DE19624857A1 - Short, six-speed gearbox - contains gear wheel at gearbox input shaft end away from engine, with specified meshing - Google Patents

Short, six-speed gearbox - contains gear wheel at gearbox input shaft end away from engine, with specified meshing

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DE19624857A1 DE1996124857 DE19624857A DE19624857A1 DE 19624857 A1 DE19624857 A1 DE 19624857A1 DE 1996124857 DE1996124857 DE 1996124857 DE 19624857 A DE19624857 A DE 19624857A DE 19624857 A1 DE19624857 A1 DE 19624857A1
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Abstract

The gearbox comprises an input shaft (11), two layshafts (13,14), a gearbox output shaft (12), and speed gear wheels and shift collars. In order to shorten the gearbox and to reduce its front side diameter, the drive gear wheel (21) of the fourth and sixth speed gear wheel are located at the end of the input shaft. The gear meshes firmly with a gear wheel coupled to the gearbox input shaft and with the loose wheel (26) on the first layshaft (13) for the fourth speed, and with the loose wheel (30) of the sixth speed on the second layshaft (14). The latter also carries the loose wheel of the fifth speed and that (31) of the reverse.

Description

Die Erfindung betrifft ein kurzbauendes Sechsgang-Handschaltgetriebe gemäß den Merk­ malen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a short six-speed manual transmission according to the Merk paint the preamble of claim 1.

Es ist allgemein bekannt daß Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere wenn sie für den Quereinbau im Personenwagen vorgesehen sind, möglichst kurzbauend auszubilden sind. Außerdem soll ein bestimmtes Schaltschema wie beispielsweise das der H-Schaltung ebenso realisiert sein, wie die Wahlmöglichkeit unter sechs Vorwärts- und einem Rück­ wärtsgang.It is well known that manual transmissions for motor vehicles, especially if they are for the transverse installation in the passenger car is intended to be as short as possible are. In addition, a specific circuit diagram such as that of the H circuit should be realized as well as the choice of six forward and one reverse downward gear.

Herkömmliche Schaltgetriebe, wie z. B. das aus der EP 01 73 117 bekannte, weisen jeweils auf einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle korrespondierend ange­ ordnete Gangzahnräder auf. Jeweils ein Zahnrad eines Getrieberadpaares ist als Festrad und das andere als Losrad ausgebildet. Zur Betätigung der Losräder sind Schaltglieder wie z. B. Schiebemuffen erforderlich, die in axialer Richtung einen bestimmten Mindestbauraum benötigen. Der in kompakten Personenkraftwagen für die Aggregate zur Verfügung stehen­ de Bauraum ist natürlich begrenzt. In besonderem Maße gilt dies für die Anforderungen mit querliegendem Motor und Getriebe. Zusätzliche Gangstufen erfordern größere Getriebeab­ messungen und zusätzliche Einrichtungen im Antriebsstrang, z. B. ein Zweimassen- Schwungrad, verringern den zur Verfügung stehenden Raum. Aus diesen Gründen sind insbesondere kurzbauende Getriebe wünschenswert.Conventional manual transmissions, such as. B. that known from EP 01 73 117, each have on a gearbox input shaft and a gearbox output shaft correspondingly arranged gear gears. One gear wheel of a pair of gear wheels is a fixed gear and the other is designed as an idler gear. Switching elements for actuating the idler gears are like e.g. B. sliding sleeves required in the axial direction a certain minimum space need. Which are available in compact passenger cars for the aggregates de Space is of course limited. This applies in particular to the requirements with transverse engine and transmission. Additional gears require larger gears measurements and additional equipment in the drive train, e.g. B. a two-mass Flywheel, reduce the space available. For these reasons especially short gearboxes desirable.

Eine Möglichkeit eines kurzbauenden Getriebes zeigt die DE 29 04 061 A1, in der ein Vier­ ganggetriebe mit drei Zahnrädern auf der Getriebeeingangswelle gezeigt ist. Die einzelnen Übersetzungsstufen ergeben sich durch abwechselnden Kraftschluß über zwei nachgeord­ nete Zwischenwellen. DE 29 04 061 A1, in which a four gearbox with three gears is shown on the transmission input shaft. The single ones Gear ratios result from alternating adhesion over two subordinate nete intermediate shafts.  

