DE102015201716A1

DE102015201716A1 - Double clutch

Info

Publication number: DE102015201716A1
Application number: DE102015201716.8A
Authority: DE
Inventors: Thomas Ossadnik
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-02-02
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2016-08-04

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (100) mit zwei Teilgetrieben (101, 102) mit jeweils einer Getriebeeingangswelle (107, 108), einer Getriebeausgangswelle (109, 110) und zumindest einem zwischen diesen schaltbaren Gang (1, 2, 3, 4, 5, 6, R), jeweils einer den Getriebeeingangswellen (107, 108) zugeordnete ersten und zweiten Reibungskupplung (K1, K2) und einem die Getriebeausgangswellen (109, 110) und eine Abtriebswelle (105) miteinander verbindenden Differentialgetriebe (103). Um bei im Wesentlichen gleichem Bauraum die Anzahl der schaltbaren Gänge zu erhöhen, ist das Differentialgetriebe (103) aus einem mittels einer dritten Reibungskupplung (K3) schaltbaren Planetengetriebe (113) gebildet.The invention relates to a dual - clutch transmission (100) with two partial transmissions (101, 102) each having a transmission input shaft (107, 108), a transmission output shaft (109, 110) and at least one gear (1, 2, 3, 4, 5 , 6, R), one of the transmission input shafts (107, 108) associated first and second friction clutch (K1, K2) and the transmission output shafts (109, 110) and an output shaft (105) interconnecting differential gear (103). In order to increase the number of shiftable gears at essentially the same installation space, the differential gear (103) is formed from a planetary gear (113) which can be shifted by means of a third friction clutch (K3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Teilgetrieben mit jeweils einer Getriebeeingangswelle, einer Getriebeausgangswelle und zumindest einem zwischen diesen schaltbaren Gang, jeweils einer den Getriebeeingangswellen zugeordnete ersten und zweiten Reibungskupplung und einem die Getriebeausgangswellen und eine Abtriebswelle miteinander verbindenden Differentialgetriebe. The invention relates to a dual-clutch transmission with two partial transmissions, each having a transmission input shaft, a transmission output shaft and at least one switchable between these gear, one of the transmission input shafts associated first and second friction clutch and the transmission output shafts and an output shaft interconnecting differential gear.

