Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung
für den
Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen mit einer Antriebswelle
zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse drehfest zu koppelnden
Eingangsbereich und einen mit einer Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen
Drehung um die Drehachse drehfest zu koppelnden Ausgangsbereich.The
The present invention relates to a torsional vibration damper assembly
for the
A drive train of a vehicle, comprising one with a drive shaft
for rotation in common rotation about a rotation axis to be coupled
Entrance area and one with a transmission input shaft to the common
Rotation about the axis of rotation rotatably coupled output range.
Um
in Antriebssträngen
von Fahrzeugen entstehende Drehmomentschwankungen zu dämpfen, ist
es bekannt, beispielsweise im Drehmomentübertragungsweg zwischen einem
Antriebsaggregat und einer Reibungskupplung einen Torsionsschwingungsdämpfer, wie
z. B. ein Zweimassenschwungrad, vorzusehen. Auch bei hydrodynamischen
Drehmomentwandlern, die in einem Antriebsstrang im Allgemeinen einem
Automatikgetriebe vorgeschaltet sind, ist es bekannt, Torsionsschwingungsdämpfer einzusetzen
im Übertragungsweg
zwischen einer Überbrückungskupplung
und einer Abtriebsnabe. Auch hier werden im Allgemeinen mit Dämpferfedern aufgebaute
Torsionsschwingungsdämpfer
eingesetzt, die als Dämpferfedern
im Allgemeinen Schraubendruckfedern aufweisen.Around
in drive trains
is to dampen torque fluctuations arising from vehicles
it is known, for example in the torque transmission path between a
Drive unit and a friction clutch a torsional vibration damper, such as
z. B. a dual mass flywheel to provide. Also at hydrodynamic
Torque converters in a powertrain generally a
Automatic transmission are connected upstream, it is known to use torsional vibration damper
in the transmission path
between a lock-up clutch
and an output hub. Again, these are generally constructed with damper springs
torsional vibration damper
used as damper springs
generally have helical compression springs.
Es
ist die Zielsetzung der vorliegenden Erfindung, eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung vorzusehen,
die im Antriebsstrang eines Fahrzeugs zwischen einem Antriebsaggregat
und einem Automatikgetriebe eingesetzt werden kann, welches ein getriebeinternes
z. B. nasslaufendes Anfahrelement aufweist.It
the object of the present invention is to provide a torsional vibration damper assembly,
in the drive train of a vehicle between a drive unit
and an automatic transmission can be used which an internal transmission
z. B. wet running starting element.
Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe gelöst durch
eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung für den Antriebsstrang
eines Fahrzeugs, umfas send einen mit einer Antriebswelle zur gemeinsamen
Drehung um eine Drehachse drehfest zu koppelnden Eingangsbereich
und einen mit einer Getriebeeingangswelle zur gemeinsamen Drehung
um die Drehachse drehfest zu koppelnden Ausgangsbereich, wobei die
Torsionsschwingungsdämpferanordnung
einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Primärseite und
einer gegen die Wirkung einer Dämpferfluidanordnung
um die Drehachse bezüglich der
Primärseite
drehbaren Sekundärseite
umfasst und wobei die Primärseite
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
im Wesentlichen den Eingangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
bildet oder/und die Sekundärseite
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
im Wesentlichen den Ausgangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
bildet.According to the invention this
Task solved by
a torsional vibration damper arrangement for the drive train
a vehicle comprising one with a drive shaft to the common
Rotation about an axis of rotation rotatably coupled to the input area
and one with a transmission input shaft for common rotation
to be coupled rotationally fixed to the output shaft output range, wherein the
torsional vibration damper
a first torsional vibration damper with a primary side and
one against the action of a damper fluid assembly
about the axis of rotation with respect to
primary
rotatable secondary side
includes and where the primary side
of the first torsional vibration damper
essentially the entrance area of the torsional vibration damper assembly
forms and / or the secondary side
of the first torsional vibration damper
essentially the output region of the torsional vibration damper assembly
forms.
Die
erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpferanordnung
ist also so aufgebaut, dass sie sowohl eingangsseitig als auch ausgangsseitig drehfest
anzukoppeln ist, also ohne die Möglichkeit, eine
Drehmomentunterbrechung für
eine Verbindung zwischen einer Antriebswelle und einer Getriebeeingangswelle
zu erzeugen. Durch den Einsatz einer Dämpferfluidanordnung wird es
dabei möglich,
eine Anpassung an ein breites Dämpfungsspektrum
zu erlangen bzw. fahrsituationsabhängig die Dämpfungscharaktersitik zu beeinflussen.The
Torsional vibration damper arrangement according to the invention
is thus constructed so that it rotates both on the input side and on the output side
is to couple, so without the possibility of one
Torque interruption for
a connection between a drive shaft and a transmission input shaft
to create. The use of a damper fluid arrangement will
possible,
an adaptation to a wide range of attenuation
or to influence the damping character policy depending on the driving situation.
Um
bei der erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpferanordnung
eine weitere Verbesserung der Dämpfungscharakteristik
zu erzielen, wird vorgeschlagen, dass ein zweiter Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen
ist mit einer Primärseite
und einer gegen die Wirkung einer Dämpferfederanordnung um die
Drehachse bezüglich
der Primärseite
der drehbaren Sekundärseite.
Während der
erste Torsionsschwingungsdämpfer
mit bei Auftreten von Drehmomentschwankungen zu verdrängendem
bzw. zu förderndem
Dämpferfluid
arbeitet, arbeitet der zweite Torsionsschwingungsdämpfer mit einer
Dämpferfederanordnung,
die beispielsweise in herkömmlicher
Bauart mit einer Mehrzahl von Schraubendruckfedern als Dämpferlementen
ausge bildet ist.Around
in the Torsionsschwingungsdämpferanordnung invention
a further improvement of the damping characteristic
It is proposed that a second torsional vibration damper be provided
is with a primary page
and one against the action of a damper spring assembly around the
Rotary axis with respect
the primary side
the rotatable secondary side.
During the
first torsional vibration damper
with to be displaced when torque fluctuations occur
or to be promoted
damper fluid
works, the second torsional vibration damper works with one
Damper spring arrangement
for example, in conventional
Type with a plurality of helical compression springs as damper elements
is trained.
Dabei
kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Sekundärseite des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
im Wesentlichen den Ausgangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung bildet
und die Sekundärseite
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
mit der Primärseite
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
drehfest verbunden ist. In diesem Falle liegt also im Drehmomentenfluss – bezogen
auf einen Zugzustand – der
erste Torsionsschwingungsdämpfer
vor dem zweiten Torsionsschwingungsdämpfer.there
For example, it may be provided that the secondary side of the
second torsional vibration damper
essentially forms the output region of the Torsionsschwingungsdämpferanordnung
and the secondary side
of the first torsional vibration damper
with the primary side
of the second torsional vibration damper
rotatably connected. In this case, therefore, lies in the torque flow - related
to a train state - the
first torsional vibration damper
before the second torsional vibration damper.
Bei
einer alternativen Ausgestaltungsart wird vorgeschlagen, dass die
Primärseite
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
im Wesentlichen den Eingangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
bildet und die Sekundärseite
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
mit der Primärseite des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers
drehfest verbunden ist.at
an alternative embodiment, it is proposed that the
primary
of the second torsional vibration damper
essentially the entrance area of the torsional vibration damper assembly
forms and the secondary side
of the second torsional vibration damper
with the primary side of
first torsional vibration damper
rotatably connected.
Um
in einfacher Weise eine drehfeste Ankopplung an eine Getriebeeingangswelle
erzielen zu können,
wird vorgeschlagen, dass der Ausgangsbereich eine Abtriebsnabe umfasst.Around
in a simple way, a rotationally fixed coupling to a transmission input shaft
to be able to achieve
It is proposed that the output region comprises an output hub.
Um
eine Dämpferfluidanordnung
insbesondere zur Variation von deren Dämpfungscharakteristik mit dem
erforderlichen Druckfluid zu versorgen oder/und für ein Automatikgetriebe
die erforderliche Versorgung mit Druckfluid herzustellen, ist es
bekannt, in einem derartigen Getriebe eine Fluidpumpe vorzusehen.
Um deren Antrieb bei Betreiben eines Fahrzeugs sicherzustellen,
wird weiter vorgeschlagen, dass der Eingangsbereich eine Antriebsformation
zum Antreiben einer in einem Getriebe angeordneten Fluidpumpe umfasst.To supply a damper fluid arrangement, in particular for varying its damping characteristic, with the required pressurized fluid and / or to produce the required supply of pressurized fluid for an automatic transmission, it is known to provide a fluid pump in such a transmission. In order to ensure their drive when operating a vehicle is further vorla that the input area comprises a drive formation for driving a fluid pump arranged in a transmission.
Die
erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpferanordnung
kann derart aufgebaut sein, dass die Dämpferfluidanordnung des ersten Torsionsschwingungsdämpfers wenigstens
eine Fluiddruckspeicheranordnung sowie eine Förderanordnung umfasst, durch
welche bei Relativdrehung der Primärseite bezüglich der Sekundärseite der
Fluidspeicherdruck in wenigstens einer Fluiddruckspeicheranordnung
erhöhbar
ist.The
Torsional vibration damper arrangement according to the invention
may be configured such that the damper fluid assembly of the first torsional vibration damper at least
a fluid pressure accumulator assembly and a conveyor assembly comprises
which with relative rotation of the primary side with respect to the secondary side of
Fluid storage pressure in at least one fluid pressure accumulator arrangement
can be increased
is.
Dabei
kann die bei Relativdrehung generierte Förderwirkung in Form von Energie
dadurch gespeichert werden, dass die wenigstens eine Fluiddruckspeicheranordnung
wenigstens eine Fluiddruckspeichereinheit mit durch die Förderanordnung förderbarem,
vorzugsweise im Wesentlichen inkompressiblem erstem Fluid und einem
durch das erste Fluid belastbaren Energiespeicher umfasst.there
can the generated during relative rotation conveying effect in the form of energy
stored by the at least one fluid pressure accumulator arrangement
at least one fluid pressure storage unit with conveyable by the conveyor assembly,
preferably substantially incompressible first fluid and a
comprises energy storage loadable by the first fluid.
Ein
sehr einfach realisierbarer Aufbau kann dabei dadurch erhalten werden,
dass der wenigstens eine Energiespeicher komprimierbares zweites
Fluid, also beispielsweise Gas, umfasst.One
very easily realizable structure can thereby be obtained
that the at least one energy store is compressible second
Fluid, so for example gas includes.
