DE102009008248B4 - Verfahren zur Verhinderung von Vorentflammungen in Zylindern einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur Verhinderung von Vorentflammungen in Zylindern einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Verhinderung von Vorentflammungen in Zylindern einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine, bei welchem mit verschiedenen Algorithmen sowohl Klopfen als auch Vorentflammungen erkannt oder vorhergesagt werden und bei zeitgleichem Erkennen/Vorhersagen von Klopfen und Vorentflammung der Zündwinkeleingriff der Klopfregelung zur Spätverstellung des Zündwinkels gesperrt wird und parallel für eine vorgebbare Zeitdauer über Veränderung der eingespritzten Kraftstoffmasse ein kraftstoffreicheres Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum erzeugt wird und nach einer definierten Anzahl weiterer erkannter oder vorhergesagter Vorentflammungen ein weiterer, vom Eingriff auf die eingespritzte Kraftstoffmasse verschiedener, zeitweiliger oder dauerhafter Eingriff auf Betriebsparameter der Brennkraftmaschine seitens der Motorsteuerung erfolgt, welcher die Vorentflammungsneigung herabsetzt.

Description

  • Das Verfahren dient der Verhinderung von Vorentflammungen in Brennräumen einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine. Als Vorentflammung wird eine irreguläre Verbrennung bezeichnet, bei welcher bereits vor Einleitung einer Zündung über eine Zündkerze Teile des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbrannt werden. Diese Selbstentzündungen des Kraftstoff-Luft-Gemisches treten vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt, gegebenenfalls bereits in der Kompressionsphase auf. Die Ursachen für Vorentflammungen sind vielschichtig. Bekannte Ursachen, die einzeln oder in Kombination miteinander zu Vorentflammungen führen, sind Selbstentzündungen an heißen exponierten Stellen im Brennraum, Ladungsinhomogenitäten und gesteigertes Temperaturniveau im Brennraum. Bekannte Einflussgrößen sind die Ladungswechselsteuerung, Einflussgrößen auf das Temperaturniveau, Kraftstoffmenge, Ladedruck, Zündwinkeleinstellung, AGR-Steuerung etc. Im Stand der Technik sind weiterhin eine Reihe von Detektionsverfahren zur Erkennung von Vorentflammungen beschrieben. So beschreibt beispielsweise DE 10 2006 015 662 A1 ein Detektionsverfahren auf Basis sog. Klopfsensoren, welche Verbrennungsgeräusche über mechanische Schwingungen detektieren. Auf Basis weiterer Einflussgrößen, z. B. der Lasterfassung, wird eine Extremwertüberwachung aktiviert, welche bei Erkennung von Extremklopfern oder Vorentflammungen eine Abschaltung des Zylinders/der Einspritzung vornimmt. Bei mehrfach auftretenden Extremwerten wird der Zylinder nicht nur zeitweise, sondern für den vorliegenden Fahrzyklus abgeschalten. Diese Maßnahme verhindert eine mechanische Beschädigung, führt jedoch auch zu Leistungs- und Komforteinbußen.
  • Ein weiteres Verfahren zur Erkennung von Vorentflammungen ist in der DE 10 2007 024 415 B3 angegeben. Hier wird parallel zum Signal eines Klopfsensors das Drehzahlsignal der Kurbelwelle ausgewertet. Mittels der Auswertung des Drehzahlsignals während des Arbeitstaktes wird durch Vergleich zu einem vorherigen Normwert eine verzögerte Drehbewegung erkannt und auf Basis dieser Erkennung und einer nachfolgenden Klopferkennung eine Vorentflammung detektiert. Als Reaktionen auf erkannte Vorentflammungen wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen, der Ladedruck erhöht oder auch der entsprechende Zylinder mit Kraftstoff gekühlt.
