DE102011016898A1

DE102011016898A1 - Powertrain used for motor vehicle, has transmission portion whose outputs are rigidly coupled with driven shafts by one friction clutch, so that drive power is constantly transmitted to driven shafts

Info

Publication number: DE102011016898A1
Application number: DE102011016898A
Authority: DE
Inventors: Hannes Kiessling; Josef Gaber; Walter Wolf; Birgit REINDT; Hans-Peter Nett; Matthias Adelt
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co; Getrag All Wheel Drive AB
Current assignee: Magna PT BV and Co KG; GKN Driveline Koping AB
Priority date: 2011-04-13
Filing date: 2011-04-13
Publication date: 2012-10-18

Abstract

The powertrain (20) has the transmission portions (28) that are operated in different output stages. The longitudinal axis (16) of the transmission portion is aligned transversely to the driven shafts (12,14). The outputs (38,40) of the transmission portion are rigidly coupled with the driven shafts by one friction clutch (64), so that the drive power is constantly transmitted to the driven shafts.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, das eine erste angetriebene Achse und eine zweite angetriebene Achse aufweist, mit einem Getriebe zur Einrichtung unterschiedlicher Gangstufen, wobei eine Längsachse des Getriebes quer zu den angetriebenen Achsen ausgerichtet ist, wobei das Getriebe im Bereich der zweiten Achse angeordnet ist und wobei ein Ausgang des Getriebes mit der ersten Achse fest gekoppelt ist, so dass Antriebsleistung ständig zu der ersten Achse übertragen wird, und mit einer Zuschaltkupplungsanordnung, mittels der Antriebsleistung nach Bedarf zu der zweiten Achse übertragbar ist.The present invention relates to a drive train for a motor vehicle, having a first driven axle and a second driven axle, with a transmission for establishing different gear ratios, wherein a longitudinal axis of the transmission is aligned transversely to the driven axles, wherein the transmission in the region of the second Axis is arranged and wherein an output of the transmission is fixedly coupled to the first axis, so that drive power is transmitted continuously to the first axis, and with a Zuschaltkupplungsanordnung, by means of the drive power as required to the second axis is transferable.

Ein derartiger Antriebsstrang ist bekannt aus dem Dokument DE 10 2006 050 972 A1 .Such a drive train is known from the document DE 10 2006 050 972 A1 ,

Auf dem Gebiet der Antriebsstränge für Kraftfahrzeuge bestehen verschiedene Möglichkeiten, zwei Achsen des Fahrzeugs anzutreiben, um ein Allradfahrzeug zu realisieren. Eine Möglichkeit besteht darin, den Ausgang des Getriebes mit einem Verteilerdifferential zu verbinden, das Antriebsleistung auf die erste angetriebene Achse und die zweite angetriebene Achse verteilt. Bei dieser Ausführungsform werden beide Achsen ständig angetrieben, in einem vorab eingestellten Verhältnis (beispielsweise 50%:50%). Ein derartiges Längsdifferential kann auch mit einer Sperrkupplung verbunden werden, die gegebenenfalls als Lamellenkupplung ausgebildet sein kann, um zwischen Vorderachse und Hinterachse des Fahrzeugs nach Bedarf eine Sperrwirkung einzurichten.In the field of powertrains for motor vehicles, there are various possibilities to drive two axles of the vehicle in order to realize an all-wheel drive vehicle. One possibility is to connect the output of the transmission to a transfer differential which distributes drive power to the first driven axle and the second driven axle. In this embodiment, both axes are constantly driven, in a preset ratio (for example, 50%: 50%). Such a longitudinal differential can also be connected to a lock-up clutch, which can optionally be designed as a multi-plate clutch to set up a blocking effect between the front axle and rear axle of the vehicle as needed.

Eine weitere Möglichkeit, einen Allrad-Antriebsstrang einzurichten, besteht darin, eine Achse ständig anzutreiben und die zweite Achse über eine Zuschaltkupplungsanordnung nur nach Bedarf anzutreiben. Ursprünglich ist dieser Ansatz häufig in Geländewagen verwendet worden, bei denen die zweite Achse mittels einer Klauenkupplung starr zugeschaltet werden konnte. Moderne Allradsysteme, die auch häufig in Personenkraftfahrzeugen verwendet werden, verwenden für die Zuschaltkupplungsanordnung häufig eine Reibkupplung, die auch schlupfend betrieben werden kann, um der zweiten Achse Antriebsleistung nach Bedarf zuteilen zu können. Häufig wird als Reibkupplung eine nasslaufende Lamellenkupplung verwendet.Another way to set up a four-wheel drive train is to constantly drive an axle and to drive the second axle via a Zuschaltkupplungsanordnung only as needed. Originally, this approach has often been used in off-road vehicles, where the second axle could be rigidly connected by means of a dog clutch. Modern four-wheel drive systems, which are also commonly used in passenger vehicles, often use a friction clutch for the add-on clutch assembly, which can also be operated slipping to impart drive power to the second axle as needed. Frequently, a wet-running multi-plate clutch is used as a friction clutch.

Ferner unterscheiden sich die Antriebsstränge von Fahrzeugen, in denen ein Antriebsmotor und ein Getriebe in Längsrichtung eingebaut sind, erheblich von denen, bei denen Antriebsmotor und Getriebe quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet sind.Furthermore, the powertrains of vehicles in which a drive motor and a transmission are installed in the longitudinal direction differ significantly from those in which the drive motor and gearbox are aligned transversely to the direction of travel.

Aus dem eingangs genannten Dokument DE 10 2006 050 972 A1 ist ein Allrad-Antriebsstrang in Längsbauweise bekannt. Dieser weist einen Antriebsmotor sowie ein Doppelkupplungsgetriebe auf. Eine Eingangswellenanordnung des Getriebes ist koaxial zu einer Ausgangswelle ausgerichtet, wobei die Ausgangswelle mit einer Hinterachse des Fahrzeugs verbunden ist. Ferner ist eine Vorgelegewelle des Getriebes über einen im hinteren Bereich des Getriebes angeordneten Antriebsradsatz mit der Vorderachse verbunden. Dabei erstreckt sich eine Nebenwellenanordnung außerhalb des Getriebegehäuses nach vorne zu einem Querdifferential der Vorderachse. Eine Zuschaltkupplungsanordnung in Form einer Reibkupplung ist im Bereich eines Antriebsrades des Antriebsradsatzes angeordnet.From the document mentioned above DE 10 2006 050 972 A1 is a four-wheel drive train in longitudinal construction known. This has a drive motor and a dual-clutch transmission. An input shaft assembly of the transmission is aligned coaxially with an output shaft, wherein the output shaft is connected to a rear axle of the vehicle. Furthermore, a countershaft of the transmission via a arranged in the rear region of the transmission drive gear is connected to the front axle. In this case, a secondary shaft arrangement extends outside of the transmission housing forward to a transverse differential of the front axle. A Zuschaltkupplungsanordnung in the form of a friction clutch is arranged in the region of a drive wheel of the drive wheel.

