DE102013020564B3 - Device for shifting gears in a dual-clutch transmission - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zum Schalten von Gängen in einem Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit zwei an je eine Kupplung angeschlossenen, koaxialen Eingangswellen und zumindest einer weiteren, achsparallelen Welle, sowie mit mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, die jeweils aus über Schaltkupplungen schaltbaren Loszahnrädern und Festzahnrädern gebildeten Zahnradsätzen bestehen, wobei beim Rückwärtsgang ein Umkehrzahnrad vorgesehen ist und wobei das Getriebe in zwei Teilgetriebe mit ungeraden und geraden Vorwärtsgängen aufgeteilt ist. Zur Erzielung einer kürzeren Baulänge des Getriebes wird vorgeschlagen, dass der Rückwärtsgang durch eine Rückwärtsgangwelle (20) mit zwei Umkehrzahnrädern (22, 24) gebildet ist, welche Rückwärtsgangwelle (20) die beiden Teilgetriebe (I, II) überbrückt, wobei ein Umkehrzahnrad (22) mit einem Loszahnrad (28) eines Vorwärtsganges des einen Teilgetriebes (I) und das andere Umkehrzahnrad (24) mit einem Festzahnrad (26) des anderen Teilgetriebes (II) in Eingriff ist. Eines der Umkehrzahnräder (22, 24) ist als ein über eine Schalteinrichtung (19) schaltbares Loszahnrad auf der Rückwärtsgangwelle (20) gelagert.Device for shifting gears in a dual-clutch transmission for a motor vehicle, with two coaxial input shafts connected to one clutch and at least one further, axially parallel shaft, and with several forward gears and one reverse gear, each consisting of gear sets formed via shift clutches shiftable idler gears and fixed gears wherein a reverse gear is provided at the reverse gear and wherein the transmission is divided into two partial transmissions with odd and straight forward gears. To achieve a shorter overall length of the transmission, it is proposed that the reverse gear is formed by a reverse gear shaft (20) with two reverse gears (22, 24), which reverse gear shaft (20) bridges the two subtransmissions (I, II), wherein a reverse gear (22 ) with a gear (28) of a forward gear of a partial transmission (I) and the other reverse gear (24) with a fixed gear (26) of the other sub-transmission (II) is engaged. One of the reverse gears (22, 24) is mounted as a via a switching device (19) switchable idler gear on the reverse shaft (20).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schalten von Gängen in einem Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to an apparatus for shifting gears in a dual-clutch transmission for motor vehicles according to the preamble of patent claim 1.

Die Baulänge derartiger, in Kraftfahrzeugen verbauter Doppelkupplungsgetriebe bestimmt sich unter anderem aus der Anzahl der Gänge mit entsprechenden Zahnradsätzen und aus der Anzahl der diese schaltenden Synchronkupplungen. Dabei ist für jeden Vorwärtsgang und dem Rückwärtsgang eine Synchronkupplung erforderlich, die bei benachbarten Gängen zu Doppelsynchronkupplungen erweitert sind.The length of such dual-transmission transmissions installed in motor vehicles is determined inter alia by the number of gears with corresponding gear sets and by the number of synchronizer clutches that switch them. In this case, a synchronizer clutch is required for each forward gear and the reverse gear, which are extended in adjacent gears to double synchronizer clutches.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die entweder bei gleicher Ganganzahl eine Verkürzung der Baulänge des Getriebes oder bei gleicher Baulänge einen zusätzlichen Vorwärtsgang ermöglicht.The object of the invention is to provide a device of the generic type, which allows for the same number of gears a shortening of the overall length of the transmission or at the same length an additional forward gear.

Aus der DE 10 2011 051 360 A1 ist ein gattungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe bekannt, das mehrere Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist. Zudem sind eine Eingangswelle mit Antriebszahnrädern, zwei Vorgelegewellen, jeweils mit als Losräder ausgeführten Abtriebszahnrädern und einem Antriebszahnrad bereitgestellt. Die Antriebszahnräder der mindestens einen Eingangswelle kämmen mit den Abtriebszahnrädern der Vorgelegewellen, wobei die Antriebszahnräder der Vorgelegewellen mit mindestens einem Abriebszahnrad einer Ausgangswelle kämmen. Das Getriebe weist einen ausgelagerten Rückwärtsgang auf, wodurch kein eigener Radsatz für den Rückwärtsgang erforderlich ist.From the DE 10 2011 051 360 A1 is a generic dual-clutch transmission is known which has multiple forward gears and one reverse gear. In addition, an input shaft with drive gears, two countershafts, each provided with idler gears designed as output gears and a drive gear. The drive gears of the at least one input shaft mesh with the output gears of the countershafts, wherein the drive gears of the countershafts mesh with at least one Abriebszahnrad an output shaft. The transmission has an outsourced reverse gear, whereby no separate wheelset for the reverse gear is required.

