DE102006001727B3 - Double clutch transmission unit for motor vehicle has first and second gear trains drive-connected to outputs of the first and second clutch respectively, with driven shaft of differential extending through space between clutches - Google Patents

Double clutch transmission unit for motor vehicle has first and second gear trains drive-connected to outputs of the first and second clutch respectively, with driven shaft of differential extending through space between clutches Download PDF

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Abstract

The double clutch transmission unit for a motor vehicle has two clutches in series in the drive train (3), wherein a first gear train (4), which is drive-connected to an output side of the first clutch (7), and a second gear train (5), which is drive-connected to an output side of the second clutch (6), are provided in the drive train. The drive train is drive-connected to a differential (10), and a driven shaft (18) of the differential on the output side extends through the space (9) between the two clutches.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug.The The present invention relates to a dual-clutch transmission device for a Motor vehicle.

Aus der DE 199 43 623 A1 ist eine Getriebeeinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, bekannt, die ein Gehäuse mit einer Antriebswelle und mit einer Anordnung zur Veränderung eines Übersetzungsverhältnisses aufweist, wobei im Gehäuse ein Anfahrelement vorgesehen ist, das mit einem stufenlosen Getriebe verbunden ist. Das stufenlose Getriebe steht mit einem Verteilergetriebe in Verbindung, das eine erste Antriebswelle für den Hinterachsantrieb aufweist und eine zweite Antriebswelle, die mit einem Differential für einen Vorderachsantrieb in Verbindung steht. Darüber hinaus durchsetzt mindestens eine Halbachse zwischen einem Differential für einen Vorderachsantrieb und dem zugehörigen Vorderrad das Gehäuse zwischen dem Anfahrelement und dem stufenlosen Getriebe. Hierdurch soll zum einen ein benötigter Bauraumbedarf gesenkt werden und zum anderen die Getriebeeinheit als Standardgetriebeeinheit oder als Allradgetriebeeinheit verwendbar sein.From the DE 199 43 623 A1 is a transmission unit, in particular for a motor vehicle, known comprising a housing having a drive shaft and with a configuration for changing a transmission ratio, wherein in the housing a starting element is provided, which is connected to a continuously variable transmission. The continuously variable transmission communicates with a transfer case having a first drive shaft for the rear axle drive and a second drive shaft associated with a differential for a front axle drive. In addition, at least one half-axis between a differential for a front axle drive and the associated front wheel passes through the housing between the starting element and the continuously variable transmission. As a result, on the one hand, a required space requirement is to be reduced and, on the other hand, the transmission unit can be used as a standard transmission unit or as an all-wheel drive unit.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine sehr kompakte Bauweise auszeichnet.The present invention employs dealing with the problem, for a dual clutch transmission device an improved embodiment Specify, in particular, by a very compact design distinguished.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively the subject of the independent Claim solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer Doppelkopplungsgetriebeeinrichtung mit zwei hintereinander angeordneten und in einem Antriebsstrang gelegenen Kupplungen, welche einen dazwischen liegenden Abstandsraum axial begrenzen, ein Differential, das eingangsseitig mit einem Abtriebsstrang der Getriebeeinrichtung antriebsverbunden ist, so anzuordnen, dass sich eine ausgangsseitige Abtriebswelle des Differentials durch den Abstandsraum zwischen den beiden Kupplungen hindurch erstreckt. Die beiden Kupplungen sind von einer gemeinsamen Antriebseinrichtung antreibbar, wobei die erste Kupplung ausgangsseitig mit einer Eingangsseite eines ersten Teilgetriebes antriebsverbunden ist und die zweite Kupplung ausgangsseitig mit einer Eingangsseite eines zweiten Teilgetriebes antriebsverbunden ist. Beide Teilgetriebe sind über den Abtriebsstrang ausgangsseitig mit dem Differential antriebsverbunden. Durch den Verlauf der ausgangsseitigen Abtriebswelle durch den Abstandsraum zwischen den beiden Kupplungen hindurch wird eine besonders kompakte Bauweise erreicht, was beispielsweise bei unveränderte Lage der Antriebseinrichtung einen längeren Radstand ermöglicht. Darüber hinaus bietet sich die Möglichkeit, die Antriebseinrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugmitte zu verschieben, was sich positiv auf die Fahrdynamik auswirkt. Insbesondere bei Sportwagen mit geringem Platzangebot in einem Motorraum, lassen sich durch die erfindungsgemäße Anordnung des Differentials „package"-Vorteile erzielen und insgesamt eine komprimierte Bauweise erreichen.The The invention is based on the general idea of a double-clutch transmission device with two arranged one behind the other and in a drive train located clutches, which has a gap space between them axially limit, a differential, the input side with a Output train of the transmission device is drivingly connected, so to arrange that an output side output shaft of the differential by extends the distance space between the two couplings. The two clutches are drivable by a common drive device, wherein the first clutch output side with an input side a first subtransmission is drivingly connected and the second Coupling on the output side with an input side of a second partial transmission is drive connected. Both partial transmissions are on the output side via the output train drive-connected to the differential. Through the course of the output side Output shaft through the distance space between the two couplings through a particularly compact design is achieved, which for example at unchanged Location of the drive device allows a longer wheelbase. About that In addition, there is the possibility of the Drive device to move further towards a vehicle center, which has a positive effect on the driving dynamics. Especially at Sports cars with limited space in an engine compartment, let itself by the inventive arrangement of Achieve differential "package" benefits and achieve a total of a compressed construction.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist die erste Kupplung einen größeren Durchmesser auf als die zweite Kupplung. Da die erste Kupplung mit dem ersten Teilgetriebe antriebsverbunden und das erste Teilgetriebe einen ersten Gang, also einen Anfahrgang, aufweist, muss die erste Kupplung demnach die Anfahrbelastung und damit die größte Belastung bewältigen. Das zweite Teilgetriebe muss nur geringere Anfahrbelastung im Rückwärtsgang übertragen, weshalb die zweite Kupplung insgesamt kleiner und auch leichter ausgebildet werden kann, wodurch sich einerseits ein benötigter Bauraum und andererseits das Gewicht reduzieren lässt.at a preferred embodiment the solution according to the invention has the first clutch has a larger diameter on as the second clutch. Because the first clutch with the first Partial gear drive connected and the first part of a transmission first gear, so a starting gear, has, the first clutch Accordingly, the Anfahrbelastung and thus handle the largest load. The second partial transmission only has to transfer lower starting load in reverse, which is why the second clutch is smaller and lighter overall can be formed, which on the one hand, a required space and on the other hand reduces the weight.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description explains where like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,there show, in each case schematically,

