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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer
Klemmleiste, welche für die Fixierung der Innenbespannung
bei Fahrzeugen mit einem Schiebedach genutzt wird.
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Klemmleisten
dieser Art sind bereits bekannt und bestehen in der Regel aus einem
aus Metallblech hergestellten geschlossenen Rahmen. Dieser ist derart
profiliert, dass er einen die Rahmenöffnung umschließenden
Schenkel sowie einen an der Rahmenöffnung angeordneten
und quer zur Ebene dieser Öffnung abgewinkelten Steg aufweist.
Dieser Steg dient dann dazu, die den Fahrzeughimmel bildende Bespannung
im Bereich der Öffnung des Schiebedachs zu fixieren.
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Aus
der
DE 196 41 665
A2 ist ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Klemmleiste
bekannt. Dabei wird zunächst ein rahmenartiger, flacher sogenannter
Klemmleistenrohling gebildet, der anschließend zu der Klemmleiste
mit dem abgewinkelten Steg verformt wird. Der Rohling wird hierbei
durch Aneinanderfügen und Verbinden mehrerer flacher Klemmleistenabschnitte
bzw. Platinenteile gebildet, wobei die einzelnen Abschnitte jeweils überlappend angeordnet
und dann miteinander verbunden werden. Die Verbindung erfolgt insbesondere über
eine Hohlniet-Verbindung.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zu Grunde, das
bereits bekannte Verfahren zum Herstellen einer derartigen Klemmleiste
weiter zu optimieren. Insbesondere soll der Aufwand zum Herstellen
der Klemmleiste reduziert werden.
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Die
Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Herstellen einer Klemmleiste
gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen
Ansprüche.
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Die
erfindungsgemäße Lösung beruht wiederum
zunächst auf der Idee, einen Rahmen durch Aneinanderfügen
und Verbinden mehrerer Platinenteile zu bilden. Im Gegensatz zu
der Lösung der
DE 196
41 665 A1 , bei der die einzelnen Platinenteile in flacher
Form zusammengefügt und erst anschließend im zusammengefügten
Zustand verformt wurden, ist nunmehr allerdings vorgesehen, dass
die Platinenteile bereits in abgewinkeltem Zustand zu dem Rahmen
zusammengefügt werden.
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Erfindungsgemäß wird
dementsprechend ein Verfahren zum Herstellen einer Klemmleiste für die
Innenbespannung bei Fahrzeugen mit einem Schiebedach vorgeschlagen,
wobei die Klemmleiste aus einem aus Metallblech, vorzugsweise Stahlblech hergestellten
geschlossenem Rahmen besteht, der ein Profil aufweist, welches einen
die Rahmenöffnung umschließenden Schenkel sowie
an der Rahmenöffnung einen quer zur Ebene dieser Öffnung
abgewinkelten Steg, aufweist, wobei die Klemmleiste aus zumindest
zwei – vorzugsweise aus vier – Platinen gebildet
wird, welche jeweils einen den späteren Schenkel bildenden
Bereich sowie einen dazu abgewinkelten, den späteren Steg
bildenden Bereich aufweisen, und welche zur Klemmleiste zusammengefügt
werden. Erfindungsgemäß werden die Platinenteile überlappend
angeordnet und dann miteinander verbunden. Die Verbindung kann dabei
insbesondere über eine Holniet-Verbindung bzw. mittels
Punktschweißen oder Toxen (Durchsetzfugen) durchgeführt
werden.
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Dadurch,
dass erfindungsgemäß bereits die einzelnen Platinenteile
zu der abgewinkelten Form mit dem Steg verformt werden, kann der
Aufwand zur Herstellung der gesamten Klemmleiste deutlich reduziert
werden. Das Verformen der einzelnen Platinenteile ist nämlich
im Vergleich zum Verformen des fertig gestellten Rahmens mit einem
deutlich geringeren Aufwand verbunden. Insbesondere können
verhältnismäßig kleine und damit kostengünstig
herzustellende Verformungswerkzeuge bzw. Folgeverbundwerkzeuge eingesetzt
werden, während bei der bisherigen Verformung des vollständigen
Rahmens äußerst große und damit sehr
teure Werkzeuge eingesetzt wurden.
