DE102009006040A1 - Verdichter - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verdichter, insbesondere einen Radialkolbenverdichter, und weiterhin insbesondere Verdichter für CO2 als Kältemittel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Verdichter, insbesondere Verdichter für Kältemittel wie beispielsweise R134a, R404A, R507, R407C, R22 oder R744 (CO2) sind im heutigen Zeitalter unverzichtbar geworden und kommen unter anderem im Bereich der mobilen Kühlung und Klimatisierung wie beispielsweise der Klimatisierung von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen, der Klimatisierung von Bussen und Bahnen und der Transportkühlung, aber auch der stationären Kühlung von Lebensmitteln, in Kühlhäusern oder in der Medizintechnik zum Einsatz. Auch im Bereich der Gebäuderaumklimatisierung sind derartige Verdichter heutzutage unerlässlich.
- Aus dem Halbhermetik-Katalog der Anmelderin sind Beispiele für Verdichter bekannt, welche in einigen der genannten Bereiche zum Einsatz kommen. Insbesondere sind aus diesem Katalog Hubkolbenverdichter mit zwei, vier, sechs und acht Zylindern bekannt, welche Hubräume von in etwa 62 cm3 – 3.215 cm3 aufweisen.
- Weiterhin ist aus der
DE 103 56 373 A1 ein Verdichter in Form eines Radialkolbenverdichters bekannt, welcher eine Verdichtereinheit zum Verdichten von Kältemittel sowie eine Antriebswelle zum Antreiben der Verdichtereinheit umfasst. Die Mittelpunkte der Kolben sind beim Verdichter gemäß derDE 103 56 373 A1 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, welche durch die Antriebswelle senkrecht durchstoßen wird bzw. auf welche eine sich in Längsrichtung der Antriebswelle erstreckende Mittelachse senkrecht steht. - Ferner sind aus dem Stand der Technik Verdichter, insbesondere Radialkolbenverdichter bekannt, deren Antriebswelle mit einem Elektromotor in Wirkeingriff steht, wobei der Motor im Wesentlichen durch ein Motorgehäuse, welches einen Motorraum in seinem Inneren definiert, begrenzt ist, wobei der Motorraum über eine Bohrung in der Antriebswelle mit einer Sauggaskammer, aus welcher das zu verdichtende Kältemittel angesaugt wird, in Fluidverbindung steht. Zur Kühlung des Motors wird ein Teilmassenstrom des Sauggases aus der Sauggaskammer über einen Kanal dem Motorraum zugeführt und über die vorstehend erwähnte Bohrung in der Antriebswelle dem Sauggasvolumen wieder zugeführt. Aufgrund der Strömungsverhältnisse kommt es dazu, dass der zum Sauggasvolumen zurückführende Teilmassestrom Öl enthält. Dieses Öl wird zur Schmierung von Lagern oder dergleichen verwendet. Je nach Betriebszustand des Verdichters kann es jedoch vorkommen (beispielsweise bei niedrigen Drehzahlen), dass keine optimale Schmierung zustande kommt.
- Ausgehend vom vorstehend erläuterten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verdichter anzugeben, bei welchem für weite Betriebsbereiche eine gute Schmierung gewährleistet ist.
- Diese Aufgabe wird durch einen Verdichter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung sowie aus den Unteransprüchen entnommen werden können.