Schließlich ist aus der DE 41 36 455 A1 ein Sechsgang-Stufengetriebe mit einer Antriebs­ welle, zwei Zwischenwellen und einer Abtriebswelle bekannt, bei dem die Zwischenwellen jeweils ein Zahnrad aufweisen, welches mit einem auf der Abtriebswelle angeordneten Zahnrad kämmt. Zudem kämmen zwei Zahnräder auf der Antriebswelle gleichzeitig mit jeweils einem Zahnrad auf der ersten Zwischenwelle und mit jeweils einem weiteren Zahn­ rad auf der zweiten Zwischenwelle. Nachteilig an diesem Sechsgang-Stufengetriebe ist, daß es am stirnseitigen Ende des Getriebes einen vergleichsweise großen Durchmesser besitzt, und deswegen bei besonders beengten Einbauverhältnissen von Kraftfahrzeugen nicht verbaubar ist.Finally, DE 41 36 455 A1 describes a six-speed step transmission with a drive shaft, two intermediate shafts and an output shaft, in which the intermediate shafts each have a gearwheel which is arranged on the output shaft Gear meshes. In addition, two gears mesh on the drive shaft at the same time one gear each on the first intermediate shaft and one additional tooth each rad on the second intermediate shaft. The disadvantage of this six-speed step transmission is that it has a comparatively large diameter at the front end of the transmission owns, and therefore in particularly cramped installation conditions of motor vehicles is not installable.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, ein noch kompakteres Sechsgang-Stufen­ getriebe vorzustellen.The object of the invention is therefore an even more compact six-speed stages to introduce gearboxes.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentan­ spruchs 1, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.The solution to this problem arises from the characterizing features of the patent claim 1, while advantageous refinements and developments of the invention Subclaims are removable.

Demnach wird ein gattungsbildendes Sechsgang-Stufengetriebe mit einer Antriebswelle, einer Abtriebswelle und wenigstens zwei Zwischenwellen so weiter gebildet, daß an dem von dem Motor wegweisenden Ende der Getriebeeingangswelle ein Zahnrad angeordnet ist, welches mit dem auf der ersten Zwischenwelle angeordneten Losrad für den vierten Gang und mit dem auf der zweiten Zwischenwelle angeordneten Losrad für den sechsten Gang in Zahneingriff steht. Außerdem ist vorgesehen, daß die zweite Zwischenwelle zusätzlich ein Losrad für den fünften Gang und ein Losrad für den Rückwärtsgang trägt, und daß auf der ersten Zwischenwelle die Losräder für den ersten bis vierten Gang ange­ ordnet sind. Mit diesem Aufbau läßt sich ein besonders kompaktes Sechsganggetriebe darstellen, welches insbesondere an seinem stirnseitigen Ende im Bereich der Zahnräder für den vierten und sechsten Gang einen deutlich geringeren Durchmesser aufweist als das aus der DE 41 36 455 bekannte Getriebe. Dadurch läßt sich dieses Getriebe in sehr beeng­ ten Einbauverhältnissen insbesondere beim Front-Quereinbau besonders gut da einsetzen, wo im Bereich des stirnseitigen Endes des Getriebes tragende Strukturen des Kraft­ fahrzeuges den Bauraum einschränken. Accordingly, a generic six-speed gearbox with a drive shaft, an output shaft and at least two intermediate shafts so formed that on the a gear arranged from the motor-oriented end of the transmission input shaft which is with the idler gear arranged on the first intermediate shaft for the fourth Gear and with the idler gear arranged on the second intermediate shaft for the sixth Gear meshes. It is also provided that the second intermediate shaft additionally carries an idler gear for fifth gear and an idler gear for reverse gear, and that on the first intermediate shaft, the idler gears for the first to fourth gear are arranged. This construction enables a particularly compact six-speed transmission represent which in particular at its front end in the area of the gears for the fourth and sixth gear has a significantly smaller diameter than that known from DE 41 36 455 gear. This makes this gearbox very tight Use the installation conditions particularly well, especially for front-transverse installation, where in the area of the front end of the gear supporting structures of the force limit the vehicle's installation space.  