  • Weiterhin vorbekannt ist aus der DE 198 59 310 A1 , Vorentflammungen über eine Erfassung des Ionenstroms zu erkennen, wobei hier die Nutzung einer Regelschleife beschrieben wird, in welcher Betriebsparameter der Brennkraftmaschine über die Motorsteuerung anhand erkannter Vorentflammungen geregelt werden. Es wird vorgeschlagen, bei Schwellwertüberschreitung des gemessenen Ionenstromes den Zündwinkel geregelt zu späteren Zündzeitpunkten zu verschieben und nach Beseitigung der Vorentflammung wieder zu einem voreingestellten Zündwinkel zurückzukehren. Dieses Verfahren entspricht weitgehend dem Herangehen einer konventionellen Klopfregelung, welche bei Auftreten von Klopfereignissen den Zündwinkel zu späteren Zündzeitpunkten um einen Betrag von mehreren Grad Kurbelwinkel sprunghaft verschiebt und nachfolgend schrittweise langsam an den voreingestellten Zündwinkel heranführt. Ein solches Verfahren ist beispielsweise aus der DE 31 42 082 A1 bekannt. Weitere verbesserte Verfahren bewerten den Abstand zur Klopfgrenze und/oder nutzen Schwellwertadaptionen zur Klopferkennung und darauf basierenden Regelung des Zündzeitpunkts (z. B. DE 10 2007 007 641 A1 ). Klopferkennungen im Stand der Technik beruhen dabei auf Körperschalldetektion durch Klopfsensoren, Zylinderdruckerfassung, Ionenstrommessung oder hochaufgelöste Drehzahlbetrachtungen des Signals der Kurbelwellendrehzahl.
  • Aus der EP 1 715 179 A2 ist weiterhin ein Verfahren zum Vermeiden von verfrühten Verbrennungsereignissen bei einer Brennkraftmaschine vorbekannt, wobei auf möglichst einfache Weise für die Brennkraftmaschine gefährliche Klopferscheinungen erkannt und vermieden werden sollen. Dazu wird zumindest ein Klopfsensor zum Erkennen von Klopfereignissen im Brennraum bereitgestellt, wobei bei Auftreten eines Klopfereignisses zunächst ein Prüfungsschritt zur Unterscheidung zwischen zündfunkeninduziertem normalen Klopfen und verfrühter Verbrennung durchgeführt wird und wobei zumindest eine Maßnahme zur Vermeidung von verfrühter Verbrennung durchgeführt wird, wenn das Klopfereignis als verfrühte Verbrennung identifiziert wird.
  • Problematisch an der Erkennung von Klopfen und Vorentflammung und der darauf basierenden nachfolgenden Parametereinstellungen sind die sich in ihren Ergebnissen teilweise überschneidenden Detektionsalgorithmen, die überdeckend sowohl Klopfen als auch Vorentflammungen parallel detektieren, aber unterschiedliche Herangehensweisen zur Beseitigung der irregulären Verbrennungsphänomene notwendig machen. Das Abschalten der Einspritzung bei erkannten Vorentflammungen führt zur Verhinderung weiterer Vorentflammungen, erzeugt jedoch gleichzeitig einen unrunden Lauf des Aggregates. Eine für den jeweiligen Zylinder oder das ganze Aggregat bezogene, für den Fahrer unmerkliche Reaktion ist wünschenswert.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Vermeidung von Vorentflammungen zu schaffen, welches den Fahrkomfort sowie Leistung und Verbrauch der Brennkraftmaschine nur geringstmöglich beeinflusst und gleichzeitig eine sichere Vermeidung weiterer Vorentflammungen ermöglicht. Der Algorithmus soll dabei in ein vorhandenes Motorkonzept eingliederbar sein, indem bestehende Algorithmen zur Klopfregelung genutzt werden können. Weiterhin soll eine schnelle Beseitigung/„Löschung” der Vorentflammung erfolgen und eine dauerhafte Minderung der Vorentflammungsneigung erreicht werden.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt gemäß der Merkmale des Hauptanspruches. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen sowie der Beschreibung zu entnehmen.
