S1, S3, S4, S6, S7, S8 and S9 indicate that the corresponding switching element is open, ie, that the switching element in this case no forces or does not transmit any torque from the respective shafts connected to or connected to the switching element. An entry in the switching matrix provided with a cross designates a correspondingly actuated or fired switching element, that is to say in the switching matrix in the forward gear stage V1 in the case of the switching elements S2 and S5.
Um den ersten Vorwärtsgang V1 mittels des Getriebes 1 gemäß der 1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S3, S4, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und die Schaltelemente S2 und S5 geschlossen. Um den zweiten Vorwärtsgang V2 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S2 geschlossen. Um den dritten Vorwärtsgang V3 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S6 geschlossen. Um den vierten Vorwärtsgang V4 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S5, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S4 geschlossen. Um den fünften Vorwärtsgang V5 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 geöffnet und das Schaltelement S9 geschlossen. Um den sechsten Vorwärtsgang V6 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 geöffnet und das Schaltelement S3 geschlossen. Um den siebten Vorwärtsgang V7 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S9 geöffnet und das Schaltelement S8 geschlossen. Um den achten Vorwärtsgang V8 darzustellen, sind die Kupplung K1 geschlossen und die Kupplung K2 geöffnet und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S6, S7 und S9 geöffnet und die Schaltelemente S5 und S8 geschlossen. Um den neunten Vorwärtsgang V9 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S8 und S9 geöffnet und das Schaltelement S7 geschlossen. Um den ersten Rückwärtsgang R1 darzustellen, sind die Kupplung K1 geöffnet und die Kupplung K2 geschlossen und die Schaltelemente S2, S3, S4, S6, S7, S8 und S9 geöffnet und die Schaltelemente S1 und S5 geschlossen. To the first forward gear V1 by means of the transmission 1 according to the 1 represent the clutch K1 are open and the clutch K2 closed and the switching elements S1, S3, S4, S6, S7, S8 and S9 open and the switching elements S2 and S5 closed. To represent the second forward gear V2, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8 and S9 open and the switching element S2 is closed. To represent the third forward gear V3, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S7, S8 and S9 open and the switching element S6 closed. To represent the fourth forward gear V4, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the switching elements S1, S2, S3, S5, S6, S7, S8 and S9 open and the switching element S4 closed. In order to represent the fifth forward gear V5, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the shifting elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 are opened and the shifting element S9 is closed. In order to represent the sixth forward gear V6, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 are opened and the shifting element S3 is closed. To represent the seventh forward gear V7, the clutch K1 are opened and the clutch K2 closed and the switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S9 open and the switching element S8 closed. To represent the eighth forward speed V8, the clutch K1 are closed and the clutch K2 is opened and the shifting elements S1, S2, S3, S4, S6, S7 and S9 are opened and the shifting elements S5 and S8 are closed. To represent the ninth forward gear V9, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the shift elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S8 and S9 open and the switching element S7 is closed. In order to represent the first reverse gear R1, the clutch K1 are opened and the clutch K2 is closed and the shifting elements S2, S3, S4, S6, S7, S8 and S9 are opened and the shifting elements S1 and S5 are closed.
Somit können mittels der Schaltmatrix gemäß der 2 zumindest neun Vorwärtsgänge V1 bis V9 und zumindest ein Rückwärtsgang R1 mittels des Getriebes 1 gemäß der 1 zur Verfügung gestellt werden. Thus, by means of the switching matrix according to the 2 at least nine forward gears V1 to V9 and at least one reverse gear R1 by means of the transmission 1 according to the 1 to provide.
3a zeigt ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3a shows a transmission according to a second embodiment of the present invention.
In 3a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 3a die erste Schalteinrichtung SE1 anstelle auf der Vorgelegewellenachse 5 nun auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet. Das erste Schaltelement S1 ist nun einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer ersten Hohlwelle H1 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Hohlwelle H1 her. Die erste Hohlwelle H1 ist parallel und koaxial zur ersten Eingangswelle EW1 auf der radialen Außenseite angeordnet. Auf der ersten Hohlwelle H1 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR und einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. Das zweite Schaltelement S2 ist nun wie das Schaltelement S1 auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet und ist einerseits mit der ersten Eingangswelle EW1, andererseits mit einer zweiten Hohlwelle H2 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Hohlwelle H2 her. Die zweite Hohlwelle H2 ist koaxial und parallel zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet. Auf der zweiten Hohlwelle H2 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. In 3a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 3a the first switching device SE1 instead of on the countershaft axis 5 now on the input shaft axis 4 arranged. The first switching element S1 is now connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand to a first hollow shaft H1 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the first hollow shaft H1. The first hollow shaft H1 is arranged parallel and coaxial with the first input shaft EW1 on the radially outer side. On the first hollow shaft H1, a transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR and a transmission element on the first countershaft VW1 to form the eighth gear plane VIII cooperates in the form of the reverse gear. The second switching element S2 is now like the switching element S1 on the input shaft axis 4 is arranged and connected on the one hand to the first input shaft EW1, on the other hand with a second hollow shaft H2 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first input shaft EW1 and the second hollow shaft H2. The second hollow shaft H2 is arranged coaxially and parallel to the first input shaft EW1. On the second hollow shaft H2, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the first gear plane I interacts.
Das erste Schaltelement S1 und das zweite Schaltelement S2 sind weiterhin in der ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst und mittels der ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI sowie siebte Radebene VII. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9 sowie siebte Radebene VII. The first switching element S1 and the second switching element S2 are further combined in the first switching device SE1 and actuated by means of the first switching element actuator SB1. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI as well as seventh wheel plane VII , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first wheel plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI , ninth switching element S9 and seventh wheel plane VII ,
3b zeigt ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3b shows a transmission according to a third embodiment of the present invention.
