WO2007087855A1 - Dual clutch transmission device - Google Patents

Dual clutch transmission device Download PDF

Info

Publication number
WO2007087855A1
WO2007087855A1 PCT/EP2006/011580 EP2006011580W WO2007087855A1 WO 2007087855 A1 WO2007087855 A1 WO 2007087855A1 EP 2006011580 W EP2006011580 W EP 2006011580W WO 2007087855 A1 WO2007087855 A1 WO 2007087855A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch
drive
dual
transmission device
gear
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/011580
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Dieter Kraxner
Original Assignee
Dr.Ing.H.C.F.Porsche
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr.Ing.H.C.F.Porsche filed Critical Dr.Ing.H.C.F.Porsche
Publication of WO2007087855A1 publication Critical patent/WO2007087855A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0017—Transmissions for multiple ratios specially adapted for four-wheel-driven vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved

Definitions

  • the present invention relates to a dual-clutch transmission device for a motor vehicle.
  • a transmission unit in particular for a motor vehicle, which has a housing with a drive shaft and with an arrangement for changing a transmission ratio, wherein in the housing a starting element is provided, which is connected to a continuously variable transmission.
  • the continuously variable transmission communicates with a transfer case having a first drive shaft for the rear axle drive and a second drive shaft associated with a differential for a front axle drive.
  • at least one half-axis between a differential for a front axle drive and the associated front wheel passes through the housing between the starting element and the continuously variable transmission.
  • the present invention addresses the problem of providing for a dual-clutch transmission device an improved embodiment, which is characterized in particular by a very compact design.
  • the invention is based on the general idea, in a double-clutch transmission device with two successively arranged and located in a drive train clutches, which axially delimit a distance space lying therebetween, a differential, the input side with a drive train of the Transmission device is drivingly connected to be arranged so that an output side output shaft of the differential extends through the distance space between the two couplings.
  • the two clutches can be driven by a common drive device, the output side of the first clutch being drive-connected to an input side of a first subtransmission and the output side of the second clutch being drive-connected to an input side of a second subtransmission. Both partial transmissions are drive-connected to the differential on the output side of the output train.
  • the first clutch has a larger diameter than the second clutch. Since the first clutch is drivingly connected to the first partial transmission and the first partial transmission has a first gear, that is to say a starting gear, the first clutch therefore has to cope with the starting load and thus the greatest load.
  • the second partial transmission only has to transmit a lower starting load in reverse, which is why the second clutch can be made smaller overall and also lighter, as a result of which, on the one hand, a required installation space and, on the other hand, the weight can be reduced.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a dual-clutch transmission device according to the invention arranged differential
  • Fig. 2 is a view of the dual clutch transmission device according to the invention.
  • a dual-clutch transmission device 1 for a motor vehicle has a drive train 2 and a power take-off train 3 that can be coupled thereto.
  • a first partial transmission 4, a second partial transmission 5, a second clutch 6, and a first clutch 7 and subsequently a flywheel 8, preferably a dual mass flywheel, are arranged from left to right.
  • the dual mass flywheel 8 is drive-coupled with a drive device, not shown.
  • the first partial transmission 4 is drive-connected on the input side to an output side of the first clutch 7, and the second partial transmission 5 is drive-connected on the input side to an output side of the second clutch 6.
  • the two clutches 6, 7 are arranged to form an axially intervening distance space 9 in the drive train 2.
  • the second partial transmission 5 is the output side with a Input side of a differential 10 drivingly connected, wherein the coupling between the differential 10 and the second partial transmission 5 is preferably realized via a bevel gear 11.
  • an output-side output shaft 18 of the differential 10 extends through the clearance space 9 between the two clutches 6, 7, whereby a particularly compact construction is made possible.
  • This compact design allows for an unchanged position of the drive device a longer wheelbase and at the same time offers the possibility to move the drive device further in the direction of a vehicle center, which positively influences the driving dynamics.
