DE102008053719A1

DE102008053719A1 - locomotive

Info

Publication number: DE102008053719A1
Application number: DE102008053719A
Authority: DE
Inventors: Egon Schneiders
Original assignee: Schalker Eisenhuette Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Schalker Eisenhuette Maschinenfabrik GmbH
Priority date: 2008-09-23
Filing date: 2008-10-29
Publication date: 2010-04-29
Also published as: WO2010034421A3; WO2010034421A2; EP2326542A2

Abstract

Dargestellt und beschrieben ist eine Lokomotive (1), vorzugsweise Rangier- und/oder Streckenlokomotive, insbesondere Mittelführerstand-Lokomotive, mit einem Lokomotivrahmen (2) und mit einem auf dem Lokomotivrahmen (2) angeordneten vorderen Vorbau (3) und/oder mit einem hinteren Vorbau (4), und mit einem an den vorderen Vorbau (3) und/oder an den hinteren Vorbau (4) angrenzenden Führerstand (5), vorzugsweise mit einem zwischen dem vorderen Vorbau (3) und dem hinteren Vorbau (4) angeordneten Mittelführerstand, wobei ein Dach (6) des Führerstandes (5) auf wenigstens einer Führerpultseite einen Dachüberstand (7, 8) aufweist und wobei der Dachüberstand (7, 8) über ein Stirnfenster des Führerstandes (5) übersteht. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in dem Dachüberstand (7, 8) wenigstens eine Durchströmungsöffnung (9, 10) vorgesehen ist.Shown and described is a locomotive (1), preferably Rangier- and / or track locomotive, especially center driver locomotive, with a locomotive frame (2) and with a on the locomotive frame (2) arranged front stem (3) and / or with a rear Stem (4), and with a to the front stem (3) and / or to the rear stem (4) adjacent cab (5), preferably with a between the front stem (3) and the rear stem (4) arranged center guide stand , wherein a roof (6) of the driver's cab (5) on at least one driver's side has a roof overhang (7, 8) and wherein the roof overhang (7, 8) projects beyond an end window of the driver's cab (5). According to the invention it is provided that in the roof overhang (7, 8) at least one throughflow opening (9, 10) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lokomotive, vorzugsweise Rangier- und/oder Streckenlokomotive, insbesondere Mittelführerstand-Lokomotive, mit einem Lokomotivrahmen und mit einem auf dem Lokomotivrahmen angeordneten vorderen Vorbau und/oder mit einem hinteren Vorbau, und mit einem an den vorderen Vorbau und/oder an den hinteren Vorbau angrenzenden Führerstand, vorzugsweise mit einem zwischen dem vorderen Vorbau und dem hinteren Vorbau angeordneten Mittelführerstand, wobei das Dach des Führerstandes auf wenigstens einer Führerpultseite einen Dachüberstand aufweist und wobei der Dachüberstand über ein Stirnfenster des Führerstandes übersteht.The The invention relates to a locomotive, preferably shunting and / or Line locomotive, in particular center driver locomotive, with a Locomotive frame and with one arranged on the locomotive frame front stem and / or with a rear stem, and with one on the front porch and / or adjacent to the rear porch Cab, preferably with one between the front stem and the rear Stem arranged center guide stand, being the roof of the cab on at least one driver's side a roof overhang and wherein the roof overhang over a Front window of the cab survives.

Lokomotiven der vorgenannten Art sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt. Der Führerstand enthält den Platz für den Lokomotivführer sowie alle Bedienelemente, die zum Betrieb der Lokomotive notwendig sind. Der Führerstand ist heute in der Regel als Führerhaus ausgebildet und zum Schutz der Besatzung vor den Wetterunbilden mit einem Dach und Schutzwänden ausgestattet. Die im Rangierdienst verwendeten Lokomotiven werden vielfach mit einem zentralen Mittelführerstand ausgebildet, der an einen vorderen Vorbau und an einen hinteren Vorbau der Lokomotive angrenzt. Darüber hinaus sind aus dem Stand der Technik auch Lokomotiven bekannt, die einen Endführerstand am Fahrzeugende aufweisen.locomotives of the aforementioned type are already known from the prior art. The cab contains the place for the locomotive driver as well all controls necessary to operate the locomotive. The cab is today usually as a cab trained and to protect the crew from the Wetterunbilden with a roof and protective walls fitted. The locomotives used in the shunting service are many with a central command station formed on a front stem and on a rear Stem of the locomotive adjoins. In addition, are from the state The technique also known locomotives, which was a Endführerstand have at the vehicle end.

Durch den über den Vorbau überstehenden Führerstand steigt der Luftwiderstand beim Verfahren der Lokomotive, was zu einem höheren Energie- bzw. Treibstoffverbrauch beim Fahrbetrieb der Lokomotive führt. Während des Fahrbetriebes der bekannten Lokomotiven kommt es darüber hinaus zu Fahrgeräuschen, die von dem Bedienpersonal bzw. dem Lokomotivführer als störend empfunden werden. Im übrigen wird das Bedienen der Lokomotive von dem Bedienpersonal aufgrund eingeschränkter Bewegungsmöglichkeiten im Führerstand und zum Teil schlechter Sichtverhältnisse als wenig komfortabel empfunden.By the over the stem overhanging the stem Air resistance increases when the locomotive moves, resulting in a higher one Energy or fuel consumption while driving the locomotive leads. While the driving of the known locomotives is beyond to driving noise, which are perceived by the operator or locomotive driver as disturbing. Otherwise, will the operation of the locomotive by the operator due to limited movement possibilities in the cab and sometimes poor visibility than less comfortable felt.