Schließlich verfügt das Getriebe über eine dritte Zwischenwelle, auf der ein Rückwärtsgang­ zahnrad und ein Rückwärtsgangabtriebszahnrad drehfest angeordnet sind, wobei das Rückwärtsgangzahnrad mit einem Rückwärtsganglosrad auf der das Losrad für den sech­ sten Gang tragenden Zwischenwelle kämmt, welches über eine Schiebemuffe mit dieser Zwischenwelle drehfest verbindbar ist. Das ebenfalls auf der dritten Zwischenwelle befind­ liche Rückwärtsgangabtriebsrad kämmt mit dem auf der Getriebeeingangswelle drehfest angeordneten Antriebszahnrad für den ersten Gang. Dadurch ist es möglich, das Getriebe ohne große Veränderungen für unterschiedlich leistungsstarke und unterschiedlich große Kraftfahrzeuge zu nutzen. Durch einen Austausch des Abtriebszahnrades für den ersten Gang zur Vergrößerung oder Verkleinerung der Übersetzung für den ersten Gang wird so automatisch auch das Übersetzungsverhältnis für den Rückwärtsgang mit angepaßt.Finally, the transmission has a third intermediate shaft on which a reverse gear gear and a reverse gear output gear are rotatably arranged, the Reverse gear with a reverse gear on which the idler gear for the sixth Most gear-bearing intermediate shaft combs, which has a sliding sleeve with this Intermediate shaft is rotatably connected. That is also on the third intermediate shaft reverse reverse gear meshes non-rotatably with that on the transmission input shaft arranged drive gear for first gear. This enables the gearbox without major changes for differently powerful and differently sized To use motor vehicles. By replacing the output gear for the first one Gear for enlarging or reducing the translation for the first gear becomes like this the gear ratio for reverse gear is also automatically adjusted.

Ein weiterer Vorteil der vorgeschlagenen Getriebestruktur liegt darin, daß durch eine ein­ fache Veränderung der Achsabstände zwischen der Getriebeeingangswelle und der ersten und zweiten Zwischenwelle der Einsatz des Getriebes sowohl bei Personenkraftwagen als auch bei Transportfahrzeugen möglich ist.Another advantage of the proposed gear structure is that by a multiple changes in the center distances between the transmission input shaft and the first and second intermediate shaft the use of the gearbox in both passenger cars is also possible with transport vehicles.

Um eine möglichst große Spreizung des Sechsgang-Schaltgetriebes realisieren zu können, ist vorgesehen, daß das Zähnezahlverhältnis zwischen dem Abtriebszahnrad der ersten Zwischenwelle und der zweiten Zwischenwelle 1 bis 1,4 beträgt, wobei vorzugsweise ein Zähnezahlverhältnis von 1,25 genutzt wird. Durch den vorgestellten Zahnradsatzaufbau, dem Achsabstand und den Zähnezahlverhältnis zwischen den Zahnrädern der Zwischen­ wellen wird eine relativ freie Übersetzungswahl innerhalb bestimmter Übersetzungsbereiche gewährleistet. Außerdem ist es möglich, durch Weglassen einer Gangstufe das Sechsgang- Schaltgetriebe als Fünfgang-Schaltgetriebe zu nutzen.In order to be able to spread the six-speed gearbox as much as possible, it is provided that the number of teeth ratio between the output gear of the first Intermediate shaft and the second intermediate shaft is 1 to 1.4, preferably a Gear ratio of 1.25 is used. Through the gear set construction presented, the center distance and the number of teeth ratio between the gears of the intermediate Waves will be a relatively free translation choice within certain translation areas guaranteed. It is also possible to omit the six-speed Manual transmission to be used as a five-speed manual transmission.

Vorteilhaft ist auch, daß durch die Wahl von unterschiedlichen Achsabständen zwischen der Getriebeeingangswelle und den beiden ersten Zwischenwellen sich unterschiedliche Zähnezahlsummen der Zahnräder für den vierten und den sechsten Gang ergeben. Auf diese Weise wird ein akzeptabler Gangsprung zwischen dem vierten und dem sechsten Gang erreicht. Vorzugsweise ist dabei der Achsabstand von der Getriebeeingangswelle zur ersten Zwischenwelle größer als der zur zweiten Zwischenwelle.It is also advantageous that the choice of different center distances between the transmission input shaft and the first two intermediate shafts are different Total number of teeth of the gears for the fourth and sixth gear result. On this way an acceptable gait jump between the fourth and sixth Gear reached. The center distance from the transmission input shaft to is preferably first intermediate shaft larger than that to the second intermediate shaft.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe läßt sich mit Hilfe einer Zeichnung verdeutlichen, die der Beschreibung beigelegt ist. In ihr ist demnach ein erfindungsgemäßes Sechsganggetriebe 10 mit einer Getriebeeingangswelle 11, einer Getriebeausgangswelle 12 sowie einer ersten Zwischenwelle 13, einer zweiten Zwischenwelle 14 und einer dritten Zwischenwelle 15 schematisch dargestellt. Die einzelnen Wellen sind achsparallel zueinander angeordnet, liegen jedoch nicht in einer Ebene.The six-speed manual transmission can be illustrated with the aid of a drawing that is enclosed with the description. Accordingly, a six-speed transmission 10 according to the invention with a transmission input shaft 11 , a transmission output shaft 12 and a first intermediate shaft 13 , a second intermediate shaft 14 and a third intermediate shaft 15 is shown schematically. The individual shafts are arranged axially parallel to each other, but are not in one plane.

