DE102008029886A1

DE102008029886A1 - Mehrfachpfad-Luftmassenstromsensoranordnung

Info

Publication number: DE102008029886A1
Application number: DE102008029886A
Authority: DE
Inventors: Fabien G. Southfield Redon
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-06-28
Filing date: 2008-06-24
Publication date: 2009-02-19
Also published as: CN101334304A; US7596991B2; US20090000389A1

Abstract

Eine Mehrfachpfad-Luftmassenstromsensoranordnung enthält einen Einlasskanal, der in wenigstens zwei getrennte Kanäle aufgeteilt ist. Ein erster Kanal hat einen Luftmassenstromsensor, der auf herkömmliche Weise darin angeordnet ist. Ein zweiter Kanal enthält eine Luftklappe oder ein Ventil, die oder das selektiv teilweise oder vollständig geöffnet sein kann. Bei niedrigen Luftströmungsraten wird die Luftklappe geschlossen, was die gesamte Luft durch den ersten Kanal zwingt. Wenn sich eine Motordrehzahl erhöht und sich die Luftmassenstromrate erhöht, öffnet sich die Luftklappe entweder vollständig bei einer vorbestimmten Strömungsrate oder proportional über einen vorbestimmten Strömungsratenbereich, um eine größere Luftmenge durch den Einlasskanal zuzulassen. Das Signal vom Luftmassenstromsensor wird durch den Motorcontroller eingestellt, um die (Umgehungs-)Luft zu kompensieren, die durch den zweiten Kanal strömt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft allgemein Luftmassenstromsensoren und insbesondere einen Mehrfachpfad-Luftmassenstromsensor mit verbesserter Messgenauigkeit.
BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
Moderne Verbrennungsmotoren, die typischerweise bei Personenkraftfahrzeugen und Lastkraftwägen verwendet werden sollen, verwenden ausgiebig Betriebssensoren und Mikroprozessoren zum Steuern eines Motorbetriebs, zum Verbessern einer Leistungsfähigkeit und einer Kraftstoffökonomie und zum Reduzieren von Emissionen. Tatsächlich wären die großen Verbesserungen in Bezug auf diese oft einander widersprechenden Betriebsparameter in den vergangenen mehreren Jahrzehnten ohne die Verwendung dieser Systeme einfach nicht möglich gewesen.
Einer der am häufigsten verwendeten Sensoren bei einem Verbrennungsmotor und einem elektronischen Controller ist ein Luftmassenstromsensor. Typischerweise enthält ein Luftmassenstromsensor ein Widerstandselement, das in einem Lufteinlasskanal angeordnet ist, und zwar oft direkt hinter dem Luftfilter und bevor der Kanal in die Zweige des Ansaugrohrs oder einer anderen Struktur unterteilt wird. So angeordnet ist der Luft massenstromsensor dem momentanen Luftstrom zum Motor ausgesetzt. Daten vom Sensor werden durch den Motorcontroller zum Berechnen des momentanen Luftmassenstromes verwendet, der beispielsweise zum Einstellen der Luft-Kraftstoff-Mischung und zum Optimieren der Leistungsfähigkeit des Motors gemäß vorbestimmter Parameter verwendet wird.
Idealerweise wird der Luftmassenstromsensor in einem Einlasskanal angeordnet sein, um sicherzustellen, dass die Luft, die auf ihn auftrifft, den gesamten Luftstrom darstellt, so dass die Ausgabe des Sensors die gesamte momentane Luftmasse genau wiedergibt, die durch den Kanal strömt. Dies kann eine Herausforderung sein, weil der oft gewundene Kanal und variierende Luftgeschwindigkeiten komplexe Strömungsmuster erzeugen können, was eine genaue Strömungsmessung schwierig macht. Dieses Problem ist insbesondere bei niedrigen Strömungsraten akut, die unter den Gesichtspunkten von Emissionen und Kraftstoffökonomie den kritischsten Motorbetriebszustand darstellen. Obwohl es so zu sein scheint, dass ein Reduzieren der Größe des Einlasskanals eine Lösung für dieses Problem wäre, reduziert deshalb, weil die Größe des Einlasskanals durch die Luftstromerfordernisse des Motors bei voller Last vorgeschrieben ist, ein Reduzieren seiner Größe an der Sensorstelle zum Verbessern einer Messgenauigkeit das zum Motor gelieferte Luftvolumen, erhöht es einen Strömungswiderstand und wird somit ein Erreichen einer maximalen Motorleistungsausgabe behindern. Eine größerer Einlasskanal reduziert jedoch die Strömungsgeschwindigkeit und macht, wie es angegeben ist, eine Luftmassenstrommessung schwieriger, insbesondere unter Bedingungen einer geringen Strömung – genau denjenigen Bedingungen, die für einen optimalen Motorbetrieb am kritischsten sind.