In 3b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 3b die vierte Schalteinrichtung SE4 anstelle auf der Vorgelegewellenachse 5 nun auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet. Das siebte Schaltelement S7 ist nun einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer dritten Hohlwelle H3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der dritten Hohlwelle H3 her. Die dritte Hohlwelle H3 ist parallel und koaxial zur zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Auf der dritten Hohlwelle H3 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der fünften Radebene V zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 auf der Eingangswellenachse 4 ist nun einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer vierten Hohlwelle H4 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der vierten Hohlwelle H4 her. Die vierte Hohlwelle H4 ist parallel und koaxial zur zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Auf der vierten Hohlwelle H4 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. In 3b is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 3b the fourth switching device SE4 instead of on the countershaft axis 5 now on the input shaft axis 4 arranged. The seventh switching element S7 is now connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand to a third hollow shaft H3 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the third hollow shaft H3. The third hollow shaft H3 is arranged parallel and coaxial with the second input shaft EW2. On the third hollow shaft H3, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the fifth gear plane V interacts. The eighth switching element S8 on the input shaft axis 4 is now on the one hand connected to the second input shaft EW2, on the other hand with a fourth hollow shaft H4 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the second input shaft EW2 and the fourth hollow shaft H4. The fourth hollow shaft H4 is arranged parallel and coaxial with the second input shaft EW2. On the fourth hollow shaft H4, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the sixth gear plane VI interacts.
Das siebte Schaltelement S7 und das achte Schaltelement S8 sind weiterhin in der vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst und mittels der vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9, siebte Radebene VII. The seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 are further combined in the fourth switching device SE4 and actuated by means of the fourth switching element actuation device SB4. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first wheel plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI seventh wheel plane VII , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI , ninth switching element S9, seventh wheel plane VII ,
3c zeigt ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3c shows a transmission according to a fourth embodiment of the present invention.
In 3c ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 3c die fünfte Schalteinrichtung SE5 anstelle auf der Vorgelegewellenachse 5 nun auf der Eingangswellenachse 4 angeordnet. Das neunte Schaltelement S9 ist nun einerseits mit der zweiten Eingangswelle EW2, andererseits mit einer fünften Hohlwelle H5 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der fünften Hohlwelle H5 und der zweiten Eingangswelle EW2 her. Die fünfte Hohlwelle H5 ist dabei koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Auf der fünften Hohlwelle H5 ist ein Übertragungselement angeordnet, welches mit einem Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammenwirkt. In 3c is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 3c the fifth switching device SE5 instead of on the countershaft axis 5 now on the input shaft axis 4 arranged. The ninth switching element S9 is now connected on the one hand to the second input shaft EW2, on the other hand to a fifth hollow shaft H5 and, when actuated, establishes a connection for transmitting power and torques between the fifth hollow shaft H5 and the second input shaft EW2. The fifth hollow shaft H5 is arranged coaxially and parallel to the second input shaft EW2. On the fifth hollow shaft H5, a transmission element is arranged, which with a transmission element on the first countershaft VW1 to form the seventh wheel plane VII interacts.
Das neunte Schaltelement S9 ist weiterhin in der fünften Schalteinrichtung SE5 angeordnet und mittels der fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9 sowie siebte Radebene VII. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI sowie siebte Radebene VII. The ninth switching element S9 is further arranged in the fifth switching device SE5 and actuated by means of the fifth switching element actuator SB5. The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first wheel plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI , ninth switching element S9 and seventh wheel plane VII , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI as well as seventh wheel plane VII ,
4a zeigt ein Getriebe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4a shows a transmission according to a fifth embodiment of the present invention.
In 4a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 4a die erste Radebene I und die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe sowie das erste Schaltelement S1 und das zweite Schaltelement S2 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das Übertragungselement der ersten Radebene I auf der Vorgelegewellen-achse 5 ist nun mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und das zweite Schaltelement S2 stellt nun eine Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 her. Auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. Das erste Schaltelement S1 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der dritten Vorgelegewelle VW3 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der dritten Vorgelegewelle VW3 her. Auf der dritten Vorgelegewelle VW3 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR und dem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: erste Radebene I, zweites Schaltelement S2, erstes Schaltelement S1, achte Radebene VIII, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9, siebte Radebene VII. Das erste Schaltelement S1 und das zweite Schaltelement S2 sind weiterhin in der ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst und mittels der ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. In 4a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 4a the first wheel plane I and the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear and the first switching element S1 and the second switching element S2 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The transmission element of the first wheel plane I on the countershaft axis 5 is now connected to the second countershaft VW2 and the second switching element S2 now produces a transmission of force and torque between the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2. On the second countershaft VW2, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the first input shaft EW1 to form the first gear plane I interacts. The first switching element S1 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to the third countershaft VW3 and, when actuated, establishes a connection for transmitting force and torques between the first countershaft VW1 and the third countershaft VW3. On the third countershaft VW3, the transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR and the transmission element on the first input shaft EW1 to form the eighth gear plane VIII cooperates in the form of the reverse gear. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: first gear plane I , second switching element S2, first switching element S1, eighth gear plane VIII , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI , ninth switching element S9, seventh wheel plane VII , The first switching element S1 and the second switching element S2 are further combined in the first switching device SE1 and actuated by means of the first switching element actuator SB1.
4b zeigt ein Getriebe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4b shows a transmission according to a sixth embodiment of the present invention.