Auf der Getriebeeingangswelle 11 sind, vom Motor 16 aus gesehen, ein Zahnrad 17 für den ersten Gang, ein Zahnrad 18 für den zweiten Gang, ein Zahnrad 21 für den vierten und den sechsten Gang, ein Zahnrad 20 für den dritten Gang und schließlich ein Zahnrad 19 für den fünften Gang angeordnet und drehfest mit dieser Getriebeeingangswelle 11 verbunden. Auf der ersten Zwischenwelle 13 sind bis auf das Abtriebszahnrad 29 alle anderen Gang­ zahnräder als Losräder ausgebildet, die über Schiebemuffen 23, 28 drehfest mit dieser ersten Zwischenwelle 13 verbindbar sind. Diese erste Zwischenwelle 13 trägt demnach von der Seite des Antriebsmotors 16 aus gesehen zunächst das Abtriebszahnrad 29, und dann die Losräder 24 und 25 für den ersten und zweiten Getriebegang. Anschließend ist auf der Zwischenwelle 13 ein Losrad 27 für den dritten und ein Losrad 26 für den vierten Getrie­ begang vorgesehen. Da das Antriebszahnrad 21 für den vierten und sechsten Gang am Ende der Getriebeeingangswelle 11 angeordnet ist, ist das Getriebe an seinem stirnseiti­ gem Ende wegen der vergleichsweise kleinen Zahnradabmessungen im Durchmesser deutlich kleiner ausgebildet, als dies von Getrieben nach dem Stand der Technik bekannt ist. Dies kommt in einem in vielen Fahrzeugen besonders kritischem Bereich zugute, in dem häufig tragende Fahrzeugstrukturen an dem Getriebe vorbei geführt werden.On the transmission input shaft 11 , seen from the motor 16 , there are a gear 17 for the first gear, a gear 18 for the second gear, a gear 21 for the fourth and sixth gear, a gear 20 for the third gear and finally a gear 19 arranged for the fifth gear and rotatably connected to this transmission input shaft 11 . On the first intermediate shaft 13 are all other gear toothed wheels designed as loose wheels to the driven gear 29 which is rotationally fixedly connectable to said first intermediate shaft 13 via sliding sleeves 23, 28 are. This first intermediate shaft 13 accordingly carries the driven gear 29 as seen from the side of the drive motor 16 , and then the idler gears 24 and 25 for the first and second gear. An idler gear 27 for the third and one idler gear is then provided 26 for the fourth Getrie begang on the intermediate shaft. 13 Since the drive gear 21 for the fourth and sixth gear is arranged at the end of the transmission input shaft 11 , the gear is formed at its front end according to the end because of the comparatively small gear wheel dimensions in diameter significantly smaller than is known from prior art transmissions. This benefits in a particularly critical area in many vehicles, in which load-bearing vehicle structures are often guided past the transmission.