Bei dieser Ausführungsform ist nachteilig, dass die nach vorne laufende Kardanwelle außerhalb des Getriebegehäuses verläuft und entsprechend viele Abdichtungen vorgesehen werden müssen. Ferner ist es aufwändig, eine Aktuatorik für eine Doppelkupplungsanordnung des Doppelkupplungsgetriebes im vorderen Bereich des Getriebes sowie eine Aktuatorik zur Betätigung der Zuschaltkupplungsanordnung im hinteren Bereich des Getriebes vorzusehen.In this embodiment, it is disadvantageous that the forwardly running propeller shaft extends outside of the transmission housing and a corresponding number of seals must be provided. Furthermore, it is complicated to provide an actuator for a dual-clutch arrangement of the dual-clutch transmission in the front region of the transmission and an actuator for actuating the Zuschaltkupplungsanordnung in the rear region of the transmission.

Ein vergleichbarer Allrad-Antriebsstrang ist aus dem Dokument DE 40 19 763 A1 bekannt, wobei bei dieser Ausführungsform die Vorderachse ständig angetrieben wird und die Hinterachse nach Bedarf über eine Lamellenkupplung zugeschaltet wird.A comparable four-wheel drive train is from the document DE 40 19 763 A1 known, in this embodiment, the front axle is constantly driven and the rear axle is connected as needed via a multi-plate clutch.

Ein weiteres Konzept eines Allrad-Antriebsstranges ist aus dem Dokument DE 10 2004 046 008 A1 bekannt. Der dort beschriebene Antriebsstrang ist für den Front-Quereinbau im Bereich der Vorderachse eines Fahrzeugs ausgelegt. Hierbei ist eine Ausgangswelle des Getriebes, die sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt, zum einen über eine Hohlwelle und einen Winkeltrieb mit einer zur Hinterachse führenden Kardanwelle verbunden. Zum anderen ist die Hohlwelle mit einem Eingangsglied einer Twin-Kupplungsanordnung verbunden, die eine erste und eine zweite Reibkupplung aufweist und deren Ausgangsglieder mit einer linken bzw. einer rechten Antriebswelle der Vorderachse verbunden sind. Mit einem solchen Antriebsstrang kann im Bereich der Vorderachse ein Torque-Vectoring erreicht werden, da die Vorderräder unabhängig voneinander mit Moment versorgt werden können.Another concept of a four-wheel drive train is from the document DE 10 2004 046 008 A1 known. The powertrain described therein is designed for front transverse installation in the region of the front axle of a vehicle. Here, an output shaft of the transmission, which extends transversely to the direction of travel, connected on the one hand via a hollow shaft and an angle drive with a propeller shaft leading to the rear axle. On the other hand, the hollow shaft is connected to an input member of a twin-clutch arrangement having a first and a second friction clutch and the output members are connected to a left and a right drive shaft of the front axle. With such a drive train, torque vectoring can be achieved in the region of the front axle, since the front wheels can be supplied with torque independently of one another.

Ein ähnliches Konzept eines Antriebsstranges für den Front-Quereinbau ist aus dem Dokument DE 10 2008 050 278 A1 bekannt, wobei hier die Ausgangswelle des Getriebes über eine Stirnradstufe mit einer konzentrisch zur Vorderachse verlaufenden Hohlwelle verbunden ist, die über eine konzentrisch zur Vorderachse angeordnete Reibkupplung mit einem Eingangsglied eines Vorderachsdifferentials verbunden ist. Alternativ ist vorgesehen, die Zuschaltreibkupplung im Bereich von einer der zwei Antriebswellen der Vorderachse vorzusehen, wobei die Reibkupplungsanordnung dazu ausgelegt ist, einen ersten und einen zweiten Abschnitt der einen Antriebswelle miteinander zu verbinden.A similar concept of a drive train for the front transverse installation is from the document DE 10 2008 050 278 A1 known, in which case the output shaft of the transmission is connected via a spur gear with a concentric with the front axle extending hollow shaft, which is connected via a concentric with the front axle arranged friction clutch with an input member of a Vorderachsdifferentials. Alternatively, it is provided that Provide Zuschreibreibkupplung in the range of one of the two drive shafts of the front axle, wherein the friction clutch assembly is adapted to connect a first and a second portion of a drive shaft with each other.

Ferner ist aus dem Dokument DE 10 2006 001 727 B3 ein weiterer Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug bekannt, der ein Doppelkupplungsgetriebe in Längsbauweise aufweist. Hierbei wird Antriebsleistung über eine Stirnradstufe von einer Vorgelegewelle des Getriebes ausgekoppelt, wobei eine Nebenwelle dieses Antriebsradsatzes über einen Winkeltrieb mit dem Eingangsglied eines Querdifferentials der getriebenahen Achse verbunden ist. Diese Achse ist bei diesem Antriebsstrang die ständig angetriebene erste Achse. Die Doppelkupplungsanordnung des Doppelkupplungsgetriebes ist so ausgelegt, dass zwischen den einzelnen Reibkupplungen ein Abstandsraum eingerichtet ist, durch den sich eine mit dem Querdifferential verbundene Ausgangswelle hindurch erstreckt. Bei diesem Antriebsstrang wird die Leistung in Längsrichtung zu der getriebefernen Achse übertragen, die über eine Zuschaltkupplungsanordnung nach Bedarf mit Antriebsleistung versorgt wird.Further, from the document DE 10 2006 001 727 B3 Another powertrain for a motor vehicle is known which has a dual-clutch transmission in longitudinal construction. Here, drive power is coupled via a spur gear from a countershaft of the transmission, wherein a secondary shaft of this Antriebsradsatzes is connected via an angle drive with the input member of a transverse differential of the gear-axis. This axle is the continuously driven first axle in this drive train. The dual-clutch arrangement of the dual-clutch transmission is designed so that a distance space is set up between the individual friction clutches, through which extends an output shaft connected to the transverse differential. In this drive train, the power is transmitted in the longitudinal direction to the transmission-far axis, which is supplied via a Zuschaltkupplungsanordnung as needed with drive power.