In 4b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 4b die fünfte Radebene V und die sechste Radebene VI und das siebte Schaltelement S7 und das achte Schaltelement S8 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das Übertragungselement der sechsten Radebene VI auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der siebten Vorgelegewelle VW7 verbunden und das achte Schaltelement S8 stellt nun bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der siebten Vorgelegewelle VW7 her. Das Übertragungselement auf der siebten Vorgelegewelle VW7 wirkt dabei mit dem Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammen. Das siebte Schaltelement S7 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der achten Vorgelegewelle VW8 verbunden. Auf der achten Vorgelegewelle VW8 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der fünften Radebene V zusammenwirkt. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, sechste Radebene VI, achtes Schaltelement S8, siebtes Schaltelement S7, fünfte Radebene V, neuntes Schaltelement S9 und siebte Radebene VII. Das siebte Schaltelement S7 und das achte Schaltelement S8 sind weiterhin in der vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst und mittels der vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. In 4b is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 4b the fifth wheel plane V and the sixth wheel plane VI and the seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The transmission element of the sixth wheel plane VI on the countershaft axis 5 is now connected to the seventh countershaft VW7 and the eighth switching element S8 now makes when actuated a connection for the transmission of force and torque between the first countershaft VW1 and the seventh countershaft VW7 ago. The transmission element on the seventh countershaft VW7 acts with the transmission element on the second input shaft EW2 to form the sixth gear plane VI together. The seventh switching element S7 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to the eighth countershaft VW8. On the eighth countershaft VW8, the transmission element is arranged, which with the corresponding transmission element on the second input shaft EW2 to form the fifth gear plane V interacts. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , sixth wheel plane VI , eighth switching element S8, seventh switching element S7, fifth gear plane V ninth switching element S9 and seventh wheel plane VII , The seventh switching element S7 and the eighth switching element S8 are further combined in the fourth switching device SE4 and actuated by means of the fourth switching element actuation device SB4.
4c zeigt ein Getriebe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4c shows a transmission according to a seventh embodiment of the present invention.
In 4c ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 4c die zweite Radebene II und die achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangfahrstufe und das erste Schaltelement S1 und das dritte Schaltelement S3 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das Übertragungselement der zweiten Radebene II auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und das dritte Schaltelement S3 stellt nun bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmoment zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 her. Auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der zweiten Radebene II zusammenwirkt. Das dritte Schaltelement S3 und das zweite Schaltelement S2 sind nun in der ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst und mittels der ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. Das Übertragungselement auf der Vorgelegewellenachse 5 der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe ist nun mit der vierten Vorgelegewelle VW4 verbunden. Das erste Schaltelement S1 stellt nun bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der vierten Vorgelegewelle her. Auf der vierten Vorgelegewelle VW4 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Zwischenrad ZR zwischen Vorgelegewellenachse 5 und Eingangswellenachse 4 und dem entsprechenden Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe zusammenwirkt. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9, sowie siebte Radebene VII. Das erste Schaltelement S1 und das vierte Schaltelement S4 sind nun in der zweiten Schalteinrichtung SE2 zusammengefasst und mittels der zweiten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB2 betätigbar. In 4c is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 4c the second wheel plane II and the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear and the first switching element S1 and the third switching element S3 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The transmission element of the second wheel plane II on the countershaft axis 5 is now connected to the second countershaft VW2 and the third switching element S3 now produces a connection for transmitting force and torque between the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2 when actuated. On the second countershaft VW2, the transmission element is arranged, which with the corresponding transmission element on the first input shaft EW1 to form the second gear plane II interacts. The third switching element S3 and the second switching element S2 are now combined in the first switching device SE1 and actuated by means of the first switching element actuator SB1. The transmission element on the countershaft axis 5 the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear is now connected to the fourth countershaft VW4. The first switching element S1 now establishes a connection for transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the fourth countershaft when actuated. On the fourth countershaft VW4, the transmission element is arranged, which with the intermediate gear ZR between countershaft axis 5 and input shaft axis 4 and the corresponding transmission element on the first input shaft EW1 to form the eighth gear plane VIII cooperates in the form of the reverse gear. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: second gear plane II , third switching element S3, second switching element S2, first gear plane I , eighth wheel plane VIII , first switching element S1, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI , ninth switching element S9, and seventh wheel plane VII , The first switching element S1 and the fourth switching element S4 are now combined in the second switching device SE2 and actuated by means of the second switching element actuation device SB2.
4d zeigt ein Getriebe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4d shows a transmission according to an eighth embodiment of the present invention.
