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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zur Zustandsanzeige von Fahrerassistenz/informationssystemen
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine zugehörige
Anordnung zum Durchführen des Verfahrens nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 5.
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In
heutigen und zukünftigen Fahrzeugen wird eine zunehmende
Anzahl von Fahrerassistenz/informationssystemen, wie beispielsweise
ein Fahrspurassistenzsystem, ein Parklückenassistenzsystem,
ein Fernlichtassistenzsystem, ein Müdigkeitswarnassistenzsystem
usw., verbaut. Diese Fahrerassistenz/informationssysteme werden
in der Regel vom Fahrer ein- und ausgeschaltet. Zudem können
diese Fahrerassistenz/informationssysteme weitere Zustände
annehmen, die dem Fahrer kommuniziert werden müssen.
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Aus
dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren und Vorrichtungen
zur Ausgabe von Informationen in einem Kraftfahrzeug bekannt. So
werden beispielsweise ein bzw. mehrere Symbole, die isoliert voneinander
als Sammlung von Symbolen im Statusbereich eines Displays im Kombiinstrument angezeigt
werden, für jedes Fahrerassistenz/informationssystem verwendet,
um die verschiedenen Zustände des jeweiligen Fahrerassistenz/informationssystems
anzuzeigen. Mit Hilfe von kleinen isolierten Symbolen, die im Kombiinstrument
angezeigt werden, können die Bedeutung eines Fahrerassistenz/informationssystems
und dessen Zustände nicht immer für den Fahrer
unmittelbar verständlich repräsentiert werden.
Darüber hinaus ist das Zusammenwirken mehrerer Fahrerassistenz/informationssysteme
in einer Fahrsituation über eine Sammlung von isolierten
Symbolen dem Fahrer nur schwer zu kommunizieren.
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In
der
DE 10 2006
049 249 A1 wird beispielsweise ein Verfahren zum Informieren
des Fahrers eines Kraftfahrzeugs unter Verwendung eines Fahrerinformationssystems
beschrieben, das eine Erfassungseinheit, eine Auswerteeinheit und
eine optische Darstellungseinheit aufweist. Es ist vorgesehen, dass
die Darstellungseinheit das Kraftfahrzeug, welches das Fahrerinformationssystem
aufweist, in einer Schrägaufsicht von hinten darstellt,
so dass der Heckbereich des Kraftfahrzeugs vollständig
und der Frontbereich zumindest teilweise dargestellt ist. Im Falle
einer von der Auswerteeinheit aufgrund der Bewertung von Daten der
Erfassungseinheit festgestellten Nicht-Gefährdung wird
das dargestellte Fahrzeug mit einer Auradarstellung umgeben, und
im Falle einer auf entsprechende Weise festgestellten Gefährdung
wird die Aura-Darstellung verändert oder verschwindet ganz
und es wird eine Zusatzinformation zur Gefahren-Vermeidung angezeigt.
Hierbei ist die Aura-Darstellung als ein das Kraftfahrzeug umgebender
Strahlenkranz oder als ein das Kraftfahrzeug umgebendes Farbfeld
zu verstehen, dessen Transparenz beispielsweise nach außen
hin zunimmt. Die Farbe der Aura-Darstellung ist so gewählt,
dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs leicht wahrnehmen kann, dass
keine Gefahr besteht. Die Veränderungen in der Aura-Darstellung
bei einer erfassten Gefahr können Farb- und/oder Formveränderungen
betreffen. Als Zusatzinformation kann der gefährdete Bereich
des Fahrzeugs beispielsweise durch eine entsprechende farbliche
Darstellung und/oder eine Umrandung des gefährdeten Bereichs
optisch gekennzeichnet werden.
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Die
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Anordnung zur
Zustandsanzeige von Fahrerassistenzsystemen anzugeben, welche dem Fahrer übersichtlich
die verschiedenen Zustände von im Fahrzeug verbauten Fahrerassistenz/informationssystemen
kommunizieren und eine intuitive Wahrnehmung dieser Zustände
erleichtern sowie die Bediensicherheit der Fahrerassistenz/informationssysteme
erhöhen.