Ein ähnlicher Antriebsstrang ist ferner aus dem Dokument DE 10 2008 051 296 A1 bekannt. Hierbei ist vorgesehen, die erste und/oder die zweite angetriebene Achse über Zuschaltkupplungen mit Antriebsleistung zu versorgen. Dabei ist für die Zuschaltung der getriebenahen angetriebenen Achse eine Zuschaltkupplung vorgesehen, die an einem Antriebsrad festgelegt ist, ähnlich der Realisierung des oben besprochenen Dokumentes DE 10 2006 050 972 A1 .A similar powertrain is further from the document DE 10 2008 051 296 A1 known. Here, it is provided to supply the first and / or the second driven axle via Zuschaltkupplungen with drive power. In this case, a connection coupling is provided for the connection of the driven-near driven axle, which is fixed to a drive wheel, similar to the realization of the above-discussed document DE 10 2006 050 972 A1 ,

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug anzugeben, der für den Längseinbau im Kraftfahrzeug ausgelegt ist, wobei die getriebenahe angetriebene Achse mittels einer Zuschaltkupplungsanordnung nach Bedarf mit Antriebsleistung versorgbar sein soll und die hierzu vorgesehene Zuschaltkupplungsanordnung sich gut integrieren lässt.Against this background, it is an object of the invention to provide an improved powertrain for a motor vehicle, which is designed for longitudinal installation in the motor vehicle, wherein the geared driven axle by means of a Zuschaltkupplungsanordnung should be supplied with drive power as needed and integrate this intended Zuschaltkupplungsanordnung integrate well leaves.

Diese Ausführungsform wird bei dem eingangs genannten Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug dadurch gelöst, dass die Zuschaltkupplungsanordnung koaxial zu der zweiten Achse angeordnet ist.This embodiment is achieved in the aforementioned drive train for a motor vehicle in that the Zuschaltkupplungsanordnung is arranged coaxially to the second axis.

Bei dem erfindungsgemäßen Antriebsstrang kann zum einen eine kompakte Bauweise realisiert werden. Zudem ist es vergleichsweise einfach, die Zuschaltkupplungsanordnung in das Gehäuse des Getriebes mit einzubeziehen, so dass sich eine einfachere Schmierstoffversorgung für die Zuschaltkupplung bzw. Druckölversorgung für deren Aktuatorik erzielen lassen.In the drive train according to the invention, on the one hand, a compact design can be realized. In addition, it is comparatively easy to include the Zuschaltkupplungsanordnung in the housing of the transmission, so that it is possible to achieve a simpler supply of lubricant for the Zuschaltkupplung or pressure oil supply for the Aktuatorik.

Die Aufgabe wird somit vollkommen gelöst.The task is thus completely solved.

Von besonderem Vorzug ist dabei eine Alternative, bei der der Ausgang des Getriebes über ein Querdifferential mit einer von zwei Antriebswellen der zweiten Achse verbunden ist, wobei die Zuschaltkupplungsanordnung einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt der einen Antriebswelle miteinander verbinden kann.Of particular advantage is an alternative in which the output of the transmission is connected via a transverse differential with one of two drive shafts of the second axle, wherein the Zuschaltkupplungsanordnung a first portion and a second portion of a drive shaft can interconnect.

Bei dieser Ausführungsform ist die Lage der Zuschaltkupplungsanordnung in Querrichtung in weitem Maße flexibel, so dass insbesondere eine Ausrichtung mit dem Gehäuse, insbesondere dem Anfahrkupplungsgehäuse des Getriebes, erzielt werden kann. Hierdurch kann die Integration der Zuschaltkupplungsanordnung vereinfacht werden.In this embodiment, the position of the Zuschaltkupplungsanordnung in the transverse direction is flexible to a great extent, so that in particular alignment with the housing, in particular the Anfahrkupplungsgehäuse the transmission can be achieved. As a result, the integration of the Zuschaltkupplungsanordnung can be simplified.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist die Zuschaltkupplungsanordnung durch eine erste und eine zweite Reibkupplung gebildet, die ein gemeinsames Eingangsglied aufweisen, das mit dem Ausgang des Getriebes verbunden ist, wobei ein Ausgangsglied der ersten Reibkupplung mit einer ersten Antriebswelle der zweiten Achse verbunden ist und wobei ein Ausgangsglied der zweiten Reibkupplung mit einer zweiten Antriebswelle der zweiten Achse verbunden ist.According to an alternative embodiment, the Zuschaltkupplungsanordnung is formed by a first and a second friction clutch having a common input member which is connected to the output of the transmission, wherein an output member of the first friction clutch is connected to a first drive shaft of the second axis and wherein an output member the second friction clutch is connected to a second drive shaft of the second axis.

Bei dieser Ausführungsform ist ein Querdifferential herkömmlicher Bauart für die zweite Achse nicht notwendig, so dass sich Gewichtsvorteile ergeben. Zum anderen kann durch unabhängige Ansteuerung der ersten und der zweiten Reibkupplung erreicht werden, dass die Zuteilung von Moment zu den angetriebenen Rädern der zweiten Achse beliebig erfolgen kann. Beispielsweise kann einem kurvenäußeren Rad mehr Moment zugeteilt werden als einem kurveninneren Rad, so dass sich ein Torque-Vectoring realisieren lässt. Wenn die erste und die zweite Reibkupplung vollständig geschlossen sind, wird eine Quersperrfunktion eingerichtet.In this embodiment, a transverse differential of conventional design for the second axis is not necessary, so that there are weight advantages. On the other hand can be achieved by independent control of the first and the second friction clutch, that the allocation of torque to the driven wheels of the second axis can be arbitrary. For example, a wheel on the outside of the curve can be given more momentum than a wheel on the inside of the curve, so that torque vectoring can be realized. When the first and second friction clutches are fully closed, a cross-lock function is established.

Ferner lässt sich auch eine derartige Zuschaltkupplungsanordnung auf einfache Weise in ein Gehäuse des Getriebes bzw. von dessen Anfahrkupplungsanordnung (z. B. Doppelkupplungsanordnung) integrieren.Furthermore, such a connection clutch arrangement can also be integrated in a simple manner into a housing of the transmission or of its starting clutch arrangement (eg dual clutch arrangement).

Bei Zuschaltkupplungsanordnungen gemäß der Erfindung ist es von besonderem Vorzug, wenn diese wenigstens eine Reibkupplung aufweisen, die schlupfend Leistung übertragen kann.In Aufschlupkupplungsanlagen according to the invention, it is particularly advantageous if they have at least one friction clutch, which can slippend power transfer.

Derartige Reibkupplungen sind in der Regel als fluidisch gekühlte Lamellenkupplungen ausgeführt, so dass die bei schlupfender Leistungsübertragung auftretende Reibungswärme gut abgeführt werden kann. Hierdurch ist es möglich, die Verteilung von Antriebsleistung auf die erste und die zweite angetriebene Achse im Wesentlichen stufenlos zu regeln, beispielsweise von 100% für die erste angetriebene Achse und 0% für die zweite angetriebene Achse, bis hin zu 50% für die erste angetriebene Achse und 50% für die zweite angetriebene Achse.Such friction clutches are usually designed as fluidly cooled multi-plate clutches so that the slipping Power transmission occurring frictional heat can be dissipated well. This makes it possible to control the distribution of drive power to the first and the second driven axle substantially continuously, for example, from 100% for the first driven axle and 0% for the second driven axle, up to 50% for the first driven Axle and 50% for the second driven axle.

