DE102008059322A1

DE102008059322A1 - Stoßfängeranordnung

Info

Publication number: DE102008059322A1
Application number: DE102008059322A
Authority: DE
Inventors: Markus Keller; Heinz-Arno Kruschhausen; Peter Reutlinger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-11-27
Filing date: 2008-11-27
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: DE102008059322B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend zumindest ein sichtbares Verkleidungselement und ein damit verbundenes, nicht sichtbares Aussteifungselement. Erfindungswesentlich ist dabei, dass das Aussteifungselement eine gitterartige Struktur aufweist, an welche eine Verstärkungsstruktur angespritzt ist, wobei das Aussteifungselement das Verkleidungselement hauptsächlich bei temperaturbedingten Verformungen und bei Druckbelastungen aussteift.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Stoßfängeranordnung ist beispielsweise aus der US 6,386,624 B1 bekannt, welche eine sichtbares Verkleidungselement und ein damit verbundenes, im späteren Einbauzustand üblicherweise nicht mehr sichtbares, Aussteifungselement umfasst. Das Aussteifungselement dient dabei gleichzeitig als Deformationselement, welches im Crashfall Aufprallenergie in Deformationsenergie umwandelt und absorbiert.
Aus der DE 103 52 098 A1 ist eine weitere Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt mit zumindest einem Lufteinlass, wobei die Stoßfängeranordnung aus einem zum Befestigen an einer Fahrzeugstruktur ausgebildeten Grundkörper und einem am Grundkörper befestigten Lufteinlasskörper gebildet ist, welcher einen sich bis an die Unterkante der Stoßfängeranordnung erstreckenden Lufteinlass aufweist.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Stoßfängeranordnung der gattungsgemäßen Art, eine alternative Ausführungsform anzugeben, welche insbesondere anders aufgebaut ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer an sich bekannten Stoßfängeranordnung mit zumindest einem sichtbaren Verkleidungselement und einem dieses aussteifenden Aussteifungselement an letzterem eine Verstärkungsstruktur anzuspritzen, wobei das Aussteifungselement an sich bereits eine gitterartige Struktur aufweist und wobei das Aussteifungselement das Verkleidungselement hauptsächlich bei temperaturbedingten Verformungen des Verkleidungselementes wirkungsvoll aussteift. Die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung schafft durch die an die gitterartige Struktur des Aussteifungselementes angespritzte Verstärkungsstruktur somit einen erhöhten Widerstand, so dass temperaturbedingt und bei Druckbelastungen, wie sie beim Anlehnen oder beim Schieben auftreten können, keine Verformungen am sichtbaren Verkleidungselement erfolgen. Bereits die gitterartige Struktur des Aussteifungselementes bewirkt eine relativ hohe Steifigkeit desselben, bei gleichzeitig vergleichsweise geringem Gewicht, insbesondere für den Fall, bei welchem das Aussteifungselement aus Kunststoff ausgebildet ist. Durch das Anspritzen der Verstärkungsstruktur an das Aussteifungselement ist es zudem möglich, prinzipiell gleiche Aussteifungselemente für unterschiedliche Fahrzeugtypen zu verwenden, die dann individuell durch das Anspritzen der Verstärkungsstruktur ausgesteift werden können. Die Verstärkungsstruktur wird in einem Arbeitsschritt mit dem Aussteifungselement hergestellt. Durch gezielte Auslegung der Verstärkungsstruktur kann das Fußgängerschutzverhalten optimiert werden.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, ist das Aussteifungselement aus Kunststoff und insbesondere als Spritzgussteil ausgebildet. Derartige in Spritzgussverfahren hergestellte Kunststoffteile ermöglichen einerseits eine kostengünstige und andererseits eine hochpräzise und formtreue Fertigung. Gleichzeitig lassen sich die Eigenschaften des verwendeten Kunststoffs nahezu beliebig beeinflussen, so dass durch eine entsprechende Werkstoffwahl darüber hinaus Einfluss auf, beispielsweise Verformungseigenschaften, des Aussteifungselementes genommen werden kann.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen, jeweils schematisch
1 eine Frontansicht auf eine erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung,
2 eine Ansicht auf die gemäß der 1 dargestellte Stoßfängeranordnung von hinten,
3 eine Ansicht gem. 2 in vergrößerter Darstellung
4 eine Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung entlang der Schnittlinie A-A,
5 eine Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung entlang der Schnittlinie B-B.
Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung 1 ein sichtbares Verkleidungselement 2 und ein damit verbundenes, im Einbauzustand üblicherweise lediglich teilweise sichtbares Aussteifungselement 3 auf.