  • Für das Verfahren zur Verhinderung von Vorentflammungen in Zylindern einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine, bei welcher mit getrennten Algorithmen Vorentflammung und Klopfen erkannt oder vorhergesagt wird, erfolgt bei gleichzeitiger Erkennung von Vorentflammungs- und Klopfereignissen erfindungsgemäß vorteilhaft ein Sperren der Klopfregelung und somit eine Verhinderung des standardmäßigen Verlagerns des Zündwinkels hin zu späteren Zündzeitpunkten. Es hat sich gezeigt, dass eine Spätverstellung der Zündung bei bereits erkannter oder vorhergesagter Vorentflammung die Vorentflammungsneigung weiter erhöhen kann, da mit späteren Zündwinkellagen eine spätere Verbrennung erfolgt, welche bei nachfolgenden Arbeitsspielen zu einem höheren Temperaturniveau im Zylinder führt und somit die Vorentflammung weiter begünstigt. Klopfregelung und Vorentflammungsvermeidung arbeiten damit hinsichtlich des Zündwinkels in verschiedene Richtungen. Um trotz der Sperrung des Zündwinkeleingriffes der Klopfregelung ein Löschen der Vorentflammung und ein Senken der Klopfneigung zu erzielen, erfolgt ein Eingriff auf die einzuspritzende Kraftstoffmasse, welche im Vergleich zum applizierten Sollwert erhöht wird, so dass im nachfolgenden Arbeitsspiel des Zylinders ein kraftstoffreicheres Kraftstoff-Luft-Gemisch, vorzugsweise mit einem Lambdawert < 0,9, vorliegt. Der Eingriff über die Kraftstoffmasse ist zyklusgenau realisierbar, so dass ein schnelles Löschen der Vorentflammung bei gleichzeitigem Herabsetzen der Klopfneigung erfolgen kann. Weiterhin wird mit Hilfe statistischer Verfahren die Auftrittshäufigkeit der erkannten oder vorhergesagten Vorentflammungen bewertet, wobei im einfachsten Fall ein Zähler vorgesehen ist, so dass in Abhängigkeit von der Auftrittshäufigkeit weitere, zum Kraftstoffeingriff zusätzliche und von diesem unabhängige Eingriffe zur Verminderung der Vorentflammungsneigung erfolgen. Diese Maßnahmen sind vorzugsweise eine Begrenzung des Ladedrucks und/oder eine Verstellung der Sollposition der Nockenwelle vorzugsweise der Einlassnockenwelle. Die Position der Einlassnockenwelle und damit der Öffnungsbeginn des Einlassventils sowie der Ladedruck sind maßgebliche Einflussgrößen für Kompressions- und Verbrennungsenddruck und bestimmen somit das Temperaturniveau im Brennraum. Erfindungsgemäß vorteilhaft wird damit ein zyklusgenau möglicher Eingriff – Kraftstoffmassenadaption – mit einem langsamer verstellbaren Eingriff kombiniert. Erfindungsgemäß vorteilhaft wird der nach erkannter oder vorhergesagter Vorentflammung erfolgte Eingriff auf die Kraftstoffmasse lediglich eine kurze Zeitspanne durchgeführt, um einerseits die Vorentflammung zu löschen und um andererseits keine unnötige Verschlechterung der Verbrauchs- und/oder Abgaswerte zu erhalten. Die Adaption der Kraftstoffmasse wird nach Ablauf der vorgebbaren Zeitspanne gelöscht, so dass ein ursprünglich für diesen Arbeitspunkt vorgesehenes Kraftstoff-Luft-Gemisch wieder eingestellt wird.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung wird zur Erkennung/Vorhersage der Vorentflammung weiterhin das Erkennungssignal der Klopfregelung genutzt, so dass eine Vorentflammung immer dann erkannt/vorhergesagt wird, wenn die Merkmale zur Erkennung einer Vorentflammung vorliegen und zusätzlich ein Klopfen desselben Zylinders detektiert wird.
  • Wie bereits beschrieben, erfolgt zusätzlich zum zeitweiligen Eingriff auf die Kraftstoffmasse bei wiederholtem Auftreten von Vorentflammungen ein weiterer Eingriff auf die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, indem vorzugsweise der Ladedruck begrenzt und/oder durch Vorgabe eines neuen Solllagewertes für die Nockenwelle deren Lage verändert wird, wobei dieser Eingriff/Eingriffe eine zweite Zeitspanne durchgeführt werden, die größer als die Zeitspanne des ersten Eingriffes ist.