Das Dach des Führerstandes weist in der Regel auf der Seite des vorderen Vorbaus und auf der Seite des hinteren Vorbaus jeweils einen Dachüberstand auf, der eine Blendung des Bedienpersonals bei tiefstehender Sonne verhindern soll. Bei Zugbegegnungen treten Druckwellen unter dem Dachüberstand auf, die zu einer erheblichen Geräuschemission führen.The Roof of the cab usually points to the side of the front porch and on the Side of the rear stem each have a roof overhang, which is a glare to prevent the operating personnel in low sun. At train encounters Pressure waves occur under the roof overhang, leading to a considerable noise emission to lead.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lokomotive der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die einen energiesparenden Fahrbetrieb bei geringer Geräuschentwicklung zuläßt und dem Bedienpersonal der Lokomotive ein komfortables Bedienen der Lokomotive ermöglicht.task The present invention is a locomotive of the above mentioned type available to provide an energy-saving driving at low noise admits and that Operators of the locomotive a comfortable operation of the locomotive allows.

Die vorgenannte Aufgabe ist bei einer Lokomotive der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß in dem Dachüberstand wenigstens eine Durchströmungsöffnung vorgesehen ist. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Durchströmungsöffnung werden die bei Zugbegegnungen auftretenden Druckwellen unter dem Dachüberstand verringert. Darüber hinaus sorgt die Durchströmungsöffnung bei Regen für eine bessere Sicht durch das Stirnfenster des Führerstandes, wobei Luftturbulenzen unter dem Dachüberstand verringert werden und abtropfendes Regenwasser in wesentlich geringerem Umfang zerstäubt wird und auf die Stirnfensterscheibe gelangen kann.The The aforementioned object is in a locomotive of the aforementioned Art solved by the fact that in the Roof overhang provided at least one flow opening is. By inventively provided Flow opening the pressure waves which occur during train encounters under the roof overhang reduced. About that In addition, the flow opening ensures in the rain for one better view through the front window of the cab, with air turbulence under the roof overhang be reduced and dripping rainwater in much lower Scope atomized and can get to the front window glass.

Die Erfindung betrifft darüber hinaus eine Lokomotive, vorzugsweise Rangier- und/oder Streckenlokomotive, insbesondere Mittelführerstand-Lokomotive, mit einem Lokomotivrahmen und mit einem auf dem Lokomotivrahmen angeordneten vorderen Vorbau und/oder mit einem hinteren Vorbau, und mit einem an den vorderen Vorbau und/oder an den hinteren Vorbau angrenzenden Führerstand, vorzugsweise mit einem zwischen dem vorderen Vorbau und dem hinteren Vorbau angeordneten Mittelführerstand, wobei der Führerstand wenigstens eine Tür aufweist.The Invention relates to this In addition, a locomotive, preferably shunting and / or track locomotive, in particular center driver locomotive, with a locomotive frame and with one on the locomotive frame arranged front stem and / or with a rear stem, and with one on the front stem and / or the rear stem adjoining cab, preferably with one between the front stem and the rear Stem arranged center guide stand, the cab has at least one door.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Lokomotiven weisen in der Regel Führerstände mit senkrecht zur Längsseite des Vorbaus bzw. zur Längsmittelachse des Lokomotivrahmens angeordneten Türrahmen auf. Der maximale Öffnungswinkel der Türen ist daher begrenzt, was das Betreten und Verlassen des Führerstandes erschwert. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Lokomotivführer ein Bediengerät zur Funkfernsteuerung der Lokomotive angelegt hat. Im übrigen kommt es bei den aus dem Stand der Technik bekannten Führerständen mit senkrecht zum Vorbau angeordneten Türrahmen beim Fahrbetrieb zu Luftverwirbelungen im Eingangsbereich des Führerstandes, die zu einer erhöhten Geräuschemission beim Fahrbetrieb beitragen. Schließlich führen die Luftverwirbelungen auch zu einer Vergrößerung des Strömungswiderstandes während des Fahrbetriebes der Lokomotive.The Locomotives known from the prior art generally have Leader stands with vertical to the long side of the stem or to the longitudinal central axis of the locomotive frame arranged door frame. The maximum opening angle of the Doors is therefore limited what the entering and leaving the cab difficult. This is especially true when the locomotive driver a control unit has created for radio remote control of the locomotive. For the rest comes it in the known from the prior art cabs with perpendicular to the stem arranged door frame at Driving to air turbulence in the entrance area of the driver's cab, which increased to an noise contribute during driving. Finally, the air turbulences lead also to an enlargement of the flow resistance while the driving of the locomotive.

Zur Lösung der eingangs geschilderten Aufgabe ist bei einer Lokomotive der zuvor genannten Art vorgesehen, daß die Tür um eine horizontale Schwenkachse nach außen zu öffnen ist und daß ein Türrahmen des Führerstandes unter einem Winkel von größer 90°, vorzugsweise von größer 120°, insbesondere von ca. 135°, zu einer Außenwand des Vorbaus angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung weist die Lokomotive eine nach außen öffnende Tür auf, die schräg zum Vorbau angeordnet ist. Der Öffnungswinkel der Tür beträgt mehr als 90° und ermöglicht beispielsweise mit einem angelegten Bediengerät einer Funkfernsteuerung ein bequemes und sicheres Betreten und Verlassen des Führerstandes. Durch den schräg zur Querachse des Lokomotivrahmens angeordneten Türrahmen kann die in dem Türrahmen des Führerstandes um eine Hochachse schwenkbar gelagerte Führerstandtür weiter geöffnet werden, was zu einer Vergrößerung der Türdurchgangsbreite führt.To solve the object described above is provided in a locomotive of the aforementioned type, that the door to a horizontal pivot axis to open to the outside and that a door frame of the cab at an angle of greater than 90 °, preferably greater than 120 °, in particular of about 135 °, is arranged to an outer wall of the stem. In this embodiment of the invention, the locomotive has an outwardly opening door, which is arranged obliquely to the stem is. The opening angle of the door is more than 90 ° and allows, for example, with an applied control unit of a radio remote control convenient and safe entry and exit the cab. By arranged obliquely to the transverse axis of the locomotive frame door frame in the door frame of the cab about a vertical axis pivotally mounted cab door can be opened further, which leads to an enlargement of the door passage width.

