DE102006011162A1

DE102006011162A1 - Zahnräderwechselgetriebe für Traktoren und Schlepperfahrzeuge

Info

Publication number: DE102006011162A1
Application number: DE200610011162
Authority: DE
Inventors: Walter Fischer; Hubert Lehle
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2006-03-10
Filing date: 2006-03-10
Publication date: 2007-11-08

Abstract

Es wird ein Zahnräderwechselgetriebe für Traktoren und Schlepperfahrzeuge, umfassend ein Splitgetriebe, vorgeschlagen, welches aus der Modifikation eines bestehenden Getriebes entsteht, derart, dass bei geringerer Eingangsdrehzahl eine gleiche oder höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht wird, wobei die Splitterübersetzung durch Veränderung der Zähnezahl mindestens eines der Zahnräder (1, 3) ins Schnelle verändert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe, umfassend ein Splitgetriebe für Traktoren und Schlepperfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 40 20 558 A1 der Anmelderin ist ein vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe bekannt. Hierbei ist zwischen einer Eingangsgruppe und einer Hauptgruppe ein Zwischengetriebe angeordnet, wobei ein Doppelzahnrad einen zusätzlichen Schnellgang (Overdrive) bildet. Dieses Zahnräderwechselgetriebe ist für den Einsatz in land- und/oder bauwirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeugen geeignet.
Heutzutage besteht die Notwendigkeit, die Eingangsdrehzahl derartiger Getriebe abzusenken, um die Getriebe an die neuen Motoren mit niedrigerer Drehzahl anzupassen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aus der Anpassung eines bestehenden Getriebes resultierendes Zahnräderwechselgetriebe für Traktoren und Schlepperfahrzeuge anzugeben, welches bei geringerer Eingangsdrehzahl eine gleiche oder höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht, ohne das bestehende Getriebe aufwendig modifizieren zu müssen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird vorgeschlagen, durch Veränderung der Zähnezahl mindestens eines der Zahnräder die Splitterübersetzung ins Schnelle zu verändern.
Hierbei wird die mittlere Übersetzung so gewählt, dass keine Kollision der Zähnezahl der Vorwärtswelle mit der Zähnezahl im Rückwärtsgang erfolgt.
Im Rahmen einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, für den Fall, dass eine Veränderung der Übersetzung ins Schnelle aufgrund von fehlendem „Fleisch" unter einem Zahnfuß nicht möglich ist, das Zahnrad durch Schweißen zu befestigen.
Im Rahmen einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, die Übersetzung ins Schnelle unter Beibehaltung der mittleren Verzahnung zu erzeugen, wobei zwei Positionen, vorzugsweise H und M, in der Steuerung vertauscht und die Kennlinien der entsprechenden Kupplungen verändert werden.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird die Anpassung eines bestehenden Getriebes an eine geringere Eingangsdrehzahl derart gewährleistet, dass bei geringerer Eingangsdrehzahl eine gleiche oder höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht wird, ohne das bestehende Getriebe aufwendig modifizieren zu müssen.
Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen. Es zeigen:
1 ein Getriebeschema und
2 einen Schnitt durch die Splittergruppe.
1:
Das Zahnrad 1 der Vorwärtswelle 2 weist eine Zähnezahl von 40 auf. Das Zahnrad 3 der Rückwärtswelle 4 weist ebenfalls eine Zähnezahl 40 auf. Das Zahnrad 1 und das Zahnrad 3 stehen in Wirkverbindung mit einem Zahnrad 5 mit der Zähnezahl 47. Dadurch ist es möglich, das Zahnrad 1 und das Zahnrad 3 in der selben Ebene, wie in 2 dargestellt, anzuordnen. In 1 sind die Zahnräder 1 und 3 nicht in der selben Ebene angeordnet. Durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Zähnezahlen ist es möglich, die Zahnräder 1 und 3 versetzt oder in der selben Ebene anzuordnen.
2:
Zwischen den Zahnköpfen des Zahnrades 1 und des Zahnrades 3 ist ein Abstand vorhanden, so dass das Zahnrad 1 und das Zahnrad 3 in einer Ebene angeordnet werden können.

1: Zahnrad
2: Vorwärtswelle
3: Zahnrad
4: Rückwärtswelle
5: Zahnrad

Claims

Zahnräderwechselgetriebe für Traktoren und Schlepperfahrzeuge, umfassend ein Splitgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass es aus der Modifikation eines bestehenden Getriebes entsteht, derart, dass bei geringerer Eingangsdrehzahl eine gleiche oder höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht wird, wobei die Splitterübersetzung durch Veränderung der Zähnezahl mindestens eines der Zahnräder (1, 3) ins Schnelle verändert ist.
Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Übersetzung so gewählt ist, dass keine Kollision der Zähnezahl der Vorwärtswelle (2) mit der Zähnezahl im Rückwärtsgang (4) erfolgt.
Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass eine Veränderung der Übersetzung ins Schnelle aufgrund von fehlendem Material unter einem Zahnfuß eines Zahnrades nicht möglich ist, das Zahnrad durch Schweißen befestigt ist.
Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzung ins Schnelle unter Beibehaltung der mittleren Verzahnung erzeugt wird, wobei zwei Positionen in der Steuerung vertauscht und die Kennlinien der entsprechenden Kupplungen verändert werden.
Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen H und M vertauscht werden.