In 4d ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 4d die erste Radebene I und die zweite Radebene II und das zweite Schaltelement S2 und das dritte Schaltelement S3 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das Übertragungselement der zweiten Radebene II auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der dritten Vorgelegewelle VW3 verbunden und das dritte Schaltelement S3 stellt nun eine Verbindung zur Übertragung zwischen Kraft und Drehmoment zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der dritten Vorgelegewelle VW3 her. Auf der dritten Vorgelegewelle VW3 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der zweiten Radebene II zusammenwirkt. Das erste Schaltelement S1 und das dritte Schaltelement S3 sind nun in der ersten Schalteinrichtung SE1 zusammengefasst und mittels der ersten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB1 betätigbar. Das Übertragungselement der ersten Radebene I auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der vierten Vorgelegewelle VW4 verbunden und das zweite Schaltelement S2 stellt nun bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der vierten Vorgelegewelle VW4 her. Auf der vierten Vorgelegewelle VW4 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem Übertragungselement auf der ersten Eingangswelle EW1 zur Bildung der ersten Radebene I zusammenwirkt. Das zweite Schaltelement S2 und das vierte Schaltelement S4 sind nun in der zweiten Schalteinrichtung SE2 zusammengefasst und mittels der zweiten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB2 betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN nun wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, drittes Schaltelement S3, zweite Radebene II, erste Radebene I, zweites Schaltelement S2, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9 und siebte Radebene VII. In 4d is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 4d the first wheel plane I and the second wheel plane II and the second switching element S2 and the third switching element S3 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The transmission element of the second wheel plane II on the countershaft axis 5 is now connected to the third countershaft VW3 and the third switching element S3 now establishes a connection for transmission between force and torque between the first countershaft VW1 and the third countershaft VW3. On the third countershaft VW3, the transmission element is arranged, which with the corresponding transmission element on the first input shaft EW1 to form the second gear plane II interacts. The first switching element S1 and the third switching element S3 are now combined in the first switching device SE1 and actuated by means of the first switching element actuator SB1. The transmission element of the first wheel plane I on the countershaft axis 5 is now connected to the fourth countershaft VW4 and the second switching element S2 now makes when actuated a connection for the transmission of force and torque between the first countershaft VW1 and the fourth countershaft VW4 ago. On the fourth countershaft VW4, the transmission element is arranged, which with the transmission element on the first input shaft EW1 to form the first gear plane I interacts. The second switching element S2 and the fourth switching element S4 are now combined in the second switching device SE2 and actuated by means of the second switching element actuation device SB2. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN now as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, third switching element S3, second gear plane II , first wheel plane I , second switching element S2, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI ninth switching element S9 and seventh wheel plane VII ,
5 zeigt ein Getriebe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 5 shows a transmission according to a ninth embodiment of the present invention.
In 5 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 5 die beiden Teilgetriebe 2 und 3 hinsichtlich ihrer Zuordnung zu den beiden Eingangswellen EW1 und EW2 nun vertauscht: Das zweite Teilgetriebe 3 ist im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 anstelle mit der zweiten Eingangswelle EW2 nun mit der ersten Eingangswelle EW1 verbunden und das erste Teilgetriebe 2 ist anstelle mit der ersten Eingangswelle EW1 mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden. Die Übertragungselemente des zweiten Teilgetriebes 3 auf der Eingangswellenachse 4 von der vierten Radebene IV, der fünften Radebene V, der sechsten Radebene VI sowie der siebten Radebene VII sind nun mit der ersten Eingangswelle EW1 verbunden, wohingegen die Übertragungselemente des ersten Teilgetriebes 2 auf der Eingangswellenachse 4 der ersten Radebene I, der zweiten Radebene II, der dritten Radebene III sowie der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe nun mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden sind. Insgesamt ist somit die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: siebte Radebene VII, sechste Radebene VI, fünfte Radebene V, vierte Radebene IV, dritte Radebene III, zweite Radebene II, erste Radebene I sowie achte Radebene VIII. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: siebte Radebene VII, neuntes Schaltelement S9, sechste Radebene VI, achtes Schaltelement S8, siebtes Schaltelement S7, fünfte Radebene V, vierte Radebene IV, sechstes Schaltelement S6, fünftes Schaltelement S5, dritte Radebene III, viertes Schaltelement S4, drittes Schaltelement S3, zweite Radebene II, erste Radebene I, zweites Schaltelement S2, erstes Schaltelement S1 sowie achte Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe. Insgesamt wurden also im Wesentlichen die beiden Teilgetriebe 2, 3 mit ihren zugeordneten Übertragungselementen, Wellen und Schaltelementen an einer gedachten Linie zwischen der dritten und vierten Radebene III, IV, die senkrecht zur Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 verläuft gespiegelt und die jeweils zugehörige Eingangswelle EW1, EW2 für die beiden Teilgetriebe 2, 3 vertauscht. In 5 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 5 the two partial transmissions 2 and 3 with regard to their assignment to the two input shafts EW1 and EW2 now reversed: the second partial transmission 3 is unlike the gearbox 1 according to 1 instead of the second input shaft EW2 now connected to the first input shaft EW1 and the first partial transmission 2 is connected to the second input shaft EW2 instead of the first input shaft EW1. The transmission elements of the second partial transmission 3 on the input shaft axis 4 from the fourth wheel plane IV , the fifth wheel plane V , the sixth wheel plane VI as well as the seventh wheel plane VII are now connected to the first input shaft EW1, whereas the transmission elements of the first sub-transmission 2 on the input shaft axis 4 the first wheel plane I , the second wheel plane II , the third wheel plane III as well as the eighth wheel plane VIII in the form of the reverse gear now connected to the second input shaft EW2. Overall, therefore, the sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 starting from the drive side AN as follows: seventh wheel plane VII , sixth wheel plane VI , fifth wheel plane V , fourth wheel plane IV , third wheel plane III , second wheel plane II , first wheel plane I as well as eighth wheel plane VIII , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is now starting from the drive side AN as follows: seventh wheel plane VII , ninth switching element S9, sixth wheel plane VI , eighth switching element S8, seventh switching element S7, fifth gear plane V , fourth wheel plane IV , sixth switching element S6, fifth switching element S5, third gear plane III , fourth switching element S4, third switching element S3, second gear plane II , first wheel plane I , second switching element S2, first switching element S1 and eighth gear plane VIII in the form of the reverse gear. Overall, therefore, were essentially the two partial transmission 2 . 3 with their associated transmission elements, shafts and switching elements on an imaginary line between the third and fourth wheel plane III . IV perpendicular to the input shaft axis 4 and countershaft axis 5 is mirrored and the respective associated input shaft EW1, EW2 for the two partial transmission 2 . 3 reversed.
6a zeigt ein Getriebe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 6a shows a transmission according to a tenth embodiment of the present invention.
