DE102008048745A1

DE102008048745A1 - Arretiervorrichtung für ein an einer Schiene arretierbares Objekt

Info

Publication number: DE102008048745A1
Application number: DE102008048745A
Authority: DE
Inventors: Paul Vine
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2008-09-24
Filing date: 2008-09-24
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2028-09-25
Also published as: US20100074680A1; US8814461B2; DE102008048745B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Arretiervorrichtung (60) für ein an einer Schiene arretierbares Objekt, aufweisend mindestens einen ersten Grundkörper (4), mindestens einen ersten Arretierkörper (8) und mindestens ein erstes Betätigungselement (10), wobei der erste Grundkörper (4) derart ausgestaltet ist, dass er sich zumindest auf eine Oberseite (28) der Schiene auflegen lässt, wobei der erste Arretierkörper (8) bewegbar am ersten Grundkörper (4) gelagert ist und eine Form aufweist, die ein Einbringen des ersten Arretierkörpers (8) in die Schiene ermöglicht, und wobei das erste Betätigungselement (10) zum Bewegen des ersten Arretierkörpers (8) in Richtung des Innern der Schiene mit dem ersten Arretierkörper (8) verbunden ist. Durch eine derartige Arretiervorrichtung (60) kann mit einem einzigen Handgriff ein an einer Schiene arretierbares Objekt gelöst werden. Die Verwendung einer derartigen Vorrichtung bietet sich in einem Passagierflugzeug an, in dem die Notwendigkeit nach Verschieben von Sitzen und anderen Einbauten gegeben ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Arretiervorrichtung für ein an einer Schiene arretierbares Objekt, eine Verwendung einer Arretiervorrichtung und ein Verkehrsmittel mit mindestens einer derartigen Arretiervorrichtung.
In modernen Verkehrsmitteln und als besonderes Beispiel in Flugzeugen befinden sich eine Vielzahl von Objekten in einer Passagierkabine, die den Aufenthalt der Passagiere angenehm machen. Hierzu gehören Sitze, Trennwände, Toiletten, Küchenelemente und dergleichen. Da üblicherweise bei der Herstellung eines Flugzeugs oder eines anderen Verkehrsmittels auf individuelle Wunsche des Kunden eingegangen wird, ohne jede Passagierkabine separat zu konstruieren, werden insbesondere die Sitze mittels im Boden der Kabine angeordneter und parallel zueinander verlaufender Schienen – den sogenannten Sitzschienen – variabel angebracht. Zum Ändern der Position eines Sitzes in einer Sitzschiene ist es erforderlich, Arretierungen in Form von Arretiervorrichtungen oder anderen Arretiermitteln an der Sitzschiene zu lösen, so dass der Sitz frei auf beispielsweise zwei nebeneinander verlaufenden Sitzschienen verschoben und daraufhin in einer anderen Position an der Sitzschiene arretiert werden kann.
Es existieren im Stand der Technik eine Reihe von Arretiervorrichtungen, die mittels entsprechend geformter Körper in korrespondierenden Öffnungen der Sitzschiene form- und kraftschlüssige Verbindungen herstellen. Üblicherweise werden diese Verbindungen manuell betätigt, so dass ein Bediener am Boden neben dem Sitz knien und jede einzelne Verbindung von Hand lösen oder befestigen muss.
So zeigt etwa die DE 4336801 C1 eine Vorrichtung zur Befestigung von Rollenbahnen im Bereich von Sitzschienen von Frachträumen eines Flugzeugs, bei der sämtliche zur Befestigung verwendeten Elemente manuell eingesetzt und betätigt werden.
Allen bekannten Arretiervorrichtungen liegt weiterhin der Nachteil zugrunde, dass ein einzelnes Objekt – etwa ein Sitz oder eine Sitzgruppe – nicht durch einen einzigen Handgriff von seiner arretierten Position gelöst werden kann. Es sind jeweils mindestens zwei oder mehr Handgriffe notwendig, um die Arretiervorrichtungen zu öffnen und bei Befestigung an zwei Sitzschienen beide Seiten des Sitzes zu lösen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Arretiervorrichtung für ein an einer Schiene anbringbares Objekt vorzuschlagen, die eine möglichst sichere Arretierung des Objekts erlaubt und mit möglichst nur einem Handgriff gelöst werden kann.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Arretiervorrichtung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1.