Doppelkupplungsgetriebe sind in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen beispielsweise aus der DE 10 2011 088 396 A1 bekannt. Hierbei ist ein zwischen einer Brennkraftmaschine und den Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs angeordnetes Getriebe in zwei Teilgetriebe aufgeteilt mit jeweils mehreren schaltbaren Gängen, wobei die Getriebeeingangswelle jedes der Teilgetriebe mittels einer Reibungskupplung mit der Brennkraftmaschine verbindbar ist. Über Vorgelegewellen, Getriebeausgangswellen und dergleichen erfolgt der Abtrieb der beiden Teilgetriebe über ein Differentialgetriebe auf eine gemeinsame Abtriebswelle. Die Schaltung des Getriebes zwischen zwei in einem einzigen Teilgetriebe angeordneten Teilgetrieben erfolgt in herkömmlicher Weise mit Zugkraftunterbrechung durch Öffnung der betreffenden Reibungskupplung, Auslegen des eingelegten Gangs, Einlegen des einzulegenden Gangs und Schließen der Reibungskupplung. Bei bevorzugt ausgeführten Schaltungen zwischen zwei in unterschiedlichen Teilgetrieben angeordneten Gängen erfolgt die Schaltung bei voreingelegten Gängen mittels einer Überschneidungsschaltung der Reibungskupplungen der Teilgetriebe, indem die geschlossene Reibungskupplung des Teilgetriebes mit dem aktiven Gang geöffnet wird, während zugleich die Reibungskupplung des Teilgetriebes mit dem zu aktivierenden Gang geschlossen wird. Doppelkupplungsgetriebe are in drive trains of motor vehicles, for example, from DE 10 2011 088 396 A1 known. Here, a arranged between an internal combustion engine and the drive wheels of the motor vehicle transmission is divided into two partial transmissions, each having a plurality of switchable gears, wherein the transmission input shaft of each partial transmission by means of a friction clutch with the internal combustion engine is connectable. Via countershafts, transmission output shafts and the like, the output of the two partial transmissions takes place via a differential gear on a common output shaft. The circuit of the transmission between two arranged in a single partial transmission partial transmissions takes place in a conventional manner with interruption of traction by opening the relevant friction clutch, laying out the inlaid gear, inserting the gear to be engaged and closing the friction clutch. In preferred executed circuits between two gears arranged in different partial transmissions, the circuit takes place at preset gears by means of an overlapping circuit of the friction clutches of the partial transmission by the closed friction clutch of the partial transmission is opened with the active gear, while at the same time closed the friction clutch of the partial transmission with the gear to be activated becomes.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Doppelkupplungsgetriebes. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, bei im Wesentlichen gleichem Bauraum eines Doppelkupplungsgetriebes die Anzahl der einstellbaren Gangübersetzungen des Doppelkupplungsgetriebes zu erhöhen.The object of the invention is the development of a dual-clutch transmission. In particular, the object of the invention is to increase the number of adjustable gear ratios of the dual-clutch transmission with essentially the same installation space of a dual-clutch transmission.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe enthält zwei Teilgetriebe mit jeweils einer Getriebeeingangswelle, einer Getriebeausgangswelle und zumindest einen zwischen diesen schaltbaren Gang, jeweils eine den Getriebeeingangswellen zugeordnete erste und zweite Reibungskupplung, beispielsweise zusammengefasst zu einer Doppelkupplung, die nass oder trocken betrieben sein kann, und einem die Getriebeausgangswellen und eine Abtriebswelle miteinander verbindenden Differentialgetriebe. Das Differentialgetriebe ist aus einem mittels einer dritten Reibungskupplung schaltbaren Planetengetriebe gebildet. Hierdurch kann durch Schalten der dritten Reibungskupplung und Kombination der Gänge der beiden Teilgetriebe eine weitere Unterteilung der Übersetzungen des Doppelkupplungsgetriebes erzielt werden.The proposed dual-clutch transmission includes two partial transmissions, each with a transmission input shaft, a transmission output shaft and at least one switchable between these gear, each one the transmission input shafts associated first and second friction clutch, for example, summarized to a dual clutch, which can be operated wet or dry, and one the transmission output shafts and an output shaft interconnecting differential gear. The differential gear is formed from a switchable by means of a third friction clutch planetary gear. This can be achieved by switching the third friction clutch and combination of the gears of the two partial transmission, a further subdivision of the ratios of the dual clutch transmission.

Eine vorteilhafte Beschaltung des Differentialgetriebes kann erfolgen, indem eine erste Getriebeausgangswelle eines ersten Teilgetriebes mit dem Hohlrad, eine zweite Getriebeausgangswelle mit dem Sonnenrad und die Abtriebswelle mit dem Steg des Planetengetriebes verbunden sind, wobei die dritte Reibungskupplung zwischen Hohlrad und Sonnenrad wirksam angeordnet ist.An advantageous wiring of the differential gear can be done by a first transmission output shaft of a first partial transmission with the ring gear, a second transmission output shaft to the sun gear and the output shaft are connected to the web of the planetary gear, wherein the third friction clutch between ring gear and sun gear is effectively arranged.

Die dritte Reibungskupplung kann radial zwischen dem Sonnenrad und dem Hohlrad angeordnet sein.The third friction clutch may be disposed radially between the sun gear and the ring gear.

Die dritte Reibungskupplung kann als Trockenkupplung oder bevorzugterweise als Nasskupplung ausgebildet sein.The third friction clutch may be formed as a dry clutch or preferably as a wet clutch.