Ein
besonders einfach realisierbarer Aufbau kann auch dadurch erlangt
werden, dass die wenigstens eine Fluiddruckspeichereinheit an der
Primärseite
oder der Sekundärseite
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
vorgesehen ist.One
Particularly easy to realize construction can also be achieved
be that the at least one fluid pressure storage unit at the
primary
or the secondary side
of the first torsional vibration damper
is provided.
Zur
Variation der Wirkungscharakteristik einer derartigen Dämpferfluidanordnung
ist es möglich, den
Druck des durch die Förderanordnung
förderbaren
ersten Fluids zu beeinflussen. Dazu kann vorgesehen sein, dass der
wenigstens einen Fluiddruckspeicheranordnung erstes Fluid über eine
Getriebeeingangswelle zuführbar
ist.to
Variation of the effect characteristic of such a damper fluid arrangement
is it possible the
Pressure of the conveyor assembly
recoverable
to influence the first fluid. For this purpose, it can be provided that the
at least one fluid pressure accumulator arrangement first fluid via a
Transmission input shaft fed
is.
Um
für einen
Zugbetrieb und einen Schubbetrieb eine Fluiddämpfungswirkung bereitstellen
zu können,
wird weiter vorgeschlagen, dass zwei Fluiddruckspeicheranordnungen
vorgesehen sind und dass bei Relativdrehung der Primärseite bezüglich der
Sekundärseite
in einer ersten Relativdrehrichtung die Förderanordnung den Fluidspeicherdruck
in einer ersten der Fluiddruckspeicheranordnungen erhöht und bei
Relativdrehung der Primärseite
bezüglich
der Sekundärseite
in einer der ersten Relativdrehrichtungen ent gegengesetzten zweiten
Relativdrehrichtung den Fluidspeicherdruck in einer zweiten der
Fluiddruckspeicheranordnungen erhöht. Dabei kann der Aufbau derart
sein, dass die Förderanordnung
wenigstens eine zwischen der Primärseite und der Sekundärseite gebildete
Druckkammer umfasst, deren Volumen bei Relativdrehung der Primärseite bezüglich der
Sekundärseite
veränderbar
ist, sowie wenigstens ein Verbindungsvolumen umfasst, über welches
aus der wenigstens einen Druckkammer verdrängtes erstes Fluid wenigstens
einen Energiespeicher belastet.Around
for one
Zugbetrieb and a push operation provide a fluid damping effect
to be able to
It is further proposed that two fluid pressure accumulator assemblies
are provided and that during relative rotation of the primary side with respect to the
secondary side
in a first relative direction of rotation, the conveyor arrangement the fluid storage pressure
increased in a first of the fluid pressure accumulator assemblies and at
Relative rotation of the primary side
in terms of
the secondary side
in one of the first relative directions of rotation ent opposed second
Relative rotation of the fluid storage pressure in a second of the
Increased fluid pressure accumulator assemblies. In this case, the structure can be such
be that the conveyor assembly
at least one formed between the primary side and the secondary side
Pressure chamber comprises, the volume of relative rotation of the primary side with respect to the
secondary side
variable
is, as well as at least one connection volume comprises, over which
at least one of the at least one pressure chamber displaced first fluid
charged an energy storage.
Bei
einer alternativen Ausgestaltung kann die die Förderanordnung eine durch Relativdrehung der
Primärseite
bezüglich
der Sekundärseite
antreibbare Pumpanordnung umfassen, welche in Abhängigkeit
von der Relativdrehrichtung erstes Fluid von einer der Fluiddruckspeicheranordnungen
zur anderen Fluiddruckspeicheranordnung fördert. Durch den Einsatz einer
derartigen Pumpanordnung wird es möglich, im Wesentlichen ohne
Drehwinkelbegrenzung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite zu
arbeiten und somit eine entsprechend flache Dämpfungskennlinie auch über einen
großen
Relativdrehwinkelbereich bereitzustellen.at
an alternative embodiment, the conveyor assembly by a relative rotation of the
primary
in terms of
the secondary side
comprise drivable pumping arrangement, which depending on
from the relative rotational direction, first fluid from one of the fluid pressure accumulator assemblies
promotes the other fluid pressure accumulator assembly. By using a
Such pumping arrangement makes it possible, substantially without
Rotation angle limitation between the primary side and the secondary side too
work and thus a correspondingly flat damping characteristic also over one
huge
To provide relative rotation angle range.
Die
Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend ein
Antriebsaggregat mit einer Antriebswelle, eine erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpferanordnung
sowie ein Getriebe, vorzugsweise Automatikgetriebe, mit einer Getriebeeingangswelle,
wobei ein Eingangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit
der Antriebswelle drehfest gekoppelt ist und der Ausgangsbereich
der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
mit der Getriebeeingangswelle drehfest gekoppelt ist.The
The invention further relates to a drive train for a vehicle, comprising
Drive unit with a drive shaft, a Torsionsschwingungsdämpferanordnung invention
and a transmission, preferably automatic transmission, with a transmission input shaft,
wherein an input portion of the Torsionsschwingungsdämpferanordnung with
the drive shaft is rotatably coupled and the output range
the torsional vibration damper assembly
is rotatably coupled to the transmission input shaft.
Die
vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden
Figuren beschrieben. Es zeigt:The
The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings
Figures described. It shows:
1 eine
Prinzipansicht eines Antriebsstrangs in einem Fahrzeug; 1 a schematic view of a drive train in a vehicle;
2 eine
der 1 entsprechende Darstellung einer alternativen
Ausge staltungsform; 2 one of the 1 corresponding representation of an alternative embodiment;
3 eine
Teil-Längsschnittansicht
einer für den
Antriebsstrang der 1 ausgebildeten Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 3 a partial longitudinal sectional view of a for the drive train of 1 formed torsional vibration damper assembly;
4 eine
Querschnittansicht eines bei der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
der 3 eingesetzten Gasfeder-Torsionsschwingungsdämpfers; 4 a cross-sectional view of one in the Torsionsschwingungsdämpferanordnung the 3 used gas spring torsional vibration damper;
5 eine
der 4 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsart; 5 one of the 4 corresponding view of an alternative embodiment;
6 eine
prinzipielle Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart einer
Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 6 a schematic representation of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
7 eine
prinzipielle Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart einer
Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 7 a schematic representation of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
8 eine
prinzipielle Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart einer
Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 8th a schematic representation of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
9 eine
prinzipielle Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart einer
Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 9 a schematic representation of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
10 eine
prinzipielle Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart einer
Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 10 a schematic representation of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
11 eine
Teil-Längsschnittansicht
einer alternativen Ausgestaltungsart einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 11 a partial longitudinal sectional view of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
12 eine
Teil-Längsschnittansicht
einer alternativen Ausgestaltungsart einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung. 12 a partial longitudinal sectional view of an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung.
Bevor
mit Bezug auf die 3 bis 12 verschiedene
Ausgestaltungsformen von Torsionsschwingungsdämpferanordnungen beschrieben
werden, wird mit Bezug auf die 1 und 2 der grundsätzliche
Aufbau eines Antriebsstrangs 10 für ein Fahrzeug erläutert. Man
erkennt in 1 ein beispielsweise als Brennkraftmaschine
ausgebildetes Antriebsaggregat 12 mit einer Antriebswelle 14,
also beispielsweise Kurbelwelle. Man erkennt ferner ein als Automatikgetriebe
ausgebildetes Getriebe 16 mit einer Getriebeeingangswelle 18 und
einer Getriebeausgangswelle 20, welche über ein Differential 22 die
beiden angetriebenen Räder 24, 26 antreibt.
In Verbindung mit der vorliegenden Erfindung weist ein derartiges
Getriebe zumindest eine als Anfahrelement wirksame Kupplungsanordnung
auf, die durch Einrücken
bzw. Ausrücken
den Drehmomentenfluss im Getriebe herstellen bzw. unterbrechen kann.
Eine derartige Kupplungsanordnung kann beispielsweise als nasslaufende
Lamellenkupplung ausgebildet sein und auch dazu dienen, ggf. in
Verbindung mit weiteren Kupplungs- bzw. Bremsanordnungen eine Gangstufe
in dem Getriebe 16 zu aktivieren bzw. zu deaktivieren.Before referring to the 3 to 12 Various embodiments of Torsionsschwingungsdämpferanordnungen will be described with reference to the 1 and 2 the basic structure of a powertrain 10 explained for a vehicle. One recognizes in 1 an example designed as an internal combustion engine drive unit 12 with a drive shaft 14 , so for example, crankshaft. It also recognizes a trained as an automatic transmission 16 with a transmission input shaft 18 and a transmission output shaft 20 which have a differential 22 the two driven wheels 24 . 26 drives. In connection with the present invention, such a transmission has at least one coupling arrangement which acts as a starting element and can establish or interrupt the torque flow in the transmission by engagement or disengagement. Such a clutch assembly may be formed, for example, as a wet-running multi-plate clutch and also serve, possibly in conjunction with other clutch or brake assemblies, a gear in the transmission 16 to activate or deactivate.
Zwischen
der Antriebswelle 14 und der Getriebeeingangswelle 18 ist
eine allgemein mit 28 bezeichnete Torsionsschwingungsdämpferanordnung angeordnet.
Diese umfasst einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30 und in Serie
dazu geschaltet einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer 32. Jeder
der Torsionsschwingungsdämpfer 30, 32 ist charakterisiert
durch eine als Federsteifigkeit c1 bzw. c2 zu bezeichnende Größe sowie einen als Dämpfungsterm
d1 bzw. d2 zu bezeichnende
Größe. Während durch
die Federsteifigkeit diejenige Kraft charakterisiert ist, gegen
welche eine jeweilige Primärseite
und eine Sekundärseite
bezüglich
einander zu verdrehen sind, und die auch eine Rückstellkraft in Richtung zu
einer Neutral-Relativdrehlage zwischen der Primärseite und der Sekundärseite liefert,
charakterisiert der Dämpfungsterm
beispielsweise durch Reib- oder Strömungseffekte generierte Energieverluste.Between the drive shaft 14 and the transmission input shaft 18 is a common with 28 designated Torsionsschwingungsdämpferanordnung arranged. This includes a first torsional vibration damper 30 and connected in series to a second torsional vibration damper 32 , Each of the torsional vibration dampers 30 . 32 is characterized by a spring stiffness c 1 or c 2 to be designated size and a damping term d 1 or d 2 to be designated size. While the spring stiffness characterizes that force against which a respective primary side and a secondary side are to be rotated with respect to one another, and which also supplies a restoring force in the direction of a neutral relative rotational position between the primary side and the secondary side, the damping term characterizes, for example, by friction or flow effects generated energy losses.