Auf der zweiten Zwischenwelle 14 befindet sich von der Seite des Motors 16 aus gesehen zunächst ein drehfest mit der Zwischenwelle 14 verbundenes Abtriebszahnrad 35, welches ebenso wie das Abtriebszahnrad 29 mit dem Zahnrad 38 auf der Getriebeabtriebswelle 12 kämmt. Im Anschluß daran ist auf der zweiten Zwischenwelle 14 ein Losrad 36 angeordnet, welches mit einem auf einer dritten Zwischenwelle 15 drehfest angeordneten Rückwärts­ gangzahnrad 33 im Zahneingriff steht. Zur Zuschaltung des Rückwärtsganges ist eine Rückwärtsgangschaltmuffe 34 auf dieser zweiten Zwischenwelle 14 aufgebaut. Zum Abtrieb im Rückwärtsfahrbetrieb ist auf der dritten Zwischenwelle 15 außerdem ein drehfest mit dieser Welle verbundenes Rückwärtsgangabtriebszahnrad 37 angeordnet, welches seiner­ seits mit dem Zahnrad 17 auf der Getriebeeingangswelle 11 kämmt. On the second intermediate shaft 14 is located from the side of the motor 16 seen from a first non-rotatably connected to the intermediate shaft 14 driven gear 35 which meshes, as well as the output gear 29 with the gear 38 on the transmission output shaft 12th Following this, an idler gear 36 is arranged on the second intermediate shaft 14 , which meshes with a reverse gear gear 33 which is arranged on a third intermediate shaft 15 in a rotationally fixed manner. To engage the reverse gear, a reverse gear shift sleeve 34 is built on this second intermediate shaft 14 . For the output in the reverse driving mode, on the third intermediate shaft 15 there is also a non-rotatably connected reverse gear output gear 37 , which in turn meshes with the gear 17 on the transmission input shaft 11 .

Auf der zweiten Zwischenwelle 14 ist sodann das Loszahnrad 31 für den fünften Getriebe­ gang und schließlich das Loszahnrad 30 für den sechsten Gang untergebracht. Die beiden letztgenannten Zahnräder können beim Zuschalten der entsprechenden Getriebegänge über die Schaltmuffe 32 mit der Zwischenwelle 14 verbunden werden, die auf dieser Welle angeordnet ist.On the second intermediate shaft 14 , the idler gear 31 is then gear for the fifth gear and finally the idler gear 30 for the sixth gear. The two last-mentioned gearwheels can be connected to the intermediate shaft 14 , which is arranged on this shaft, via the shift sleeve 32 when the corresponding transmission gears are engaged.

Der Aufbau dieses Sechsgang-Handschaltgetriebes macht deutlich, daß im Vergleich zum Stand der Technik ein besonders kurzbauendes und in seinem stirnseitigen Bereich im Durchmesser sehr kleines Getriebe geschaffen wurde. Dieses läßt sich besonders in Kraft­ fahrzeugen mit quer zur Fahrtrichtung eingebauten Antriebsaggregaten vorteilhaft verwen­ den.The structure of this six-speed manual transmission makes it clear that compared to State of the art a particularly short and in its front area in Very small gear diameter was created. This can be particularly effective Use vehicles with drive units installed at right angles to the direction of travel the.

Claims (6)