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Die
Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellen eines
Verfahrens zur Zustandsanzeige von Fahrerassistenz/informationssystemen
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einer Anordnung zur Zustandsanzeige
von Fahrerassistenz/informationssystemen mit den Merkmalen des Anspruchs
5.
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Erfindungsgemäß werden
mehrere verschiedene Anzeigesymbole jeweils einem Fahrerassistenz/informationssystem
zugeordnet, wobei die optische Gestaltung des jeweiligen Anzeigesymbols
in Abhängigkeit vom aktuellen Zustand des korrespondierenden
Fahrerassistenz/informationssystems verändert wird und
ein Grundanzeigesymbol und die verschiedenen Anzeigesymbole zu einer
ganzheitlichen optischen Darstellung der aktuellen Zustände der
Fahrerassistenz/informationssysteme miteinander kombiniert werden.
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Eine
Anordnung zur Zustandsanzeige von Fahrerassistenzsystemen umfasst
eine Auswerte- und Steuereinheit, welche die aktuellen Zustände
der Fahrerassistenz/informationssysteme erfasst, auswertet und über
eine optische Ausgabeeinheit ausgibt. Erfindungsgemäß sind
die mehreren verschiedenen Anzeigesymbole jeweils einem der Fahrerassistenz/informationssysteme
zugeordnet, wobei die Auswerte- und Steuereinheit die Gestaltung
des jeweiligen Anzeigesymbols in Abhängigkeit vom aktuellen
Zustand des korrespondierenden Fahrerassistenz/informationssystems
verändert. Zudem kombiniert die Auswerte- und Steuereinheit
ein Grundanzeigesymbol, das einer Fahrzeugdarstellung entspricht,
und die verschiedenen Anzeigesymbole zu einer ganzheitlichen Darstellung
der aktuellen Zustände der Fahrerassistenz/informationssysteme miteinander.
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Somit
werden die Zustandsanzeigen von mehreren im Fahrzeug vorhandenen
Fahrerassistenz/informationssystemen in einem integrierten gemeinsamen „Superzeichen” zusammengefasst,
das sich aus einer Kombination der Zustandsrückmeldungen
der einzelnen Fahrerassistenz/informationssysteme ergibt. Durch
die ganzheitliche Darstellung können auch Warn/Informationsmeldungen
angezeigt werden. Als übergreifende visuelle Metapher und
inhaltliche Klammer dient das Grundanzeigesymbol, das beispielsweise
einer perspektivischen Fahrzeugdarstellung entspricht. Im Grundanzeigesymbol
können die von dem jeweiligen Fahrerassistenz/informationsystem
betroffenen Komponenten und/oder Bereiche des Fahrzeugs und/oder
erfasste Bereiche im Fahrzeugumfeld hervorgehoben und/oder beteiligte
Sensoren anschaulich visualisiert und/oder symbolische Darstellungen
der Systeme räumlich korrekt angeordnet werden.
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Funktionen
und Zustände einer Mehrzahl von Fahrerassistenz/informationssystemen
werden für den Fahrer unmittelbar verständlich
und in einer sehr übersichtlichen Form kommuniziert. Das
Zusammenwirken mehrerer Fahrerassistenz/informationssysteme in einer
Fahrsituation wird mühelos auf einen Blick nachvollziehbar.
Daraus ergeben sich die Vorteile einer höheren Bediensicherheit
und einer reduzierten Ablenkungswirkung für den Fahrer.
Zudem führt die attraktive anschauliche Darstellung in
Form einer Fahrzeugmetapher zu einer größeren
Akzeptanz von neuartigen Fahrerassistenz/informationssystemen und
zu einer verstärkten Auseinandersetzung mit den neuartigen
Fahrerassistenz/informationssystemen, was sich positiv auf die Nutzungshäufigkeit
von sicherheitsrelevanten Fahrerassistenz/informationssystemen auswirken
kann.
