DE102013020564B3 - Device for shifting gears in a dual-clutch transmission - Google Patents
Device for shifting gears in a dual-clutch transmission Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013020564B3 DE102013020564B3 DE201310020564 DE102013020564A DE102013020564B3 DE 102013020564 B3 DE102013020564 B3 DE 102013020564B3 DE 201310020564 DE201310020564 DE 201310020564 DE 102013020564 A DE102013020564 A DE 102013020564A DE 102013020564 B3 DE102013020564 B3 DE 102013020564B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- gears
- reverse
- shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0017—Transmissions for multiple ratios specially adapted for four-wheel-driven vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Vorrichtung zum Schalten von Gängen in einem Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit zwei an je eine Kupplung angeschlossenen, koaxialen Eingangswellen und zumindest einer weiteren, achsparallelen Welle, sowie mit mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, die jeweils aus über Schaltkupplungen schaltbaren Loszahnrädern und Festzahnrädern gebildeten Zahnradsätzen bestehen, wobei beim Rückwärtsgang ein Umkehrzahnrad vorgesehen ist und wobei das Getriebe in zwei Teilgetriebe mit ungeraden und geraden Vorwärtsgängen aufgeteilt ist. Zur Erzielung einer kürzeren Baulänge des Getriebes wird vorgeschlagen, dass der Rückwärtsgang durch eine Rückwärtsgangwelle (20) mit zwei Umkehrzahnrädern (22, 24) gebildet ist, welche Rückwärtsgangwelle (20) die beiden Teilgetriebe (I, II) überbrückt, wobei ein Umkehrzahnrad (22) mit einem Loszahnrad (28) eines Vorwärtsganges des einen Teilgetriebes (I) und das andere Umkehrzahnrad (24) mit einem Festzahnrad (26) des anderen Teilgetriebes (II) in Eingriff ist. Eines der Umkehrzahnräder (22, 24) ist als ein über eine Schalteinrichtung (19) schaltbares Loszahnrad auf der Rückwärtsgangwelle (20) gelagert.Device for shifting gears in a dual-clutch transmission for a motor vehicle, with two coaxial input shafts connected to one clutch and at least one further, axially parallel shaft, and with several forward gears and one reverse gear, each consisting of gear sets formed via shift clutches shiftable idler gears and fixed gears wherein a reverse gear is provided at the reverse gear and wherein the transmission is divided into two partial transmissions with odd and straight forward gears. To achieve a shorter overall length of the transmission, it is proposed that the reverse gear is formed by a reverse gear shaft (20) with two reverse gears (22, 24), which reverse gear shaft (20) bridges the two subtransmissions (I, II), wherein a reverse gear (22 ) with a gear (28) of a forward gear of a partial transmission (I) and the other reverse gear (24) with a fixed gear (26) of the other sub-transmission (II) is engaged. One of the reverse gears (22, 24) is mounted as a via a switching device (19) switchable idler gear on the reverse shaft (20).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schalten von Gängen in einem Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to an apparatus for shifting gears in a dual-clutch transmission for motor vehicles according to the preamble of
Die Baulänge derartiger, in Kraftfahrzeugen verbauter Doppelkupplungsgetriebe bestimmt sich unter anderem aus der Anzahl der Gänge mit entsprechenden Zahnradsätzen und aus der Anzahl der diese schaltenden Synchronkupplungen. Dabei ist für jeden Vorwärtsgang und dem Rückwärtsgang eine Synchronkupplung erforderlich, die bei benachbarten Gängen zu Doppelsynchronkupplungen erweitert sind.The length of such dual-transmission transmissions installed in motor vehicles is determined inter alia by the number of gears with corresponding gear sets and by the number of synchronizer clutches that switch them. In this case, a synchronizer clutch is required for each forward gear and the reverse gear, which are extended in adjacent gears to double synchronizer clutches.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die entweder bei gleicher Ganganzahl eine Verkürzung der Baulänge des Getriebes oder bei gleicher Baulänge einen zusätzlichen Vorwärtsgang ermöglicht.The object of the invention is to provide a device of the generic type, which allows for the same number of gears a shortening of the overall length of the transmission or at the same length an additional forward gear.