Insgesamt ist es ferner vorteilhaft, wenn die Zuschaltkupplungsanordnung in einer Gehäuseanordnung des Getriebes aufgenommen ist.Overall, it is also advantageous if the Zuschaltkupplungsanordnung is accommodated in a housing assembly of the transmission.

Unter einer Gehäuseanordnung des Getriebes wird vorliegend das Gesamtgehäuse des Getriebes einschließlich eines gegebenenfalls intern abgetrennten Gehäuses für eine Anfahrkupplungsanordnung wie eine Doppelkupplungsanordnung verstanden. Dabei ist es möglich, die Zuschaltkupplungsanordnung in jenem Gehäuseteil der Gehäuseanordnung aufzunehmen, in dem auch die Anfahrkupplungsanordnung aufgenommen ist. Auch derartige Anfahrkupplungen werden bei automatisierten Getrieben wie Doppelkupplungsgetrieben oder ASG-Getrieben häufig durch Lamellenkupplungen realisiert, die fluidisch betrieben werden (nasslaufen), so dass eine derartige Integration zu einer Vereinfachung bei der Fluidzufuhr führt. Dies gilt zum einen für die Funktion des Fluides als Kühlfluid aber auch für die Funktion des Fluides als Betätigungsfluid (beispielsweise Hydrauliköl für Aktuatoren der nasslaufenden Kupplungen).A housing arrangement of the transmission in the present case is understood as meaning the entire housing of the transmission, including an optionally internally separated housing for a starting clutch arrangement, such as a dual clutch arrangement. It is possible to include the Zuschaltkupplungsanordnung in that housing part of the housing assembly, in which also the Anfahrkupplungsanordnung is added. Such start-up clutches are often realized in automated transmissions such as dual-clutch transmissions or ASG transmissions by multi-plate clutches, which are operated fluidically (wet running), so that such integration leads to a simplification in the fluid supply. This applies on the one hand for the function of the fluid as cooling fluid but also for the function of the fluid as actuating fluid (for example hydraulic oil for actuators of the wet-running clutches).

Ferner kann hierbei die Anzahl der notwendigen Gehäuseabdichtungen verringert werden.Furthermore, in this case the number of necessary housing seals can be reduced.

Gemäß einer weiteren insgesamt bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Achse in Längsrichtung gesehen zwischen dem Getriebe und einem Antriebsmotor angeordnet.According to a further overall preferred embodiment, the second axis is arranged in the longitudinal direction between the transmission and a drive motor.

Hierdurch kann eine kompakte Bauweise realisiert werden. Insbesondere kann das Getriebe in dem Bereich zwischen den angetriebenen Achsen versetzt werden, so dass sich insgesamt eine gute Gewichtsverteilung des Fahrzeugs ergeben kann.As a result, a compact design can be realized. In particular, the transmission can be offset in the area between the driven axles, so that on the whole a good weight distribution of the vehicle can result.

Das Getriebe kann als Wandlerautomatgetriebe ausgelegt sein, ist jedoch vorzugsweise ein Stirnradgetriebe mit mehreren Radsätzen zur Einrichtung unterschiedlicher Gangstufen. Das Getriebe soll vorliegend nicht nur die hierzu vorgesehenen Radsatzanordnungen sondern auch die zwischen dem Antriebsmotor und diesen Radsätzen in der Regel vorgesehene Anfahrkupplungsanordnung beinhalten.The transmission may be designed as a converter automatic transmission, but is preferably a spur gear with multiple sets of wheels for establishing different gear ratios. In the present case, the transmission should not only include the wheelset arrangements provided for this purpose but also the starting clutch arrangement generally provided between the drive motor and these wheelsets.

Vorzugsweise ist das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet. Hierbei ist die Anfahrkupplungsanordnung durch eine Doppelkupplungsanordnung gebildet. Bei automatisierten Schaltgetrieben kann die Anfahrkupplungsanordnung auch durch eine einfache Reibkupplung realisiert sein.Preferably, the transmission is designed as a double-clutch transmission. Here, the Anfahrkupplungsanordnung is formed by a dual clutch assembly. In automated manual transmissions, the starting clutch assembly can also be realized by a simple friction clutch.

Gemäß einer weiteren insgesamt bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe als Stirnradgetriebe ausgebildet, dessen Vorgelegewelle über eine Abtriebskonstante mit einer Ausgangswelle des Getriebes verbunden ist.According to a further overall preferred embodiment, the transmission is designed as a spur gear whose countershaft is connected via an output constant with an output shaft of the transmission.

Stirnradgetriebe mit Vorgelegewelle können entweder so ausgelegt sein, dass sie eine Antriebskonstante aufweisen, bei der ein Ausgang einer Anfahrkupplungsanordnung über einen Radsatz aus zwei Festrädern mit der Vorgelegewelle verbunden ist. Das Einrichten der einzelnen Gangstufen erfolgt dann durch weitere Radsätze, die jeweils ein Losrad aufweisen und an die Vorgelegewelle bzw. eine Ausgangswelle des Getriebes angebunden sind.Spur gears with countershaft can either be designed so that they have a drive constant, in which an output of a Anfahrkupplungsanordnung is connected via a set of two fixed gears with the countershaft. The setting up of the individual gear stages is then carried out by further sets of wheels, each having a loose wheel and are connected to the countershaft or an output shaft of the transmission.

Bei der vorliegend bevorzugten Variante mit Abtriebskonstante sind die zum Einrichten der Gangstufen vorgesehenen Radsätze an die Eingangswellenanordnung und die Vorgelegewelle angebunden, und die Vorgelegewelle ist über eine Fest-Radsatzanordnung mit der Ausgangswelle des Getriebes verbunden. Hierbei dreht sich die Vorgelegewelle immer mit einer Drehzahl, die proportional ist zur Drehzahl der Ausgangswelle des Getriebes.In the presently preferred variant with output constant provided for setting up the gear stages wheelsets to the input shaft assembly and the countershaft are connected, and the countershaft is connected via a fixed-Radsatzanordnung with the output shaft of the transmission. Here, the countershaft always rotates at a speed that is proportional to the speed of the output shaft of the transmission.

Bei dieser Ausführungsform bilden die Ausgangswelle und die Vorgelegewelle einen Ausgang des Getriebes. Hierdurch wird es vereinfacht, die zweite angetriebene Achse mit dem Ausgang zu verbinden, insbesondere mit der Vorgelegewelle.In this embodiment, the output shaft and the countershaft form an output of the transmission. This makes it easier to connect the second driven axle with the output, in particular with the countershaft.

Dabei ist es von besonderem Vorzug, wenn die Vorgelegewelle über einen Antriebsradsatz mit einer Nebenwelle verbunden ist, die wiederum über einen Winkeltrieb mit der zweiten Achse verbunden ist.It is of particular advantage if the countershaft is connected via a drive gear set with a secondary shaft, which in turn is connected via an angle drive with the second axis.