Die Aufgabe ist mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is solved with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Rückwärtsgang durch eine Rückwärtsgangwelle mit zwei Umkehrzahnrädern gebildet ist, welche Rückwärtsgangwelle die beiden Teilgetriebe überbrückt, wobei ein Umkehrzahnrad mit einem Loszahnrad eines Vorwärtsganges des einen Teilgetriebes und das andere Umkehrzahnrad mit einem Festzahnrad des anderen Teilgetriebes in Eingriff ist. Diese getriebetechnische Verknüpfung der Umkehrzahnräder der Rückwärtsgangwelle mit Zahnrädern zweier Vorwärtsgänge ermöglicht unter Einbeziehung der Funktion von Doppelkupplungsgetrieben die Einsparung eines separaten Zahnradsatzes für den Rückwärtsgang und dessen zum Schalten erforderlicher Synchronkupplung. Wird das Loszahnrad eines Vorwärtsganges geschaltet, aber nicht regulär über die zugehörige Eingangswelle und Trennkupplung angetrieben (= Vorwärtsgang), sondern über die andere Trennkupplung und Eingangswelle sowie das Festzahnrad des anderen Vorwärtsganges, so ist unter Einbeziehung der Umkehrzahnräder der Rückwärtsgang über die gleiche Synchronkupplung aktiviert. Durch den Entfall eines separaten Rückwärtsgang-Zahnradsatzes kann entweder das Wechselgetriebe axial verkürzt oder bei gleichen Abmaßen eine weiterer Vorwärtsgang vorgesehen werden; zum Beispiel kann ein Siebenganggetriebe zu einem Achtganggetriebe erweitert werden. Eines der Umkehrzahnräder ist ein über eine Schalteinrichtung schaltbares Loszahnrad, das auf der Rückwärtsgangwelle gelagert ist. Das andere Umkehrzahnrad kann dagegen wellenfest auf der Rückwärtsgangwelle sitzen. Die Schalteinrichtung kann im Gegensatz zu den anderen Doppelsynchronkupplungen nur einseitig wirken und als eine einfach aufgebaute Klauenkupplung realisiert sein.According to the invention it is proposed that the reverse gear is formed by a reverse shaft with two reverse gears, which reverse shaft bridges the two partial transmissions, wherein a reverse gear with a gear of a forward gear of a partial transmission and the other reverse gear with a fixed gear of the other sub-gear is engaged. This transmission linkage of the reverse gears of the reverse gear with gears of two forward gears allows the inclusion of the function of dual-clutch transmissions saving a separate gear set for the reverse gear and its required for switching synchronizer clutch. If the idler gear of a forward gear is switched, but not regularly driven via the associated input shaft and clutch (= forward gear), but on the other clutch and input shaft and the fixed gear of the other forward gear, then the reverse gear is activated using the reverse gear on the same synchronizer clutch. By eliminating a separate reverse gear set either the transmission can be shortened axially or at the same dimensions another forward gear can be provided; For example, a seven-speed gearbox can be expanded to an eight-speed gearbox. One of the reverse gears is a switchable via a switching device Loszahnrad which is mounted on the reverse shaft. The other reversing gear, however, can be shaft-mounted on the reverse shaft. The switching device can act in contrast to the other double synchronizer clutches only on one side and be realized as a simple jaw clutch.

Bevorzugt kann das mit dem einen Umkehrzahnrad in Eingriff befindliche Loszahnrad auf der weiteren Welle (dies kann eine Zwischenwelle oder direkt eine Abtriebswelle sein) und das mit dem anderen Umkehrzahnrad in Eingriff befindliche Festzahnrad auf einer der Eingangswellen angeordnet sein.Preferably, the idler gear meshing with the one reverse gear may be disposed on the other shaft (this may be an intermediate shaft or directly an output shaft) and the fixed gear engaged with the other reverse gear may be disposed on one of the input shafts.

