DE102009000776A1 - Zahnräderwechselgetriebe umfassend eine Splitgruppe - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Zahnräderwechselgetriebe (1) vorgeschlagen, umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), eine Hauptgruppe (3) und optional ein zwischen der Splitgruppe (2) und der Hauptgruppe (3) geschaltetes Zwischengetriebe (4), wobei die Eingangsgruppe (2) eine Eingangswelle (5), eine erste Vorgelegewelle (6) und eine zweite Vorgelegewelle (7) umfasst, wobei auf der Eingangswelle (5) und auf der ersten Vorgelegewelle (6) jeweils eine lastschaltbare Doppel-Lamellenkupplung (A, B) angeordnet ist, wobei die Kupplungsglocken (8, 9) der Doppelkupplungen (A, B) über äußere Verzahnungen (35', 52) miteinander in Eingriff stehen, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle (7) eine Kupplung (K5) angeordnet ist, deren Kupplungsglocke (10) über äußere Verzahnungen (52, 35) mit der Kupplungsglocke (9) in Eingriff steht, wobei der Abtrieb der Eingangsgruppe (2) bzw. der Abtrieb (11) des optionalen Zwischengetriebes (4) mit einer Reversiereinheit (80) verbunden ist, welche eine Vorwärtsfahrtkupplung (KF) und eine Rückwärtsfahrtkupplung (KR) umfasst, und wobei die Abtriebsseite der Reversiereinheit (80) mit der Antriebswelle (13) der Hauptgruppe (3) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe, umfassend eine Splitgruppe, insbesondere ein Zahnräderwechselgetriebe für Traktoren und Schlepperfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der DE 40 20 558 A1 der Anmelderin ist ein vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe bekannt. Hierbei ist zwischen einer Eingangsgruppe und einer Hauptgruppe ein Zwischengetriebe angeordnet, wobei ein Doppelzahnrad einen zusätzlichen Schnellgang (Overdrive) bildet. Dieses Zahnräderwechselgetriebe ist insbesondere für den Einsatz in land- und/oder bauwirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeugen, beispielsweise in Traktoren und Schlepperfahrzeugen geeignet.
  • Das bekannte Getriebe umfasst eine Anfahrkupplung, eine als Bereichsgruppe dienende Hauptgruppe mit Synchronschaltkupplungen und eine der Bereichsgruppe vorgeschaltete Eingangsgruppe, die als Splitgruppe dient, wobei eine erste Vorgelegewelle der Eingangsgruppe axial fluchtend zu einer Antriebswelle der Hauptgruppe angeordnet ist und wobei eine Hauptantriebswelle gegenüber der ersten Vorgelegewelle parallel versetzt angeordnet und mit einer Zapfwelle trieblich koppelbar ist.
  • Des weiteren ist vorgesehen, dass axial zwischen einer ersten Gehäusezwischenwand abtriebsseitig von der Eingangsgruppe und von der Anfahrkupplung ein Zwischengetriebe vorgesehen ist, wobei das Zwischengetriebe vorzugsweise als Schnellganggetriebe oder als Kriechganggetriebe ausgeführt ist.
  • Des weiteren geht aus der DE 10 2006011162 A1 der Anmelderin ein Zahnräderwechselgetriebe mit einem Splitgetriebe hervor, welches aus der Modifikation eines bestehenden Getriebes entsteht, bei dem bei geringerer Eingangsdrehzahl eine gleiche oder höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht wird; hierbei ist die Splitterübersetzung durch Veränderung der Zähnezahl mindestens eines der Zahnräder ins Schnelle verändert.