  • Each of the two partial transmissions 4, 5 has four gears, wherein a first gear a, a third gear c, a fifth gear e and a seventh gear g are assigned to the first gear 4, while a second gear b, a fourth gear d, a sixth gear f and a reverse gear h are assigned to the second partial transmission 5. Accordingly, the odd gears and the second partial transmission, the straight gears and the reverse gear h are zugehndet the first part of the transmission 4.
  • both partial transmissions 4, 5 each have two adjacent fixed wheels 12 and two adjacent idler gears 13.
  • each idler gear 13 is drive-coupled in the drive train 2 with a corresponding fixed gear 12 in the drive train 3 and each fixed gear 12 in the drive train 2 with a loose wheel 13 in the drive train 3.
  • the first gear a is thus realized by a fixed gear 12 which is fixedly connected to the drive train 2 and meshes with a loose wheel 13 in the drive train 3.
  • the seventh gear g is formed by a arranged in the drive train 2 idler gear 13 which is drivingly connected to a fixed gear 12 in the corresponding part of the drive train 3.
  • the dual-clutch transmission device 1 four driver devices 14.
  • the driver devices 14 are each associated with two adjacent idler gears 13, wherein the respective driver 14 is configured, for example by means of a driver 15 so that they either one of the two adjacent idler gears 13 or none of rotatably connected to the associated drive train 2 and output 3 can connect , Accordingly, if the fifth gear e is engaged, for example, the driver element 15 'shifts to the left in the direction of the idler gear 13' and rotatably connects this to the drivetrain 2.
  • the differential 10 is exemplarily drive-connected via the bevel gear 11 to a fixed gear 12 "of the power take-off 3, the fixed gear 12" being drive-connected to the loose gear 13 "of the fourth gear d in the drive train 2.
  • the connection of the differential 10 can also be connected to another one Gear in the same or similar manner, the output shaft 3 is always drivingly connected to the differential 10.
  • the first clutch 7 is drivingly connected to the first partial transmission 4, and an output side shaft 16 of the first clutch 7 is coaxial with an output side shaft 17 of the second clutch 6.
  • the output-side shaft 17 is formed as a hollow shaft through which the output-side shaft 16 extends therethrough.
  • the first clutch 7 has a larger diameter than the second clutch 6, which is due to the fact that the first clutch 7 in the first partial transmission 4, the first gear a is assigned and this holds the largest starting load.
  • the second clutch 6, however, higher gears b, d, f and the reverse gear h are assigned, which all cause a lower load than the first gear a. Accordingly, the associated second clutch 6 may be smaller in dimension, ie have a smaller diameter, which also a more compact design can be achieved and beyond weight can be saved.
  • Fig. 2 shows a possible structure of the dual-clutch transmission device 1, wherein the drive train 2 and the drive train 3 are arranged parallel to each other.
  • the flywheel 8, for example, a dual-mass flywheel is arranged on the input side of the dual-clutch transmission device 1, and the second clutch 6 is spaced therefrom and spaced therefrom.
  • the distance space 9, through which the output-side output shaft 18 of the differential 10 is located, is located between the two clutches 6, 7 extends through.
  • the differential 10 can be arranged close to the drive device, whereby a particularly compact design is achieved.
  • End of the output shaft 18, a Achsflansch 19 is arranged, which serves to connect a drive-connected wheel, not shown.
  • the first clutch 7 is dimensioned larger than the second clutch 6, since, as mentioned above, the first clutch 7 must absorb the largest load, namely the starting load in the first gear a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The present invention relates to a dual clutch transmission device (1) for a motor vehicle having a drive train (2) and a driven train (3) which can be drive-coupled to it. Two clutches (6, 7) which lie behind one another are arranged in the drive train (2) with the formation of a distance space (9) which lies between them, wherein, furthermore, a first part transmission (4) and a second part transmission (5) are arranged in the drive train (2). Here, the first part transmission (4) is drive-connected to the first clutch (7), whereas the second part transmission (5) is drive-connected to the second clutch (6). The driven train (3) is connected to a differential (10), wherein an output-side driven shaft (18) of the differential (10) extends through the distance space (9) between the two clutches (6, 7) and, as a result, makes a particularly compact design of the dual clutch transmission device (1) possible.