Schließlich betrifft die vorliegende Erfindung eine Lokomotive, vorzugsweise Rangier- und/oder Streckenlokomotive, insbesondere Mittelführerstand-Lokomotive, mit einem Lokomotivrahmen und mit einem auf dem Lokomotivrahmen angeordneten vorderen Vorbau und/oder mit einem hinteren Vorbau, und mit einem an den vorderen Vorbau und/oder an den hinteren Vorbau angrenzenden Führerstand, vorzugsweise mit einem zwischen dem vorderen Vorbau und dem hinteren Vorbau angeordneten Mittelführerstand, wobei der vordere und/oder der hintere Vorbau wenigstens ein Abgasrohr zum Abführung von Abgasen aufweist.Finally, concerns the present invention a locomotive, preferably shunting and / or track locomotive, in particular center driver locomotive, with a Locomotive frame and with a front mounted on the locomotive frame Stem and / or with a rear stem, and with a to the front stem and / or adjacent to the rear stem cab, preferably with one between the front stem and the rear stem arranged Central cab, wherein the front and / or the rear stem at least one exhaust pipe for the discharge of Has exhaust gases.

Beim Fahrbetrieb kommt es aufgrund des Abgasrohres bei den bekannten Lokomotiven zu Fahrgeräuschen und zu einer ungünstigen Strömungsführung des Fahrtwindes in Richtung auf die Stirnfenster des Führerstandes und den Dachüberstand. Insbesondere bei Regen wirkt sich die ungünstige Strömungsführung negativ auf die Sicht des Bedienpersonals auf der Seite des Abgasrohres durch das Stirnfenster des Führerstandes aus. Darüber hinaus trägt das Ab gasrohr, das in der Regel senkrecht zur Oberseite des Vorbaus vor dem Stirnfenster des Führerstandes angeordnet ist, zu einer Vergrößerung des Luftwiderstandes beim Fahrbetrieb bei.At the Driving is due to the exhaust pipe in the known Locomotives to driving noise and at an unfavorable Flow guidance of the Headwind towards the front windows of the cab and the roof overhang. Especially when it rains, the unfavorable flow control has a negative effect on visibility the operator on the side of the exhaust pipe through the front window of the driver's cab out. About that carries out the exhaust pipe, which is usually perpendicular to the top of the stem in front of the front window of the driver's cab is arranged to increase the Air resistance during driving at.

Um den Strömungswiderstand der Lokomotive und die störende Geräuschentwicklung zu verringern sowie eine günstigere Strömungsführung des Fahrtwindes zu gewährleisten, ist bei einer Lokomotive der vorgenannten Art zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe erfindungsgemäß vorgesehen, daß auf der von dem Führerstand abgewandten Stirnseite des Abgasrohres eine Leitfläche, vorzugsweise zur Strömungsumlenkung des Fahrtwindes in Richtung nach außen zu den Längsrändern des Lokomotivrahmens, vorgesehen ist, wobei die Leitfläche eine mit Bezug auf den Mittelpunkt der Innenkontur des Abgasrohres nicht-kreisförmige Außenkontur aufweist.Around the flow resistance the locomotive and the disturbing noise to decrease as well as a cheaper one Flow guidance of the airstream to ensure, is in a locomotive of the aforementioned type to solve the initially mentioned object according to the invention provided that on the from the cab remote from the end face of the exhaust pipe, a guide surface, preferably for flow diversion of the airstream in the outward direction to the longitudinal edges of the Lokomotivrahmens, is provided, wherein the guide surface a having non-circular outer contour with respect to the center of the inner contour of the exhaust pipe.

Die Leitfläche führt zu einer Verringerung des Strömungswiderstandes beim Fahrbetrieb der Lokomotive, wobei, vorzugsweise, der Fahrwind nach außen abgelenkt wird. Dies hat eine geringere Luftverwirbelung im Bereich vor dem Stirnfenster und unterhalb von dem Dachüberstand zur Folge, was zu geringeren Fahrgeräuschen beiträgt. Im übrigen führt die veränderte Strömungsführung vor dem Stirnfenster dazu, daß das bei Regen von dem Dachüberstand abtropfende Regenwasser nur noch in einem geringen Umfang zerstäubt wird und auf die Stirnfensterscheibe gelangen kann.The baffle leads to a reduction of the flow resistance when driving the locomotive, wherein, preferably, the driving wind outward is distracted. This has a lower air turbulence in the area in front of the front window and below the roof overhang result, what to lower driving noise contributes. Furthermore leads the changed Flow guidance before the front window to the that in the rain from the roof overhang dripping Rainwater is only atomized to a small extent and can get to the front window glass.

Im folgenden werden Ausführungsvarianten der Erfindung am Beispiel der Figuren erläutert, wobei die Erfindung nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsvarianten beschränkt ist und wobei bedarfsweise Merkmale der Ausführungsvarianten miteinander kombiniert werden können, ohne daß dies im einzelnen beschrieben ist. In der Zeichnung zeigenin the The following are variants of the Invention illustrated by the example of the figures, wherein the invention is not limited to the embodiments shown in the figures and where necessary features of the embodiments with each other can be combined without this is described in detail. In the drawing show

1 eine Längsansicht einer erfindungsgemäßen Lokomotive, 1 a longitudinal view of a locomotive according to the invention,

2 eine Ansicht auf die in 1 dargestellte Lokomotive von oben und 2 a view on the in 1 shown locomotive from above and

3 eine perspektivische Teilansicht des Führerstandes der in 1 dargestellten Lokomotive. 3 a partial perspective view of the cab of the 1 shown locomotive.