Erfindungsgemäß sind den mit den Umkehrzahnrädern in Eingriff befindlichen Zahnräder zwei unmittelbar im Getriebe benachbarten Zahnradsätzen von Vorwärtsgängen zugeordnet. Daraus resultiert, dass die für die Überbrückung zweier Vorwärtsgänge erforderliche Rückwärtsgangwelle besonders kurz ausgeführt sein kann. Grundsätzlich ist aber auch eine andere Kombination von Vorwärtsgängen mit dem Rückwärtsgang möglich.According to the invention, the gears meshing with the reverse gears are associated with two gear sets of forward gears directly adjacent to the transmission. As a result, the required for the bridging of two forward gears reverse gear can be made very short. In principle, however, another combination of forward gears with reverse gear is possible.

Als vorteilhaft hat es sich ferner erwiesen, wenn die Zahnräder der Zahnradsätze der Vorwärtsgänge 1 und 2 mit den Umkehrzahnrädern auf der Rückwärtsgangwelle zusammenwirken, unter anderem auch deshalb, weil die Übersetzungsverhältnisse der niedrigeren Vorwärtsgänge und des Rückwärtsganges besser kompatibel sind.It has also proved to be advantageous if the gears of the gear sets of the forward gears 1 and 2 interact with the reverse gears on the reverse shaft, inter alia also because the ratios of the lower forward gears and the reverse gear are better compatible.

Weiterhin können gegebenenfalls die Übersetzungsstufen der Vorwärtsgänge so ausgelegt sein, dass der Vorwärtsgang 1 als Anfahrgang an Steigungen und der Vorwärtsgang 2 als Anfahrgang bei ebener Fahrbahn verwendbar ist. Damit gelingt es, einerseits eine große Gangspreizung herzustellen und andererseits komfortable Gangwechsel zu steuern.Furthermore, if appropriate, the gear ratios of the forward gears can be designed so that the forward gear 1 is used as a starting gear on inclines and the forward gear 2 as a starting gear on a flat road. This makes it possible, on the one hand to produce a large spread and on the other hand to control comfortable gear changes.

Schließlich kann die weitere Welle des Doppelkupplungsgetriebes eine Zwischenwelle sein, die auf eine Abtriebswelle oder bei einem Allradantrieb des Kraftfahrzeugs über ein Verteilerdifferenzial auf zwei Abtriebswellen abtreibt.Finally, the further shaft of the dual-clutch transmission may be an intermediate shaft, which drifts on an output shaft or in an all-wheel drive of the motor vehicle via a distributor differential on two output shafts.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. An embodiment of the invention is explained below with reference to the accompanying drawings.

Die Zeichnung zeigt als Blockschaltbild ein Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Allradantrieb, mit acht Vorwärtsgängen, einem Rückwärtsgang und einem integrierten Verteilerdifferenzial.The drawing shows a block diagram of a dual-clutch transmission for motor vehicles with four-wheel drive, with eight forward gears, a reverse gear and an integrated distribution differential.

Das dargestellte Doppelkupplungsgetriebe 10 als automatisch geschaltetes Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge weist zwei Eingangswellen 12, 14 auf, die koaxial angeordnet sind und die über zwei hydraulisch betätigbare Lamellenkupplungen K1 und K2 alternierend mit der Antriebsquelle, zum Beispiel einer Brennkraftmaschine (nicht dargestellt), verbindbar sind. Die Eingangswelle 14 ist wie ersichtlich als Hohlwelle ausgeführt.The illustrated dual-clutch transmission 10 as automatically shifted speed change gearbox for motor vehicles has two input shafts 12 . 14 on, which are arranged coaxially and via two hydraulically actuated multi-plate clutches K1 and K2 alternately with the drive source, for example an internal combustion engine (not shown), are connectable. The input shaft 14 is as shown designed as a hollow shaft.