- Die Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand von möglichen Ausführungsformen beispielhaft beschrieben. Die Zeichnungen zeigen in
-
1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters in einer teilweisen Schnittdarstellung in einer liegenden Einbauweise; -
2 die Ausführungsform gemäß1 in einer stehenden Einbauweise; -
3 eine Detaildarstellung eines Ausschnitts aus den1 und2 ; -
4 eine Detaildarstellung einer zweiten möglichen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters analog zu der Darstellung in3 ; und -
5 eine Detaildarstellung einer dritten möglichen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters analog zu der Darstellung in3 . - Wie beispielsweise aus den
1 und2 ersichtlich ist, weist die erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters10 eine Verdichtereinheit12 sowie eine Motoreinheit14 auf. Die Motoreinheit14 weist ein Motorgehäuse16 auf, welches in der ersten Ausführungsform nicht nur einen Motorraum18 , sondern auch teilweise die Verdichtereinheit12 begrenzt. Im Motorraum18 ist neben einem Elektromotor20 eine Antriebswelle22 angeordnet, über welche der Motor20 mit der Verdichtereinheit12 in Wirkeingriff steht. Die Verdichtereinheit12 weist in der beschriebenen ersten Ausführungsform sechs Kolben24 auf, welche in radialer Richtung angeordnet sind. Die Kolben24 sind in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, welche durch die sich in Kolbenlängsrichtung erstreckenden Kolbenmittelachsen aufgespannt wird, und welche auf der Antriebswelle22 senkrecht steht. Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass selbstverständlich auch eine andere Anzahl von Kolben24 denkbar ist, wobei die Zahl der Kolben insbesondere durch die technischen Bedürfnisse des Verwenders des Verdichters10 (Hubraum und gewünschte Verdichtungsleistung) bestimmt ist. - Die Verdichtereinheit
12 ist zum Verdichten von Kältemittel vorgesehen, wobei gängige Kältemittel wie beispielsweise R134a, R404A, R507, R407C, R22 oder aber auch vorzugsweise R744 (CO2) als Kältemittel denkbar sind. Das Kältemittel gelangt auf einer Sauggasseite über eine sauggasseitig angeordnete sauggaskammer26 in (in radialer Richtung ausgebildete) Zylinderbohrungen28 des Verdichters10 , in welchen die Kolben24 hin- und herbeweglich angeordnet sind. Die Verdichtung des Kältemittels erfolgt durch eine Bewegung der Kolben24 in radialer Richtung. Ist der Kolben24 in einer oberen Position in der Zylinderbohrung28 angelangt, d. h. ist der Kolben24 in einer radial nach außen gewandten Position angelangt, so wird das dann verdichtete Kältemittel in eine hochdruckseitig angeordnete Druckgaskammer30 ausgestoßen, von wo aus das komprimierte Kältemittel einem dem Verdichter10 zugeordneten Kältemittelkreislauf zur Verfügung gestellt wird. - Der Verdichter
10 weist zusätzlich zu der Verdichtereinheit12 und der Motoreinheit14 auch einen elektrischen Anschlusskasten32 auf, welcher auf dem Motorgehäuse16 des Verdichters10 mittels Befestigungselementen z. B. in Form von Schrauben befestigt ist. Der Stator des Elektromotors20 ist in dem Motorgehäuse16 positioniert und kann an diesem beispielsweise mittels Schrauben fixiert sein. - Im Anschlusskasten
32 sind die elektrischen Anschlüsse für den Verdichter10 , insbesondere die Anschlüsse für die Strom- bzw. Spannungsversorgung des Elektromotors20 angeordnet. Des Weiteren sind im Anschlusskasten32 elektronische Motorschutz-Bauteile enthalten, an welchen auch Bauteile wie beispielsweise ein Wärmeschutzthermostat38 angeschlossen werden können. Zur elektrischen Versorgung weist der Anschlusskasten32 mehrere Kabeleinlässe36 auf, welche, wie in1 dargestellt ist, im unbenutzten Zustand verschlossen sein können, z. B. mittels Verschlusselementen. Bei den dargestellten Kabeleinlässen36 handelt es sich vorzugsweise um vorgeprägte, ursprünglich geschlossene Aussparungen, welche erst durch Eindrücken geöffnet werden. Es sind somit keine separaten Bauteile erforderlich, sondern es handelt sich um Bereiche der Außenkontur des Anschlusskastens32 , welche zum leichteren Öffnen vorgeprägt wurden. - Ein Wärmeschutzthermostat