Jeder
der beiden Torsionsschwingungsdämpfer 30, 32 ist
weiterhin charak terisiert durch ein primärseitiges Massenträgheitsmoment θP1 bzw. θP2 sowie ein sekundärseitiges Massenträgheitsmoment θS1 bzw. θS2. Entsprechend kann auch dem Antriebsaggregat 12 bzw.
der Antriebswelle 14 desselben sowie dem Getriebe 16 bzw.
der Getriebeeingangswelle 18 derselben ein Massenträgheitsmoment θan bzw. θab zugeordnet werden.Each of the two torsional vibration dampers 30 . 32 is further charac terized by a primary-side mass moment of inertia θ P1 and θ P2 and a secondary-side mass moment of inertia θ S1 and θ S2 . Accordingly, the drive unit can also 12 or the drive shaft 14 same as well as the transmission 16 or the transmission input shaft 18 the same are assigned a moment of inertia θ to and θ ab .
Aus
dem in 1 erkennbaren Aufbau ergibt sich also, dass eingangsseitig
am ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30 ein
Gesamtmassenträgheitsmoment
wirksam ist, das sich aus den beiden Massenträgheitsmomenten θan und θP1 zusammensetzt. Abtriebsseitig am zweiten
Torsionsschwingungsdämpfer 32 ist
ein Gesamtmassenträgheitsmoment
wirksam, das sich aus den Massenträgheitsmomenten θS2 und θab zusammensetzt. Zwischen den beiden Torsionsschwingungsdämpfern 30 und 32 ist ein
Zwischenmassenträgheitsmoment
wirksam, das sich aus den beiden Massenträgheitsmomenten θS1 und θP2 zusammensetzt.From the in 1 recognizable structure thus results that the input side of the first torsional vibration damper 30 a total mass moment of inertia is effective, which is composed of the two mass moment of inertia θ an and θ P1 . On the output side on the second torsional vibration damper 32 For example, a total mass moment of inertia, which is composed of the mass moment of inertia θ S2 and θ ab , is effective. Between the two torsional vibration dampers 30 and 32 is an intermediate mass moment of inertia effective, which is composed of the two mass moments of inertia θ S1 and θ P2 .
Der
in 1 dargestellte Antriebsstrang 10 bzw.
dessen Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 kann
beispielsweise so aufgebaut sein, dass das eingangsseitig vor dem
ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30 wirksame
Gesamtmassenträgheitsmoment
einen Wert von mehr als 0,01 kgm2 aufweist.
Das abtriebsseitig nach dem zweiten Torsionsschwingungsdämpfer 32 gesamt
wirksame Massenträgheitsmoment
kann einen sehr kleinen Wert von wenigstens 0,000001 kgm2 aufweisen. Das Zwischenmassenträgheitsmoment
zwischen den beiden Torsionsschwingungsdämpfern 30 und 32,
das sich, wie bereits erläutert,
aus dem sekundärseitigen
Massenträgheitsmoment θS1 des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 und
dem primärseitigen
Massenträgheitsmoment θP2 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 zusammensetzt,
kann einen Wert aufweisen, der mindestens 0,0001 kgm2 aufweist. Auf
diese Art und Weise lässt
sich eine hervorragende Schwingungsdämpfungscharakteristik erzielen, bei
der es möglich
ist, die Eigenfrequenz des Gesamtschwingungssystems so einzustellen,
dass sie um einen Faktor, der ≥ 1,4
sein kann, unterhalb des aus dem Betriebsdrehzahlbereich, insbesondere
der Leerlaufdrehzahl der Antriebsmaschine resultie renden Anregungsfrequenzbereich.The in 1 illustrated powertrain 10 or its Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 for example, be constructed so that the input side before the first torsional vibration damper 30 effective total mass moment of inertia has a value of more than 0.01 kgm 2 . The output side after the second torsional vibration damper 32 total mass moment of inertia may have a very small value of at least 0.000001 kgm 2 . The moment of inertia between the two torsional vibration dampers 30 and 32 , which, as already explained, from the secondary-side moment of inertia θ S1 of the first torsional vibration damper 30 and the primary side inertia θ P2 of the second torsional vibration damper 32 may have a value which is at least 0.0001 kgm 2 . In this way, an excellent vibration damping characteristic can be achieved, in which it is possible to set the natural frequency of the overall vibration system to be below the operating speed range, in particular the idling speed of the prime mover, by a factor ≥ 1.4 resulting excitation frequency range.
Bei
dem in der 2 gezeigten System umfasst die
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 nur
einen, also den ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30 mit einer
Federsteifigkeit c und einem Dämpfungsterm
d. Auch hier weist die Primärseite ein
primärseitiges
Massenträgheitsmoment θP auf, während
die Sekundärseite
des Torsionsschwingungsdämpfers 30 ein
sekundärseitiges
Massenträgheitsmoment θS aufweist.In the in the 2 The system shown comprises the torsional vibration damper assembly 28 only one, so the first torsional vibration damper 30 with a spring stiffness c and a Attenuation term d. Again, the primary side has a primary-side moment of inertia θ P , while the secondary side of the torsional vibration damper 30 a secondary-side mass moment of inertia θ S has.
Für einen
derartigen Aufbau können
zwei grundsätzlich
verschiedene Prinzipien verwendet werden. Zum einen kann das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment
es so gewählt
werden, dass es um einen Faktor von wenigstens 10 kleiner ist, als das
primärseitige
Massenträgheitsmoment θP einerseits bzw. das Massenträgheitsmoment θab an der Getriebeeingangswelle 18 andererseits.
Bei einem zweiten Prinzip sollte die Verteilung der Massenträgheitsmomente
derart gewählt
sein, dass das Massenträgheitsmoment θan der Antriebswelle 14 bzw. der
damit auch gekoppelten Komponenten um einen Faktor von wenigstens
10 größer ist,
als das gesamt an der Abtriebsseite wirksame Massenträgheitsmoment,
also die Summe der beiden Massenträgheitsmomente θS und θab bzw. um diesen Faktor auch größer ist,
als das primärseitige
Massenträgheitsmoment θP.For such a structure, two fundamentally different principles can be used. On the one hand, the secondary-side mass moment of inertia can be chosen so that it is smaller by a factor of at least 10 than the primary-side mass moment of inertia θ P on the one hand and the mass moment of inertia θ ab on the transmission input shaft 18 on the other hand. In a second principle, the distribution of the mass moments of inertia should be selected such that the mass moment of inertia θ on the drive shaft 14 or the thus coupled components by a factor of at least 10 is greater than the total on the output side effective mass moment of inertia, so the sum of the two moments of inertia θ S and θ from or by this factor is greater than the primary-side moment of inertia θ P.
Während also
bei dem ersten Prinzip sekundärseitig,
also abtriebsseitig, ein vergleichsweise großes Massenträgheitsmoment
wirksam ist, ist bei dem zweiten Prinzip sekundärseitig, also abtriebsseitig,
ein insgesamt vergleichsweise kleines Massenträgheitsmoment wirksam. Auch
bei diesen beiden Prinzipien ist vorzugsweise dafür gesorgt,
dass die Eigenfrequenz des jeweiligen Schwingungssystems beispielsweise
wenigstens um den Faktor 1,4 unter den im Fahrzustand auftretenden
Drehfrequenzen, insbesondere der durch die Leerlaufdrehzahl repräsentierten
Drehfrequenz liegt.So while
on the first principle on the secondary side,
So on the output side, a comparatively large moment of inertia
is effective, in the second principle on the secondary side, ie output side,
an overall comparatively small mass moment of inertia effective. Also
these two principles are preferably taken care of
that the natural frequency of the respective vibration system, for example
at least by a factor of 1.4 under the driving condition
Turning frequencies, in particular those represented by the idling speed
Rotational frequency is.
Nachfolgend
werden verschiedene Ausgestaltungsvarianten von Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 28 beschrieben,
die dazu dienen, so wie dies in den 1 und 2 veranschaulicht
ist, zwischen einer Antriebswelle 14 und einer Getriebeeingangswelle 18 ein
Drehmoment zu übertragen, ohne
dabei in diesem Drehmomentübertragungsweg die
Funktionalität
einer beispielsweise durch eine Kupplung realisierten Zugkraftunterbrechnung
vorzusehen. Diese erfolgt tatsächlich
innerhalb des Automatigetriebes 16. In welchem zumindest
eine Kupplung vorgesehen ist, die auch die Funktion eines Anfahrelements
realisieren kann.Hereinafter, various design variants of Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 28 described, which serve, as in the 1 and 2 is illustrated, between a drive shaft 14 and a transmission input shaft 18 to transmit a torque, without providing in this torque transmission path the functionality of an example realized by a coupling traction interruption. This is actually done within the automatic transmission 16 , In which at least one clutch is provided, which can also realize the function of a starting element.
Eine
erste Ausgestaltungsform ist in den 3 und 4 gezeigt.
Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 umfasst
als ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30 einen
so genannten Gasfeder-Torsionsschwingungsdämpfer und umfasst als zweiten
Torsionsschwingungsdämpfer 32 im
Drehmomentenfluss – bezogen
auf den Zugzustand – auf den
ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30 folgend einen
mit Dämpferfedern
wirksamen Torsionsschwingungsdämpfer.A first embodiment is in the 3 and 4 shown. The torsional vibration damper assembly 28 comprises as the first torsional vibration damper 30 a so-called gas spring torsional vibration damper and comprises as a second torsional vibration damper 32 in the torque flow - based on the tensile state - on the first torsional vibration damper 30 following an effective with damper springs torsional vibration damper.
Der
erste Torsionsschwingungsdämpfer 30 weist
als Primärseite 34 ein
mit Seitenteilen 36, 38 und einem Umfangsteil 40 ausgebildetes
erstes Gehäuseteil 42 auf.
Als Sekundärseite 43 weist
der erste Torsionsschwingungsdämpfer 30 ein
im Wesentlichen radial innerhalb des ersten Gehäuseteils 40 ausgebildetes
zweites Gehäuseteil 44 auf.