Auf diese Weise kann die Verbindung zwischen Ausgang des Getriebes und zweiter Achse konstruktiv einfach realisiert werden.In this way, the connection between the output of the transmission and the second axis can be realized structurally simple.

Besonders bevorzugt ist es, wenn der Antriebsradsatz relativ nahe zu einem Eingang des Getriebes angeordnet ist, um auf diese Weise eine lange Kardan- bzw. Nebenwelle hin zu der zweiten Achse zu vermeiden. Generell kann der Antriebsradsatz ein von den Gangradsätzen separater Radsatz sein.It is particularly preferred if the drive wheel is arranged relatively close to an input of the transmission, in order to avoid in this way a long cardan or secondary shaft to the second axis. Generally, the drive wheel set may be a separate set of gears from the gear sets.

Von besonderem Vorzug ist es, wenn der Antriebsradsatz ein Antriebsrad aufweist, das an der Nebenwelle festgelegt ist und mit einem Rad in Eingriff steht, das an der Vorgelegewelle festgelegt ist und ein Teil eines Radsatzes zur Einrichtung einer Gangstufe ist.It is particularly preferred if the drive wheel has a drive wheel which is fixed to the secondary shaft and is in engagement with a wheel which is fixed to the countershaft and is part of a gear set for establishing a gear ratio.

Bevorzugt ist es also, wenn das Antriebsrad mit einem Rad eines Gangradsatzes in Eingriff steht, um auf diese Weise eine Mehrfachverwendung von Zahnrädern zu erzielen. It is therefore preferable if the drive wheel is engaged with a wheel of a gear wheel set, in order to achieve in this way a multiple use of gears.

Generell kann die zweite Achse die Hinterachse des Fahrzeugs sein, besonders bevorzugt ist es jedoch, wenn die zweite Achse die Vorderachse des Fahrzeugs ist.In general, the second axle may be the rear axle of the vehicle, but it is particularly preferred if the second axle is the front axle of the vehicle.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit einem erfindungsgemäßen Antriebsstrang; 1 a schematic representation of a motor vehicle with a drive train according to the invention;

2 eine schematische Darstellung einer alternativen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebsstranges; und 2 a schematic representation of an alternative embodiment of a drive train according to the invention; and

3 eine schematische Darstellung einer Abwandlung des Antriebsstranges der 2. 3 a schematic representation of a modification of the drive train of 2 ,

In 1 ist ein Fahrzeug wie ein Personenkraftwagen generell mit 10 bezeichnet. Das Fahrzeug 10 weist eine erste angetriebene Achse 12 auf, die vorliegend als Hinterachse ausgebildet ist. Ferner weist das Fahrzeug 10 eine zweite angetriebene Achse 14 auf, die als Vorderachse ausgebildet ist. Eine Längsachse des Fahrzeugs 10 ist mit 16 bezeichnet.In 1 is a vehicle like a passenger car generally with 10 designated. The vehicle 10 has a first driven axle 12 on, which is designed here as a rear axle. Further, the vehicle points 10 a second driven axle 14 on, which is designed as a front axle. A longitudinal axis of the vehicle 10 is with 16 designated.

Das Fahrzeug 10 weist einen Antriebsstrang 20 auf, der einen Antriebsmotor 22 wie einen Verbrennungsmotor oder Hybrid-Antriebsmotor beinhaltet. Der Antriebsmotor 22 ist in Längsrichtung in das Fahrzeug 10 eingebaut, so dass sich die Kurbelwelle des Antriebsmotors 22 (oder eine andere Antriebswelle) parallel zur Längsachse 16 erstreckt. Der Antriebsmotor 22 ist vorzugsweise vor der Vorderachse 14 angeordnet.The vehicle 10 has a drive train 20 on, a drive motor 22 such as an internal combustion engine or hybrid drive motor. The drive motor 22 is in the longitudinal direction in the vehicle 10 built in, so that the crankshaft of the drive motor 22 (or another drive shaft) parallel to the longitudinal axis 16 extends. The drive motor 22 is preferably in front of the front axle 14 arranged.

Der Antriebsstrang 20 weist ferner ein Getriebe auf, das vorliegend als Doppelkupplungsgetriebe 24 ausgebildet ist. Das Doppelkupplungsgetriebe 24 beinhaltet eine Doppelkupplungsanordnung 26 sowie ein Stirnradgetriebe 28. Das Stirnradgetriebe 28 ist in ein erstes Teilgetriebe 30 und ein zweites Teilgetriebe 32 unterteilt. Eines der Teilgetriebe 30 deckt die ungeraden Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes 24 ab, das zweite Teilgetriebe 32 die geraden Gangstufen.The powertrain 20 also has a transmission, which in the present case as a dual-clutch transmission 24 is trained. The dual-clutch transmission 24 includes a dual clutch arrangement 26 and a spur gear 28 , The spur gear 28 is in a first partial transmission 30 and a second partial transmission 32 divided. One of the partial transmissions 30 covers the odd gear ratios of the dual-clutch gearbox 24 off, the second partial transmission 32 the even gears.

Ein Eingangsglied der Doppelkupplungsanordnung 26 ist mit der Ausgangswelle des Antriebsmotors 22 verbunden. Die Doppelkupplungsanordnung 26 weist eine erste Reibkupplung mit einem ersten Ausgangsglied auf, das mit einer ersten Eingangswelle 34 in Form einer Hohlwelle verbunden ist. Ein Ausgangsglied der zweiten Reibkupplung der Doppelkupplungsanordnung 26 ist mit einer zweiten Eingangswelle 36 verbunden, die als Innenwelle konzentrisch zu der Hohlwelle 34 angeordnet ist. Die erste Eingangswelle 34 ist dem ersten Teilgetriebe 30 zugeordnet, die zweite Eingangswelle 36 ist dem zweiten Teilgetriebe 32 zugeordnet.An input member of the dual clutch assembly 26 is with the output shaft of the drive motor 22 connected. The dual clutch arrangement 26 has a first friction clutch with a first output member having a first input shaft 34 is connected in the form of a hollow shaft. An output member of the second friction clutch of the dual clutch assembly 26 is with a second input shaft 36 connected as an inner shaft concentric with the hollow shaft 34 is arranged. The first input shaft 34 is the first partial transmission 30 assigned, the second input shaft 36 is the second partial transmission 32 assigned.

Ferner beinhaltet das Doppelkupplungsgetriebe 24 eine Vorgelegewelle 38, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 34, 36 ausgerichtet ist, sowie eine Ausgangswelle 40, die beispielsweise konzentrisch zu den Eingangswellen 34, 36 angeordnet sein kann.Furthermore, the dual-clutch transmission includes 24 a countershaft 38 parallel to the input shafts 34 . 36 is aligned, and an output shaft 40 , for example, concentric with the input shafts 34 . 36 can be arranged.