Die Eingangswellen 12, 14 treiben unterteilt als zwei Teilgetriebe I und II (gestrichelt eingezeichnet) über Zahnradsätze 1 bis 8 als Vorwärtsgänge auf eine achsparallel angeordnete weitere Welle bzw. Zwischenwelle 16, wobei die Zahnradsätze jeweils wie ersichtlich Festzahnräder und über Synchronkupplungen 18 schaltbare Loszahnräder aufweisen.The input shafts 12 . 14 Driven subdivided as two partial transmissions I and II (dashed lines) on gear sets 1 to 8 as forward gears on an axially parallel arranged further shaft or intermediate shaft 16 wherein the gear sets each as shown fixed gears and synchronous clutches 18 have switchable loose gears.

Die allgemein mit 18 bezeichneten Synchronkupplungen bekannter Bauart sind Doppelsynchronkupplungen, die jeweils aus einer Neutralstellung heraus zwei benachbarte Loszahnräder schalten können.The generally with 18 designated synchronizer clutches of known type are double synchronizer clutches, which can switch from a neutral position out two adjacent Loszahnräder.

Das Teilgetriebe 1 weist die Zahnradsätze für die ungeraden Vorwärtsgänge 1, 3, 5 und 7 auf, die über die hohle Eingangswelle 14 angetrieben sind. Die Eingangswelle 14 ist über die Kupplung K1 (und gegebenenfalls über einen vorgeschalteten Drehschwingungsdämpfer) an die Brennkraftmaschine ankuppelbar und treibt bei jeweils geschalteter Doppelsynchronkupplung 18 auf die Zwischenwelle 16 ab.The partial transmission 1 has the gear sets for the odd forward gears 1, 3, 5 and 7, via the hollow input shaft 14 are driven. The input shaft 14 is coupled via the clutch K1 (and optionally via an upstream torsional vibration damper) to the engine and drives at each switched double synchronizer 18 on the intermediate shaft 16 from.

Dem Teilgetriebe II sind die geraden Vorwärtsgänge 2, 4, 6 und 8 zugeordnet, die über die Kupplung K2 und die Eingangswelle 12 aktivierbar sind, wobei die Gänge durch jeweiliges Schließen der entsprechenden beiden Doppelsynchronkupplungen 18 geschaltet sind. Die geschalteten Zahnradsätze treiben wiederum auf die Zwischenwelle 16 ab.The partial transmission II, the straight forward gears 2, 4, 6 and 8 are assigned via the clutch K2 and the input shaft 12 can be activated, the gears by respective closing of the corresponding two Doppeltelsynchronkupplungen 18 are switched. The switched gear sets drive in turn on the intermediate shaft 16 from.

Die soweit bekannte Funktion des Doppelkupplungsgetriebes 10 ist so, dass bei einem geschalteten Vorwärtsgang (zum Beispiel der Vorwärtsgang 2 im Teilgetriebe II) und eingerückter Kupplung K2 der Vorwärtsgang 3 im Teilgetriebe I durch Schließen der entsprechenden Doppelsynchronkupplung 18 vorgewählt werden kann.The far known function of the dual-clutch transmission 10 is such that when a forward gear (for example, the forward gear 2 in the partial transmission II) and engaged clutch K2 of the forward gear 3 in the partial transmission I by closing the corresponding double synchronizer clutch 18 can be preselected.

Soll dann der Vorwärtsgang 3 aktiviert werden, so kann zugkraftunterbrechungsfrei die Kupplung K2 geöffnet und die Kupplung K1 geschlossen werden, usw.If the forward gear 3 is then activated, the clutch K2 can be opened without traction and the clutch K1 can be closed, etc.

Zur Schaffung eines Rückwärtsganges ist in dem nicht dargestellten Getriebegehäuse des Doppelkupplungsgetriebe 10 eine Rückwärtsgangwelle 20 drehbar gelagert, die zwei Umkehrzahnräder 22, 24 trägt und die – wie aus der Zeichnung ersichtlich ist – so angeordnet ist, dass sie die beiden Teilgetriebe I und II überbrückt.To create a reverse gear is in the transmission housing, not shown, of the dual clutch transmission 10 a reverse gear shaft 20 rotatably mounted, the two reverse gears 22 . 24 carries and which - as can be seen from the drawing - is arranged so that it bridges the two partial transmissions I and II.