Das lediglich teilweise sichtbare Aussteifungselement 3 weist gemäß den 1 und 2 eine gitterartige Struktur auf, an welche eine Verstärkungsstruktur 4 angespritzt ist, die dazu dient, das Verkleidungselement 2 bei temperaturbedingten Verformungen, wie sie beispielsweise in heißen Sommermonaten auftreten können, auszusteifen. Eine derartige, lediglich angespritzte Verstärkungsstruktur 4 eröffnet prinzipiell die Möglichkeit, ein für eine Vielzahl von unterschiedlichen Stoßfängeranordnungsvarianten gleiches Aussteifungselement 3 zu verwenden, an welches jeweils entsprechend individuellen Anforderungen eine individuell angepasste Verstärkungsstruktur 4 angespritzt wird.
Generell weist die Stoßfängeranordnung 1 einen mittigen Lufteinlass 5 und zwei seitliche Lufteinlässe auf, wobei die an das Aussteifungselement 3 angespritzte Verstärkungsstruktur 4 oberhalb dieses Lufteinlasses 5 angeordnet ist (vgl. auch 3 und 4). Unter dem Begriff „angespritzt” soll dabei selbstverständlich auch eine einstückige Ausbildung des Aussteifungselementes 3 und der Verstärkungsstruktur 4 subsummiert werden, was insbesondere zu einer Rationalisierung und damit zu einem kostengünstigen Herstellungsprozess beiträgt.
Im Bereich des zumindest einen Lufteinlasses 5 sind dabei mehrteilig aufgebaute Windleitlamellen 6 vorgesehen, die beispielsweise in einem hinteren Teil von der gitterartigen Struktur des Aussteifungselementes 3 und in einem vorderen Teil von Lamellenelementen 7 gebildet werden (vgl. hierzu insbesondere die 5). Um eine Montage der Lamellenelemente 7 an der gitterartigen Struktur des Aussteifungselementes 3 möglichst kostengünstig ausführen zu können, sind die Lamellenelemente 7 mit der gitterartigen Struktur des Aussteifungselementes 3 vorzugsweise verclipst. Selbstverständlich ist auch eine Verschraubung oder eine Verklebung denkbar. Gemäß der 5 ist dabei die Verclipsung deutlich zu erkennen, wobei ein jeweiliges Lamellenelement 7 an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen 8 und 8' mit dem Aussteifungselement 3 verclipst ist. Die Lamellenelemente 7 sind dabei von vorne auf die entsprechenden Bereiche des Aussteifungselementes 3 aufgeclipst und in seitlichen Längsendbereichen mit denselben verschraubt. In Verbindung mit dem Aussteifungselement 3 bilden die Lamellenelemente 7 ein aerodynamisch günstiges Flügelprofil. Eine weitere mittels Clipstechnik realisierte Verbindung kann beispielsweise zwischen dem Verkleidungselement 2 und dem Aussteifungselement 3 vorgesehen sein, wie dies beispielsweise gemäß der 4 dargestellt ist. Im Vergleich zu einer Verklebung, weist eine Verbindung mittels Clipselemente oder Schrauben den großen Vorteil auf, dass hierdurch eine lösbare Verbindung realisiert werden kann, welches insbesondere bei Reparatur- und Wartungsarbeiten zu einer Kostenreduzierung führen. Die Lamellenelemente 7 können alternativ aber auch nur am Aussteifungselement 3 angeformt sein.
Um das Aussteifungselement 3 möglichst kostengünstig und nahezu beliebig hinsichtlich seiner Form ausbilden zu können, ist vorteilhafter Weise vorgesehen, dieses aus Kunststoff und insbesondere als Spritzgussteil herzustellen. Derartige, im Spritzgussverfahren hergestellte Kunststoffteile lassen sich in hohen Stückzahlen bei vergleichsweise geringen Stückkosten herstellen und sind darüber hinaus hinsichtlich ihrer Formgebung und auch hinsichtlich ihrer farblichen Gestaltung nahezu frei wählbar.
Betrachtet man die 1 und 2 weiter, so kann man erkennen, dass bei einem Verkleidungselement 2 jeweils zwei seitliche Aussteifungselemente 3 vorgesehen sind sowie ein mittiges Aussteifungselement 3', wobei alle Aussteifungselemente 3, 3' die erfindungsgemäße und charakteristische Gitterstruktur aufweisen.
Mit der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung 1 ist es somit kostengünstig und auf konstruktiv einfache Weise möglich, ein außenliegendes und damit sichtbares Verkleidungselement 2, welches üblicherweise einer direkten Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist, wirkungsvoll gegenüber temperaturbedingten Verformungen auszusteifen. Durch das Anspritzen der Verstärkungsstruktur 4, lässt sich eine erhebliche Versteifung bei gleichzeitig lediglich geringfügiger Gewichtszunahme erreichen, was insbesondere im Sportwagenbau von großem Vorteil ist.
Darüber hinaus kann zu einer weiteren Versteifung des Aussteifungselementes 3 vorgesehen sein, dass zumindest die Verstärkungsstruktur 4 des Aussteifungselementes 3 faserverstärkt ist. Neben dem mittig angeordneten Aussteifungselement 3 können darüber hinaus noch zwei seitliche Aussteifungselemente 3' und 3'' vorgesehen sein, welche das Verkleidungselement 2 in den seitlichen Bereichen aussteifen. Selbstverständlich kann das Aussteifungselement 3 bzw. zusätzlich auch die Aussteifungselemente 3' und 3'' eine Abstützung der Stoßfängeranordnung 1 an einer nicht gezeigten Karosserie ermöglichen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 6386624 B1 [0002]
- DE 10352098 A1 [0003]