  • Das aus der DE 10 2006011162 A1 bekannte Getriebe ermöglicht die Realisierung von vier Vorwärts- und vier Rückwärts Lastschaltgängen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zahnräderwechselgetriebe, umfassend eine Splitgruppe anzugeben, welches mindestens sechs Vorwärts-Lastschaltgänge und mindestens sechs Rückwärts-Lastschaltgänge aufweist, wobei die Anzahl der Zahneingriffe in der Splitgruppe in den Vorwärtsgängen gering sein soll. Ferner soll ohne eine Veränderung des Abstandes zwischen den Wellen des Getriebes die Realisierung unterschiedlicher Geschwindigkeiten in den Lastschalt-Gängen ermöglicht werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird ein Zahnräderwechselgetriebe vorgeschlagen, umfassend eine Anfahrkupplung, eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe, eine Hauptgruppe und optional ein zwischen der Eingangsgruppe und dem Hauptgetriebe geschaltetes Zwischengetriebe, welches als Schnellganggetriebe oder als Kriechganggetriebe ausgeführt sein kann.
  • Die Eingangsgruppe umfasst eine Eingangswelle, eine parallel zur Eingangswelle angeordnete erste Vorgelegewelle, welche das Zwischengetriebe bzw. die Hauptgruppe antreibt und eine zweite parallel zur Eingangswelle angeordnete Vorgelegewelle, wobei auf der Eingangswelle und der ersten Vorgelegewelle jeweils eine lastschaltbare Doppel-Lamellenkupplung angeordnet und auf der zweiten Vorgelegewelle eine lastschaltbare Lamellenkupplung angeordnet ist, wobei die Kupplungsglocken der Doppelkupplungen über äußere Verzahnungen miteinander in Eingriff stehen. Des weiteren steht die Kupplungsglocke der auf der zweiten Vorgelegewelle angeordneten Lamellenkupplung mit der Kupplungsglocke der auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten Doppelkupplung in Eingriff.
  • Hierbei ist vorgesehen, dass vor der auf der Eingangswelle angeordneten Doppelkupplung ein mit dem Innenlamellenträger der ersten Kupplung der Doppelkupplung verbundenes Festrad angeordnet ist, welches mit einem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten und mit dem Innenlamellenträger der ersten Kupplung der auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten Doppelkupplung verbundenen Losrad in Eingriff steht.
  • Des weiteren ist vorgesehen, dass der auf der Eingangswelle angeordneten Doppelkupplung ein mit dem Innenlamellenträger der zweiten Kupplung der Doppelkupplung verbundenes Losrad nachgeschaltet ist, welches mit einem auf der ersten Vorgelegewelle abtriebsseitig der Doppelkupplung angeordneten Festrad in Eingriff steht, welches mit dem Innenlamellenträger der zweiten Kupplung der Doppelkupplung verbunden ist.
  • Hierbei ist abtriebsseitig von diesem Festrad ein weiteres auf der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Festrad vorgesehen, welches mit einem mit dem Innenlamellenträger der auf der zweiten Vorgelegewelle angeordneten Kupplung verbundenen Losrad in Eingriff steht.
  • Erfindungsgemäß bildet die erste Vorgelegewelle den Abtrieb der Eingangsgruppe und dient als Antriebswelle des Zwischengetriebes, wobei der Abtrieb des Zwischengetriebes als Antrieb der Hauptgruppe dient.
  • Gemäß der Erfindung ist der Eingangsgruppe bzw. dem Zwischengetriebe, falls vorgesehen, eine Reversiereinheit nachgeschaltet, welche eine Vorwärtsfahrtkupplung und eine Rückwärtsfahrtkupplung umfasst, die vorzugsweise einen gemeinsamen Außenlamellenträger aufweisen; die Abtriebsseite der Reversiereinheit ist mit der Antriebswelle der Hauptgruppe verbunden.
