DE102013001565A1

DE102013001565A1 - Motor vehicle drive stand has circuits which are provided with transmission output for connecting drive shafts, and primary partial gear box and secondary partial gear box are arranged in series with respect to secondary drive shaft

Info

Publication number: DE102013001565A1
Application number: DE201310001565
Authority: DE
Inventors: Ivan Brajdic; Tobias Lenz; Thomas Ramsteiner; Moritz Stockmeier; Kerstin Weiler
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2014-07-31

Abstract

The drive stand has a first circuit provided by two gear ratios for primary partial gear box (10), which is comprised with a transmission output for connecting a primary drive shaft (11). A second circuit provided by two gear ratios for secondary partial gear box (12) is comprised with a transmission output for connecting secondary drive shaft (13). The primary partial gear box and the secondary partial gear box are arranged in series with respect to the secondary drive shaft.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle drive train according to the preamble of claim 1.

Aus der EP 1 713 657 B1 ist bereits ein Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem zur Schaltung von mehreren Getriebegängen vorgesehenen Getriebe, das einen Getriebeausgang zur Anbindung einer Antriebsachse aufweist, und einer zur Anbindung einer weiteren Antriebsachse vorgesehenen Kupplungseinheit, bekannt.From the EP 1 713 657 B1 is already a motor vehicle drive train with a gear provided for the transmission of several gears, which has a transmission output for connecting a drive axle, and provided for connecting a further drive axle coupling unit known.

Weiter sind Kraftfahrzeugantriebsstränge bekannt, die ein zur Schaltung von mehreren Getriebegängen vorgesehenes erstes Teilgetriebe, das einen Getriebeausgang zur Anbindung einer ersten Antriebsachse aufweist, und ein zur Schaltung von mehreren Getriebegängen vorgesehenes zweites Teilgetriebe, das einen Getriebeausgang zur Anbindung einer zweiten Antriebsachse aufweist, umfassen.Further motor vehicle drive trains are known which comprise a provided for the switching of several gears first partial transmission, which has a transmission output for connecting a first drive axle, and provided for switching a plurality of transmission gears second partial transmission, which has a transmission output for connecting a second drive axle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, den Kraftfahrzeugantriebsstrang hinsichtlich einer Gewichtsverteilung zu optimieren. Diese Aufgabe wird durch einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugantriebsstrang entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of optimizing the motor vehicle drive train with respect to a weight distribution. This object is achieved by a motor vehicle drive train according to the invention in accordance with claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einem Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem zur Schaltung von zumindest zwei Getriebegängen vorgesehenen ersten Teilgetriebe, das einen Getriebeausgang zur Anbindung einer ersten Antriebsachse aufweist, und einem zur Schaltung von zumindest zwei Getriebegängen vorgesehenen zweiten Teilgetriebe, das einen Getriebeausgang zur Anbindung einer zweiten Antriebsachse aufweist.The invention is based on a motor vehicle drive train with a first partial transmission provided for shifting at least two transmission gears, which has a transmission output for connecting a first drive axle, and a second partial transmission provided for shifting at least two transmission gears, which has a transmission output for connecting a second drive axle ,

Es wird vorgeschlagen, dass das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe in Bezug auf die zweite Antriebsachse in Reihe angeordnet sind. Dadurch kann realisiert werden, dass das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe bezüglich der Getriebegänge sequentiell auf die zweite Antriebsachse wirken, wodurch die Getriebegänge gewichtssparend und transaxial auf zwei Teilgetriebe aufgeteilt werden können. Dadurch kann ein als transaxialer Allradantriebsstrang ausgebildeter Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer geringen Anzahl an Bauteilen bereitgestellt werden, wodurch ein Gewicht und eine Komplexität reduziert werden kann. Die Getriebegänge können hinsichtlich eines Gewichts verteilt dargestellt werden, wodurch eine Gewichtsverteilung und damit eine Fahrdynamik eines den Kraftfahrzeugantriebsstrang aufweisenden Kraftfahrzeugs verbessert werden kann. Der Kraftfahrzeugantriebsstrang kann dadurch hinsichtlich einer Gewichtsverteilung optimiert werden. Die Teilgetriebe sind vorzugsweise jeweils dazu vorgesehen, zumindest zwei unterschiedliche, diskrete Übersetzungen, die aktiv schaltbar sind, bereitzustellen. Unter einem „Teilgetriebe” soll insbesondere ein Teil eines zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehenen Doppelgetriebes verstanden werden, wobei das eine Teilgetriebe lediglich zur Schaltung eines Teils der Getriebegänge vorgesehen ist, wohingegen der andere Teil der Getriebegänge durch das andere Teilgetriebe oder mit Hilfe des anderen Teilgetriebes geschaltet wird, beispielsweise indem die Übersetzungen der Teilgetriebe überlagert werden. Vorzugsweise sind die zwei Teilgetriebe jeweils zur Schaltung sequentiell aufeinanderfolgender Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen, d. h. das erste Teilgetriebe ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge 1 bis m und das zweite Teilgetriebe zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge m + 1 bis n vorgesehen, wobei m kleiner ist als n und m, n natürliche, positive Zahlen sind. Unter „in Bezug auf die zweite Antriebsachse” soll insbesondere entlang eines zwischen einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugantriebsstrangs und der zweiten Antriebsachse verlaufenden Kraftflusses verstanden werden. Darunter, dass „ein Teilgetriebe auf eine Antriebsachse wirkt”, soll insbesondere verstanden werden, dass der Antriebsmotor über das Teilgetriebe auf die Antriebsachse wirkt und/oder dass die Antriebsachse durch das von dem Antriebsmoment bereitgestellte und das Teilgetriebe übersetzte Antriebsmoment angetrieben wird. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.It is proposed that the first partial transmission and the second partial transmission are arranged in series with respect to the second drive axle. As a result, it can be realized that the first partial transmission and the second partial transmission with respect to the transmission gears act sequentially on the second drive axle, whereby the transmission gears can be divided into two partial transmissions in a weight-saving and transaxial manner. Thereby, a vehicle powertrain configured as a transaxle four-wheel drive train can be provided with a small number of components, whereby a weight and a complexity can be reduced. The gears can be represented distributed in terms of weight, whereby a weight distribution and thus a driving dynamics of the motor vehicle drive train having motor vehicle can be improved. The motor vehicle drive train can thereby be optimized with regard to a weight distribution. The partial transmissions are preferably each provided to provide at least two different discrete ratios that are actively shiftable. A "partial transmission" is to be understood in particular as part of a transmission gearshift provided with a double gear, wherein a partial transmission is provided only for switching part of the gears, whereas the other part of the gears connected by the other sub-transmission or with the help of the other sub-transmission is superimposed, for example, by the translations of the partial transmission. Preferably, the two partial transmissions are each provided for the switching of sequentially successive forward gears, d. H. the first partial transmission is provided for shifting the forward gears 1 to m and the second partial transmission for shifting the forward gears m + 1 to n, where m is smaller than n and m, n are natural, positive numbers. The term "with respect to the second drive axle" is to be understood in particular along a force flow running between a drive motor of the motor vehicle drive train and the second drive axle. By the fact that "a partial transmission acts on a drive axle", it should be understood in particular that the drive motor acts on the drive axle via the partial transmission and / or that the drive axle is driven by the drive torque provided by the drive torque and translated to the partial transmission. "Provided" is to be understood in particular specially programmed, designed, equipped and / or arranged.