Wie die 4 dies zeigt, weist das zweite
Gehäuseteil 44 im Winkelabstand
von 180° zwei
nach radial außen
greifende Vorsprünge 46, 46' auf. Entsprechend
weist das Umfangsteil 40 des ersten Gehäuseteils 42 zwei nach
radial innen greifende Vorsprünge 48, 48' auf. In Umfangsrichtung
sind zwischen diesen vier Vorsprüngen 46, 48, 46', 48' insgesamt vier
Druckkammern 50 bzw. 50' und 52 bzw. 52' gebildet. Diese Druckkammern 50, 50', 52, 52' sind einander
gegenüber
liegend paarweise zusammengefasst und in axialer Richtung durch
die beiden Seitenteile 36, 38 begrenzt. Die Druckkammern 50, 52, 50', 52 sind
im Dämpferbetrieb
mit einem im Wesentlichen inkompressiblen ersten Fluid, also beispielsweise Öl, gefüllt.The first torsional vibration damper 30 points as the primary page 34 one with side parts 36 . 38 and a peripheral part 40 trained first housing part 42 on. As secondary side 43 has the first torsional vibration damper 30 a substantially radially inward of the first housing part 40 trained second housing part 44 on. As the 4 this shows, the second housing part 44 at an angular distance of 180 ° two radially outwardly extending projections 46 . 46 ' on. Accordingly, the peripheral part 40 of the first housing part 42 two radially inwardly extending projections 48 . 48 ' on. In the circumferential direction are between these four projections 46 . 48 . 46 ' . 48 ' a total of four pressure chambers 50 respectively. 50 ' and 52 respectively. 52 ' educated. These pressure chambers 50 . 50 ' . 52 . 52 ' are lying opposite each other in pairs and in the axial direction through the two side parts 36 . 38 limited. The pressure chambers 50 . 52 . 50 ' . 52 are in damper operation with a substantially incompressible first fluid, so for example oil, filled.
Jeder
Druckkammer 50, 50', 52, 52' ist weiter eine
Verbindungskammer 54, 54' bzw. 56, 56' zugeordnet.
Bei Relativdrehung zwischen der Primärseite 34 und der
Sekundärseite 43 wird
beispielsweise das Volumen der beiden Druckkammern 50, 50' verringert,
während
das Volumen der beiden Druckkammern 52, 52' zunimmt. Die
in ihrem Volumen verringerten Druckkammern 50, 50' verdrängen das
darin enthaltene erste Fluid über
nicht dargestellte Öffnungen
in die jeweils zugeordneten Verbindungskammern 54, 54', so dass dort
entsprechend der Fluiddruck zunimmt. Dabei werden den beiden Verbindungskammern 54, 54' zugeordnete
Fluiddruckspeichereinheiten 58 bzw. der darin enthaltene
in Form eines kompressiblen zweiten Fluids ausgebildete Energiespeicher 60 belastet.
Die Fluiddruckspeichereinheiten 58 bilden also Gasfedern,
bei welchen das als Energiespeicher 60 wirksame Gas von
dem ersten Fluid durch ein jeweiliges Kolbenelement 62 oder ggf.
eine Membran oder dergleichen getrennt ist.Every pressure chamber 50 . 50 ' . 52 . 52 ' is still a connection chamber 54 . 54 ' respectively. 56 . 56 ' assigned. With relative rotation between the primary side 34 and the secondary side 43 For example, the volume of the two pressure chambers 50 . 50 ' decreases while the volume of the two pressure chambers 52 . 52 ' increases. The reduced in their volume pressure chambers 50 . 50 ' displace the first fluid contained therein via openings, not shown, into the respective associated connection chambers 54 . 54 ' , so that there correspondingly increases the fluid pressure. In this case, the two connecting chambers 54 . 54 ' associated fluid pressure storage units 58 or the energy store formed therein in the form of a compressible second fluid 60 loaded. The fluid pressure storage units 58 So form gas springs, in which as energy storage 60 effective gas from the first fluid through a respective piston element 62 or optionally a membrane or the like is separated.
Man
erkennt in der 4, dass jeder Verbindungskammer 54 bzw. 54' jeweils vier
derartige Fluiddruckspeichereinheiten 58 zugeordnet sind,
während
jeder Verbindungskammer 56, 56' jeweils eine derartige Fluiddruckspeichereinheit 58 zugeordnet ist.
Zu diesem Zwecke sind zwischen den in Umfangsrichtung aufeinander
folgenden Verbindungskammern 54, 56, 54', 56' Trennelemente 63 vorgesehen.
Je nach Positionierung dieser Trennelemente 63 ist es also
möglich,
den jeweils paarweise zusammenwirkenden Druckkammern 50, 50', 52, 52' eine für den Zugbetrieb
einerseits bzw. den Schubbetrieb andererseits erforderliche bzw.
gewünschte
Anzahl an Fluiddruckspeichereinheiten 58 zuzuordnen.One recognizes in the 4 that every connection chamber 54 respectively. 54 ' four such fluid pressure storage units, respectively 58 are assigned during each connection chamber 56 . 56 ' each such fluid pressure storage unit 58 assigned. For this purpose, between the circumferentially successive connecting chambers 54 . 56 . 54 ' . 56 ' separators 63 intended. Depending on the positioning of these separators 63 So it is possible, the pairwise cooperating pressure chambers 50 . 50 ' . 52 . 52 ' a required for the train operation on the one hand and the overrun on the other hand or desired number of fluid pressure storage units 58 assigned.
Bei
dieser in 4 gezeigten Ausgestaltungsvariante
bildet jedes Paar von Druckkammern 50, 50' bzw. 52, 52' in Verbindung
mit den jeweils zugeordneten Verbindungskammern 54, 54' bzw. 56, 56' sowie den dadurch
jeweils aktivierbaren Fluiddruckspeichereinheiten 58 jeweils
eine Fluiddruckspeicheranordnung 64 bzw. 64'. Bei Relativdrehung zwischen
der Primärseite 34 und
der Sekundärseite 43 wird
der Fluidspeicherdruck in jeweils einer der Fluiddruckspeicheranordnungen 64 bzw. 64' erhöht, während er
in der anderen abnimmt.At this in 4 shown embodiment variant forms each pair of pressure chambers 50 . 50 ' respectively. 52 . 52 ' in conjunction with the respective associated connection chambers 54 . 54 ' respectively. 56 . 56 ' and thereby each activatable fluid pressure storage units 58 each a fluid pressure accumulator assembly 64 respectively. 64 ' , With relative rotation between the primary side 34 and the secondary side 43 the fluid storage pressure in each one of the fluid pressure accumulator assemblies 64 respectively. 64 ' increases while decreasing in the other.
Die
beiden Paare von Druckkammern 50, 50' und 52, 52' bilden in Verbindung
mit den Ihnen jeweils zugeordneten Verbindungskammern 54, 54' bzw. 56, 56' eine Fluidförderanordnung 65.
Diese sorgt dafür,
dass abhängig
von der Relativdrehung zwischen der Primärseite 34 und Sekundärseite 43 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 der Fluiddruck
in den beiden Druckspeicheranordnungen 64, 64' variiert wird
und somit jeweils eine die Primärseite 34 und
die Sekundärseite 43 in
Richtung Neutral-Relativdrehlage zurückstellende Kraft erzeugt wird.The two pairs of pressure chambers 50 . 50 ' and 52 . 52 ' form in conjunction with the respective associated connection chambers 54 . 54 ' respectively. 56 . 56 ' a fluid conveying arrangement 65 , This ensures that, depending on the relative rotation between the primary side 34 and secondary side 43 of the first torsional vibration damper 30 the fluid pressure in the two accumulator assemblies 64 . 64 ' is varied and thus each one the primary side 34 and the secondary side 43 in the direction of neutral relative rotational position restoring force is generated.
Eine
alternative Ausgestaltungsform hierzu ist in 5 gezeigt.
Hier ist nur eine Fluiddruckspeicheranordnung 64 beispielsweise
in Zuordnung zu den beiden im Zugbetrieb wirksamen Druckkammern 50, 50' vorgesehen.
Es existiert eine einzige Verbindungskammer 54, welche
diese beiden Druckkammern 50, 50' mit allen Fluiddruckspeichereinheiten 58 kombiniert.
Die beiden anderen Druckkammern 52, 52' sind im Wesentlichen
drucklos gehalten, also beispielsweise in Verbindung mit der Umgebung,
so dass hier eine Dämpfungswirkung
nur in einer Drehmomentübertragungsrichtung
erzielt wird, also beispielsweise im Zugbetrieb, während durch
die Verringerung der Volumina der beiden Druckkammern 52, 52' mangels Zusammenwirkung
mit irgendeiner der Fluiddruckspeichereinheiten 58 im Wesentlichen
keine Kraft entgegengesetzt wird.An alternative embodiment of this is in 5 shown. Here is only a fluid pressure accumulator arrangement 64 for example, in association with the two effective in train pressure chambers 50 . 50 ' intended. There is a single connection chamber 54 which these two pressure chambers 50 . 50 ' with all fluid pressure storage units 58 combined. The other two pressure chambers 52 . 52 ' are held substantially unpressurized, so for example in conjunction with the environment, so that here a damping effect is achieved only in a torque transmission direction, ie for example in train operation, while reducing the volumes of the two pressure chambers 52 . 52 ' in the absence of interaction with any of the fluid pressure storage units 58 essentially no force is opposed.
Um
die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 der 3 mit
der Antriebswelle 14 zu koppeln, ist beispielsweise mit
dem ersten Gehäuseteil 42 eine
Verbindungsanordnung 66 fest verbunden, die über eine
Flexplattenbaugruppe oder dergleichen drehfest an die Antriebswelle 14 angekoppelt
werden kann, so dass das erste Gehäuseteil 42 bzw. die
Primärseite 34 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 mit
der Antriebswelle 14 zur gemeinsamen Drehung um die Drehachse
A drehfest gekoppelt ist. Mit dem ersten Gehäuseteil 42 ist weiter
ein den zweiten Torsionsschwingungsdämpfer 30 umgebendes
Gehäuse 68 fest
verbunden, beispielsweise durch Schweißanbindung an das Seitenteil 38.
Das Gehäuse 68 greift
mit einer Gehäusenabe 70 in
das Getriebe 16 ein und kann somit bei Rotation der Antriebswelle 14 eine
im Getriebe angeordnete Ölpumpe
bzw. Fluidpumpe antreiben.To the torsional vibration damper assembly 28 of the 3 with the drive shaft 14 To couple, for example, with the first housing part 42 a connection arrangement 66 firmly connected, the non-rotatably via a Flexplattenbaugruppe or the like to the drive shaft 14 can be coupled, so that the first housing part 42 or the primary page 34 of the first torsional vibration damper 30 with the drive shaft 14 is rotatably coupled to the common rotation about the axis of rotation A. With the first housing part 42 is further a second torsional vibration damper 30 surrounding housing 68 firmly connected, for example by welding connection to the side part 38 , The housing 68 engages with a housing hub 70 in the transmission 16 and thus can with rotation of the drive shaft 14 driving an oil pump or fluid pump arranged in the gearbox.
