DE102008039572A1 - Verfahren und System zum Erheben von Kurbelwellenpositionsdaten - Google Patents
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Abstract
Ein Verfahren zum Erheben von Kurbelwellenpositionsdaten enthält das Drehen einer Kurbelwelle einer Maschine innerhalb eines ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs, ohne dass die Maschine mit irgendwelchem Kraftstoff beaufschlagt wird, und das Messen von Kurbelwellenpositionsdaten.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Diese Offenbarung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschinen-Kurbelwellenpositionserfassung.
- HINTERGRUND
- Die Verbrennung innerhalb einer Brennkraftmaschine ist ein zeitsensibler Prozess, in dem das Öffnen und Schließen der Ventile, die Kraftstoffeinspritzung und die Funkenzündung in Bezug auf den Takt des zugeordneten Zylinders zu genauen Zeitpunkten stattfinden müssen, um Emissions-, Leistungs- und Effizienzziele zu erfüllen. Das Messen der Kurbelwellenposition ist ein bekanntes Verfahren zum Annähern der Zylinderpositionen. Ein Verfahren zum Messen der Kurbelwellenposition ist das Verbinden eines Zielrads oder Impulsgeberrads mit der Kurbelwelle und das Erfassen der Zielraddrehung. Dieses Zielrad enthält Merkmale, die zulassen, dass einzelne Umdrehungen des Rads und Bruchteile davon erfasst werden.
- Wie bereits erwähnt wurde, ist die Zeiteinstellung für den Verbrennungsprozess sehr wichtig. Kleine Herstellungsabweichungen und dynamische Systembedingungen können in Kurbelwellenpositionsmessungen über ein Zielrad Fehler einführen. Diese Fehler können den Verbrennungsprozess gefährden, sodass es somit vorteilhaft ist, diese Fehler zu quantifizieren und an sie anzupassen. Während ein Teil dieser Fehler durch Herstellungsabweichungen getrieben wird, die gemessen werden können, wäh rend die Maschine feststehend ist, treten die Wirkungen der dynamischen Systemkräfte mit diesen Herstellungsabweichungen in Wechselwirkung und können nicht unberücksichtigt bleiben. Außerdem erfährt das System zusätzliche Verformungen, während es in einem Beschleunigungsmodus ist, in einem Verzögerungsmodus ist oder während es durch den Verbrennungsprozess angetrieben wird.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Ein Verfahren zum Erheben von Kurbelwellenpositionsdaten enthält das Drehen einer Kurbelwelle einer Maschine innerhalb eines ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs, ohne dass die Maschine mit irgendwelchem Kraftstoff beaufschlagt wird, und das Messen der Kurbelwellenpositionsdaten.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Es werden nun eine oder mehrere Ausführungsformen beispielhaft mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
-
1 eine schematische Darstellung ist, die beispielhaft ein Hybridantriebssystem zeigt, das in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung konstruiert ist; -
2 eine schematische Darstellung eines Erfassungssystems in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung ist; -
3 eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Erfassungssystem-Zielrad/Sensor-Komplements in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung ist; -
4 eine graphische Darstellung der Kurbelwellenwinkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeit in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist; -
5 eine graphische Darstellung der Kurbelwellenwinkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeit in Übereinstimmung mit einer zusätzlichen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist; und -
6 eine graphische Darstellung der Kurbelwellenwinkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeit in Übereinstimmung mit einer zusätzlichen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