In 6a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 6a die sechste Radebene VI und die siebte Radebene VII sowie das achte und neunte Schaltelement S8, S9 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das Übertragungselement der siebten Radebene VII auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der achten Vorgelegewelle VW8 verbunden und das neunte Schaltelement S9 ist einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der achten Vorgelegewelle VW8 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmoment zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der achten Vorgelegewelle VW8 her. Auf der achten Vorgelegewelle VW8 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammenwirkt. Das siebte Schaltelement S7 und das neunte Schaltelement S9 sind nun in der vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst und mittels der vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. Das achte Schaltelement S8 ist nun einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der neunten Vorgelegewelle VW9 verbunden und stellt bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der neunten Vorgelegewelle VW9 her. Auf der neunten Vorgelegewelle VW9 ist das Übertragungselement angeordnet, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der sechsten Radebene VI zusammenwirkt. Das achte Schaltelement S8 ist nun in der fünften Schalteinrichtung SE5 angeordnet und mittels der fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: acht Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, neuntes Schaltelement S9, siebte Radebene VII, achtes Schaltelement S8 und sechste Radebene VI. In 6a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 6a the sixth wheel plane VI and the seventh wheel plane VII and the eighth and ninth switching elements S8, S9 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The transmission element of the seventh wheel plane VII on the countershaft axis 5 is now connected to the eighth countershaft VW8 and the ninth switching element S9 is connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand with the eighth countershaft VW8 and provides a connection for transmitting power and torque between the first countershaft VW1 and the eighth countershaft VW8 when actuated ago. On the eighth countershaft VW8, the transmission element is arranged, which with the corresponding transmission element on the second input shaft EW2 to form the seventh wheel plane VII interacts. The seventh switching element S7 and the ninth switching element S9 are now combined in the fourth switching device SE4 and actuated by means of the fourth switching element actuation device SB4. The eighth shifting element S8 is now connected on the one hand to the first countershaft VW1, on the other hand to the ninth countershaft VW9 and, when actuated, establishes a connection for transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the ninth countershaft VW9. On the ninth countershaft VW9, the transmission element is arranged, which with the corresponding transmission element on the second input shaft EW2 to form the sixth gear plane VI interacts. The eighth switching element S8 is now arranged in the fifth switching device SE5 and actuated by means of the fifth switching element actuating device SB5. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eight gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, ninth switching element S9, seventh wheel plane VII eighth switching element S8 and sixth wheel plane VI ,
6b zeigt ein Getriebe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 6b shows a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention.
In 6b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 sind beim Getriebe 1 gemäß 6b die fünfte Radebene V und die siebte Radebene VII sowie das siebte und neunte Schaltelement S7, S9 hinsichtlich ihrer Position entlang der Eingangswellenachse 4 bzw. der Vorgelegewellenachse 5 vertauscht angeordnet. Das Übertragungselement der siebten Radebene VII auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der siebten Vorgelegewelle VW7 verbunden. Das neunte Schaltelement S9 stellt nun bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der siebten Vorgelegewelle VW7 her. Das Übertragungselement auf der siebten Vorgelegewelle VW7 wirkt mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der siebten Radebene VII zusammen. Das Übertragungselement der fünften Radebene V auf der Vorgelegewellenachse 5 ist nun mit der neunten Vorgelegewelle VW9 verbunden. Das siebte Schaltelement S7 stellt nun bei Betätigung eine Verbindung zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zwischen der ersten Vorgelegewelle VW1 und der neunten Vorgelegewelle VW9 her. Das Übertragungselement auf der neunten Vorgelegewelle VW9 wirkt mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der zweiten Eingangswelle EW2 zur Bildung der fünften Radebene V zusammen. Das neunte Schaltelement S9 und das achte Schaltelement S8 sind nun in der vierten Schalteinrichtung SE4 zusammengefasst und mittels der vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar. Das siebte Schaltelement S7 ist nun in der fünften Schalteinrichtung SE5 angeordnet und mittels der fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung betätigbar. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, siebte Radebene VII, neuntes Schaltelement S9, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, siebtes Schaltelement S7 und fünfte Radebene V. In 6b is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 are at the transmission 1 according to 6b the fifth wheel plane V and the seventh and seventh gear planes VII and seventh and ninth switching elements S7, S9 with respect to their position along the input shaft axis 4 or the countershaft axis 5 arranged reversed. The transmission element of the seventh wheel plane VII on the countershaft axis 5 is now connected to the seventh countershaft VW7. The ninth switching element S9 now establishes a connection for transmitting force and torques between the first countershaft VW1 and the seventh countershaft VW7 when actuated. The transmission element on the seventh countershaft VW7 interacts with the corresponding transmission element on the second input shaft EW2 to form the seventh wheel plane VII together. The transmission element of the fifth wheel plane V on the countershaft axis 5 is now connected to the ninth countershaft VW9. The seventh switching element S7 now establishes, when actuated, a connection for the transmission of force and torques between the first countershaft VW1 and the ninth countershaft VW9. The transmission element on the ninth countershaft VW9 interacts with the corresponding transmission element on the second input shaft EW2 to form the fifth gear plane V together. The ninth switching element S9 and the eighth switching element S8 are now combined in the fourth switching device SE4 and actuated by means of the fourth switching element actuating device SB4. The seventh switching element S7 is now arranged in the fifth switching device SE5 and can be actuated by means of the fifth switching element actuating device. The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV seventh wheel plane VII ninth switching element S9, eighth switching element S8, sixth gear plane VI , seventh switching element S7 and fifth wheel plane V ,
7 zeigt ein Getriebe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 7 shows a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention.