Ein erster wichtiger Aspekt der Erfindung liegt in der Verwendung mindestens eines ersten Arretierkörpers, der eine Form aufweist, die ein Einbringen in die Sitzschiene erlaubt. Ein im Wesentlichen auf der Sitzschiene aufliegender und auf der Sitzschiene gleitfähiger Grundkörper kann durch diesen mindestens einen ersten Arretierkörper an die Sitzschiene geklemmt werden. Dazu ist der erste Arretierkörper bewegbar an dem Grundkörper gelagert und mit einem Betätigungselement verbunden, so dass beim Betätigen des Betätigungselements eine Bewegung des ersten Arretierkörpers zum Grundkörper hin oder vom Grundkörper weg erfolgt.
Eine in modernen Passagierflugzeugen übliche Sitzschiene ist derart ausgestaltet, dass sie einen in Erstreckungsrichtung verlaufenden zentralen Schlitz aufweist, der in bestimmten Abständen – zumeist jeweils 1 Zoll – durch eine im Wesentlichen kreisrunde Öffnung durchsetzt ist.
Bei gelöster erfindungsgemäßer Arretiervorrichtung kann der Sitz durch Gleiten des Grundkörpers entlang der Sitzschiene bewegt werden, während sich der erste Arretierkörper innerhalb der Sitzschiene befindet, jedoch keine Klemmkraft auf den Grundkörper und die Sitzschiene ausübt. Vielmehr befindet sich der erste Arretierkörper zwischen einer Oberseite und einer Unterseite der Sitzschiene und dient als Führung des Grundkörpers entlang des zentralen Schlitzes in der Sitzschiene, so dass sich ein späteres genaues Ausrichten des Sitzes oder eines anderen Objekts an der Sitzschiene erübrigt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung weist zusätzlich mindestens einen ersten Tauchkörper auf, der bewegbar am oder relativ zum Grundkörper gelagert ist. Dieser erste Tauchkörper ist ebenfalls mit dem Betätigungselement verbunden, so dass er sich in Richtung des Innern der Sitzschiene bewegen kann oder aus dem Innern der Sitzschiene heraus zum Grundkörper hin. Der Sinn dieses ersten Tauchkörpers liegt darin, dass bei arretiertem Sitz der Tauchkörper in die korrespondierenden Öffnungen der Sitzschiene eintaucht, so dass eine Verschiebung entlang der Sitzschiene (in einem flugzeugfesten Koordinatensystem im Wesentlichen in x-Richtung) vermieden werden kann. Im Kontext mit dem mindestens einen ersten Arretierkörper erfolgt bei Arretierung des Sitzes einer Sitzschiene demnach eine Bewegung des ersten Arretierkörpers vom Innern der Sitzschiene zum Grundkörper hin sowie eine Bewegung des ersten Tauchkörpers vom Grundkörper zum Innern der Sitzschiene hin. Dementsprechend wird bei Betätigen des Betätigungselements gleichzeitig der Sitz einer Sitzschiene festgeklemmt und durch Eintauchen des mindestens einen ersten Tauchkörpers zusätzlich formschlüssig vor einer Verschiebung geschützt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung weist das Betätigungselement mindestens eine Kulisse in Form mindestens eines Schlitzes auf, in denen mindestens ein korrespondierend angeordneter Vorsprung des mindestens einen ersten Arretierkörpers geführt werden. Durch entsprechende Anordnung des Vorsprungs an dem ersten Arretierkörper und entsprechende Ausrichtung des Schlitzes des Betätigungselements kann bei Bewegen des Betätigungselements eine gewünschte Bewegung des ersten Arretierkörpers erfolgen. Gleichermaßen kann auch der mindestens eine erste Tauchkörper ausgestaltet werden, so dass bei Bewegen des Betätigungselements durch einen entsprechend geformten Schlitz der Tauchkörper zum Grundkörper hin zum Innern der Sitzschiene bewegt wird. Der Vorteil einer solchen Gestaltung ist die mechanisch sehr einfache Konstruktion, die im Wesentlichen wartungsfrei und zugleich durch entsprechende Dimensionierung der einzelnen Komponenten auch sehr robust und zuverlässig ist.