- Nunmehr anhand der Zeichnungen, in denen die Darstellungen nur zur Veranschaulichung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen und nicht zu deren Beschränkung dienen, zeigt
1 ein Hybridantriebssystem10 , das in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der Offenbarung konstruiert ist. Das gezeigte Hybridantriebssystem10 enthält eine Maschine20 , eine Kurbelwelle25 , einen Elektromotor30 , eine Getriebebaueinheit40 , eine Zielradbaueinheit70 , einen Kurbelwellenpositionssensor60 und eine Abtriebswelle90 . Die Maschine20 und der Elektromotor30 arbeiten mit der Getriebebaueinheit40 zusammen. Die Getriebebaueinheit40 kann Leistung von der Maschine20 , vom Motor30 , von der Abtriebswelle90 oder von Teilkombinationen davon empfangen; außerdem kann die Getriebebaueinheit40 Leistung an die Maschine20 , an den Motor30 , an die Abtriebswelle90 oder an Teilkombinationen davon senden. Diese Ausführungsform der Offenbarung liefert Leistung vom Motor30 über die Getriebebaueinheit40 an die Maschine20 , um die Kurbelwelle25 zu drehen. Die Kurbelwelle25 ist eine Komponente der Maschine20 , die so wirkt, dass sie Leistung von und zu Kolben in der Maschine umwandelt. Ferner enthält diese Ausführungsform der Offenbarung eine Zielradbaueinheit70 , die sich in Reihe zwischen der Maschine20 und der Getriebebaueinheit40 befindet; allerdings sollte gewürdigt werden, dass die Zielradbaueinheit70 durch irgendeine Vorrichtung, die die Drehposition der Kurbelwelle25 quantifizieren kann, ersetzt werden kann. Der Kurbelwellenpositionssensor ("Sensor")60 ist innerhalb der Zielradbaueinheit70 so positioniert, dass der Sensor60 Rotationsdaten in Bezug auf die Position der Kurbelwelle25 messen kann. Das Datenerhebungsmodul50 steht in Verbindung mit dem Sensor60 , um irgendwelche durch den Sensor60 aufgenommenen Daten zu erheben. -
2 zeigt die Wechselwirkung zwischen der Zielradbaueinheit70 , dem Sensor60 und dem Datenerhebungsmodul50 gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung. Das Datenerhebungsmodul50 kann einen Datenprozessor55 enthalten oder kann einfach eine Verbindung zu einem Anschluss enthalten, durch den die Daten von einer Vorrichtung außerhalb des Systems erhoben werden können. Die Zielradbaueinheit70 enthält das mit der Zielradwelle74 verbundene Zielrad72 . Die Zielradwelle74 ist in der Weise mit der Getriebebaueinheit40 und mit der Kurbelwelle25 verbunden, dass irgendeine Drehung der Kurbelwelle25 eine im Wesentlichen angepasste oder proportionale Drehung des Zielrads72 erzeugt. -
3 zeigt das innere Funktionieren der Zielradbaueinheit70 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Offenbarung. Der Sensor60 steht so in Wechselwirkung mit dem Zielrad72 , dass der Sensor60 Daten hinsichtlich jeder Drehung des Zielrads72 erheben kann. Diese besondere Ausführungsform der Offenbarung veranschaulicht die Verwendung mehrerer erhöhter Zielradindikatoren76 in Verbindung mit einem magnetischen Kurbelwellenpositionssensor60 . Magnetische Sensoren können verwendet werden, um eine Änderung der Metallmasse zu detektieren, die sich in der Nähe des Sensors befindet. Während sich das Rad dreht, erzeugt jeder einzelne erhöhte Indikator76 im Sensor60 einen Impuls, wobei dieser Impuls zum Datenerhebungsmodul50 weitergeleitet wird. In dieser besonderen Ausführungsform enthält das Zielrad72 einen Leerabschnitt78 , in dem keine Anzeigen zu finden sind. Diese besondere Ausführungsform lässt zwei erhöhte Indikatoren76 weg, wobei der Bereich mit dem Hauptkörper des Zielrads72 bündig gelassen ist. Der Leerabschnitt78 wirkt als ein Rotationsindex, sodass irgendeine nachfolgende Verarbeitung der erhobenen Daten zwischen bestimmten Impulsen unterscheiden kann. Wie oben erwähnt wurde, ist die Zielradbaueinheit70 so mit der Kurbelwelle25 verbunden, dass irgendeine Drehung der Kurbelwelle25 eine im