Zur Verbesserung eines Wirkungsgrads wird weiter vorgeschlagen, dass das erste Teilgetriebe für die erste Antriebsachse und die zweite Antriebsachse und das zweite Teilgetriebe lediglich für die zweite Antriebsachse vorgesehen ist. Dadurch kann realisiert werden, dass das erste Teilgetriebe auf beide Antriebsachsen und das zweite Teilgetriebe lediglich auf die zweite Antriebsachse wirkt, wodurch ein Antrieb beider Antriebsachsen in den durch das erste Teilgetriebe bereitgestellten Getriebegängen und ein Antrieb lediglich der zweiten Antriebsachse in den durch das zweite Teilgetriebe bereitgestellten Getriebegängen bereitgestellt werden kann. Dadurch kann ein getriebegangabhängiger Allradantrieb bereitgestellt werden. Darunter, dass „ein Teilgetriebe für eine Antriebsachse vorgesehen ist”, soll insbesondere verstanden werden, dass in zumindest einem Betriebszustand das Teilgetriebe auf die Antriebsachse wirken kann und/oder die Antriebsachse in zumindest einem Betriebszustand in einem durch dieses Teilgetriebe bereitgestellten Getriebegängen antreibbar ist.To improve the efficiency, it is further proposed that the first partial transmission for the first drive axle and the second drive axle and the second partial transmission be provided only for the second drive axle. It can thereby be realized that the first partial transmission acts on both drive axles and the second partial transmission only on the second drive axle, whereby a drive of both drive axles in the transmission gears provided by the first partial transmission and a drive only of the second drive axle in the provided by the second partial transmission Transmission gears can be provided. As a result, a transmission-dependent four-wheel drive can be provided. By "providing a partial transmission for a drive axle", it should be understood in particular that in at least one operating state the partial transmission can act on the drive axle and / or the drive axle can be driven in at least one operating state in a transmission gear provided by this partial transmission.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das erste Teilgetriebe bezüglich eines von einem Antriebsmotor bereitgestellten Kraftflusses dem zweiten Teilgetriebe vorgeschaltet ist, wodurch eine durch den Antriebsmotor bereitgestellte Antriebsleistung zum Antrieb der ersten Antriebsachse zwischen den Teilgetrieben abgezweigt werden kann. Unter „vorgeschaltet” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass der von dem Antriebsmotor bereitgestellte Kraftfluss zuerst durch das erste Teilgetriebe hindurch verläuft und/oder übersetzt wird, bevor dieser durch das zweite Teilgetriebe verläuft und/oder übersetzt wird, wobei die Übersetzung von zumindest einem der Teilgetriebe auch 1 betragen kann.It is also proposed that the first sub-transmission is connected upstream of the second sub-transmission with respect to a power flow provided by a drive motor, whereby a drive power provided by the drive motor for Drive the first drive axle between the partial transmissions can be diverted. By "upstream" is to be understood in this context, in particular, that the power flow provided by the drive motor passes first through the first partial transmission and / or is translated before it passes through the second partial transmission and / or translated, the translation of at least one of the partial transmission can also be 1.

Zur Realisierung des Allradantriebs ist es insbesondere vorteilhaft, wenn der Kraftfahrzeugantriebsstrang einen zum Antrieb der ersten Antriebsachse vorgesehenen ersten Achsantrieb und einen zum Antrieb der zweiten Antriebsachse vorgesehenen zweiten Achsantrieb aufweist, die in zumindest einem Getriebegang beide an das erste Teilgetriebe antriebstechnisch angebunden sind. Dadurch kann das durch das erste Teilgetriebe übersetzte Moment zum Antrieb beider Antriebsachsen genutzt werden, wodurch realisiert werden kann, dass der Allradantrieb für die durch das erste Teilgetriebe geschalteten Getriebegänge hergestellt wird.To realize the four-wheel drive, it is particularly advantageous if the motor vehicle drive train has a first axle drive provided for driving the first drive axle and a second axle drive provided for driving the second drive axle, which are connected to the first partial drive in at least one transmission gear in terms of drive technology. As a result, the torque translated by the first partial transmission can be used to drive both drive axles, whereby it can be realized that the four-wheel drive is produced for the transmission gears connected by the first partial transmission.

Zum Antrieb der ersten Antriebsachse ist es insbesondere vorteilhaft, wenn der Kraftfahrzeugantriebsstrang zumindest ein Verteilergetriebe aufweist, das den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes in zumindest einem Getriebegang an den ersten Achsantrieb und in allen Getriebegängen an das zweite Teilgetriebe anbindet, wodurch ein definierbarer Teil des durch den Antriebsmotor bereitgestellten Antriebsmoments zwischen den in Reihe angeordneten Teilgetrieben in dem zumindest einen Getriebegang auf die erste Antriebsachse abgezweigt werden kann. Vorzugsweise bindet das Verteilergetriebe den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes lediglich in den durch das erste Teilgetriebe schaltbaren Getriebegängen an den ersten Achsantrieb an, wodurch realisiert werden kann, dass die erste Antriebsachse zusätzlich zur zweiten Antriebsachse lediglich bei den durch das erste Teilgetriebe geschalteten Getriebegängen und die zweite Antriebsachse in allen Getriebegängen angetrieben wird.To drive the first drive axle, it is particularly advantageous if the motor vehicle drive train has at least one transfer case, which connects the transmission output of the first partial transmission in at least one transmission gear to the first final drive and in all gears to the second partial transmission, whereby a definable part of the by the drive motor provided drive torque between the arranged in series sub-transmissions in the at least one gear on the first drive axle can be diverted. Preferably, the transfer case binds the transmission output of the first partial transmission only in the switchable by the first partial transmission gears to the first final drive, which can be realized that the first drive axle in addition to the second drive axle only in the switched through the first partial transmission gears and the second drive axle is driven in all gears.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das erste Teilgetriebe zur Schaltung einer ersten Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen ist, die für die erste Antriebsachse und die zweite Antriebsachse vorgesehen sind, und das zweite Teilgetriebe zur Schaltung einer zweiten Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen ist, die sich bezüglich einer Übersetzung von den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe unterscheiden und lediglich für die zweite Antriebsachse vorgesehen sind. Dadurch kann realisiert werden, dass der Allradantrieb lediglich für die durch das erste Teilgetriebe dargestellten Getriebegänge hergestellt wird, wodurch ein fahrphysikalisch sinnvoller Allradantrieb bereitgestellt werden kann. Unter „einem Vorwärtsgetriebegang, der für eine Antriebsachse vorgesehen ist”, soll insbesondere verstanden werden, dass die Antriebsachse in dem Vorwärtsgetriebegang mit dem Antriebsmotor antriebstechnisch verbunden ist und/oder durch das durch den Antriebsmotor bereitgestellte, entsprechend dem Vorwärtsgetriebegang übersetzte Antriebsmoment angetrieben wird.Further, it is advantageous if the first partial transmission is provided for switching a first group of forward gears, which are provided for the first drive axle and the second drive axle, and the second partial transmission is provided for shifting a second group of forward gears, which are in translation differ from the forward gears of the first group and are provided only for the second drive axle. As a result, it can be realized that the four-wheel drive is produced only for the transmission gears represented by the first partial transmission, as a result of which it is possible to provide a four-wheel drive which makes sense in terms of driving physics. By "a forward gear, which is provided for a drive axle", is to be understood in particular that the drive axle is connected in the forward gear to the drive motor drive and / or driven by the provided by the drive motor, according to the forward gear ratio translated drive torque is driven.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die erste Gruppe lediglich niedrige Vorwärtsgetriebegänge und die zweite Gruppe lediglich hohe Vorwärtsgetriebegänge aufweist, wodurch realisiert werden kann, dass der Allradantrieb lediglich bei niedrigen Geschwindigkeiten hergestellt ist.Further, it is advantageous if the first group only low forward gears and the second group only high forward gears, which can be realized that the four-wheel drive is made only at low speeds.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das erste Teilgetriebe zur Schaltung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen, der für die erste Antriebsachse und die zweite Antriebsachse vorgesehen ist, wodurch eine sichere Rückwärtsfahrt, insbesondere bei schlechter Bodenhaftung von Antriebsrädern, realisiert werden kann.In a particularly preferred embodiment, the first partial transmission for switching at least one reverse gear is provided, which is provided for the first drive axle and the second drive axle, whereby a safe reverse drive, especially in poor traction of drive wheels, can be realized.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Kraftfahrzeugantriebsstrang zumindest ein Anfahrelement aufweist, das bezüglich eines von einem Antriebsmotor bereitgestellten Kraftflusses dem ersten Teilgetriebe vorgeschaltet ist, wodurch ein sicheres Anfahren, insbesondere bei schlechter Bodenhaftung der Antriebsräder, realisiert werden kann.It is further proposed that the motor vehicle drive train has at least one starting element, which is connected upstream of the first partial transmission with respect to a power flow provided by a drive motor, whereby a safe starting, especially in poor traction of the drive wheels, can be realized.