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Ein
weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung
besteht darin, dass nach dem Verbinden der Platinenteile ein weiterer
Verformungsschritt entfällt, die Verbindungen also keinen
besonderen Belastungen ausgesetzt sind, welche die Qualität
der Verbindungen gegebenenfalls beeinträchtigen könnten. Auch
die Qualität der letztendlich erzielten Klemmleiste kann
also damit verbessert werden.
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Nachfolgend
soll die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnung näher
erläutert werden. Es zeigen:
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1 eine
rahmenartige Klemmleiste gemäß der vorliegenden
Erfindung in Draufsicht;
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2 eine
Schnittdarstellung A-A der Klemmleiste;
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2a die Schnittdarstellung einer alternativen
Ausführungsform;
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3 eine
schematische Darstellung zur Verwendung der Klemmleiste an einem
Fahrzeug;
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4 die
erfindungsgemäße Vorgehensweise zum Herstellen
der Klemmleiste;
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4a eine Schnittdarstellung des Übergangsbereichs
zwischen zwei Platinenteilen; und
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5 den
Vorgang des Verformens einer zum Herstellen der Klemmleiste verwendeten
Platine.
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Die
in den Figuren allgemein mit dem Bezugszeichen 1 versehene
rahmenartige Klemmleiste wird bei Fahrzeugen, insbesondere bei Personenkraftwagen
dazu verwendet, die an der Innenseite des Fahrzeugsdachs 4 vorgesehene
Bespannung 2, welche den so genannten Fahrzeughimmel bildet,
im Bereich des Ausschnitts 3 zu fixieren. Der Ausschnitt 3 ist
dabei im Fahrzeugdach 4 zur Bildung eines nicht näher
dargestellten Schiebedachs vorgesehen.
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Die
rahmenartige Klemmleiste 1 ist derart ausgebildet, dass
sie auf ihrer gesamten Länge einen jeweils nach außen
weg stehenden Schenkel 5 und innen liegend die Rahmenöffnung
der Klemmleiste 1 umschließend einen gegenüber
dem Schenkel 5 abgewinkelten Steg 6 aufweist.
Dieser ist entsprechend den Darstellungen in 2 vertikal
ausgerichtet und weist nach oben, während hingegen der
Schenkel 5 im Wesentlichen in der Rahmenebene der Klemmleiste 1 verlaufend
vorgesehen ist. Dabei kann der Schenkel 6 entsprechend
der Darstellung in 2a im Rahmen einer
alternativen Ausführungsform am oberen Ende auch abgewinkelt
sein, so dass sich insgesamt im Querschnitt eine S-Form ergibt.
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Entsprechend
der Darstellung in 3 wird über die Klemmleiste 1 die
Bespannung 2 gespannt, sodass sich diese über
die außen liegende Seite des Schenkels 5, über
die außen liegende Seite des Stegs 6, über
den oberen Rand und auch über einen Teil der innen liegenden
Seite des Stegs 6 erstreckt. Die Bespannung 2 ist
hierzu in geeigneter Weise an der Klemmleiste 1 fixiert,
beispielsweise mittels Festkleben. In dieser Form wird die Klemmleiste 1 dann in
den Ausschnitt 3 des Fahrzeugdachs 4 eingesetzt, sodass
der Steg 6 der Innenfläche des Ausschnitts 3 benachbart
liegt. Mit dem Schenkel 5 wird die Klemmleiste 1 beispielsweise
durch ein entsprechendes Verrasten an Fixierelementen befestigt.
Diese Fixierelemente sind an der Innenfläche des Fahrzeugdachs 4 vorgesehen.