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Die
verschiedenen Anzeigesymbole werden so ausgeführt, dass
vom korrespondierenden Fahrerassistenz/informationssystem betroffene
Komponenten und/oder Bereiche des Fahrzeugs und/oder erfasste Bereiche
im Fahrzeugumfeld hervorgehoben und/oder beteiligte Sensoren anschaulich
visualisiert und/oder symbolische Darstellungen der Systeme räumlich
korrekt angeordnet werden.
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Beispielsweise
repräsentieren Gestaltungen eines jeweiligen Anzeigesymbols
mindestens einen eines ausgeschalteten Zustands, eines nicht aktiven Zustands,
eines aktiven Zustands und eines Warn/Informationszustands. Alternativ
oder zusätzlich repräsentieren die Gestaltungen
eines jeweiligen Anzeigesymbols anstelle der zuvor genannten Zustände
andere zweckmäßige Zustände.
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Beispielsweise
umfassen die Fahrerassistenz/informationssysteme mindestens eines
eines Fahrspurassistenzsystems, eines Parklückenassistenzsystems,
eines Fernlichtassistenzsystems und eines Müdigkeitswarnassistenzsystems.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den abhängigen Ansprüchen.
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Vorteilhafte
Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und werden nachfolgend beschrieben.
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Dabei
zeigen:
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1 ein
schematisches Blockdiagramm einer Anordnung zur Zustandsanzeige
von Fahrerassistenz/informationssystemen eines Kraftfahrzeugs, und
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2 bis 11 jeweils
eine schematische Darstellung einer optischen Ausgabe einer optischen Ausgabeeinheit
der in 1 dargestellten erfindungsgemäßen
Anordnung zur Zustandsanzeige von Fahrerassistenz/informationssystemen.
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Der
hierin verwendete Ausdruck Fahrerassistenz/informationssystem ist
dahingehend zu verstehen, dass ein derartiges Fahrerassistenz/informationssystem
mindestens die Funktionalität eines Fahrerassistenzsystems
oder die Funktionalität eines Fahrerinformationssystems
oder die Funktionalität von beiden von diesen Systemen
aufweist.
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Weiterhin
ist der hierin verwendete Ausdruck Warn/Informationszustand dahingehend
zu verstehen, dass ein derartiger Warn/Informationszustand mindestens
einen eines Warnzustands oder eines Informationszustands oder beide
von diesen darstellt.
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Wie
aus 1 ersichtlich ist, umfasst ein Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Anordnung 1 zur
Zustandsanzeige von Fahrerassistenz/informationssystemen 20, 30, 40, 50 eine
Auswerte- und Steuereinheit 5, welche die aktuellen Zustände
der Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 erfasst,
auswertet und über eine optische Ausgabeeinheit 10 ausgibt.
Wie aus 2 bis 11 ersichtlich
ist, umfasst die Darstellung auf der optischen Ausgabeeinheit 10 ein
Grundanzeigesymbol 14, das einer Fahrzeugdarstellung entspricht,
und mehrere verschiedene Anzeigesymbole 22, 24, 26, 32, 34, 42, 44, 52, 54, 56 mit
einer veränderbaren Gestaltung. Erfindungsgemäß sind
die mehreren verschiedenen Anzeigesymbole 22, 24, 26, 32, 34, 42, 44, 52, 54, 56 jeweils
einem der Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 zugeordnet.
