DE102008024633A1 - Double clutch gear system for a front-wheel drive vehicle comprises two coaxially arranged main shafts and two parallel counter shafts - Google Patents

Double clutch gear system for a front-wheel drive vehicle comprises two coaxially arranged main shafts and two parallel counter shafts Download PDF

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DE102008024633A1
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Abstract

Double clutch gear system comprises two coaxially arranged main shafts (111, 112) and two parallel counter shafts (16, 124). The power flow of the rearward gear runs from a fixed wheel (117) of the second main shaft via a detachable wheel (14) arranged opposite the counter shaft (16). The detachable wheel is fixed to the counter shaft (16) in the power flow of a the forward gear. The system further comprises detachable wheels (15, 21) and a differential toothed wheel (41).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem einteiligen Patentanspruch 1.The The invention relates to a dual-clutch transmission according to the one-part claim 1.

Die DE 10 2004 043 939 A1 zeigt bereits ein Doppelkupplungsgetriebe, dass axial nur wenig Bauraum beansprucht.The DE 10 2004 043 939 A1 already shows a dual-clutch transmission that requires little space axially.

Aus der EP 1 013 965 A2 ist ferner ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei parallel beabstandeten Vorgelegewellen bekannt.From the EP 1 013 965 A2 Furthermore, a dual-clutch transmission with two parallel-spaced countershafts is known.

Ferner ist aus der DE 196 24 857 A1 ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, das axial nur wenig Bauraum beansprucht.Furthermore, from the DE 196 24 857 A1 a dual-clutch transmission known that requires little space axially.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein möglichst kleines Doppelkupplungsgetriebe für frontgetriebene Fahrzeuge zu schaffen.task The invention is to have the smallest possible dual-clutch transmission to create front-wheel drive vehicles.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.These Task is according to the invention with the features of claim 1 solved.

Ein Vorteil der Erfindung ist die Nutzung mehrer Zahnräder der Vorwärtsgänge für den Rückwärtsgang. Dabei wird auf ein sonst übliches Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr verzichtet.One Advantage of the invention is the use of multiple gears the forward gears for reverse. It is on an otherwise common intermediate wheel to reverse the direction of rotation waived.

Der Leistungsfluss des Rückwärtsganges fließt von einer Hauptwelle über Zahnräder beiden Vorgelegewellen. Da sich der Durchmesser der beteiligten Zahnräder pro Welle unterscheiden kann, ermöglicht dies einen sehr großen Spielraum bei der Bauraumausnutzung.Of the Power flow of the reverse gear flows from a main shaft via gears both countershafts. Since the diameter of the involved gears per shaft this can make a very big difference Scope in the space utilization.

Die mit der hohen Anzahl von Zahnradstufen bzw. Verzahnungseingriffen einhergehende Verschlechterung des Wirkungsgrades ist im Rückwärtsgang nur von untergeordneter Bedeutung, da die Fahrt im Rückwärtsgang üblicherweise einen geringen Gesamtfahrtstreckenanteil ausmacht.The with the high number of gear stages or gear meshes the concomitant deterioration of the efficiency is in reverse only of secondary importance, since the ride in reverse usually makes up a small total distance.

Insbesondere sind zwei unterschiedliche Zahnradsätze ermöglicht, die nach dem Baukaustensystem die alternative Produktion von Sechs-Gang-Getrieben und Sieben-Gang-Getrieben bei nur geringem baulichen Unterschied ermöglicht. D. h. es kann in vorteilhafter Weise eine große Anzahl von Gleichteilen Verwendung finden.Especially are two different gear sets possible, according to the kit system, the alternative production of six-speed gearboxes and seven-speed transmissions with little structural difference allows. Ie. It can advantageously be a big one Number of identical parts find use.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe kann in besonders vorteilhafter Weise progressiv oder zumindest näherungsweise progressiv abgestuft sein.The inventive dual-clutch transmission can in a particularly advantageous manner progressive or at least approximately be progressively graduated.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.The The invention is based on an embodiment explained in more detail.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 schematisch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang und 1 schematically a dual-clutch transmission with seven forward gears and one reverse gear and

2 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 in einer detaillierten Konstruktionszeichnung. 2 the dual-clutch gearbox 1 in a detailed design drawing.