Besonders bevorzugt ist das Betätigungselement als ein längliches Element mit einer Erstreckung ausgestaltet, die im Wesentlichen parallel zur Erstreckung des Grundkörpers und/oder der Sitzschiene verläuft. Zusätzlich dazu ist das Betätigungselement in Erstreckungsrichtung bewegbar relativ zu dem Grundkörper gelagert. Unterhalb eines Sitzes, der an einer Sitzschiene befestigt werden soll, befindet sich in der Erstreckungsrichtung der Sitzschiene üblicherweise ausreichend Raum zum Unterbringen mechanischer Elemente. Ein derartiges längliches Betätigungselement würde demnach keine anderen Komponenten der Arretiervorrichtung bzw. des Sitzes stören, so dass eine konstruktiv möglichst einfache Lösung in Form eines Blechs oder einer Platte realisiert werden kann. Bei einem derartigen Betätigungselement ist die Ausgestaltung der Schlitze zum Führen des mindestens einen ersten Arretierkörpers und/oder des mindestens einen ersten Tauchkörpers mechanisch ebenfalls sehr einfach, da diese lediglich als Langlöcher ausgeführt werden könnten, die jeweils unter einem bestimmten Winkel in dem Betätigungselement verlaufen, wobei der jeweilige Winkel die auf den ersten Arretierkörper wirkende Kraft bestimmt, die aus einer konstanten Betätigungskraft resultiert.
Zum Erreichen einer Einrastung der Verbindung könnten die Schlitze in dem Betätigungselement einen Knick aufweisen, an dem die Bewegungsrichtung der darin geführten Körper (erster Arretierkörper und/oder erster Tauchkörper) zumindest für einen sehr kurzen Weg umgekehrt werden könnte, so dass aufgrund der Klemmwirkung des Arretierkörpers und der damit verbundenen Gegenkraft eine Selbsthemmung eintritt. Diese Selbsthemmung kann durch entsprechendes Betätigen des Betätigungselements in umgekehrte Richtung gelöst werden.
Besonders bevorzugt weist die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung einen zweiten Grundkörper auf, an dem ein zweites Betätigungselement sowie mindestens ein zweiter Arretierkörper bewegbar gelagert sind. Dieser Teil der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung könnte beispielsweise dazu dienen, die Vorderseite eines Sitzes oder eines anderen Objekts in einer Sitzschiene zu arretieren, während der vorangehende Bereich der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung dazu dienen könnte, den hinteren Teil eines Sitzes in der Sitzschiene zu arretieren. Insbesondere im Einsatzgebiet eines Flugzeugs treten bei sogenannten 16 g-Belastungstests im hinteren Bereich einer Sitzbefestigung deutlich höhere Lasten auf als im vorderen Bereich des Sitzes. Während an einem hinteren Ende des Sitzes starke Zugkräfte auftreten, die schräg nach oben von der Sitzschiene weg gerichtet sind, treten im vorderen Bereich eines Sitzes lediglich Druckkräfte auf, die auf die Sitzschiene wirken. Es könnte demnach bei dem vorderen Ende der Arretiervorrichtung auf einen weiteren Tauchkörper verzichtet werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung ist an mindestens einem Betätigungselement ein Hebel angeordnet, der sich mit einem geeigneten Aktuator verbinden lässt. Durch die Verbindung des Betätigungselements mit einem Aktuator kann bei entsprechender Ausgestaltung des Sitzes beispielsweise eine einfache elektrische Entriegelung an der Sitzschiene stattfinden.
Weiterhin ist es besonders günstig, wenn sämtliche Betätigungselemente mit jeweils mindestens einem Hebel verbunden sind, die durch mindestens einen gemeinsamen Aktuator bewegt werden können. Dadurch wird sichergestellt, dass auch bei mehrteiliger Ausführung der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung durch Betätigen eines Aktuators sämtliche Betätigungselemente zum Lösen sämtlicher Arretierkörper und Tauchkörper führen. Dabei ist der Aktuator nicht auf einen elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Aktuator beschränkt, vielmehr ist aus Kostengründen ein mechanischer Hebel als Aktuator denkbar, so dass ein mit der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung ausgerüsteter Sitz bzw. eine derartige Sitzgruppe nicht zu übermäßigen Kosten führt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung sind die Hebel der Betätigungselemente mit ihrem jeweiligen, dem Betätigungselement abgewandten Ende an einem gemeinsamen Hebel angeordnet, wobei der Antriebshebel für jeden Hebel der Betätigungselemente bevorzugt einen eigenen Anbindungspunkt bereitstellt. Dadurch kann auf unterschiedliche geometrische Anforderungen hinsichtlich benötigten Kräften und Führungswegen eingegangen werden, bei denen beispielsweise Kulissen mit kurzen Führungswegen und hoher Kraftwirkung genauso berücksichtigt werden können wie Kulissen mit langen Führungswegen und geringerer Kraftwirkung.