Hierbei verändert die Auswerte- und Steuereinheit 5 die Gestaltung
des jeweiligen Anzeigesymbols 22, 24, 26, 32, 34, 42, 44, 52, 54, 56 in
Abhängigkeit vom aktuellen Zustand des korrespondierenden
Fahrerassistenz/informationssystems 20, 30, 40, 50 und
kombiniert das Grundanzeigesymbol 14 und die verschiedenen
Anzeigesymbole 22, 24, 26, 32, 34, 42, 44, 52, 54, 56 zu
einer ganzheitlichen Darstellung der aktuellen Zustände
der Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 miteinander.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Anordnung 1 zur Zustandsanzeige von Fahrerassistenz/informationssystemen 20, 30, 40, 50 sind
im Fahrzeug ein Fahrspurassistenzsystem 20, ein Parklückenassistenzsystem 30,
ein Fernlichtassistenzsystem 40 und ein Müdigkeitswarnassistenzsystem 50 verbaut. Selbstverständlich
können in anderen nicht dargestellten Ausführungsformen
der Erfindung zusätzlich noch weitere Fahrerassistenz/informationssysteme, nicht
alle der genannten Fahrerassistenz/informationssysteme bzw. andere
Fahrerassistenz/informationssysteme verbaut sein.
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Obgleich
in 2 bis 11 das
Grundanzeigesymbol 14 einer Fahrzeugdarstellung in Draufsicht
entsprechend ausgebildet ist, kann das Grundanzeigesymbol 14 eine
andere Ausgestaltung aufweisen. Zum Beispiel kann das Grundanzeigesymbol 14 als
eine perspektivische Fahrzeugdarstellung ausgebildet sein, in der
das Kraftfahrzeug in einer Schrägaufsicht von hinten dargestellt
ist.
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Wie
aus 2 bis 11 weiter ersichtlich ist, sind
die verschiedenen Anzeigesymbole 22, 24, 26, 32, 34, 42, 44, 52, 54, 56 derart
ausgeführt, dass vom korrespondierenden Fahrerassistenz/informationssystem 20, 30, 40, 50 betroffene
Komponenten und/oder Bereiche des Fahrzeugs und/oder erfasste Bereiche
im Fahrzeugumfeld hervorgehoben und/oder beteiligte Sensoren anschaulich
visualisierbar und/oder symbolische Darstellungen der Systeme räumlich
korrekt angeordnet werden.
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Im
weiteren Verlauf wird davon ausgegangen, dass Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 zum
Beispiel die folgenden Zustände annehmen können:
einen ausgeschalteten Zustand, in dem ein jeweiliges Fahrerassistenz/informationssystem 20, 30, 40, 50 ausgeschaltet
ist, einen nicht aktiven Zustand, in dem ein jeweiliges Fahrerassistenz/informationssystem 20, 30, 40, 50 eingeschaltet,
aber nicht bereit ist, einen aktiven Zustand, in dem ein jeweiliges
Fahrerassistenz/informationssystem 20, 30, 40, 50 eingeschaltet
und bereit ist, und einen Warn/Informationszustand, in dem ein jeweiliges Fahrerassistenz/informationssystem 20, 30, 40, 50 eine
Warnung und/oder Information ausgibt.
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Es
besteht die Möglichkeit, dass Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 anstelle der
zuvor genannten Zustände oder zusätzlich zu den
zuvor genannten Zuständen andere zweckmäßige
Zustände annehmen können, wenn es für
eine jeweilige Anwendung erforderlich ist.
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2 zeigt
beispielsweise eine Anzeigefläche 12 der optischen
Ausgabeeinheit 10 auf der nur das Grundanzeigesymbol 14 dargestellt
ist, wobei die Darstellung den Fall repräsentiert, dass
alle Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 ausgeschaltet
und/oder eingeschaltet und nicht bereit sind.
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Für
den nachfolgend beschriebenen Fall bedeutet dies insbesondere, dass
das Fahrspurassistenzsystem 20 ausgeschaltet ist.
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Die
Darstellung aus 3 repräsentiert den Fall,
dass das Fahrspurassistenzsystem 20 eingeschaltet, aber
noch nicht bereit ist, da beispielsweise eine Fahrspur noch nicht
erfasst bzw. ein vorgegebener Geschwindigkeitsschwellwert noch nicht überschritten
ist. Dieser nicht aktive Zustand des Fahrspurassistenzsystems 20 wird
durch mehrere als nicht ausgefüllte Rahmen von Fahrbahnmarkierungsbalken
ausgeführte Anzeigesymbole 22 repräsentiert,
die auf der Anzeigefläche 12 links und rechts neben
dem Grundanzeigesymbol 14 angezeigt werden.