Wesentlichen angepasste oder proportionale Drehung des Zielrads72 erzeugt. In dieser besonderen Ausführungsform ist die Kurbelwelle25 mit einer solchen Zeiteinstellung an der Zielradbaueinheit70 befestigt, dass der Leerabschnitt78 mit einem Indexzylinder der Maschine20 , der in der oberen Totpunktstellung ist, korreliert. Während sich das Zielrad72 am Leerabschnitt78 vorbeidreht, können Motorsteuermerkmale Maschinenfunktionen zu nachfolgenden Drehständen relativ zu der bekannten Position des Leerabschnitts78 und somit zur Position des oberen Totpunkts des Indexzylinders der Maschine zeitlich einstellen. Funktionen, die zu bekannten Zylinderstellungen kalibriert werden können, enthalten die Ventilzeiteinstellung, die Zündungszeiteinstellung und die Kraftstoffeinspittzeinrichtungs-Zeiteinstellung. Obgleich diese bevorzugte Ausführungsform unter Nutzung erhöhter Indikatoren76 gezeigt ist, könnten viele verschiedene Formen der Angabe, einschließlich Vertiefun gen anstelle der erhöhten Indikatoren76 , Kerben, die anstelle der erhöhten Indikatoren76 geschnitten sind, optisch erkennbare Streifen oder andere Muster oder irgendeine andere Form der Angabe, die in einen Datenstrom von einem rotierenden Rad oder einer rotierenden Welle übersetzt werden könnte, verwendet werden. In dieser Ausführungsform ist als der Indexindikator der Leerabschnitt78 genutzt, wobei aber vom Fachmann auf dem Gebiet gewürdigt werden sollte, dass irgendeine nicht symmetrische oder sich nicht ideal wiederholende Anordnung des Musters der verwendeten Indikatoren genutzt werden könnte, um eine Indexangabe zu erzeugen. - Da die Zeiteinstellung eines Indexzylinders mit dem Zielrad
72 korreliert werden kann, kann die Zeiteinstellung der verbleibenden Zylinder ebenfalls korreliert werden. In Verbindung mit einzelnen erhöhten Indikatoren76 können mehrere Kurbelwellenpositionen verwendet werden und mit der bekannten Zeiteinstellung mehrerer Zylinder der Maschine20 korreliert werden. Auf diese Weise kann die Zielradbaueinheit70 bei der Steuerung von Maschinenfunktionen von Zylinder zu Zylinder verwendet werden. - Das Zielrad
72 wird in der Steuerung von Maschinenfunktionen für die Maschine20 genutzt; allerdings können sich Herstellungsschwankungen in einem bestimmten Fahrzeug summieren, um Schwankungen in Bezug auf den Ort der erhöhten Indikatoren76 gegenüber der Winkelstellung der Kurbelwelle25 und somit gegenüber der gewünschten Position des oberen Totpunkts des Indexzylinders zu erzeugen. Die Quellen dieser Schwankungen enthalten die Befestigung der Zielradwelle74 an der Kurbelwelle25 , die Befestigung des Zielrads72 an der Zielradwelle74 , Schwankungen bei der Bildung der erhöhten Indikatoren76 auf dem Zielrad72 , die Verformung von Komponenten des Hybridantriebssystems10 im Ergebnis einer Belastung, die durch systemweite Kräfte verursacht wird, die beim Rotieren der Maschine20 erzeugt werden, oder Schwankungen im Betrieb des Sensors60 oder des Datenerhebungsmoduls50 . Diese Schwankungen können die Form einer Schwankung des gesamten Zielrads72 gegenüber der Kurbelwelle25 aufweisen, die angeben, dass jeder erhöhte Indikator um einen bestimmten Betrag in einer Fehlposition ist, wobei diese Schwankungen zusätzlich die Form von Schwankungen eines bestimmten erhöhten Indikators76 gegenüber dem Zielrad72 und gegenüber dem durch den Leerabschnitt78 erzeugten Index aufweisen können. Unabhängig von der Form könnten die Schwankungen die Operationen des in der Maschine20 stattfindenden Verbrennungszyklus, die zylinderpositionsabhängig sind, gefährden. Somit ist es vorteilhaft, wenn von der Motorsteuervorrichtung ein Kurbelwellenfehlerfaktor für das gesamte Zielrad72 oder Kurbelwellenfehlerfaktoren für jeden einzelnen erhöhten Indikator76 genutzt werden, um die Maschinenzeiteinstellung zu verbessern. Auf diese Weise können die durch den Sensor60 von der Zielradbaueinheit70 entnommenen Kurbelwellenpositionsdaten verwendet werden, um die Leistung der Maschine20 zu verbessern. - Wie zuvor erwähnt wurde, ist eine Quelle von Schwankungen, die die Genauigkeit der Zielradbaueinheit