Schließlich wird die Aufgabe auch durch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung für ein Objekt gelöst. Gleichermaßen löst auch ein Verkehrsmittel und insbesondere ein Flugzeug mit mindestens einem Sitz, mindestens einer Sitzschiene und mindestens einer erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung die Aufgabe.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und den Figuren. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich und in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammensetzung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbeziehungen. In den Figuren stehen weiterhin gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Objekte. Es zeigen:
1: ein hinterer Teil der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung in geschlossenem Zustand,
2: ein hinterer Teil der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung in offenem Zustand,
3: eine dreidimensionale Ansicht eines hinteren Teils der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung mit einem hinteren Sitzbein,
4: ein vorderer Teil der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung in geschlossenem Zustand,
5: ein vorderer Teil der Arretiervorrichtung in geöffnetem Zustand,
6: eine Gesamtansicht der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung,
7: eine schematische Ansicht der Anordnung aus Hebeln und Betätigungselementen,
8a: eine dreidimensionale Ansicht des ersten Grundkörpers,
8b: eine Draufsicht auf die Unterseite des ersten Grundkörpers,
8c: eine Draufsicht auf die Oberseite des ersten Grundkörpers,
9: eine dreidimensionale Ansicht eines ersten Arretierkörpers mit einem eingesetzten Stift, und
10: ein Flugzeug mit mindestens einer Schiene und mindestens einem an der Schiene arretierbaren Objekt.
In 1 wird ein Teil der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung gezeigt, der sich an einem hinteren Ende des zu arretierenden Objekts befindet, das in dieser Darstellung exemplarisch ein Sitz ist. Dieser auch „hinteres Fitting” 2 genannte Bereich weist einen ersten Grundkörper 4 auf, an dem ein Tauchkörper 6 und zwei erste Arretierkörper 8 bewegbar gelagert angeordnet sind. Zusätzlich ist am ersten Grundkörper 4 ein Betätigungselement 10 bewegbar gelagert und mit einem Hebel 12 verbunden. Der Hebel 12 ist dazu eingerichtet, das Betätigungselement 10 entlang der Erstreckungsrichtung einer Sitzschiene 14 zu bewegen. Das Betätigungselement 10 weist zudem drei Kulissen in Form von Schlitzen 16, 18 und 20 auf, in denen jeweils Stifte 22, 24 und 26 geführt werden. Die Stifte 22 und 26 sind mit den ersten Arretierkörpern 8 verbunden, wohingegen der Stift 24 mit dem Tauchkörper 6 in Verbindung steht. Durch Bewegen des Hebels 12 bewegt sich auch das erste Betätigungselement 10, wodurch die Stifte 22, 24 und 26 in den Schlitzen 16, 18 und 20 nach oben bzw. nach unten bewegt werden. Diese Kulissenführung bewirkt, dass beim Anheben der ersten Arretierkörper 8 der Tauchkörper 6 abgesenkt wird und umgekehrt.
Zum Arretieren des hinteren Fittings in der Sitzschiene 14 befinden sich die beiden ersten Arretierkörper 8 innerhalb der Sitzschiene 14 unterhalb ihrer Oberseite 28 und werden durch Betätigen des ersten Betätigungselements 10 in Richtung der Oberseite 28 bzw. zum ersten Grundkörper 4 hin gezogen. Bei Erreichen einer Endstellung des Betätigungselements 10 bewirken die ersten Arretierkörper 8 eine Klemmung des ersten Grundkörpers 4 an die Sitzschiene 14. Eine Bewegung quer zur Sitzschiene 14 wird dadurch sicher vermieden.