Dabei kämmt das eine Umkehrzahnrad 24 mit dem Festzahnrad 26 des Zahnradsatzes für den Vorwärtsgang 2 im Teilgetriebe II, während das andere Umkehrzahnrad 22 mit dem schaltbaren Loszahnrad 28 des axial unmittelbar benachbarten Zahnradsatzes für den Vorwärtsgang 1 im Teilgetriebe 1 kämmt.It meshes with a reversing gear 24 with the fixed gear 26 of the gear set for the forward gear 2 in the partial transmission II, while the other reverse gear 22 with the switchable idler gear 28 of the axially immediately adjacent gear set for the forward gear 1 in the partial transmission 1 meshes.

In der dargestellten Zeichnungsebene ist die Rückwärtsgangwelle 20 unterhalb der Eingangswellen 12, 14 eingezeichnet und der Zahneingriff zwischen dem Umkehrzahnrad 22 und dem Loszahnrad 28 ist durch die gestrichelte Linie 30 angezeigt.In the illustrated drawing plane is the reverse gear shaft 20 below the input shafts 12 . 14 drawn in and the meshing between the reverse gear 22 and the loose gear 28 is through the dashed line 30 displayed.

Tatsächlich bildet im Querschnitt betrachtet die Rückwärtsgangwelle 20 mit der gemeinsamen Drehachse der Eingangswellen 12, 14 und mit der Zwischenwelle 16 ein Dreieck mit definierten Achsabständen, wobei die Drehachse der Rückwärtsgangwelle 20 in der Zeichnungsebene betrachtet etwa zwischen den besagten Drehachsen der Eingangswellen 12, 14 und der Zwischenwelle 16 liegt.In fact, viewed in cross section forms the reverse gear shaft 20 with the common axis of rotation of the input shafts 12 . 14 and with the intermediate shaft 16 a triangle with defined center distances, with the axis of rotation of the reverse shaft 20 considered in the plane of the drawing approximately between the said axes of rotation of the input shafts 12 . 14 and the intermediate shaft 16 lies.

Der Vorwärtsgang 1 ist geschaltet, wenn bei geschlossener Doppelsynchronkupplung 18 das Loszahnrad 28 mit der Zwischenwelle 16 gekuppelt ist und wenn die Trennkupplung K1 geschlossen ist. Der Kraftfluss verläuft über die Eingangswelle 14, das Festzahnrad 32 und das Loszahnrad 28 auf die Zwischenwelle 16.Forward gear 1 is engaged when closed with double synchronous clutch 18 the loose gear 28 with the intermediate shaft 16 is coupled and when the clutch K1 is closed. The power flow passes over the input shaft 14 , the fixed gear 32 and the loose gear 28 on the intermediate shaft 16 ,

Beim Vorwärtsgang 2 ist das Loszahnrad 34 über die entsprechende Doppelsynchronkupplung 18 an die Zwischenwelle 16 angekuppelt und die zweite Trennkupplung K2 geschlossen. Der Kraftfluss verläuft nunmehr über die Kupplung K2 und die Eingangswelle 12 auf das Festzahnrad 26 und über das geschaltete Loszahnrad 34 auf die Zwischenwelle 16.In forward gear 2 is the Loszahnrad 34 via the corresponding double synchronizer clutch 18 to the intermediate shaft 16 coupled and the second clutch K2 closed. The power flow now passes through the clutch K2 and the input shaft 12 on the fixed gear 26 and over the switched lot gear 34 on the intermediate shaft 16 ,

Zum Schalten des Rückwärtsganges wird das Loszahnrad 28 des Vorwärtsganges 1 durch Schließen der Doppelsynchronkupplung 18 an die Zwischenwelle 16 angekuppelt. Es wird jedoch über die entsprechende Getriebesteuerung (nicht dargestellt) nicht die Trennkupplung K1 (Vorwärtsgang), sondern die Trennkupplung K2 geschlossen.To shift the reverse gear is the Loszahnrad 28 of forward gear 1 by closing the double-synchronous clutch 18 to the intermediate shaft 16 hitched. However, it is via the corresponding transmission control (not shown) not the clutch K1 (forward gear), but the clutch K2 closed.