Die vorangehende Diskussion legt nahe, dass Verbesserungen bezüglich des Aufbaus von Luftmassenstromsensoranordnungen erwünscht sind.
ZUSAMMENFASSUNG
Eine Mehrfachpfad-Luftmassenstromsensoranordnung für einen Verbrennungsmotor enthält einen Einlasskanal, der in wenigstens zwei separate Kanäle aufgeteilt ist. Ein erster Kanal hat einen Luftmassenstromsensor, der auf herkömmliche Weise darin angeordnet ist. Der zweite Kanal enthält eine Luftklappe oder ein Ventil, die oder das selektiv teilweise oder vollständig geöffnet sein kann. Bei niedrigen Luftströmungsraten wird die Luftklappe geschlossen, was die gesamte Luft durch den ersten Kanal zwingt. Wenn sich eine Motordrehzahl erhöht und sich die Luftströmungsrate erhöht, öffnet sich die Luftklappe entweder vollständig bei einer vorbestimmten Strömungsrate oder proportional über einem vorbestimmten Bereich, um eine größere Luftmenge durch den Einlasskanal zuzulassen. Ein Verarbeiten des Signals vom Luftmassenstromsensor durch den Motorcontroller oder einen anderen Prozessor wird vorgenommen, um die (Umgehungs-)Luft zu kompensieren, die durch den zweiten Kanal strömt.
Eine Luftmassenstromsensoranordnung mit einer passiven, mittels Feder vorgespannten Luftklappe ist auch offenbart. Hier wird die Luftklappe durch einen größer gewordenen Luftstrom geöffnet und ein Sensor liefert ein Signal, das anzeigt, dass die Luftklappe offen ist, zu dem Motorcontroller oder einem anderen Prozessor, der den Luftmassenstrom basierend auf der offenen Luftklappe und dem resultierenden Strom von Umgehungsluft neu berechnet.
Die Luftmassenstromsensoranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt eine verbesserte Messgenauigkeit bei niedrigen Strömungsraten, weil der Sensor in einem Kanal angeordnet ist, der kleiner als diejenigen ist, die gegenwärtig bei einem vergleichbaren Motor verwendet werden, wäh rend sie einen reduzierten Strömungswiderstand und einen verbesserten Luftstrom eines großen Ausmaßes zur Verfügung stellt. Sowohl parallele als auch nicht parallele Kanäle, die parallele und nicht parallele Strömungspfade definieren, sowie mehrfache, gestufte oder sequentielle Umgehungskanäle und Kanäle mit unterschiedlichen Umfängen oder Strömungsraten liegen auch innerhalb des Schutzumfangs dieser Erfindung.
Somit ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftmassenstromsensoranordnung mit verbesserter Messgenauigkeit bei niedriger Strömungsrate zur Verfügung zu stellen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftmassenstromsensoranordnung mit verbesserter Tauglichkeit bei hoher Strömungsrate zur Verfügung zu stellen.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftmassenstromsensoranordnung mit verbesserter Messgenauigkeit bei niedriger Strömungsrate und verbesserter Belastbarkeit bei hoher Strömungsrate zur Verfügung zu stellen.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftmassenstromsensoranordnung mit einer Luftklappe zur Verfügung zu stellen, die in einem Kanal parallel zu einem Kanal angeordnet ist, der den Luftmassenstromsensor enthält.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftmassenstromsensoranordnung mit einer passiven, mittels Feder vorgespannten Luftklappe und einem Positionssensor, die in einem Kanal parallel zu einem Kanal mit einem Luftmassenstromsensor angeordnet sind, zur Verfügung zu stellen.
Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch Bezugnahme auf die folgende Beschreibung und die beigefügte Zeichnung offensichtlich werden, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf das gleiche Bauteil, Element oder Merkmal beziehen.
ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Luftmassenstromsensoranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung, das zu einem Lufteinlasssystem eines Verbrennungsmotors gehört;
2 ist eine schematische Ansicht des ersten Ausführungsbeispiels einer Luftmassenstromsensoranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung mit der offenen Umgehungsluftklappe;
3 ist eine schematische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Luftmassenstromsensoranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung; und
4 ist eine Kurve, die zwei Beziehungen zwischen einem Luftstrom durch einen Einlasskanal eines Verbrennungsmotors und einer Luftklappenöffnung einer Luftmassenstromsensoranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Nimmt man nun Bezug auf 1, ist eine Einlass- oder Ansaugkanalsanordnung für einen Verbrennungsmotor dargestellt und mit dem Bezugs zeichen 10 bezeichnet. Die Ansaugkanalsanordnung 10 enthält eine Luftfilteranordnung 12, die Umgebungsluft anzieht und ein Luftfiltrierelement 14 enthält. Die Luftfilteranordnung 12 steht in Verbindung mit einem Lufteinlass- oder -ansaugkanal 16, der Verbrennungsluft zu einem Verbrennungsmotor 18 liefert. Bei einem ersten Ausführungsbeispiel einer Luftmassenstromsensoranordnung 20 gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Lufteinlass- oder -ansaugkanal 16 durch einen Teiler oder eine Trennwand 26 in einen ersten Erfassungskanal 22 und einen zweiten Umgehungskanal 24 getrennt. Während sie parallel dargestellt sind, sollte es verstanden werden, dass der erste Erfassungskanal 22 und der zweite Umgehungskanal 24 beispielsweise separat, nicht parallel und bogenförmig oder gewunden sein können, um in einen verfügbaren Raum unter der Motorhaube zu passen oder zu Lufteinlass- und Motorkomponenten zu passen und sich mit diesen zu verbinden.
Innerhalb der ersten Erfassungskanals 22 ist ein herkömmlicher Luftmassenstromsensor 30 angeordnet. Der Luftmassenstromsensor 30 ist konfiguriert und angeordnet, um eine genaue Anzeige des momentanen Luftmassenstromes durch den ersten Erfassungskanal 22 zur Verfügung zu stellen. Typischerweise kann der Luftmassenstromsensor 30 ein Widerstandselement enthalten, wie beispielsweise einen Kohle- oder mittels Draht gewickelten Widerstand. Der Luftmassenstromsensor 30 enthält auch einen Ausgangsleiter oder ein Ausgangskabel 32, der oder das das Datensignal vom Luftmassenstromsensor 30 zu einem Mikroprozessor, wie beispielsweise einem Motorcontroller oder einem Motor-Steuermodul 36, trägt. Der Einlasskanal 16 erstreckt sich zu einem beispielhaften Ansaugrohr 40 und enthält dieses. Obwohl es nicht dargestellt ist, kann die Einlasskanalsanordnung 10 auch einen Turbolader oder einen Auflader enthalten, wenn es erwünscht ist.