Aus der
Die Aufgabe ist mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is solved with the features of
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Rückwärtsgang durch eine Rückwärtsgangwelle mit zwei Umkehrzahnrädern gebildet ist, welche Rückwärtsgangwelle die beiden Teilgetriebe überbrückt, wobei ein Umkehrzahnrad mit einem Loszahnrad eines Vorwärtsganges des einen Teilgetriebes und das andere Umkehrzahnrad mit einem Festzahnrad des anderen Teilgetriebes in Eingriff ist. Diese getriebetechnische Verknüpfung der Umkehrzahnräder der Rückwärtsgangwelle mit Zahnrädern zweier Vorwärtsgänge ermöglicht unter Einbeziehung der Funktion von Doppelkupplungsgetrieben die Einsparung eines separaten Zahnradsatzes für den Rückwärtsgang und dessen zum Schalten erforderlicher Synchronkupplung. Wird das Loszahnrad eines Vorwärtsganges geschaltet, aber nicht regulär über die zugehörige Eingangswelle und Trennkupplung angetrieben (= Vorwärtsgang), sondern über die andere Trennkupplung und Eingangswelle sowie das Festzahnrad des anderen Vorwärtsganges, so ist unter Einbeziehung der Umkehrzahnräder der Rückwärtsgang über die gleiche Synchronkupplung aktiviert. Durch den Entfall eines separaten Rückwärtsgang-Zahnradsatzes kann entweder das Wechselgetriebe axial verkürzt oder bei gleichen Abmaßen eine weiterer Vorwärtsgang vorgesehen werden; zum Beispiel kann ein Siebenganggetriebe zu einem Achtganggetriebe erweitert werden. Eines der Umkehrzahnräder ist ein über eine Schalteinrichtung schaltbares Loszahnrad, das auf der Rückwärtsgangwelle gelagert ist. Das andere Umkehrzahnrad kann dagegen wellenfest auf der Rückwärtsgangwelle sitzen. Die Schalteinrichtung kann im Gegensatz zu den anderen Doppelsynchronkupplungen nur einseitig wirken und als eine einfach aufgebaute Klauenkupplung realisiert sein.According to the invention it is proposed that the reverse gear is formed by a reverse shaft with two reverse gears, which reverse shaft bridges the two partial transmissions, wherein a reverse gear with a gear of a forward gear of a partial transmission and the other reverse gear with a fixed gear of the other sub-gear is engaged. This transmission linkage of the reverse gears of the reverse gear with gears of two forward gears allows the inclusion of the function of dual-clutch transmissions saving a separate gear set for the reverse gear and its required for switching synchronizer clutch. If the idler gear of a forward gear is switched, but not regularly driven via the associated input shaft and clutch (= forward gear), but on the other clutch and input shaft and the fixed gear of the other forward gear, then the reverse gear is activated using the reverse gear on the same synchronizer clutch. By eliminating a separate reverse gear set either the transmission can be shortened axially or at the same dimensions another forward gear can be provided; For example, a seven-speed gearbox can be expanded to an eight-speed gearbox. One of the reverse gears is a switchable via a switching device Loszahnrad which is mounted on the reverse shaft. The other reversing gear, however, can be shaft-mounted on the reverse shaft. The switching device can act in contrast to the other double synchronizer clutches only on one side and be realized as a simple jaw clutch.
Bevorzugt kann das mit dem einen Umkehrzahnrad in Eingriff befindliche Loszahnrad auf der weiteren Welle (dies kann eine Zwischenwelle oder direkt eine Abtriebswelle sein) und das mit dem anderen Umkehrzahnrad in Eingriff befindliche Festzahnrad auf einer der Eingangswellen angeordnet sein.Preferably, the idler gear meshing with the one reverse gear may be disposed on the other shaft (this may be an intermediate shaft or directly an output shaft) and the fixed gear engaged with the other reverse gear may be disposed on one of the input shafts.
Erfindungsgemäß sind den mit den Umkehrzahnrädern in Eingriff befindlichen Zahnräder zwei unmittelbar im Getriebe benachbarten Zahnradsätzen von Vorwärtsgängen zugeordnet. Daraus resultiert, dass die für die Überbrückung zweier Vorwärtsgänge erforderliche Rückwärtsgangwelle besonders kurz ausgeführt sein kann. Grundsätzlich ist aber auch eine andere Kombination von Vorwärtsgängen mit dem Rückwärtsgang möglich.According to the invention, the gears meshing with the reverse gears are associated with two gear sets of forward gears directly adjacent to the transmission. As a result, the required for the bridging of two forward gears reverse gear can be made very short. In principle, however, another combination of forward gears with reverse gear is possible.