In 1 ist eine Lokomotive 1 dargestellt, mit einem Lokomotivrahmen 2 und mit einem auf dem Lokomotivrahmen 2 angeordneten vorderen Vorbau 3 und einem hinteren Vorbau 4 und einem zwischen dem vorderen Vorbau 3 und dem hinteren Vorbau 4 angeordneten (Mittel-)Führerstand 5. Wie sich insbesondere aus 3 ergibt, weist ein Dach 6 des Führerstandes 5 auf beiden Führerpultseiten, das heißt auf der Seite des vorderen Vorbaus 3 und auf der Seite des hinteren Vorbaus 4, jeweils einen Dachüberstand 7, 8 auf. Die Dachüberstände 7, 8 sind als separate Bauteile mit einem mittleren ebenen Dachbereich 15 des Daches 6 fest verbunden. Grundsätzlich kann das Dach 6 jedoch auch einteilig ausgebildet sein. Der Führerstand 5 weist auf der Seite des vorderen Vorbaus 3 und auf der Seite des hinteren Vorbaus 4 jeweils ein nicht dargestelltes Stirnfenster auf, über das der jeweilige Dachüberstand 7, 8 übersteht.In 1 is a locomotive 1 shown with a locomotive frame 2 and with one on the locomotive frame 2 arranged front porch 3 and a rear stem 4 and one between the front porch 3 and the rear stem 4 arranged (middle) cab 5 , As can be seen in particular 3 shows, has a roof 6 of the driver's cab 5 on both sides of the driver's desk, that is on the side of the front porch 3 and on the side of the rear stem 4 , one roof overhang each 7 . 8th on. The roof overhangs 7 . 8th are as separate components with a central flat roof area 15 of the roof 6 firmly connected. Basically, the roof 6 However, also be formed in one piece. The cab 5 points to the side of the front porch 3 and on the side of the rear stem 4 in each case an unillustrated front window, over which the respective roof overhang 7 . 8th survives.

Wie sich aus den 2 und 3 ergibt, sind Durchströmungsöffnungen 9, 10 in den Dachüberständen 7, 8 vorgesehen, die zu einer Verringerung von Druckwellen führen, die bei Zugbegegnungen auftreten können, und die bei Starkregen für bessere Sicht sorgen, da Luftturbulenzen unter den Dachüberständen 7, 8 verringert und abtropfendes Regenwasser nur zu einem geringeren Umfang zerstäubt wird und auf die Stirnfensterscheiben gelangen kann. Bei der dargestellten Lokomotive 1 sind jeweils 2 langgestreckte, sich quer zur Längsrichtung des Lokomotivrahmens 2 erstreckende Durchströmungsöffnungen 9, 10 in jedem Dachüberstand 7, 8 vorgesehen. Die Durchströmungsöffnungen 9, 10 sind nebeneinander liegend und symmetrisch zur Mittellängsachse des Daches 6 angeordnet. Dies führt zu einer Verringerung von Luftturbulenzen über die gesamte Breite des Stirnfensters.As is clear from the 2 and 3 gives, are flow openings 9 . 10 in the roof overhangs 7 . 8th which results in a reduction of pressure waves that can occur in train encounters, and which provide for better visibility in heavy rain, as air turbulence under the roof overhangs 7 . 8th reduced and dripping rain water is atomized only to a lesser extent and can reach the front windows. In the illustrated locomotive 1 are each 2 elongated, transverse to the longitudinal direction of the Lokomotivrahmens 2 extending flow openings 9 . 10 in every roof overhang 7 . 8th intended. The flow openings 9 . 10 are juxtaposed and symmetrical to the central longitudinal axis of the roof 6 arranged. This leads to a reduction of air turbulence over the entire width of the front window.

Jeder Dachüberstand 7, 8 weist einen mittleren ebenen Dachbereich 11, 12 auf, wobei die Durchströmungsöffnungen 9, 10 jeweils in dem ebenen Dachbereich 11, 12 vorgesehen sind. Im Zusammenhang mit der Erfindung hat sich gezeigt, daß bei den bekannten Lokomotiven unterhalb von dem ebenen Dachbereich 11, 12 des Dachüberstandes 7, 8 die stärksten Turbulenzen auftreten. Die Längsränder 13, 14 des Dachüberstandes 7, 8 sind gegenüber dem mittleren ebenen Dachbereich 11, 12 nach unten in Richtung zu dem Lokomotivrahmen 2 geneigt. Der ebene Dachbereich 11, 12 des Dachüberstandes 7, 8 grenzt an einen ebenen Dachbereich 15 des Daches 6 an. Die abgewinkelten Längsränder 13, 14 der Dachüberstände 7, 8 grenzen an komplementär abgeschrägte Längsränder 16, 17 des ebenen Dachbereichs 15 an. Da die aneinander angrenzenden Flächen des Daches 6 und der Dachüberstände 7, 8 ausgefluchtet sind, wird ein geringer Strömungswiderstand beim Verfahren der Lokomotive 1 sichergestellt. Zu dem gleichen Zweck weisen die Dachüberstände 7, 8 abgeschrägte Stirnkanten 18, 19 auf.Every roof overhang 7 . 8th has a middle level roof area 11 . 12 on, with the flow openings 9 . 10 each in the flat roof area 11 . 12 are provided. In connection with the invention it has been found that in the known locomotives below the flat roof area 11 . 12 the roof overhang 7 . 8th the strongest turbulences occur. The longitudinal edges 13 . 14 the roof overhang 7 . 8th are opposite the middle level roof area 11 . 12 down towards the locomotive frame 2 inclined. The flat roof area 11 . 12 the roof overhang 7 . 8th adjoins a flat roof area 15 of the roof 6 at. The angled longitudinal edges 13 . 14 the roof overhangs 7 . 8th borders on complementary beveled longitudinal edges 16 . 17 the flat roof area 15 at. Because the adjoining surfaces of the roof 6 and the roof overhangs 7 . 8th are aligned, a low flow resistance in the process of locomotive 1 ensured. For the same purpose have the roof overhangs 7 . 8th bevelled front edges 18 . 19 on.