1 eine schematisierte Darstellung einer Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung mit erfindungsgemäß angeordnetem Differential, 1 a schematic representation of a dual-clutch transmission device according to the invention arranged differential,

2 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung. 2 a view of the dual clutch transmission device according to the invention.

Entsprechend 1 weist eine erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug einen Antriebsstrang 2 sowie einen damit antriebskoppelbaren Abtriebsstrang 3 auf. Im Antriebsstrang 2 sind von links nach rechts ein erstes Teilgetriebe 4, ein zweites Teilgetriebe 5, eine zweite Kupplung 6, sowie eine erste Kupplung 7 und nachfolgend ein Schwungrad 8, vorzugsweise ein Zweimassenschwungrad, angeordnet. Das Zweimassenschwungrad 8 ist dabei mit einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung antriebsgekoppelt. Das erste Teilgetriebe 4 ist eingangsseitig mit einer Ausgangsseite der ersten Kupplung 7 antriebsverbunden, und das zweite Teilgetriebe 5 ist eingangsseitig mit einer Ausgangsseite der zweiten Kupplung 6 antriebsverbunden. Die beiden Kupplungen 6, 7 sind unter Ausbildung eines axial dazwischen liegenden Abstandsraums 9 im Antriebsstrang 2 angeordnet.Corresponding 1 has a fiction, modern double-clutch transmission device 1 for a motor vehicle a drive train 2 as well as a drive train that can be coupled to it 3 on. In the drive train 2 are from left to right a first partial transmission 4 , a second partial transmission 5 , a second clutch 6 , as well as a first clutch 7 and subsequently a flywheel 8th , preferably a dual-mass flywheel, arranged. The dual mass flywheel 8th is drive-coupled with a drive device, not shown. The first partial transmission 4 is input side with an output side of the first clutch 7 drive-connected, and the second partial transmission 5 is the input side with an output side of the second clutch 6 drive-connected. The two clutches 6 . 7 are to form an axially intermediate distance space 9 in the drive train 2 arranged.