Als vorteilhaft hat es sich ferner erwiesen, wenn die Zahnräder der Zahnradsätze der Vorwärtsgänge 1 und 2 mit den Umkehrzahnrädern auf der Rückwärtsgangwelle zusammenwirken, unter anderem auch deshalb, weil die Übersetzungsverhältnisse der niedrigeren Vorwärtsgänge und des Rückwärtsganges besser kompatibel sind.It has also proved to be advantageous if the gears of the gear sets of the
Weiterhin können gegebenenfalls die Übersetzungsstufen der Vorwärtsgänge so ausgelegt sein, dass der Vorwärtsgang 1 als Anfahrgang an Steigungen und der Vorwärtsgang 2 als Anfahrgang bei ebener Fahrbahn verwendbar ist. Damit gelingt es, einerseits eine große Gangspreizung herzustellen und andererseits komfortable Gangwechsel zu steuern.Furthermore, if appropriate, the gear ratios of the forward gears can be designed so that the
Schließlich kann die weitere Welle des Doppelkupplungsgetriebes eine Zwischenwelle sein, die auf eine Abtriebswelle oder bei einem Allradantrieb des Kraftfahrzeugs über ein Verteilerdifferenzial auf zwei Abtriebswellen abtreibt.Finally, the further shaft of the dual-clutch transmission may be an intermediate shaft, which drifts on an output shaft or in an all-wheel drive of the motor vehicle via a distributor differential on two output shafts.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. An embodiment of the invention is explained below with reference to the accompanying drawings.
Die Zeichnung zeigt als Blockschaltbild ein Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Allradantrieb, mit acht Vorwärtsgängen, einem Rückwärtsgang und einem integrierten Verteilerdifferenzial.The drawing shows a block diagram of a dual-clutch transmission for motor vehicles with four-wheel drive, with eight forward gears, a reverse gear and an integrated distribution differential.
Das dargestellte Doppelkupplungsgetriebe
Die Eingangswellen
Die allgemein mit
Das Teilgetriebe 1 weist die Zahnradsätze für die ungeraden Vorwärtsgänge 1, 3, 5 und 7 auf, die über die hohle Eingangswelle
Dem Teilgetriebe II sind die geraden Vorwärtsgänge 2, 4, 6 und 8 zugeordnet, die über die Kupplung K2 und die Eingangswelle
Die soweit bekannte Funktion des Doppelkupplungsgetriebes
Soll dann der Vorwärtsgang 3 aktiviert werden, so kann zugkraftunterbrechungsfrei die Kupplung K2 geöffnet und die Kupplung K1 geschlossen werden, usw.If the forward gear 3 is then activated, the clutch K2 can be opened without traction and the clutch K1 can be closed, etc.