Der von den Durchströmungsöffnungen 9, 10 gebildete Durchströmungsbereich erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Breite des ebenen Dachbereichs 11, 12 des jeweiligen Dachüberstandes 7, 8. Lediglich im Bereich der Mittellängsachse des Lokomotivrahmens 2 sind die nebeneinanderliegenden Durchströmungsöffnungen 9, 10 voneinander getrennt. Dadurch ergibt sich ein stabiler Aufbau des Daches 6 mit den Dachüberständen 7, 8 und eine starke Verringerung von Luftturbulenzen unterhalb von den Dachüberständen 7, 8 gleichermaßen.The from the flow openings 9 . 10 formed flow area extends substantially over the entire width of the flat roof area 11 . 12 the respective roof overhang 7 . 8th , Only in the area of the central longitudinal axis of the locomotive frame 2 are the adjacent flow openings 9 . 10 separated from each other. This results in a stable structure of the roof 6 with the roof overhangs 7 . 8th and a strong reduction of air turbulence below the roof overhangs 7 . 8th alike.

In beiden Dachüberständen 7, 8 sind auf der Seite des vorderen Vorbaus 3 und auf der Seite des hinteren Vorbaus 4 jeweils komplementär ausgebildete Durchströmungsöffnungen 9, 10 vorgesehen, so daß es beim Fahrbetrieb der Lokomotive 1 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung gleichermaßen zu der gewünschten Strömungsführung des Fahrtwindes von unten nach oben durch den jeweiligen Dachüberstand 7, 8 kommt. Darüber hinaus weist jeder Dachüberstand 7, 8 kiemenartige Leitbleche 20, 21 auf, die in Richtung zu den Stirnseiten des vorderen Vorbaus 3 und des hinteren Vorbaus 4 jeweils vor den Durchströmungsöffnungen 9, 10 bzw. in Luftströmungsrichtung hinter den Durchströmungsöffnungen 9, 10 vorgesehen sind. Die Leitbleche 20, 21 bewirken, daß Fahrtwind und Abgase beim Fahrbetrieb der Lokomotive 1 von unten an den Stirnfenstern vorbei durch die Durchströmungsöffnung 9, 10 hindurchströmen und nach oben in den Bereich oberhalb von dem Dach 6 abgeleitet werden. Die Leitbleche 20, 21 sind gegenüber dem ebenen Dachbereich 11, 12 des Dachüberstandes 7, 8 nach unten abgebogen oder abgewinkelt, um die zuvor beschriebene Strömungsführung zu gewährleisten.In both roof overhangs 7 . 8th are on the side of the front stem 3 and on the side of the rear stem 4 respectively complementarily formed flow openings 9 . 10 provided so that it while driving the locomotive 1 in forward and backward direction equally to the desired flow guidance of the airstream from bottom to top through the respective roof overhang 7 . 8th comes. In addition, each roof overhangs 7 . 8th gill-like baffles 20 . 21 pointing towards the front ends of the front porch 3 and the rear stem 4 each before the flow openings 9 . 10 or in the air flow direction behind the flow openings 9 . 10 are provided. The baffles 20 . 21 cause the wind and exhaust gases while driving the locomotive 1 from the bottom past the front windows through the flow opening 9 . 10 flow through and up into the area above the roof 6 be derived. The baffles 20 . 21 are opposite the flat roof area 11 . 12 the roof overhang 7 . 8th bent down or angled to ensure the flow guidance described above.

Das Leitblech 20, 21 wird durch einen gegenüber dem ebenen Dachbereich 11, 12 des Dachüberstandes 7, 8 abgebogenen oder abgewinkelten Wandab schnitt des Dachüberstandes 7, 8 gebildet, wobei die Kontur einer Leitfläche des Leitblechs 20, 21 durch eine U-förmige Anströmkante begrenzt ist. Die Leitbleche sind als separate Bauteile ausgebildet, die an den Außenrand des ebenen Dachbereichs 15 des Daches 6 angesetzt bzw. an das Dach 6 angeschraubt sind. Grundsätzlich ist natürlich auch möglich, daß das Dach 6 einstückig ausgebildet ist, wobei das Dach 6 U-förmig eingeschnitten wird, um einen Leitblechabschnitt zu bilden, der anschließend gegenüber dem ebenen Bereich des Daches 6 nach unten abgebogen oder abgewinkelt wird.The baffle 20 . 21 is through one opposite the flat roof area 11 . 12 the roof overhang 7 . 8th bent or angled Wandab section of the roof overhang 7 . 8th formed, the contour of a guide surface of the baffle 20 . 21 is limited by a U-shaped leading edge. The baffles are formed as separate components, which are connected to the outer edge of the flat roof area 15 of the roof 6 attached or to the roof 6 are screwed on. Basically, of course, it is also possible that the roof 6 is integrally formed, wherein the roof 6 U-shaped is cut to form a baffle section, which is then opposite the flat portion of the roof 6 bent down or angled down.