Der Kraftfluss im Rückwärtsgang verläuft somit von der Kupplung K2 über die Eingangswelle 12 auf das Festzahnrad 26 des Zahnradsatzes für den nicht geschalteten Vorwärtsgang 2, dann unter Drehrichtungsumkehr über die Umkehrzahnräder 24, 22 auf der Rückwärtsgangwelle 20 auf das geschaltete Loszahnrad 28 des Zahnradsatzes für den Vorwärtsgang 1 und schließlich auf die Zwischenwelle 16.The power flow in the reverse gear thus extends from the clutch K2 via the input shaft 12 on the fixed gear 26 of the gear set for the unswitched forward gear 2, then reversing the direction of rotation via the reverse gears 24 . 22 on the reverse shaft 20 on the switched loose gear 28 the gear set for the forward gear 1 and finally to the intermediate shaft 16 ,

Das Umkehrzahnrad 24 ist ein über eine Schalteinrichtung 19 schaltbares Loszahnrad, das auf der Rückwärtsgangwelle 20 gelagert ist. Das Umkehrzahnrad 22 sitzt dagegen wellenfest auf der Rückwärtsgangwelle 20. Die Schalteinrichtung 19 wirkt im Gegensatz zu den Doppelsynchronkupplungen 18 nur einseitig und kann zum Beispiel als eine einfach aufgebaute Klauenkupplung realisiert sein. Der zusätzliche, gegebenenfalls elektrische oder elektromagnetische Aktuator kann sich bauraumneutral in der Ebene einer benachbarten Schaltgruppe befinden.The reverse gear 24 is a about a switching device 19 switchable idler gear that is on the reverse shaft 20 is stored. The reverse gear 22 on the other hand, it sits wave-proof on the reverse shaft 20 , The switching device 19 acts in contrast to the double synchronizer clutches 18 only one-sided and can be realized, for example, as a simply constructed jaw clutch. The additional, optionally electric or electromagnetic actuator can be located space-neutral in the plane of an adjacent switching group.

Die Übersetzungsverhältnisse des ersten und zweiten Vorwärtsganges 1, 2 können so ausgeführt sein, dass der Vorwärtsgang 1 zum Anfahren des Kraftfahrzeuges an Steigungen oder in unebenen Gelände kürzer und der Vorwärtsgang 2 zum regulären Anfahren aus dem Stillstand länger ausgeführt ist oder umgekehrt.The ratios of the first and second forward gear 1, 2 can be designed so that the forward gear 1 for starting the motor vehicle on slopes or on uneven terrain shorter and the forward gear 2 for regular starting from standstill is running longer or vice versa.

Die Zwischenwelle 16 treibt im Ausführungsbeispiel auf ein nicht dargestelltes Eingangselement eines Verteilerdifferenziales 36 ab, dessen eines Ausgangselement über einen Stirnzahnradtrieb 38, 40 auf eine im Getriebegehäuse integrierte Abtriebswelle 42 (nur angedeutet) zum Antrieb eines Vorderachsdifferenziales abtreibt, während das andere Ausgangselement des Verteilerdifferenzials 36 mit einer weiteren Abtriebswelle 44 für ein Hinterachsdifferenzial des Kraftfahrzeuges verbunden ist.The intermediate shaft 16 drives in the exemplary embodiment to an input element, not shown, of a distributor differential 36 whose one output element via a Stirnzahnradtrieb 38 . 40 on an output shaft integrated in the gearbox housing 42 (indicated only) drifts to drive a Vorderachsdifferenziales, while the other output element of the distributor differential 36 with another output shaft 44 is connected for a rear differential of the motor vehicle.

Die Zwischenwelle 16 könnte aber auch direkt als Abtriebswelle ausgeführt sein oder ohne Verteilerdifferenzial 36 über den Stirnzahnradtrieb 38, 40 nur die Abtriebswelle 42 antreiben.The intermediate shaft 16 But could also be designed directly as an output shaft or without distribution differential 36 via the spur gear drive 38 . 40 only the output shaft 42 drive.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere könnten zur Bildung des Rückwärtsganges auch andere Vorwärtsgänge miteinander wie vorbeschrieben getriebetechnisch verknüpft sein.The invention is not limited to the embodiment described. In particular, other forward gears could be geared together as described above to form the reverse gear.