  • Bei geschlossener Vorwärtsfahrtkupplung wird das Moment direkt auf die Antriebswelle der Hauptgruppe geleitet, wobei bei geschlossener Rückwärtsfahrtkupplung das Moment über zumindest zwei Zahnradstufen und eine weitere Vorgelegewelle auf die Antriebswelle der Hauptgruppe übertragen wird.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Eingangsgruppe sind mindestens sechs Vorwärts-Lastschaltgänge und mindestens sechs Rückwärts-Lastschaltgänge realisierbar, wobei in der Eingangsgruppe maximal drei Zahneingriffe benötigt werden; in vorteilhafter Weise wird für den schnellsten Lastschalt-Vorwärtsgang lediglich ein Zahneingriff benötigt.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
  • 1: Eine schematische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Zahnräderwechselgetriebes; und
  • 2: Ein beispielhaftes Schaltschema für ein Getriebe gemäß 1, dem die Kupplungskombinationen für die Lastschaltgänge sowie erzielbare Fahrgeschwindigkeiten und Stufensprünge für sämtliche Gänge zu entnehmen sind.
  • Zahnräderwechselgetriebe sind dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bautei le, insbesondere die Bauteile der Eingangsgruppe, beschrieben und erläutert werden.
  • In 1 ist ein gemäß der Erfindung ausgeführtes Zahnräderwechselgetriebe 1 dargestellt. Es umfasst eine Eingangsgruppe 2, die als Splitgruppe dient, eine Hauptgruppe 3 und ein zwischen der Eingangsgruppe 2 und dem Hauptgetriebe 3 angeordnetes Zwischengetriebe 4, welches im gezeigten Beispiel als Kriechganggetriebe ausgeführt ist.
  • Die Eingangsgruppe 2 umfasst eine Eingangswelle 5, eine parallel zur Eingangswelle 5 angeordnete erste Vorgelegewelle 6, welche das Zwischengetriebe 4 antreibt und eine zweite parallel zur Eingangswelle 5 angeordnete Vorgelegewelle 7.
  • Wie aus 1 ersichtlich, ist auf der Eingangswelle 5 und auf der Vorgelegewelle 6 jeweils eine lastschaltbare Doppel-Lamellenkupplung A, B angeordnet. Die auf der Eingangswelle 5 angeordnete Doppelkupplung A umfasst die Kupplungen K1, K2, die auf der ersten Vorgelegewelle 6 angeordnete Doppelkupplung B die Kupplungen K3, K4; auf der zweiten Vorgelegewelle 7 ist eine Lamellenkupplung K5 angeordnet. Gemäß der Erfindung stehen die Kupplungsglocken 8, 9 der Doppelkupplungen A, B über äußere Verzahnungen 35', 52 miteinander direkt in Eingriff. Des weiteren steht die Kupplungsglocke 10 der Kupplung K5 über äußere Verzahnungen 52, 35 mit der Kupplungsglocke 9 in Eingriff.
  • Hierbei ist die Eingangsgruppe 2 derart ausgeführt, dass antriebsseitig vor der auf der Eingangswelle 5 angeordneten Doppelkupplung A ein mit dem Innenlamellenträger der ersten Kupplung K1 der Doppelkupplung A verbundenes Festrad 42 angeordnet ist, welches mit einem auf der ersten Vorgelegewelle 6 angeordneten und mit dem Innenlamellenträger der ersten Kupplung K3 der auf der ersten Vorgelegewelle 6 angeordneten Doppelkupplung B verbundenen Losrad 29 in Eingriff steht.
  • Zudem ist vorgesehen, dass der auf der Eingangswelle 5 angeordneten Doppelkupplung A ein mit dem Innenlamellenträger der zweiten Kupplung K2 der Doppelkupplung A verbundenes Losrad 37 nachgeschaltet ist, wobei das Losrad 37 mit einem auf der ersten Vorgelegewelle 6 abtriebsseitig der Doppelkupplung B angeordneten Festrad 64 in Eingriff steht, welches mit dem Innenlamellenträger der zweiten Kupplung K4 der Doppelkupplung B der Vorgelegewelle 6 verbunden ist.
  • Des weiteren ist abtriebsseitig von diesem Festrad 64 ein weiteres auf der ersten Vorgelegewelle 6 angeordnetes Festrad 59 vorgesehen, welches mit einem mit dem Innenlamellenträger der auf der zweiten Vorgelegewelle 7 angeordneten Kupplung K5 verbundenen Losrad 41 in Eingriff steht.