Mit anderen Worten kann eine Anzahl der schaltbaren Gänge mit einem vergleichsweise geringen Aufwand und Platzbedarf deutlich erhöht werden, indem die Reibungskupplungen einer Doppelkupplung alternativ sondern auch zusammen aktiv, das heißt, geschlossen sein können. Ermöglicht wird dies durch ein zusätzliches Differentialgetriebe, das beide Teilgetriebe miteinander koppelt. Dadurch können auch beide Teilkupplungen und Teilgetriebe gleichzeitig aktiv sein. In other words, a number of switchable gears can be significantly increased with a comparatively low effort and space requirement by the friction clutches of a dual clutch alternatively but also actively together, that is, can be closed. This is made possible by an additional differential gear, which couples both partial transmissions together. As a result, both partial clutches and partial transmissions can be active simultaneously.

Den prinzipiellen Aufbau betreffend kann hierbei jedes konventionelle Doppelkupplungsgetriebe herangezogen werden. Desweiteren kann eine entsprechende Doppelkupplung im Wesentlichen unverändert übernommen werden. Zusätzlich verfügt das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe über ein zusätzliches, schaltbares Differentialgetriebe, bei dem es sich um ein Planetengetriebe handeln kann. Mittels dieses schaltbaren Planetengetriebes lassen sich mehr Gänge realisieren, da Gänge miteinander kombiniert werden können. Beispielsweise kann ein Teilgetriebe mit dem Hohlrad des Planetengetriebes und das andere Teilgetriebe mit dem Sonnenrad verbunden sein. Der Abtrieb erfolgt über den Planetenradträger.With regard to the basic structure, any conventional dual-clutch transmission can be used here. Furthermore, a corresponding double clutch can be adopted substantially unchanged. In addition, the proposed dual-clutch transmission has an additional, switchable differential gear, which may be a planetary gear. By means of this switchable planetary gear can be realized more gears, as gears are combined can. For example, a partial transmission may be connected to the ring gear of the planetary gear and the other partial transmission to the sun gear. The output takes place via the planet carrier.

Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe verfügt über eine dritte Reibungskupplung mit der die beiden Getriebeausgangswellen der Teilgetriebe miteinander verbunden werden können. Bei einer ersten aktiven wie geschlossenen Reibungskupplung dreht die Getriebeausgangswelle mit der Drehzahl der Getriebeausgangswelle des anderen Teilgetriebes und umgekehrt. Ist die dritte Reibungskupplung an dem Differentialgetriebe geöffnet, müssen beide Reibungskupplungen der Getriebeeingangswellen aktiv sein, indem diese geschlossen betrieben wird. Eine Überschneidungsschaltung zwischen den beiden Teilgetrieben findet daher nicht zwischen den beiden Reibungskupplungen der Doppelkupplung sondern immer zwischen einer Reibungskupplung der Doppelkupplung und der dritten Reibungskupplung am Differentialgetriebe statt. Dies führt zu den in der nachfolgenden Tabelle 1 dargestellten Schaltmöglichkeiten mit entsprechend mit x symbolisierten geschlossenen Reibungskupplungen mit den mit den Getriebeeingangswellen verbundenen Reibungskupplung K1, K2 der Doppelkupplung und der Reibungskupplung K3 an dem Differentialgetriebe: Gang K1 K2 K3 1 x x 1&2 x x 2 x x 2&3 x x 3 x x 3&4 x x 4 x x 4&5 x x 5 x x 5&6 x x 6 x x R x x Tabelle 1 The proposed dual-clutch transmission has a third friction clutch with which the two transmission output shafts of the partial transmissions can be connected to each other. In a first active as closed friction clutch, the transmission output shaft rotates with the speed of the transmission output shaft of the other sub-transmission and vice versa. If the third friction clutch is opened on the differential gear, both friction clutches of the transmission input shafts must be active by operating them closed. An overlap circuit between the two partial transmissions therefore does not take place between the two friction clutches of the double clutch but always between a friction clutch of the dual clutch and the third friction clutch on the differential gear. This leads to the switching possibilities shown in the following Table 1 with correspondingly x symbolized closed friction clutches with the connected to the transmission input shafts friction clutch K1, K2 of the dual clutch and the friction clutch K3 on the differential gear: corridor K1 K2 K3 1 x x 1 & 2 x x 2 x x 2 & 3 x x 3 x x 3 & 4 x x 4 x x 4 & 5 x x 5 x x 5 & 6 x x 6 x x R x x Table 1