Um das Gewicht optimal zu verteilen, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe räumlich voneinander getrennt sind, wobei das erste Teilgetriebe vorderachsnah und das zweite Teilgetriebe hinterachsnah angeordnet sind, wodurch eine besonders vorteilhafte transaxiale Darstellung der Getriebegänge realisiert werden kann. Unter „räumlich voneinander getrennt” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Teilgetriebe jeweils ein Gehäuse aufweisen, wobei das Gehäuse des ersten Teilgetriebes und das Gehäuse des zweiten Teilgetriebes voneinander getrennt und/oder zueinander separat ausgebildet sind. Unter „vorderachsnah” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das vorderachsnah angeordnete Teilgetriebe im Vergleich zu dem hinterachsnah angeordneten Teilgetriebe näher zu einer Vorderachse des Kraftfahrzeugantriebsstrangs angeordnet ist. Unter „hinterachsnah” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das hinterachsnah angeordnete Teilgetriebe im Vergleich zu dem vorderachsnah angeordneten Teilgetriebe näher zu einer Hinterachse des Kraftfahrzeugantriebsstrangs angeordnet ist.In order to optimally distribute the weight, it is particularly advantageous if the first partial transmission and the second partial transmission are spatially separated from one another, wherein the first partial transmission is arranged close to the rear axle and the second partial transmission is disposed behind-axis, whereby a particularly advantageous transaxial representation of the transmission gears can be realized. By "spatially separated" in this context is to be understood in particular that the partial transmissions each have a housing, wherein the housing of the first sub-transmission and the housing of the second sub-transmission are separated from each other and / or formed separately. In this context, the term "close to the front axle" is to be understood in particular to mean that the sub-transmission arranged at the front axle is arranged closer to a front axle of the motor vehicle drive train than the sub-transmission arranged at the rear. In this context, the term "behind-the-axle" is to be understood in particular as meaning that the sub-transmission disposed behind the rear axle is arranged closer to a rear axle of the motor vehicle drive train than the sub-transmission arranged near the front axle.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn der erste Achsantrieb als ein Vorderachsantrieb und der zweite Achsantrieb als ein Hinterachsantrieb ausgebildet ist, wodurch ein besonders vorteilhafter Kraftfahrzeugantriebsstrang hergestellt werden kann.Further, it is advantageous if the first axle drive as a Vorderachsantrieb and the second Axle drive is designed as a rear axle, whereby a particularly advantageous motor vehicle drive train can be produced.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In der einzigen Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figur, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the single figure, an embodiment of the invention is shown. The figure, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

1 zeigt schematisch einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem zur Bereitstellung eines Antriebsmoments vorgesehenen Antriebsmotor 14, einem zur Schaltung von einer Vielzahl an Getriebegängen vorgesehenen Doppelgetriebe 19, einer ersten Antriebsachse 11 und einer zweiten Antriebsachse 13. Zur Übertragung eines von dem Doppelgetriebe 19 übersetzten Antriebsmoments auf eine Straße, weist die erste Antriebsachse 11 erste Antriebsräder 20, 21 und die zweite Antriebsachse 13 zweite Antriebsräder 22, 23 auf. Die Antriebsachsen 11, 13 sind jeweils durch den Antriebsmotor 14 antreibbar. Die erste Antriebsachse 11 ist als eine Vorderachse und die zweite Antriebsachse 13 als eine Hinterachse ausgebildet. Damit sind die ersten Antriebsräder 20, 21 als Vorderräder und die zweiten Antriebsräder 22, 23 als Hinterräder ausgebildet. Der Antriebsmotor 14 ist als ein Verbrennungsmotor ausgebildet. Er ist vorderachsnah angeordnet. 1 schematically shows a motor vehicle drive train with a provided for providing a drive torque drive motor 14 , A provided for the switching of a plurality of gears double gear 19 , a first drive axle 11 and a second drive axle 13 , To transfer one of the double gear 19 translated drive torque on a road, has the first drive axle 11 first drive wheels 20 . 21 and the second drive axle 13 second drive wheels 22 . 23 on. The drive axles 11 . 13 are each by the drive motor 14 drivable. The first drive axle 11 is as a front axle and the second drive axle 13 designed as a rear axle. This is the first drive wheels 20 . 21 as front wheels and the second drive wheels 22 . 23 designed as a rear wheels. The drive motor 14 is designed as an internal combustion engine. He is arranged close to the forefront.