Eine
Primärseite 72 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 30,
die beispielsweise mit zwei Deckscheibenelementen 74, 76 ausgebildet
ist, ist in ihrem radial inneren Bereich durch eine Hirthverzahnungsformation 78 unter
Einsatz von Schraubbolzen 80 an die Sekundärseite 43,
also das Gehäuseteil 44,
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 angekoppelt.
Eine Sekundärseite 82 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 umfasst
ein Zentralscheibenelement 84, das radial innen über eine
Keilverzahnungsformation 86 oder dergleichen drehfest an
die Getriebeeingangswelle 18 angekoppelt ist. Die Dämpferfederanordnung 88 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 30 umfasst
eine Mehrzahl von beispielsweise in Umfangsrichtung aufeinander
folgend bzw. auch ineinander geschachtelten und als Schraubendruckfedern
ausgebildeten Dämpferfedern 90,
die sich in Umfangsrichtung an jeweiligen Abstützbereichen der beiden Deckscheibenelemente 74, 76 bzw.
des Zentralscheibenelements 84 abstützen.A primary page 72 of the second torsional vibration damper 30 , for example, with two cover disk elements 74 . 76 is formed is in its radially inner region by a Hirthverzahnungsformation 78 using bolts 80 to the secondary side 43 So the housing part 44 , the first torsional vibration damper 30 coupled. A secondary side 82 of the second torsional vibration damper 32 includes a central disk element 84 radially inward via a spline formation 86 or the like rotationally fixed to the transmission input shaft 18 is coupled. The damper spring assembly 88 of the second torsional vibration damper 30 comprises a plurality of, for example, circumferentially successive or nested in each other and designed as helical compression springs damper springs 90 in the circumferential direction at respective support areas of the two cover disk elements 74 . 76 or the central disk element 84 support.
Bei
dem in 3 gezeigten Aufbau bildet die Primärseite 34 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 im
Wesentlichen also einen Eingangsbereich 92 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28,
während
die Sekundärseite 82 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 im
Wesentlichen einen Ausgangsbereich 94 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
bildet. Das primärseitige Massenträgheitsmoment θP1, des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist
im Wesentlichen durch das erste Gehäuseteil 42, die damit
drehfesten Fluiddruckspeichereinheiten 58 und auch das
Gehäuse 68 definiert.
Das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment θS1 des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist
im Wesentlichen durch das zweite Gehäuseteil 44 definiert.
Das primärseitige
Massenträgheitsmoment θP2 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 ist
im Wesentlichen durch dessen Primärseite 72, also die
beiden Deckscheibenelemente 74, 76 bzw. Masseteile 96, 98 realisiert,
von welchen das Masseteil 96 auch zur Anbin dung an die
Sekundärseite 34 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 dient.
Das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment θS2 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 ist
im Wesentlichen durch das Zentralscheibenelement 84 definiert.At the in 3 shown construction forms the primary side 34 of the first torsional vibration damper 30 essentially an entrance area 92 the torsional vibration damper assembly 28 while the secondary side 82 of the second torsional vibration damper 32 essentially an exit area 94 the torsional vibration damper assembly forms. The primary-side moment of inertia θ P1 of the first torsional vibration damper 30 is essentially through the first housing part 42 , the non-rotatable fluid pressure accumulator units 58 and also the case 68 Are defined. The secondary-side mass moment of inertia θ S1 of the first torsional vibration damper 30 is essentially through the second housing part 44 Are defined. The primary-side mass moment of inertia θ P2 of the second torsional vibration damper 32 is essentially through its primary side 72 , so the two cover disk elements 74 . 76 or parts by mass 96 . 98 realized, of which the mass part 96 also for connection to the secondary side 34 of the first torsional vibration damper 30 serves. The secondary-side mass moment of inertia θ S2 of the second torsional vibration damper 32 is essentially through the central disk element 84 Are defined.
Die
Versorgung des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 mit dem
in den Druckkammern 50, 50', 52, 52' vorzusehenden
im Wesentlichen inkompressiblen ersten Fluid erfolgt über die
Getriebeeingangswelle 18. Diese ist grundsätzlich als
Hohlwelle ausgebildet und weist in ihrem Hohlraum ein Einsatzteil 100 auf.
Im Inneren des Einsatzteils ist ein erster Strömungskanal 102 gebildet,
der über Öffnungen 104 nach
radial außen
offen ist zu entsprechenden Öffnungen 106 im
zweiten Gehäuseteil 44. Über diesen
ersten Strömungskanal 102 und
die zugeordneten Öffnungen 104, 106 können beispielsweise
die beiden Druckkammern 50, 50' mit Druckfluid gespeist werden.The supply of the first torsional vibration damper 30 with the in the pressure chambers 50 . 50 ' . 52 . 52 ' to be provided substantially incompressible first fluid via the transmission input shaft 18 , This is basically designed as a hollow shaft and has an insert part in its cavity 100 on. Inside the insert part is a first flow channel 102 formed by openings 104 radially outward open is to correspond the openings 106 in the second housing part 44 , About this first flow channel 102 and the associated openings 104 . 106 For example, the two pressure chambers 50 . 50 ' be fed with pressurized fluid.
Zwischen
dem Einsatzteil 100 und der Getriebeeingangswelle 18 ist
ein ringartiger zweiter Strömungskanal 108 gebildet,
der über Öffnungen 110 und
entsprechende in der 3 nicht erkennbare Öffnungen
im zweiten Gehäuseteil 44 zu
den beiden anderen Druckkammern 52, 52' offen ist,
so dass hier grundsätzlich
ein Aufbau realisiert ist, wie er in der 4 gezeigt
ist. Über
die beiden Strömungskanäle 102, 108 kann
unter Druck stehendes erstes Fluid von einer Druckfluidquelle geliefert
werden. Diese kann im Getriebe 16 bzw. auch außerhalb
des Getriebes 16 angeordnet sein und kann über eine beispielsweise
im Getriebe 16 angeordnete Drehdurchführung das unter Druck stehende
erste Fluid in die Strömungskanäle 100 bzw. 108 einleiten.
Durch eine entsprechend schaltbare Ventilanordnung kann ausgewählt werden,
welche der beiden einander paarweise zugeordneten Druckkammern 50, 50' oder 52, 52' jeweils mit
unter sehr hohem Druck bis zu 70 bar stehendem ersten Fluid versorgt
werden, beispielsweise um eine verstärkte Rückdrehung in Richtung einer
Neutral-Relativdrehlage zu erzwingen.Between the insert part 100 and the transmission input shaft 18 is a ring-like second flow channel 108 formed by openings 110 and corresponding in the 3 unrecognizable openings in the second housing part 44 to the other two pressure chambers 52 . 52 ' is open, so here basically a structure is realized, as in the 4 is shown. Over the two flow channels 102 . 108 For example, pressurized first fluid may be supplied from a source of pressurized fluid. This can be in the transmission 16 or outside of the transmission 16 can be arranged and can have an example in the transmission 16 arranged rotary feedthrough the pressurized first fluid in the flow channels 100 respectively. 108 initiate. By a correspondingly switchable valve arrangement can be selected, which of the two mutually associated pressure chambers 50 . 50 ' or 52 . 52 ' are each supplied with under very high pressure up to 70 bar standing first fluid, for example, to force a reinforced reverse rotation in the direction of a neutral relative rotational position.
Um
bei der Fluidversrogung der Druckkammern 50, 50', 52, 52' Fluidleckagen
so weit als möglich
zu vermeiden, ist in dem ersten Gehäuseteil 44 eine gehärtete Laufhülse 112 angeordnet.
Bezüglich dieser
Laufhülse
sind die Öffnungen 104 bzw. 110 mit axial
beidseits daran angeordneten Dichtungselementen 114, 116, 118 fluiddicht
abgeschlossen. Fluidleckagen, die unvermeidbarer Weise auftreten
werden, werden jedoch innerhalb des durch das erste Gehäuseteil 42 und
das Gehäuse 68 gebildeten Hohlraums
gesammelt und beispielsweise in Richtung Getriebe als Leckagestrom
zurückgespeist.
Als Dichtungselemente 114, 116, 118 können beispielsweise
Rechteckdichtungsringe oder jedwede als dynamische Dichtungen geeignete
Dichtungselemente eingesetzt werden, welche eine Relativdrehung
zwischen der Getriebeeingangswelle 18 und der Laufhülse 112 unter
möglichst
geringem Fluidverlust zulassen.To help with fluid supply to the pressure chambers 50 . 50 ' . 52 . 52 ' To avoid fluid leaks as much as possible is in the first housing part 44 a hardened barrel sleeve 112 arranged. With respect to this barrel sleeve are the openings 104 respectively. 110 with axially on both sides arranged thereon sealing elements 114 . 116 . 118 sealed fluid-tight. However, fluid leaks that will inevitably occur will be within the space provided by the first housing part 42 and the case 68 collected cavity formed and fed back, for example in the direction of transmission as a leakage current. As sealing elements 114 . 116 . 118 For example, rectangular sealing rings or any suitable as dynamic seals sealing elements can be used, which a relative rotation between the transmission input shaft 18 and the barrel sleeve 112 Allow as low as possible fluid loss.
Zwischen
den beiden Gehäuseteilen 44, 42, insbesondere
also dem zweiten Gehäuseteil 44 und den
beiden Seitenteilen 36, 38, sind weiterhin Dichtungsanordnungen 121, 123 wirksam,
die in diesem Bereich für
einen fluiddichten Abschluss der Druckkammern 50, 50', 52, 52' sorgen.Between the two housing parts 44 . 42 , ie in particular the second housing part 44 and the two side panels 36 . 38 , are still sealing arrangements 121 . 123 effective in this area for a fluid-tight seal of the pressure chambers 50 . 50 ' . 52 . 52 ' to care.