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Die
Darstellung aus 4 repräsentiert den Fall,
dass das Fahrspurassistenzsystem 20 aktiv ist, da eine
Fahrspur erfasst bzw. erkannt worden ist und ein vorgegebener Geschwindigkeitsschwellwert überschritten
worden ist. Dieser aktive Zustand des Fahrspurassistenzsystems 20 wird
durch als ausgefüllte Fahrbahnmarkierungsbalken ausgeführte
Anzeigesymbole 24 repräsentiert, die auf der Anzeigefläche 12 links
und rechts neben dem Grundanzeigesymbol 14 angezeigt werden.
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Die
Darstellung aus 5 repräsentiert den Fall,
dass das Fahrspurassistenzsystem 20 aktiv ist und eine
Gefahr erkannt hat, dass die erfasste Fahrspur verlassen wird. Dieser
Warn/Informationszustand des Fahrspurassistenzsystems 20 wird
durch die als vergrößerte ausgefüllte
Fahrbahnmarkierungsbalken ausgeführte Anzeigesymbole 26 repräsentiert,
die auf der Anzeigefläche 12 links oder rechts
neben dem Grundanzeigesymbol 14 angezeigt werden. Im dargestellten
Beispiel droht ein Verlassen der erfassten Fahrspur nach links,
so dass die links neben dem Grundanzeigesymbole 14 angeordneten
Fahrbahnmarkierungsbalken 26 vergrößert und/oder
mit einer anderen Farbe dargestellt werden, während die
rechts neben dem Grundanzeigesymbol 14 angeordneten Fahrbahnmarkierungsbalken 24 im Vergleich
zum aktivierten Zustand unverändert dargestellt werden.
Droht ein Verlassen der erfassten Fahrspur nach rechts, gilt das
zuvor Erwähnte analog für die jeweils andere Seite.
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Es
wird erneut auf 2 verwiesen, die die Anzeigefläche 12 der
optischen Ausgabeeinheit 10 zeigt, auf der nur das Grundanzeigesymbol 14 dargestellt
ist, wobei die Darstellung den Fall repräsentiert, dass
alle Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 ausgeschaltet
und/oder eingeschaltet und nicht bereit sind.
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Für
den nachfolgend beschriebenen Fall bedeutet dies insbesondere, dass
das Fahrspurassistenzsystem 20 ausgeschaltet ist und das
Parklückenassistenzsystem 30 ausgeschaltet oder
eingeschaltet und nicht bereit ist.
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Die
Darstellung aus 6 repräsentiert den Fall,
dass das Parklückenassistenzsystem 30 eingeschaltet
und bereit ist. Dieser aktive Zustand des Parklückenassistenzsystems 30 wird
durch als Rahmen ausgeführte Anzeigesymbole 32 angezeigt,
welche potentielle Parkplätze am linken bzw. rechten Fahrbahnrand
repräsentieren. Die als Rahmen ausgeführten Anzeigesymbole 32 werden
auf der Anzeigefläche 12 links und rechts neben
dem Grundanzeigesymbol 14 bzw. neben der erkannten Fahrspur
angezeigt. Zudem repräsentiert die Darstellung aus 6 den
bereits in 4 dargestellten Fall.
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Die
Darstellung aus 7 repräsentiert den Fall,
dass das Parklückenassistenzsystem 30 eine Parklücke
erfasst bzw. erkannt hat. Dieser Warn/Informationszustand des Parklückenassistenzsystems 30 wird
durch ein als ausgefüllte Fläche ausgeführtes Anzeigesymbol 34 repräsentiert,
das auf der Anzeigefläche 12 im Bereich der potentiellen
Parkplätze angezeigt wird. Zudem können zur besseren
Unterscheidung der Zustände des Parklückenassistenzsystems 30 verschiedene
Farben und/oder mehr oder weniger transparente Darstellungen für
die Anzeigesymbole 32 bzw. 34 verwendet werden.
