DE102011051360B4 - Transmission with separate reverse gear - Google Patents
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Abstract
Getriebe (1), das mehrere Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist, mit mindestens einer Eingangswelle (7, 8; 7) mit Antriebszahnrädern (16, 17, 18, 19, 20, 21), zwei Vorgelegewellen (9, 10), jeweils mit als Losräder ausgeführten Abtriebszahnrädern (22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29) und einem Antriebszahnrad (30, 31), wobei die Antriebszahnräder (16, 17, 18, 19, 20, 21) der mindestens einen Eingangswelle (7, 8; 7) mit den Abtriebszahnrädern (22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29) der Vorgelegewellen (9, 10) kämmen und die Antriebszahnräder (30, 31) der Vorgelegewellen (9, 10) mit mindestens einem Abtriebszahnrad (32) einer Ausgangswelle (14) kämmen, sowie mit Einrichtungen (33) zum Schalten der Losräder, gekennzeichnet durch eine Rückwärtsgangwelle (34) mit einem Eingangszahnrad (35) und einem Ausgangszahnrad (36), wobei das Getriebe (1) zwei Eingangswellen (7, 8) aufweist, wobei das Eingangszahnrad (35) mit einem Antriebszahnrad (21) der einen Eingangswelle (8) kämmt und das Ausgangszahnrad (36) mit einem Abtriebszahnrad (23) einer der Vorgelegewellen (9, 10) kämmt, das mit einem Antriebszahnrad (17) der anderen Eingangswelle (7) kämmt, wobei eine (7) der beiden Eingangswellen (7, 8) ein als Losrad ausgeführtes Antriebszahnrad (40) aufweist, sowie eine Schalteinrichtung (41) zum Erzeugen einer drehmomentübertragenden Verbindung von dieser Eingangswelle (7) und diesem Antriebszahnrad (40) aufweist, wobei dieses Antriebszahnrad (40) mit einem drehfest mit einer Vorgelegewelle (9 bzw. 10) verbundenen Abtriebszahnrad (42) kämmt, sowie mit einer Schalteinrichtung (37) zum Erzeugen einer Drehmoment übertragenden Verbindung von Eingangszahnrad (35) und Ausgangszahnrad (36).Transmission (1) having several forward gears and one reverse gear, with at least one input shaft (7, 8; 7) with drive gears (16, 17, 18, 19, 20, 21), two countershafts (9, 10), each with driven gears (22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29) designed as idler gears and a drive gear (30, 31), the drive gears (16, 17, 18, 19, 20, 21) of the at least one input shaft (7, 8; 7) mesh with the output gears (22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29) of the countershafts (9, 10) and the drive gears (30, 31) of the countershafts (9, 10) mesh with at least one output gear (32) of an output shaft (14), and with devices (33) for shifting the idler gears, characterized by a reverse gear shaft (34) with an input gear (35) and an output gear (36), the transmission (1st ) has two input shafts (7, 8), wherein the input gear (35) meshes with a drive gear (21) of an input shaft (8) and the output tooth wheel (36) meshes with a driven gear (23) of one of the countershafts (9, 10), which meshes with a drive gear (17) of the other input shaft (7), one (7) of the two input shafts (7, 8) having an as has a drive gear (40) designed as a loose wheel, and a switching device (41) for generating a torque-transmitting connection between this input shaft (7) and this drive gear (40), this drive gear (40) having a non-rotatable connection with a countershaft (9 or 10 ) connected output gear (42) meshes, and with a switching device (37) for generating a torque-transmitting connection of input gear (35) and output gear (36).
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe, das mehrere Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist, mit mindestens einer Eingangswelle mit Antriebszahnrädern, zwei Vorgelegewellen, jeweils mit als Losräder ausgeführten Abtriebszahnrädern und einem Antriebszahnrad, wobei die Antriebszahnräder der mindestens einen Eingangswelle mit den Abtriebszahnrädern der Vorgelegewellen kämmen und die Antriebszahnräder der Vorgelegewellen mit mindestens einem Abtriebszahnrad einer Ausgangswelle kämmen, sowie mit Einrichtungen zum Schalten der Losräder.The invention relates to a transmission that has several forward gears and one reverse gear, with at least one input shaft with drive gears, two countershafts, each with driven gears designed as idler gears and a drive gear, the drive gears of the at least one input shaft meshing with the driven gears of the countershafts and the drive gears the countershafts mesh with at least one output gear of an output shaft, as well as with devices for switching the idler gears.
Derartig ausgestaltete Getriebe sind aus der Praxis bekannt, beispielsweise als automatisierte Schaltgetriebe oder Handschaltgetriebe. Bei dem automatisierten Getriebe handelt es sich beispielsweise um ein Doppelkupplungsgetriebe. Bei diesem sind zur Einstellung von mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang zwei Vorgelegewellen vorgesehen. Üblicherweise ist zur Realisierung des Rückwärtsgangs ein Loszahnrad vorgesehen, das extra für den Rückwärtsgang an einer geeigneten Stelle positioniert ist. Demnach ist für den Rückwärtsgang ein eigener Radsatz, meistens mit einem Zwischenrad, vorgesehen, wobei dieser Radsatz für keine weiteren Gänge verwendet wird. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe wird üblicherweise der Gangwechsel durch ein Umschalten von einer Kupplung auf die andere Kupplung realisiert. Demnach erfolgt der Gangwechsel von zwei bereits eingelegten Gängen durch den Kupplungswechsel mit verkürzten Schaltzeiten. Beim Einlegen eines Rückwärtsganges, beispielsweise beim Rangieren eines Fahrzeugs, erfolgt der Gangwechsel für die Rangiermanöver zwischen dem ersten und dem Rückwärtsgang. Die bisher bekannten Doppelkupplungsgetriebe sehen für die Realisierung des Rückwärtsgangs einen zusätzlichen Radsatz bzw. nur für den Rückwärtsgang ein eigenständiges Zahnrad vor. Dies erfordert einen zusätzlichen Bauraum beim Getriebe. Es gibt andere Getriebe, bei denen das Rangieren R-1 über die Kupplung erfolgt, indem die Antriebsräder für den ersten und R-Gang auf unterschiedlichen Antriebswellen - unterschiedlichen Teilgetrieben - sitzen. Beispiele sind die Getriebe Audi DL 501 aus dem Audi Q5 und Getrag DCT750 aus dem Mercedes-Benz SLS.Transmissions configured in this way are known from practice, for example as automated manual transmissions or manual transmissions. The automated transmission is, for example, a dual-clutch transmission. In this case, two countershafts are provided to set several forward gears and one reverse gear. A loose gear wheel is usually provided for the realization of the reverse gear, which is specially positioned at a suitable point for the reverse gear. According to this, a separate wheel set, usually with an intermediate wheel, is provided for the reverse gear, with this wheel set not being used for any other gears. In a double clutch transmission, the gear change is usually implemented by switching from one clutch to the other clutch. According to this, changing gears from two already engaged gears takes place by changing the clutch with shorter shifting times. When reverse gear is engaged, for example when maneuvering a vehicle, the gear change for maneuvering takes place between first and reverse gear. The previously known double-clutch transmissions provide an additional wheel set for the realization of the reverse gear or a separate gear wheel only for the reverse gear. This requires additional installation space in the transmission. There are other transmissions in which the shifting R-1 takes place via the clutch, in that the drive wheels for the first and R gears are on different drive shafts - different sub-transmissions. Examples are the Audi DL 501 transmission from the Audi Q5 and the Getrag DCT750 from the Mercedes-Benz SLS.