38 ist wegen der hohen Drücke der Kältemittel (z. B. CO2) vorzugsweise nicht in direktem Kontakt mit dem Kältemittel angeordnet, sondern von dem Kältemittel getrennt in dem Motorgehäuse16 angeordnet. Dadurch ist der Wärmeschutzthermostat38 nur indirekt in Wärmeverbindung mit dem Kältemittel. Der Wärmeschutzthermostat38 kann mittels eines Kabels39 mit Elementen in dem Anschlusskasten32 verbunden sein, z. B. durch einen Kabeleinlass36 hindurch. - Zur Schmierung des Verdichters
10 befindet sich Schmiermittel in Form von Öl41 im Verdichter10 . Die Vorratshaltung des Öls41 erfolgt im Motorraum18 , wobei das Öl41 nicht nur zur Schmierung von im Motorraum18 angeordneten, sondern auch von Außerhalb des Motorraums18 angeordneten Bestandteilen des Verdichters10 Verwendung findet. Im Bereich des Motorraums18 ist es notwendig, Lager40 ,42 ,44 zu schmieren (vordere Lagerbuchse42 , hintere Lagerbuchse44 sowie Lager40 zur Lagerung der Antriebswelle22 im Motorgehäuse16 ). Außerhalb des Motorraums18 benötigen die beweglichen Bestandteile der Verdichtereinheit12 , insbesondere die Kolben24 eine entsprechende Schmierung. - Der Verdichter
10 weist eine Fluidverbindung45 zwischen dem Motorraum18 und der Sauggasseite (Sauggaskammer26 ) auf, welche neben der Rückführung des den Motor kühlenden Teilmassestroms auch der Schmierung der Lager40 ,42 ,44 dient. Die Fluidverbindung45 ist zu großen Teilen in der Antriebswelle22 ausgebildet und besteht unter anderem aus einer ersten in der Antriebswelle22 ausgebildeten Axialaussparung in Form einer sich in axialer Richtung ersteckenden Bohrung46 . Weiterhin umfasst die Fluidverbindung45 vier in radialer Richtung in der Antriebswelle22 angeordnete Radialaussparungen in Form einer ersten, einer zweiten, einer dritten und einer vierten Radialbohrung48 ,50 ,52 ,54 , welche mit der Bohrung46 in Fluidkommunikation stehen. Zur Aufnahme des Teilmassestroms, welcher auch Öl bzw. Ölnebel beinhaltet, dient die erste Radialbohrung48 , welche sich durch die gesamte Antriebswelle22 hindurch erstreckt, sodass sie zwei Öffnungen zum Motorraum18 hin aufweist. Die zweite, dritte und vierte Radialbohrung50 ,52 ,54 sind zur Schmierung der Lager40 ,42 ,44 vorgesehen. Durch diese kann Öl41 in radialer Richtung in die zu schmierenden Lagerstellen austreten. Der Austritt des Öls41 in radialer Richtung wird durch die Drehbewegung der Antriebswelle22 und die dadurch entstehenden Zentrifugalkräfte unterstützt. - Um eine Kühlung des Motors zu ermöglichen, ist die Sauggaskammer
26 , wie bereits vorstehend erwähnt, mit dem Motorraum18 mittels einer Fluidverbindung45 verbunden. Die Fluidverbindung45 weist unter anderem die als Teilmassestromeinlass dienende erste Radialbohrung48 , sowie die damit in Fluidkommunikation stehende Bohrung46 auf. Zur Schmierung des Lagers44 (zweite Lagerbuchse) weist die Fluidverbindung ferner eine mit der Bohrung46 in Fluidkommunikation stehende Radialbohrung54 auf. Die Radialbohrung54 steht mit einer zweiten Axialaussparung in Form einer zweiten sich in axialer Richtung in der Antriebswelle22 erstreckenden Bohrung56 in Fluidkommunikation, welche einen Querschnitt aufweist, der kleiner ist als der Querschnitt der Bohrung46 , und welche an ihrem dem Motorraum18 abgewandten Ende mit der Sauggaskammer26 in Fluidkommunikation steht. Am sauggasseitigen Ende der Bohrung56 ist eine Stelle reduzierten Querschnitts in Form einer Düse58 angeordnet, welche den Öleintrag in die Sauggaskammer26 begrenzt und definiert. Je nach Bedarf wird die Düse58 werksseitig ausgewählt und der entsprechende Querschnitt bzw. die entsprechende Durchflussrate an die konstruktiven Notwendigkeiten angepasst. - Der Öleintrag kann gemäß alternativen Ausführungsformen der Erfindung zusätzlich zur Düse