Description

Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung Dual clutch transmission device
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug.The present invention relates to a dual-clutch transmission device for a motor vehicle.
Aus der DE 199 43 623 Al ist eine Getriebeeinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, bekannt, die ein Gehäuse mit einer Antriebswelle und mit einer Anordnung zur Veränderung eines Übersetzungsverhältnisses aufweist, wobei im Gehäuse ein Anfahrelement vorgesehen ist, das mit einem stufenlosen Getriebe verbunden ist. Das stufenlose Getriebe steht mit einem Verteilergetriebe in Verbindung, das eine erste Antriebswelle für den Hinterachsantrieb aufweist und eine zweite Antriebswelle, die mit einem Differential für einen Vorderachsantrieb in Verbindung steht. Darüber hinaus durchsetzt mindestens eine Halbachse zwischen einem Differential für einen Vorderachsantrieb und dem zugehörigen Vorderrad das Gehäuse zwischen dem Anfahrelement und dem stufenlosen Getriebe. Hierdurch soll zum einen ein benötigter Bauraumbedarf gesenkt werden und zum anderen die Getriebeeinheit als Standardgetriebeeinheit oder als Allradgetriebeeinheit verwendbar sein.From DE 199 43 623 Al a transmission unit, in particular for a motor vehicle, is known which has a housing with a drive shaft and with an arrangement for changing a transmission ratio, wherein in the housing a starting element is provided, which is connected to a continuously variable transmission. The continuously variable transmission communicates with a transfer case having a first drive shaft for the rear axle drive and a second drive shaft associated with a differential for a front axle drive. In addition, at least one half-axis between a differential for a front axle drive and the associated front wheel passes through the housing between the starting element and the continuously variable transmission. As a result, on the one hand, a required space requirement is to be reduced and, on the other hand, the transmission unit can be used as a standard transmission unit or as an all-wheel drive unit.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine sehr kompakte Bauweise auszeichnet.The present invention addresses the problem of providing for a dual-clutch transmission device an improved embodiment, which is characterized in particular by a very compact design.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer Doppelkopplungsgetriebeeinrichtung mit zwei hintereinander angeordneten und in einem Antriebsstrang gelegenen Kupplungen, welche einen dazwischen liegenden Abstandsraum axial begrenzen, ein Differential, das eingangsseitig mit einem Abtriebsstrang der Getriebeeinrichtung antriebsverbunden ist, so anzuordnen, dass sich eine ausgangsseitige Abtriebswelle des Differentials durch den Abstandsraum zwischen den beiden Kupplungen hindurch erstreckt. Die beiden Kupplungen sind von einer gemeinsamen Antriebseinrichtung antreibbar, wobei die erste Kupplung ausgangsseitig mit einer Eingangsseite eines ersten Teilgetriebes antriebsverbunden ist und die zweite Kupplung ausgangsseitig mit einer Eingangsseite eines zweiten Teilgetriebes antriebsverbunden ist. Beide Teilgetriebe sind über den Abtriebsstrang ausgangsseitig mit dem Differential antriebsverbunden. Durch den Verlauf der ausgangsseitigen Abtriebswelle durch den Abstandsraum zwischen den beiden Kupplungen hindurch wird eine besonders kompakte Bauweise erreicht, was beispielsweise bei unveränderte Lage der Antriebseinrichtung einen längeren Radstand ermöglicht. Darüber hinaus bietet sich die Möglichkeit, die Antriebseinrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugmitte zu verschieben, was sich positiv auf die Fahrdynamik auswirkt. Insbesondere bei Sportwagen mit geringem Platzangebot in einem Motorraum, lassen sich durch die erfindungsgemäße Anordnung des Differentials „package"-Vorteile erzielen und insgesamt eine komprimierte Bauweise erreichen.The invention is based on the general idea, in a double-clutch transmission device with two successively arranged and located in a drive train clutches, which axially delimit a distance space lying therebetween, a differential, the input side with a drive train of the Transmission device is drivingly connected to be arranged so that an output side output shaft of the differential extends through the distance space between the two couplings. The two clutches can be driven by a common drive device, the output side of the first clutch being drive-connected to an input side of a first subtransmission and the output side of the second clutch being drive-connected to an input side of a second subtransmission. Both partial transmissions are drive-connected to the differential on the output side of the output train. Due to the course of the output-side output shaft through the distance space between the two clutches through a particularly compact design is achieved, which allows, for example, a longer wheelbase in unchanged position of the drive device. In addition, there is the possibility of moving the drive device further in the direction of a vehicle center, which has a positive effect on the driving dynamics. In particular, in sports cars with limited space in an engine compartment, can be achieved by the inventive arrangement of the differential "package" advantages and achieve a total compressed design.