Zur Verbesserung einer Gewichtsverteilung ist das Doppelgetriebe 19 in Form zweier Teilgetriebe 10, 12 aufgebaut. Das Doppelgetriebe 19 ist in das erste Teilgetriebe 10 und in das zweite Teilgetriebe 12 physikalisch aufgeteilt, die transaxial angeordnet sind. Die durch das Doppelgetriebe 19 bereitgestellten Getriebegänge sind sequentiell auf die beiden Teilgetriebe 10, 12 aufgeteilt, wobei die Teilgetriebe 10, 12 zur Schaltung jeweils nur eines Teils der vorhandenen Getriebegänge vorgesehen sind. Die zwei Teilgetriebe 10, 12 sind räumlich getrennt voneinander ausgebildet. Das erste Teilgetriebe 10 ist vorderachsnah und das zweite Teilgetriebe 12 hinterachsnah angeordnet.To improve a weight distribution is the double gear 19 in the form of two partial transmissions 10 . 12 built up. The double gear 19 is in the first partial transmission 10 and in the second partial transmission 12 physically split, which are arranged transaxially. The through the double gear 19 provided gears are sequential to the two partial transmissions 10 . 12 split, with the partial transmission 10 . 12 are provided for switching only a portion of the existing gears. The two partial transmissions 10 . 12 are spatially separated from each other. The first partial transmission 10 is close to the fore and the second partial transmission 12 arranged behindachsachs.

Das erste Teilgetriebe 10 weist einen Getriebeausgang auf, der an die erste Antriebsachse 11 antriebstechnisch anbindbar ist. Das erste Teilgetriebe 10 ist an die erste Antriebsachse 11 antriebstechnisch anbindbar und von dieser trennbar. Das erste Teilgetriebe 10 wirkt damit schaltbar auf die erste Antriebsachse 11. Der Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 ist permanent an das zweite Teilgetriebe 12 antriebstechnisch angebunden. Das erste Teilgetriebe 10 ist über das zweite Teilgetriebe 12 an die zweite Antriebsachse 13 antriebstechnisch angebunden. Das zweite Teilgetriebe 12 weist einen Getriebeausgang auf, der antriebstechnisch lediglich an die zweite Antriebsachse 13 angebunden ist. Der Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 ist permanent an einen Getriebeeingang des zweiten Teilgetriebes 12 angebunden.The first partial transmission 10 has a transmission output which is connected to the first drive axle 11 can be connected drive-technically. The first partial transmission 10 is to the first drive axle 11 driveable attachable and separable from this. The first partial transmission 10 thus acts on the first drive axle switchable 11 , The transmission output of the first partial transmission 10 is permanently connected to the second partial transmission 12 connected by drive technology. The first partial transmission 10 is about the second partial transmission 12 to the second drive axle 13 connected by drive technology. The second partial transmission 12 has a transmission output, the drive technology only to the second drive axle 13 is connected. The transmission output of the first partial transmission 10 is permanently connected to a transmission input of the second partial transmission 12 tethered.

Das erste Teilgetriebe 10 und das zweite Teilgetriebe 12 sind in Bezug auf die zweite Antriebsachse 13 in Reihe zueinander angeordnet. Sie sind bezüglich einem von dem Antriebsmotor 14 bereitgestellten Kraftfluss in Reihe und damit nacheinander angeordnet. Die zwei Teilgetriebe 10, 12 sind bezüglich eines Kraftflusses zwischen dem Antriebsmotor 14 und der zweiten Antriebsachse 13 in Reihe angeordnet. Dabei ist das erste Teilgetriebe 10 für beide Antriebsachsen 11, 13 und das zweite Teilgetriebe 12 lediglich für die zweite Antriebsachse 13 vorgesehen. Das erste Teilgetriebe 10 ist bezüglich des von dem Antriebsmotor 14 bereitgestellten Kraftflusses dem zweiten Teilgetriebe 12 vorgeschaltet. Das erste Teilgetriebe 10 ist entlang des Kraftflusses zwischen dem Antriebsmotor 14 und dem zweiten Teilgetriebe 12 angeordnet. Die beiden Teilgetriebe 10, 12 sind dabei bezüglich der Getriebegänge sequentiell schaltbar ausgeführt. Sie wirken bezüglich der Getriebegänge sequentiell und damit nacheinander auf die zweite Antriebsachse 13.The first partial transmission 10 and the second partial transmission 12 are in relation to the second drive axle 13 arranged in series with each other. They are relative to one of the drive motor 14 provided power flow in series and thus arranged sequentially. The two partial transmissions 10 . 12 are with respect to a power flow between the drive motor 14 and the second drive axle 13 arranged in a row. Here is the first partial transmission 10 for both drive axles 11 . 13 and the second partial transmission 12 only for the second drive axle 13 intended. The first partial transmission 10 is with respect to that of the drive motor 14 provided power flow to the second partial transmission 12 upstream. The first partial transmission 10 is along the power flow between the drive motor 14 and the second partial transmission 12 arranged. The two partial transmissions 10 . 12 are executed sequentially switchable with respect to the gears. They act with respect to the gears sequentially and thus successively on the second drive axle 13 ,

Zum Antrieb der ersten Antriebsachse 11 weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang einen ersten Achsantrieb 15 auf, der an das erste Teilgetriebe 10 antriebstechnisch anbindbar ist. Der erste Achsantrieb 15 weist ein Achsgetriebe 24 auf, das zwei, jeweils mit einem ersten Antriebsrad 20, 21 verbundene Radantriebswellen 25, 26 antreibt. Das Achsgetriebe 24 weist dabei lediglich eine Übersetzung auf. Der erste Achsantrieb 15 ist als ein Vorderachsantrieb ausgebildet. Damit ist das erste Achsgetriebe 24 als ein Vorderachsgetriebe ausgebildet.For driving the first drive axle 11 the motor vehicle drive train has a first final drive 15 on, the first partial transmission 10 can be connected drive-technically. The first final drive 15 has an axle drive 24 on, the two, each with a first drive wheel 20 . 21 connected wheel drive shafts 25 . 26 drives. The axle drive 24 has only one translation. The first final drive 15 is designed as a Vorderachsantrieb. This is the first axle drive 24 designed as a Vorderachsgetriebe.

Zum Antrieb der zweiten Antriebsachse 13 weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang einen zweiten Achsantrieb 16 auf, der antriebstechnisch an das erste Teilgetriebe 10 und das zweite Teilgetriebe 12 angebunden ist. Der zweite Achsantriebs 16 weist ein Achsgetriebe 27 auf, das zwei, jeweils mit einem zweiten Antriebsrad 22, 23 verbundene Radantriebswellen 28, 29 antreibt. Das Achsgetriebe 27 weist dabei lediglich eine Übersetzung auf. Das zweite Achsgetriebe 27 weist einen Eingang auf, der an den Getriebeausgang des zweiten Teilgetriebes 12 angebunden ist. Der zweite Achsantrieb 16 ist als ein Hinterachsantrieb ausgebildet. Damit ist das zweite Achsgetriebe 27 als ein Hinterachsgetriebe ausgebildet.To drive the second drive axle 13 the motor vehicle drive train has a second final drive 16 on, the drive technology to the first part transmission 10 and the second partial transmission 12 is connected. The second final drive 16 has an axle drive 27 on, the two, each with a second drive wheel 22 . 23 connected wheel drive shafts 28 . 29 drives. The axle drive 27 has only one translation. The second axle drive 27 has an input to the transmission output of the second sub-transmission 12 is connected. The second final drive 16 is designed as a rear axle drive. This is the second axle drive 27 designed as a rear axle.