Wie in 1 gezeigt verlaufen der Antriebsstrang 2 und der Abtriebsstrang 3 vorzugsweise parallel. Das zweite Teilgetriebe 5 ist ausgangsseitig mit einer Eingangsseite eines Differentials 10 antriebsverbunden, wobei die Kopplung zwischen dem Differential 10 und dem zweiten Teilgetriebe 5 vorzugsweise über ein Kegelradgetriebe 11 realisiert ist. Erfindungsgemäß erstreckt sich eine ausgangsseitige Abtriebswelle 18 des Differentials 10 durch den Abstandsraum 9 zwischen den beiden Kupplungen 6, 7 hindurch, wodurch eine besonders kompakte Bauweise ermöglicht wird. Diese kompakte Bauweise erlaubt bei einer unveränderten Lage der Antriebseinrichtung einen längeren Radstand und bietet gleichzeitig die Möglichkeit, die Antriebseinrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugmitte zu verschieben, was die Fahrdynamik positiv beeinflusst.As in 1 shown drive the drive train 2 and the power train 3 preferably in parallel. The second partial transmission 5 is output side with an input side of a differential 10 drivingly connected, wherein the coupling between the differential 10 and the second partial transmission 5 preferably via a bevel gear 11 is realized. According to the invention, an output-side output shaft extends 18 of the differential 10 through the distance space 9 between the two clutches 6 . 7 through, whereby a particularly compact design is made possible. This compact design allows for an unchanged position of the drive device a longer wheelbase and at the same time offers the possibility to move the drive device further in the direction of a vehicle center, which positively influences the driving dynamics.