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist die erste Kupplung einen größeren Durchmesser auf als die zweite Kupplung. Da die erste Kupplung mit dem ersten Teilgetriebe antriebsverbunden und das erste Teilgetriebe einen ersten Gang, also einen Anfahrgang, aufweist, muss die erste Kupplung demnach die Anfahrbelastung und damit die größte Belastung bewältigen. Das zweite Teilgetriebe muss nur geringere Anfahrbelastung im Rückwärtsgang übertragen, weshalb die zweite Kupplung insgesamt kleiner und auch leichter ausgebildet werden kann, wodurch sich einerseits ein benötigter Bauraum und andererseits das Gewicht reduzieren lässt.In a preferred embodiment of the solution according to the invention, the first clutch has a larger diameter than the second clutch. Since the first clutch is drivingly connected to the first partial transmission and the first partial transmission has a first gear, that is to say a starting gear, the first clutch therefore has to cope with the starting load and thus the greatest load. The second partial transmission only has to transmit a lower starting load in reverse, which is why the second clutch can be made smaller overall and also lighter, as a result of which, on the one hand, a required installation space and, on the other hand, the weight can be reduced.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.
Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung einer Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung mit erfindungsgemäß angeordnetem Differential,1 is a schematic representation of a dual-clutch transmission device according to the invention arranged differential
Fig. 2 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung.Fig. 2 is a view of the dual clutch transmission device according to the invention.
Entsprechend Fig. 1 weist eine erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug einen Antriebsstrang 2 sowie einen damit antriebskoppelbaren Abtriebsstrang 3 auf. Im Antriebsstrang 2 sind von links nach rechts ein erstes Teilgetriebe 4, ein zweites Teilgetriebe 5, eine zweite Kupplung 6, sowie eine erste Kupplung 7 und nachfolgend ein Schwungrad 8, vorzugsweise ein Zweimassenschwungrad, angeordnet. Das Zweimassenschwungrad 8 ist dabei mit einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung antriebsgekoppelt. Das erste Teilgetriebe 4 ist eingangsseitig mit einer Ausgangsseite der ersten Kupplung 7 antriebsverbunden, und das zweite Teilgetriebe 5 ist eingangsseitig mit einer Ausgangsseite der zweiten Kupplung 6 antriebsverbunden. Die beiden Kupplungen 6, 7 sind unter Ausbildung eines axial dazwischen liegenden Abstandsraums 9 im Antriebsstrang 2 angeordnet.According to FIG. 1, a dual-clutch transmission device 1 according to the invention for a motor vehicle has a drive train 2 and a power take-off train 3 that can be coupled thereto. In the drive train 2, a first partial transmission 4, a second partial transmission 5, a second clutch 6, and a first clutch 7 and subsequently a flywheel 8, preferably a dual mass flywheel, are arranged from left to right. The dual mass flywheel 8 is drive-coupled with a drive device, not shown. The first partial transmission 4 is drive-connected on the input side to an output side of the first clutch 7, and the second partial transmission 5 is drive-connected on the input side to an output side of the second clutch 6. The two clutches 6, 7 are arranged to form an axially intervening distance space 9 in the drive train 2.
Wie in Fig. 1 gezeigt verlaufen der Antriebsstrang 2 und der Abtriebsstrang 3 vorzugsweise parallel. Das zweite Teilgetriebe 5 ist ausgangsseitig mit einer Eingangsseite eines Differentials 10 antriebsverbunden, wobei die Kopplung zwischen dem Differential 10 und dem zweiten Teilgetriebe 5 vorzugsweise über ein Kegelradgetriebe 11 realisiert ist. Erfindungsgemäß erstreckt sich eine ausgangsseitige Abtriebswelle 18 des Differentials 10 durch den Abstandsraum 9 zwischen den beiden Kupplungen 6, 7 hindurch, wodurch eine besonders kompakte Bauweise ermöglicht wird. Diese kompakte Bauweise erlaubt bei einer unveränderten Lage der Antriebseinrichtung einen längeren Radstand und bietet gleichzeitig die Möglichkeit, die Antriebseinrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugmitte zu verschieben, was die Fahrdynamik positiv beeinflusst.As shown in Fig. 1, the drive train 2 and the output line 3 are preferably parallel. The second partial transmission 5 is the output side with a Input side of a differential 10 drivingly connected, wherein the coupling between the differential 10 and the second partial transmission 5 is preferably realized via a bevel gear 11. According to the invention, an output-side output shaft 18 of the differential 10 extends through the clearance space 9 between the two clutches 6, 7, whereby a particularly compact construction is made possible. This compact design allows for an unchanged position of the drive device a longer wheelbase and at the same time offers the possibility to move the drive device further in the direction of a vehicle center, which positively influences the driving dynamics.