70 gegenüber der Position der Kurbelwelle25 verringern können, die Verformung von Komponenten des Hybridantriebssystems10 im Ergebnis einer Belastung, die durch in dem Betrieb der Maschine20 erzeugte systemweite Kräfte verursacht wird. Bei einer gegebenen Maschinengeschwindigkeit sind einige dieser Kräfte immer vorhanden, aber stabil. Allerdings sind andere Verformungen, die Kräfte verursachen, veränderlich und könnten die Genauigkeit irgendwelcher Kurbelwellen-Fehlerfaktorberechnungen verringern. Ein primäres Beispiel einer solchen veränderlichen Kraft ist die durch den Betrieb der Maschine20 verursachte Verbrennungskraft. Während das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Zylinderkammer verbrannt wird, findet eine heftige Reaktion statt. Diese Verbrennungsreaktion ist veränderlich und kann durch irgendeine Anzahl von Faktoren, einschließlich, aber nicht beschrankt auf, Kraftstoffzusammensetzung, Höhe des Fahrzeugs, die abgestimmte Einstellung der Maschine20 und die Temperatur des Maschinenblocks, beeinflusst werden. Wegen des stark veränderlichen Wesens der Verbrennungsreaktionen wurde eine bekannte Technik zum Berechnen von Kurbelwellenfehlerfaktoren ausgeführt, indem die Verbrennung der Maschine20 verwendet wurde, um die Maschine bis auf eine bestimmte Winkelgeschwindigkeit zu drehen, der gesamte Kraftstoff zu der Maschine abgeschaltet wurde und Datenmesswerte von der Zielradbaueinheit70 erhoben wurden, während die Maschine ohne Kraftstoffbeaufschlagungsleistung verzögerte. Obgleich dieses Verfahren die Beseitigung von Verbrennungsreaktionskräften von den Datenmessungen des Zielrads72 erreichte, musste der Test eine Interpolation dessen enthalten, was die Zielradbaueinheit unter einer stationären Geschwindigkeit tun würde. Wie zuvor erwähnt wurde, sind systemweite Kräfte, die sich aus der Drehung der Maschine20 ergeben, nur bei einer stationären oder nahezu stationären Geschwindigkeit stationär. Die Datenmessungen des bekannten Tests enthielten einen Fehler in Beziehung mit der Verzögerung der Maschine20 und lieferten nur ein Schnappschussbild der Kurbelwelle25 bei einer bestimmten Maschinengeschwindigkeit. Ein Verfahren zum Berechnen von Kurbelwellenfehlerfaktoren bei einer stationären oder nahezu stationären Maschinengeschwindigkeit, ohne dass die Maschine20 mit irgendwelchem Kraftstoff beaufschlagt wird, hat den Vorteil der Beseitigung irgendeines Fehlers, der mit der Verzögerung der Maschine20 im Zusammenhang steht, und dass die statistische Manipulation einer Reihe bei einer konstanten Maschinengeschwindigkeit genommener Datenmesswerte zugelassen ist. - Elektromotoren wie etwa der Elektromotor
30 im Hybridantriebssystem10 erzeugen das Potential, um die Kurbelwelle25 mit einer stationären oder nahezu stationären Motorgeschwindigkeit zu drehen. Wie oben erwähnt wurde, ermöglicht die Getriebebaueinheit40 die Übertragung von Leistung in mehreren Richtungen. In dieser besonderen Ausführungsform liefert der Elektromotor30 Leistung an die Getriebebaueinheit40 , die wiederum über die Kurbelwelle25 Leistung an die Maschine20 liefert. Auf diese Weise kann die Kurbelwelle25 innerhalb eines ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs angetrieben werden, ohne dass die Maschine20 mit irgendwelchem Kraftstoff beaufschlagt wird, wobei die von der Zielradbaueinheit70 gemessenen Daten genutzt werden können, um Kurbelwellenfehlerfaktoren für diese stationäre Maschinengeschwindigkeit zu berechnen. Obgleich diese Ausführungsform einen Elektromotor30 