Bei einem ursprünglich ohne schaltbares Differentialgetriebe betriebenen Doppelkupplungsgetriebe besitzt das in Tabelle 1 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe sechs Vorwärtsgänge 1 bis 6 und einen Rückwärtsgang R. Mittels Einführung der Reibungskupplung an dem Differentialgetriebe mit einer schaltbaren Verbindung zwischen den beiden Getriebeausgangswellen der Teilgetriebe können jeweils zwei Gänge miteinander kombiniert werden, elf Vorwärtsgänge, die sich nacheinander zugkraftunterbrechungsfrei schalten lassen, zur Verfügung stehen.In a dual-clutch transmission originally operated without a shiftable differential, the dual-clutch transmission shown in Table 1 has six forward gears 1 to 6 and one reverse R. By introducing the friction clutch to the differential with a switchable connection between the two transmission output shafts of the partial transmissions, two gears can be combined with each other, Eleven forward gears, which can be switched one after the other without traction interruption, are available.

In nicht abschließender Aufzählung besitzt das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe folgende Eigenschaften:

– Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplung, zwei Teilgetrieben und einem Differentialgetriebe
– Die Getriebeausgangswellen der Teilgetriebe sind mit einem Differentialgetriebe verbunden
– Die Abtriebswelle des Differentialgetriebes ist zugleich Getriebeausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes
– Die beiden Getriebeausgangswellen der Teilgetriebe sind über eine zusätzliche Reibungskupplung drehfest schaltbar miteinander verbunden
– Es sind immer zwei der drei Reibungskupplungen aktiv (geschlossen)
– Eine Überschneidungsschaltung findet immer zwischen einer der beiden Reibungskupplungen an den Getriebeeingangswellen und der Reibungskupplung an dem Differentialgetriebe statt.

In a non-exhaustive list, the proposed dual-clutch transmission has the following properties:

- Dual-clutch transmission with a double clutch, two partial transmissions and a differential gear
- The transmission output shafts of the partial transmissions are connected to a differential gear
- The output shaft of the differential gear is also the transmission output shaft of the dual clutch transmission
- The two transmission output shafts of the partial transmission are rotatably connected via an additional friction clutch connected to each other
- There are always two of the three friction clutches active (closed)
- An overlap circuit always takes place between one of the two friction clutches on the transmission input shafts and the friction clutch on the differential transmission.

Zusammenfassend ausgedrückt wird ein Konzept für ein Doppelkupplungsgetriebe mit gesteigerter Ganganzahl bei verhältnismäßig geringem zusätzlichen Bauraumbedarf vorgeschlagen. Dieses Konzept entspricht größtenteils einem konventionellen Doppelkupplungsgetriebe, verfügt jedoch zusätzlich über ein Differentialgetriebe mit einer Reibungskupplung, mit dem es möglich ist, zwei Gänge miteinander zu kombinieren. In summary, a concept for a dual-clutch transmission with an increased number of gears is proposed with relatively little additional space requirement. This concept largely corresponds to a conventional dual-clutch transmission, but also has a differential gear with a friction clutch, with which it is possible to combine two gears with each other.

Durch das Kombinieren von Gängen entstehen weitere Gänge, wobei maximal eine Steigerung um den Faktor 2 minus 1 möglich ist, d.h. aus einem 4-Gang-Getriebe wird ein 7-Gang-Getriebe und aus einem 6-Gang-Getriebe wird ein 11-Gang-Getriebe. Through the combination of gears arise more gears, with a maximum increase by a factor of 2 minus 1 is possible, ie, a 4-speed gearbox becomes a 7-speed gearbox and a 6-speed gearbox becomes an 11-speed gearbox -Transmission.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 and 2 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 ein schematisches Getriebelayout des vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebes
und 1 a schematic transmission layout of the proposed dual-clutch transmission
and