In 7 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 7 das achte Schaltelement S8 anstelle in der vierten Schalteinrichtung SE4 nun zusammen mit dem neunten Schaltelement S9 in der fünften Schalteinrichtung SE5 angeordnet. Die vierte Schalteinrichtung SE4 umfasst nun lediglich das siebte Schaltelement S7, welches mit der vierten Schaltelementbetätigungseinrichtung SB4 betätigbar ist. Die fünfte Schalteinrichtung SE5 umfasst nun das achte Schaltelement S8 und das neunte Schaltelement S9, welches mittels der fünften Schaltelementbetätigungseinrichtung SB5 betätigbar sind. Das achte Schaltelement S8 ist nach wie vor einerseits mit der ersten Vorgelegewelle VW1, andererseits mit der achten Vorgelegewelle VW8 verbunden. In 7 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 7 the eighth switching element S8 instead of in the fourth switching device SE4 now arranged together with the ninth switching element S9 in the fifth switching device SE5. The fourth switching device SE4 now comprises only the seventh switching element S7, which can be actuated with the fourth switching element actuating device SB4. The fifth switching device SE5 now comprises the eighth switching element S8 and the ninth switching element S9, which can be actuated by means of the fifth switching element actuating device SB5. The eighth switching element S8 is still connected on the one hand with the first countershaft VW1, on the other hand with the eighth countershaft VW8.
8a zeigt ein Getriebe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8a shows a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention.
In 8a ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 ist beim Getriebe 1 gemäß 8a eine neunte Radebene IX auf der Seite der siebten Radebene VII, welche der Abtriebsseite AB zugewandt ist, angeordnet. Das Übertragungselement der neunten Radebene IX auf der Eingangswellenachse 4 ist an einer Lagerung 7 angeordnet. In der Lagerung 7 ist die zweite Eingangswelle EW2 drehbar und endständig gelagert. Die Lagerung 7 ist weiterhin mit einer koaxial und parallel zur zweiten Eingangswelle EW2 angeordneten Abtriebswelle AW auf der Eingangswellenachse 4 verbunden. Das Übertragungselement der neunten Radebene IX auf der Eingangswellenachse 4 wirkt mit einem entsprechenden Übertragungselement auf der ersten Vorgelegewelle VW1 auf der Vorgelegewellenachse 5 zusammen. Die neunte Radebene IX ist somit als Abtriebskonstante ausgebildet und ermöglicht einen koaxialen Abtrieb für das Getriebe 1. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Vorgelegewellenachse 5 ist dabei beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erstes Schaltelement S1, zweites Schaltelement S2, erste Radebene I, zweite Radebene II, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, dritte Radebene III, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, siebtes Schaltelement S7, achtes Schaltelement S8, sechste Radebene VI, neuntes Schaltelement S9, siebte Radebene VII, neunte Radebene IX. Die Abfolge von Radebenen und Schaltelementen auf der Eingangswellenachse 4 ist beginnend von der Antriebsseite AN wie folgt: achte Radebene VIII, erste Radebene I, zweite Radebene II, dritte Radebene III, vierte Radebene IV, fünfte Radebene V, sechste Radebene VI, siebte Radebene VII, und neunte Radebene IX. In 8a is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 is at the transmission 1 according to 8a a ninth wheel plane IX on the side of the seventh wheel plane VII , which faces the output side AB, arranged. The transmission element of the ninth wheel plane IX on the input shaft axis 4 is at a storage 7 arranged. In storage 7 is the second input shaft EW2 rotatably mounted and terminal. Warehousing 7 is further arranged with a coaxial and parallel to the second input shaft EW2 arranged output shaft AW on the input shaft axis 4 connected. The transmission element of the ninth wheel plane IX on the input shaft axis 4 acts with a corresponding transmission element on the first countershaft VW1 on the countershaft axis 5 together. The ninth wheel plane IX is thus designed as output constant and allows a coaxial output for the transmission 1 , The sequence of wheel planes and shift elements on the countershaft axle 5 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first switching element S1, second switching element S2, first gear plane I , second wheel plane II , third switching element S3, fourth switching element S4, third gear plane III , fifth switching element S5, sixth switching element S6, fourth gear plane IV , fifth wheel plane V , seventh switching element S7, eighth switching element S8, sixth gear plane VI , ninth switching element S9, seventh wheel plane VII , ninth wheel plane IX , The sequence of wheel planes and switching elements on the input shaft axis 4 is starting from the drive side AN as follows: eighth gear plane VIII , first wheel plane I , second wheel plane II , third wheel plane III , fourth wheel plane IV , fifth wheel plane V , sixth wheel plane VI seventh wheel plane VII , and ninth wheel plane IX ,
8b zeigt ein Getriebe gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8b shows a transmission according to a fourteenth embodiment of the present invention.