Innerhalb des zweiten Umgehungskanals 24 ist eine kalibrierte Öffnung 42 mit einer bekannten oder definierten Querschnittsfläche angeordnet. Die kalibrierte Öffnung 42 verbessert die Genauigkeit von Luftmassenstromberechnungen, die durch das Motor-Steuermodul 36 vorgenommen werden, wie es nachfolgend vollständiger beschrieben werden wird. Der zweite Umgehungskanal 24 enthält auch eine Luftklappe, eine Klappe, eine Trennwand oder ein Ventil 44, die oder das bewegbar ist. Die Luftklappe oder das Ventil 44 ist derart bemessen, dass sie oder es den zweiten Umgehungskanal 24 vollständig verschließt, wenn sie oder es, senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zu den Wänden des Umgehungskanals 24 und der Richtung eines Luftstromes, in ihrer oder seiner geschlossenen Position ist, wie es in 1 dargestellt ist. Somit ist dann, wenn der zweite Umgehungskanal 24 beispielsweise quadratisch oder rechteckig im Querschnitt ist, die Luftklappe oder das Ventil 44 entsprechend geformt. Um den Umfang der Öffnung in dem zweiten Umgehungskanal 24 und benachbart zu der Luftklappe oder dem Ventil 44 kann eine Dichtlippe, ein Wulst oder ein Flansch 46 angeordnet sein, die oder der beim Beibehalten einer dichten Abdichtung zwischen der Luftklappe oder dem Ventil 44 und den Wänden des zweiten Umgehungskanals 22 hilft, wenn die Luftklappe oder das Ventil 44 in ihrer oder seiner geschlossenen Position ist, wie es in 1 dargestellt ist.
Wie es in den 1 und 2 dargestellt ist, wird die Luftklappe oder das Ventil 44 aus ihrer oder seiner geschlossenen Position, die in 1 dargestellt ist, durch ein elektrisches, elektronisches oder pneumatisches Stellglied 48 über Zwischenpositionen zu einer vollständig offenen Position, die in 2 dargestellt ist, bewegt. Das Stellglied 48 empfängt Signale vom Motor-Steuermodul 36 durch einen Leiter oder ein Kabel 52, die es zu einer vollständig geschlossenen, einer vollständig offenen oder einer Zwischenposition befehlen.
3 stellt ein weiteres Ausführungsbeispiel 20' der vorliegenden Erfindung dar, wobei die Mehrheit von Bauteilen gleich ist, aber das Luftklappenstellglied 48 durch eine Anordnung 54 ersetzt worden ist, die einen Schalter mit zwei Positionen oder einen Drehwandler 56 aufweist, der Daten in Bezug auf die Position der Luftklappe oder des Ventils 44 über einen Leiter oder ein Kabel 58 zum Motor-Steuermodul 36 liefert. Wie es durch den Pfeil angezeigt ist, enthält die Anordnung 54 eine Eigenschaft einer Vorspannung mittels Feder, die die Luftklappe oder das Ventil 44 gegen den abdichtenden Wulst oder Flansch 46 in Richtung zur geschlossenen Position zwingt. Wenn sich das Luftvolumen in dem Einlasskanal 16 erhöht, erhöht sich ein Druck gegen die Luftklappe oder das Ventil 44, was den Widerstand der Feder überwindet, und bewegt sich die Luftklappe oder das Ventil 44 in Richtung zu einer offenen Position, wie es in 3 dargestellt ist. Wenn sich die Luftklappe oder das Ventil 44 dreht und öffnet, ändert der Schalter oder der Wandler 56 einen Zustand oder liefert ein kontinuierliches Signal, das dem Motor-Steuermodul 36 die Position der Luftklappe oder des Ventils 44 anzeigt.
4 ist eine Kurve, die zwei beispielhafte Betriebsbeziehungen zwischen dem gesamten momentanen Luftmassenstrom in dem Lufteinlasskanal 16 und dem Prozentsatz einer Öffnung der Luftklappe oder des Ventils 44 in Bezug auf das Ausführungsbeispiel der Erfindung, das in den 1 und 2 dargestellt ist, zeigt. Die untere Linie, die mit "A" bezeichnet ist, stellt denjenigen Betriebsmodus dar, in welchem dem Stellglied 48 durch das Motor-Steuermodul 36 befohlen wird, die Luftklappe oder das Ventil 44 aus ihrer oder seiner vollständig geschlossenen Position (ohne irgendeine (irgendwelche) Zwischenposition(en)) zu ihrer oder seiner vollständig geöffneten Position zu bewegen, wenn ein Luftmassenstrom in dem Einlasskanal 16 eine gewisse vorbestimmte Rate erreicht oder diese übersteigt. Etwas anders angegeben wird dann, wenn ein gesamter momentaner Luftmassenstrom unterhalb der Linie "A" ist, die Luftklappe oder das Ventil 44 geschlossen werden; wenn er oberhalb der Linie "A" ist, wird die Luftklappe oder das Ventil 44 offen sein. Dieser Schwellenwert kann beispielsweise durch entweder die Geschwindigkeit oder die Beschleunigung des Verbrennungsmotors 18 oder Daten vom Luftmassenstromsensor 30 bestimmt werden.