  • Erfindungsgemäß ist optional vorgesehen, dass sich die Verzahnung 35 der Kupplungsglocke 10, welche mit der Verzahnung 52 der Kupplungsglocke 9 kämmt, axial betrachtet in die entgegengesetzte Richtung erstreckt, als die Verzahnung 35' der Kupplungsglocke 8, welche mit der Verzahnung 52 der Kupplungsglocke 9 kämmt. Dadurch wird der Vorteil erzielt, dass diese Zahnräder bei unverändertem Abstand zwischen den Wellen 5, 6 und 7 großer dimensioniert sein können bzw. eine größere Zähnezahl aufweisen können.
  • Bei dem gezeigten Beispiel dient die erste Vorgelegewelle 6 der Eingangsgruppe 2 als Antriebswelle des Zwischengetriebes 4, wobei der Abtrieb 11 des Zwischengetriebes 4 mit einer Reversiereinheit 80 verbunden ist, welche eine Vorwärtsfahrtkupplung KF und eine Rückwärtsfahrtkupplung KR umfasst, die vorzugsweise einen gemeinsamen Außenlamellenträger aufweisen; wie aus 1 ersichtlich, ist die Abtriebsseite der Reversiereinheit 80 mit der Antriebswelle 13 der Hauptgruppe 3 verbunden.
  • Die Reversiereinheit 80 umfasst eine Vorgelegewelle 81 mit zwei Festrädern 82, 83, wobei ein Festrad 82 mit einem auf der Abtriebswelle 11 des Zwischengetriebes 4 angeordneten und mit dem Innenlamellentrager der Rückwärtsfahrtkupplung KR verbundenen Losrad 84 kämmt und wobei das Festrad 83 mit einem mit einem auf der Antriebswelle 13 des Hauptgetriebes 3 angeordneten Zahnrad 85 kämmenden Zahnrad 86 in Eingriff steht. Für den Fall, dass kein Zwischengetriebe vorgesehen ist, ist das Losrad 84 auf dem Abtrieb der Eingangsgruppe 2 angeordnet. In 1 ist das Zahnrad 86 versetzt dargestellt. Bei geschlossener Vorwärtsfahrtkupplung KF wird das Moment direkt auf die Antriebswelle 13 der Hauptgruppe 3 geleitet, wobei bei geschlossener Rückwärtsfahrtkupplung KR das Moment über zumindest zwei Zahnradstufen, d. h. über die Zahnräder 84, 82, die Vorgelegewelle 81 und die Zahnräder 83, 86, 85 auf die Antriebswelle 13 der Hauptgruppe 3 übertragen wird.
  • Das Zwischengetriebe 4 ist nach dem Stand der Technik ausgeführt und umfasst ein mit der Vorgelegewelle 6 verbundenes Festrad 31, welches mit einem auf einer Zwischenwelle 14 angeordneten Festrad 59 in Eingriff steht; auf der Zwischenwelle 14 ist ein weiteres Festrad 17 angeordnet, welches kleiner ist, als das Festrad 59, wobei das Festrad 17 mit einem Losrad 73 kämmt, welches auf der Abtriebswelle 11 des Zwischengetriebes 4 angeordnet ist.
  • Des weiteren ist axial betrachtet zwischen dem Festrad 31 und dem Losrad 73 eine Synchronschaltkupplung 15 angeordnet, durch deren Betätigung bei Eingriff in das Festrad 31 das Festrad 31 direkt mit der Abtriebswelle 11 des Zwischengetriebes 4 verbindbar ist oder – bei Eingriff in das Losrad 73 – ein über die Zwischenwelle 14 gehender Momentenfluss bewirkt wird, um eine Untersetzung zu erzielen.
  • Für den Fall, dass das Zwischengetriebe 4 als Schnellganggetriebe ausgeführt ist, ist das Zahnrad 59 kleiner als das Zahnrad 17 ausgeführt.