Zur Schaffung eines Rückwärtsganges ist in dem nicht dargestellten Getriebegehäuse des Doppelkupplungsgetriebe
Dabei kämmt das eine Umkehrzahnrad
In der dargestellten Zeichnungsebene ist die Rückwärtsgangwelle
Tatsächlich bildet im Querschnitt betrachtet die Rückwärtsgangwelle
Der Vorwärtsgang 1 ist geschaltet, wenn bei geschlossener Doppelsynchronkupplung
Beim Vorwärtsgang 2 ist das Loszahnrad
Zum Schalten des Rückwärtsganges wird das Loszahnrad
Der Kraftfluss im Rückwärtsgang verläuft somit von der Kupplung K2 über die Eingangswelle
Das Umkehrzahnrad
Die Übersetzungsverhältnisse des ersten und zweiten Vorwärtsganges 1, 2 können so ausgeführt sein, dass der Vorwärtsgang 1 zum Anfahren des Kraftfahrzeuges an Steigungen oder in unebenen Gelände kürzer und der Vorwärtsgang 2 zum regulären Anfahren aus dem Stillstand länger ausgeführt ist oder umgekehrt.The ratios of the first and second
Die Zwischenwelle
Die Zwischenwelle
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere könnten zur Bildung des Rückwärtsganges auch andere Vorwärtsgänge miteinander wie vorbeschrieben getriebetechnisch verknüpft sein.The invention is not limited to the embodiment described. In particular, other forward gears could be geared together as described above to form the reverse gear.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201310020564 DE102013020564B3 (en) | 2013-12-09 | 2013-12-09 | Device for shifting gears in a dual-clutch transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201310020564 DE102013020564B3 (en) | 2013-12-09 | 2013-12-09 | Device for shifting gears in a dual-clutch transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013020564B3 true DE102013020564B3 (en) | 2015-02-19 |
Family
ID=52430473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201310020564 Expired - Fee Related DE102013020564B3 (en) | 2013-12-09 | 2013-12-09 | Device for shifting gears in a dual-clutch transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102013020564B3 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112032263A (en) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 重庆青山工业有限责任公司 | Double-clutch transmission structure |
US10883573B2 (en) | 2016-01-12 | 2021-01-05 | Dana Belgium N.V. | Dual clutch transmission with a reverse countershaft |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051360A1 (en) * | 2011-06-27 | 2012-12-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Transmission e.g. dual clutch transmission, for use in vehicle, has reverse gear shaft comprising input and output gears, and switching and/or synchronizing device generating torque-transmitting connection between input and output gears |
-
2013
- 2013-12-09 DE DE201310020564 patent/DE102013020564B3/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051360A1 (en) * | 2011-06-27 | 2012-12-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Transmission e.g. dual clutch transmission, for use in vehicle, has reverse gear shaft comprising input and output gears, and switching and/or synchronizing device generating torque-transmitting connection between input and output gears |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10883573B2 (en) | 2016-01-12 | 2021-01-05 | Dana Belgium N.V. | Dual clutch transmission with a reverse countershaft |
CN112032263A (en) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 重庆青山工业有限责任公司 | Double-clutch transmission structure |
CN112032263B (en) * | 2020-09-30 | 2024-04-05 | 重庆青山工业有限责任公司 | Double-clutch transmission structure |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2914874B1 (en) | Double clutch transmission | |
EP2487385B1 (en) | Speed switching drive for motor vehicles | |
DE10335262A1 (en) | Dual-clutch transmission with coaxial drive and output | |
WO2017186427A1 (en) | Dual clutch transmission of countershaft design | |
EP3259500B1 (en) | Dual clutch transmission for a motor vehicle | |
DE102015211049A1 (en) | Gearbox assembly, total gearbox and agricultural working machine | |
WO2017186425A1 (en) | Double-clutch gearbox of countershaft design | |
DE102014004691B4 (en) | Speed change gearbox for a motor vehicle | |
DE102012021291B4 (en) | Switching device for a speed change gearbox | |
EP2487061A1 (en) | Drive assembly for a motor vehicle | |
DE102013020564B3 (en) | Device for shifting gears in a dual-clutch transmission | |
DE102011014484B4 (en) | Speed change gearbox for motor vehicles | |
DE102016111277A1 (en) | Dual-clutch gearbox with bridge shaft | |
DE102011011169B4 (en) | Drive device for motor vehicles | |
DE102012014767B3 (en) | Change speed gearbox for motor vehicle, particularly passenger car, has input shaft, output shaft and switchable reverse gear wheel that drifts away over axially spaced gear wheels as reverse gear wheel to fixed gear wheel on output shaft | |
DE102020131915B4 (en) | Hybrid powertrain for a hybrid-powered vehicle | |
DE102020131912B4 (en) | hybrid drivetrain for a hybrid-powered vehicle | |
DE102020131913B4 (en) | Hybrid drivetrain for a hybrid-powered vehicle | |
DE102020131916B4 (en) | Hybrid drivetrain for a hybrid-powered vehicle | |
WO2017186426A1 (en) | Double-clutch gearbox of countershaft design | |
DE102009027064A1 (en) | Manual transmission of a vehicle | |
DE102016207226B4 (en) | Double clutch transmission in countershaft design | |
DE102020131914A1 (en) | Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle | |
DE102020131919A1 (en) | Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle | |
DE102020131917A1 (en) | Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |