DE102015207334A1 - Double clutch - Google Patents
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Abstract
Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zehn Vorwärtsgängen, mit einer einer ersten Getriebeeingangswelle (2) eines ersten Teilgetriebes zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), und mit einer einer zweiten Getriebeeingangswelle (3) eines zweiten Teilgetriebes zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2); mit einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) koaxial zu denselben verläuft; wobei die beiden Teilgetriebe zur Bereitstellung der zehn Vorwärtsgänge insgesamt sechs axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5), einer Zwischenwelle (24) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern aufweist, die abhängig von der Schaltstellung formschlüssiger Schaltelemente (S1, S2, S3, S4, S5, S6. S7, S8) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung aus die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind; wobei ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (8) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten Radebene (a) als Festrad und der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnräder (10, 12, 14, 16, 18) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen zweiten, dritten, vierten, fünften und sechsten Radebene (b, c, d, e, f) jeweils als Losräder ausgebildet sind; und wobei ein der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnetes Zahnrad (7) der ersten Radebene (a) als Festrad, ein der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnetes Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) als Losrad, ein nach einer ersten Alternative der Getriebeausgangswelle (5) oder ein nach einer zweiten Alternative einer koaxial zwischen der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der Getriebeausgangswelle (5) verlaufenden Zwischenwelle (24) zugeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) nach der ersten Alternative als Losrad oder nach der zweiten Alternative als Festrad, und der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnräder (13, 15, 17) der vierten, fünften und sechsten Radebenen (d, e, f) jeweils als Losräder ausgebildet sind.Dual-clutch transmission (1) for providing ten forward gears, with a first frictional power shift clutch (K1) associated with a first transmission input shaft (2) of a first partial transmission, and with a second frictional power shift clutch (K2) associated with a second transmission input shaft (3) of a second partial transmission ; with a common for both partial transmission transmission output shaft (5); wherein the transmission output shaft (5) behind the two transmission input shafts (2, 3) is coaxial therewith; wherein the two partial transmissions to provide the ten forward gears a total of six axially successively arranged wheel planes (a, b, c, d, e, f) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5), a Intermediate shaft (24) and an axially parallel to the same running countershaft (6) associated with gears, depending on the switching position of form-locking switching elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6. S7, S8) on the torque transmission from the drive shaft ( 4) in the direction of the transmission output shaft (5) are involved; wherein one of the countershaft (6) associated gear (8) of the drive shaft (4) from the first gear plane (a) as a fixed gear and the countershaft (6) associated with gears (10, 12, 14, 16, 18) one of the Drive shaft (4) seen from the second, third, fourth, fifth and sixth gear plane (b, c, d, e, f) are each designed as loose wheels; and wherein one of the second transmission input shaft (3) associated gear (7) of the first gear plane (a) as a fixed gear, one of the first transmission input shaft (2) associated gear (9) of the second gear plane (b) as idler gear, a according to a first alternative of Transmission output shaft (5) or a according to a second alternative coaxial between the first transmission input shaft (2) and the transmission output shaft (5) extending intermediate shaft (24) associated gear (11) of the third gear plane (c) for the first alternative as idler gear or after second alternative as a fixed gear, and the transmission output shaft (5) associated with gears (13, 15, 17) of the fourth, fifth and sixth wheel planes (d, e, f) are each designed as loose wheels.
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zehn Vorwärtsgängen. The invention relates to a dual-clutch transmission for providing ten forward gears.
Aus der
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein einfaches Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, welches zehn lastschaltbare Vorwärtsgänge aufweist und welches den zehnten Vorwärtsgang als Direktgang nutzt. On this basis, the present invention, the object of the invention to provide a simple dual clutch transmission, which has ten powershift forward gears and which uses the tenth forward gear as a direct gear.
Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. This object is achieved by a dual-clutch transmission according to
Erfindungsgemäß sind ein der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad der ersten Radebene als Festrad, ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad der zweiten Radebene als Losrad, ein nach einer ersten Alternative der Getriebeausgangswelle oder ein nach einer zweiten Alternative einer koaxial zwischen der ersten Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle verlaufenden Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad der dritten Radebene nach der ersten Alternative als Losrad oder nach der zweiten Alternative als Festrad, und der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnräder der vierten, fünften und sechsten Radebenen jeweils als Losräder ausgebildet. Diese Merkmale erlauben die Bereitstellung eines einfachen Doppelkupplungsgetriebes mit zehn lastschaltbaren Vorwärtsgängen, wobei der zehnte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. According to the invention, one of the second transmission input shaft associated gear of the first gear plane as a fixed gear, one of the first transmission input shaft associated gear of the second gear plane as idler gear, a according to a first alternative of the transmission output shaft or a second alternative coaxial between the first transmission input shaft and the transmission output shaft extending intermediate shaft associated gear wheel of the third gear plane according to the first alternative as idler gear or after the second alternative as a fixed gear, and the transmission output shaft associated gears of the fourth, fifth and sixth gear planes each formed as idler gears. These features allow the provision of a simple dual-clutch transmission with ten powershift forward gears, the tenth forward gear being a direct gear.
Vorzugsweise sind die der Vorgelegewelle zugeordneten Losräder der zweiten Radebene, der dritten Radebene und der vierten Radebene allesamt drehfest miteinander verbunden. Dem der Vorgelegewelle zugeordneten Losrad der fünften Radebene ist ein formschlüssiges Schaltelemente derart zugeordnet, dass dann, wenn dieses Schaltelement geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad der fünften Radebene an die der Vorgelegewelle zugeordneten Losräder der zweiten, dritten und vierten Radebene drehfest gekoppelt ist. Den der Vorgelegewelle zugeordneten Losrädern der fünften und sechsten Radebene sind zwei formschlüssige Schaltelemente derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad der fünften Radebene an die Vorgelegewelle drehest gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad der sechsten Radebene an die Vorgelegewelle drehest gekoppelt ist. Auch diese Merkmale dienen der Bereitstellung eines einfachen Doppelkupplungsgetriebes mit zehn lastschaltbaren Vorwärtsgängen, wobei der zehnte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. Preferably, the countershaft associated idler gears of the second gear plane, the third gear plane and the fourth gear plane are all non-rotatably connected to each other. The idler gear of the fifth gear plane associated with the countershaft is assigned a form-locking shifting element such that when this shifting element is closed, the idler gear of the fifth gear plane assigned to the countershaft is rotatably coupled to the idler gears of the second, third and fourth gear plane assigned to the countershaft. The countershaft associated idler gears of the fifth and sixth gear plane are assigned two positive switching elements such that when a first switching element of these two form-locking switching elements is closed, the countershaft associated idler gear of the fifth gear plane is rotatably coupled to the countershaft, whereas if a second switching element of these two positive switching elements is closed, the countershaft associated idler gear of the sixth gear plane is coupled drehest to the countershaft. These features also serve to provide a simple dual-clutch transmission with ten powershift forward gears, with the tenth forward gear being a direct gear.
Vorzugsweise sind die der Getriebeausgangswelle zugeordneten Losräder der fünften und sechsten Radebene drehfest miteinander verbunden, wobei den der Getriebeausgangswelle zugeordneten Losrädern der fünften und sechsten Radebene ein gemeinsames formschlüssiges Schaltelement derart zugeordnet ist, dass dann wenn, wenn dieses formschlüssiges Schaltelement geschlossen ist, die Losräder der fünften und sechsten Radebene an die Getriebeausgangswelle drehest gekoppelt sind. Auch diese Merkmale dienen der Bereitstellung eines einfachen Doppelkupplungsgetriebes mit zehn lastschaltbaren Vorwärtsgängen, wobei der zehnte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. Preferably, the gear output shaft associated idler gears of the fifth and sixth gear plane are rotatably connected to each other, the gear output shaft associated idler gears of the fifth and sixth gear plane is assigned a common form-fitting switching element such that when when this form-locking switching element is closed, the idler gears of the fifth and sixth gear plane are coupled drehest to the transmission output shaft. These features also serve to provide a simple dual-clutch transmission with ten powershift forward gears, with the tenth forward gear being a direct gear.
Dann, wenn nach der ersten Alternative das der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnrad der dritten Radebene von einem Losrad gebildet ist, sind den der ersten Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der zweiten und dritten Radebene zwei formschlüssige Schaltelemente derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das das der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete Zahnrad der zweiten Radebene an die erste Getriebeeingangswelle drehest gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnrad der dritten Radebene an die erste Getriebeeingangswelle drehest gekoppelt ist. Ferner sind dann den der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der dritten und vierten Radebene zwei formschlüssige Schaltelemente derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnrad der dritten Radebene an die Getriebeausgangswelle drehfestgekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnrad der vierten Radebene an die Getriebeausgangswelle drehfest gekoppelt ist. Auch diese Merkmale dienen der Bereitstellung eines einfachen Doppelkupplungsgetriebes mit zehn lastschaltbaren Vorwärtsgängen, wobei der zehnte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. Then, if according to the first alternative, the transmission output shaft associated gear of the third gear plane is formed by a loose wheel, which are the first transmission input shaft and associated with the transmission output shaft gears of the second and third gear plane two positive switching elements such that when a first switching element of these two form-locking switching elements is closed, which is coupled to the first transmission input shaft associated gear of the second gear plane rotest to the first transmission input shaft, whereas then, when a second switching element of these two positive switching elements is closed, the transmission output shaft associated gear of the third gear plane is coupled drehest to the first transmission input shaft. Further, the gear output shaft associated gears of the third and fourth gear plane two form-locking switching elements are assigned such that when a first switching element of these two form-locking switching elements is closed, the transmission output shaft associated gear of the third gear plane is rotatably coupled to the transmission output shaft, whereas then, when a second switching element of these two positive switching elements is closed, the transmission output shaft associated gear of the fourth gear plane is rotatably coupled to the transmission output shaft. These features also serve to provide a simple dual-clutch transmission with ten powershift forward gears, with the tenth forward gear being a direct gear.