Doppelkupplungsgetriebe mit Loszahnrädern die für die Realisierung des Rückwärtsgangs an geeigneter Stelle einer Vorgelegewelle positioniert sind, sind in der
Aus der europäische Patentanmeldung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Getriebe der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass kein eigener Radsatz für den Rückwärtsgang benötigt wird, der einer der Vorgelegewellen zugeordnet ist.The object of the present invention is to further develop a transmission of the type mentioned at the outset in such a way that no separate wheel set is required for the reverse gear, which is assigned to one of the countershafts.
Das Getriebe soll insbesondere für eine modulare Bauweise geeignet sein, um unterschiedliche An- und Abtriebsvarianten darstellen zu können.The transmission should be suitable in particular for a modular design in order to be able to represent different input and output variants.
Das Getriebe der eingangs genannten Art ist zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß gekennzeichnet durch eine Rückwärtsgangwelle mit einem Eingangszahnrad und einem Ausgangszahnrad, wobei das Getriebe zwei Eingangswellen aufweist, wobei das Eingangszahnrad mit einem Antriebszahnrad der einen Eingangswelle kämmt und das Ausgangszahnrad mit einem Abtriebszahnrad einer der Vorgelegewellen kämmt, das mit einem Antriebszahnrad der anderen Eingangswelle kämmt, wobei eine der beiden Eingangswellen ein als Losrad ausgeführtes Antriebszahnrad aufweist, sowie eine Schalteinrichtung zum Erzeugen einer drehmomentübertragenden Verbindung von dieser Eingangswelle und diesem Antriebszahnrad aufweist, wobei dieses Antriebszahnrad mit einem drehfest mit einer Vorgelegewelle verbundenen Abtriebszahnrad kämmt, sowie mit einer Schalteinrichtung zum Erzeugen einer Drehmoment übertragenden Verbindung von Eingangszahnrad und Ausgangszahnrad.To solve this problem, the transmission of the type mentioned at the outset is characterized according to the invention by a reverse gear shaft with an input gear and an output gear, the transmission having two input shafts, the input gear meshing with a drive gear of one input shaft and the output gear meshing with a driven gear of one of the countershafts which meshes with a drive gear wheel of the other input shaft, one of the two input shafts having a drive gear wheel designed as a loose wheel, as well as a switching device for generating a torque-transmitting connection between this input shaft and this drive gear wheel, with this drive gear wheel meshing with an output gear wheel connected non-rotatably to a countershaft , and with a switching device for generating a torque-transmitting connection of input gear and output gear.
Das erfindungsgemäße Getriebe ist vorzugsweise als automatisiertes Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet.The transmission according to the invention is preferably designed as an automated transmission, in particular a dual-clutch transmission.
Aufgrund des bei dem erfindungsgemäßen Getriebe ausgelagerten Rückwärtsgangs werden zur Darstellung des Rückwärtsgangs die Antriebszahnräder bzw. die Radsätze von zwei Vorwärtsgängen verwendet. Somit ist die Anordnung eines zusätzlichen Radsatzes für den Rückwärtsgang, dem eine Vorgelegewelle zugeordnet ist, nicht notwendig. Es nimmt die zusätzlich vorgesehene Rückwärtsgangwelle das Eingangszahnrad und das Ausgangszahnrad auf. Das Eingangszahnrad der Rückwärtsgangwelle kämmt mit einem Antriebszahnrad der mindestens einen Eingangswelle und das Ausgangszahnrad der Rückwärtsgangwelle kämmt mit einem Abtriebszahnrad einer der Vorgelegewellen. Eines der Zahnräder der Rückwärtsgangwelle ist beispielsweise als Losrad ausgeführt und es ist eine Einrichtung zum Schalten und Synchronisieren dieses Losrades vorgesehen. Beispielsweise ist eine Rückwärtsgangwelle vorgesehen, mit der eine Verbindung zwischen dem Antriebsrad des vierten Gangs und dem Losrad des ersten Vorwärtsgangs hergestellt werden kann. Zur Darstellung des Rückwärtsgangs wird die Synchronisation des Losrades des ersten Gangs geschlossen, wobei gleichzeitig die mit dem vierten Gang verbundene Kupplung geschlossen wird. Demnach erfolgt der Gangwechsel zwischen dem Rückwärtsgang und dem ersten Gang beim Rangieren des Fahrzeugs ausschließlich über den Kupplungswechsel. Jeweils die An- und Abtriebsgänge sind unterschiedlichen Teilgetrieben wie auch unterschiedliche Vorgelegewellen zugeordnet. Andere Lösungen sind durchaus anwendbar, wie z. B. zwei Wellenhälften, die mit einem Schaltelement (Synchro-, Klauenkupplung und dergleichen) kuppelbar sind, wie auch eine Auslegung mit beiden Zwischenrädern als Losräder auf einer stationären Welle. Insbesondere sind die Zahnräder der Rückwärtsgangwelle in einem gehäusefesten Stift gelagert und es sind diese Zahnräder miteinander kuppelbar. Hierdurch können die Drehzahlen in den Lagern für die Zahnräder, die der Rückwärtsgangwelle zugeordnet sind, niedrig gehalten werden. Due to the outsourced reverse gear in the transmission according to the invention, the drive gears or wheel sets of two forward gears are used to represent the reverse gear. Thus, the arrangement of an additional wheel set for the reverse gear, which is assigned a countershaft, is not necessary. The additionally provided reverse gear shaft accommodates the input gear and the output gear. The input gear of the reverse gear shaft meshes with a drive gear of the at least one input shaft and the out gear of the reverse gear shaft meshes with an output gear of one of the countershafts. One of the gear wheels of the reverse gear shaft is designed as a loose wheel, for example, and a device for shifting and synchronizing this loose wheel is provided. For example, a reverse gear shaft is provided, with which a connection can be made between the drive wheel of the fourth gear and the loose wheel of the first forward gear. To produce the reverse gear, the synchronization of the loose wheel of the first gear is closed, with the clutch connected to the fourth gear being closed at the same time. Accordingly, the gear change between reverse gear and first gear when maneuvering the vehicle takes place exclusively via the clutch change. The input and output gears are assigned to different partial transmissions as well as different countershafts. Other solutions are quite applicable, such. B. two shaft halves that can be coupled with a switching element (synchro, claw clutch and the like), as well as a design with both intermediate wheels as loose wheels on a stationary shaft. In particular, the gears of the reverse gear shaft are mounted in a pin fixed to the housing and these gears can be coupled to one another. As a result, the speeds in the bearings for the gears associated with the reverse gear shaft can be kept low.