Die Durchströmungsöffnungen 9, 10 müssen nicht zwingend U-förmig ausgebildet sein. Es können auch kreisförmige oder n-eckige Öffnungen in den Dachüberständen 7, 8 vorgesehen sein. Beispielsweise kann ein Lochstreifen vorgesehen sein, der sich im wesentlichen über die gesamte Breite des ebenen Dachbereichs 11, 12 des jeweiligen Dachüberstandes 7, 8 oder auch darüber hinaus erstreckt. Auch können mehrere Durchströmungsöffnungen 9, 10 in Längsrichtung des Lokomotivrahmens 2 hintereinanderliegend vorgesehen sein. Mehrere Durchströmungsöffnungen 9, 10 können auch rasterförmig angeordnet sein, um die gewünschte Verringerung von Luftturbulenzen im Bereich der Dachüberstände 7, 8 zu bewirken.The flow openings 9 . 10 do not necessarily have to be U-shaped. There may also be circular or n-shaped openings in the roof overhangs 7 . 8th be provided. For example, a perforated strip may be provided which extends substantially over the entire width of the flat roof area 11 . 12 the respective roof overhang 7 . 8th or even beyond. Also, several flow openings 9 . 10 in the longitudinal direction of the locomotive frame 2 be provided one behind the other. Several flow openings 9 . 10 can also be arranged in a grid shape to the desired reduction of air turbulence in the area of the roof overhangs 7 . 8th to effect.

Wie sich insbesondere aus 1 ergibt, weist der Führerstand 5 zwei diagonal gegenüberliegende und auf unterschiedlichen Längsseiten 22, 23 des Lokomotivrahmens 2 angeordnete Türen 24 auf. Ebenfalls diagonal angeordnet sind zwei Führerpulte im Inneren des Führerstandes 5, die nicht im einzelnen dargestellt sind und Bedien-, Überwachungs- und Anzeigeeinrichtungen aufweisen können. Die Führerpulte sind gegenüberliegend von der jeweiligen Tür 24 angeordnet.As can be seen in particular 1 shows, the cab shows 5 two diagonally opposite and on different long sides 22 . 23 of the locomotive frame 2 arranged doors 24 on. Also diagonally arranged are two driver's consoles inside the driver's cab 5 , which are not shown in detail and may have operating, monitoring and display devices. The driver's consoles are opposite of each door 24 arranged.

Die Türen 24 lassen sich nach außen um eine horizontale Schwenkachse Y öffnen und sind dazu in einem Türrahmen 25 des Führerstandes 5 schwenkbar gelagert. Dies ist in 3 schematisch dargestellt. Die Tür 24 bzw. der Türrahmen 25 des Führerstandes 5 ist unter einem Winkel α von größer 90°, vorzugsweise von größer als 120°, zu einer Außenwand 26, 27 des Vorbaus 3, 4 angeordnet. Dadurch ergibt sich ein großer Öffnungswinkel der Tür 24, was das bequeme und sichere Betreten und Verlassen des Führerstandes 5 auch bei angelegtem Bediengerät einer Funkfernsteuerung zuläßt. Der maximale Öff nungswinkel der Führerstandtür 24 beträgt im Ergebnis mehr als 90°, vorzugsweise mehr als 120°, insbesondere ca. 135°.The doors 24 can be opened to the outside about a horizontal pivot axis Y and are in a door frame 25 of the driver's cab 5 pivoted. This is in 3 shown schematically. The door 24 or the door frame 25 of the driver's cab 5 is at an angle α greater than 90 °, preferably greater than 120 °, to an outer wall 26 . 27 of the stem 3 . 4 arranged. This results in a large opening angle of the door 24 what the comfortable and safe entering and leaving the cab 5 also with attached Be device allows a radio remote control. The maximum opening angle of the driver's cab door 24 is in the result more than 90 °, preferably more than 120 °, in particular about 135 °.

Der Vorbau 3, 4 weist eine angrenzend zum Führerstand 5 angeordnete Vertiefung 31, 32 für die Tür 24 auf, wobei sich die Vertiefung 31, 32 über die gesamte Höhe des Vorbaus 3, 4 erstreckt und wobei die Tür 24 beim Öffnen zumindest teilweise in die Vertiefung 31, 32 eingeschwenkt wird. Dabei ist der Außenwandabschnitt 26, 27 gegenüber einem Außenrand 29, 30 des Vorbaus 3, 4 nach innen verlagert, so daß sich auf jeder Längsseite 22, 23 der Lokomotive 1 eine Vertiefung 31, 32 ergibt. Die Schwenkachse Y der Tür 24 ist gegenüber dem Außenrand 29, 30 des Vorbaus 3, 4 in Richtung zur Mittellängsachse des Lokomotivrahmens 2 zurückgesetzt. Dadurch läßt sich die Tür 24 sehr weit öffnen, was das Einsteigen und Aussteigen in bzw. aus dem Führerstand 5 erleichtert. Es versteht sich, daß die Vertiefungen 31, 32 nicht zwingend vorgesehen sein müssen, um bei schräger Anordnung der Türen 24 bzw. der Türrahmen 25 eine ausreichende Vergrößerung des maximalen Öffnungswinkels der Tür 24 zu gewährleisten. Vorzugsweise ist die Türbreite b der Tür 24 größer ist als die Breite B eines Umlaufs 28 des Vorbaus 3, 4 im Bereich benachbart zur Vertiefung 31, 32 des Vorbaus 3, 4. Die größere Türbreite erleichtert ebenfalls das Betreten und Verlassen des Führerstandes 5.The stem 3 . 4 has an adjacent to the cab 5 arranged recess 31 . 32 for the door 24 on, with the depression 31 . 32 over the entire height of the stem 3 . 4 extends and the door 24 when opening at least partially into the recess 31 . 32 is pivoted. Here is the outer wall section 26 . 27 towards an outer edge 29 . 30 of the stem 3 . 4 shifted to the inside, so that on each longitudinal side 22 . 23 the locomotive 1 a depression 31 . 32 results. The pivot axis Y of the door 24 is opposite the outer edge 29 . 30 of the stem 3 . 4 towards the central longitudinal axis of the locomotive frame 2 reset. This leaves the door 24 very wide open, what the getting in and out of the cab 5 facilitated. It is understood that the wells 31 . 32 not necessarily be provided to order at an angle arrangement of the doors 24 or the door frame 25 a sufficient increase in the maximum opening angle of the door 24 to ensure. Preferably, the door width b of the door 24 is greater than the width B of a round 28 of the stem 3 . 4 in the area adjacent to the depression 31 . 32 of the stem 3 . 4 , The larger door width also facilitates entering and leaving the cab 5 ,