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Die
Klemmleiste 1 ist entsprechend der Darstellung in 1 aus
mehreren Platinenelementen gebildet, die zu der rahmenartigen Konstruktion
zusammengefügt wurden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind hierzu zwei die Längsseiten des Rahmens bildende längliche
Abschnitt 8 sowie zwei C-förmig gestaltete Abschnitte 9 vorgesehen,
welche die Querseiten sowie die Ecken 7 des im Wesentlichen
rechteckförmigen Rahmens bilden. Diese vier Platinenteile 8 und 9 werden
zunächst einzeln hergestellt, beispielsweise entsprechend
geschnitten oder ausgestanzt, gezogen bzw. verformt und dann anschließend
miteinander verbunden.
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Die
4 und
4a zeigen in vergrößerter
Darstellung den Verbindungsbereich zwischen zwei benachbarten Platinenteilen
8 und
9,
wobei die Platinenteile
8,
9 erfindungsgemäß vor
dem Zusammenfügen derart verformt wurden, dass einerseits
ein Bereich
8a,
9a gebildet ist, der dem Schenkel
5 entspricht,
und andererseits ein Bereich
8b,
9b gebildet ist,
der dem Steg
6 entspricht. In dieser bereits abgewinkelten
Form werden die Platinenteile
8 und
9 zu einem
Rahmen zusammengefügt und miteinander verbunden. Hierzu
werden die Platinenteile
8,
9 leicht überlappend
angeordnet und dann miteinander verbunden. Dabei könnte
die Verbindung ebenso wie aus der
DE 196 41 665 A1 bekannt durch eine Holniet-Verbindung
10 – einerseits
in den Bereichen
8a,
9a und andererseits in den
Bereichen
8b,
9b – erfolgen. Auch eine
Verbindung lediglich in den Bereichen
8a und
9a wäre
denkbar. Ferner könnten auch alternative Verbindungsmöglichkeiten
wie Toxen, Punktschweißen oder Schweißen eingesetzt
werden.
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Das
Verformen eines einzelnen Platinenteils ist in 5 dargestellt.
Hierfür wird das Platinenteil 8 zwischen einem
unteren Werkzeugteil 11 und einem hierzu beweglichen oberen
Werkzeugteil 12 eingespannt, und zwar derart, dass das
Platinenteil 8 mit einem innern Abschnitt, dessen Breite
der Höhe des späteren Stegs 6 entspricht,
in eine Werkzeugöffnung 13 vorsteht. Das untere
Werkzeugteil 11 weist an seiner Fläche, die den
Rand der Werkzeugöffnung bereit bildet, die Kontur auf,
welche die Klemmleiste 1 im Bereich des Stegs aufweisen
soll. Mit Hilfe eines weiteren Werkzeugteils 14, welches
von oben her in die Öffnung 13 des unteren Werkzeugteils 11 durchzieht,
erfolgt dann das Formen des Stegs 6.
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Dadurch,
dass erfindungsgemäß zunächst die Platinenteile 8 und 9 einzeln
verformt werden, wird letztendlich der Aufwand zum Herstellen der
gesamten Klemmleiste reduziert. Dies ist darauf zurückzuführen,
dass kleinere Werkzeuge bzw. Folgeverbundwerkzeuge zum Verformen
der einzelnen Platinenteile verwendet werden können. Würde
hingegen – wie aus dem Stand der Technik bekannt – der
aus den einzelnen Platinenteilen zusammengefügte Rahmen
verformt werden, so wäre hierzu ein deutlich größeres
und dementsprechend kostenintensiveres Werkzeug erforderlich. Ein
weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass zusammengefügten
Platinenteile nicht mehr einem Verformungsschritt unterzogen werden
und dementsprechend die Verbindungen zwischen zwei benachbarten
Teilen nicht unnötig belastet werden.
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Anzumerken
ist abschließend, dass alternativ zu der Darstellung in 1 auch
vorgesehen sein könnte, dass die Verbindung zwischen den
Platinenteilen in den Ecken 7 selbst vorgenommen wird.
Die sich hierbei ergebenen Verbindungen sind in 1 durch
Strichlinien angedeutet. Diese Variante bringt insofern weitere
Vorteile mit sich, als hier eine Materialersparnis beim Herstellen
der Platinenteile erzielt werden kann.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 19641665
A2 [0003]
- - DE 19641665 A1 [0006, 0022]