Eine zweite Linie "B" in 4 zeigt einen alternativen Betriebsmodus, in welchem ein erhöhter Luftmassenstrom oberhalb einer gewissen vorbestimmten Schwelle eine entsprechende oder proportionale Öffnung der Luftklappe oder des Ventils 44 verursacht, wenn der Luftmassenstrom kontinuierlich größer wird. Es wird erkannt werden, dass die proportionale Beziehung zwischen dem Luftmassenstrom und dem Prozentsatz einer Öffnung der Luftklappe oder des Ventils 44, wie sie durch die Linie "B" gezeigt ist, während sie bei 0 Prozent beginnt, effektiv nicht mehr proportional ist, nachdem die Luftklappe oder das Ventil 44 signifikant offen ist. Dies ist das Ergebnis einer wohlverstandenen Eigenschaft einer Steuerung von Luftklappen und Ventilen, wobei eine geringfügige oder keine proportionale Steuerung des gesteuerten Fluids erreicht wird, nachdem das Ventil oder die Luftklappe etwa zu zwei Dritteln offen ist. Es sollte jedoch erkannt werden, dass der Wert von 75 Prozent nur beispielhaft ist und dass dieser Wert in Abhängigkeit von bestimmten Anwendungen und Betriebszuständen höher oder niedriger sein kann.
Wenn die Luftklappe oder das Ventil 44 teilweise oder vollständig offen ist, ist es nötig, dass das Motor-Steuermodul 36 seine Berechnung des momentanen Luftmassenstromes durch den Lufteinlasskanal 16 (von seiner Erfassung und seinen Berechnungen, die vorgenommen werden, wenn die Luftklappe oder das Ventil 44 vollständig geschlossen ist) korrigiert oder neu kalibriert, da nicht mehr die gesamte Luft, die durch den Einlasskanal 16 gelangt, durch den ersten Erfassungskanal 22 gelangt. Diese Korrektur oder erneute Kalibrierung kann im Motor-Steuermodul 36 elektronisch vorgenommen werden, oder dann, wenn die Sensoranordnung 10 eine allein stehende Vorrichtung ist, innerhalb eines eigenständigen Mikroprozessors (der nicht dargestellt ist). Im Fall eines Betriebs gemäß der Linie "A" erfordert die Korrektur einfach ein Multiplizieren des erfassten Luftmassenstromes mit dem Kehrwert des Verhältnisses von Luft, die durch den ersten Erfassungskanal 22 und den Einlasskanal 16 läuft, wenn die Luftklappe oder das Ventil 44 vollständig offen ist. Im Fall eines Betriebs gemäß der Linie "B" muss zuerst die Beziehung zwischen dem Prozentsatz einer Öffnung des Ventils oder der Luftklappe 44 und dem tatsächlichen Strom durch den zweiten Umgehungskanal 24 bekannt oder gebildet sein, und diese Beziehung wird dazu verwendet, die nötige Korrektur gemäß dem inversen Verhältnis eines erfassten Luftmassenstromes und eines gesamten Luftmassenstromes, was direkt zuvor beschrieben ist, durchzuführen.
In Bezug auf das Ausführungsbeispiel 20' der Erfindung, das in 3 dargestellt ist, müssen gleiche betriebsmäßige Überlegungen, insbesondere ein Korrigieren oder ein neues Kalibrieren des durch den Luftmassenstromsensor 30 erfassten Luftmassenstromwerts, basierend auf der Strömungsrate durch den zweiten Umgehungskanal 24 zum Wiedergeben des tatsächlichen gesamten Luftmassenstromes vorgenommen werden. Hier liefert jedoch der Schalter mit zwei Positionen oder der Wandler 56 Daten zu dem Motor-Steuermodul 36 in Bezug auf die gegenwärtige Position der Luftklappe oder des Ventils 44 resultierend aus der Kraft der sich bewegenden Luft an der Luftklappe oder dem Ventil 44. Das Motor-Steuermodul 36 (oder ein anderer Prozessor) berechnet dann den tatsächlichen, momentanen Luftmassenstrom, der durch den Einlasskanal 16 läuft, ge mäß bekannter Beziehungen zwischen der Position der Luftklappe oder des Ventils 44 und dem durch den Luftmassenstromsensor 30 in dem ersten Erfassungskanal 22 erfassten Luftmassenstrom.