1 und 2 zeigen ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Vorwärtsgängen 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th und einem Rückwärtsgang Rev. 1 and 2 show a dual-clutch transmission with seven forward gears 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th and a reverse Rev.

Im Folgenden wird auf 1 und 2 Bezug genommen, wobei technisch konstruktive Details teilweise nur in 2 ersichtlich sind, wohingegen 1 einen besseren Überblick über die funktionalen Zusammenhänge des Getrieberadsatzes bietet. Gezeigt ist ein Doppelkupplungsgetriebe in frontquer-Bauweise. In der Zeichnungsebene liegt ein verbrennungsmotorischer Antriebsmotor dabei rechts. Ein Differential 7 mitsamt seinen Radantriebshalbwellen 8, 9 zum Abtrieb auf eine Vorderachse 110 liegt in der Zeichnungsebene unten. Die dargestellten Getriebewellen sind dabei nur zur Vereinfachung in einer Zeichnungsebene dargestellt. In der praktischen Umsetzung sind die vier geometrischen Hauptachsen räumlich parallel versetzt zueinander.The following will be on 1 and 2 Referenced, with technical design details partially only in 2 are apparent, whereas 1 provides a better overview of the functional relationships of the gearset. Shown is a dual-clutch transmission in front-transverse design. In the drawing plane, an internal combustion engine drive motor is on the right. A differential 7 together with its wheel half shafts 8th . 9 for downforce on a front axle 110 lies in the drawing plane below. The transmission shafts shown are shown only for simplicity in a plane of the drawing. In practical implementation, the four major geometric axes are offset spatially parallel to one another.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist eingangsseitige Hauptwellen auf, von denen

  • – die eine als radial innere Innenwelle 111 und
  • – die andere als radial letztere in einem axial rechten Teilbereich umschließende äußere Hohlwelle 112
ausgeführt ist.The dual-clutch transmission has input-side main shafts, of which
  • - The one as a radially inner inner shaft 111 and
  • - The other than radially latter in an axially right portion enclosing outer hollow shaft 112
is executed.

Am rechten bzw. dem Antriebsmotor nahe stehenden Ende der beiden Getriebeeingangswellen liegen die beiden nicht näher dargestellten Hauptkupplungen der Doppelkupplung. Jede der beiden Hauptkupplungen ist in nicht näher dargestellter Weise unabhängig von der jeweils anderen Hauptkupplung reibschlüssig mit dem Antriebsmotor kuppelbar. Zwischen der Doppelkupplung und den auf den beiden Getriebeeingangswellen aufgereihten Zahnrädern liegt eine Trennwand 119, an welcher die Hohlwelle 112 mittels einer Wälzlagerung 120 axial abgestützt und radial gelagert ist. Die Wälzlagerung 120 ist als abgedichtetes doppelreihiges Rillenkugellager ausgeführt. Die Trennwand 119 erstreckt sich radial außen nach rechts und bildet somit eine Kupplungsglocke zur Aufnahme der Doppelkupplung.At the right or the drive motor near the end of the two transmission input shafts are the two main clutches not shown in detail of the double clutch. Each of the two main clutches can be coupled in a manner not shown independently of the other main clutch frictionally engaged with the drive motor. Between the double clutch and the lined up on the two transmission input shafts gears is a partition 119 on which the hollow shaft 112 by means of a rolling bearing 120 axially supported and radially mounted. The rolling bearing 120 is designed as a sealed double row deep groove ball bearing. The partition 119 extends radially outward to the right and thus forms a clutch bell for receiving the double clutch.