nutzt, der als Teil des Hybridantriebssystems10 versorgt wird, um die Kurbelwelle25 in einer Bedingung ohne Kraftstoffbeaufschlagung anzutreiben, sollte gewürdigt werden, dass dasselbe Verfahren mit anderen Mitteln wie etwa einem Rückwärtsantrieb der Maschine durch Befestigen eines Elektromotors an einer Kombination aus Maschine20 und Zielradbaueinheit70 in einer Herstellungsumgebung oder in einer Fahrzeuganwendung durch das Verbinden des Fahrzeugs mit einer Testvorrichtung (z. B. einem Dynamometer), die so wirken kann, dass sie die Räder des Fahrzeugs unter äußerer Leistung dreht und die Maschine über den Achsantrieb und das Getriebe rückwärts antreibt, genutzt werden könnte. Außerdem kann durch Rückwärtsantrieb der Maschine während des Fahrzeugleerlaufs über das Getriebe eine stationäre Maschinendrehung ohne Kraftstoffbeaufschlagung erzielt werden. Außerdem kann die Drehzahl der rückwärts angetriebenen Maschine in Hybridantriebskonfigurationen über den Elektromotor- und Zwischenvorgelegesatz aufrechterhalten werden. -
4 veranschaulicht einen Kurbelwellenfehlerfaktor-Testlauf in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der Offenbarung. Der Elektromotor30 wird genutzt, um die Maschine20 und die Kurbelwelle25 mit einer ausgewählten Winkelgeschwindigkeit mit Leistung zu versorgen. Eine ideal ausgewählte Winkelgeschwindigkeit wird auf der Grundlage von Testdaten zum Ausführen der Kurbelwellenfehlerfaktorberechnungen gewählt. Kein Steuersystem kann mit einer ideal genauen Geschwindigkeit laufen, wobei ein akzeptabler Fehlerspielraum bestimmt werden muss, in dem die Testdaten weiter genau repräsentativ für einen Testlauf bei stationärer Winkelgeschwindigkeit sein können. Dieser Fehlerspielraum wird in dieser besonderen Ausführungsform genutzt, indem ein ausgewählter Winkelgeschwindigkeitsbereich definiert wird, in dem der Test ausgeführt werden soll. Wenn die Geschwindigkeit der Kurbelwelle25 durch Erreichen oder Überschreiten der minimalen Testgeschwindigkeit in den ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereich eintritt, werden die Kurbelwellenpositionsdaten erhoben oder als Testdaten gekennzeichnet. Wenn der Test begonnen hat, wird eine Testzeitdauer relevanter Kurbelwellenpositionsdaten definiert. Das Aufnehmen der Testdaten wird fortgesetzt, bis die Testzeitdauer durch Erreichen einer definierten Testzeitdauer endet oder bis die Winkelgeschwindigkeitsdaten außerhalb des ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs liegen. Die definierte Testdauer kann hinsichtlich verstrichener Sekunden, Kurbelwellenumdrehungen, genommener Datenabtastwerte oder irgendeines anderen Dauermaßes eingestellt werden. Falls der Test im Ergebnis dessen beendet wird, dass Daten außerhalb des ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs liegen, können die Daten, die vor Ende des Tests aufgenommen wurden, entweder verwendet oder verworfen werden. Die aufgenommenen Daten, die der Maschine ohne Kraftstoffbeaufschlagung mit gesteuerter Geschwindigkeit entsprechen, werden daraufhin verarbeitet, um den Kurbelwellenfehlerfaktor zu bestimmen. -
5 und6 veranschaulichen einen Kurbelwellenfehlerfaktor-Testlauf in Übereinstimmung mit zwei zusätzlichen beispielhaften Ausführungsformen der Offenbarung.5 repräsentiert einen Test, in dem die Maschine20 Kraftstoff zum Beschleunigen der Kurbelwelle25 über den ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereich hinaus nutzt, wobei der Kraftstoff beim Erreichen einer Kraftstoffabschalt-Grenzgeschwindigkeit von der Maschine20 abgeschaltet wird. Während dieser Beschleunigungszeitdauer sind die Komponenten des Hybridantriebssystems10 wie zuvor beschrieben im Ergebnis des Verbrennungsprozesses einer veränderlichen Verformung ausgesetzt. Wenn die Maschine von allem Kraftstoff abgeschaltet wird, verzögert