Jedes der beiden Teilgetriebe 4, 5 weist vier Gänge auf, wobei ein erster Gang a, ein dritter Gang c, ein fünfter Gang e und ein siebter Gang g dem ersten Teilgetriebe 4 zugeordneten sind, während ein zweiter Gang b, ein vierter Gang d, ein sechster Gang f sowie ein Rückwärtsgang h dem zweiten Teilgetriebe 5 zugeordnet sind. Demnach sind dem ersten Teilgetriebe 4 die ungeraden Gänge und dem zweiten Teilgetriebe die geraden Gänge sowie der Rückwärtsgang h zugeorndet. Sowohl im Antriebsstrang 2 als auch im Abtriebsstrang 3 weisen beide Teilgetriebe 4, 5 jeweils zwei benachbarte Festräder 12 und zwei benachbarte Losräder 13 auf. Dabei ist jedes Losrad 13 im Antriebsstrang 2 mit einem korrespondieren Festrad 12 im Abtriebsstrang 3 und jedes Festrad 12 im Antriebsstrang 2 mit einem Losrad 13 im Abtriebsstrang 3 antriebsgekoppelt. Exemplarisch ist dies in Fig. 1 anhand des ersten Gangs a und des siebten Gangs g im ersten Teilgetriebe 4 sowie anhand des zweiten Gangs b im zweiten Teilgetriebe 5 dargestellt. Der erste Gang a wird demnach durch ein Festrad 12 realisiert, welches fest mit dem Antriebsstrang 2 verbunden ist und mit einem Losrad 13 im Abtriebsstrang 3 kämmt. Dem gegenüber wird der siebte Gang g durch ein im Antriebsstrang 2 angeordnetes Losrad 13 gebildet, das mit einem Festrad 12 im korrespondieren Teil des Abtriebsstrangs 3 antriebsverbunden ist.Each of the two partial transmissions 4, 5 has four gears, wherein a first gear a, a third gear c, a fifth gear e and a seventh gear g are assigned to the first gear 4, while a second gear b, a fourth gear d, a sixth gear f and a reverse gear h are assigned to the second partial transmission 5. Accordingly, the odd gears and the second partial transmission, the straight gears and the reverse gear h are zugehndet the first part of the transmission 4. Both in the drive train 2 and in the drive train 3, both partial transmissions 4, 5 each have two adjacent fixed wheels 12 and two adjacent idler gears 13. In this case, each idler gear 13 is drive-coupled in the drive train 2 with a corresponding fixed gear 12 in the drive train 3 and each fixed gear 12 in the drive train 2 with a loose wheel 13 in the drive train 3. This is illustrated by way of example in FIG. 1 on the basis of the first gear a and of the seventh gear g in the first partial transmission 4 and on the basis of the second gear b in the second partial transmission 5. The first gear a is thus realized by a fixed gear 12 which is fixedly connected to the drive train 2 and meshes with a loose wheel 13 in the drive train 3. In contrast, the seventh gear g is formed by a arranged in the drive train 2 idler gear 13 which is drivingly connected to a fixed gear 12 in the corresponding part of the drive train 3.
Um eine Kraftübertragung zwischen dem Antriebsstrang 2 und dem Abtriebsstrang 3 zu bewirken, sind in beiden Teilgetrieben 4, 5 jeweils zwei Mitnehmereinrichtungen 14 angeordnet. Insgesamt weist daher die Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1 vier Mitnehmereinrichtungen 14 auf. Den Mitnehmereinrichtungen 14 sind dabei jeweils zwei benachbarten Losräder 13 zugeordnet, wobei die jeweilige Mitnehmereinrichtung 14 z.B. mittels eines Mitnehmerelements 15 so ausgestaltet ist, dass sie wahlweise eines der beiden benachbarten Losräder 13 oder keines davon drehfest mit dem zugehörigen Antriebsstrang 2 bzw. Abtriebsstrang 3 verbinden kann. Wird demnach der fünfte Gang e eingelegt, so verschiebt sich z.B. das Mitnehmerelement 15' nach links in Richtung des Losrads 13' und verbindet dieses drehfest mit dem Antriebsstrang 2. Aufgrund der Antriebsverbundenheit des Losrads 13' mit dem Festrad 12' des Abtriebsstrangs 3 wird somit dieser sowie eine am Abtriebsstrang 3 angeschlossene Welle mit einem dem fünften Gang e entsprechenden Übersetzungsverhältnis angetrieben. Ist kein Gang eingelegt, so befinden sich alle Mitnehmerelemente 15 und 15' in einer Mittelstellung, so dass keines der benachbarten Losräder 13, 13' drehfest mit dem jeweiligen Antriebsstrang 2 bzw. Abtriebsstrang 3 verbunden ist.In order to effect a power transmission between the drive train 2 and the power take-off train 3, two entrainment devices 14 are respectively provided in both partial transmissions 4, 5 arranged. Overall, therefore, the dual-clutch transmission device 1 four driver devices 14. The driver devices 14 are each associated with two adjacent idler gears 13, wherein the respective driver 14 is configured, for example by means of a driver 15 so that they either one of the two adjacent idler gears 13 or none of rotatably connected to the associated drive train 2 and output 3 can connect , Accordingly, if the fifth gear e is engaged, for example, the driver element 15 'shifts to the left in the direction of the idler gear 13' and rotatably connects this to the drivetrain 2. Because of the drive connection of the idler gear 13 'to the fixed gear 12' of the power train 3, this and a driven shaft connected to the output shaft 3 with a fifth gear e corresponding gear ratio driven. If no gear is engaged, then all driver elements 15 and 15 'are in a middle position, so that none of the adjacent idler gears 13, 13' is non-rotatably connected to the respective drivetrain 2 or driveline 3.