Die
Primärseite 34 und
die Sekundärseite 43 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 sind durch
zwei Lager, beispielsweise Nadellager 120, 122,
bezüglich
einander gelagert. Dabei wirken diese beiden Lager 120, 122 zwischen
den beiden Seitenteilen 36, 38 einerseits und
dem zweiten Gehäuseteil 44,
ggf. unter Bereitstellung eines ringartigen, gehärteten Laufelements. Auch die
Getriebeeingangswelle 18 ist bezüglich des zweiten Gehäuseteils 44 durch beispielsweise
als Nadellager ausgebildete Lager 124, 126 gelagert
und somit auch radial zentriert, insbesondere um den Dichtspalt
für die
Dichtungselemente 114, 116, 118 definiert
beizubehalten. Eine weitere Radiallagerung ist zwischen der an der
Sekundärseite 82 des
zweiten Dämpfers 32 vorgesehenen
bzw. mit dem Zentralscheibenelement 84 integral ausgebildeten
Abtriebsnabe 128 und der Gehäusenabe 70 in Form
eines weiteren Wälzkörperlagers 130 realisiert.The primary side 34 and the secondary side 43 of the first torsional vibration damper 30 are by two bearings, such as needle roller bearings 120 . 122 , stored relative to each other. These two bearings act 120 . 122 between the two side panels 36 . 38 on the one hand and the second housing part 44 optionally with provision of an annular, hardened running element. Also the transmission input shaft 18 is with respect to the second housing part 44 by trained as a needle bearing bearings 124 . 126 stored and thus also radially centered, in particular around the sealing gap for the sealing elements 114 . 116 . 118 to maintain defined. Another radial bearing is between the one on the secondary side 82 of the second damper 32 provided or with the central disk element 84 integrally formed output hub 128 and the housing hub 70 in the form of another rolling element bearing 130 realized.
Eine
Axialllagerung ist in Form zweier Wälzkörperlager 132, 134 zwischen
dem Zentralscheibenelement 84 und dem Gehäuse 68 einerseits
bzw. dem Masseteil 96 andererseits vorgesehen. Somit ist eine
definierte axiale Positionierung auch des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 bezüglich des zweiten
Torsionsschwingungsdämpfers 32 vorgesehen.
Für diese
beiden Lager 132, 134 können beispielsweise auch federbelastete
und axial wirksame Anlaufscheiben wirksam sein.An axial bearing is in the form of two rolling element bearings 132 . 134 between the central disk element 84 and the housing 68 on the one hand or the mass part 96 provided on the other hand. Thus, a defined axial positioning of the first torsional vibration damper 30 with respect to the second torsional vibration damper 32 intended. For these two camps 132 . 134 For example, spring-loaded and axially effective thrust washers can be effective.
Bei
dem in 3 gezeigten Aufbau kann die Auslegung der beiden
Torsionsschwingungsdämpfer 30, 32 derart
sein, dass der erste Torsionsschwingungsdämpfer 30 im Wesentlichen
im Fahrbereich wirksam ist, durch einen Vorspanndruck des als Energiespeicher 60 wirksamen
Gases in den Fluiddruckspeichereinheiten 58 also erst dann
wirksam wird, wenn das über
die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 zu übertragende
Drehmoment einen dem Vorspanndruck entsprechenden Grenzwert übersteigt,
wobei eine Variation dieses Vorspanndrucks durch entsprechende Fluidzu- bzw. Fluidabfuhr über die
Getriebeeingangswelle 18 erfolgen kann. Der zweite Torsionsschwingungsdämpfer 32 kann
dann für
geringere Drehmomente ausgelegt sein, so dass auch im Leerlaufbereich
bzw. im Anfahrzustand eine Schwingungsdämpfungsfunktionalität realisiert
ist. Dabei sei noch einmal darauf hingewiesen, dass abhängig davon,
ob die in 4 oder die in 5 gezeigte
Ausgestaltung des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 realisiert
ist, eine entsprechende Differenzierung für den Schub- bzw. Zugzustand
erfolgen kann.At the in 3 shown construction, the interpretation of the two torsional vibration damper 30 . 32 be such that the first torsional vibration damper 30 is essentially effective in the driving range, by a bias pressure of the energy storage 60 effective gas in the fluid pressure storage units 58 So only then becomes effective when the on the torsional vibration damper assembly 28 torque to be transmitted exceeds a limit corresponding to the biasing pressure, wherein a variation of this biasing pressure by corresponding fluid supply or fluid discharge via the transmission input shaft 18 can be done. The second torsional vibration damper 32 can then be designed for lower torques, so that a vibration damping functionality is realized even in the no-load range or in the starting state. It should be noted again that, depending on whether the in 4 or the in 5 shown embodiment of the first torsional vibration damper 30 is realized, a corresponding differentiation can be made for the push or pull state.
Eine
alternative Ausgestaltungsart ist in prinzipartiger Darstellung
der 6 gezeigt. Hier sind Komponenten, die vorangehend
beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen,
mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet.An alternative Ausgestaltungsart is in a principled representation of 6 shown. Here, components that correspond to components described above in terms of structure or function, designated by the same reference numerals.
Bei
der in 6 gezeigten Ausgestaltungsform ist die Funktionalität beim ersten
Torsionsschwingungsdämpfer 30 hinsichtlich
der Zuordnung von Baugruppen zur Primärseite 34 und zur
Sekundärseite 43 umgekehrt.
Hier bildet also im Wesentlichen das zweite Gehäuseteil 44 die Primärseite 34 und
ist beispielsweise durch eine Hirthverzahnungsformation 140 an
das Gehäuse 68 drehfest
angekoppelt. Dieses Gehäuse 68,
welches hier beide Torsionsschwingungsdämpfer 30, 32 vollständig einkapselt
und beispielsweise mit Fluid gefüllt
sein kann, ist über
die Verbindunganordnung 66 an die Antriebswelle 12 zur
gemeinsamen Drehung um die Drehachse A angebunden.At the in 6 shown embodiment is the functionality of the first torsion vibration damper 30 with regard to the assignment of modules to the primary side 34 and to the secondary side 43 vice versa. So here essentially forms the second housing part 44 the primary side 34 and is for example by a Hirthverzahnungsformation 140 to the housing 68 rotatably coupled. This case 68 , which here both torsional vibration damper 30 . 32 is completely encapsulated and may be filled with fluid, for example, is via the connection arrangement 66 to the drive shaft 12 connected for common rotation about the axis of rotation A.
Das
zweite Gehäuseteil 42 bildet
zusammen mit den Fluiddruckspeichereinheiten 58 am Außenumfangsbereich
desselben nunmehr die Sekundärseite 43,
die durch eine mit Umfangsbewegungsspiel behaftete Formschlusseingriffsanordnung 142 bezüglich des
Gehäuses 68 und
somit auch der Primärseite 34 in
einem begrenzten Relativdrehwinkelbereich drehbar ist. Die Primärseite 72 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 ist
beispielsweise durch Verschweißung
am zweiten Gehäuseteil 42 festgelegt.
Die Sekundärseite 82 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 ist
mit ihrer Abtriebsnabe 128 mit der Getriebeeingangswelle 18 gekoppelt und
bildet mithin den Ausgangsbereich 94 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28.
Die Primärseite 34 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30,
im Wesentlichen also bereitgestellt durch das zweite Gehäuseteil 44,
bildet im Wesentlichen den Eingangsbereich 92 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28.The second housing part 42 forms together with the fluid pressure storage units 58 on the outer peripheral region of the same now the secondary side 43 , which is characterized by a circumferential movement play form-fitting engagement arrangement 142 with respect to the housing 68 and thus also the primary side 34 is rotatable in a limited relative rotation angle range. The primary side 72 of the second torsional vibration damper 32 is for example by welding on the second housing part 42 established. The secondary side 82 of the second torsional vibration damper 32 is with its output hub 128 with the transmission input shaft 18 coupled and thus forms the output area 94 the torsional vibration damper assembly 28 , The primary side 34 of the first torsional vibration damper 30 , thus substantially provided by the second housing part 44 , essentially forms the entrance area 92 the torsional vibration damper assembly 28 ,
Das
primärseitige
Massenträgheitsmoment θP1 ist hier also im Wesentlichen bestimmt
durch das zweite Gehäuseteil 44 in
Verbindung mit dem Gehäuse 68.
Das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment θS1 des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist im
Wesentlichen definiert durch das zweite Gehäuseteil 42 und die
damit verbundenen Fluiddruckspeichereinheiten 58. Das primärseitige
Massenträgheitsmoment θP2 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 ist
im Wesentlichen definiert durch die beiden Deckscheibenelemente 74, 76,
während
das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment θS2 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 im
Wesentlichen definiert ist durch das Zentralscheibenelement 84.The primary-side mass moment of inertia θ P1 is therefore essentially determined by the second housing part 44 in connection with the housing 68 , The secondary-side mass moment of inertia θ S1 of the first torsional vibration damper 30 is essentially defined by the second housing part 42 and the associated fluid pressure storage units 58 , The primary-side mass moment of inertia θ P2 of the second torsional vibration damper 32 is essentially defined by the two cover disk elements 74 . 76 while the secondary side inertia θ S2 of the second torsional vibration damper 32 is essentially defined by the central disk element 84 ,
Da
auf Grund des konstruktiven Aufbaus das sekundärseitige Massenträgheitsmoment θS1 des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 deutlich größer ist,
als das primärseitige
Massenträgheitsmoment θP1, ist bei dieser Ausgestaltungsform eine
vergleichsweise große
Zwischenmasse zwischen den beiden Torsionsschwingungsdämpfern 30, 32 wirksam. Ähnlich wie
bei der Ausgestaltungsform der 1 ist das
ausgangsseitige Massenträgheitsmoment
der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28,
das im Wesentlichen bereitgestellt ist durch das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment θS2 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32,
vergleichsweise gering.Because of the structural design, the secondary-side mass moment of inertia θ S1 of the first torsional vibration damper 30 is significantly greater than the primary-side mass moment of inertia θ P1 , in this embodiment, a comparatively large intermediate mass between the two torsional vibration dampers 30 . 32 effective. Similar to the embodiment of the 1 is the output side mass moment of inertia of the torsional vibration damper assembly 28 , which is substantially provided by the secondary side inertia θ S2 of the second torsional vibration damper 32 , comparatively low.
Eine
weitere Ausgestaltungsvariante ist in 7 gezeigt.
Auch hier ist das Gehäuse 68 an
die Antriebswelle 12 zur gemeinsamen Drehung mit diesem
um die Drehachse A fest angekoppelt. Die Primärseite 34 des ersten
Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist
hier wieder bereitgestellt durch das erste Gehäuseteil 42 bzw. alle
damit fest verbundenen Komponenten, insbesondere auch die Fluiddruckspeichereinheiten 58.