Das erste Teilgetriebe 30 ist zur Einrichtung unterschiedlicher Gangstufen ausgelegt und weist hierzu eine Mehrzahl von Radsätzen auf, von denen in 1 schematisch ein erster Radsatz 42 dargestellt ist. In entsprechender Weise weist das zweite Teilgetriebe 32 eine Mehrzahl von Radsätzen zur Einrichtung unterschiedlicher Gangstufen auf, wobei nur ein zweiter Radsatz 44 schematisch dargestellt ist. Die Radsätze 42, 44 sind als Schaltradsätze ausgebildet und weisen jeweils ein Losrad und ein Festrad auf. Im vorliegenden Fall sind die Losräder der zwei Radsätze 42, 44 drehbar an der ersten Eingangswelle 34 bzw. der zweiten Eingangswelle 36 gelagert. Die Festräder dieser Radsätze 42, 44 sind mit der Vorgelegewelle 38 starr verbunden. Zum Ein- und Auslegen der Gangstufen ist jedem der Radsätze 42, 44 eine jeweilige Schaltkupplung 46, 48 zugeordnet, die beispielsweise als Synchron-Schaltkupplung ausgebildet sein kann.The first partial transmission 30 is designed to set up different gear ratios and has for this purpose a plurality of wheelsets, of which in 1 schematically a first wheel 42 is shown. In a corresponding manner, the second partial transmission 32 a plurality of wheelsets for establishing different gear ratios, with only a second set of wheels 44 is shown schematically. The wheelsets 42 . 44 are designed as Schaltradsätze and each have a loose wheel and a fixed gear. In the present case, the loose wheels of the two wheelsets 42 . 44 rotatably on the first input shaft 34 or the second input shaft 36 stored. The fixed wheels of these wheelsets 42 . 44 are with the countershaft 38 rigidly connected. For engaging and disengaging the gear stages is each of the wheelsets 42 . 44 a respective clutch 46 . 48 assigned, which may be formed for example as a synchronous clutch.

Ferner ist die Vorgelegewelle 38 über einen Konstantenradsatz 49 (Abtriebskonstante) mit der Ausgangswelle 40 verbunden. Der Konstantenradsatz 49 weist ein mit der Ausgangswelle 40 fest verbundenes Rad sowie ein mit der Vorgelegewelle 38 fest verbundenes Rad auf, die ständig miteinander in Eingriff stehen. Daher sind die Drehzahlen der Ausgangswelle 40 und der Vorgelegewelle 38 proportional zueinander.Furthermore, the countershaft is 38 via a constant gear set 49 (Output constant) with the output shaft 40 connected. The constant gear set 49 indicates with the output shaft 40 firmly connected wheel and one with the countershaft 38 firmly connected wheel, which are constantly engaged with each other. Therefore, the rotational speeds of the output shaft 40 and the countershaft 38 proportional to each other.

Die Ausgangswelle 40 ist über eine nicht näher dargestellte Kardanwelle mit einem ersten Querdifferential 50 der ersten angetriebenen Achse 12 verbunden, mittels dessen die Antriebsleistung auf die zwei angetriebenen Räder HL, HR der Achse 12 verteilt wird.The output shaft 40 is via a propeller shaft, not shown with a first transverse differential 50 the first driven axle 12 connected, by means of which the drive power to the two driven wheels HL, HR of the axis 12 is distributed.

Zum bedarfsweisen Antreiben der zweiten angetriebenen Achse 14 ist ein Antriebsrad 52 vorgesehen, das fest mit einer Nebenwelle 54 verbunden ist. Die Nebenwelle 54 ist parallel zu der Vorgelegewelle 38 angeordnet. Das Antriebsrad 52 steht in Eingriff mit einem Festrad von einem der Gang-Radsätze 42, 44, im dargestellten Beispiel mit dem Festrad des Radsatzes 42. Bevorzugt steht das Antriebsrad 52 mit einem Festrad in Eingriff, das relativ nahe des Getriebeeingangs angeordnet ist, also benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 26.For driving on demand of the second driven axle 14 is a drive wheel 52 provided that firmly with a secondary shaft 54 connected is. The secondary wave 54 is parallel to the countershaft 38 arranged. The drive wheel 52 Engages with a fixed gear from one of the gear wheelsets 42 . 44 , in the example shown with the fixed gear of the wheelset 42 , Preferably, the drive wheel is 52 with a fixed gear, which is arranged relatively close to the transmission input, that is adjacent to the dual clutch assembly 26 ,

Die Nebenwelle 54 ist über einen Winkeltrieb 56 mit einem Eingangsglied eines zweiten Querdifferentials 58 verbunden, mittels dessen die Antriebsleistung auf die zwei angetriebenen Räder VL, VR der zweiten angetriebenen Achse 14 verteilt wird.The secondary wave 54 is via an angle drive 56 with an input member of a second transverse differential 58 connected by means of which the drive power to the two driven wheels VL, VR of the second driven axle 14 is distributed.

Genauer gesagt ist ein erstes Ausgangsglied des zweiten Querdifferentials 58 mit einer ersten Antriebswelle 60 verbunden, die das linke Vorderrad VL antreibt. Das zweite Ausgangsglied des zweiten Querdifferentials 58 ist mit einem ersten Abschnitt einer zweiten Antriebswelle 62 verbunden. Dieser Abschnitt der zweiten Antriebswelle 62 ist mit einem Eingangsglied einer Zuschaltreibkupplung 64 verbunden. Das Ausgangsglied der Zuschaltreibkupplung 64 ist mit einem zweiten Abschnitt der zweiten Antriebswelle 62 verbunden, der mit dem rechten Vorderrad VR verbunden ist.More specifically, a first output member of the second transverse differential 58 with a first drive shaft 60 connected, which drives the left front wheel VL. The second output member of the second transverse differential 58 is with a first portion of a second drive shaft 62 connected. This section of the second drive shaft 62 is with an input member of a Zuschaltreibkupplung 64 connected. The output member of the Zuschaltreibkupplung 64 is with a second portion of the second drive shaft 62 connected, which is connected to the right front wheel VR.

Die Zuschaltreibkupplung 64 ist als Lamellenkupplung ausgebildet. Die Zuschaltreibkupplung 64 ist regelbar und kann schlupfend betrieben werden.The Zuschaltreibkupplung 64 is designed as a multi-plate clutch. The Zuschaltreibkupplung 64 is adjustable and can be operated slipping.