Zudem repräsentiert die Darstellung aus 7 den
bereits in 4 dargestellten Fall.
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Es
wird erneut auf 2 verwiesen, die die Anzeigefläche 12 der
optischen Ausgabeeinheit 10 zeigt, auf der nur das Grundanzeigesymbol 14 dargestellt
ist, wobei die Darstellung den Fall repräsentiert, dass
alle Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 ausgeschaltet
und/oder eingeschaltet und nicht bereit sind.
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Für
den nachfolgend beschriebenen Fall bedeutet dies insbesondere, dass
das Fahrspurassistenzsystem 20 ausgeschaltet ist, das Parklückenassistenzsystem 30 ausgeschaltet
oder eingeschaltet und nicht bereit ist und das Fernlichtassistenzsystem 40 ausgeschaltet
oder eingeschaltet und nicht bereit ist.
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Die
Darstellung aus 8 repräsentiert den Fall,
dass das Fernlichtassistenzsystem 40 eingeschaltet und
bereit ist und das Fernlicht beispielsweise aufgrund eines erkannten
anderen Verkehrsteilnehmers ausgeschaltet ist, was einem Warn/Informationszustand
entspricht. Dieser Warn/Informationszustand des Fernlichtassistenzsystems 40 wird durch
als Kreissegmentrahmen ausgeführte Anzeigesymbole 42 angezeigt,
welche auf der Anzeigefläche 12 vor dem Grundanzeigesymbol 14 im
Bereich eines linken bzw. rechten Fronscheinwerfers angeordnet sind.
Zudem repräsentiert die Darstellung aus 8 den
bereits in 4 dargestellten Fall.
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Die
Darstellung aus 9 repräsentiert den Fall,
dass das Fernlichtassistenzsystem 40 eingeschaltet und
bereit ist und das Fernlicht eingeschaltet ist, da keine anderen
Verkehrsteilnehmer im Erfassungsbereich der Sensoren des Fernlichtassistenzsystems 50 erkannt
werden, was einem Warn/Informationszustand entspricht. Dieser Warn/Informationszustand
des Fernlichtassistenzsystems 40 mit dem eingeschalteten
Fernlicht wird durch als ausgefüllte Kreissegmente ausgeführte
Anzeigesymbole 44 angezeigt, welche auf der Anzeigefläche 12 vor dem
Grundanzeigesymbol 14 im Bereich eines linken bzw. rechten
Fronscheinwerfers angeordnet sind und beispielsweise in der Farbe
blau dargestellt werden. Zudem können zur besseren Unterscheidung
der Zustände des Fernlichtassistenzsystems 40 verschiedene
Farben und/oder mehr oder weniger transparente Darstellungen für
die Anzeigesymbole 42 bzw. 44 verwendet werden.
Zudem repräsentiert die Darstellung aus 10 den
bereits in 4 dargestellten Fall.
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Es
wird erneut auf 2 verwiesen, die die Anzeigefläche 12 der
optischen Ausgabeeinheit 10 zeigt, auf der nur das Grundanzeigesymbol 14 dargestellt
ist, wobei die Darstellung den Fall repräsentiert, dass
alle Fahrerassistenz/informationssysteme 20, 30, 40, 50 ausgeschaltet
und/oder eingeschaltet und nicht bereit sind.
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Für
den nachfolgend beschriebenen Fall bedeutet dies insbesondere, dass
das Fahrspurassistenzsystem 20 ausgeschaltet ist, das Parklückenassistenzsystem 30 ausgeschaltet
oder eingeschaltet und nicht bereit ist, das Fernlichtassistenzsystem 40 ausgeschaltet
oder eingeschaltet und nicht bereit ist und das Müdigkeitswarnassistenzsystem 50 ausgeschaltet
oder eingeschaltet und nicht bereit ist.