Jedes der beiden Teilgetriebe 4, 5 weist vier Gänge auf, wobei ein erster Gang a, ein dritter Gang c, ein fünfter Gang e und ein siebter Gang g dem ersten Teilgetriebe 4 zugeordneten sind, während ein zweiter Gang b, ein vierter Gang d, ein sechster Gang f sowie ein Rückwärtsgang h dem zweiten Teilgetriebe 5 zugeordnet sind. Demnach sind dem ersten Teilgetriebe 4 die ungeraden Gänge und dem zweiten Teilgetriebe die geraden Gänge sowie der Rückwärtsgang h zugeorndet. Sowohl im Antriebsstrang 2 als auch im Abtriebsstrang 3 weisen beide Teilgetriebe 4, 5 jeweils zwei benachbarte Festräder 12 und zwei benachbarte Losräder 13 auf. Dabei ist jedes Losrad 13 im Antriebsstrang 2 mit einem korrespondieren Festrad 12 im Abtriebsstrang 3 und jedes Festrad 12 im Antriebsstrang 2 mit einem Losrad 13 im Abtriebsstrang 3 antriebsgekoppelt. Exemplarisch ist dies in 1 anhand des ersten Gangs a und des siebten Gangs g im ersten Teilgetriebe 4 sowie anhand des zweiten Gangs b im zweiten Teilgetriebe 5 dargestellt. Der erste Gang a wird demnach durch ein Festrad 12 realisiert, welches fest mit dem Antriebsstrang 2 verbunden ist und mit einem Losrad 13 im Abtriebsstrang 3 kämmt. Dem gegenüber wird der siebte Gang g durch ein im Antriebsstrang 2 angeordnetes Losrad 13 gebildet, das mit einem Festrad 12 im korrespondieren Teil des Abtriebsstrangs 3 antriebsverbunden ist.Each of the two partial transmissions 4 . 5 has four gears, with a first gear a, a third gear c, a fifth gear e and a seventh gear g the first sub-transmission 4 are assigned while a second gear b, a fourth gear d, a sixth gear f and a reverse gear h the second partial transmission 5 assigned. Accordingly, the first partial transmission 4 the odd gears and the second partial transmission the straight gears and the reverse gear h zugeorndet. Both in the powertrain 2 as well as in the power train 3 Both have partial transmissions 4 . 5 two adjacent fixed wheels 12 and two adjacent loose wheels 13 on. Here is each loose wheel 13 in the drive train 2 with a corresponding fixed wheel 12 in the drive train 3 and every fixed bike 12 in the drive train 2 with a loose wheel 13 in the drive train 3 drive-coupled. This is exemplified in 1 based on the first gear a and the seventh gear g in the first partial transmission 4 and on the basis of the second gear b in the second partial transmission 5 shown. The first gear a is therefore by a fixed gear 12 realized, which is fixed to the drive train 2 is connected and with a loose wheel 13 in the drive train 3 combs. In contrast, the seventh gear is g by a in the drive train 2 arranged loose wheel 13 formed with a fixed wheel 12 in the corresponding part of the drive train 3 is drive connected.

Um eine Kraftübertragung zwischen dem Antriebsstrang 2 und dem Abtriebsstrang 3 zu bewirken, sind in beiden Teilgetrieben 4, 5 jeweils zwei Mitnehmereinrichtungen 14 angeordnet. Insgesamt weist daher die Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1 vier Mitnehmereinrichtungen 14 auf. Den Mitnehmereinrichtungen 14 sind dabei jeweils zwei benachbarten Losräder 13 zugeordnet, wobei die jeweilige Mitnehmereinrichtung 14 z.B. mittels eines Mitnehmerelements 15 so ausgestaltet ist, dass sie wahlweise eines der beiden benachbarten Losräder 13 oder keines davon drehfest mit dem zugehörigen Antriebsstrang 2 bzw. Abtriebsstrang 3 verbinden kann. Wird demnach der fünfte Gang e eingelegt, so verschiebt sich z.B. das Mitnehmerelement 15' nach links in Richtung des Losrads 13' und verbindet dieses drehfest mit dem Antriebsstrang 2. Aufgrund der Antriebsverbundenheit des Losrads 13' mit dem Festrad 12' des Abtriebsstrangs 3 wird somit dieser sowie eine am Antriebsstrang 3 angeschlossene Welle mit einem dem fünften Gang e entsprechenden Übersetzungsverhältnis angetrieben. Ist kein Gang eingelegt, so befinden sich alle Mitnehmerelemente 15 und 15' in einer Mittelstellung, so dass keines der benachbarten Losräder 13, 13' drehfest mit dem jeweiligen Antriebsstrang 2 bzw. Abtriebsstrang 3 verbunden ist.To transfer power between the drive train 2 and the power train 3 to effect are in both partial transmissions 4 . 5 two driver devices each 14 arranged. Overall, therefore, has the dual-clutch transmission device 1 four driver devices 14 on. The takeaway facilities 14 are each two adjacent idler gears 13 assigned, wherein the respective driving device 14 eg by means of a driver element 15 is configured so that they either one of the two adjacent idler gears 13 or none of them rotatably with the associated drive train 2 or output line 3 can connect. Accordingly, if fifth gear e is engaged, the driver element shifts, for example 15 ' to the left towards the idler gear 13 ' and connects this rotatably to the drive train 2 , Due to the drive connection of the idler gear 13 ' with the fixed wheel 12 ' the power train 3 Thus, this one and the powertrain 3 connected shaft driven with a fifth gear e corresponding gear ratio. If no gear is engaged, then all driver elements are located 15 and 15 ' in a middle position, so that none of the adjacent idler gears 13 . 13 ' rotatably with the respective drive train 2 or output line 3 connected is.