Mit von rechts nach links abnehmenden Durchmesser sind zwei axial aufeinander folgende Festräder 113, 114 drehfest mit der Hohlwelle 112 verbunden. Die beiden Festräder 113, 114 sind dabei einteilig mit der Hohlwelle 112. Ein Absatz des Festrades 113 liegt am doppelreihigen Rillenkugellager 120 axial an. Auf der dem Antriebsmotor zugewandten Seite ist ein ebenfalls am Rillenkugellager 120 anliegender Sicherungsring in eine Ringnut der Hohlwelle 112 eingesetzt. Das erste Festrad 114 ist dem zweiten Vorwärtsgang 2nd zugeordnet und kämmt mit einem Losrad 21, welches auf einer unteren Vorgelegewelle 124 angeordnet ist. Dieses Losrad 21 kämmt ferner mit einem Losrad 15, welches dem Rückwärtsgang Rev zugeordnet ist. Das zweite Festrad 113 auf der Hohlwelle 112 ist dem vierten Vorwärtsgang 4th zugeordnet und kämmt mit einem Losrad 23, welches auf der unteren Vorgelegewelle 124 angeordnet ist. Ferner ist das zweite Festrad 113 dem sechsten Vorwärtsgang 6th zugeordnet und kämmt mit einem Losrad 31, welches auf der oberen Vorgelegewelle 16 angeordnet ist.With decreasing diameter from right to left are two axially successive fixed wheels 113 . 114 rotatably with the hollow shaft 112 connected. The two fixed wheels 113 . 114 are in one piece with the hollow shaft 112 , A paragraph of the fixed wheel 113 lies on the double row deep groove ball bearing 120 axially. On the drive motor supplied turned side is also on the deep groove ball bearing 120 abutting retaining ring in an annular groove of the hollow shaft 112 used. The first fixed wheel 114 is assigned to the second forward gear 2nd and meshes with a loose wheel 21 , which is on a lower countershaft 124 is arranged. This idler wheel 21 also combs with a loose wheel 15 , which is assigned to the reverse gear Rev. The second fixed wheel 113 on the hollow shaft 112 is assigned to the fourth forward gear 4th and meshes with a loose wheel 23 , which is on the lower countershaft 124 is arranged. Furthermore, the second fixed wheel 113 assigned to the sixth forward gear 6th and meshes with a loose wheel 31 , which is on the upper countershaft 16 is arranged.

Die beiden Vorgelegewellen 16, 124 sind an deren beiden Enden jeweils zapfenförmig ausgebildet und mittels Kegelrollenlagern in X-Anordnung gegenüber einem dreigeteilten Getriebegehäuse gelagert, welches aus

  • – der besagten Trennwand 119 mit der integralen Kupplungsglocke,
  • – einem Radsatzgehäuse 127 und
  • – einem Hauptwellendeckel 128
besteht.The two countershafts 16 . 124 are at both ends of each pin-shaped and mounted by means of tapered roller bearings in an X-arrangement with respect to a three-part gear housing, which from
  • - said partition 119 with the integral clutch bell,
  • - a wheelset housing 127 and
  • - a main shaft cover 128
consists.

Die Innenwelle 111 ragt aus der umgebenden Hohlwelle 112 axial heraus. Auf dem herausragenden Bereich der Innenwelle 111 sind die drei Festräder 116, 117, 118 angeordnet. Diese drei Festräder 116, 117, 118 nehmen von einem linken Ende der Innenwelle 111 in die nach rechts weisende Richtung vom Durchmesser her ab. Am äußersten linken Ende ist die Innenwelle 111 mittels eines als abgedichtetes Rillenkugellager ausgeführtes Wälzlagers 126 in dem Radsatzgehäuse 127 gelagert. Dieses Radsatzgehäuse 127 ist als separates Teil zu der zuvor genannten Trennwand 119 ausgeführt.The inner shaft 111 protrudes from the surrounding hollow shaft 112 axially out. On the outstanding area of the inner shaft 111 are the three fixed wheels 116 . 117 . 118 arranged. These three fixed wheels 116 . 117 . 118 take from a left end of the inner shaft 111 in the direction pointing to the right from the diameter. At the extreme left end is the inner shaft 111 by means of a rolling bearing designed as a sealed deep groove ball bearing 126 in the wheelset housing 127 stored. This wheelset housing 127 is as a separate part to the aforementioned partition 119 executed.