Im übrigen weist der vordere Vorbau 3 bei der dargestellten Lokomotive 1 ein Abgasrohr 33 zum Abführen von Abgasen auf, wobei auf der von dem Führerstand 5 abgewandten Stirnseite 34 des Abgasrohres 33 eine Leitfläche 35 zur Strömungsumlenkung des Fahrtwindes vorgesehen ist und wobei die Leitfläche 35 eine mit Bezug auf den Mittelpunkt M der Innenkontur des Abgasrohres 33 nicht-kreisförmige Außenkontur aufweist. Die Außenkontur der Leitfläche 35 ist in 3 strichpunktiert dargestellt. Bei der dargestellten Ausführungsform weist das Abgasrohr 33 eine kreisförmige Innenkontur auf. Die Außenkontur der Leitfläche 35 ist ebenfalls kreisbogenförmig, jedoch mit Bezug auf den Mittelpunkt M', der gegenüber dem Mittelpunkt M der Innenkontur des Abgasrohres 33 in Richtung zum Führerstand 5 verschoben ist. Im Ergebnis ist der Radius r des Kreisbogens der Außenkontur größer ist als der Abstand a des Mittelpunktes M der Innenkontur des Abgasrohres 33 zum Kreisbogen der Außenkontur. Die Leitfläche weist folglich eine geringere Krümmung als das Abgasrohr 33 auf, so daß beim Fahrbetrieb die Luftströ mung nach außen in Richtung zu den Längsseiten 22, 23 der Lokomotive 1 abgeleitet wird.Otherwise, the front stem 3 in the illustrated locomotive 1 an exhaust pipe 33 for discharging exhaust gases, being on the of the cab 5 opposite end face 34 of the exhaust pipe 33 a guide surface 35 is provided for the flow deflection of the airstream and wherein the guide surface 35 one with respect to the center M of the inner contour of the exhaust pipe 33 having non-circular outer contour. The outer contour of the guide surface 35 is in 3 shown in phantom. In the illustrated embodiment, the exhaust pipe 33 a circular inner contour. The outer contour of the guide surface 35 is also circular arc, but with respect to the center M ', with respect to the center M of the inner contour of the exhaust pipe 33 towards the cab 5 is moved. As a result, the radius r of the circular arc of the outer contour is greater than the distance a of the center M of the inner contour of the exhaust pipe 33 to the arc of the outer contour. The guide surface thus has a smaller curvature than the exhaust pipe 33 on, so that when driving the Luftströ tion to the outside in the direction of the long sides 22 . 23 the locomotive 1 is derived.

Es versteht sich, daß die Kontur der Leitfläche 35 nicht zwingend kreisbogenförmig ausgebildet sein muß. Es ist auch möglich, daß die Leitfläche eine andere Kontur aufweist, sofern diese Kontur zur Verringerung des Strömungswiderstandes beim Fahrbetrieb der Lokomotive 1 und zur Verringerung von Geräuschemissionen beiträgt.It is understood that the contour of the guide surface 35 does not necessarily have to be circular arc-shaped. It is also possible that the guide surface has a different contour, provided that contour to reduce the flow resistance during driving of the locomotive 1 and to reduce noise emissions.

Bei der dargestellten Lokomotive 1 ist dem Abgasrohr 33 ein ein- oder mehrteiliges Leitblech vorgesetzt, wobei das Leitblech einen bogenförmigen vorderen Wandabschnitt mit der Leitfläche 35 sowie zwei parallel zur Mittellängsachse des Vorbaus 3 verlaufende gerade Wandabschnitte 36 aufweist, die an die Mantelfläche des Abgasrohres 33 im Bereich des maximalen Durchmessers des Abgasrohrs 33 angrenzen. Die Umkleidung des Abgasrohres 33 führt zu einer Verringerung des Strömungswiderstandes der Lokomotive 1 und zur Verringerung von Luftturbulenzen im Bereich vor dem vorderen Stirnfenster des Führerstandes 5.In the illustrated locomotive 1 is the exhaust pipe 33 a pre-set one or more part baffle, wherein the baffle an arcuate front wall portion with the guide surface 35 and two parallel to the central longitudinal axis of the stem 3 running straight wall sections 36 having, to the lateral surface of the exhaust pipe 33 in the range of the maximum diameter of the exhaust pipe 33 adjoin. The casing of the exhaust pipe 33 leads to a reduction of the flow resistance of the locomotive 1 and to reduce air turbulence in the area in front of the front end window of the driver's cab 5 ,

Claims

Locomotive ( 1 ), preferably shunting and / or track locomotive, in particular center driver locomotive, with a locomotive frame ( 2 ) and with one on the locomotive frame ( 2 ) arranged front stem ( 3 ) and / or with a rear stem ( 4 ), and with one on the front stem ( 3 ) and / or to the rear stem ( 4 ) adjacent driver's cab ( 5 ), preferably with one between the front stem ( 3 ) and the rear stem ( 4 ), with a roof ( 6 ) of the driver's cab ( 5 ) on at least one driver's side a roof overhang ( 7 . 8th ) and wherein the roof overhang ( 7 . 8th ) over a front window of the driver's cab ( 5 ), characterized in that in the roof overhang ( 7 . 8th ) at least one flow opening ( 9 . 10 ) is provided.