Dann, wenn nach der zweiten Alternative das der koaxial zwischen der ersten Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle verlaufenden Zwischenwelle zugeordnete Zahnrad der dritten Radebene von einem Festrad gebildet ist, sind den der ersten Getriebeeingangswelle und der Zwischenwelle zugeordneten Zahnrädern der zweiten und dritten Radebene zwei formschlüssige Schaltelemente derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete Zahnrad der zweiten Radebene an die erste Getriebeeingangswelle drehest gekoppelt und eine erste Trennstelle zwischen der ersten Getriebeeingangswelle und der Zwischenwelle geöffnet ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete Zahnrad der zweiten Radebene von der ersten Getriebeeingangswelle abgekoppelt und die erste Trennstelle zwischen der ersten Getriebeeingangswelle und der Zwischenwelle geschlossen ist. Ferner sind dann den der Zwischenwelle und der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der dritten und vierten Radebene zwei formschlüssige Schaltelemente derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, eine zweite Trennstelle zwischen der Zwischenwelle und der Getriebeausgangswelle geschlossen und das der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnrad der vierten Radebene von der Getriebeausgangswelle abgekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente geschlossen ist, die zweite Trennstelle zwischen der Zwischenwelle und der Getriebeausgangswelle geöffnet und das der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnrad der vierten Radebene an die Getriebeausgangswelle drehfest gekoppelt ist. Auch diese Merkmale dienen der Bereitstellung eines einfachen Doppelkupplungsgetriebes mit zehn lastschaltbaren Vorwärtsgängen, wobei der zehnte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. Then, when according to the second alternative that of the coaxial between the first transmission input shaft and the transmission output shaft extending intermediate shaft associated gear of the third gear plane is formed by a fixed gear, the first transmission input shaft and the intermediate shaft associated gears of the second and third gear plane two form-locking switching elements are assigned are that when a first switching element of these two positive switching elements is closed, the first transmission input shaft associated gear of the second gear plane rotest coupled to the first transmission input shaft and a first separation point between the first transmission input shaft and the intermediate shaft is opened, whereas, if a second switching element of these two form-locking switching elements is closed, the first gearbox input shaft associated gear of the second gear plane decoupled from the first transmission input shaft and the ers te separation point between the first transmission input shaft and the intermediate shaft is closed. Furthermore, then the intermediate shaft and the transmission output shaft associated gears of the third and fourth gear plane two positive switching elements are assigned such that when a first switching element of these two positive switching elements is closed, a second separation point between the intermediate shaft and the transmission output shaft closed and the Gear output shaft associated gear of the fourth gear plane is decoupled from the transmission output shaft, whereas when a second switching element of these two positive switching elements is closed, the second separation point between the intermediate shaft and the transmission output shaft open and the transmission output shaft associated gear of the fourth gear plane rotatably coupled to the transmission output shaft is. These features also serve to provide a simple dual-clutch transmission with ten powershift forward gears, with the tenth forward gear being a direct gear.
Vorzugsweise sind an der Momentübertragung in dem ersten Vorwärtsgang vier Radsätze beteiligt; wobei der zehnte Vorwärtsgang ein Direktgang ist; und wobei an der Momentübertragung in den übrigen Vorwärtsgängen jeweils zwei Radsätze beteiligt sind. Preferably, four sets of wheels are involved in the torque transmission in the first forward gear; the tenth forward is a direct gear; and wherein at the torque transmission in the other forward gears each have two wheelsets involved.
Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Preferred developments emerge from the subclaims and the following description. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zehn Vorwärtsgängen und gegebenenfalls mindestens einem Rückwärtsgang. The present invention relates to a dual-clutch transmission for providing ten forward gears and possibly at least one reverse gear.
Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle
Das Doppelkupplungsgetriebe
In der von der Antriebswelle
Zusätzlich zu den beiden Getriebeeingangswellen
Abhängig von der Schaltstellung der formschlüssigen Schaltelemente S1 bis S8 sind die Radebenen a bis f an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle
Ein der Vorgelegewelle
In das als Festrad
In das der Vorgelegewelle
In das der Vorgelegewelle
Die in die der Vorgelegewelle
Die der Vorgelegewelle
Dem der Vorgelegewelle
Vorzugsweise ist das Schaltelement S6 zwischen der vierten Radebene d und der fünften Radebene e positioniert. Preferably, the switching element S6 is positioned between the fourth gear plane d and the fifth gear plane e.