Hingegen würde eine Lagerung des einen Zahnrades der Rückwärtsgangwelle in der Rückwärtsgangwelle mit der das andere Zahnrad der Rückwärtsgangwelle verbunden ist, bei entkoppelten Zahnrädern der Rückwärtsgangwelle, zu sehr hohen Drehzahlen im Lager führen, da die beiden Zahnräder in entgegengesetzten Richtungen laufen. Diese erfindungsgemäße Gestaltung ermöglicht darüberhinaus eine baulich einfache modulare Erweiterung des Getriebes um einen weiteren Gang, beispielsweise eines Getriebes, das acht Vorwärtsgänge aufweist, um einen weiteren Vorwärtsgang.On the other hand, if one gear wheel of the reverse gear shaft were mounted in the reverse gear shaft to which the other gear wheel of the reverse gear shaft is connected, with decoupled gear wheels of the reverse gear shaft, this would lead to very high speeds in the bearing, since the two gear wheels run in opposite directions. This design according to the invention also enables a structurally simple, modular extension of the transmission by an additional gear, for example a transmission that has eight forward gears by an additional forward gear.
Die erfindungsgemäße Gestaltung des Getriebes ermöglicht eine große Spreizung der Gänge, bietet ein großes Drehmomentpotenzial und es kann das Getriebe kompakt bauen.The design of the transmission according to the invention enables a wide spread of gears, offers a large torque potential and the transmission can be of compact construction.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Getriebe als automatisiertes Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist. Das automatisierte Getriebe/Doppelkupplungsgetriebe weist insbesondere mindestens acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang auf. Mit dem automatisierten Getriebe sind durchaus auch zehn oder zwölf Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang darstellbar.According to a particular embodiment of the invention, it is provided that the transmission is designed as an automated transmission, in particular a double clutch transmission. The automated transmission/dual clutch transmission has, in particular, at least eight forward gears and one reverse gear. With the automated transmission, ten or twelve forward gears and one reverse gear can also be achieved.
Es kann sich durchaus um ein Getriebe mit acht Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang handeln.It may well be a transmission with eight forward gears and one reverse gear.
Die erfindungsgemäße Gestaltung des Getriebes ermöglicht es, den Rückwärtsgang bei baulich einfacher Gestaltung des Getriebes auszulagern.The design of the transmission according to the invention makes it possible to outsource the reverse gear with a structurally simple design of the transmission.
Vorzugsweise ist eines der Zahnräder der Rückwärtsgangwelle, insbesondere das Eingangszahnrad, als Losrad ausgeführt und es dient die Schaltvorrichtung dem Schalten dieses Losrades.One of the gear wheels of the reverse gear shaft, in particular the input gear wheel, is preferably designed as a loose wheel and the switching device is used to shift this loose wheel.
Gemäß einer besonderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes ist vorgesehen, dass die in den Vorgelegewellen gelagerten Losräder unterschiedlichen Durchmesser aufweisen und die Losräder mit dem kleinsten Durchmesser, insbesondere diejenigen für die höchsten Vorwärtsgänge, auf der jeweiligen Vorgelegewelle an deren Ende angeordnet sind. Hierdurch sind kleine Losräder darstellbar, mit der Konsequenz einer großen Spreizung und/oder einem kleinen Achsabstand.According to a special embodiment of the transmission according to the invention, it is provided that the idler gears mounted in the countershafts have different diameters and the idler gears with the smallest diameter, in particular those for the highest forward gears, are arranged on the respective countershaft at the end thereof. As a result, small idler gears can be represented, with the consequence of a large spread and/or a small center distance.
Insbesondere ist diese Gestaltung von Vorteil, wobei bei dem Getriebe zusätzlich vorgesehen ist, dass das Antriebszahnrad der jeweiligen Vorgelegewelle im Bereich der Mitte der Vorgelegewelle angeordnet ist, insbesondere jeweils zwischen zwei Losrad-Synchrongruppen. Hierdurch ist nur eine geringe bis keine Drehmomentübertragung durch die Enden der Vorgelegewellen erforderlich. Demzufolge kann der Querschnitt der Vorgelegewellen klein gewählt werden, mit der Konsequenz kleiner Lager, kleiner Zahnräder, kleiner Achsabstände.In particular, this design is advantageous, with the transmission additionally providing that the drive gear wheel of the respective countershaft is arranged in the area of the center of the countershaft, in particular between two idler wheel synchronous groups. This requires little to no torque transmission through the ends of the countershafts. As a result, the cross section of the countershaft can be chosen to be small, with the consequence of small bearings, small gears, and small center distances.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn ein Antriebszahnrad einer Eingangswelle mit zwei Abtriebszahnrädern, die unterschiedlichen Vorgelegewellen zugeordnet sind, kämmt. Dadurch lässt sich das Getriebe besonders kompakt ausbilden, bei guter Variabilität der Gänge, insbesondere der unteren Gänge oder des höchsten Ganges.It is considered to be particularly advantageous if a drive gear wheel of an input shaft meshes with two driven gear wheels that are assigned to different countershafts. As a result, the transmission can be made particularly compact, with good variability of the gears, in particular the lower gears or the highest gear.