Durch die gezeigte Neigung der Schlitze 16, 18 und 20 senkt sich beim Anheben der ersten Arretierkörper 8 gleichzeitig der Tauchkörper 6 in die Sitzschiene 14 ab und stellt eine formschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Grundkörper 4 und der Sitzschiene 14 her, so dass eine Bewegung des ersten Grundkörpers 4 entlang der Erstreckungsrichtung der Sitzschiene 14 verhindert wird. Dadurch ist ein hinteres Ende eines zu arretierenden Sitzes zuverlässig an der Sitzschiene 14 arretiert. Durch einen einzelnen Handgriff, nämlich das Betätigen des ersten Betätigungselements 10 bzw. das Ziehen oder Drücken des Hebels 12 kann das hintere Fitting 2 arretiert oder wieder gelöst werden. Es sind keine weiteren Handgriffe notwendig, um diese Arretierung zu lösen und den Sitz entlang der Erstreckungsrichtung der Sitzschiene 14 zu verschieben.
In 2 wird das hintere Fitting 2 in einem entsperrten bzw. geöffneten Zustand gezeigt. Die Stifte 22 und 26 und damit die ersten Arretierkörper 8 sind weiter in Richtung der Sitzschiene 14 gewandert, wohingegen der Stift 24 und damit auch der Tauchkörper 6 von der Sitzschiene 14 in Richtung des ersten Grundkörpers 4 gewandert ist. Dadurch können die ersten Arretierkörper 8 innerhalb der Sitzschiene 14 ungestört gleiten und die formschlüssige Verbindung zwischen dem Tauchkörper 6 und der Sitzschiene 14 ist aufgehoben.
3 zeigt eine dreidimensionale Ansicht auf ein hinteres Fitting 2, das an einem Rahmen 29 angeordnet ist, der mit einem hinteren Sitzbein 30 verbunden ist. Der erste Grundkörper 4 weist in einer oberen Öffnung 32 einen Deckel 34 auf, der die Gleitfläche für den Tauchkörper 6 abdeckt und so vor Schmutz bzw. Staub schützt. Die Anbindung des ersten Grundkörpers 4 an dem Rahmen 29 erfolgt beispielsweise über einen Bolzen 36, der durch entsprechende Befestigungsmittel in Form von Bohrungen 38 im ersten Grundkörper 4 bzw. Öffnungen 40 in dem Rahmen 29 durchgesteckt ist. Gleichermaßen ist das hintere Sitzbein 30 über einen Bolzen 42 mit dem Rahmen 29 über entsprechende Bohrungen 44 verbunden.
4 zeigt ein vorderes Fitting 46 in einem geschlossenen bzw. arretierten Zustand. Dort ist ein zweiter Grundkörper 48 vorhanden, an dem bewegbar ein zweites Betätigungselement 50 und ein zweiter Arretierkörper 52 gelagert sind. Ähnlich wie bei dem zweiten Betätigungselement 10 des hinteren Fittings 2 weist das zweite Betätigungselement 50 des vorderen Fittings eine Kulisse in Form eines Schlitzes 54 auf, in dem ein Stift 56 geführt wird, der mit dem zweiten Arretierkörper 52 verbunden ist. In der gezeigten Stellung in 4 befindet sich der zweite Arretierkörper 52 in seiner obersten Position, so dass er sich an die Sitzschiene 14 anschmiegt und dadurch den zweiten Grundkörper 48 an die Sitzschiene 14 anpresst. Dadurch wird eine Klemmung des zweiten Grundkörpers 48 und damit ein Arretieren des vorderen Endes des Sitzes erreicht. An einem Ende des zweiten Betätigungselements 50 ist ein Hebel 58 angeordnet, der beispielsweise mit einem Aktuator verbunden werden könnte, so dass das zweite Betätigungselement 50 ausgelenkt werden könnte.
In 5 wird das vordere Fitting 46 in einem geöffneten Zustand gezeigt, bei dem das Betätigungselement 50 relativ zu dem Grundkörper 48 derart verschoben ist, dass der zweite Arretierkörper 52 von der Oberseite 28 der Sitzschiene 14 abgerückt ins Innere der Sitzschiene 14 bewegt ist, so dass das vordere Ende des Sitzes nun entlang der Sitzschiene 14 verschiebbar ist.