Das Differential 10 ist exemplarisch über das Kegelradgetriebe 11 mit einem Festrad 12'' des Abtriebstrangs 3 antriebsverbunden, wobei das Festrad 12'' mit dem Losrad 13'' des vierten Gangs d im Antriebsstrang 2 antriebsverbunden ist. Selbstverständlich kann die Anbindung des Differentials 10 auch an einen anderen Gang in gleicher oder ähnlicher Weise erfolgen, wobei die Abtriebswelle 3 immer mit dem Differential 10 antriebsverbunden ist.The differential 10 is an example of the bevel gear 11 with a fixed bike 12 '' of the drive train 3 drivingly connected, whereby the fixed wheel 12 '' with the loose wheel 13 '' fourth gear d in the drivetrain 2 is drive connected. Of course, the connection of the differential 10 also take place to another gear in the same or similar manner, the output shaft 3 always with the differential 10 is drive connected.

Wie in 1 gezeigt, ist die erste Kupplung 7 mit dem ersten Teilgetriebe 4 antriebsverbunden, wobei eine ausgangsseitige Welle 16 der ersten Kupplung 7 koaxial zu einer ausgangsseitigen Welle 17 der zweiten Kupplung 6 verläuft. Hierbei ist die ausgangsseitige Welle 17 als Hohlwelle ausgebildet, durch die sich die ausgangsseitige Welle 16 hindurch erstreckt.As in 1 shown is the first clutch 7 with the first partial transmission 4 drive-connected, wherein an output-side shaft 16 the first clutch 7 coaxial with an output side shaft 17 the second clutch 6 runs. Here is the output side wave 17 formed as a hollow shaft through which the output-side shaft 16 extends through.

Ebenfalls 1 zu entnehmen ist, dass die erste Kupplung 7 einen größeren Durchmesser aufweist als die zweite Kupplung 6, was dadurch bedingt ist, dass der ersten Kupplung 7 im ersten Teilgetriebe 4 der erste Gang a zugeordneten ist und dieser die größte Anfahrbelastung birgt. Der zweiten Kupplung 6 hingegen sind höhere Gänge b, d, f sowie der Rückwärtsgang h zugeordnet, welche alle eine geringere Belastung hervorrufen als der erste Gang a. Dementsprechend kann die zugeordnete zweite Kupplung 6 geringer dimensioniert sein, d.h. einen kleineren Durchmesser aufweisen, wodurch ebenfalls eine kompaktere Bauweise erzielt werden kann und darüber hinaus Gewicht eingespart werden kann.Also 1 it can be seen that the first clutch 7 has a larger diameter than the second clutch 6 , which is due to the fact that the first clutch 7 in the first partial transmission 4 the first gear a is assigned and this holds the largest starting load. The second clutch 6 however, higher gears b, d, f and the reverse gear h are assigned, which all cause a lower load than the first gear a. Accordingly, the associated second clutch 6 smaller dimensioned, ie have a smaller diameter, which also a more compact design can be achieved and beyond weight can be saved.