  • Der weitere Eingriff auf die Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (Adaption), der bei wiederholtem Auftreten von Vorentflammungen erfolgt, ist dabei vorzugsweise für den gesamten Fahrzyklus bis zum Abstellen der Brennkraftmaschine aktiv. Weiterhin ist es möglich, diese Adaption bis zu einer erkannten Neubetankung durchzuführen, so dass eine Steigerung der Vorentflammungsneigung durch unzureichende Kraftstoffqualität und damit einhergehende Adaption nach Neubetankung ggf. nach dem Entfall der Ursache der erhöhten Vorentflammungsneigung wieder beseitigt wird. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung belässt den Adaptionswert bis zum nächsten Werkstattbesuch/Serviceintervall.
  • Erfindungsgemäß vorteilhaft erfolgt eine Adaption des Sollwertes des Ladedrucks oder der Sollposition der Nockenwelle in wenigstens dem Arbeitspunkt, in welchem die Vorentflammung erkannt/vorhergesagt wurde.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Figuren sowie der zugehörigen Figurenbeschreibung zu entnehmen.
  • Hierbei zeigen:
  • 1 eine Prinzipdarstellung der Löschung einer Vorentflammung,
  • 2 eine Prinzipdarstellung einer Adaption zur Minderung der Vorentflammungsneigung.
  • 1 zeigt in einer Prinzipdarstellung den Verfahrensablauf zur Löschung einer Vorentflammung. In zeitlichem Bezug zueinander sind das Auftreten von Klopfereignissen, die Prädiktion der Vorentflammung, der Zündwinkel, der Lambdawert, ein Zählerwert für die Vorentflammungen und ein zugehöriger Zählerwert sowie die Ladedruckbegrenzung dargestellt.
  • Im obersten Diagramm sind mit den jeweiligen Markierungen auftretende Klopfereignisse dargestellt. Die Klopferkennung erfolgt dabei wie im Stand der Technik bekannt. Erkannte Klopfereignisse führen bei bekannten Klopfregelungen zu einer Spätverstellung des Zündwinkels. Die Spätverstellung des Zündwinkels ist in dem dargestellten Diagramm anhand des Zündwinkelsprungs erkennbar, wobei nachfolgend ein schrittweises Heranführen an den ursprünglichen Zündwinkel erfolgt, solange keine weiteren Klopfereignisse erkannt werden. Bei einem weiteren Klopfereignis erfolgt die Verstellung des Zündwinkels in analoger Weise. Wird eine Vorentflammung erkannt oder vorhergesagt (Markierung im zweiten Diagramm v. o.), so erfolgt abweichend zur Reaktion der Klopfregelung keine Verstellung des Zündwinkels, auch wenn parallel ein Klopfereignis erkannt wurde. Eine Detektion der Vorentflammung führt zu einem Eingriff auf die Kraftstoffmasse, so dass durch eine Adaption der einzuspritzenden Kraftstoffmasse ein kraftstoffreicheres Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum erzeugt wird. Im vierten Diagramm von oben ist dieser Eingriff anhand des vorgegebenen Soll-Lambdawertes im Brennraum dargestellt, welcher durch eine entsprechende Kraftstoffeinspritzung umgesetzt wird. Mit dem Auftretender Vorentflammung wird der Zähler Vorentflammung auf 1 gesetzt. Der Zählerwert bleibt dabei im vorliegenden Beispiel unter dem Schwellwert. Die Erkennung oder Vorhersage der Vorentflammungen erfolgen dabei wie im Stand der Technik beschrieben durch Analyse des Körperschallsignals, des Ionenstromsignals oder durch Auswertung von Zylinderdruck- oder Drehzahlsignalen. Ein besonders bevorzugtes Verfahren zur Auswertung der Vorentflammung stellt hierbei die hochaufgelöste Analyse des Drehzahlsignals dar. Ein mit der Kurbelwelle verbundenes Geberrad und ein zugehöriger Sensor erzeugen beim Umlauf des Geberrades zu den Zeitpunkten des Passierens der jeweiligen Geberradmarken/Zähne Positionssignale der Kurbelwelle. Aus diesen sogenannten