In 8b ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 8a gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 8a ist anstelle des koaxialen Abtriebs mittels der neunten Radebene IX nun ein achsversetzter Abtrieb für das Getriebe 1 dargestellt. Der achsversetzte Abtrieb erfolgt dabei über eine Abtriebswelle AW, welche auf einer zur Eingangswellenachse 4 und Vorgelegewellenachse 5 parallelen weiteren Abtriebs-wellenachse 5‘ angeordnet ist. Die neunte Radebene IX weist dabei zum einen ein Übertragungselement auf der Vorgelegewellenachse 5 auf, welches fest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbunden ist und zum anderen ein entsprechendes fest auf der Abtriebswelle AW angeordnetes Übertragungselement, welches mit dem entsprechenden Übertragungselement auf der Vorgelegewellenachse 5 zur Bildung der neunten Radebene IX zusammenwirkt. Die neunte Radebene IX kann dabei zum einen auf der zur Antriebsseite AN benachbarten Seite der achten Radebene VIII angeordnet werden, zwischen der ersten und der zweiten Radebene I, II, zwischen der vierten und fünften Radebene IV, V oder auf der zur Abtriebsseite AB benachbarten Seite der siebten Radebene VII. Die neunte Radebene IX weist zwei Übertragungselemente auf, wobei eines mit der Abtriebswelle AW und eines mit der ersten Vorgelegewelle VW1 fest verbunden ist. Die neunte Radebene IX ist somit als Abtriebskonstante ausgebildet. In 8b sind die vorstehend genannten vier verschiedenen möglichen Positionen für die neunte Radebene IX dargestellt. In 8b is essentially a transmission 1 according to 8a shown. Unlike the gearbox 1 according to 8a is instead of the coaxial output by means of the ninth gear plane IX now an off-set output for the transmission 1 shown. The off-axis output takes place via an output shaft AW, which on one to the input shaft axis 4 and countershaft axis 5 parallel further output shaft axis 5 ' is arranged. The ninth wheel plane IX has on the one hand a transmission element on the countershaft axis 5 on, which is fixedly connected to the first countershaft VW1 and on the other a corresponding fixedly arranged on the output shaft AW transmission element, which with the corresponding transmission element on the countershaft axis 5 to form the ninth wheel plane IX interacts. The ninth wheel plane IX can on the one hand on the drive side AN adjacent side of the eighth wheel plane VIII be arranged between the first and the second wheel plane I . II , between the fourth and fifth wheel plane IV . V or on the side of the seventh wheel plane adjacent to the output side AB VII , The ninth wheel plane IX has two transmission elements, one of which is firmly connected to the output shaft AW and one with the first countershaft VW1. The ninth wheel plane IX is thus designed as output constant. In 8b are the above four possible positions for the ninth wheel plane IX shown.
9 zeigt ein Getriebe gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 9 shows a transmission according to a fifteenth embodiment of the present invention.
In 9 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß 1 umfasst das Getriebe 1 gemäß 9 eine elektrische Maschine EM zur Hybridisierung des Getriebes 1. Die elektrische Maschine EM ist über eine Welle und einem mit der Welle verbundenen Übertragungselement mit dem Übertragungselement der fünften Radebene V auf der Eingangswellenachse 4 verbunden. Auf diese Weise kann die elektrische Maschine EM Kraft und Drehmomente auf das Übertragungselement der fünften Radebene V und somit weiter auf die siebte Vorgelegewelle VW7 und mittels des siebten Schaltelements S7 auf die erste Vorgelegewelle VW1, welche als Abtriebswelle AW ausgebildet ist, übertragen und eine Hybridisierung des Getriebes 1 gemäß 1 bereitstellen. Die Anbindung bzw. Ankopplung der elektrischen Maschine EM an das Getriebe kann ebenfalls auch an den Übertragungselementen der weiteren Radebenen I, II, III, IV, VI, VII und VIII erfolgen, also an denjenigen Übertragungselementen auf der Eingangswellenachse 4, welche fest mit einer der Eingangswellen EW1, EW2 verbunden sind. In 9 is essentially a transmission 1 according to 1 shown. Unlike the gearbox 1 according to 1 includes the gearbox 1 according to 9 an electric machine EM for hybridization of the transmission 1 , The electric machine EM is connected to the transmission element of the fifth gear plane via a shaft and a transmission element connected to the shaft V on the input shaft axis 4 connected. In this way, the electric machine EM can apply force and torques to the transmission element of the fifth wheel plane V and thus further on the seventh countershaft VW7 and by means of the seventh switching element S7 on the first countershaft VW1, which is designed as an output shaft AW, transmitted and a hybridization of the transmission 1 according to 1 provide. The connection or coupling of the electric machine EM to the transmission can also also on the transmission elements of the other wheel planes I . II . III . IV . VI . VII and VIII take place, ie at those transmission elements on the input shaft axis 4 , which are fixed to one of the input shafts EW1, EW2.
Insgesamt können die Schaltelemente S1 bis S9 beim Getriebe 1 gemäß den 1 bis 9 auch als Koppeleinrichtungen bezeichnet werden und insbesondere als Synchronisierungen ausgebildet sein. Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 bzw. die Schaltelementbetätigungseinrichtungen SB1 bis SB5 können als Doppelsynchronisierungen im Falle zweier Schaltelemente ausgebildet sein oder im Fall von einem Schaltelement als Einfachsynchronisierung. Die Übertragungselemente können insbesondere beim Getriebe 1 gemäß den 1 bis 9 sowohl im Sinne eines Festrades als auch im Sinne eines Losrades ausgebildet sein. So sind beispielsweise beim Getriebe 1 gemäß 1 Übertragungselemente sämtlicher Radebenen auf der Eingangswellenachse 4 fest mit dieser verbunden, und wohingegen diese Übertragungselemente auf der Vorgelegewellenachse 5 im Sinne von Losrädern für die erste Vorgelegewelle VW1 ausgebildet sind. Die Übertragungselemente können dabei insbesondere in Form von Zahnrädern, vorzugsweise als Stirnräder ausgebildet sein, so dass die Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII und IX Stirnradstufen darstellen. Zur Bereitstellung verschiedener Vorwärts- und Rückwärtsgänge, also verschiedener Übersetzungen, können die Stirnradstufen, insbesondere deren Zahnräder, dementsprechend unterschiedliche Übersetzungen umfassen. Beim Getriebe 1 gemäß der 1 bis 9 kann das erste Schaltelement S1 dabei der achten Radebene VIII in Form der Rückwärtsgangstufe, das zweite Schaltelement S2 der ersten Radebene I, das dritte Schaltelement S3 der zweiten Radebene II, das vierte Schaltelement S4 der dritten Radebene III, das fünfte Schaltelement S5 der dritten und vierten Radebene III, IV, das sechste Schaltelement S6 der vierten Radebene IV, das siebte Schaltelement S7 der fünften Radebene V, das achte Schaltelement S8 der sechsten Radebene VI sowie das neunte Schaltelement S9 der siebten Radebene VII zugeordnet werden. Overall, the switching elements S1 to S9 in the transmission 1 according to the 1 to 9 Also referred to as coupling devices and be designed in particular as synchronizers. The switching devices SE1 to SE5 or the switching element actuators SB1 to SB5 can be designed as double synchronizers in the case of two switching elements or in the case of a switching element as a single synchronization. The transmission elements can in particular in the transmission 1 according to the 1 to 9 be designed both in terms of a fixed wheel as well as in the sense of a loose wheel. For example, the gearbox 1 according to 1 Transmission elements of all wheel planes on the input shaft axis 4 firmly connected to this, and whereas these transmission elements on the countershaft axis 5 are designed in the sense of loose wheels for the first countershaft VW1. The transmission elements can be designed in particular in the form of gears, preferably as spur gears, so that the wheel planes I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII and IX Represent spur gears. To provide various forward and reverse gears, so different translations, the spur gears, in particular their gears, correspondingly comprise different translations. In the transmission 1 according to the 1 to 9 can the first switching element S1 while the eighth gear plane VIII in the form of the reverse gear, the second switching element S2 of the first gear plane I , the third switching element S3 of the second wheel plane II , the fourth switching element S4 of the third wheel plane III , the fifth switching element S5 of the third and fourth gear plane III . IV , the sixth switching element S6 of the fourth gear plane IV , the seventh switching element S7 of the fifth gear plane V , the eighth switching element S8 of the sixth gear plane VI and the ninth switching element S9 of the seventh wheel plane VII be assigned.