Vorteilhaft ist die eine Eingangswelle als Hohlwelle ausgebildet, die die andere Eingangswelle durchsetzt, wobei die andere Eingangswelle im Bereich ihres der Doppelkupplung abgewandten Endes mit dem als Losrad ausgeführten Antriebszahnrad koppelbar ist. Dieses modifizierte Getriebe weist somit eine verlängerte Vorgelegewelle auf, mit der das Abtriebszahnrad drehfest verbunden ist. Es ist somit ein zusätzliches Radpaar mit vorzugsweise antriebsseitiger Synchronisation vorgesehen. Es finden zweckmäßig angepasste Radsätze für neue Übersetzungen Verwendung. Weist, aufgrund dieser modularen Erweiterung, das Getriebe neun Vorwärtsgänge und den Rückwärtsgang auf, kämmt das als Losrad ausgeführte Antriebszahnrad vorzugsweise mit dem Abtriebszahnrad für den fünften oder den neunten Vorwärtsgang. Ist der neunte Vorwärtsgang statt des fünften Vorwärtsganges modular aufgebaut, ergeben sich geringere Synchroverluste und geringere Kräfte wegen hoher Übersetzung. Allerdings können in diesem Fall die Vorwärtsgänge fünf bis acht nur begrenzt progressiv ausgelegt werden, womit die Auslegungsflexibilität der Übersetzungsreihe eingegrenzt ist.One input shaft is advantageously designed as a hollow shaft which passes through the other input shaft, the other input shaft being able to be coupled in the region of its end facing away from the dual clutch to the drive gear wheel designed as a loose wheel. This modified transmission thus has an extended countershaft to which the output gear wheel is connected in a torque-proof manner. An additional pair of wheels is thus provided, preferably with synchronization on the drive side. Expediently adapted wheel sets are used for new translations. If, due to this modular expansion, the transmission has nine forward gears and one reverse gear, the drive gear designed as a loose wheel comes into play preferably with the output gear for the fifth or ninth forward gear. If the ninth forward gear has a modular structure instead of the fifth forward gear, there are fewer synchro losses and lower forces due to the high gear ratio. In this case, however, the forward gears five to eight can only be designed progressively to a limited extent, which limits the design flexibility of the gear ratio series.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine Schaltstange zum Schalten des Rückwärtsgangs und eines Vorwärtsgangs vorgesehen ist. Für den Fall der vorbeschriebenen modularen Erweiterung des Getriebes um den weiteren Vorwärtsgang, insbesondere den fünften bzw. neunten Vorwärtsgang, dient die Schaltstange insbesondere zum Schalten des Rückwärtsganges und des fünften oder neunten Vorwärtsgangs. Es ist somit die Schaltstange für den Rückwärtsgang nur zu verlängern, womit der Rückwärtsgang und der genannte Vorwärtsgang denselben Aktuator teilen.According to a preferred development it is provided that a shift rod is provided for shifting the reverse gear and a forward gear. In the case of the above-described modular expansion of the transmission to include the further forward gear, in particular the fifth or ninth forward gear, the shift rod is used in particular for shifting the reverse gear and the fifth or ninth forward gear. It is thus only to lengthen the shift rod for the reverse gear, whereby the reverse gear and said forward gear share the same actuator.
Die vorgenannten bevorzugten Weiterbildungen des Getriebes betreffen einerseits die Ausbildung des Getriebes mit allen Antriebszahnrädern als Losräder, andererseits die Ausbildung des Getriebes, bei dem zumindest ein Abtriebszahnrad als dauerhaft drehfest mit der dieser zugeordneten Vorgelegewelle verbunden ist. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass bei beiden genannten Getriebevarianten die Achsabstände, bis auf die Achsabstände zur Ausgangswelle einheitlich sind. Andererseits ist es möglich und gleichfalls vorteilhaft, wenn bei beiden Getriebevarianten alle Achsabstände einheitlich sind, somit auch die Achsabstände zur Ausgangswelle. Diese festen Geometrien sind unter dem Aspekt der modularen Gestaltung des Getriebes von besonderem Vorteil. Die Achsabstände der Vorgelegewellen zur Ausgangswelle können auch einheitlich bleiben, wenn die Sprünge zwischen den Gängen mit einem geteilten Antriebsrad, z.B. den Vorwärtsgängen fünf bis acht, in einem acht Vorwärtsgänge aufweisenden Doppelkupplungsgetriebe gleich bleiben. Es ist somit eine weitestgehende Vereinheitlichung des Radsatzes möglich.The aforementioned preferred developments of the transmission relate to the design of the transmission with all drive gears as idler gears and the design of the transmission in which at least one output gear is permanently non-rotatably connected to the countershaft assigned to it. According to a preferred development of the invention, it is proposed that the center distances be uniform in both transmission variants mentioned, except for the center distances to the output shaft. On the other hand, it is possible and also advantageous if all center distances are uniform in both transmission variants, and thus also the center distances to the output shaft. These fixed geometries are of particular advantage in terms of the modular design of the transmission. The center distances of the countershafts from the output shaft can also remain the same if the jumps between the gears with a split drive wheel, e.g. the forward gears five to eight, remain the same in a double clutch transmission having eight forward gears. It is thus possible to standardize the wheelset as far as possible.