1. Sechsgang-Handschaltgetriebe (10) mit einer Getriebeeingangswelle (11), mit einer Getriebeausgangswelle (12), und mit wenigstens zwei Zwischenwellen (13, 14), mit drehfest auf der Getriebeeingangswelle (11) angeordneten Vorwärtsgangzahnrädern (17 bis 21), mit auf den Zwischenwellen (13, 14) lose angeordneten Gangzahnrädern (24 bis 27, 30, 31, 36), die mit den auf der Getriebeeingangswelle angeordneten Zahnrädern im Zahn­ eingriff stehen, mit Schiebemuffen (23, 28, 32, 34) zur drehfesten Verbindung der Losräder (24 bis 27, 30, 31, 36) mit den Zwischenwellen (13, 14), sowie mit drehfest auf den Zwischenwellen (13, 14) angeordneten Abtriebszahnrädern (29, 35), die mit einem auf der Getriebeausgangswelle (12) drehfest angeordneten Zahn­ rad (38) kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem von dem Motor (16) wegweisenden Ende der Getriebeeingangswelle (11) ein Zahnrad (21) angeordnet ist, welches mit dem auf der ersten Zwischenwelle (13) angeordneten Losrad (26) für den vierten und mit dem auf der zweiten Zwischen­ welle (14) angeordneten Losrad (30) für den sechsten Gang im Zahneingriff steht, daß die zweite Zwischenwelle (14) zusätzlich ein Losrad (31) für den fünften Gang und ein Losrad (36) für den Rückwärtsgang trägt, daß auf der ersten Zwischenwelle (13) die Losräder (24 bis 27) für den ersten bis vierten Gang angeordnet sind, und daß eine dritte Zwischenwelle (15) vorgesehen ist, auf der ein mit dem Rückwärtsgang­ losrad (36) kämmendes Rückwärtsgangrad (33) und ein Rückwärtsgangabtriebszahnrad (37) angeordnet sind, die beide drehfest mit der dritten Zwischenwelle (15) verbunden sind, und bei dem das Rückwärtsgangabtriebsrad (37) mit dem Zahnrad (17) auf der Getriebeein­ gangswelle (11) kämmt. 1. Six-speed manual transmission ( 10 ) with a transmission input shaft ( 11 ), with a transmission output shaft ( 12 ), and with at least two intermediate shafts ( 13 , 14 ), with non-rotatably arranged on the transmission input shaft ( 11 ) forward gear wheels ( 17 to 21 ), with on the intermediate shafts ( 13 , 14 ) loosely arranged gear gears ( 24 to 27 , 30 , 31 , 36 ), which mesh with the gears arranged on the gearbox input shaft in the tooth, with sliding sleeves ( 23 , 28 , 32 , 34 ) for non-rotatable connection of the idler gears ( 24 to 27 , 30 , 31 , 36 ) with the intermediate shafts ( 13 , 14 ), as well as with driven gears ( 29 , 35 ) arranged on the intermediate shafts ( 13 , 14 ) in a manner fixed against relative rotation, which are connected to the transmission output shaft ( 12 ) Combing gear wheel ( 38 ) arranged in a rotationally fixed manner, characterized in that a gear ( 21 ) is arranged at the end of the transmission input shaft ( 11 ) pointing away from the motor ( 16 ), which gearwheel ( 21 ) matches that on the first intermediate shaft ( 13 ) arranged idler gear ( 26 ) for the fourth and with the on the second intermediate shaft ( 14 ) arranged idler gear ( 30 ) for the sixth gear meshes that the second intermediate shaft ( 14 ) additionally an idler gear ( 31 ) for fifth gear and an idler gear ( 36 ) for the reverse gear that the idler gears ( 24 to 27 ) for the first to fourth gear are arranged on the first intermediate shaft ( 13 ) and that a third intermediate shaft ( 15 ) is provided on the a reverse gear ( 33 ) meshing with the reverse idler gear ( 36 ) and a reverse gear output gear ( 37 ) are arranged, both of which are non-rotatably connected to the third intermediate shaft ( 15 ), and in which the reverse gear output gear ( 37 ) with the gear ( 17 ) the gear input shaft ( 11 ) combs. 2. Sechsgang-Handschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gangzahnräder (17 bis 21) auf der Getriebeeingangswelle (12) in der Gangreihenfolge eins - zwei - fünf - drei - vier, sechs angeordnet sind.2. Six-speed manual transmission according to claim 1, characterized in that the gear wheels ( 17 to 21 ) on the transmission input shaft ( 12 ) in the gear order one - two - five - three - four, six are arranged. 3. Sechsgang-Handschaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebemuffen (23, 28, 32, 34) auf den Zwischenwellen (13, 14) angeordnet sind.3. Six-speed manual transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding sleeves ( 23 , 28 , 32 , 34 ) are arranged on the intermediate shafts ( 13 , 14 ). 4. Sechsgang-Handschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Zähnezahlverhältnis zwischen der ersten Zwischenwelle (13) und der zweiten Zwischenwelle (14) 1,0 bis 1,4, vorzugsweise 1,25 beträgt.4. Six-speed manual transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the number of teeth ratio between the first intermediate shaft ( 13 ) and the second intermediate shaft ( 14 ) is 1.0 to 1.4, preferably 1.25. 5. Sechsgang-Handschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Achsabstand zwischen der Getriebeeingangswelle (11) und der ersten Zwischenwelle (13) größer ist als der Achsabstand von der Getriebeeingangswelle (11) zur zweiten Zwischenwelle (14).5. Six-speed manual transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that the center distance between the transmission input shaft ( 11 ) and the first intermediate shaft ( 13 ) is greater than the center distance from the transmission input shaft ( 11 ) to the second intermediate shaft ( 14 ) . 6. Sechsgang-Handschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rückwärtsgangabtriebszahnrad (37) mit dem Antriebszahnrad (17) für den ersten Gang kämmt.6. Six-speed manual transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the reverse gear output gear ( 37 ) meshes with the drive gear ( 17 ) for the first gear.
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