  • Die dem Zwischengetriebe 4 nachgeschaltete Hauptgruppe 3 ist ebenfalls nach dem Stand der Technik ausgeführt und umfasst eine Antriebswelle 13, auf der zwei Doppel-Synchronkupplungen 16, 27 angeordnet sind, über die jeweils zwei Losräder 43, 30 bzw. 58, 47 mit der Antriebswelle 13 wahlweise drehfest verbindbar sind, wobei die Losräder 43, 30, 58, 47 mit jeweils einem auf einer parallel zur Antriebswelle 13 angeordneten und als Abtriebswelle dienenden Vorgelegewelle 18 angeordneten Festrad 39, 41, 25, 32 kämmen.
  • Auf der Vorgelegewelle 18 sind zwei Losräder 57, 75 angeordnet, die mittels einer Doppel-Synchronkupplung 69 mit der Vorgelegewelle 18 drehfest verbindbar sind und welche mit jeweils einem auf der Antriebswelle 13 angeordneten Festrad 26 bzw. 19 kämmen.
  • Durch Betätigung der Doppel-Synchronkupplungen 16, 27 und 69 werden in der Hauptgruppe 3 sechs Gänge realisiert, wobei die der jeweiligen Betätigungsrichtung der Doppel-Synchronkupplungen entsprechenden Gänge durch die Pfeile im oberen Teil der 1 veranschaulicht sind; beispielsweise wird durch eine drehfeste Verbindung des Losrades 75 der Vorgelegewelle 18 mit der Vorgelegewelle der erste Gang realisiert. Im oberen Teil der 1 ist ebenfalls der der jeweiligen Betätigungsrichtung der Doppel-Synchronkupplung 15 entsprechende Betriebsmodus angedeutet, wobei NO die Normalgänge und KR die Kriechgänge bezeichnet.
  • In 1 ist mit 56 ein mit der Abtriebswelle 18 verbundenes Differenzial und mit 60 ein Nebenabtrieb (PTO) bezeichnet.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Eingangsgruppe sind In vorteilhafter Weise sechs Vorwärts-Lastschaltgänge und sechs Rückwärts-Lastschaltgänge realisierbar, wie anhand 2 veranschaulicht.
  • 2 sind die Fahrgeschwindigkeiten in km/h der dem jeweiligen Lastschaltgang zugeordneten Kriechgänge und Normal-Gänge für einen beispielhaften Reifenindex 20.8–R42 zu entnehmen. Des weiteren sind im rechten Teil der Figur die Stufensprünge ϕ zwischen den Lastschalt-Gängen zu entnehmen. Hierbei betragen die Stufensprünge in allen Gängen 1.18, wodurch eine Überlastung der Kupplungen der Eingangsgruppe vermieden wird. Im unteren Teil der 2 sind die Stufensprünge ϕ zwischen den Gängen einer Lastschalt-Stufe angegeben.
  • Der erste, langsamste Lastschalt-Vorwärtsgang XL ergibt sich bei geschlossener Vorwärtsfahrtkupplung KF durch Schließen der Kupplungen K1 und K2, der zweite Lastschalt-Vorwärtsgang L durch Schließen der Kupplungen K1 und K5, der dritte Lastschalt-Vorwärtsgang M durch Schließen der Kupplungen K1 und K4, der vierte Lastschalt-Vorwärtsgang H durch Schließen der Kupplungen K3 und K2, der fünfte Lastschalt-Vorwärtsgang S durch Schließen der Kupplungen K3 und K5 und der sechste Lastschalt-Vorwärtsgang XS ergibt sich durch Schließen der Kupplungen K3 und K4.