Das Differential 10 ist exemplarisch über das Kegelradgetriebe 11 mit einem Festrad 12" des Abtriebstrangs 3 antriebsverbunden, wobei das Festrad 12" mit dem Losrad 13" des vierten Gangs d im Antriebsstrang 2 antriebsverbunden ist. Selbstverständlich kann die Anbindung des Differentials 10 auch an einen anderen Gang in gleicher oder ähnlicher Weise erfolgen, wobei die Abtriebswelle 3 immer mit dem Differential 10 antriebsverbunden ist.The differential 10 is exemplarily drive-connected via the bevel gear 11 to a fixed gear 12 "of the power take-off 3, the fixed gear 12" being drive-connected to the loose gear 13 "of the fourth gear d in the drive train 2. Of course, the connection of the differential 10 can also be connected to another one Gear in the same or similar manner, the output shaft 3 is always drivingly connected to the differential 10.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist die erste Kupplung 7 mit dem ersten Teilgetriebe 4 antriebsverbunden, wobei eine ausgangsseitige Welle 16 der ersten Kupplung 7 koaxial zu einer ausgangsseitigen Welle 17 der zweiten Kupplung 6 verläuft. Hierbei ist die ausgangsseitige Welle 17 als Hohlwelle ausgebildet, durch die sich die ausgangsseitige Welle 16 hindurch erstreckt.As shown in FIG. 1, the first clutch 7 is drivingly connected to the first partial transmission 4, and an output side shaft 16 of the first clutch 7 is coaxial with an output side shaft 17 of the second clutch 6. Here, the output-side shaft 17 is formed as a hollow shaft through which the output-side shaft 16 extends therethrough.
Ebenfalls Fig. 1 zu entnehmen ist, dass die erste Kupplung 7 einen größeren Durchmesser aufweist als die zweite Kupplung 6, was dadurch bedingt ist, dass der ersten Kupplung 7 im ersten Teilgetriebe 4 der erste Gang a zugeordneten ist und dieser die größte Anfahrbelastung birgt. Der zweiten Kupplung 6 hingegen sind höhere Gänge b, d, f sowie der Rückwärtsgang h zugeordnet, welche alle eine geringere Belastung hervorrufen als der erste Gang a. Dementsprechend kann die zugeordnete zweite Kupplung 6 geringer dimensioniert sein, d.h. einen kleineren Durchmesser aufweisen, wodurch ebenfalls eine kompaktere Bauweise erzielt werden kann und darüber hinaus Gewicht eingespart werden kann.1 can be seen that the first clutch 7 has a larger diameter than the second clutch 6, which is due to the fact that the first clutch 7 in the first partial transmission 4, the first gear a is assigned and this holds the largest starting load. The second clutch 6, however, higher gears b, d, f and the reverse gear h are assigned, which all cause a lower load than the first gear a. Accordingly, the associated second clutch 6 may be smaller in dimension, ie have a smaller diameter, which also a more compact design can be achieved and beyond weight can be saved.
Fig. 2 zeigt einen möglichen Aufbau der Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1, wobei der Antriebsstrang 2 und der Antriebsstrang 3 parallel zueinander angeordnet sind. Eingangsseitig der Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung 1 ist das Schwungrad 8, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad angeordnet und nachfolgend die erste Kupplung 7 sowie beabstandet davon die zweite Kupplung 6. Zwischen den beiden Kupplungen 6, 7 befindet sich der Abstandsraum 9, durch welchen sich die ausgangsseitige Abtriebswelle 18 des Differentials 10 hindurch erstreckt. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung der Abtriebswelle 18 im Abstandsstandsraum 9 kann das Differential 10 nahe bei der Antriebseinrichtung angeordnet werden, wodurch eine besonders kompakte Bauweise erreicht wird. Endseitig der Abtriebswelle 18 ist ein Achsflansch 19 angeordnet, welcher zur Anbindung eines nicht dargestellten antriebsverbundenen Rades dient. Weiter zu sehen ist, dass die erste Kupplung 7 größer dimensioniert ist als die zweite Kupplung 6, da wie oben erwähnt die erste Kupplung 7 die größte Belastung, nämlich die Anfahrbelastung im ersten Gang a aufnehmen muss. Fig. 2 shows a possible structure of the dual-clutch transmission device 1, wherein the drive train 2 and the drive train 3 are arranged parallel to each other. The flywheel 8, for example, a dual-mass flywheel is arranged on the input side of the dual-clutch transmission device 1, and the second clutch 6 is spaced therefrom and spaced therefrom. The distance space 9, through which the output-side output shaft 18 of the differential 10 is located, is located between the two clutches 6, 7 extends through. By this inventive arrangement of the output shaft 18 in the distance space space 9, the differential 10 can be arranged close to the drive device, whereby a particularly compact design is achieved. End of the output shaft 18, a Achsflansch 19 is arranged, which serves to connect a drive-connected wheel, not shown. It can also be seen that the first clutch 7 is dimensioned larger than the second clutch 6, since, as mentioned above, the first clutch 7 must absorb the largest load, namely the starting load in the first gear a.