Das Doppelkupplungsgetriebe 24 weist ein Getriebegehäuse 66 auf, in dem die Radsätze 42, 44 als auch die Nebenwelle 54 und optional das zweite Querdifferential 58 mit dem Winkeltrieb 56 angeordnet sind. Mit dem Getriebegehäuse 66 verbunden ist ein Kupplungsgehäuse 68, in dem die Doppelkupplungsanordnung 26 sowie die Zuschaltreibkupplung 64 aufgenommen sind. Die Zuschaltreibkupplung 64 ist dabei in Längsrichtung 16 gesehen zwischen dem Antriebsmotor 22 und der Doppelkupplungsanordnung 26 angeordnet. Ferner ist die Zuschaltreibkupplung 64 in Querrichtung gesehen etwa mit der Doppelkupplungsanordnung 26 ausgerichtet, so dass diese Reibkupplungen leicht in einem Kupplungsgehäuse 68 aufgenommen werden können. Die Kupplungen in dem Kupplungsgehäuse 68 können mittels eines geeigneten Fluides (Hydraulikfluid bzw. ATF-Öl) zum einen gekühlt bzw. geschmiert werden. Zum anderen kann dieses Fluid dazu verwendet werden, geeignete Aktuatoren zum Betätigen der Kupplung anzusteuern.The dual-clutch transmission 24 has a transmission housing 66 on, in which the wheelsets 42 . 44 as well as the secondary wave 54 and optionally the second transverse differential 58 with the angle drive 56 are arranged. With the gearbox 66 connected is a coupling housing 68 in which the dual clutch arrangement 26 and the Zuschaltreibkupplung 64 are included. The Zuschaltreibkupplung 64 is in the longitudinal direction 16 seen between the drive motor 22 and the dual clutch assembly 26 arranged. Furthermore, the Zuschaltreibkupplung 64 seen in the transverse direction about with the dual clutch assembly 26 Aligned so that these friction clutches easily in a clutch housing 68 can be included. The couplings in the coupling housing 68 can be cooled or lubricated by means of a suitable fluid (hydraulic fluid or ATF oil) on the one hand. On the other hand, this fluid can be used to control suitable actuators for actuating the clutch.

In dem Getriebegehäuse 66 kann ebenfalls ein Fluid aufgenommen sein, beispielsweise ein Hypoid-Öl, mittels dessen die Zahneingriffe geschmiert werden können.In the gearbox 66 it is also possible for a fluid to be accommodated, for example a hypoid oil, by means of which the tooth engagements can be lubricated.

Bei normaler Betriebsweise des Kraftfahrzeuges 10 ist die Zuschaltreibkupplung 64 geöffnet. In diesem Fall wird Antriebsleistung von dem Antriebsmotor 22 ausschließlich zu der ersten angetriebenen Achse 12 übertragen. Zwar wird hierbei auch ein Eingangsglied des zweiten Querdifferentials 58 in Drehung um die zweite angetriebene Achse 14 herum versetzt. Da die Zuschaltreibkupplung 64 hierbei geöffnet ist, wird jedoch weder auf das rechte Vorderrad VR ein Moment übertragen, noch auf das linke Vorderrad VL, und zwar aufgrund der Tatsache, dass das Querdifferential 58 eine Drehmomentwaage darstellt.In normal operation of the motor vehicle 10 is the Zuschaltreibkupplung 64 open. In this case, drive power from the drive motor 22 exclusively to the first driven axle 12 transfer. Although this is also an input element of the second transverse differential 58 in rotation about the second driven axle 14 moved around. Because the Zuschaltreibkupplung 64 In this case, however, neither moment is transmitted to the right front wheel VR, nor to the left front wheel VL, due to the fact that the transverse differential 58 represents a torque balance.

Wenn ein Bedarf nach Antriebsleistung an der zweiten angetriebenen Achse 14 besteht, was beispielsweise von einer übergeordneten Fahrzeugsteuerung erkannt wird (z. B. Schlupf an den angetriebenen Rädern der ersten angetriebenen Achse), wird die Zuschaltreibkupplung 64 entweder schlupfend oder sogar vollständig geschlossen, so dass Drehmoment auf die angetriebenen Räder VL, VR der zweiten angetriebenen Achse 14 übertragen wird.If there is a need for drive power on the second driven axle 14 for example, as detected by a higher-level vehicle control (eg, slip on the driven wheels of the first driven axle), the Zuschaltreibkupplung 64 either slipping or even fully closed, allowing torque on the driven wheels VL, VR of the second driven axle 14 is transmitted.

2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebsstranges 20' in einem Fahrzeug 10'. Der Antriebsstrang 20' entspricht hinsichtlich Funktion und Aufbau dem Antriebsstrang 20 der 1. Gleiche Elemente sind daher mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Im Folgenden werden im Wesentlichen die Unterschiede erläutert. 2 shows a further embodiment of a drive train according to the invention 20 ' in a vehicle 10 ' , The powertrain 20 ' corresponds in terms of function and structure of the drive train 20 of the 1 , The same elements are therefore designated by the same reference numerals. The following section essentially explains the differences.

So weist der Antriebsstrang 20' anstelle des zweiten Querdifferentials 58 und der Zuschaltreibkupplung 64 eine Twin-Kupplung 70 auf. Die Twin-Kupplung 70 beinhaltet eine erste Reibkupplung 72 und eine zweite Reibkupplung 74. Über den Winkeltrieb 56 wird ein gemeinsames Eingangsglied der zwei Reibkupplungen 72, 74 angetrieben. Ein Ausgangsglied der ersten Reibkupplung 72 ist mit der ersten Antriebswelle 60 verbunden. Ein Ausgangsglied der zweiten Reibkupplung 74 ist mit der zweiten Antriebswelle 62 verbunden.That's the way the powertrain points 20 ' instead of the second transverse differential 58 and the Zuschreibreibkupplung 64 a twin clutch 70 on. The twin clutch 70 includes a first friction clutch 72 and a second friction clutch 74 , About the angle drive 56 becomes a common input member of the two friction clutches 72 . 74 driven. An output member of the first friction clutch 72 is with the first drive shaft 60 connected. An output member of the second friction clutch 74 is with the second drive shaft 62 connected.

Wenn die Reibkupplungen 72, 74 geöffnet sind, wird auf die angetriebenen Räder VL, VR der zweiten angetriebenen Achse kein Moment übertragen. Die zwei Reibkupplungen 72, 74 sind unabhängig voneinander betätigbar. Daher kann Antriebsleistung beispielsweise nur zu einem der zwei angetriebenen Räder VL, VR übertragen werden.When the friction clutches 72 . 74 are open, no torque is transmitted to the driven wheels VL, VR of the second driven axle. The two friction clutches 72 . 74 are independently operable. Therefore, for example, drive power can be transmitted only to one of the two driven wheels VL, VR.

Bei Geradeausfahrt werden die zwei Reibkupplungen 72, 74 jedoch in der Regel synchron betätigt, so dass die zwei angetriebenen Räder VL, VR etwa mit dem gleichen Moment angetrieben werden. In Kurvenfahrten ist es jedoch möglich, beispielsweise das kurvenäußere Rad mit mehr Drehmoment zu versorgen als das kurveninnere Rad. Hierdurch kann eine Torque-Vectoring-Funktion eingerichtet werden.When driving straight ahead, the two friction clutches 72 . 74 However, usually operated synchronously, so that the two driven wheels VL, VR are driven at about the same moment. In cornering, however, it is possible, for example, to supply the outside wheel with more torque than the inside wheel. This allows a torque vectoring function to be set up.