  • Der erste, langsamste Lastschalt-Rückwärtsgang RL ergibt sich bei geschlossener Rückwärtsfahrtkupplung KR durch Schließen der Kupplungen K1 und K2, der zweite Lastschalt-Rückwärtsgang RH durch Schließen der Kupplungen K1 und K5, der dritte Lastschalt-Rückwärtsgang RS durch Schließen der Kupplungen K1 und K4, der vierte Lastschalt-Rückwärtsgang RL2 durch Schließen der Kupplungen K3 und K2, der fünfte Lastschalt-Rückwärtsgang RH2 durch Schließen der Kupplungen K3 und K5 und der sechste Lastschalt-Rückwärtsgang RS2 ergibt sich durch Schließen der Kupplungen K3 und K4.
  • Bei den Lastschalt-Vorwärtsgängen und den Lastschalt-Rückwärtsgängen werden in der Eingangsgruppe maximal drei Zahneingriffe benötigt, wobei für den schnellsten Lastschalt-Vorwärtsgang XS und den schnellsten Lastschalt-Rückwärtsgang RS2 lediglich ein Zahneingriff benötigt wird, nämlich ein Zahneingriff zwischen dem Festrad 42 und dem Losrad 29.
  • Bei dem in 2 gezeigten Schaltschema sind fünf Normalgänge angegeben, die mit einem Getriebe gemäß 1 realisiert werden können, wobei die Zahnräder 58, 25 entfallen.
  • Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile des Getriebes an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Getriebes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder in der Beschreibung dargestellt sind.
    • 1
    Zahnräderwechselgetriebe
    2
    Eingangsgruppe
    3
    Hauptgruppe
    4
    Zwischengetriebe
    5
    Eingangswelle
    6
    Vorgelegewelle
    7
    Vorgelegewelle
    8
    Kupplungsglocke
    9
    Kupplungsglocke
    10
    Kupplungsglocke
    11
    Abtrieb des Zwischengetriebes
    13
    Antriebswelle der Hauptgruppe
    14
    Zwischenwelle
    15
    Synchronschaltkupplung
    16
    Doppel-Synchronkupplung
    17
    Festrad
    18
    Vorgelegewelle
    19
    Festrad
    25
    Festrad
    26
    Festrad
    27
    Doppel-Synchronkupplung
    28
    Festrad
    29
    Losrad
    30
    Losrad
    31
    Festrad
    32
    Festrad
    35
    Verzahnung
    35'
    Verzahnung
    37
    Losrad
    39
    Festrad
    41
    Losrad
    42
    Festrad
    43
    Losrad
    47
    Losrad
    56
    Differential
    57
    Losrad
    58
    Losrad
    59
    Festrad
    60
    Nebenabtrieb
    69
    Doppel-Synchronkupplung
    73
    Losrad
    75
    Losrad
    80
    Reversiereinheit
    81
    Vorgelegewelle
    82
    Festrad
    83
    Festrad
    84
    Losrad
    85
    Zahnrad
    86
    Zahnrad
    K1
    Lamellenkupplung
    K2
    Lamellenkupplung
    K3
    Lamellenkupplung
    K4
    Lamellenkupplung
    K5
    Lamellenkupplung
    KR
    Rückwärtsfahrtkupplung
    KF
    Vorwärtsfahrtkupplung
    ϕ
    Stufensprung
    A
    Doppel-Lamellenkupplung
    B
    Doppel-Lamellenkupplung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 4020558 A1 [0002]
    • - DE 102006011162 A1 [0005, 0006]

Claims (10)

  1. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), eine Hauptgruppe (3) und optional ein zwischen der Splitgruppe (2) und der Hauptgruppe (3) geschaltetes Zwischengetriebe (4), wobei die Eingangsgruppe (2) eine Eingangswelle (5), eine parallel zur Eingangswelle (5) angeordnete und den Abtrieb der Eingangsgruppe (2) bildende erste Vorgelegewelle (6) und eine zweite parallel zur Eingangswelle (5) angeordnete Vorgelegewelle (7) umfasst, wobei auf der Eingangswelle (5) und auf der ersten Vorgelegewelle (6) jeweils eine lastschaltbare Doppel-Lamellenkupplung (A, B) angeordnet ist, wobei die