Als besonders vorteilhaft wird ferner angesehen, wenn durch geeignete Auslegung der Übersetzungen die mit dem Vorgelegewellen verbundenen Antriebszahnräder eine Radebene teilen, wobei das mit der einen Vorgelegewelle verbundene Antriebszahnrad eine geringere axiale Erstreckung aufweist als das mit der anderen Vorgelegewelle verbundene Antriebszahnrad, sowie miteinander kämmende Zahnräder eines Vorwärtsgangs einer Radebene mit dem die größere axiale Erstreckung aufweisenden Antriebszahnrad teilen. Da das eine Antriebszahnrad eine geringere axiale Erstreckung aufweist als das andere Antriebszahnrad kann die Zusatzlänge in der Ebene der kämmenden Räder des Radpaares des einen Vorwärtsganges untergebracht werden, um so axiale Länge des Getriebes zu sparen.It is also considered to be particularly advantageous if the drive gears connected to the countershaft share a gear plane through a suitable design of the transmission ratios, with the drive gear connected to one countershaft having a smaller axial extent than the drive gear connected to the other countershaft, as well as gears meshing with one another Share forward gear of a wheel plane with the drive gear having the greater axial extent. Since one drive gear has a smaller axial extent than the other drive gear, the additional length can be accommodated in the plane of the meshing wheels of the wheel pair of a forward gear, in order to save axial length of the transmission.
Zwecks kurzer geschlossener Kraftkreise sind vorzugsweise Axiallager des Getriebes in einem Lagerschild nahe den Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes eingebaut. Hier sind vorzugsweise auch die Schaltaktuatoren untergebracht. In diesem Bereich sind bei unterschiedlichen Getriebevarianten durchaus hohe axiale Kräfte vom Abtrieb zu verzeichnen.For the purpose of short, closed power circuits, axial bearings of the transmission are preferably installed in an end shield near the clutches of the dual-clutch transmission. The shift actuators are preferably also housed here. In this area, there are definitely high axial forces from the output with different transmission variants.
Unter dem Aspekt der Dichtung im Getriebe wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn eine Dichtung für die Hohlwelle im Getriebegehäuse bzw. im Lagerschild gelagert ist, wobei die Dichtung der Hohlwelle auf der der Doppelkupplung abgewandten Seite des Axiallagers für die Hohlwelle abdichtet. Diese Gestaltung berücksichtigt die in aller Regel vorhandene Situation, dass die Axiallager für die Hohlwelle und die Vorgelegewellen nicht in einer Ebene eingebaut werden können. Um axialen Bauraum zu sparen, ist die Dichtung insbesondere in der Ebene der Axiallager der beiden Vorgelegewellen verbaut. Demzufolge läuft das Axiallager für die Hohlwelle in dem Ölraum des Doppelkupplungsgetriebes, der Hydrauliköl aufnimmt. Der andere hiervon abgetrennte Ölraum des Getriebes nimmt das eigentliche Getriebeöl auf, ist somit den Zahnrädern des Getriebes zugeordnet.From the point of view of the seal in the transmission, it is considered to be particularly advantageous if a seal for the hollow shaft is mounted in the transmission housing or in the bearing plate, the seal for the hollow shaft sealing on the side of the axial bearing for the hollow shaft facing away from the double clutch. This design takes into account the situation that usually exists, that the axial bearings for the hollow shaft and the countershafts cannot be installed in one plane. In order to save axial space, the seal is installed in particular in the level of the axial bearings of the two countershafts. As a result, the axial bearing for the hollow shaft runs in the oil chamber of the double clutch transmission, which takes up hydraulic oil. The other separate oil chamber of the transmission accommodates the actual transmission oil and is therefore assigned to the gear wheels of the transmission.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist das Getriebe für eine modulare Hybridisierung vorgesehen, womit die beiden Eingangswellen des Getriebes nicht nur mittels eines Verbrennungsmotors antreibbar sind, sondern zusätzlich oder alternativ mittels eines Elektromotors.According to a preferred development, the transmission is provided for a modular hybridization, whereby the two input shafts of the transmission can be driven not only by means of an internal combustion engine, but additionally or alternatively by means of an electric motor.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung der in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiele, ohne auf diese beschränkt zu sein.Further features of the invention result from the subclaims, the attached drawing and the description of the preferred exemplary embodiments shown in the drawing, without being restricted to these.
Es zeigt in stark vereinfachter Darstellung zur Veranschaulichung der Grundprinzipien unterschiedlicher erfindungsgemäßer Getriebe:
-
1 eine Prinzipdarstellung eines Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen, -
2 diePrinzipdarstellung gemäß 1 , mit veranschaulichtem Momentenfluss bei eingelegtem Rückwärtsgang, -
3 für das in1 und 2 veranschaulichte Getriebe, in Achsrichtung der Zahnräder gesehen, die Anordnung der im Momentenfluss des Rückwärtsgangs miteinander kämmenden Zahnräder, -
4 bezüglich der grundsätzlichen Gestaltung des Getriebes nach1 , Varianten der Anordnung und/oder der Lage der Antriebszahnräder der Vorgelegewellen/des Abtriebszahnrades der Ausgangswelle des Getriebes, -
5 eine Prinzipdarstellung des Doppelkupplungsgetriebes gemäß1 , das allerdings zehn Vorwärtsgänge aufweist, -
6 für das inder 5 veranschaulichte Getriebe, in Achsrichtung der Zahnräder gesehen, die Anordnung der im Momentenfluss des Rückwärtsgangs miteinander kämmenden Zahnräder, -
7 eine Prinzipdarstellung eines Doppelkupplungsgetriebes, das grundsätzlich wie dasjenige gemäß1 aufgebaut ist, allerdings mit modularer Erweiterung um einen Vorwärtsgang, modifizierter Teile betreffend den Rückwärtsgang und Hybridantrieb des Getriebes, -
8 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß7 , allerdings mit veränderter Anordnung des zusätzlichen Vorwärtsgangs, -
9 für das Getriebegemäß Ausführungsform nach 7 die Verwendung einer Schaltstange zum Schalten von Rückwärtsgang und zusätzlichem Vorwärtsgang, -
10 für das in7 veranschaulichte Getriebe, in Achsrichtung der Zahnräder gesehen, die Anordnung der im Momentenfluss des Rückwärtsgangs bzw. zusätzlichen Vorwärtsgangs miteinander kämmenden Zahnräder, -
11 in Achsrichtung der Zahnräder gesehen, vorteilhafte Achsabstände der in10 veranschaulichten Zahnräder, -
12 das Getriebe ineiner Ausgestaltung gemäß 1 , wobei allerdings die Antriebsräder der Vorgelegewellen eine unterschiedliche axiale Erstreckung aufweisen und aus Gründen besserer Übersichtlichkeit der Darstellung die Komponenten des Rückwärtsgangs nicht mit veranschaulicht sind, -
13 für das in12 veranschaulichte Getriebe, in Achsrichtung der Zahnräder, von der Kupplungsseite in Richtung Abtrieb gesehen, die Anordnung der miteinander kämmenden Zahnräder, -
14 fürdas Getriebe gemäß 1 , bei Lagerung der Rückwärtsgangwelle gemäß7 , die Anordnung der Axiallager des Getriebes.