Claims

Patentansprüche claims
1. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug,1. Double clutch transmission device (1) for a motor vehicle,
- mit einem Antriebsstrang (2) und einem damit antriebskoppelbaren Abtriebsstrang (3), - wobei in dem Antriebsstrang (2) zwei hintereinander angeordnete Kupplungen (6, 7) unter Ausbildung eines dazwischen liegenden Abstandsraumes (9) angeordnet sind, welche eingangsseitig von einer gemeinsamen Antriebseinrichtung antreibbar sind,- In the drive train (2) two successively arranged clutches (6, 7) are arranged to form an intermediate spacer space (9), which input side of a common Drive device are driven,
- wobei in dem Antriebsstrang (2) ein erstes Teilgetriebe (4), das mit einer Ausgangsseite der ersten Kupplung (7) antriebsverbunden ist, und ein zweites Teilgetriebe (5) vorgesehen sind, das mit einer Ausgangsseite der zweiten Kupplung (6) antriebsverbunden ist,- In which in the drive train (2) a first partial transmission (4) which is drivingly connected to an output side of the first clutch (7), and a second partial transmission (5) are provided which is drivingly connected to an output side of the second clutch (6) .
- wobei der Abtriebsstrang (3) mit einem Differential (10) antriebsverbunden ist und- Wherein the output line (3) is drivingly connected to a differential (10) and
- wobei sich eine ausgangsseitige Abtriebswelle (18) des Differentials (10) durch den Abstandsraum (9) zwischen den beiden Kupplungen (6, 7) hindurch erstreckt.- Wherein an output-side output shaft (18) of the differential (10) through the clearance space (9) between the two clutches (6, 7) extends therethrough.
2. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,Second dual-clutch transmission device according to claim 1, characterized in that
- dass das erste Teilgetriebe (4) ungerade Gänge, nämlich z.B. einen ersten (a), einen dritten (c), einen fünften (e) und einen siebten Gang (g), aufweist,- That the first partial transmission (4) odd gears, namely, e.g. a first (a), a third (c), a fifth (e) and a seventh gear (g),
- dass das zweite Teilgetriebe (5) gerade Gänge, nämlich z.B. einen zweiten (b), einen vierten (d) und einen sechsten Gang (f), sowie einen Rückwärtsgang (h) aufweist.- That the second partial transmission (5) even straight, namely e.g. a second (b), a fourth (d) and a sixth gear (f), and a reverse gear (h).
3. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,3. dual-clutch transmission device according to claim 1 or 2, characterized
- dass beide Teilgetriebe (4, 5) im Antriebsstrang (2) und im Abtriebsstrang (3) jeweils zwei benachbarte Festräder (12) und jeweils zwei benachbarte Losräder (13) aufweisen,- That both partial transmissions (4, 5) in the drive train (2) and in the drive train (3) each have two adjacent fixed wheels (12) and two adjacent idler gears (13),
- dass jedes Losrad (13) im Antriebsstrang (2) mit einem Festrad (12) im Abtriebsstrang (3) und jedes Festrad (12) im Antriebsstrang (2) mit einem Losrad (13) im Abtriebsstrang (3) antriebsgekoppelt ist. - That each idler gear (13) in the drive train (2) with a fixed gear (12) in the drive train (3) and each fixed gear (12) in the drive train (2) with a loose wheel (13) in the drive train (3) is drive-coupled.
4. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,4. dual-clutch transmission device according to claim 3, characterized
- dass beide Teilgetriebe (4, 5) jeweils zwei Mitnehmereinrichtungen (14) aufweisen,- That both partial transmissions (4, 5) each have two driver devices (14),
- dass jeweils zwei benachbarten Losrädern (13) eine Mitnehmereinrichtung (14) zugeordnet ist, die wahlweise das eine oder das andere oder keines der zugeordneten Losräder (13) drehfest mit dem zugehörigen Antriebs- oder Abtriebsstrang (2, 3) verbindet.- That in each case two adjacent Losrädern (13) is associated with a driver device (14) which selectively one or the other or none of the associated loose wheels (13) rotatably connected to the associated drive or output line (2, 3).
5. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Differential (10) mit einem Festrad (12) des Abtriebsstrangs (3) antriebsgekoppelt ist.5. dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the differential (10) with a fixed gear (12) of the output line (3) is drive-coupled.
6. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Differential (10) antriebsgekoppelte Festrad (12) dem vierten Gang (d) zugeordnet ist.6. dual-clutch transmission device according to claim 5, characterized in that the drive with the differential (10) fixed gear (12) is associated with the fourth gear (d).
7. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine ausgangsseitige Welle (16) der ersten Kupplung (7) koaxial zu einer ausgangsseitigen Welle (17) der zweiten Kupplung (6) verläuft.7. dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 6, characterized in that an output-side shaft (16) of the first clutch (7) coaxial with an output-side shaft (17) of the second clutch (6).
8. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Welle (17) als Hohlwelle ausgebildet ist, durch die sich die andere Welle (16) hindurch erstreckt.8. dual-clutch transmission device according to claim 7, characterized in that the one shaft (17) is designed as a hollow shaft through which the other shaft (16) extends therethrough.
9. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kupplungen (6 und 7) und der Antriebseinrichtung ein Zweimassenschwungrad (8) angeordnet ist.9. dual clutch transmission device according to one of claims 1 to 8, characterized in that between the clutches (6 and 7) and the drive means a dual mass flywheel (8) is arranged.
10. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (7) einen größeren Durchmesser aufweist als die zweite Kupplung (6). 10. dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first clutch (7) has a larger diameter than the second clutch (6).
11. Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Differential (10) über ein Kegelradgetriebe (11) mit dem Abtriebsstrang (3) antriebsverbunden ist. 11. Dual-clutch transmission device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the differential (10) via a bevel gear (11) to the drive train (3) is drivingly connected.
PCT/EP2006/011580 2006-01-13 2006-12-02 Dual clutch transmission device WO2007087855A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610001727 DE102006001727B3 (en) 2006-01-13 2006-01-13 Double clutch transmission unit for motor vehicle has first and second gear trains drive-connected to outputs of the first and second clutch respectively, with driven shaft of differential extending through space between clutches
DE102006001727.7 2006-01-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007087855A1 true WO2007087855A1 (en) 2007-08-09

Family

ID=37769809

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/011580 WO2007087855A1 (en) 2006-01-13 2006-12-02 Dual clutch transmission device

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006001727B3 (en)
WO (1) WO2007087855A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7703346B2 (en) 2007-02-22 2010-04-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
US7752934B2 (en) 2007-02-20 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
JP2013534302A (en) * 2010-08-17 2013-09-02 オートモビリ・ランボルギーニ・ソチエタ・ペル・アツィオニ Multi-speed transmission and automobile equipped with the same
US20170335927A1 (en) * 2014-11-10 2017-11-23 Honda Motor Co., Ltd. Power transmission device

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008011937B4 (en) * 2008-02-29 2021-05-27 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Shielding of the pinion head in a double clutch transmission
DE102009024240B4 (en) * 2009-05-29 2019-10-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft transmission assembly
DE102011016898A1 (en) 2011-04-13 2012-10-18 GETRAG All Wheel Drive AB Powertrain used for motor vehicle, has transmission portion whose outputs are rigidly coupled with driven shafts by one friction clutch, so that drive power is constantly transmitted to driven shafts