Kupplungsglocken (8, 9) der Doppelkupplungen (A, B) über äußere Verzahnungen (35', 52) miteinander in Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Vorgelegewelle (7) eine Kupplung (K5) angeordnet ist, deren Kupplungsglocke (10) über äußere Verzahnungen (52, 35) mit der Kupplungsglocke (9) in Eingriff steht und dass antriebsseitig vor der auf der Eingangswelle (5) angeordneten Doppelkupplung (A) ein mit dem Innenlamellenträger der ersten Kupplung (K1) der Doppelkupplung (A) verbundenes Festrad (42) angeordnet ist, das mit einem auf der Vorgelegewelle (6) angeordneten und mit dem Innenlamellenträger der ersten Kupplung (K3) der auf der Vorgelegewelle (6) angeordneten Doppelkupplung (B) verbundenen Losrad (29) in Eingriff steht, wobei der auf der Eingangswelle (5) angeordneten Doppelkupplung (A) ein mit dem Innenlamellenträger der zweiten Kupplung (K2) der Doppelkupplung (A) verbundenes Losrad (37) nachgeschaltet ist, welches mit einem auf der ersten Vorgelegewelle (6) abtriebsseitig der Doppelkupplung (B) angeordneten Festrad (64) in Eigriff steht, wobei das Festrad (64) mit dem Innenlamellenträger der zweiten Kupplung (K4) der Doppelkupplung (B) der Vorgelegewelle (6) verbunden ist, wobei abtriebsseitig von dem Festrad (64) ein weiteres auf der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Festrad (59) angeordnet ist, welches mit einem mit dem Innenlamellenträger der auf der zweiten Vorgelegewelle (7) angeordneten Kupp lung (K5) verbundenen Losrad (41) in Eingriff steht und wobei der Abtrieb der Eingangsgruppe (2) bzw. der Abtrieb (11) des optionalen Zwischengetriebes (4) mit einer Reversiereinheit (80) verbunden ist, welche eine Vorwärtsfahrtkupplung (KF) und eine Rückwärtsfahrtkupplung (KR) umfasst und wobei die Abtriebsseite der Reversiereinheit (80) mit der Antriebswelle (13) der Hauptgruppe (3) verbunden ist.
  2. Zahnraderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reversiereinheit (80) eine Vorgelegewelle (81) mit zwei Festrädern (82, 83) umfasst, wobei ein Festrad (82) mit einem auf dem Abtrieb der Eingangsgruppe (2) bzw. auf der Abtriebswelle (11) des optionalen Zwischengetriebes (4) angeordneten und mit dem Innenlamellenträger der Rückwärtsfahrtkupplung (KR) verbundenen Losrad (84) kämmt, wobei das Festrad (83) mit einem auf der Antriebswelle (13) des Hauptgetriebes (3) angeordneten Zahnrad (85) kämmenden Zahnrad (86) in Eingriff steht, wobei bei geschlossener Vorwärtsfahrtkupplung (KF) das Moment direkt auf die Antriebswelle (13) der Hauptgruppe (3) geleitet wird und wobei bei geschlossener Rückwärtsfahrtkupplung (KR) das Moment über die Zahnräder (84, 82), die Vorgelegewelle (81) und die Zahnräder (83, 86, 85) auf die Antriebswelle (13) der Hauptgruppe (3) übertragen wird.
  3. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Eingangsgruppe (2) bei geschlossener Vorwärtsfahrtkupplung (KF) sechs Vorwärts-Lastschaltgänge realisierbar sind, wobei sich der erste Lastschalt-Vorwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K1) und (K2), der zweite Lastschalt-Vorwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K1) und (K5), der dritte Lastschalt-Vorwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K1) und (K4), der vierte Lastschalt-Vorwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K3) und (K2), der fünfte Lastschalt-Vorwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K3) und (K5) und der sechste Lastschalt-Vorwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K3) und (K4) ergibt.