2 zeigt einen möglichen Aufbau der Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1, wobei der Antriebsstrang 2 und der Antriebsstrang 3 parallel zueinander angeordnet sind. Eingangsseitig der Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1 ist das Schwungrad 8, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad angeordnet und nachfolgend die erste Kupplung 7 sowie beabstandet davon die zweite Kupplung 6. Zwischen den beiden Kupplungen 6, 7 befindet sich der Abstandsraum 9, durch welchen sich die ausgangsseitige Abtriebswelle 18 des Differentials 10 hindurch erstreckt. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung der Abtriebswelle 18 im Abstandsstandsraum 9 kann das Differential 10 nahe bei der Antriebseinrichtung angeordnet werden, wodurch eine besonders kompakte Bauweise erreicht wird. Endseitig der Abtriebswelle 18 ist ein Achsflansch 19 angeordnet, welcher zur Anbindung eines nicht dargestellten antriebsverbundenen Rades dient. Weiter zu sehen ist, dass die erste Kupplung 7 größer dimensioniert ist als die zweite Kupplung 6, da wie oben erwähnt die erste Kupplung 7 die größte Belastung, nämlich die Anfahrbelastung im ersten Gang a aufnehmen muss. 2 shows a possible construction of the dual-clutch transmission device 1 , where the drive train 2 and the powertrain 3 are arranged parallel to each other. On the input side of the dual-clutch transmission device 1 is the flywheel 8th For example, arranged a dual-mass flywheel and subsequently the first clutch 7 and spaced therefrom the second clutch 6 , Between the two clutches 6 . 7 is the distance space 9 through which the output-side output shaft 18 of the differential 10 extends through. By this inventive arrangement of the output shaft 18 in the distance space 9 can the differential 10 be arranged close to the drive device, whereby a particularly compact design is achieved. End of the output shaft 18 is an axle flange 19 arranged, which serves to connect a drive-connected wheel, not shown. Next you can see that the first clutch 7 is larger than the second clutch 6 because as mentioned above, the first clutch 7 the largest load, namely the starting load in first gear a must accommodate.

Claims (11)

Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, – mit einem Antriebsstrang (2) und einem damit antriebskoppelbaren Abtriebsstrang (3), – wobei in dem Antriebsstrang (2) zwei hintereinander angeordnete Kupplungen (6, 7) unter Ausbildung eines dazwischen liegenden Abstandsraumes (9) angeordnet sind, welche eingangsseitig von einer gemeinsamen Antriebseinrichtung antreibbar sind, – wobei in dem Antriebsstrang (2) ein erstes Teilgetriebe (4), das mit einer Ausgangsseite der ersten Kupplung (7) antriebsverbunden ist, und ein zweites Teilgetriebe (5) vorgesehen sind, das mit einer Ausgangsseite der zweiten Kupplung (6) antriebsverbunden ist, – wobei der Abtriebsstrang (3) mit einem Differential (10) antriebsverbunden ist und – wobei sich eine ausgangsseitige Abtriebswelle (18) des Differentials (10) durch den Abstandsraum (9) zwischen den beiden Kupplungen (6, 7) hindurch erstreckt.Dual clutch transmission device ( 1 ) for a motor vehicle, - with a drive train ( 2 ) and a drive train which can be coupled therewith ( 3 ), Wherein in the drive train ( 2 ) two successively arranged couplings ( 6 . 7 ) forming an intermediate space ( 9 ) are arranged, which are driven on the input side by a common drive means, - being in the drive train ( 2 ) a first partial transmission ( 4 ) connected to an output side of the first clutch ( 7 ) is drivingly connected, and a second partial transmission ( 5 ) provided with an output side of the second clutch ( 6 ) is drivingly connected, - wherein the power train ( 3 ) with a differential ( 10 ) is drivingly connected and - wherein an output-side output shaft ( 18 ) of the differential ( 10 ) through the distance space ( 9 ) between the two couplings ( 6 . 7 ) extends therethrough. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, – dass das erste Teilgetriebe (4) ungerade Gänge, nämlich z.B. einen ersten (a), einen dritten (c), einen fünften (e) und einen siebten Gang (g), aufweist, – dass das zweite Teilgetriebe (5) gerade Gänge, nämlich z.B. einen zweiten (b), einen vierten (d) und einen sechsten Gang (f), sowie einen Rückwärtsgang (h) aufweist.Dual-clutch transmission device according to claim 1, characterized in that - the first partial transmission ( 4 ) odd gears, namely, for example, a first (a), a third (c), a fifth (e) and a seventh gear (g), comprising, - that the second partial transmission ( 5 ) straight gears, namely, for example, a second (b), a fourth (d) and a sixth gear (f), and a reverse gear (h). Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, – dass beide Teilgetriebe (4, 5) im Antriebsstrang (2) und im Abtriebsstrang (3) jeweils zwei benachbarte Festräder (12) und jeweils zwei benachbarte Losräder (13) aufweisen, – dass jedes Losrad (13) im Antriebsstrang (2) mit einem Festrad (12) im Abtriebsstrang (3) und jedes Festrad (12) im Antriebsstrang (2) mit einem Losrad (13) im Abtriebsstrang (3) antriebsgekoppelt ist.Dual-clutch transmission device according to claim 1 or 2, characterized in that - both partial transmissions ( 4 . 5 ) in the drive train ( 2 ) and in the power train ( 3 ) two adjacent fixed wheels ( 12 ) and two adjacent loose wheels ( 13 ), - that each loose wheel ( 13 ) in the drive train ( 2 ) with a fixed wheel ( 12 ) in the power train ( 3 ) and every fixed wheel ( 12 ) in the drive train ( 2 ) with a loose wheel ( 13 ) in the power train ( 3 ) is drive-coupled. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, – dass beide Teilgetriebe (4, 5) jeweils zwei Mitnehmereinrichtungen (14) aufweisen, – dass jeweils zwei benachbarten Losrädern (13) eine Mitnehmereinrichtung (14) zugeordnet ist, die wahlweise das eine oder das andere oder keines der zugeordneten Losräder (13) drehfest mit dem zugehörigen Antriebs- oder Abtriebsstrang (2, 3) verbindet.Dual-clutch transmission device according to claim 3, characterized in that - both partial transmissions ( 4 . 5 ) two entrainment devices ( 14 ), - that in each case two adjacent loose wheels ( 13 ) a driver device ( 14 ), which optionally has one or the other or none of the assigned loose wheels ( 13 ) rotatably with the associated drive or output line ( 2 . 3 ) connects. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Differential (10) mit einem Festrad (12) des Abtriebsstrangs (3) antriebsgekoppelt ist.Dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the differential ( 10 ) with a fixed wheel ( 12 ) of the power train ( 3 ) is drive-coupled. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Differential (10) antriebsgekoppelte Festrad (12) dem vierten Gang (d) zugeordnet ist.Double-clutch transmission device according to claim 5, characterized in that the differential ( 10 ) Drive-coupled fixed wheel ( 12 ) is associated with the fourth gear (d). Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine ausgangsseitige Welle (16) der ersten Kupplung (7) koaxial zu einer ausgangsseitigen Welle (17) der zweiten Kupplung (6) verläuft.Dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 6, characterized in that an output-side shaft ( 16 ) of the first clutch ( 7 ) coaxial with an output-side wave ( 17 ) of the second clutch ( 6 ) runs. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Welle (17) als Hohlwelle ausgebildet ist, durch die sich die andere Welle (16) hindurch erstreckt.Dual-clutch transmission device according to claim 7, characterized in that the one shaft ( 17 ) is formed as a hollow shaft through which the other shaft ( 16 ) extends therethrough. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kupplungen (6 und 7) und der Antriebseinrichtung ein Zweimassenschwungrad (8) angeordnet ist.Dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 8, characterized in that between the clutches ( 6 and 7 ) and the drive means a dual mass flywheel ( 8th ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (7) einen größeren Durchmesser aufweist als die zweite Kupplung (6).Dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first clutch ( 7 ) has a larger diameter than the second clutch ( 6 ). Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Differential (10) über ein Kegelradgetriebe (11) mit dem Abtriebsstrang (3) antriebsverbunden ist.Dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the differential ( 10 ) via a bevel gear ( 11 ) with the power train ( 3 ) is drive-connected.
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