Zahnzeiten kann ein hochaufgelöstes Drehzahlsignal für den jeweiligen Umlauf des Geberrades gewonnen werden, welches eine Anzahl von Drehzahlsignalen während des Arbeitsspiels liefert. Aus den einzelnen aufeinanderfolgenden Drehzahlen sowie deren Differenzen, welche im Arbeits- und Kompressionstakt auftreten, lassen sich die Verbrennung charakterisierende Merkmale isolieren. Es hat sich gezeigt, dass beispielsweise eine frühe Lage sowie ein hoher Wert des Gradienten des Drehzahlsignals kennzeichnend für eine Vorentflammung sind. Hierbei können diese Werte anhand vergangener Arbeitsspiele bewertet werden und bei Abweichung in charakteristischen Größenordnungen kann eine Erkennung/Vorhersage der Vorentflammung erfolgen. Weiterhin ist es möglich, über die Entwicklung dieser Werte über vorangegangene Arbeitsspiele eine Vorhersage von Vorentflammungen vor ihrem Auftreten zu ermöglichen. Hierbei können mehrere Auswerteverfahren parallel erfolgen. Eine Validierung einer vorhergesagten Vorentflammung mittels des Signals des Klopfsensors bzw. der Auswertung der Klopfregelung ist ebenfalls möglich.
  • In 2 ist in einer Prinzipskizze der Ablauf zur Adaption von Parametern bei mehrfach auftretenden Vorentflammungen dargestellt. Der zeitlich erste Abschnitt bis zur ersten punktiert dargestellten Zeitmarke ähnelt dem zu 1 beschriebenen Vorgehen. Wird, wie die erste Markierung im oberen Diagramm anzeigt, ein Klopfen erkannt, ohne dass eine Vorentflammung vorhergesagt/erkannt wird, so erfolgt die Zündwinkelverschiebung zu späteren Zündzeitpunkten und das nachfolgende Heranführen an den vorherigen Zündwinkel. Im weiteren Zeitverlauf werden nachfolgend zeitgleich Klopfen und Vorentflammungen vorhergesagt/erkannt. Wie bereits zu 1 beschrieben, wird bei gleichzeitiger Vorhersage/Erkennung von Vorentflammungen der Zündwinkeleingriff des Klopfreglers gesperrt und es erfolgt keine Spätverschiebung des Zündwinkels, vielmehr wird der Solllambdawert verschoben (beispielsweise von 0,95 nach 0,8 – wie dargestellt), was zu einer erhöhten Einspritzmenge im nächsten Arbeitsspiel führt. Der Zähler für erkannte Vorentflammungen wird auf den Wert 1 gesetzt. Nachfolgend erfolgt wiederum eine Erkennung von Vorentflammung und Klopfen, bei der sich der beschriebene Verfahrensablauf wiederholt. Der Zündwinkeleingriff ist gesperrt, es erfolgt der beschriebene Eingriff über die Kraftstoffeinspritzung und der Zähler wird um 1 erhöht. Beim nächsten Auftreten von Klopfen und vorhergesagter/erkannter Vorentflammung (vierte punktierte Zeitmarke) überschreitet der Zähler den Schwellwert. Der Zündwinkel bleibt wiederum unverändert und durch den Eingriff auf die Kraftstoffeinspritzung wird die Vorentflammung gelöscht. Aufgrund der mehrfach erkannten/vorhergesagten Vorentflammungen erfolgt ein weiterer Eingriff zur Senkung der Vorentflammungsneigung. Im unteren Diagramm ist ersichtlich, dass zum Zeitpunkt der Überschreitung des Schwellwertes durch die wiederholt auftretenden Klopf- und Vorentflammungsereignisse der Ladedrucksollwert vermindert wird. Der Istwert folgt diesem zeitverzögert. Der Adaptionswert für den Ladedrucksollwert bleibt dabei für weitere Arbeitszyklen erhalten, auch wenn die Adaption der Kraftstoffmenge über die Lambda-Sollwert-Adaption wieder zurückgenommen wird. Äquivalent zur Ladedrucksollwertverstellung ist die Verstellung der Nockenwellenposition, insbesondere der Einlassnockenwelle möglich. Hierbei treten unterschiedliche Effekte auf, welche bei einer Verstellung zur Minderung der Vorentflammungsneigung betrachtet werden müssen. Ein späteres Öffnen des