Die Zuschaltkupplungsanordnung in Form der Twin-Kupplung 70 kann in dem Getriebegehäuse 66 aufgenommen sein, ist jedoch vorzugsweise, wie bei der vorherigen Ausführungsform, in dem Kupplungsgehäuse 68 aufgenommen. The Zuschaltkupplungsanordnung in the form of the twin clutch 70 can in the gearbox 66 be received, but is preferably, as in the previous embodiment, in the clutch housing 68 added.

3 zeigt hierbei eine Abwandlung des Antriebsstranges 20' der 2 in Form eines Antriebsstranges 20. Dieser entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise generell dem Antriebsstrang 20' der 2. Gleiche Elemente sind daher durch gleiche Bezugszeichen bezeichnet. Im Folgenden werden im Wesentlichen die Unterschiede erläutert. 3 shows here a modification of the drive train 20 ' of the 2 in the form of a drive train 20 , This corresponds in terms of design and operation generally the drive train 20 ' of the 2 , The same elements are therefore designated by the same reference numerals. The following section essentially explains the differences.

Bei dieser Ausführungsform ist die Twin-Kupplung 70 beispielsweise über eine Hohlwelle 76 in Querrichtung so versetzt angeordnet, dass sie auf einfache Weise innerhalb des Kupplungsgehäuses 68 aufgenommen werden kann. Die Hohlwelle 76 verbindet dabei ein gemeinsames Eingangsglied der Twin-Kupplung 70 und ein Tellerrad des Winkeltriebs 56.In this embodiment, the twin-clutch 70 for example via a hollow shaft 76 arranged in the transverse direction so that they easily within the coupling housing 68 can be included. The hollow shaft 76 connects a common input element of the twin clutch 70 and a crown wheel of the angle drive 56 ,

Mit den oben beschriebenen Antriebssträngen 20, 20', 20'' lässt sich ein zuschaltbarer Vorderachsantrieb mit stufenlos regelbarem Drehmoment einrichten. Bauraum für den Winkeltrieb 56, das Querdifferential 58 und die Zuschaltreibkupplung 64 (beispielsweise die Twin-Kupplung 70) kann zwischen dem Antriebsmotor 22 und der Doppelkupplungsanordnung 26 bereitgestellt werden. Hierbei ergibt sich ein geringer axialer Abstand vom getriebeseitigen Flansch des Antriebsmotors 22 zur zweiten angetriebenen Achse 14.With the drive trains described above 20 . 20 ' . 20 '' can be set up a switchable front axle drive with infinitely variable torque. Installation space for the angle drive 56 , the transverse differential 58 and the Zuschreibreibkupplung 64 (For example, the twin clutch 70 ) can be between the drive motor 22 and the dual clutch assembly 26 to be provided. This results in a small axial distance from the transmission-side flange of the drive motor 22 to the second driven axle 14 ,

Bei der Twin-Kupplung 70 ist es durch unabhängige Betätigung der zwei Reibkupplungen 72, 74 möglich, Drehzahldifferenzen zwischen den beiden Antriebsrädern auszugleichen. Dabei versteht sich, dass die zwei Reibkupplungen 72, 74 auch im Schlupf betrieben werden können.In the twin clutch 70 it is by independent actuation of the two friction clutches 72 . 74 possible to compensate for speed differences between the two drive wheels. It is understood that the two friction clutches 72 . 74 can also be operated in slippage.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims

Powertrain ( 20 ) for a motor vehicle ( 10 ), which is a first driven axle ( 12 ) and a second driven axle ( 14 ), with a transmission ( 24 . 28 ) for establishing different gear stages, wherein a longitudinal axis ( 16 ) of the transmission ( 24 . 28 ) transverse to the driven axles ( 12 . 14 ), wherein the transmission ( 24 . 28 ) in the region of the second axis ( 14 ) and wherein an output ( 38 . 40 ) of the transmission ( 24 . 28 ) with the first axis ( 12 ) is fixedly coupled, so that drive power is constantly to the first axis ( 12 ) and with a connection coupling arrangement ( 64 ; 70 ) by means of the drive power as needed to the second axis ( 14 ) is transferable, characterized in that the Zuschaltkupplungsanordnung ( 64 ; 70 ) coaxial with the second axis ( 14 ) is arranged.

Drive train according to claim 1, characterized in that the output ( 38 . 40 ) of the transmission ( 24 . 28 ) via a transverse differential ( 58 ) with one of two drive shafts ( 60 . 62 ) of the second axis ( 14 ), wherein the connection coupling arrangement ( 64 ) a first portion and a second portion of a drive shaft ( 62 ) can connect with each other.

Drive train according to claim 1, characterized in that the Zuschaltkupplungsanordnung ( 70 ) by a first and a second friction clutch ( 70 . 72 . 74 ) having a common input member connected to the output ( 38 . 40 ) of the transmission ( 24 . 28 ), wherein an output member of the first friction clutch ( 72 ) with a first drive shaft ( 60 ) of the second axis ( 14 ) and wherein an output member of the second friction clutch ( 74 ) with a second drive shaft ( 62 ) of the second axis ( 14 ) connected is.

Drive train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Zuschaltkupplungsanordnung ( 64 ; 70 ) at least one friction clutch ( 64 ; 72 . 74 ), which can transmit slipping power.

Drive train according to one of claims 1 to 4, characterized in that the Zuschaltkupplungsanordnung ( 64 ; 70 ) in a housing arrangement ( 66 . 68 ) of the transmission ( 24 . 28 ) is recorded.

Drive train according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second axis ( 14 ) seen in the longitudinal direction between the transmission ( 24 . 28 ) and a drive motor ( 22 ) is arranged.

Drive train according to one of claims 1 to 6, characterized in that the transmission ( 24 . 28 ) as a dual-clutch transmission ( 24 ) is trained.

Drive train according to one of claims 1 to 7, characterized in that the transmission ( 24 . 28 ) is designed as a spur gear whose countershaft ( 38 ) via an output constant ( 49 ) with an output shaft ( 40 ) of the transmission ( 24 . 28 ) connected is.

Drive train according to claim 8, characterized in that the countershaft ( 38 ) via a drive wheel set with a secondary shaft ( 54 ) connected via an angle drive ( 56 ) with the second axis ( 14 ) connected is.

Drive train according to Claim 9, characterized in that the drive wheel set is a drive wheel ( 52 ), which at the secondary shaft ( 54 ) and is engaged with a wheel which is connected to the countershaft ( 38 ) and is part of a wheelset for establishing a gear ratio.

Drive train according to one of claims 1 to 10, characterized in that the second axis ( 14 ) the front axle of the vehicle ( 10 ).