Claims

Stoßfängeranordnung (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend zumindest ein sichtbares Verkleidungselement (2), insbesondere ein Bugteil, und ein damit verbundenes, teilweise sichtbares Aussteifungselement (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Aussteifungselement (3) eine gitterartige Struktur aufweist, an welche eine Verstärkungsstruktur (4) angespritzt ist, wobei das Aussteifungselement (3) das Verkleidungselement (2) hauptsächlich bei temperaturbedingten Verformungen und bei Druckbelastungen aussteift.
Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung (1) zumindest einen mittigen Lufteinlass (5) aufweist, wobei die an das Aussteifungselement (3) angespritzte Verstärkungsstruktur (4) oberhalb des Lufteinlasses (5) angeordnet ist.
Stoßfängeranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des zumindest einen Lufteinlasses (5) mehrteilig aufgebaute Windleitlamellen (6) vorgesehen sind.
Stoßfängeranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, die Windleitlamellen (6) in einem hinteren Teil von der gitterartigen Struktur des Aussteifungselements (3) und in einem vorderen Teil von Lamellenelementen (7) gebildet sind.
Stoßfängeranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenelemente (7) mit der gitterartigen Struktur, das heißt mit dem Aussteifungselement (3) verclipst sind.
Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungselement (2) und das Aussteifungselement (3) miteinander verclipst sind.
Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass je Verkleidungselement (2) ein mittiges sowie zwei seitliche Aussteifungselemente (3', 3'') vorgesehen sind.
Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Verstärkungsstruktur (4) des Aussteifungselements (3) faserverstärkt ist.
Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass über das Aussteifungselement (3) eine Abstützung der Stoßfängeranordnung (1) an einer Karosserie erfolgt.
Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Aussteifungselement (3) aus Kunststoff und insbesondere als Spritzgussteil ausgebildet ist.