Claims (6)

Vorrichtung zum Schalten von Gängen in einem Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit zwei an je eine Kupplung angeschlossenen, koaxialen Eingangswellen (12, 14) und zumindest einer weiteren, achsparallelen Welle (16), sowie mit mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, die jeweils aus über Schaltkupplungen schaltbaren Loszahnrädern und Festzahnrädern gebildeten Zahnradsätzen bestehen, wobei das Getriebe in zwei Teilgetriebe (I, II) mit ungeraden und geraden Vorwärtsgängen aufgeteilt ist, wobei der Rückwärtsgang durch eine Rückwärtsgangwelle (20) mit zwei Umkehrzahnrädern (22, 24) gebildet ist, welche Rückwärtsgangwelle (20) die beiden Teilgetriebe (I, II) überbrückt, wobei ein Umkehrzahnrad (22) mit einem Loszahnrad (28) eines Vorwärtsganges des einen Teilgetriebes (I) und das andere Umkehrzahnrad (24) mit einem Festzahnrad (26) des anderen Teilgetriebes (II) in Eingriff ist, und wobei eines der Umkehrzahnräder (22, 24) als ein über eine Schalteinrichtung (19) schaltbares Loszahnrad auf der Rückwärtsgangwelle (20) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass den mit den Umkehrzahnrädern (22, 24) in Eingriff befindlichen Zahnrädern (28, 26) zwei unmittelbar im Getriebe (10) benachbarte Zahnradsätze von Vorwärtsgängen zugeordnet sind.Device for shifting gears in a dual-clutch transmission for a motor vehicle, with two coaxial input shafts ( 12 . 14 ) and at least one further, axis-parallel wave ( 16 ), and with multiple forward gears and a reverse gear, each consisting of gearshift sets formed via clutches shiftable idler gears and fixed gears, wherein the transmission is divided into two partial transmissions (I, II) with odd and even forward gears, wherein the reverse gear through a reverse shaft ( 20 ) with two reverse gears ( 22 . 24 ), which reverse gear shaft ( 20 ) the two partial transmissions (I, II) bridged, wherein a reverse gear ( 22 ) with a loose gear ( 28 ) of a forward gear of one subtransmission (I) and the other reverse gear ( 24 ) with a fixed gear ( 26 ) of the other sub-transmission (II) is engaged, and wherein one of the reverse gears ( 22 . 24 ) as a via a switching device ( 19 ) shiftable idler gear on the reverse shaft ( 20 ) is mounted, characterized in that the with the reverse gears ( 22 . 24 ) in meshing gears ( 28 . 26 ) two directly in the transmission ( 10 ) are associated with adjacent gear sets of forward gears. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem einen Umkehrzahnrad (22) in Eingriff befindliche Loszahnrad (28) auf der weiteren Welle (16) und das mit dem anderen Umkehrzahnrad (24) in Eingriff befindliche Festzahnrad (26) auf einer der Eingangswellen (12, 14) angeordnet ist.Apparatus according to claim 1, characterized in that the one with the reverse gear ( 22 ) in engagement loose gear ( 28 ) on the further wave ( 16 ) and that with the other reverse gear ( 24 ) engaged fixed gear ( 26 ) on one of the input shafts ( 12 . 14 ) is arranged. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (28, 32; 26, 34) der Zahnradsätze der Vorwärtsgänge 1 und 2 mit den Umkehrzahnrädern (22, 24) auf der Rückwärtsgangwelle (20) zusammenwirken.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the gears ( 28 . 32 ; 26 . 34 ) of the gear sets of the forward gears 1 and 2 with the reverse gears ( 22 . 24 ) on the reverse shaft ( 20 ) interact. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (19) bauraumneutral in der Ebene einer benachbarten Schaltgruppe angeordnet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the switching device ( 19 ) Space-neutral in the plane of an adjacent switching group is arranged. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufen der Vorwärtsgänge 1, 2 so ausgelegt sind, dass der Vorwärtsgang 1 als Anfahrgang an Steigungen und der Vorwärtsgang 2 als Anfahrgang bei ebener Fahrbahn verwendbar ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission stages of the forward gears 1, 2 are designed so that the forward gear 1 is used as a starting gear on inclines and the forward gear 2 as a starting gear on a flat road. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Welle des Getriebes (10) eine Zwischenwelle (16) ist, die auf eine Abtriebswelle (42) oder bei einem Allradantrieb des Kraftfahrzeugs über ein Verteilerdifferenzial (36) auf zwei Abtriebswellen (42, 44) abtreibt.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the further shaft of the transmission ( 10 ) an intermediate wave ( 16 ), which is on an output shaft ( 42 ) or in a four-wheel drive of the motor vehicle via a distributor differential ( 36 ) on two output shafts ( 42 . 44 ) aborts.
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