Das vom Durchmesser größte Festrad 116 dieser drei Festräder 116, 117, 118 der Innenwelle 111 ist dem fünften Vorwärtsgang 5th zugeordnet und kämmt mit einem Losrad 129 der unteren Vorgelegewelle 124. Ferner kämmt das größte Festrad 116 mit einem Losrad 17 der oberen Vorgelegewelle 16. Letzteres Losrad 17 ist dem siebenten Vorwärtsgang 7th zugeordnet. Damit kämmen das größte Festrad 116 und die beiden Losräder 129, 17 in einer Zahnradebene. Das vom Durchmesser mittlere Festrad 117 dieser drei Festräder 116, 117, 118 der Innenwelle 111 ist dem dritten Vorwärtsgang 3rd zugeordnet und kämmt mit einem Losrad 14 der oberen Vorgelegewelle 16. In der Zahnradebene dieses Losrades 14 liegt kein Zahnrad der unteren Vorgelegewelle 124. Das vom Durchmesser kleinste Festrad 118 dieser drei Festräder 116, 117, 118 der Innenwelle 111 ist dem ersten Vorwärtsgang 1st zugeordnet und kämmt mit einem Losrad 131 auf der unteren Vorgelegewelle 124.The largest wheel of its diameter 116 of these three fixed wheels 116 . 117 . 118 the inner shaft 111 is assigned to the fifth forward gear 5th and meshes with a loose wheel 129 the lower countershaft 124 , Furthermore, the largest fixed gear meshes 116 with a loose wheel 17 the upper countershaft 16 , The latter idler gear 17 is assigned to the seventh forward gear 7th. This combs the largest fixed wheel 116 and the two loose wheels 129 . 17 in a gear level. The diameter of the fixed wheel 117 of these three fixed wheels 116 . 117 . 118 the inner shaft 111 is assigned to the third forward gear 3rd and meshes with a loose wheel 14 the upper countershaft 16 , In the gear level of this idler gear 14 There is no gear on the lower countershaft 124 , The smallest of the diameter fixed wheel 118 of these three fixed wheels 116 . 117 . 118 the inner shaft 111 is assigned to the first forward gear 1st and meshes with a loose wheel 131 on the lower countershaft 124 ,

Rechts neben dem Losrad 21, welches dem zweiten Vorwärtsgang 2nd zugeordnet ist, liegt eine Gangwechselkupplung 38 koaxial zur unteren Vorgelegewelle 124. Mit dieser Gangwechselkupplung 38 ist das zuvor genannte Losrad 21 mit der Vorgelegewelle 124 drehfest koppelbar, so dass ein Drehmoment auf ein am rechten Ende vor dem Kegelrollenlager liegendes kleines Abtriebsritzel 39 übertragbar ist.Right next to the idler gear 21 , which is associated with the second forward gear 2nd, is a gear change clutch 38 coaxial with the lower countershaft 124 , With this gear change clutch 38 is the previously mentioned idler gear 21 with the countershaft 124 rotatably coupled, so that a torque on a lying at the right end in front of the tapered roller bearing small output pinion 39 is transferable.

Dieses kleine Abtriebsritzel 39 und ein großes Abtriebsritzel 40, welches am rechten Ende der oberen Vorgelegewelle 16 vor deren Kegelrollenlager liegt, kämmen beide mit einem stirnverzahnten Antriebszahnrad 41 des Differentials 7.This small output pinion 39 and a big output pinion 40 , which at the right end of the upper countershaft 16 before their tapered roller bearing, both mesh with a spur gear drive gear 41 of the differential 7 ,

Die Gangwechselkupplung 38 ist ferner mit dem Losrad 23 koppelbar, so dass zum Einlegen des vierten Vorwärtsganges 4th eine drehfeste Verbindung zwischen der unteren Vorgelegewelle 124 und dem Losrad 23 herstellbar ist.The gear change clutch 38 is also with the idler gear 23 coupled, so that for inserting the fourth forward gear 4th a rotationally fixed connection between the lower countershaft 124 and the idler wheel 23 can be produced.

Auf der selben Vorgelegewelle 124 ist eine weitere Gangwechselkupplung 42 axial zwischen den beiden Losrädern 129, 131 vorgesehen, mit welcher alternativ eines der beiden Losräder 129, 131 mit der unteren Vorgelegewelle 124 drehfest koppelbar ist, so dass der fünfte Vorwärtsgang 5th oder alternativ der erste Vorwärtsgang 1st eingelegt ist.On the same countershaft 124 is another gear change clutch 42 axially between the two loose wheels 129 . 131 provided, with which alternatively one of the two idler gears 129 . 131 with the lower countershaft 124 rotatably coupled, so that the fifth forward gear 5th or alternatively the first forward gear 1st is engaged.

Koaxial auf der anderen Vorgelegewelle 16 liegt eine Gangwechselkupplung 13 zwischen den beiden Losrädern 17, 14, welche dem siebenten Vorwärtsgang 7th und dem dritten Vorwärtsgang 3rd zugeordnet sind. Alternativ ist mit dieser Gangwechselkupplung 13 das Losrad 17 und das Losrad 14 mit der Vorgelegewelle 16 drehfest kuppelbar.Coaxial on the other countershaft 16 is a gear change clutch 13 between the two loose wheels 17 . 14 which are associated with the seventh forward gear 7th and the third forward gear 3rd. Alternatively, with this gear change clutch 13 the idler wheel 17 and the idler gear 14 with the countershaft 16 rotatably coupled.