2 einen Teilschnitt durch das Differentialgetriebe der 1. 2 a partial section through the differential gear of 1 ,

Die 1 zeigt das Doppelkupplungsgetriebe 100 mit den beiden Teilgetrieben 101, 102 und dem Differentialgetriebe 103 in schematischer Darstellung. Die beiden Teilgetriebe 101, 102 sind zwischen der Kurbelwelle 104 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine und dem Abtrieb mit der Abtriebswelle 105 eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs wirksam angeordnet. Zwischen der Kurbelwelle 104 und den Getriebeeingangswellen 107, 108 der Teilgetriebe sind die zu der Doppelkupplung 106 zusammengefassten beiden Reibungskupplungen K1, K2 vorgesehen. Die Getriebeausgangswellen 109, 110 der Teilgetriebe 101, 102 sind mit dem Hohlrad 111 beziehungsweise mit dem Sonnenrad 112 des als Planetengetriebe 113 ausgebildeten Differentialgetriebes 103 drehfest verbunden. Der zwischen Hohlrad 111 und Sonnenrad 112 angeordnete Planetenträger 114 mit den Planeten 115 ist drehfest mit der Abtriebswelle 105 verbunden. Zwischen dem Hohlrad 111 und dem Sonnenrad 112 ist die Reibungskupplung K3 wirksam angeordnet. Zwischen der Getriebeeingangswelle 107 und der Getriebeausgangswelle 109 des Teilgetriebes 101 sind jeweils für sich schaltbar die Gänge 1, 3, 5 angeordnet. Zwischen der Getriebeeingangswelle 108 und der Getriebeausgangswelle 110 des Teilgetriebes 102 sind die Gänge 2, 4, 6, und der Rückwärtsgang R jeweils für sich schaltbar angeordnet. The 1 shows the dual-clutch transmission 100 with the two partial transmissions 101 . 102 and the differential gear 103 in a schematic representation. The two partial transmissions 101 . 102 are between the crankshaft 104 a non-illustrated internal combustion engine and the output to the output shaft 105 a drive train of a motor vehicle arranged effectively. Between the crankshaft 104 and the transmission input shafts 107 . 108 the partial transmission are the to the double clutch 106 summarized two friction clutches K1, K2 provided. The transmission output shafts 109 . 110 the partial transmission 101 . 102 are with the ring gear 111 or with the sun wheel 112 as planetary gear 113 trained differential gear 103 rotatably connected. The between ring gear 111 and sun gear 112 arranged planet carrier 114 with the planets 115 is non-rotatable with the output shaft 105 connected. Between the ring gear 111 and the sun wheel 112 the friction clutch K3 is effectively arranged. Between the transmission input shaft 107 and the transmission output shaft 109 of the partial transmission 101 are each switchable for the gears 1, 3, 5 arranged. Between the transmission input shaft 108 and the transmission output shaft 110 of the partial transmission 102 the gears 2, 4, 6, and the reverse gear R are each arranged switchable.

Die Reibungskupplungen K1, K2 verbinden schaltbar die Kurbelwelle 104 mit der jeweiligen Getriebeeingangswelle 107, 108, die Reibungskupplung K3 verbindet schaltbar das Hohlrad 111 mit dem Sonnenrad 112. Je nach Beschaltung der Reibungskupplungen K1, K2, K3 und der geschalteten Gänge 1 bis 6, R ergeben sich die in der Tabelle 1 dargestellten Übersetzungs- und Schaltkombinationen.The friction clutches K1, K2 switchably connect the crankshaft 104 with the respective transmission input shaft 107 . 108 , the friction clutch K3 connects the ring gear 111 with the sun wheel 112 , Depending on the wiring of the friction clutches K1, K2, K3 and the connected gears 1 to 6, R results in the translation and switching combinations shown in Table 1.