Während sich die vorangehende Beschreibung auf eine Luftmassenstromsensoranordnung 20 mit zwei Pfaden oder Kanälen konzentriert hat, nämlich einen ersten Haupt- oder Erfassungspfad oder -kanal und einen zweiten Hilfs- oder Umgehungspfad oder -kanal, sollte erkannt werden, dass die Erfindung und ihre Arbeitsprinzipien einen Mehrfachpfad-Luftmassenstromsensor umfasst, der zwei, drei, vier oder mehr Umgehungskanäle betriebsmäßig parallel zu einem einzigen Erfassungskanal hat. In jeder solchen Mehrfachpfad- oder -kanalsensoranordnung ist der Erfassungskanal immer offen und sind ein, zwei oder mehr Umgehungskanäle in Reaktion auf höhere Motorgeschwindigkeiten bzw. -drehzahlen und -lasten geöffnet. Da die Umgehungskanäle sequentiell und kumulativ geöffnet werden, korrigiert das Motor-Steuermodul 36 oder ein anderer Controller die Ausgabe des Luftmassenstromsensors 30 oder kalibriert diese neu, um den reduzierten Luftmassenstrom durch den Erfassungskanal und einen erhöhten Strom durch die Umgehungskanäle zu kompensieren. Wenn die Anordnung beispielsweise drei Kanäle mit gleicher Strömungsrate enthält, d. h. einen Erfassungskanal und zwei Umgehungskanäle, und alle drei Kanäle offen sind, würde die Ausgabe des Luftmassenstromsensors verdreifacht werden, um die Tatsache zu kompensieren, dass sie nur ein Drittel des gesamten Luftmassenstromes erfasst, der durch den Einlasskanal 16 gelangt.
Zusätzlich sollte es verstanden werden, dass, während sich die vorangehende Beschreibung auf eine Luftmassenstromsensoranordnung 20 mit zwei Kanälen gleicher Strömungsraten konzentriert hat, eine Luftmassenstromsensoranordnung mit zwei oder mehreren Kanälen von bekannten, aber ungleichen, Strömungsraten oder Durchflussquerschnitt auch innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung ist. Beispielsweise kann ein Haupterfassungskanal 22 eine Strömungsrate oder einen Durchflussquerschnitten von einer Einheit haben, während ein Umgehungskanal 24 und seine kalibrierte Öffnung 42 eine Strömungsrate oder einen Durchflussquerschnitt von zwei Einheiten oder drei Einheiten haben kann. Wenn ein solcher Umgehungskanal 24 geöffnet wird, ist das Motor-Steuermodul 36 oder ein anderer Controller auf die Korrektur oder neue Kalibrierung eines geeigneten Verhältnisses für die Ausgabe des Luftmassenstromsensors 30 programmiert und wendet diese an. Wenn das Haupt-zu-Umgehungs-Strömungsverhältnis 1:2 ist, so dass nur ein Drittel des gesamten Luftmassenstromes durch den Erfassungskanal 22 gelangt, wenn der Umgehungskanal vollständig offen ist, verdreifacht das Motor-Steuermodul 36 den erfassten Wert des Luftmassenstromsensors 30; wenn das Haupt-zu-Umgehungs-Strömungsverhältnis 1:3 ist, multipliziert das Motor-Steuermodul 36 den erfassten Wert mit Vier, wenn der Umgehungskanal vollständig offen ist.
Die vorangehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung ist lediglich beispielhaft bezüglich der Art, und Variationen, die nicht vom Sinngehalt der Erfindung abweichen, sollen innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung sein und sind auch darin. Solche Variationen sind nicht als Abweichung vom Sinngehalt und Schutzumfang der vorliegenden Erfindung anzusehen.