Dem Rückwärtsgang Rev und dem sechsten Vorwärtsgang 6th ist noch eine weitere Gangwechselkupplung 10 zugeordnet.The reverse gear Rev and the sixth forward gear 6th is yet another gear change clutch 10 assigned.

Die Innenwelle 111 ist mittels zwei zweireihigen Nadellagern 44, 45 innerhalb der Hohlwelle 112 wälzgelagert abgestützt. Axial zwischen den beiden Nadellagern 44, 45 liegt ein konischer Bereich 46. In die Innenwelle 111 ist vom linken Ende her eine Sacklochbohrung eingebohrt, die axial vor und nach dem konischen Bereich 46 mit Querbohrungen an den Nadellagern 44, 45 versehen ist. Diese Querbohrungen versorgen die beiden Nadellager 44, 45 mit Schmier- und Kühlmittel. Zur Zuführung des Schmier- und Kühlmittel in die Sacklochbohrung ragt eine Einführhülse in einen Eingangsbereich der Sacklochbohrung. Diese Einführhülse ist in deren Bereich außerhalb der Sacklochbohrung mit einem tellerförmig nach radial nach außen tiefgezogenem Blech versehen. Dieses tiefgezogene Blech ist an den besagten einem Hauptwellendeckel 128 angeformt, der als relativ dickes Blechteil ausgeformt ist und ein Lagerauge zur Aufnahme des Wälzlagers 126 im Radsatzgehäuse 127 verschließt. Zum verschließen ist eine Verschraubung vorgesehen.The inner shaft 111 is by means of two double row needle bearings 44 . 45 inside the hollow shaft 112 supported by rolling bearings. Axial between the two needle bearings 44 . 45 lies a conical area 46 , Into the inner shaft 111 is drilled from the left end of a blind hole, the axially before and after the conical area 46 with cross holes on the needle bearings 44 . 45 is provided. These cross bores supply the two needle bearings 44 . 45 with lubricants and coolants. For feeding the lubricant and coolant into the blind hole, an insertion sleeve protrudes into an input area of the blind hole. This insertion sleeve is provided in the region outside the blind hole bore with a plate-shaped radially outwardly deep-drawn sheet metal. This thermoformed sheet is on the said one main shaft cover 128 molded, which is formed as a relatively thick sheet metal part and a bearing eye for receiving the rolling bearing 126 in the wheelset housing 127 closes. To close a screw is provided.

Die beiden Vorgelegewellen 16, 124 verfügen an deren beiden rechten Enden ebenfalls über ähnliche Schmiermittelzuführungen. Diese sind jedoch unmittelbar in Lageraugen der Trennwand 119 eingesetzt. Ferner sind die beiden Vorgelegewellen 16, 124 mit zentralen Bohrungen und Querbohrungen zur Schmiermittelversorgung insbesondere der Nadellager der Losräder aber auch der Zahnreingriffe versehen.The two countershafts 16 . 124 have at their two right ends also similar lubricant supplies. However, these are directly in bearing eyes of the partition 119 used. Furthermore, the two countershafts 16 . 124 provided with central bores and transverse bores for supplying lubricant, in particular the needle roller bearings of the idler gears but also the tooth ratchets.

Um den Rückwärtsgang Rev. im Radsatz einzulegen, werden die beiden Gangwechselkupplungen 38, 10 eingerückt. Dazu wird zum einen eine Schaltmuffe 18 axial nach links verschoben. Dadurch ist eine drehfeste Verbindung zwischen den beiden dann gemeinsam gegenüber der Vorgelegewelle 16 rotierbaren Losrädern 14, 15 hergestellt. Durch das Einrücken der Gangwechselkupplung 38 wird das Losrad 21 des zweiten Vorwärtsganges drehfest mit der unteren Vorgelegewelle 124 gekoppelt. Der vom Antriebsmotor kommende Leistungsfluss des Rückwärtsganges Rev. verläuft dann von der ersten Hauptkupplung über die Innenwelle 111 auf