Locomotive according to claim 1, characterized in that at least one elongated one is transverse to the longitudinal direction of the locomotive frame ( 2 ) extending flow opening ( 9 . 10 ) is provided.

Locomotive according to claim 1 or 2, characterized in that at least two longitudinally of the locomotive frame ( 2 ) juxtaposed and symmetrical to the central longitudinal axis of the locomotive frame ( 2 ) arranged flow openings ( 9 . 10 ) are provided.

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that the roof overhang ( 7 . 8th ) a middle level roof area ( 11 . 12 ), wherein the flow opening ( 9 . 10 ) in the flat roof area ( 11 . 12 ) and wherein, preferably, the longitudinal edges ( 13 . 14 ) of the roof overhang ( 7 . 8th ) opposite the central flat roof area ( 11 . 12 ) down in Direction to the locomotive frame ( 2 ) are inclined.

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of flow openings ( 9 . 10 ) is provided and that one of the flow openings ( 9 . 10 ) gebil determined flow area substantially over the entire width of the flat roof area ( 11 . 12 ) of the roof overhang ( 7 . 8th ).

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that the flow opening ( 9 . 10 ) in the direction of the front side of the stem ( 3 . 4 ) at least one baffle ( 20 . 21 ) is set to flow deflection.

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 20 . 21 ) opposite the flat roof area ( 11 . 12 ) of the roof overhang ( 7 . 8th ) is bent down or angled.

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 20 . 21 ) by an opposite the flat roof area ( 11 . 12 ) of the roof overhang ( 7 . 8th ) bent or angled wall portion of the roof overhang ( 7 . 8th ) is formed.

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that the contour of the baffle ( 20 . 21 ) by a substantially U-shaped slot in the roof overhang ( 7 . 8th ), wherein the slot is a baffle ( 20 . 21 ) and the wall section opposite the flat roof area (FIG. 11 . 12 ) of the roof overhang ( 7 . 8th ) is bent or angled.

Locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that on the side of the front stem ( 3 ) and on the side of the rear stem ( 4 ) each a roof overhang ( 7 . 8th ) each having at least one flow opening ( 9 . 10 ) is provided.

Locomotive ( 1 ), preferably shunting and / or track locomotive, in particular center driver locomotive, with a locomotive frame ( 2 ) and with one on the locomotive frame ( 2 ) arranged front stem ( 3 ) and / or with a rear stem ( 4 ), and with one on the front stem ( 3 ) and / or to the rear stem ( 4 ) adjacent driver's cab ( 5 ), preferably with one between the front stem ( 3 ) and the rear stem ( 4 ), with the driver's cab ( 5 ) at least one door ( 24 ), in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the door ( 24 ) about a horizontal pivot axis (Y) to open to the outside and that a door frame ( 25 ) of the driver's cab ( 5 ) at an angle (α) of greater than 90 °, preferably greater than 120 °, in particular of approximately 135 °, to an outer wall ( 26 . 27 ) of the stem ( 3 . 4 ) is arranged.

Locomotive according to claim 11, characterized in that the stem ( 3 . 4 ) one adjacent to the driver's cab ( 5 ) well ( 31 . 32 ) for the door ( 24 ), wherein the depression ( 31 . 32 ) over the entire height of the stem ( 3 . 4 ) and the door ( 24 ) when opening at least partially into the recess ( 31 . 32 ) is pivoted.

Locomotive according to claim 11 or 12, characterized in that the pivot axis (Y) of the door ( 24 ) against an outer edge ( 29 . 30 ) of the stem ( 3 . 4 ) in the direction of the central longitudinal axis of the locomotive frame ( 2 ) is reset.

Locomotive according to one of the preceding claims 11 to 13, characterized in that the door width (b) of the door ( 24 ) is greater than the width (B) of a round ( 28 ) of the stem ( 3 . 4 ) in the area adjacent to the depression ( 31 . 32 ) of the stem ( 3 . 4 ).

Locomotive according to one of the preceding claims 11 to 14, characterized in that two diagonally opposite and on different longitudinal sides ( 22 . 23 ) of the locomotive frame ( 2 ) arranged doors ( 24 ) are provided.

Locomotive ( 1 ), preferably shunting and / or track locomotive, in particular center driver locomotive, with a locomotive frame ( 2 ) and with one on the locomotive frame ( 2 ) arranged front stem ( 3 ) and / or with a rear stem ( 4 ), and with one on the front stem ( 3 ) and / or to the rear stem ( 4 ) adjacent driver's cab ( 5 ), preferably with one between the front stem ( 3 ) and the rear stem ( 4 ), wherein the front and / or the rear stem ( 3 . 4 ) at least one exhaust pipe ( 33 ) for the removal of exhaust gases, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that on the of the driver's cab ( 5 ) facing away from the front side ( 34 ) of the exhaust pipe ( 33 ) a guide surface ( 35 ) is provided for flow deflection, wherein the guide surface ( 35 ) with respect to the center (M) of the inner contour of the exhaust pipe ( 33 ) has non-circular outer contour.

Locomotive according to claim 16, characterized in that the guide surface ( 35 ) has a circular arc-shaped outer contour, wherein the radius (r) of the circular arc is greater than the distance (a) of Center point (M) of the inner contour of the exhaust pipe ( 33 ) to the arc of the outer contour.

Locomotive according to claim 16 or 17, characterized in that a guide plate in front of the exhaust pipe ( 33 ) is arranged and that the baffle the guide surface ( 35 ) having.