die Kurbelwelle daraufhin bis zu dem ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereich. An einem gewissen Punkt dreht der Elektromotor30 die Kurbelwelle25 steuerbar über die Getriebebaueinheit40 , wobei die Kurbelwelle25 innerhalb des ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs gehalten wird. Obgleich der Verbrennungsprozess keine Kräfte mehr auf die Komponenten des Hybridantriebssystems10 ausübt, endet die diesem Prozess zugeordnete Verformung nicht sofort. Für eine Übergangszeitdauer hat die Verformung nach dem Kraftstoffabschalten weiter merkliche Wirkungen auf das Hybridantriebssystem10 . In dieser besonderen Ausführungsform der Offenbarung sind die Kurbelwellenfehlerfaktoren, die aus Daten bestimmt werden, die in der Testzeitdauer aufgenommen wurden, genauer, wenn eine Übergangszeitdauer definiert wird, die bei dem Kraftstoffabschaltereignis beginnt und für eine Solldauer abläuft. Alle Datenmesswerte, die während der Übergangszeitdauer genommen werden, werden verworfen, und die Testzeitdauer beginnt erst beim Ende der Übergangszeitdauer. Auf diese Weise kann die Verbrennung zum Beschleunigen der Kurbelwelle25 verwendet werden, ohne dass die zugeordneten Kräfte ungenaue Testergebnisse verursachen. - Ähnlich dem in
5 dargestellten Test repräsentiert6 einen Test, in dem die Maschine20 Kraftstoff nutzt, um die Kurbelwelle25 bis zu einer Kraftstoffabschaltungs-Schwellengeschwindigkeit zu beschleunigen. Diese Kraftstoffabschaltungs-Schwellengeschwindigkeit kann unter oder innerhalb des ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs sein. Beim Erreichen der Kraftstoffabschaltungs-Schwellengeschwindigkeit wird der Kraftstoff von der Maschine20 abgeschaltet und durch den Elektromotor30 Leistung zugeführt, um die Kurbelwelle25 zu drehen. Wie zuvor diskutiert wurde, ist es nützlich, nach dem Kraftstoffabschalten eine Übergangszeitdauer zu definieren, um die Ableitung der durch die Kraftstoffbeaufschlagungsbeschleunigung verursachten Verformung zu ermöglichen. Wie in den zuvor diskutierten Tests wird eine Testzeitdauer definiert, in der die Kurbelwellenpositionsdaten gemessen werden und zum Berechnen von Kurbelwellenfehlerfaktoren, die für den effizienteren Betrieb der Maschine20 relevant sind, verwendet werden. Obgleich5 und6 beispielhafte Ausführungsformen von Tests repräsentieren, in denen die Maschine20 und der Elektromotor30 die Kurbelwelle in getrennten Phasen beschleunigen, wird angemerkt, dass irgendeine Kombination von Quellen verwendet werden kann, um die Kurbelwelle zu beschleunigen, solange der Kraftstoff von der Maschine abgeschaltet wird, bevor die Testzeitdauer beginnt. - Wenn der Prozessor
55 vorhanden ist, kann er so programmiert werden, dass er an den erhobenen Daten verschiedene Funktionen ausführt, einschließlich, aber nicht beschrankt auf, Speicherung von Rohdaten, Berechnung von Kurbelfehlerwerten, die als die Differenz zwischen den vom Sensor60 aufgenommen Daten und den aus Entwurfs- oder Nachschlagewerten erzeugten erwarteten Positionspunkten berechnet werden, Korrelation dieser Kurbelfehlerwerte und der ausgewählten Winkelgeschwindigkeit, Korrelation der Kurbelfehlerwerte für jeden Zylinder der Maschine20 für die ausgewählte Winkelgeschwindigkeit, Filterung der Daten und Authentisierung der Daten. - Die Offenbarung hat bestimmte bevorzugte Ausführungsformen und Änderungen daran beschrieben. Weitere Änderungen und Abwandlungen können Anderen beim Lesen und Verstehen der Beschreibung einfallen. Somit soll die Offenbarung nicht auf die besondere(n) Ausführungsform(en), die als die für die Ausführung dieser Offenbarung betrachtete(n) beste(n) Ausführungsarten) offenbart ist (sind), beschränkt sein, sondern enthält die Offenbarung alle Ausführungsformen, die im Umfang der beigefügten Ansprüche liegen.