Die Primärseite 34 ist
beispielsweise durch Verzahnung oder dergleichen an das Gehäuse 68 drehfest
angekoppelt. Das primärseitige
Massenträgheitsmoment θP1 ist also im Wesentlichen wieder bereitgestellt
durch das erste Gehäuseteil 42,
die damit verbundenen Fluiddruckspeichereinheiten 58 und
das Gehäuse 68,
das mit seiner Gehäusenabe 70 wieder
zum Antrieb einer Fluidpumpe in das Getriebe 16 eingreift.Another embodiment variant is in 7 shown. Again, the case is 68 to the drive shaft 12 for common rotation with this about the axis of rotation A firmly coupled. The primary side 34 of the first torsional vibration damper 30 is here again provided by the first housing part 42 or all components permanently connected therewith, in particular also the fluid pressure storage units 58 , The primary side 34 is for example by gearing or the like to the housing 68 rotatably coupled. The primary-side mass moment of inertia θ P1 is therefore essentially provided again by the first housing part 42 , the associated fluid pressure accumulator units 58 and the case 68 that with its housing hub 70 again to drive a fluid pump in the transmission 16 intervenes.
Die
Sekundärseite 43 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist
im Wesentlichen wieder bereitgestellt durch das zweite Gehäuseteil 44,
welches nunmehr auf einer Stützhohlwelle 150 unter Zwischenlagerung
der Lager 124, 126 drehbar gelagert ist. In der
Stützhohlwelle 150 ist
ein Strömungskanal 152 gebildet, über welchen
unter Druck stehendes erstes Fluid zu beispielsweise den beiden
Druckkammern 50, 50' geleitet
werden kann. Hier kann also der in der 5 gezeigte
Aufbau realisiert sein, bei dem nur die beiden Druckkammern 50, 50' mit dem ersten
Fluid gespeist werden, während
die beiden anderen Druckkammern im Wesentlichen drucklos sind.The secondary side 43 of the first torsional vibration damper 30 is essentially provided again by the second housing part 44 which now on a hollow shaft 150 with intermediate storage of the bearings 124 . 126 is rotatably mounted. In the hollow support shaft 150 is a flow channel 152 formed over which pressurized first fluid to, for example, the two pressure chambers 50 . 50 ' can be directed. So here in the 5 be shown construction in which only the two pressure chambers 50 . 50 ' are fed with the first fluid, while the other two pressure chambers are substantially depressurized.
Die
Primärseite 72 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 umfasst
bei dieser Ausgestaltungsform das Zentralscheibenelement 84.
Die Sekundärseite 82 umfasst
die beiden Deckscheibenelemente 74, 76, die mit
der Abtriebsnabe 128 fest verbunden sind. Über den
Strömungskanal 102 in
der Getriebeeingangswelle 18 kann Fluid in den Innnenraum
des Gehäuses 68 eingeleitet
bzw. von dort auch abgezogen werden.The primary side 72 of the second torsional vibration damper 32 In this embodiment, the central disk element comprises 84 , The secondary side 82 includes the two cover disk elements 74 . 76 connected to the output hub 128 are firmly connected. About the flow channel 102 in the transmission input shaft 18 can fluid into the interior of the housing 68 initiated or deducted from there.
Die
Axiallagerung erfolgt über
die beiden Axiallager 132, 134. Diese stützen die
im Wesentlichen die Zwischenmasse bildenden Baugruppe, nämlich die
Sekundärseite
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 und
die Primärseite
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 bezüglich des
Gehäuses 68 ab.The axial bearing takes place via the two thrust bearings 132 . 134 , These support the substantially intermediate mass forming assembly, namely the secondary side of the first torsional vibration damper 30 and the primary side of the second torsional vibration damper 32 with respect to the housing 68 from.
Es
ist selbstverständlich,
dass auch bei dieser Ausgestaltungsvariante das Aufbauprinzip der 4 für den ersten
Torsionsschwingungsdämpfer 30 gewählt werden
kann, wobei dann in der Stützhohlwelle 150 jeweils
in Zuordnung zu beiden Paaren von Druckkammern entsprechende Strömungskanäle mit nach
radial außen
führenden Öffnungen
vorgesehen sind.It goes without saying that even in this embodiment variant, the construction principle of 4 for the first torsional vibration damper 30 can be chosen, in which case in the support hollow shaft 150 each corresponding to two pairs of pressure chambers corresponding flow channels are provided with radially outwardly leading openings.
Die 8 zeigt
eine Variante, welche in ihrem Aufbau im Wesentlichem dem in 7 gezeigten
entspricht. Man erkennt wieder die Stützhohlwelle 150 mit
dem darin gebildeten Strömungskanal 152, über welchen
beispielsweise die beiden einander zugeordneten Druckkammern 50, 50' mit erstem
Fluid gespeist werden können.
Zwischen der Stützhohlwelle 150 und
der Getriebeeingangswelle 18 ist ein weiterer Strömungskanal 154 gebildet,
der axial durch ein Dichtungselement 156 abgeschlossen
ist und nach radial außen
zu den beiden anderen Druckkammern 52, 52' führen kann.
Somit kann bei vergleichsweise einfachem Aufbau der Stützhohlwelle 150 durch
Bereitstellung dieses weiteren Strömungskanals 154 der
erste Torsionsschwingungsdämpfer 30,
dessen Primärseite 34 auch
hier wieder den Eingangsbereich 92 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 bildet,
mit erstem Fluid versorgt werden können.The 8th shows a variant which in its construction essentially the in 7 shown corresponds. You can see again the hollow support shaft 150 with the flow channel formed therein 152 , about which, for example, the two mutually associated pressure chambers 50 . 50 ' can be fed with the first fluid. Between the hollow support shaft 150 and the transmission input shaft 18 is another flow channel 154 formed axially through a sealing element 156 is completed and radially outward to the other two pressure chambers 52 . 52 ' can lead. Thus, with a relatively simple structure of the hollow support shaft 150 by providing this further flow channel 154 the first torsional vibration damper 30 whose primary side 34 Again, the entrance area 92 the torsional vibration damper assembly 28 forms, can be supplied with the first fluid.
Weiter
erkennt man in 8, dass die beiden Deckscheibenelemente 74, 76 hier
im Wesentlichen die Primärseite 72 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 bilden,
während
das nunmehr sekundärseitig
liegende Zentralscheibenelement 84 mit der Abtriebsnabe 128 zusammengefasst
ist und das Drehmoment zur Getriebeeingangswelle 18 überträgt.Next you can see in 8th in that the two cover disk elements 74 . 76 here essentially the primary side 72 of the second torsional vibration damper 32 form, while now the secondary side lying central disk element 84 with the output hub 128 is summarized and the torque to the transmission input shaft 18 transfers.
Die 9 zeigt
eine Ausgestaltungvariante, bei welcher die Anordnung der beiden
Torsionsschwingungsdämpfer 30, 32 bezüglich einander
vertauscht ist. Im Drehmomentenfluss folgt – bezogen auf den Antriebszustand – zunächst der
zweite Torsionsschwingungsdämpfer 32,
dessen Primärseite 72, hier
wieder im Wesentlichen mit den beiden Deckscheibenelementen 74, 76 bereitgestellt,
den Eingangsbereich 92 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 bildet
und dazu beispielsweise durch Verzahnung oder dergleichen mit dem
Gehäuse 68 fest
verbunden ist. Das eingangsseitige Massenträgheitsmoment θP1 ist also hier im Wesentlichen bestimmt
durch die Primärseite 72 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 und
das Gehäuse 68. Das
zweite Gehäuseteil 42 ist über die
damit fest verbundene Abtriebsnabe 128 drehfest an die
Getriebeeingangswelle 18 angekoppelt.The 9 shows a refinement variant in which the arrangement of the two torsional vibration damper 30 . 32 is interchanged with each other. The torque flow is followed by the second torsional vibration damper, based on the drive state 32 whose primary side 72 , here again essentially with the two cover disk elements 74 . 76 provided, the entrance area 92 the torsional vibration damper assembly 28 forms and, for example, by gearing or the like with the housing 68 is firmly connected. The input-side mass moment of inertia θ P1 is thus essentially determined by the primary side 72 of the second torsional vibration damper 32 and the case 68 , The second housing part 42 is via the fixed output hub 128 rotationally fixed to the transmission input shaft 18 coupled.
Die
Sekundärseite 82 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32,
die hier im Wesentlichen das Zentralscheibenelement 34 umfasst,
ist beispielsweise durch Verzahnung oder dergleichen mit dem zweiten
Gehäuseteil 44 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 verbunden,
das hier im Wesentlichen die Primärseite 34 des ersten
Torsionsschwingungsdämpfers 30 bereitstellt.
Dies bedeutet, dass das sekundärseitige
Massenträgheitsmoment θS1 im Wesentlichen bestimmt ist durch das
Massenträgheitsmoment
des Zentralscheibenelements 84 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32.
Das primärseitige
Massenträgheitsmoment θP2 des im Drehmomentenfluss dann folgenden
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist
im Wesentlichen bestimmt durch das zweite Gehäuseteil 44. Das sekundärseitige
und damit auch ausgangsseitige Massenträgheitsmoment θS2 des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 ist
im Wesentlichen durch das erste Ge häuseteil 42 und die
daran vorgesehenen Fluiddruckspeichereinheiten 58 bestimmt.The secondary side 82 of the second torsional vibration damper 32 , here essentially the central disk element 34 includes, for example, by gearing or the like with the second housing part 44 of the first torsional vibration damper 30 connected, this essentially the primary side 34 of the first torsional vibration damper 30 provides. This means that the secondary-side mass moment of inertia θ S1 is essentially determined by the mass moment of inertia of the central disk element 84 of the second torsional vibration damper 32 , The primary-side mass moment of inertia θ P2 of the first torsional vibration damper following in the torque flow 30 is essentially determined by the second housing part 44 , The secondary-side and therefore also the output-side mass moment of inertia θ S2 of the first torsional vibration damper 30 is essentially by the first Ge housing part 42 and the fluid pressure storage units provided thereon 58 certainly.
Die
Fluidversorgung des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30 kann über die
mit dem Einsatzteil 100 ausgebildete Getriebeeingangswelle 18 erfolgen,
wobei, beispielsweise bei einem Aufbau, wie in 5 gezeigt, über den
ringartigen Strömungskanal 108 Fluid
zu den Druckkammern 50, 50' geleitet werden kann. Über den
zentralen Strömungskanal 102 kann
Fluid in den Innenraum des Gehäuses 68 eingeleitet
oder von dort abgeleitet werden, so dass auch eine Leckagerückführung stattfinden
kann.The fluid supply of the first torsional vibration damper 30 can over that with the insert part 100 trained transmission input shaft 18 take place, wherein, for example, in a structure as in 5 shown over the annular flow channel 108 Fluid to the pressure chambers 50 . 50 ' can be directed. About the central flow channel 102 can fluid into the interior of the housing 68 be initiated or derived from there, so that a leakage return can take place.
Die
in 10 gezeigte Variante der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 ist
derart aufgebaut, dass im Drehmomentenfluss zunächst der zweite Torsionsschwingungsdämpfer 32 liegt.