Einlassventils durch eine nach spät verstellte Nockenwellenlage führt zu einem geringeren effektiven Verdichtungsverhältnis im Kompressionshub und beeinflusst daher den Kompressionsenddruck und letztlich die Temperatur im Brennraum. Gleichzeitig werden aber durch eine Frühverstellung der Nockenwelle Strömungseffekte begünstigt, welche bei Überschneidung von Ein- und Auslassventilöffnung zu einer Spülung des Brennraums mit Frischluft führen, was letztlich zu einer Abkühlung des Brennraums führt. Je nach Arbeitspunkt kann damit eine Verstellung der Position der Einlassnockenwelle nach früh oder spät zielführend zur Verminderung der Vorentflammungsneigung sein. Die Verstellrichtung muss daher modelliert oder basierend auf ermittelten Versuchsdaten arbeitspunktabhängig vorgegeben werden.

Claims (8)

  1. Verfahren zur Verhinderung von Vorentflammungen in Zylindern einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine, bei welchem mit verschiedenen Algorithmen sowohl Klopfen als auch Vorentflammungen erkannt oder vorhergesagt werden und bei zeitgleichem Erkennen/Vorhersagen von Klopfen und Vorentflammung der Zündwinkeleingriff der Klopfregelung zur Spätverstellung des Zündwinkels gesperrt wird und parallel für eine vorgebbare Zeitdauer über Veränderung der eingespritzten Kraftstoffmasse ein kraftstoffreicheres Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum erzeugt wird und nach einer definierten Anzahl weiterer erkannter oder vorhergesagter Vorentflammungen ein weiterer, vom Eingriff auf die eingespritzte Kraftstoffmasse verschiedener, zeitweiliger oder dauerhafter Eingriff auf Betriebsparameter der Brennkraftmaschine seitens der Motorsteuerung erfolgt, welcher die Vorentflammungsneigung herabsetzt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorentflammung erkannt/vorhergesagt wird, wenn zeitgleich Klopfen desselben Zylinders erkannt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Eingriff auf die Betriebsparameter der Motorsteuerung bei wiederholtem Auftreten von Vorentflammungen erfolgt und dieser durch Ladedruckbegrenzung und/oder Verstellung der Lage der Nockenwelle erfolgt.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage der Einlassnockenwelle verstellt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass statistisch die Anzahl erkannter/vorhergesagter Vorentflammungen über einen Zyklus erfasst wird und auf Basis dieser Anzahl der weitere Eingriff auf die Betriebsparameter des Motors erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer erkannten oder vorhergesagten Vorentflammung der zeitweilige erste Eingriff auf die Kraftstoffmasse nach Ablauf einer vorgebbaren ersten Zeitspanne zurückgenommen wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Eingriff auf die Betriebsparameter der Motorsteuerung bei wiederholtem Auftreten von Vorentflammungen für die Dauer eine zweite Zeitspanne durchgeführt wird, wobei die zweite Zeitspanne größer als die erste Zeitspanne des ersten Eingriffes ist.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Eingriff auf die Betriebsparameter der Motorsteuerung bei wiederholtem Auftreten von Vorentflammungen zu einer Adaption des Ladedrucks oder der Position der Nockenwelle in wenigstens dem Arbeitspunkt führt, in welchem die Vorentflammung erkannt/vorhergesagt wurde, wobei diese Adaption wenigstens einen Fahrzyklus bis zum Abstellen der Brennkraftmaschine oder zur erkannten Neubetankung oder dauerhaft wenigstens bis zum nächsten Service für den weiteren Betrieb der Brennkraftmaschine aufrecht erhalten wird.
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