58 oder anstatt der Düse58 mittels des Bohrungsquerschnittes der Radialbohrung54 oder der Axialbohrung56 regulierbar sein, beispielsweise durch den Bohrungsquerschnitt selbst, oder durch eine in der Bohrung54 bzw.56 angeordnete Engstelle, oder eine Blende oder eine Klappe. Die Blende oder Klappe kann unverstellbar oder verstellbar ausgebildet sein, so dass durch sie der Ölfluss bzw. die Schmierung über die Sauggaskammer26 abhängig von äußeren und ggf. auch verdichtereigenen Parametern gesteuert oder geregelt werden kann. Ferner ist es möglich, die Düse58 mit einem veränderbaren Düsenquerschnitt und/oder einem vorgeschalteten Ventil zu versehen, welches in einer vorbestimmten oder variablen Taktrate öffnet oder schließt, so dass die der Sauggaskammer26 zugeführte Ölmenge regelbar oder steuerbar ist. - Die beiden axialen Aussparungen
46 und56 sind vorzugsweise mit radialem Abstand achsparallel zueinander in der Antriebswelle22 gebildet, vorzugsweise in Form von achsparallelen Bohrungen. - Um eine sichere Ölversorgung insbesondere der Lager
42 ,44 , zu gewährleisten, ist in der Fluidverbindung45 eine Vorrichtung zum Aufstauen von Öl in Form eines röhrenförmigen Elementes bzw. Rohres60 angeordnet, welches dafür sorgt, dass die Düse58 und die Radialbohrungen52 ,54 mit ausreichend Öl41 versorgt werden. Neben der Aufstaufunktion stellt das Rohr60 , da es auf seiner dem Motorraum abgewandten Seite mit dem Sauggasvolumen in Fluidkommunikation steht, die Rückführung des Teilmassestroms vom Motor in das Sauggasvolumen sicher. Dem Abtransport überschüssigen, aufgestauten Öls41 dient eine Öl-Überlauf-Vorrichtung in Form eines in die Antriebswelle22 eingepressten und sich in die Axialbohrung46 hineinerstreckenden Rohres61 . Es sei jedoch angemerkt, dass das Rohre60 nicht zur Schmierung der Verdichtereinheit12 , sondern nur als Öl-Überlauf bei einer zu großen angestauten Ölmenge vorgesehen ist. Die Vorrichtung zum Aufstauen von Öl in Form des Rohres60 ist zum Aufstauen von Öl41 bei einer ununterbrochenen Fluidverbindung ausgebildet. Es bleibt anzumerken, dass das Rohr60 einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der Durchmesser der Axialbohrung46 , und dass das Rohr60 konzentrisch zu der Axialbohrung46 angeordnet ist und in diese hineinragt. Alternativ hierzu ist auch eine nicht konzentrische, jedoch parallele Anordnung zu der Bohrung46 denkbar. - In
2 ist der in1 dargestellte Verdichter10 in einer stehenden Einbaulage dargestellt, wobei das Schmiermittel in Form des Öls41 in dieser Einbauweise die Radialaussparung (Radialbohrung48 ) bedeckt. Ein Betrieb ist auch mit einer bedeckten Radialaussparung möglich, wobei auch denkbar wäre, dass die Radialbohrung48 oberhalb des Ölstandes angeordnet wird, um somit wiederum Ölnebel und nicht Öl41 anzusaugen. - Zusätzlich oder alternativ zu dem Rohr
60 als Vorrichtung zum Aufstauen von Öl ist es auch denkbar, dass in der Fluidverbindung45 zwischen Motorraum18 und der Sauggasseite bzw. Sauggaskammer26 eine beispielsweise in der Antriebswelle22 angeordnete Blende62 (vgl. hierzu4 ) und/oder reservoirartig oder beckenartig ausgebildete sich in radialer Richtung erstreckende Aussparungen64 (vgl. hierzu5 ) zum Aufstauen von Öl41 ausgebildet sind. Wie in5 dargestellt, sind die reservoirartigen Aussparungen64 im Bereich der Radialbohrungen52 ,54 ausgebildet. Derartige reservoirartige Aussparungen sind selbstverständlich auch im Bereich der weiteren in radialer Richtung in der Antriebswelle angeordneten Aussparungen/Bohrungen denkbar. Die bei der Drehung der Antriebswelle22 auftretenden Zentrifugalkräfte sorgen für eine sichere Ölversorgung der Aussparungen64 . - Obwohl die Erfindung anhand von Ausführungsformen mit einer bestimmten Merkmalskombination beschrieben wurde, umfasst sie jedoch auch weitere Kombinationen, wie sie insbesondere aber nicht erschöpfend durch die Unteransprüchen angegeben sind.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10356373 A1 [0004, 0004]
Claims (15)
- Verdichter (