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4005383A1 (en) * 1990-02-21 1991-08-22 Bayerische Motoren Werke Ag Double coupling change speed gear for vehicle - uses drive body to separate two input shafts with gearing
DE19943623A1 (en) * 1999-09-11 2001-03-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Gear unit
EP1085237A2 (en) * 1999-09-18 2001-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Double clutch gearbox
DE10343995A1 (en) * 2003-09-23 2005-05-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission, e.g. dual clutch transmission, has gear wheels located directly next to roller bearings for input shaft, countershaft and output shaft
DE102004044953A1 (en) * 2003-12-10 2005-07-14 Hyundai Motor Co. Double clutch transmission for vehicle, has differential gear connected to first and second output gears to axially offset reverse driven gear from drive gears of input shafts such that some gear teeth are close to either input shaft
WO2005085674A1 (en) * 2004-02-27 2005-09-15 Ferrari S.P.A. A double-clutch gear change for vehicles with rear-wheel drive

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0747850A (en) * 1993-08-05 1995-02-21 Honda Motor Co Ltd Power transmitting device for vehicle
JPH11263140A (en) * 1998-03-19 1999-09-28 Fuji Heavy Ind Ltd Left-right driving force distributing device for vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4005383A1 (en) * 1990-02-21 1991-08-22 Bayerische Motoren Werke Ag Double coupling change speed gear for vehicle - uses drive body to separate two input shafts with gearing
DE19943623A1 (en) * 1999-09-11 2001-03-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Gear unit
EP1085237A2 (en) * 1999-09-18 2001-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Double clutch gearbox
DE10343995A1 (en) * 2003-09-23 2005-05-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission, e.g. dual clutch transmission, has gear wheels located directly next to roller bearings for input shaft, countershaft and output shaft
DE102004044953A1 (en) * 2003-12-10 2005-07-14 Hyundai Motor Co. Double clutch transmission for vehicle, has differential gear connected to first and second output gears to axially offset reverse driven gear from drive gears of input shafts such that some gear teeth are close to either input shaft
WO2005085674A1 (en) * 2004-02-27 2005-09-15 Ferrari S.P.A. A double-clutch gear change for vehicles with rear-wheel drive

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7752934B2 (en) 2007-02-20 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
US7703346B2 (en) 2007-02-22 2010-04-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
JP2013534302A (en) * 2010-08-17 2013-09-02 オートモビリ・ランボルギーニ・ソチエタ・ペル・アツィオニ Multi-speed transmission and automobile equipped with the same
US8689655B2 (en) 2010-08-17 2014-04-08 Automobili Lamborghini S.P.A. Multi-speed transmission
KR101417692B1 (en) * 2010-08-17 2014-07-08 오또모빌리 람보르기니 에스.피.에이. 7-speed transmission
US20170335927A1 (en) * 2014-11-10 2017-11-23 Honda Motor Co., Ltd. Power transmission device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006001727B3 (en) 2007-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3121483B1 (en) Double clutch transmission
EP1704347B1 (en) Twin clutch transmission for a motor vehicle
EP1631756B1 (en) Twin-clutch transmission
DE102005005163A1 (en) Double clutch
DE102012021513B4 (en) Transmission device of a motor vehicle
DE102006001727B3 (en) Double clutch transmission unit for motor vehicle has first and second gear trains drive-connected to outputs of the first and second clutch respectively, with driven shaft of differential extending through space between clutches
WO2009132628A1 (en) Transmission, in particular dual-clutch transmission
EP2655924B1 (en) Double clutch winding transmission
DE102006055449B4 (en) Motor vehicle transmission, for longitudinal construction in a motor vehicle
WO2007082572A1 (en) Modular system for producing a first and a second transmission device and transmission devices of said type
DE102016218893B4 (en) Dual-clutch transmission for motor vehicles
EP2739878B1 (en) Manual gearbox for a motor vehicle
DE102020124375A1 (en) Multi-speed transmission with a differential having two toothing areas; and drive unit
EP1443245B1 (en) Motor vehicle gearbox
EP3211270A1 (en) Dual clutch transmission for motor vehicles
EP3280931A1 (en) Drive train for an agricultural working vehicle
WO2017220388A1 (en) Double clutch transmission having a bridge shaft
DE10307178B4 (en) Motor vehicle transmission
EP3138719A1 (en) Drive device for the drive of a pto shaft
WO2021013844A1 (en) Hybrid transmission assembly, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle
DE102010052746A1 (en) Gearbox for motor car, has double-gear shifting clutch rotatably connecting idler gears with output shaft in respective active positions, and another double-gear shifting clutch axially arranged between gear wheels
DE102022201484B4 (en) Transmission device for a motor vehicle
DE102021200719B4 (en) Powershift transmission group for a vehicle
DE102012224536B4 (en) power shift
DE102019119946B3 (en) Drive device for a motor vehicle with a non-rotatable ring gear-planet carrier double bond

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06829244

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1