Den der Vorgelegewelle
Diese beiden formschlüssigen Schaltelemente S7 und S8 sind zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f positioniert und vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt, wobei immer nur eines dieser Schaltelemente S7 und S8 geschlossen sein kann. These two form-fitting switching elements S7 and S8 are positioned between the fifth gear plane e and the sixth gear plane f and preferably designed as a double switching element, wherein only one of these switching elements S7 and S8 can be closed.
Die der Getriebeausgangswelle
Diesen beiden Losrädern
Dabei kann, wie in
Im Ausführungsbeispiel der
Wie
Dann hingegen, wenn das zweite Schaltelement S2 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1 und S2 geschlossen ist, ist das der ersten Getriebeeingangswelle
Diese beiden Schaltelemente S1 und S2 sind dabei zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c angeordnet und vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt, wobei immer nur eines dieser Schaltelemente S1 und S2 geschlossen sein kann. These two switching elements S1 and S2 are arranged between the second gear plane b and the third gear plane c and preferably designed as a double switching element, wherein only one of these switching elements S1 and S2 can be closed.
Ferner sind in den Ausführungsbeispielen der
Dann hingegen, wenn ein zweites Schaltelement S4 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3 und S4 geschlossen ist, ist die zweite Trennstelle
Diese beiden Schaltelemente S3 und S4 sind zwischen der dritten Radebene c und der vierten Radebene d angeordnet und vorzugsweise wiederum von einem Doppelschaltelement bereitgestellt, wobei immer nur eines dieser Schaltelemente S3 und S4 geschlossen sein kann. These two switching elements S3 and S4 are arranged between the third gear plane c and the fourth gear plane d and preferably again provided by a double switching element, wherein only one of these switching elements S3 and S4 can be closed.
Wie bereits erwähnt, kann das Zahnrad
In der Variante der
Gemäß
In der Variante der
Die beiden Schaltelemente S3 und S4 der
Eine Schaltmatrix für die Doppelkupplungsgetriebe
Aus der Schaltmatrix der
Der zehnte Vorwärtsgang „10“ ist ein Direktgang. The tenth forward gear "10" is a direct gear.
Die Doppelkupplungsgetriebe
Obwohl nicht durch separate Getriebeschemata gezeigt, können die Unterschiede zwischen den Doppelkupplungsgetrieben
Dann, wenn das Doppelkupplungsgetriebe
Die Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe
Obwohl die obige Bereitstellung der Rückwärtsgänge bevorzugt ist, können die Rückwärtsgänge auch auf andere Art und Weise realisiert werden. Although the above provision of the reverse gears is preferred, the reverse gears can be realized in other ways.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1 1
- Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
- 2 2
- Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
- 3 3
- Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
- 4 4
- Antriebswelle drive shaft
- 5 5
- Getriebeausgangswelle Transmission output shaft
- 6 6
- Vorgelegewelle Countershaft
- 7 7
- Zahnrad gear
- 8 8th
- Zahnrad gear
- 9 9
- Zahnrad gear
- 10 10
- Zahnrad gear
- 11 11
- Zahnrad gear
- 12 12
- Zahnrad gear
- 13 13
- Zahnrad gear
- 14 14
- Zahnrad gear
- 15 15
- Zahnrad gear
- 16 16
- Zahnrad gear
- 17 17
- Zahnrad gear
- 18 18
- Zahnrad gear
- 19 19
- Trennstelle separation point
- 20 20
- Zahnrad gear
- 21 21
- Zahnrad gear
- 22 22
- Zahnrad gear
- 23 23
- Trennstelle separation point
- 24 24
- Zwischenwelle intermediate shaft
- 25 25
- Hohlwelle hollow shaft
- a a
- Radebene wheel plane
- b b
- Radebene wheel plane
- c c
- Radebene wheel plane
- d d
- Radebene wheel plane
- e e
- Radebene wheel plane
- f f
- Radebene wheel plane
- R R
- Radebene wheel plane
- K1 K1
- Lastschaltkupplung Load clutch
- K2 K2
- Lastschaltkupplung Load clutch
- S1 S1
- Schaltelement switching element
- S2 S2
- Schaltelement switching element
- S3 S3
- Schaltelement switching element
- S4 S4
- Schaltelement switching element
- S5 S5
- Schaltelement switching element
- S6 S6
- Schaltelement switching element
- S7 S7
- Schaltelement switching element
- S8 S8
- Schaltelement switching element
- S9 S9
- Schaltelement switching element
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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