Zur Verteilung des von dem Antriebsmotor 14 bereitgestellten Antriebsmoments auf die erste Antriebsachse 11 und die zweite Antriebsachse 13 weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang ein Verteilergetriebe 17 auf. Das Verteilergetriebe 17 verteilt das Antriebsmoment vollvariabel auf beide Antriebsachsen 11, 13. Es stellt eine Momentenverteilung zwischen den beiden Antriebsachsen 11, 13 ein. Das Verteilergetriebe 17 bindet den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 konstruktiv an den ersten Achsantrieb 15 und permanent antriebstechnisch an das zweite Teilgetriebe 12 an. Das Verteilergetriebe 17 ist bezüglich des von dem Antriebsmotor 14 bereitgestellten Kraftflusses hinter dem ersten Teilgetriebe 10 und vor dem zweiten Teilgetriebe 12 angeordnet. Das erste Teilgetriebe 10 ist über das Verteilergetriebe 17 an die erste Antriebsachse 11 anbindbar und permanent an das zweite Teilgetriebe 12 angebunden. Das Verteilergetriebe 17 bindet den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 lediglich bei einem Teil der Getriebegänge antriebstechnisch an den ersten Achsantrieb 15 an. Zur Anbindung an das zweite Teilgetriebe 12 weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang eine Welle 31 auf, die einen zum Antrieb der zweiten Antriebsachse 13 vorgesehenen Ausgang des Verteilergetriebes 17 permanent an den Getriebeeingang des zweiten Teilgetriebes 12 anbindet. Das Verteilergetriebe 17 bindet den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 bei allen Getriebegängen antriebstechnisch an das zweite Teilgetriebe 12 an. Der Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 ist dabei permanent an einen einzigen Eingang des Verteilergetriebes 17 angebunden. Das Verteilergetriebe 17 ist als ein Längsverteilergetriebe ausgebildet.For distribution of the drive motor 14 provided drive torque to the first drive axle 11 and the second drive axle 13 the motor vehicle drive train has a transfer case 17 on. The transfer case 17 distributes the drive torque fully variable to both drive axles 11 . 13 , It provides a torque distribution between the two drive axles 11 . 13 one. The transfer case 17 binds the gearbox output of the first gearbox 10 constructive to the first final drive 15 and permanently drive technology to the second partial transmission 12 at. The transfer case 17 is with respect to that of the drive motor 14 provided power flow behind the first partial transmission 10 and before the second partial transmission 12 arranged. The first partial transmission 10 is over the transfer case 17 to the first drive axle 11 attachable and permanently to the second partial transmission 12 tethered. The transfer case 17 binds the gearbox output of the first gearbox 10 only in a part of the gears in terms of drive technology to the first final drive 15 at. For connection to the second partial transmission 12 the motor vehicle drive train has a shaft 31 on, one for driving the second drive axle 13 provided output of the transfer case 17 permanently to the transmission input of the second partial transmission 12 connects. The transfer case 17 binds the gearbox output of the first gearbox 10 in terms of drive technology, to the second partial transmission 12 at. The transmission output of the first partial transmission 10 is permanently connected to a single input of the transfer case 17 tethered. The transfer case 17 is designed as a Längsverteilergetriebe.

Zur Entkopplung der ersten Antriebsachse 11 von dem Antriebsmotor 14 weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang ein Trennelement 30 auf. Das Trennelement 30 verbindet das erste Teilgetriebe 10 trennbar mit der ersten Antriebsachse 11. Das Trennelement 30 trennt in seinem offenen Zustand den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 antriebstechnisch von dem ersten Achsantrieb 15 und damit von der ersten Antriebsachse 11 und verbindet in seinem geschlossenen Zustand den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 antriebstechnisch mit dem ersten Achsantrieb 15 und damit mit der ersten Antriebsachse 11. Das Trennelement 30 ist bezüglich des Kraftflusses zwischen dem ersten Achsgetriebe 24 und dem Verteilergetriebe 17 angeordnet. Es bindet einen zum Antrieb der ersten Antriebsachse 11 vorgesehenen Ausgang des Verteilergetriebes 17 trennbar an das erste Achsgetriebe 24 an. Das Trennelement 30 ist als eine Trennkupplung ausgebildet. Es ist kraftschlüssig ausgeführt. Durch das Trennelement 30 können unterschiedliche Betriebs- und/oder Schaltstrategien verfolgt werden. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Verteilergetriebe 17 zur variablen Momentenverteilung zwischen den beiden Antriebsachsen 11, 13 vorgesehen ist, wodurch ein sogenannter Torque-on-Demand-Allradantrieb realisiert werden kann. Wenn dabei die Möglichkeit besteht, die zweite Antriebsachse 13 mit 100% des Antriebsmoments zu versorgen, kann auf das Trennelement 30 auch verzichtet werden.For decoupling the first drive axle 11 from the drive motor 14 the motor vehicle drive train has a separating element 30 on. The separating element 30 connects the first partial transmission 10 separable with the first drive axle 11 , The separating element 30 separates in its open state, the transmission output of the first sub-transmission 10 Driven by the first final drive 15 and thus from the first drive axle 11 and connects in its closed state, the transmission output of the first sub-transmission 10 drive technology with the first final drive 15 and thus with the first drive axle 11 , The separating element 30 is with respect to the power flow between the first axle drive 24 and the transfer case 17 arranged. It binds one to drive the first drive axle 11 provided output of the transfer case 17 separable to the first axle drive 24 at. The separating element 30 is designed as a disconnect clutch. It is designed non-positively. Through the separator 30 Different operating and / or switching strategies can be pursued. Basically, it is conceivable that the transfer case 17 for variable torque distribution between the two drive axles 11 . 13 is provided, whereby a so-called torque-on-demand all-wheel drive can be realized. If there is the possibility, the second drive axle 13 to supply with 100% of the drive torque, can on the separating element 30 also be waived.

Zum Anfahren oder zur Entkopplung des Antriebsmotors 14 weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang ein Anfahrelement 18 auf, das bezüglich des von dem Antriebsmotor 14 bereitgestellten Kraftflusses dem ersten Teilgetriebe 10 vorgeschaltet ist. Das Anfahrelement 18 ist bezüglich des Kraftflusses zwischen dem Antriebsmotor 14 und dem ersten Teilgetriebe 10 angeordnet. Das Anfahrelement 18 verbindet den Antriebsmotor 14 trennbar mit einem Getriebeeingang des ersten Teilgetriebes 10. Das Anfahrelement 18 ist vorderachsnah angeordnet. Das Anfahrelement 18 ist als eine Anfahrkupplung ausgebildet. Es ist kraftschlüssig ausgeführt, kann alternativ aber auch als Drehmomentwandler ausgeführt sein.To start or decouple the drive motor 14 the motor vehicle drive train has a starting element 18 on, with respect to that of the drive motor 14 provided power flow to the first partial transmission 10 upstream. The starting element 18 is with respect to the power flow between the drive motor 14 and the first partial transmission 10 arranged. The starting element 18 connects the drive motor 14 separable with a transmission input of the first sub-transmission 10 , The starting element 18 is arranged close to the forefront. The starting element 18 is designed as a starting clutch. It is designed non-positively, but may alternatively be designed as a torque converter.