-
1 a schematic diagram of a dual clutch transmission with eight forward gears, -
2 according to the schematic diagram1 , with illustrated torque flow when reverse gear is engaged, -
3 for the inside1 and2 illustrated transmission, seen in the axial direction of the gears, the arrangement of the torque flow gears meshing with each other of the reverse gear, -
4 regarding the basic design of thetransmission 1 , variants of arrangement and/or position of the input gears of the countershafts/the output gear of the output shaft of the gearbox, -
5 according to a schematic diagram of the dualclutch transmission 1 , which however has ten forward gears, -
6 for that in the5 illustrated transmission, seen in the axial direction of the gears, the arrangement of the gears meshing with each other in the torque flow of the reverse gear, -
7 a schematic diagram of a double clutch transmission, which is basically like that according to1 is constructed, but with a modular extension to include a forward gear, modified parts relating to the reverse gear and hybrid drive of the transmission, -
8th the dual clutch transmission according to7 , but with a different arrangement of the additional forward gear, -
9 for the transmission according to theembodiment 7 the use of a shift rod for shifting reverse gear and additional forward gear, -
10 for the inside7 illustrated transmission, seen in the axial direction of the gears, the arrangement of the gears meshing with each other in the torque flow of the reverse gear or additional forward gear, -
11 Viewed in the axial direction of the gears, advantageous center distances of the in10 illustrated gears, -
12 the transmission in an embodiment according to1 , although the drive wheels of the countershafts have a different axial extent and for reasons of clarity, the components of the reverse gear are not illustrated, -
13 for the inside12 illustrated transmission, in the axial direction of the gears, seen from the clutch side in the direction of the output, the arrangement of the meshing gears, -
14 for the gearbox according to1 , with storage of the reverse gear shaft according to7 , the arrangement of the thrust bearings of the gearbox.
Das in
Parallel zu den beiden Eingangswellen 7 und 8 sind zwei Vorgelegewellen 9 und 10 angeordnet. Die Vorgelegewellen 9 und 10 sind im Bereich deren Enden in Lagern 11 gelagert. Die Eingangswelle 8 ist im Lager 12 und zusätzlich in der Eingangswelle 7 gelagert. Letztgenannte ist im Bereich des der Doppelkupplung 2 abgewandten Endes und in einem Mittenbereich in Lagern 13 gelagert. Parallel zu den beiden Vorgelegewellen 9 und 10 weist das Getriebe 3 ferner eine Ausgangswelle 14 auf, die in Lagern 15 gelagert ist und den Getriebeausgang darstellt.Two
Mit der Eingangswelle 7 sind drei Antriebszahnräder 16, 17 und 18 fest verbunden, wobei im konkreten Ausführungsbeispiel das der Doppelkupplung 2 zugewandte Antriebszahnrad 16 einen größeren Durchmesser hat als das diesem benachbarte Antriebszahnrad 17. Dieses ist auf der der Doppelkupplung 2 abgewandten Seite des Antriebszahnrades 16 angeordnet. Auf der der Doppelkupplung 2 abgewandten Seite des Antriebszahnrades 17 ist das Antriebszahnrad 18 angeordnet, das einen größeren Durchmesser aufweist als das Antriebszahnrad 18. Entsprechend sind mit der Eingangswelle 8 drei Antriebszahnräder 19, 20, 21 fest verbunden. Im konkreten Ausführungsbeispiel weist das der Doppelkupplung 2 benachbarte Antriebszahnrad 19 einen größeren Durchmesser auf als das Antriebszahnrad 20, das auf der der Doppelkupplung 2 abgewandten Seite des Antriebszahnrades 19 angeordnet ist. Auf der der Doppelkupplung 2 abgewandten Seite des Antriebszahnrads 20 ist das Antriebszahnrad 21 angeordnet, das einen Durchmesser aufweist, der größer ist als der des Antriebszahnrads 20, allerdings kleiner als derjenige des Antriebszahnrades 19.Three drive gears 16, 17 and 18 are firmly connected to the
Mit dem Antriebszahnrad 16 kämmt ein Abtriebszahnrad 22, das als Losrad ausgeführt ist und in der Vorgelegewelle 9 gelagert ist. Dieser Radpaarung ist der dritte Vorwärtsgang zugeordnet. Mit dem Antriebszahnrad 17 kämmt ein Abtriebszahnrad 23, das als Losrad ausgeführt ist und in der Vorgelegewelle 10 ist. Diesem Radpaar ist der erste Vorwärtsgang zugeordnet. Mit dem Antriebszahnrad 18 kämmen zwei Abtriebszahnräder 24 und 25. Das Abtriebszahnrad 24 ist als Losrad ausgeführt und in der Vorgelegewelle 9 gelagert. Die Radpaarung von Antriebszahnrad 18 und Abtriebszahnrad 24 ist dem siebten Vorwärtsgang zugeordnet. Das Abtriebszahnrad 25 ist als Losrad ausgeführt und in der Vorgelegewelle 10 gelagert. Das Radpaar von Antriebszahnrad 18 und Abtriebszahnrad 25 ist dem fünften Vorwärtsgang zugeordnet.An