Dabei bildet im Wesentlichen das Zentralscheibenelement 84 dessen
Primärseite 72 und
ist an das Gehäuse 68 drehfest
angekoppelt. Das Massenträgheitsmoment θP1, welches im Wesentlichen auch das eingangsseitige
Massenträgheitsmoment
der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 bildet,
ist im Wesentlichen also bestimmt durch das Zentralscheibenelement 84 und
das Gehäuse 68.
Die Sekundärseite 82 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 32 umfasst
die beiden Deckscheibenelemente 74, 76, die an
das erste Gehäuseteil 42 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 30,
beispielsweise über
die Druckfluidspeichereinheiten 58, angekoppelt sind.In the 10 shown variant of the torsional vibration damper assembly 28 is constructed such that in the torque flow first of the second torsional vibration damper 32 lies. In this case essentially forms the central disk element 84 its primary side 72 and is attached to the case 68 rotatably coupled. The mass moment of inertia θ P1 , which essentially also the input-side mass moment of inertia of the torsional vibration damper arrangement 28 is thus essentially determined by the central disk element 84 and the case 68 , The secondary side 82 of the second torsional vibration damper 32 includes the two cover disk elements 74 . 76 attached to the first housing part 42 of the first torsional vibration damper 30 , for example via the pressure fluid storage units 58 , are docked.
Das
Massenträgheitsmoment θS1 ist im Wesentlichen bestimmt durch die
beiden Deckscheibenelemente 74, 76, während das
Massenträgheitsmoment θP2 im Wesentlichen bestimmt ist durch das
erste Gehäuseteil 42 und
die damit verbundenen Fluiddruckspeichereinheiten 58. Den
Ausgangsbereich 94 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 bildet
im Wesentlichen das zweite Gehäuseteil 44,
welches gleichzeitig auch im Wesentlichen die Sekundärseite 43 bereitstellt
und somit das Massenträgheitsmoment θS2 definiert.The mass moment of inertia θ S1 is essentially determined by the two cover disk elements 74 . 76 , While the moment of inertia θ P2 is substantially determined by the first housing part 42 and the associated fluid pressure storage units 58 , The exit area 94 the torsional vibration damper assembly 28 essentially forms the second housing part 44 , which at the same time also essentially the secondary side 43 provides and thus defines the moment of inertia θ S2 .
Die
Getriebeeingangswelle 18 ist so aufgebaut, wie vorangehend
beschrieben, und kann über den
ringartigen Strömungskanal 108 unter
Druck stehendes erstes Fluid beispielsweise zu den Druckkammern 50, 50' leiten.The transmission input shaft 18 is constructed as described above, and may via the annular flow channel 108 under pressure ste Hendes first fluid, for example, to the pressure chambers 50 . 50 ' conduct.
Man
erkennt, dass bei dieser Ausgestaltungsform die im Wesentlichen
die Zwischenmasse bildenden Baugruppen über die beiden Axiallager 132, 134 bezüglich des
Gehäuses 68 abgestützt sind,
so dass im Wesentlichen beide Torsionsschwingungsdämpfer 30, 32 definiert
axial gelagert sind.It can be seen that in this embodiment, the essentially the intermediate mass forming assemblies on the two thrust bearings 132 . 134 with respect to the housing 68 are supported, so that essentially both torsional vibration damper 30 . 32 defined are axially stored.
In 11 ist
eine Ausgestaltungsvariante gezeigt, bei welcher die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 nur
den als Gasfeder-Torsionsschwingungsdämpfer ausgebildeten ersten
Torsionsschwingungsdämpfer 30 umfasst.
Dessen Primärseite 34 umfasst
das erste Gehäuseteil 42 mit
seinen verschiedenen Baugruppen. Mit diesem ersten Gehäuseteil 42 ist
auch die in das Getriebe eingreifend zu positionierende Gehäusenabe 70 fest
verbunden, so dass sichergestellt ist, dass bei Rotation der den Eingangsbereich 92 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 mit
bereitstellenden Primärseite 43 des
Torsionsschwingungsdämpfers 30 auch
die Fluidpumpe angetrieben wird.In 11 a variant embodiment is shown in which the torsional vibration damper assembly 28 only designed as a gas spring torsional vibration damper first torsional vibration damper 30 includes. Its primary side 34 includes the first housing part 42 with its various assemblies. With this first housing part 42 is also the engaging in the gearbox to be positioned housing hub 70 firmly connected, so as to ensure that during rotation of the entrance area 92 the torsional vibration damper assembly 28 with providing primary page 43 of the torsional vibration damper 30 also the fluid pump is driven.
Den
Ausgangsbereich 94 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 bildet
im Wesentlichen die Sekundärseite 43 des
Torsionsschwingungsdämpfers 30 mit
dem zweiten Gehäuseteil 44 und
allen damit fest verbundenen Komponenten. Dieses zweite Gehäuseteil 44 ist
beispielsweise durch eine Hirthverzahnungsformation 78 mit
der Abtriebsnabe 128 drehfest verbunden. Der Aufbau insbesondere
hinsichtlich der Lagerung, der Fluidzufuhr und der Abdichtung im
Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers 30 entspricht
im Wesentlichen dem vorangehend mit Bezug auf die 3 beschriebenen.The exit area 94 the torsional vibration damper assembly 28 essentially forms the secondary side 43 of the torsional vibration damper 30 with the second housing part 44 and all its components. This second housing part 44 is for example by a Hirthverzahnungsformation 78 with the output hub 128 rotatably connected. The structure, in particular with regard to the storage, the fluid supply and the seal in the region of the torsional vibration damper 30 is substantially the same as described above with reference to FIG 3 described.
Die 12 zeigt
eine Abwandlung des vorangehend mit Bezug auf die 11 beschriebenen Aufbaus
mit nur dem ersten Torsionsschwingungsdämpfer 30. Man erkennt
hier wieder das mit der Primärseite 34 des
ersten Torsi onsschwingungsdämpfers 30 verbundene
Gehäuse 68,
das auch die Gehäusenabe 70 bereitstellt.
In diesem Gehäuse 68 ist nunmehr
jedoch nicht der zweite Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen, sondern eine
zur Erhöhung
der sekundärseitigen
und somit auch abtriebsseitigen Masse vorgesehene Massenformation 160. Diese
umfasst ein über
die Hirthverzahnungsformation 78 an das zweite Gehäuseteil 44 angekoppeltes ringscheibenartiges
Masseteil 162, mit dem ein weiteres auch die Abtriebsnabe 128 bereitstellendes Masseteil 164 beispielsweise
durch Steckverzahnung 166 drehfest gekoppelt ist. Selbstverständlich kann
das Masseteil 162 auch in dessen radial inneren Bereich
so ausgeformt sein, dass es dort die Abtriebsnabe 128 bildet,
so dass auf das weitere Masseteil 164 verzichtet werden
kann.The 12 shows a modification of the above with reference to the 11 described construction with only the first torsional vibration damper 30 , You can see that again with the primary side 34 the first Torsi onsschwingungsdämpfers 30 connected housing 68 that is also the case hub 70 provides. In this case 68 However, now not the second torsional vibration damper is provided, but a provided for increasing the secondary side and thus also output side mass mass formation 160 , This includes an over the Hirthverzahnungsformation 78 to the second housing part 44 coupled annular disc-like mass part 162 , with the other also the output hub 128 providing mass part 164 for example by splines 166 rotatably coupled. Of course, the mass part 162 be formed in its radially inner region so that there is the output hub 128 forms, so that on the further mass part 164 can be waived.
Hier
ist also ein Konzept verwirklicht, bei welchem ein vergleichsweise
großes
sekundärseitiges Massenträgheitsmoment θS des Torsionsschwingungsdämpfers 30 verwirklicht
ist, grundsätzlich
also ein nach dem Prinzip eines Zweimassenschwungrads wirksamer
Aufbau der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 28 realisiert
ist.Here, therefore, a concept is realized in which a comparatively large secondary-side mass moment of inertia θ S of the torsional vibration damper 30 is realized, in principle therefore an effective on the principle of a dual mass flywheel structure of the torsional vibration damper assembly 28 is realized.
Abschließend sei
darauf hingewiesen, dass selbstverständlich bei den vorangehend
geschilderten Ausgestaltungsformen verschiedenste Änderungen
vorgenommen werden können,
die jedoch von dem Prinzip, zwischen einer Antriebswelle und einer Getriebeeingangswelle
eine ohne der Möglichkeit
einer Zugkraftunterbrechung ausgebildete Torsionsschwingungsdämpferanordnung
insbesondere mit einem Gasfeder-Torsionsschwingungsdämpfer einzusetzen,
nicht abweichen. So könnten
beispielsweise die jeweils mit dem ersten Gehäuseteil gekoppelt gezeigten
Fluiddruckspeichereinheiten in einem nicht rotierenden Systembereich
vorgesehen sein und mit den jeweiligen Druckkammern bzw. Verbindungskammern über die
beispielsweise innerhalb oder außerhalb des Getriebes vorgesehene
Drehdurchführung
in Fluidaustauschverbindung stehen. Weiter könnte an Stelle der gezeigten
Fluidförderanordnung mit
den Druckkammern, die grundsätzlich
nur in einem begrenzten Drehwinkelbereich wirksam ist, eine nach
Art einer Zahnradpumpe oder dergleichen wirksame Fluidförderanordnung
vorgesehen sein, die abhängig
von der Relativdrehung zwischen der Primräseite und der Sekundärseite des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers
einmal den Fluiddruck in einer der Druckspeicheranordnungen erhöht, und
einmal den Fluiddruck in der anderen Druckspeicheranordnung erhöht.In conclusion, be
noted that, of course, in the preceding
described embodiments a variety of changes
can be made
However, the principle of between a drive shaft and a transmission input shaft
one without the possibility
a traction interruption trained torsional vibration damper assembly
in particular with a gas spring torsional vibration damper,
not deviate. So could
For example, each shown coupled to the first housing part
Fluid pressure storage units in a non-rotating system area
be provided and with the respective pressure chambers or connecting chambers on the
for example, provided inside or outside the transmission
Rotary union
in fluid communication. Next could be shown instead of the
Fluid conveying arrangement with
the pressure chambers, basically
only in a limited range of rotation angle is effective, one after
Type of gear pump or the like effective fluid delivery assembly
be provided, the dependent
from the relative rotation between the primary side and the secondary side of the
first torsional vibration damper
once increases the fluid pressure in one of the accumulator assemblies, and
once increases the fluid pressure in the other accumulator assembly.