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Die
Darstellung aus 10 repräsentiert den
Fall, dass das Müdigkeitswarnassistenzsystem 50 eingeschaltet
und bereit ist. Dieser aktive Zustand des Müdigkeitswarnassistenzsystems 50 wird
durch ein als Fahrer mit Lenkrad ausgeführtes Anzeigesymbol 52 angezeigt,
welches auf der Anzeigefläche 12 im Grundanzeigesymbol 14 im
Bereich des Fahrerplatzes angeordnet ist. Zudem repräsentiert
die Darstellung aus 10 den bereits in 4 dargestellten
Fall und den bereits in 8 dargestellten Fall.
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Die
Darstellung aus 11 repräsentiert den Fall,
dass das Müdigkeitswarnassistenzsystem 50 einen
ermüdeten Fahrer erkannt hat, was einem Warn/Informationszustand
entspricht. Dieser Warn/Informationszustand wird durch ein als Fahrer mit
Abstand zum Lenkrad ausgeführtes Anzeigesymbol 54 angezeigt,
welches auf der Anzeigefläche 12 im Grundanzeigesymbol 14 im
Bereich des Fahrerplatzes angeordnet ist. Zusätzlich wird
auf der Anzeigefläche 12 links neben dem Grundanzeigesymbol 14 ein
entsprechendes Warnsymbol 56 mit einem Textfeld angezeigt.
Zudem können zur besseren Unterscheidung der Zustände
des Müdigkeitswarnassistenzsystems 50 verschiedene
Farben und/oder mehr oder weniger transparente Darstellungen für die
Anzeigesymbole 52, 54 bzw. 56 verwendet
werden. Zudem repräsentiert die Darstellung aus 11 den
bereits in 4 dargestellten Fall und den
bereits in 8 dargestellten Fall.
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Durch
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden die
Zustandsanzeigen von mehreren Fahrerassistenz/informationssystemen
in einem integrierten gemeinsamen „Superzeichen” zusammengefasst.
Das Superzeichen ergibt sich aus einer Kombination der Zustandsrückmeldungen
der einzelnen im Fahrzeug verbauten Fahrerassistenz/informationssysteme.
Als übergreifende visuelle Metapher und inhaltliche Klammer
dient das als Fahrzeugdarstellung ausgeführte Grundanzeigesymbol.
In diesem Grundanzeigesymbol werden die von den jeweiligen Fahrerassistenz/informationssystemen
betroffenen Komponenten und/oder Bereiche des Fahrzeugs und/oder
erfasste Bereiche im Fahrzeugumfeld hervorgehoben und/oder beteiligte
Sensoren anschaulich visualisiert und/oder symbolische Darstellungen
der Systeme räumlich korrekt angeordnet. Zudem werden in
vorteilhafter Weise die Funktion und Zustände der Fahrerassistenz/informationssysteme
für den Fahrer unmittelbar verständlich und in sehr übersichtlicher
Form kommuniziert und das Zusammenwirken mehrerer Fahrerassistenz/informationssysteme
in einer Fahrsituation wird mühelos auf einen Blick nachvollziehbar.
Daraus ergeben sich für den Fahrer eine höhere
Bediensicherheit und eine reduzierte Ablenkungswirkung.
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- 1
- Anordnung
zur Zustandsanzeige von Fahrerassistenzsystemen
- 5
- Auswerte-
und Steuereinheit
- 10
- optische
Ausgabeeinheit
- 12
- Anzeigefläche
- 14
- Grundanzeigesymbol
- 20
- Fahrspurassistenzsystem
- 22,
24, 26
- Anzeigesymbol
des Fahrspurassistenzsystems
- 30
- Parklückenassistenzsystem
- 32,
34
- Anzeigesymbol
des Parklückenassistenzsystems
- 40
- Fernlichtassistenzsystem
- 42,
44
- Anzeigesymbol
des Fernlichtassistenzsystems
- 50
- Müdigkeitswarnassistenzsystem
- 52,
54, 56
- Anzeigesymbol
des Müdigkeitswarnassistenzsystems
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste
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des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102006049249
A1 [0004]