6 zeigt eine Gesamtansicht der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung 60 mit einem hinteren Fitting 2 und einem vorderen Fitting 46, wobei die Hebel 12 und 58 an einem gemeinsamen Antriebshebel 62 angeordnet sind. Der Antriebshebel 62 ist an einem Punkt 64 drehbar an einer Welle 66 gelagert, so dass eine Drehung der Welle 66 ein Bewegen der Hebel 12 und 58 verursacht und das erste und das zweite Betätigungselement 10 und 50 gemeinsam bewegt werden. Der Antriebshebel 62 weist einen Anbindungspunkt 68 für den Hebel 12 auf, der von der Welle 66 weiter beabstandet ist als ein Anbindungspunkt 70 für den Hebel 58. Dadurch können die Längen der Schlitze in dem ersten und dem zweiten Betätigungselement 10 und 50 individuell dimensioniert werden und die zum Betätigen notwendige Bewegung durch die Abstände der Anbindungspunkte 68 und 70 von der Welle 66 berücksichtigt werden. Anhand der Darstellung aus 6 wird deutlich, dass bei Drehung der Welle 66 das erste und das zweite Betätigungselement 10 und 50 bewegt werden und dadurch sowohl das hintere Fitting 2 als auch das vordere Fitting 46 gelöst werden. Es sind keine weiteren Handgriffe notwendig, den arretierten Sitz von der Sitzschiene 14 zu lösen, so dass die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung 60 einen sehr großen Vorteil gegenüber sämtlichen bekannten Arretiervorrichtungen für an Sitzschienen anbringbare Sitze oder andere Objekte aufweist.
In 7 wird ferner der Zusammenhang zwischen dem Rahmen 29, den Hebeln 12 und 58 sowie den Betätigungselementen 10 und 50 deutlich präsentiert. Im Bereich des hinteren Fittings 2 kann ein hinteres Sitzbein befestigt werden, im Bereich des vorderen Fittings 46 ein vorderes Sitzbein. Dazu weist der Rahmen 29 entsprechende Öffnungen 44 bzw. 72 auf.
Zur Verdeutlichung der möglichen Ausgestaltung eines Grundkörpers wird exemplarisch ein Grundkörper 4 in einer dreidimensionalen Ansicht in 8a gezeigt. Der Grundkörper 4 weist zwei Zwischenräume 74 auf, die zwischen zwei Armen 76 angeordnet sind, welche Bohrungen 40 zum Aufnehmen von Befestigungsmitteln für ein hinteres Sitzbein aufweisen. Weiterhin weist der Grundkörper 4 eine Öffnung 32 auf, die durch einen Deckel 34 (nicht dargestellt) verschlossen werden kann. In dieser Öffnung, die bis zu einem unteren Ende des Grundkörpers 4 verläuft, kann ein hier ebenfalls nicht dargestellter Tauchkörper 6 bewegbar gelagert werden. An dem unteren Ende des Grundkörpers 4 ist die Öffnung 32 durch einen Anschlag 78, der in 8b ersichtlich ist, versperrt, so dass lediglich zwei flächige Vorsprünge oder dergleichen eines Tauchkörpers durch die verbleibenden Schlitze 80 der Öffnung 32 gelangen könnten. Bei entsprechender Ausgestaltung der Öffnung 32 und des Anschlags 78 kann ein Tauchkörper 6 realisiert werden, der eine ideale formschlüssige Verbindung mit einer Sitzschiene 14 herstellen kann. Die Öffnung 32 bzw. die beiden Schlitze 80 müssen derart ausgestaltet sein, dass ein leichtgängiges Bewegen des Tauchkörpers 6 realisiert werden kann. Zwischen den Armen 76 ist an der in 8c ersichtlichen Oberseite des Grundkörpers 4 jeweils eine Aussparung 82 angeordnet, in der entsprechende Elemente des hinteren Sitzendes eingebracht werden können. Bevorzugt sind die Aussparungen 82 derart ausgestaltet, dass das dort zu integrierende hintere Sitzende durch Seitenwände 84 der Aussparungen 82 geführt eine definierte Position erreicht.
In 9 ist ein Arretierkörper 8 gezeigt, der einen Stift 22 aufweist. Der Arretierkörper 8 weist an einem dem Stift 22 abgewandten Ende einen plattenförmigen Bereich 84 auf, der innerhalb einer Sitzschiene 40 bewegbar gehaltert werden kann und auch in entsprechende Sitzpositionen arretiert werden kann.
Schließlich wird in 10 ein Flugzeug 86 dargestellt, das mit mindestens einer Schiene und mindestens einem an dieser Schiene arretierbaren Objekt ausgestattet ist.
Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend” keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine” oder „ein” keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

2: hinteres Fitting
4: erster Grundkörper
6: Tauchkörper
8: erster Arretierkörper
10: erstes Betätigungselement
12: Hebel
14: Sitzschiene/Schiene
16: Schlitz
18: Schlitz
20: Schlitz
22: Stift
24: Stift
26: Stift
28: Oberseite der Sitzschiene
29: Rahmen
30: hinteres Sitzbein
32: obere Öffnung
34: Deckel
36: Bolzen
38: Bohrung
40: Öffnung
42: Bolzen
44: Bohrung
46: vorderes Fitting
48: zweiter Grundkörper
50: zweites Betätigungselement
52: zweiter Arretierkörper
54: Schlitz
56: Stift
58: Hebel
60: Arretiervorrichtung
62: Antriebshebel
64: (Lagerungs-)Punkt
66: Welle
68: Anbindungspunkt
70: Anbindungspunkt
72: Öffnung
74: Zwischenraum
76: Arm
78: Anschlag
80: Schlitz
82: Aussparung
84: Seitenwand der Aussparung
86: Flugzeug

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4336801 C1 [0004]

Claims

Arretiervorrichtung (60) für ein an einer Schiene (14) arretierbares Objekt, aufweisend: – mindestens einen ersten Grundkörper (4), – mindestens einen ersten Arretierkörper (8) und – mindestens ein erstes Betätigungselement (10), wobei der erste Grundkörper (4) derart ausgestaltet ist, dass er sich zumindest auf eine Oberseite (28) der Schiene (14) auflegen lässt, wobei der erste Arretierkörper (8) bewegbar am ersten Grundkörper (4) gelagert ist und eine Form aufweist, die ein Einbringen des ersten Arretierkörpers (8) in die Schiene (14) ermöglicht und wobei das erste Betätigungselement (10) bewegbar am ersten Grundkörper (4) gelagert und zum Bewegen des ersten Arretierkörpers (8) in Richtung des Innern der Schiene (14) mit dem ersten Arretierkörper (8) verbunden ist.
Arretiervorrichtung (60) nach Anspruch 1, ferner aufweisend mindestens einen Tauchkörper (6), der bewegbar am oder relativ zum ersten Grundkörper (4) gelagert ist.
Arretiervorrichtung (60) nach Anspruch 2, wobei der mindestens eine Tauchkörper (6) mit dem mindestens einen ersten Betätigungselement (10) verbunden ist.
Arretiervorrichtung (60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Betätigungselement (10) mindestens einen Schlitz (16, 18, 20) zum Führen von mindestens einem Vorsprung eines Elements der Gruppe bestehend aus – dem erstem Arretierkörper (8) und – dem Tauchkörper (6) aufweist.
Arretiervorrichtung (60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend – einen zweiten Grundkörper (48), – mindestens ein zweites Betätigungselement (50) und – mindestens einen zweiten Arretierkörper, wobei der zweite Grundkörper (48) derart ausgestaltet ist, dass er sich zumindest auf eine Oberseite (28) der Schiene (14) auflegen lässt, wobei der zweite Arretierkörper (52) bewegbar am zweiten Grundkörper (48) gelagert ist und eine Form aufweist, die ein Einbringen des zweiten Arretierkörpers (52) in die Schiene (14) ermöglicht und wobei das zweite Betätigungselement (50) bewegbar an dem zweiten Grundkörper (48) gelagert und zum Bewegen des zweiten Arretierkörpers (52) in Richtung des Innern der Schiene (14) mit dem zweiten Arretierkörper (52) verbunden ist.
Arretiervorrichtung (60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Betätigungselement (50) mindestens einen Schlitz (54) zum Führen von mindestens einem Vorsprung des zweiten Arretierkörpers (52) aufweist.
Arretiervorrichtung (60) nach Anspruch 5, wobei das erste (10) und das zweite Betätigungselement (50) miteinander verbunden sind.
Arretiervorrichtung (60) nach Anspruch 7, wobei das erste (10) und das zweite Betätigungselement (50) mit einem an einem Punkt (64) drehbar gelagerten Antriebshebel (62) verbunden sind.
Verwendung einer Arretiervorrichtung (60) in einem mindestens ein an einer Schiene (14) arretierbares Objekt aufweisendes Verkehrsmittel.
Verkehrsmittel mit mindestens einem an einer Schiene (14) arretierbares Objekt und mindestens einer Arretiervorrichtung (60) nach einem der Ansprüche 1–8.
Verkehrsmittel nach Anspruch 10, wobei das Verkehrsmittel als Flugzeug (86) ausgeführt ist.