2 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Differentialgetriebes 103 mit der nass betriebenen Reibungskupplung K3. Die Reibungskupplung K3 enthält die abwechselnd geschichteten, drehfest an dem Hohlrad 111 und an dem Sonnenrad 112 angeordneten Lamellen 116, 117, welche zur Betätigung der Reibungskupplung K3 axial gegeneinander mittels eines nicht dargestellten Aktuators verspannt sind. Bei Betätigung der Reibungskupplung K3 werden Sonnenrad 112 und Hohlrad 111 drehfest miteinander verbunden. Unter Bezug auf 1 ist das Hohlrad 111 drehfest mit der Getriebeeingangswelle 109 des Teilgetriebes 101, das Sonnenrad 112 mit der Getriebeausgangswelle 110 des Teilgetriebes 102 verbunden. Der Planetenträger 114 mit den zwischen Hohlrad 111 und Sonnenrad 112 kämmenden Planeten 115 ist mit der Abtriebswelle 105 drehfest verbunden. 2 shows the upper part of the arranged about the rotation axis d differential gear 103 with the wet friction clutch K3. The friction clutch K3 contains the alternately layered, rotationally fixed to the ring gear 111 and on the sun wheel 112 arranged slats 116 . 117 , which are clamped axially against each other by means of an actuator, not shown, for actuating the friction clutch K3. Upon actuation of the friction clutch K3 become sun gear 112 and ring gear 111 rotatably connected. With reference to 1 is the ring gear 111 rotatably with the transmission input shaft 109 of the partial transmission 101 , the sun wheel 112 with the transmission output shaft 110 of the partial transmission 102 connected. The planet carrier 114 with the between ring gear 111 and sun gear 112 combing planet 115 is with the output shaft 105 rotatably connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Gang corridor
22: Gang corridor
33: Gang corridor
44: Gang corridor
55: Gang corridor
66: Gang corridor
100100: Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
101101: Teilgetriebe subtransmissions
102102: Teilgetriebe subtransmissions
103103: Differentialgetriebe differential gear
104104: Kurbelwelle crankshaft
105105: Abtriebswelle output shaft
106106: Doppelkupplung Double coupling
107107: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
108108: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
109109: Getriebeausgangswelle Transmission output shaft
110110: Getriebeausgangswelle Transmission output shaft
111 111: Hohlrad ring gear
112112: Sonnenrad sun
113113: Planetengetriebe planetary gear
114114: Planetenträger planet carrier
115115: Planet planet
116116: Lamelle lamella
117117: Lamelle lamella
dd: Drehachse axis of rotation
K1K1: Reibungskupplung friction clutch
K2K2: Reibungskupplung friction clutch
K3K3: Reibungskupplung friction clutch
RR: Rückwärtsgang reverse gear

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011088396 A1 [0002]

Claims

Double clutch ( 100 ) with two partial transmissions ( 101 . 102 ) each having a transmission input shaft ( 107 . 108 ), a transmission output shaft ( 109 . 110 ) and at least one between these switchable gear (1, 2, 3, 4, 5, 6, R) each one of the transmission input shafts ( 107 . 108 ) associated first and second friction clutch (K1, K2) and one the transmission output shafts ( 109 . 110 ) and an output shaft ( 105 ) interconnecting differential gear ( 103 ), characterized in that the differential gear ( 103 ) from a means of a third friction clutch (K3) switchable planetary gear ( 113 ) is formed.

Double clutch ( 100 ) according to claim 1, characterized in that a first transmission output shaft ( 109 ) of a first partial transmission ( 101 ) with the ring gear ( 111 ), a second transmission output shaft ( 110 ) of a second partial transmission ( 102 ) with the sun wheel ( 112 ) and the output shaft ( 105 ) with the planet carrier ( 114 ) of the planetary gear ( 113 ), wherein the third friction clutch (K3) between ring gear ( 111 ) and sun gear ( 112 ) is arranged effectively.

Double clutch ( 100 ) according to claim 2, characterized in that the third friction clutch (K3) radially between the sun gear ( 112 ) and the ring gear ( 111 ) is arranged.

Double clutch ( 100 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the third friction clutch (K3) is designed as a wet clutch.