Claims (19)
- Verfahren zum Erheben von Positionsdaten einer Brennkraftmaschinen-Kurbelwelle, wobei das Verfahren umfasst: Drehen der Kurbelwelle innerhalb eines ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs, ohne dass die Maschine mit irgendwelchem Kraftstoff beaufschlagt wird; und Messen von Kurbelwellenpositionsdaten.
- Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Drehen der Kurbelwelle das Drehen der Kurbelwelle durch Rückwärtsantrieb der Maschine umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 2, bei dem der Rückwärtsantrieb der Maschine den Rückwärtsantrieb der Maschine während des Fahrzeugleerlaufs umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 2, bei dem die Kurbelwelle funktional mit einem Hybridgetriebe gekoppelt ist, das einen Elektromotor enthält, und der Rückwärtsantrieb der Maschine den Rückwärtsantrieb der Maschine während des Fahrzeugleerlaufs durch das Hybridgetriebe und das Steuern der Kurbelwellendrehzahl mit dem Elektromotor umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 2, bei dem der Rückwärtsantrieb der Maschine den Rückwärtsantrieb der Maschine mit einem Dynamometer umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 1, das ferner das Drehen der Kurbelwelle bis in den ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereich durch Kraftstoffbeaufschlagung der Maschine umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Drehen der Kurbelwelle das Drehen der Kurbelwelle mit einem Elektromotor umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 7, das ferner das Drehen der Kurbelwelle bis in den ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereich mit dem Elektromotor umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 7, bei dem der Elektromotor und die Maschine Teil eines Hybridantriebssystems sind.
- Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Messen nach einer Übergangszeitdauer beginnt.
- Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Verfahren ferner das Verarbeiten der Kurbelwellenpositionsdaten umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 11, bei dem das Verarbeiten das Verwerfen von Datenpunkten der während einer Übergangszeitdauer gemessenen Kurbelwellenpositionsdaten enthält.
- Verfahren nach Anspruch 11, bei dem das Verarbeiten das Verwerfen von Datenpunkten der Kurbelwellenpositionsdaten enthält, die gemessen wurden, nachdem irgendein Datenpunkt der Kurbelwellenpositionsdaten außerhalb des ausgewählten Winkelgeschwindigkeitsbereichs liegt.
- Verfahren nach Anspruch 11, bei dem das Verarbeiten die Berechnung eines Kurbelwellenfehlerfaktors enthält.
- Verfahren nach Anspruch 11, bei dem das Verarbeiten die Berechnung von Kurbelwellenfehlerfaktoren für jede von mehreren Kurbelwellenpositionen enthält.
- Kurbelwellenpositionsdaten-Messsystem für eine Brennkraftmaschine, wobei das System umfasst: ein Mittel, das dazu dient, die Kurbelwelle mit einer ausgewählten Winkelgeschwindigkeit zu drehen, ohne dass die Maschine mit Kraftstoff beaufschlagt wird; und eine Messvorrichtung, die dazu dient, während der Drehung der Kurbelwelle Kurbelwellenpositionsdaten zu messen.
- System nach Anspruch 16, bei dem das Mittel einen Elektromotor umfasst.
- System nach Anspruch 16, bei dem die Maschine dazu dient, die Kurbelwelle bis zu einem Kraftstoffabschaltpunkt zu beschleunigen, und bei dem das Mittel dazu dient, die Kurbelwelle nach dem Kraftstoffabschaltpunkt zu drehen.
- System nach Anspruch 18, bei dem die Messvorrichtung dazu dient, die Kurbelwellenpositionsdaten in einer Übergangszeitdauer nach dem Kraftstoffabschaltpunkt zu messen.
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