Claims

Luftmassenstromsensoranordnung, die in Kombination folgendes aufweist: einen Einlasskanal mit einem ersten Durchgang und einem zweiten Durchgang, einen Luftmassenstromsensor, der im ersten Durchgang angeordnet ist, eine Luftklappe, die im zweiten Durchgang angeordnet ist, und einen Controller zum Öffnen der Luftklappe bei einem vorbestimmten Luftstrom und zum Korrigieren einer Luftmassenstromanzeige vom Luftmassenstromsensor, um einen Luftstrom durch den zweiten Durchgang zu kompensieren.
Luftmassenstromsensoranordnung nach Anspruch 1, wobei der Controller ein Drehstellglied ist.
Luftmassenstromsensoranordnung nach Anspruch 1, wobei der Controller eine Feder enthält.
Luftmassenstromsensoranordnung nach Anspruch 1, wobei der Controller einen Sensor zum Anzeigen einer Position der Luftklappe enthält.
Luftmassenstromsensoranordnung nach Anspruch 1, die weiterhin eine Drosselblende enthält, die im zweiten Durchgang angeordnet ist.
Luftmassenstromsensoranordnung nach Anspruch 1, wobei der Luftmassenstromsensor ein Widerstandselement enthält.
Luftmassenstromsensoranordnung nach Anspruch 1, die weiterhin eine Dichtlippe im zweiten Durchgang benachbart zur Luftklappe enthält.
Verbesserte Luftmassenstromsensoranordnung, die in Kombination folgendes aufweist: einen Lufteinlasskanal, der einen ersten Durchgang und einen zweiten Durchgang definiert; einen Luftmassenstromsensor, der im ersten Durchgang angebracht ist; eine Luftklappe, die im zweiten Durchgang angebracht ist; ein Stellglied zum Öffnen und Schließen der Luftklappe; und eine Einrichtung zum Liefern eines Signals, das eine Position der Luftklappe anzeigt.
Verbesserter Luftmassenstromsensor nach Anspruch 8, wobei der Einlasskanal einen Teiler enthält.
Verbesserter Luftmassenstromsensor nach Anspruch 8, wobei das Stellglied eine Feder enthält.
Verbesserter Luftmassenstromsensor nach Anspruch 8, wobei das Stellglied ein Elektromotor ist.
Verbesserter Luftmassenstromsensor nach Anspruch 8, wobei die Einrichtung zum Liefern ein Motor-Steuermodul enthält.
Verbesserter Luftmassenstromsensor nach Anspruch 8, wobei die Einrichtung zum Liefern ein Schalter mit zwei Positionen ist.
Verbesserter Luftmassenstromsensor nach Anspruch 8, der weiterhin eine Drosselblende enthält, die quer über den zweiten Durchgang hinweg angeordnet ist.
Luftmassenstromsensoranordnung für einen Verbrennungsmotor, die in Kombination folgendes aufweist: einen Lufteinlasskanal, der einen ersten Erfassungskanalteil und einen zweiten Umgehungskanalteil definiert, einen Luftmassenstromsensor, der im ersten Erfassungskanalteil angebracht ist, eine Luftklappe, die im zweiten Umgehungskanalteil angebracht ist, einen Controller zum Öffnen und Schließen der Luftklappe, und eine Einrichtung zum Liefern eines Signals in Bezug auf eine Position der Luftklappe.
Luftmassenstromsensor nach Anspruch 15, wobei der Controller ein Stellglied enthält.
Luftmassenstromsensor nach Anspruch 15, wobei der Controller eine Feder enthält.
Luftmassenstromsensor nach Anspruch 15, wobei die Einrichtung zum Liefern ein Wandler ist.
Luftmassenstromsensor nach Anspruch 18, wobei der Wandler ein Schalter mit zwei Positionen ist.
Luftmassenstromsensor nach Anspruch 15, der weiterhin eine Drosselblende enthält, die quer über den zweiten Umgehungskanalteil hinweg stromauf von der Luftklappe angeordnet ist.