Das mit der Eingangswelle 8 verbundene Antriebszahnrad 19 kämmt gleichfalls mit zwei Abtriebszahnrädern, nämlich den Abtriebszahnrädern 26 und 27. Das Abtriebszahnrad 26 ist als Losrad ausgeführt und in der Vorgelegewelle 9 gelagert. Der Radpaarung von Antriebszahnrad 19 und Abtriebszahnrad 26 ist der achte Vorwärtsgang zugeordnet. Das Abtriebszahnrad 27 ist als Losrad ausgeführt und in der Vorgelegewelle 10 gelagert. Der Radpaarung von Antriebszahnrad 19 und Abtriebszahnrad 27 ist der sechste Vorwärtsgang zugeordnet. Das Antriebszahnrad 20 kämmt mit einem Abtriebszahnrad 28, das als Losrad ausgeführt ist und in der Vorgelegewelle 10 gelagert ist. Dieser Radpaarung ist der zweite Vorwärtsgang zugeordnet. Mit dem Antriebszahnrad 21 kämmt ein Abtriebszahnrad 29, das als Losrad ausgeführt ist und in der Vorgelegewelle 9 gelagert ist. Dieser Radpaarung ist der vierte Vorwärtsgang zugeordnet.The
Die vorgenannten Abtriebszahnräder 22 bis 29 - Losräder - sind in bekannter Art und Weise mittels einer Einrichtung 33 zum Schalten und Synchronisierung des jeweiligen Losrades drehfest mit der zugeordneten Vorgelegewelle 9 bzw. 10 verbindbar, zwecks Drehmomentübertragung des jeweils gewählten Gangs.The above-mentioned output gears 22 to 29 - idler wheels - can be connected in a known manner by means of a
Mit der Vorgelegewelle 9 ist drehfest ein Antriebszahnrad 30 verbunden, das auf etwa der halben Länge der Vorgelegewelle 9 positioniert ist, zwischen den Abtriebszahnrädern 22 und 29. Ferner ist mit der Vorgelegewelle 10 drehfest ein Antriebszahnrad 31 verbunden, das etwa auf halber Länge der Vorgelegewelle 10 positioniert ist, zwischen den Abtriebszahnrädern 23 und 28, wobei die Abtriebszahnräder 23 und 28 allerdings einen etwas größeren Abstand besitzen als die Abtriebszahnräder 22 und 29. Die beidenA
Antriebszahnräder 30 und 31 kämmen mit einem gemeinsamen Abtriebszahnrad 32, das drehfest mit der Ausgangswelle 14 verbunden ist.Drive gears 30 and 31 mesh with a
Um bei dem insoweit beschriebenen Doppelkupplungsgetriebe 1 einen Rückwärtsgang zu realisieren, ist im Gehäuse des Getriebes eine Rückwärtsgangwelle 34 gelagert, die parallel zu den Vorgelegewellen 9 und 10 angeordnet ist. Im Bereich eines Endes weist die Rückwärtsgangwelle 34 ein Eingangszahnrad 35 und im Bereich des anderen Endes ein Ausgangszahnrad 36 auf. Das Eingangszahnrad 35 kämmt mit dem Antriebszahnrad 21, das mit der Eingangswelle 8 verbunden ist und es kämmt das Ausgangszahnrad 36 mit dem Abtriebszahnrad 23, das in der Vorgelegewelle 10 gelagert ist. Das in der Rückwärtsgangwelle 34 gelagerte Eingangszahnrad 35 ist als Losrad ausgeführt und mittels einer Schalt-/Synchronisiereinrichtung 37 drehmomentübertragend mit der Rückwärtsgangwelle 34 verbindbar. Andere Lösungen, wie z. B. mit zwei Wellenhälften, die mit einem Schaltelement (Synchro-, Klauenkupplung und dergleichen) koppelbar sind, sind denkbar, wie auch eine Auslegung mit beiden Zwischenrädern als Losräder auf einer stationären Welle.In order to realize a reverse gear in the double
Das Grundprinzip des ausgelagerten Rückwärtsgangs ist anhand des veranschaulichten Momentenflusses gemäß
Das Zahnrad 35 kämmt mit dem Antriebsrad eines Gangs, hiermit dem Antriebszahnrad 21, dasmit dem Abtriebszahnrad 29 für den vierten Gang zusammenwirkt.Das Zahnrad 36 kämmt mit dem Abtriebszahnrad eines niedrigeren Ganges, hiermit dem Abtriebszahnrad 23 des ersten Gangs. Die An- und Abtriebsgänge sind unterschiedlichen Teilgetrieben wie auch unterschiedlichen Vorgelegen zugeordnet.Die Zahnräder 35 und 36 können über ein Schaltelement der Schalt-/Synchronisiereinrichtung 37 miteinander gekoppelt werden. Zur Betätigung des Rückwärtsgangs werden diese Schaltung und auch die Synchronisation des Abtriebsgangs, hier des ersten Gangs geschlossen. Der Kraftfluss erfolgt demnach,wie zur 2 mit strichpunktierter Linie erläutert,von der Kurbelwelle 6 über diegeschlossene Kupplung 5zur Eingangswelle 8, von dort überdas Antriebszahnrad 21zum Eingangszahnrad 35, von dort über dieRückwärtsgangwelle 34zum Ausgangszahnrad 36, von dort zum Abtriebszahnrad 23 und über dieVorgelegewelle 10zum Antriebszahnrad 31, von dort zum Abtriebszahnrad 32 und über dieAusgangswelle 14 aus dem Getriebe.
- The
gear 35 meshes with the drive gear of a gear, here with thedrive gear 21, which interacts with theoutput gear 29 for the fourth gear. Thegear 36 meshes with the output gear of a lower gear, here with theoutput gear 23 of the first gear. The input and output gears are assigned to different partial transmissions as well as different transmissions. The 35 and 36 can be coupled to one another via a switching element of the switching/gear wheels synchronizing device 37 . To actuate the reverse gear, this circuit and also the synchronization of the output gear, in this case the first gear, are closed. The power flow takes place accordingly, as for2 explained with a dot-dash line, from thecrankshaft 6 via theclosed clutch 5 to theinput shaft 8, from there via thedrive gear 21 to theinput gear 35, from there via thereverse gear shaft 34 to theoutput gear 36, from there to theoutput gear 23 and via thecountershaft 10 to thedrive gear 31, from there to theoutput gear 32 and via theoutput shaft 14 from the gearbox.