Das Doppelgetriebe 19 ist zur Schaltung von mehr als vier Getriebegängen vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Doppelgetriebe 19 zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen und einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Die neun Vorwärtsgetriebegänge sind sequentiell auf die Teilgetriebe 10, 12 aufgeteilt. Das erste Teilgetriebe 10 stellt eine erste Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen und das zweite Teilgetriebe 12 eine zweite Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen bereit. Das erste Teilgetriebe 10 ist damit zur Schaltung der ersten Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen und das zweite Teilgetriebe 12 zur Schaltung der zweiten Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge der ersten Gruppe unterscheiden sich bezüglich der Übersetzung von den Vorwärtsgetriebegängen der zweiten Gruppe. Die durch das Doppelgetriebe 19 bereitgestellten Getriebegänge sind somit in die zwei Gruppen und damit auf die beiden Teilgetriebe 10, 12 aufgeteilt.The double gear 19 is intended to drive more than four gears. In this embodiment, the double gear 19 provided for switching nine forward gears and a reverse gear. The nine forward gears are sequential to the partial transmissions 10 . 12 divided up. The first partial transmission 10 represents a first group of forward gears and the second partial transmission 12 a second group of forward gears. The first partial transmission 10 is thus the circuit of the first group of forward gears and the second partial transmission 12 provided for switching the second group of forward gears. The forward gears of the first group differ in translation from the forward gears of the second group. The through the double gear 19 provided gears are thus in the two groups and thus on the two partial transmission 10 . 12 divided up.

Die erste Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen weist lediglich niedrige Vorwärtsgetriebegänge und die zweite Gruppe lediglich hohe Vorwärtsgetriebegänge auf. Die niedrigen Vorwärtsgetriebegänge weisen dabei jeweils eine Gesamttriebstrangübersetzung auf, die größer ist als eine Gesamttriebstrangübersetzung jedes der hohen Vorwärtsgetriebegänge. In diesem Ausführungsbeispiel ist das erste Teilgetriebe 10 zur Schaltung des ersten, zweiten, dritten und vierten Vorwärtsgetriebegangs und das zweite Teilgetriebe 12 zur Schaltung des vierten, fünften, sechsten, siebten, achten und neunten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen. Der Rückwärtsgetriebegang ist dabei dem ersten Teilgetriebe 10 zugeordnet. Das erste Teilgetriebe 10 ist damit zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Grundsätzlich kann das Doppelgetriebe 19 auch zur Schaltung oder Bereitstellung einer anderen Anzahl an Vorwärtsgetriebegängen und/oder Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen sein, die sequentiell auf die Teilgetriebe 10, 12 verteilt sind. Dabei ist das erste Teilgetriebe 10 zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge 1 bis m und das zweite Teilgetriebe 12 zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge m + 1 bis n vorgesehen, wobei m kleiner ist als n und n der höchste Vorwärtsgetriebegang ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist m der vierte Vorwärtsgetriebegang und n der neunte Vorwärtsgetriebegang. Demzufolge ist m + 1 in diesem Ausführungsbeispiel der fünfte Vorwärtsgetriebegang.The first group of forward gears has only low forward gears and the second group only high forward gears. The low forward gears each have an overall driveline ratio greater than a total driveline ratio of each of the high forward gears. In this embodiment, the first partial transmission 10 for switching the first, second, third and fourth forward gear and the second partial transmission 12 provided for switching the fourth, fifth, sixth, seventh, eighth and ninth forward gear. The reverse gear is the first partial transmission 10 assigned. The first partial transmission 10 is thus provided for switching the reverse gear. Basically, the double gear 19 also be provided for switching or providing a different number of forward gears and / or reverse gears, which are sequential to the partial transmission 10 . 12 are distributed. That's it first partial transmission 10 for switching the forward gears 1 to m and the second partial transmission 12 provided for switching the forward gears m + 1 to n, where m is smaller than n and n is the highest forward gear. In this embodiment, m is the fourth forward gear and n is the ninth forward gear. As a result, m + 1 in this embodiment is the fifth forward gear.

Die erste Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen ist für beide Antriebsachsen 11, 13 vorgesehen. Dabei ist der Antrieb der ersten Antriebsachse 11 in den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe abhängig von dem Trennelement 30. In den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe und in dem Rückwärtsgetriebegang sind der erste Achsantrieb 15 und der zweite Achsantrieb 16 an dem ersten Teilgetriebe 10 antriebstechnisch angebunden. Das Verteilergetriebe 17 bindet den Getriebeausgang des ersten Teilgetriebes 10 mittels des Trennelements 30 lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe und in dem Rückwärtsgetriebegang antriebstechnisch an den ersten Achsantrieb 15.The first group of forward gears is for both drive axles 11 . 13 intended. Here is the drive of the first drive axle 11 in the forward gears of the first group depending on the separator 30 , In the forward gears of the first group and in the reverse gear are the first final drive 15 and the second final drive 16 at the first partial transmission 10 connected by drive technology. The transfer case 17 binds the gearbox output of the first gearbox 10 by means of the separating element 30 only in the forward gears of the first group and in the reverse gear drive technology to the first final drive 15 ,

Die zweite Gruppe an Vorwärtsgetriebegängen ist lediglich für die zweite Antriebsachse 13 vorgesehen. In den Vorwärtsgetriebegängen der zweiten Gruppe ist das erste Teilgetriebe 10 antriebstechnisch von der ersten Antriebsachse 11 entkoppelt. Das Trennelement 30 ist bei geschalteten Vorwärtsgetriebegängen der zweiten Gruppe in den offenen Zustand geschaltet. Das Antriebsmoment wird lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe zum Antrieb der ersten Antriebsachse 11 abgezweigt.The second group of forward gears is only for the second drive axle 13 intended. In the forward gears of the second group is the first partial transmission 10 Driven by the first drive axle 11 decoupled. The separating element 30 is switched to open forward gears of the second group in the open state. The drive torque is only in the forward gears of the first group to drive the first drive axle 11 diverted.

In den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe stellt der Kraftfahrzeugantriebsstrang einen Allradantrieb bereit, vorausgesetzt das Trennelement 30 ist in seinem geschlossenen Zustand geschaltet. In den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe wird somit die erste Antriebsachse 11 und die zweite Antriebsachse 13 durch das durch den Antriebsmotor 14 bereitgestellte Antriebsmoment angetrieben, vorausgesetzt das Trennelement 30 ist geschlossen. In diesem Ausführungsbeispiel werden beide Antriebsachsen 11, 13 angetrieben, wenn der erste, zweite, dritte und der vierte Vorwärtsgetriebegang geschaltet ist. Bei geöffnetem Trennelement 30, also bei einer anderen Betriebs- und/oder Schaltstrategie, stellt der Kraftfahrzeugantriebsstrang in den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe lediglich einen Hinterradantrieb bereit. Bei geöffnetem Trennelement 30 wird in den Vorwärtsgetriebegängen der ersten Gruppe lediglich die zweite Antriebsachse 13 durch das durch den Antriebsmotor 14 bereitgestellte Antriebsmoment angetrieben.In the forward gears of the first group, the automotive powertrain provides four-wheel drive, provided the separator 30 is switched in its closed state. In the forward gears of the first group thus becomes the first drive axle 11 and the second drive axle 13 through that by the drive motor 14 provided drive torque, provided the separator 30 is closed. In this embodiment, both drive axles 11 . 13 driven when the first, second, third and fourth forward gear is engaged. With the separating element open 30 Thus, in another operating and / or shifting strategy, the motor vehicle driveline provides only rear wheel drive in the forward gears of the first group. With the separating element open 30 in the forward gears of the first group, only the second drive axle 13 through that by the drive motor 14 provided drive torque driven.