  • – das drehfest auf dieser angeordnete Festrad 117,
  • – das dem dritten Vorwärtsgang 3rd zugeordnete Losrad 14,
  • – das dem Rückwärtsgang Rev. zugeordnete Losrad 15, welches mit dem Losrad 14 drehfest gekoppelt ist,
  • – das dem zweiten Vorwärtsgang 2nd zugeordnete Losrad 21, welches mit dem Losrad 15 kämmt,
  • – das kleine Abtriebsritzel 39, welches mittels der Gangwechselkupplung 38 drehfest zu letzterem Losrad 15 ist,
  • – das mit dem besagten Abtriebsritzel 39 kämmende Antriebszahnrad 41 des Differentials 7
auf die Radantriebshalbwellen 8, 9 zum Abtrieb auf eine Vorderachse 110.To insert the reverse gear Rev. in the wheelset, the two gear change clutches 38 . 10 indented. This is on the one hand a shift sleeve 18 moved axially to the left. As a result, a rotationally fixed connection between the two is then common to the countershaft 16 rotatable loose wheels 14 . 15 produced. By engaging the gear change clutch 38 becomes the loose wheel 21 the second forward gear rotatably with the lower countershaft 124 coupled. The Reverse Rev. power flow coming from the drive motor then passes from the first main clutch via the inner shaft 111 on
  • - The non-rotatably mounted on this fixed wheel 117 .
  • - The idler gear assigned to the third forward gear 3rd 14 .
  • - The reverse gear assigned to Rev. Losrad 15 , which with the idler wheel 14 rotatably coupled,
  • - The second forward gear 2nd associated idler gear 21 , which with the idler wheel 15 combs,
  • - the small output pinion 39 , which by means of the gear change clutch 38 rotatably to the latter idler gear 15 is
  • - That with the said output pinion 39 meshing drive gear 41 of the differential 7
on the wheel half-shafts 8th . 9 for downforce on a front axle 110 ,

Damit ist Rückwärtsgang Rev nur die Innenwelle 111 und nicht die Hohlwelle 112 an der Drehmomentübertragung beteiligt. Die Hohlwelle 112 dreht zwar mit, da das der Hohlwelle 112 zugeordnete Festrad 114 mit dem Losrad 15 kämmt. Eine Drehmomentübertragung über die Hohlwelle 112 findet dabei aber nicht statt.Thus, reverse Rev is only the inner shaft 111 and not the hollow shaft 112 involved in torque transmission. The hollow shaft 112 rotates with, because of the hollow shaft 112 assigned fixed wheel 114 with the loose wheel 15 combs. A torque transmission through the hollow shaft 112 but does not take place.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Doppelkupplungsgetriebe für den Frontantrieb mit zwei koaxial zueinander angeordneten Hauptwellen (111, 112) und zwei parallel zueinander angeordneten Vorgelegewellen (16, 124), wobei der Leistungsfluss des Rückwärtsganges (Rev.) von einem Festrad (117) der zweiten Hauptwelle (111) über – ein drehbar gegenüber der einen Vorgelegewelle (16) angeordnetes Losrad (14) verläuft, welches im Leistungsfluss eines Vorwärtsganges (3rd) drehfest mit dieser einen Vorgelegewelle (16) gekoppelt ist, – ein drehfest mit dem genannten Losrad (14) gekoppeltes Losrad (15) der einen Vorgelegewelle (16), – ein Losrad (21) und ein drehfest mit diesem gekoppeltes Abtriebsritzel (39) der anderen Vorgelegewelle (124) und – ein Differentialzahnrad (41) verläuft.Dual-clutch transmission for front-wheel drive with two coaxial main shafts ( 111 . 112 ) and two parallel countershafts ( 16 . 124 ), whereby the power flow of the reverse gear (Rev.) of a fixed wheel ( 117 ) of the second main shaft ( 111 ) via - a rotatable relative to a countershaft ( 16 ) arranged loose wheel ( 14 ), which in the power flow of a forward gear (3rd) rotatably with this one countershaft ( 16 ), - a rotationally fixed with said idler gear ( 14 ) coupled idler gear ( 15 ) of a countershaft ( 16 ), - a loose wheel ( 21 ) and a rotatably coupled with this output pinion ( 39 ) of the other counter-wave ( 124 ) and - a differential gear ( 41 ) runs.
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