  4. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Eingangsgruppe (2) bei geschlossener Rückwärtsfahrtkupplung (KF) sechs Rückwärts-Lastschaltgänge realisierbar sind, wobei sich der erste Lastschalt-Rückwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K1) und (K2), der zweite Lastschalt-Rückwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K1) und (K5), der dritte Lastschalt-Rückwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K1) und (K4), der vierte Lastschalt-Rückwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K3) und (K2), der fünfte Lastschalt-Rückwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K3) und (K5) und der sechste Lastschalt-Rückwärtsgang durch Schließen der Kupplungen (K3) und (K4) ergibt.
  5. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass ein Zwischengetriebe (4) vorgesehen ist, die Vorgelegewelle (6) der Eingangsgruppe (2) als Antriebswelle des Zwischengetriebes (4) dient, wobei der Abtrieb (11) des Zwischengetriebes (4) als Antrieb der Hauptgruppe (3) dient und mit der Antriebsseite der Reversiereinrichtung (80) verbunden ist, deren Abtriebsseite mit der Antriebswelle (13) der Hauptgruppe (3) verbunden ist.
  6. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischengetriebe (4) ein mit der Vorgelegewelle (6) verbundenes Festrad (31) umfasst, das mit einem auf einer Zwischenwelle (14) angeordneten Festrad (59) in Eingriff steht, wobei auf der Zwischenwelle (14) ein weiteres Festrad (17) angeordnet ist, welches mit einem Losrad (73) kämmt, das auf der Abtriebswelle (11) des Zwischengetriebes (4) angeordnet ist, wobei axial be trachtet zwischen dem Festrad (31) und dem Losrad (73) eine Synchronschaltkupplung (15) angeordnet ist, durch deren Betätigung bei Eingriff in das Festrad (31) dieses direkt mit der Primärwelle der Anfahrkupplung (12) verbindbar ist oder bei Eingriff in das Losrad (73) ein über die Zwischenwelle (14) gehender Momentenfluss bewirkt wird, um eine Unter- oder eine Übersetzung zu erzielen.
  7. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass das Zwischengetriebe (4) als Kriechganggetriebe ausgeführt ist, das Festrad (17) kleiner ausgeführt ist, als das Festrad (59) wobei für den Fall, dass das Zwischengetriebe (4) als Schnellganggetriebe ausgeführt ist, das Zahnrad (59) kleiner ausgeführt ist als das Zahnrad (17).
  8. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptgruppe (3) eine Antriebswelle (13) umfasst, auf der zwei Doppel-Synchronkupplungen (16, 17) angeordnet sind, über die jeweils zwei Losräder (43, 30) bzw. (58, 47) mit der Antriebswelle (13) wahlweise drehfest verbindbar sind, wobei die Losräder (43, 30, 58, 47) mit jeweils einem auf einer parallel zur Antriebswelle (13) angeordneten und als Abtriebswelle dienenden Vorgelegewelle (18) angeordneten Festrad (39, 41, 25, 32) kämmen, wobei auf der Vorgelegewelle (18) zwei Losräder (57, 75) angeordnet sind, die mittels einer Doppel-Synchronkupplung (69) mit der Vorgelegewelle (18) drehfest verbindbar sind und mit jeweils einem auf der Antriebswelle (13) angeordneten Festrad (26) bzw. (19) kämmen.
  9. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch Betätigung der Doppel-Synchronkupplungen (16, 27, 69) in der Hauptgruppe (3) sechs Gänge realisierbar sind.
  10. Zahnräderwechselgetriebe (1), umfassend eine als Splitgruppe dienende Eingangsgruppe (2), nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verzahnung (35) der Kupplungsglocke (10), welche mit der Verzahnung (52) der Kupplungsglocke (9) kämmt, axial betrachtet in die entgegengesetzte Richtung erstreckt, als die Verzahnung (35') der Kupplungsglocke (8), welche mit der Verzahnung (52) der Kupplungsglocke (9) kämmt.
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