In den Vorwärtsgetriebegängen der zweiten Gruppe stellt der Kraftfahrzeugantriebsstrang lediglich den Hinterradantrieb bereit. In den Vorwärtsgetriebegängen der zweiten Gruppe wird somit lediglich die zweite Antriebsachse 13 durch das durch den Antriebsmotor 14 bereitgestellte Antriebsmoment angetrieben. In diesem Ausführungsbeispiel wird lediglich die zweite Antriebsachse 13 angetrieben, wenn der fünfte, sechste, siebte, achte und der neunte Vorwärtsgetriebegang geschaltet ist. Der Kraftfahrzeugantriebsstrang stellt somit einen getriebegangabhängigen Allradantrieb bereit.In the forward gears of the second group, the automotive powertrain provides only the rear wheel drive. In the forward gears of the second group is thus only the second drive axle 13 through that by the drive motor 14 provided drive torque driven. In this embodiment, only the second drive axle 13 driven when the fifth, sixth, seventh, eighth and the ninth forward gear is engaged. The motor vehicle drive train thus provides a gear-driven four-wheel drive.

Der Rückwärtsgetriebegang ist für die erste Antriebsachse 11 und die zweite Antriebsachse 13 vorgesehen. Dabei ist der Antrieb der ersten Antriebsachse 11 in dem Rückwärtsgetriebegang abhängig von dem Trennelement 30. In dem Rückwärtsgetriebegang stellt der Kraftfahrzeugantriebsstrang den Allradantrieb bereit, vorausgesetzt das Trennelement 30 ist in seinem geschlossenen Zustand geschaltet. In dem Rückwärtsgetriebegang wird somit die erste Antriebsachse 11 und die zweite Antriebsachse 13 durch das durch den Antriebsmotor 14 bereitgestellte Antriebsmoment angetrieben, vorausgesetzt das Trennelement 30 ist geschlossen. Bei geöffnetem Trennelement 30, also bei einer anderen Betriebs- und/oder Schaltstrategie, stellt der Kraftfahrzeugantriebsstrang in dem Rückwärtsgetriebegang lediglich den Hinterradantrieb bereit. Bei geöffnetem Trennelement 30 wird in dem Rückwärtsgetriebegang lediglich die zweite Antriebsachse 13 durch das durch den Antriebsmotor 14 bereitgestellte Antriebsmoment angetrieben.The reverse gear is for the first drive axle 11 and the second drive axle 13 intended. Here is the drive of the first drive axle 11 in the reverse gear depending on the separator 30 , In the reverse gear, the automotive powertrain provides four-wheel drive, provided the separator 30 is switched in its closed state. In the reverse gear, thus, the first drive axle 11 and the second drive axle 13 through that by the drive motor 14 provided drive torque, provided the separator 30 is closed. With the separating element open 30 Thus, in another operating and / or shifting strategy, the automotive powertrain in the reverse gear provides only the rear wheel drive. With the separating element open 30 becomes in the reverse gear only the second drive axle 13 through that by the drive motor 14 provided drive torque driven.

Das erste Teilgetriebe 10 weist zur Bereitstellung des Getriebeeingangs eine Getriebeeingangswelle 32, zur Bereitstellung des Getriebeausgangs eine Getriebeausgangswelle 33 und zur Bereitstellung der Getriebegänge einen Zahnradsatz 34 auf, der die Getriebeeingangswelle 32 und die Getriebeausgangswelle 33 miteinander verbindet. Die Getriebeeingangswelle 32 ist über das Anfahrelement 18 an den Antriebsmotor 14 anbindbar. Grundsätzlich kann das Anfahrelement 18 auch in das erste Teilgetriebe 10 integriert sein, wobei die Getriebeeingangswelle 32 dabei permanent an den Antriebsmotor 14 angebunden und durch das Anfahrelement 18 von dem Zahnradsatz 34 trennbar ist.The first partial transmission 10 has to provide the transmission input a transmission input shaft 32 , to provide the transmission output a transmission output shaft 33 and to provide the gears a gear set 34 on, the transmission input shaft 32 and the transmission output shaft 33 connects with each other. The transmission input shaft 32 is about the starting element 18 to the drive motor 14 connectable. In principle, the starting element 18 also in the first partial transmission 10 be integrated, with the transmission input shaft 32 while permanently on the drive motor 14 connected and by the starting element 18 from the gear set 34 is separable.

Das Verteilergetriebe 17 weist zur Bereitstellung des einzigen Eingangs eine Eingangswelle 35, zur Bereitstellung des zum Antrieb der ersten Antriebsachse 11 vorgesehen Ausgangs eine erste Ausgangswelle 36, zur Bereitstellung des zum Antrieb der zweiten Antriebsachse 13 vorgesehen Ausgangs eine zweite Ausgangswelle 37 und einen zur Verteilung des Antriebsmoments vorgesehenen Zahnradsatz 38 auf, der die Eingangswelle 35 mit den zwei Ausgangswellen 36, 37 verbindet. Die Eingangswelle 35 des Verteilergetriebes 17 und die Getriebeausgangswelle 33 des ersten Teilgetriebes 10 sind permanent miteinander verbunden. Die zweite Ausgangswelle 37 des Verteilergetriebes 17 und die Welle 31 sind permanent miteinander verbunden. Die erste Ausgangswelle 36 ist über das Trennelement 30 an das erste Achsgetriebe 24 anbindbar. Grundsätzlich kann das Trennelement 30 auch in das Verteilergetriebe 17 integriert sein, wobei die erste Ausgangswelle 36 dabei permanent an das erste Achsgetriebe 24 angebunden und durch das Trennelement 30 von dem Zahnradsatz 38 trennbar ist.The transfer case 17 has an input shaft for providing the single input 35 , for providing the drive for the first drive axle 11 provided output a first output shaft 36 , for providing the drive for the second drive axle 13 provided output a second output shaft 37 and a gear train provided for distributing the drive torque 38 on top of the input shaft 35 with the two output shafts 36 . 37 combines. The input shaft 35 of the transfer case 17 and the transmission output shaft 33 of the first partial transmission 10 are permanently connected. The second output shaft 37 of the transfer case 17 and the wave 31 are permanently connected. The first output shaft 36 is over the separator 30 to the first axle drive 24 connectable. In principle, the separating element 30 also in the transfer case 17 be integrated, with the first output shaft 36 doing so permanently to the first axle drive 24 tethered and through the separating element 30 from the gear set 38 is separable.