Zusammenfassend bietet die vorliegende Erfindung unter anderem den Vorteil, dass eine Verringerung der mechanischen Spreizung durch Windung des ersten Ganges ermöglicht wird und somit Drehzahlverluste reduziert werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Getriebe eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist. Ein weiterer Vorteil ist, dass bei insgesamt acht Radebenen I bis VIII zumindest neun Vorwärtsgänge und zumindest zwei Rückwärtsgänge zur Verfügung gestellt werden, bei lediglich neun Schaltelementen S1 bis S9 und/oder fünf Aktuatoren in Form der Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 zur Betätigung der neun Schaltelemente S1 bis S9. In summary, the present invention provides, inter alia, the advantage that a reduction of the mechanical spread by winding the first gear is made possible and thus speed losses are reduced. Another advantage is that the transmission has a good load shifting capability and a good hybridisability. Another advantage is that with a total of eight wheel planes I to VIII at least nine forward gears and at least two reverse gears are provided with only nine switching elements S1 to S9 and / or five actuators in the form of the switching devices SE1 to SE5 for actuating the nine switching elements S1 to S9.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar. Although the present invention has been described above with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto, but modifiable in many ways.
Das Getriebe 1 gemäß der 1 bis 9 kann durch unterschiedliche Positionierungen der Radebenen und/oder der Schaltelemente funktionsgleich umgestaltet werden. Hierzu können die Schaltelemente, insbesondere ausgebildet als Synchronisierungen, wie vorstehend erwähnt, den Radebenen bzw. den Wellen zugeordnet werden. Die Schaltmatrix gemäß der 2 verändert sich somit durch eine Neuanordnung der Radebenen und/oder der Schaltelemente und/oder der Schalteinrichtungen nicht. The gear 1 according to the 1 to 9 can be transformed functionally identical by different positions of the wheel planes and / or the switching elements. For this purpose, the switching elements, in particular designed as synchronizers, as mentioned above, the wheel planes or the waves are assigned. The switching matrix according to the 2 thus does not change by a rearrangement of the wheel planes and / or the switching elements and / or the switching devices.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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1 1
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Getriebe transmission
-
2 2
-
erstes Teilgetriebe first partial transmission
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3 3
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zweites Teilgetriebe second partial transmission
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4 4
-
Eingangswellenachse Input shaft axis
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5 5
-
Vorgelegewellenachse Countershaft axis
-
6 6
-
Vorgelege countershaft
-
I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX
-
Radebene wheel plane
-
AW AW
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Abtriebswelle output shaft
-
EW1, EW2 EW1, EW2
-
Eingangswelle input shaft
-
H1, H2, H3, H4, H5 H1, H2, H3, H4, H5
-
Hohlwelle hollow shaft
-
K1, K2 K1, K2
-
erstes/zweites Lastschaltelement first / second load switching element
-
S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 S8, S9 S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 S8, S9
-
Schaltelement switching element
-
SB1, SB2, SB3, SB4, SB5 SB1, SB2, SB3, SB4, SB5
-
Schaltelementbetätigungseinrichtung Switching element actuator
-
SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 SE1, SE2, SE3, SE4, SE5
-
Schalteinrichtung switching device
-
VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8, VW9VW1, VW2, VW3, VW4, VW5, VW6, VW7, VW8, VW9
-
Vorgelegewelle Countershaft
-
ZR ZR
-
Zwischenrad idler
-
AN AT
-
Antriebsseite driving side
-
AB FROM
-
Abtriebsseite output side
-
EM EM
-
elektrische Maschine electric machine
-
M M
-
Antrieb drive
-
7 7
-
Lagerung storage
-
V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9
-
Vorwärtsgangstufe Forward speed
-
R1, R2 R1, R2
-
Rückwärtsgangstufe Reverse gear
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 102006054281 A1 [0005] DE 102006054281 A1 [0005]
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DE 102007049267 A1 [0006] DE 102007049267 A1 [0006]
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DE 102010030569 A1 [0029] DE 102010030569 A1 [0029]