10 ), insbesondere Radialkolbenverdichter, weiterhin insbesondere Verdichter (10 ) für CO2 als Kältemittel, welcher eine Verdichtereinheit (12 ) zum Verdichten von Kältemittel und eine Antriebswelle (22 ) zum Antreiben der Verdichtereinheit (12 ) sowie einen im Wesentlichen durch ein Motorgehäuse (16 ) begrenzten Motorraum (18 ) umfasst, wobei der Motorraum (18 ) über eine wenigstens teilweise in der Antriebswelle (22 ) ausgebildete Fluidverbindung (45 ) mit einer Sauggasseite, insbesondere Sauggaskammer (26 ), des Verdichters (10 ) in Fluidverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass in der Fluidverbindung (45 ) wenigstens eine Vorrichtung (60 ,62 ,64 ) zum Aufstauen von Öl angeordnet ist. - Verdichter (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Vorrichtung (60 ,62 ,64 ) zum Aufstauen von Öl bei ununterbrochener Fluidverbindung ausgebildet ist. - Verdichter (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindung (45 ) eine in axialer Richtung in der Antriebswelle (22 ) ausgebildete, insbesondere zylinderförmige erste Axialaussparung (46 ) umfasst. - Verdichter (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindung (45 ) mit wenigstens einer in radialer Richtung in der Antriebswelle ausgebildeten, insbesondere zylinderförmigen Radialaussparung (48 ,50 ,52 ,54 ) in Fluidkommunikation steht. - Verdichter (
10 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindung (45 ) ein röhrenförmiges Element (60 ) aufweist, dessen Außendurchmesser kleiner ist als der Durchmesser der Axialaussparung (46 ), wobei das röhrenförmige Element (60 ) parallel oder konzentrisch zu der Axialaussparung (46 ) angeordnet ist und wenigstens teilweise in diese hineinragt. - Verdichter (
10 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das röhrenförmige Element (60 ) mit der Sauggasseite, insbesondere Sauggaskammer (26 ) in Fluidkommunikation steht. - Verdichter (
10 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindung (45 ) eine zweite in axialer Richtung in der Antriebswelle ausgebildete, insbesondere zylinderförmige Axialaussparung (56 ) umfasst, deren Querschnitt, insbesondere Durchmesser kleiner als der der ersten Axialaussparung (46 ) ist, und dass die zweite Axialaussparung (56 ) an ihrem einen Ende mit der ersten Axialaussparung (46 ) in Fluidkommunikation steht und an ihrem zweiten Ende in die Sauggasseite mündet. - Verdichter (
10 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Axialaussparung (56 ) an ihrem einen Ende mit der ersten Axialaussparung (46 ) durch mindestens eine radial dazu sich erstreckende Radialaussparung (54 ), vorzugsweise Radialbohrung, in Fluidkommunikation steht. - Verdichter (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindung (45 ) eine Stelle reduzierten Querschnitts aufweist. - Verdichter (
10 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelle reduzierten Querschnitts eine Düse (58 ) oder eine Blende (62 ) oder eine Stelle reduzierter Materialaussparung oder eine Klappe umfasst. - Verdichter (
10 ) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelle reduzierten Querschnitts in der zweiten Axialaussparung (56 ) und/oder in der Radialaussparung (54 ) angeordnet ist. - Verdichter (
10 ) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelle reduzierten Querschnitts einen verstellbaren, insbesondere steuerbaren oder regelbaren Querschnitt aufweist. - Verdichter (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindung (45 ) mindestens eine weitere in der Antriebswelle (22 ) angeordnete, insbesondere reservoirartige oder beckenartige Aussparung (64 ) umfasst, welche zum Aufstauen des Öls (41 ) ausgebildet ist. - Verdichter (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölüberlauf vorgesehen ist, welcher die Menge des aufgestauten bzw. bevorrateten Öls (41 ) bestimmt. - Verdichter (
10 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölüberlauf ein röhrenförmiges Element (61 ) umfasst, welches in einer Radialaussparung in der Antriebswelle (22 ) angeordnet ist und in die Fluidverbindung (45 ) zwischen Motorraum (18 ) und Sauggasseite hineinragt.
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