Das zweite Teilgetriebe 12 weist zur Bereitstellung des Getriebeeingangs eine Getriebeeingangswelle 39, zur Bereitstellung des Getriebeausgangs eine Getriebeausgangswelle 40 und zur Bereitstellung der Getriebegänge einen Zahnradsatz 41 auf, der die Getriebeeingangswelle 39 und die Getriebeausgangswelle 40 miteinander verbindet. Die Getriebeeingangswelle 39 des zweiten Teilgetriebes 12 ist permanent an die Welle 31 und damit permanent an die zweite Ausgangswelle 37 des Verteilergetriebes 17 angebunden. Die Getriebeausgangswelle 40 des zweiten Teilgetriebes 12 ist permanent an das zweite Achsgetriebe 27 angebunden.The second partial transmission 12 has to provide the transmission input a transmission input shaft 39 , to provide the transmission output a transmission output shaft 40 and to provide the gears a gear set 41 on, the transmission input shaft 39 and the transmission output shaft 40 connects with each other. The transmission input shaft 39 of the second partial transmission 12 is permanently attached to the shaft 31 and thus permanently to the second output shaft 37 of the transfer case 17 tethered. The transmission output shaft 40 of the second partial transmission 12 is permanently connected to the second axle drive 27 tethered.

Insbesondere das erste Teilgetriebe 10 weist einen Vorwärtsgetriebegang mit einer Übersetzung 1 auf, wodurch die Getriebeeingangswelle 32 des ersten Teilgetriebes 10 und die Getriebeausgangswelle 33 des ersten Teilgetriebes 10 direkt drehfest miteinander verbunden sind. Ein Übersetzungsverhältnis für die zweite Antriebsachse 13 kann damit lediglich durch das zweite Teilgetriebe 12 bereitgestellt werden. Vorzugsweise ist das erste Teilgetriebe 10 dazu vorgesehen, die Gruppe der Vorwärtsgetriebegänge mit einem Übersetzungsverhältnis von größer oder gleich 1 bereitzustellen, während das zweite Teilgetriebe 12 dazu vorgesehen ist, Vorwärtsgetriebegänge mit einem Übersetzungsverhältnis gleich oder kleiner 1 bereitzustellen. Grundsätzlich können die Teilgetriebe 10, 12 eine beliebige, dem Fachmann grundsätzlich bekannte Ausgestaltung aufweisen, die zwei oder mehr Vorwärtsgetriebegänge bereitstellt. Beispielsweise ist eine Ausgestaltung der Teilgetriebe 10, 12 jeweils in Form eines Doppelkupplungsgetriebes, eines Zahnräderwechselgetriebes, eines Mehrstufengetriebes, eines Planetenradgetriebes oder in einer anderen Bauart denkbar. Die Übersetzungen, die das jeweilige Teilgetriebe 10, 12 bereitstellt, können dabei ebenfalls von der beschriebenen Übersetzung abweichen.In particular, the first partial transmission 10 has a forward gear with a translation 1 on, causing the transmission input shaft 32 of the first partial transmission 10 and the transmission output shaft 33 of the first partial transmission 10 directly rotatably connected to each other. A gear ratio for the second drive axle 13 can thus only by the second partial transmission 12 to be provided. Preferably, the first partial transmission 10 intended to provide the group of forward gears with a gear ratio greater than or equal to 1, while the second sub-transmission 12 is intended to provide forward gears with a gear ratio equal to or less than 1. Basically, the partial transmission 10 . 12 have any configuration known in principle to the person skilled in the art, which provides two or more forward gears. For example, an embodiment of the partial transmission 10 . 12 each conceivable in the form of a dual-clutch transmission, a gear change transmission, a multi-speed transmission, a planetary gear or in another type. The translations that the respective partial transmission 10 . 12 can also deviate from the described translation.

Grundsätzlich kann der entsprechende Getriebegang auch durch eine Überlagerung von den durch das erste Teilgetriebe 10 und das zweite Teilgetriebe 12 eingestellten Übersetzungen bereitgestellt werden, wobei die Übersetzung auch eins betragen kann. Dabei kann das erste Teilgetriebe 10 als ein Hauptgetriebe und das zweite Teilgetriebe 12 als eine Nachschaltgruppe ausgebildet sein. Die Nachschaltgruppe kann dabei sowohl als Split-(Verfeinerung der Gangsprünge), als auch als Rangegruppe (Erweiterung der Gesamtspreizung) fungieren.In principle, the corresponding transmission gear can also be replaced by a superimposition of the gearbox through the first partial transmission 10 and the second partial transmission 12 provided translations, the translation may also be one. In this case, the first partial transmission 10 as a main transmission and the second part transmission 12 be designed as a downstream group. The rear group can act both as a split (refinement of the gear jumps), and as a range group (extension of the total spread).

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1713657 B1 [0002]

Claims

Motor vehicle drive train with a provided for switching at least two transmission gears first partial transmission ( 10 ), which has a transmission output for connecting a first drive axle ( 11 ), and a circuit provided for at least two transmission gears provided second partial transmission ( 12 ), which has a transmission output for connecting a second drive axle ( 13 ), characterized in that the first partial transmission ( 10 ) and the second partial transmission ( 12 ) with respect to the second drive axle ( 13 ) are arranged in series.

Motor vehicle drive train according to claim 1, characterized in that the first partial transmission ( 10 ) for the first drive axle ( 11 ) and the second drive axle ( 13 ) and the second partial transmission ( 12 ) only for the second drive axle ( 13 ) is provided.

Motor vehicle drive train according to claim 1 or 2, characterized in that the first partial transmission ( 10 ) with respect to one of a drive motor ( 14 ) provided power flow to the second partial transmission ( 12 ) is connected upstream.

Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized by a drive for the first drive axle ( 11 ) provided first axle drive ( 15 ) and one for driving the second drive axle ( 13 ) provided second axle drive ( 16 ), which in at least one transmission gear both to the first partial transmission ( 10 ) are connected by drive technology.

Motor vehicle drive train according to claim 4, characterized by at least one transfer case ( 17 ), the transmission output of the first sub-transmission ( 10 ) in at least one gear to the first final drive ( 15 ) and in all gears to the second partial transmission ( 12 ) binds.

Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission ( 10 ) is provided for switching a first group of forward gears that for the first drive axle ( 11 ) and the second drive axle ( 13 ) are provided, and the second partial transmission ( 12 ) is provided for switching a second group of forward gears, which differ with respect to a translation of the forward gears of the first group and only for the second drive axle ( 13 ) are provided.

Motor vehicle drive train according to claim 6, characterized in that the first group has only low forward gears and the second group only high forward gears.

Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission ( 10 ) is provided for the switching of at least one reverse gear, which for the first drive axle ( 11 ) and the second drive axle ( 13 ) is provided.

Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized by at least one starting element ( 18 ) relating to one of a drive motor ( 14 ) provided power flow to the first partial transmission ( 10 ) is connected upstream.

Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission ( 10 ) and the second partial transmission ( 12 ) are spatially separated, wherein the first partial transmission ( 10 ) at the front axle and the second partial transmission ( 12 ) are arranged behindachsnah.