Der besondere Konzeptvorteil eines derartig gestalteten Getriebes besteht darin, dass dann, wenn der erste Gang als Abtriebsgang gewählt wird, der Gangwechsel R-1 beim Rangieren ausschließlich über den Kupplungswechsel - Kupplung 4/Kupplung 5 - erfolgt.The particular conceptual advantage of a transmission designed in this way is that when first gear is selected as the output gear, the gear change R-1 when maneuvering off finally via the clutch change -
Bei der beschriebenen Ausführungsform sind die acht Vorwärtsgänge über die beiden Vorgelegewellen 9 und 10 verteilt. Der Rückwärtsgang auf eigener Zwischenwelle - Rückwärtsgangwelle 34 - benutzt bestehende Zahnräder aus zwei Vorwärtsgängen. Die kleinsten Losräder (in der Regel die für die höchsten Gänge) auf der jeweiligen Vorgelegewelle sind am Ende der Vorgelegewelle positioniert. Dadurch sind sehr kleine Losräder möglich, mit der Folge großer Spreizung und/oder kleiner Achsabstände, dies gilt insbesondere unter dem Aspekt des nachstehend erörterten weiteren Vorzugsmerkmals. Gemäß diesem sind die Antriebszahnräder der Vorgelegewellen - Antriebszahnräder 30 und 31 - in der Mitte der Vorgelegewellen (jeweils zwischen zwei Losrad-Synchro-Gruppen) positioniert, daher erfolgt keine Drehmomentübertragung durch die Enden der Vorgelegewellen, womit der Querschnitt der Vorgelegewellen klein dimensioniert werden kann, ferner verbunden sind hiermit kleine Lager, kleine Zahnräder, kleine Achsabstände. Von Vorteil ist ferner, dass Gänge je Paar ein Antriebsrad teilen können, beispielsweise die Gänge 5 und 7 und/oder 8 und 6. Es ergibt sich hierdurch eine kompakte Gestaltung bei guter Variabilität unterer Gänge. Alternativ können die Gänge 4 und 6 und/oder 5 und 7 ein Antriebsrad teilen. Hierdurch ist der achte Gang variabel.In the described embodiment, the eight forward gears are distributed over the two
Die Varianten A, B und C können jeweils an der Position I, II oder III gemäß Darstellung in
Die
Bei der Ausführungsform nach den
Das erfindungsgemäße Getriebe gemäß
Im Unterschied zum Getriebe gemäß der Gestaltung nach
Das Getriebe gemäß
Bei dieser Modifikation mit verlängerter Vorgelegewelle 10 und verlängerter Eingangswelle 7 sowie mit zusätzlichem Radpaar 40 und 42 mit antriebsseitiger Synchronisation sind angepasste Radsätze für neue Übersetzungen darstellbar. Insofern ist das Getriebe gemäß
In der
- -
Antriebszahnrad 21 und Abtriebszahnrad 29 - eine Radebene mit dem die größere axiale Erstreckung aufweisenden Antriebszahnrad 31.Da das Antriebszahnrad 31 breiter istals das Antriebszahnrad 30, kann die Zusatzlänge in der Ebene des Radpaares, das durch dieZahnräder 29 und 30 gebildet ist, untergebracht werden, um so die axiale Länge des Getriebes zu minimieren.13 zeigt die Anordnung im Bereich der Ebene der Zahnräder des vierten Vorwärtsganges und des Antriebszahnrades 31 in Achsrichtung der Zahnräder gesehen, mit Blick von der Kupplungsseite in Richtung Abtrieb. Den punktierten Rechtecken ist zu entnehmen, dass trotz der verschachtelten Bauweise zwischen Zahnrädern unterschiedlicher Wellen ausreichend radialer Abstand verbleibt.
- -
Drive gear 21 and driven gear 29 - a gear plane with thedrive gear 31 having the greater axial extent. Since thedrive gear 31 is wider than thedrive gear 30, the additional length can be accommodated in the plane of the gear pair formed by the 29 and 30 in order to minimize the axial length of the gearbox.gears 13 shows the arrangement in the plane of the gears of the fourth forward gear and thedrive gear 31 seen in the axial direction of the gears, with a view from the clutch side in the direction of the output. It can be seen from the dotted rectangles that, despite the nested design, there is sufficient radial distance between gears of different shafts.
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
- 22
- DoppelkupplungDouble coupling
- 33
- Getriebetransmission
- 44
- Kupplungcoupling
- 55
- Kupplungcoupling
- 66
- Kurbelwellecrankshaft
- 77
- Eingangswelleinput shaft
- 88th
- Eingangswelleinput shaft
- 99
- Vorgelegewellecountershaft
- 1010
- Vorgelegewellecountershaft
- 1111
- Lagerwarehouse
- 1212
- Lagerwarehouse
- 1313
- Lagerwarehouse
- 1414
- Ausgangswelleoutput shaft
- 1515
- Lagerwarehouse
- 1616
- Antriebszahnraddrive gear
- 1717
- Antriebszahnraddrive gear
- 1818
- Antriebszahnraddrive gear
- 1919
- Antriebszahnraddrive gear
- 2020
- Antriebszahnraddrive gear
- 2121
- Antriebszahnraddrive gear
- 2222
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2323
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2424
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2525
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2626
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2727
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2828
- Abtriebszahnradoutput gear
- 2929
- Abtriebszahnradoutput gear
- 3030
- Antriebszahnraddrive gear
- 3131
- Antriebszahnraddrive gear
- 3232
- Abtriebszahnradoutput gear
- 3333
- Schalt-/Synchronisiereinrichtungswitching/synchronizing device
- 3434
- Rückwärtsgangwellereverse shaft
- 3535
- Eingangszahnradinput gear
- 3636
- Ausgangszahnradoutput gear
- 3737
- Schalt-/Synchronisiereinrichtungswitching/synchronizing device
- 3838
- Elektromotorelectric motor
- 3939
- Rotorrotor
- 4040
- Antriebszahnraddrive gear
- 4141
- Schalt-/Synchronisiereinrichtungswitching/synchronizing device
- 4242
- Abtriebszahnradoutput gear
- 4343
- Schaltstangeshift rod
- 4444
- Aktuatoractuator
- 4545
- Axiallagerthrust bearing
- 4646
- Lagerschildbearing shield
- 4747
- Dichtungpoetry
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Effective date: 20140204 |
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