DE102008026815A1 - Vehicle seat has headrest, and headrest pipe, which is adjusted in minimum breaking resistance and minimum buckling resistance during collision force - Google Patents

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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/80—Head-rests

Abstract

The vehicle seat has a headrest (2), and a headrest pipe (3), which is adjusted in a minimum breaking resistance and minimum buckling resistance during collision force. The collision force is occurred during a front impact or rear impact of a vehicle in an opposite direction. The headrest tube is protruded from a pipe routing (5) of a backrest (8) of a vehicle seat (1), and has an oval profile with a longitudinal section and a transverse axis.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze und mindestens einem Kopfstützenrohr. Dabei ist das Kopfstützenrohr in seiner Sollwandstärke an eine Mindestbruchfestigkeit und eine Mindestknickfestigkeit bei Aufprallbelastung angepasst, die bei einem Frontalzusammenstoß eines Fahrzeugs oder Heckaufprall eines anderen Fahrzeugs in Gegenfahrtrichtung auftreten kann. Das Kopfstützenrohr ragt dabei aus einer Rohrführung einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes heraus.The The invention relates to a vehicle seat with a headrest and at least one headrest tube. This is the headrest tube in its Sollwandstärke to a minimum breaking strength and a minimum buckling strength adapted to impact load, in a head-on collision of a vehicle or Rear impact of another vehicle in the opposite direction occur can. The headrest tube protrudes from a pipe guide a backrest of the vehicle seat out.

Aus der Druckschrift DE 100 13 817 A1 ist eine derartige Kopfstütze für einen Sitz eines Fortbewegungsmittels, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Stützkörper und mindestens einer daran angeordneten, als Hohlprofil ausgebildeten Führungsstange bekannt. Für die Führungsstange ist die Kopfstütze in eine zugeordnete Aufnahme eines Sitzes einführbar.From the publication DE 100 13 817 A1 is such a headrest for a seat of a means of locomotion, in particular a motor vehicle, with a support body and at least one arranged thereon, designed as a hollow profile guide rod known. For the guide rod headrest is inserted into an associated receptacle of a seat.

Eine derartige Kopfstütze 2 gemäß dem Stand der Technik zeigt 4, wobei die Kopfstütze 2 die Kräfte, die in Gegenfahrtrichtung 4 bei einem Aufprall aufgenommen werden müssen, über das an der Kopfstütze 2 befestigte Kopfstützenrohr 3 an die Rohrführung 5, die in diesem Stand der Technik in der Rückenlehne angeordnet ist, abgibt. Die Wandstärke eines runden Querschnitts 15, wie er in 4 gezeigt wird, richtet sich dabei nach der höchsten Belastung, die in Fahrtrichtung bzw. Gegenfahrtrichtung auftreten kann.Such a headrest 2 according to the prior art shows 4 where the headrest 2 the forces acting in the opposite direction 4 must be taken in an impact, on the headrest 2 fixed headrest tube 3 to the pipe guide 5 , which is arranged in this state of the art in the backrest, gives off. The wall thickness of a round cross section 15 as he is in 4 is shown, depends on the highest load that may occur in the direction of travel or opposite direction.

Diese Dimensionierung hat den Nachteil, dass die Wandstärke zur Aufnahme von Kräften in Querrichtung 16, d. h. die quer zur Fahrtrichtung auftreten, überdimensioniert ist.This dimensioning has the disadvantage that the wall thickness for absorbing forces in the transverse direction 16 , that is, the transverse to the direction of travel, oversized.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit Kopfstütze und Kopfstützenrohr anzugeben, dessen Rohrquerschnitt an die unterschiedlichen Belastungen in Fahrtrichtung und quer zur Fahrtrichtung angepasst ist.task The invention is a vehicle seat with headrest and indicate headrest tube whose pipe cross-section the different loads in the direction of travel and across the direction of travel is adjusted.

Diese Aufgabe wird mit dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.These The object is achieved with the independent claim 1. Advantageous developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird ein Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze und mindestens einem Kopfstützenrohr geschaffen. Dabei ist das Kopfstützenrohr in seiner Sollwandstärke an eine Mindestbruchfestigkeit und eine Mindestknickfestigkeit bei Aufprallbelastung angepasst, die bei einem Frontalzusammenstoß oder einem Heckaufprall eines Fahrzeugs in Gegenfahrtrichtung auftreten kann. Das Kopfstützenrohr ragt aus einer Rohrführung einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes heraus. Dabei weist das Kopfstützenrohr einen ovalen Querschnitt mit einer Längsachse und einer Querachse auf. Das Kopfstützenrohr ist derart in der Kopfstützrohrführung einer Fahrzeugsitzrückenlehne angeordnet, dass die Querschnittslängsachse in Fahrtrichtung und die Querschnittsquerachse des Kopfstützenrohres quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet sind.According to the invention a vehicle seat with a headrest and at least one Headrest tube created. This is the headrest tube in its Sollwandstärke to a minimum breaking strength and a minimum buckling strength adapted to impact load, the in a head-on collision or a rear impact of a Vehicle may occur in the opposite direction. The headrest tube protrudes from a pipe guide a backrest of the vehicle seat out. In this case, the headrest tube has an oval cross-section with a longitudinal axis and a transverse axis. The headrest tube is such in the head support tube guide of a vehicle seat backrest arranged that the cross-sectional longitudinal axis in the direction of travel and the cross-sectional transverse axis of the headrest tube transversely are aligned to the direction of travel.

Diese ovale Querschnittsform hat den Vorteil, dass nur ein einzelnes Kopfstützenrohr pro Kopfstütze erforderlich ist, wobei das ovale Profil ein Verdrehen der Kopfstütze im Gegensatz zum Stand der Technik verhindert, so dass ein sonst übliches zweites Kopfstützenrohr entfallen kann. Weiterhin hat der ovale Querschnitt den Vorteil, dass er besser an die verminderte Querbelastung bei Unfällen angepasst ist und somit ein Gewichtseinsparpotential für einen Fahrzeugsitz vollständig nutzt. Dazu wird die Längsachse des ovalen Querschnitts unter Berücksichtigung der Wandstärke in ihrer Bruchfestigkeit auf die Belastungen in Fahrtrichtung bzw. Gegenfahrtrichtung optimiert, und die Ausdehnung des ovalen Profils in Richtung der Querachse wird entsprechend der verminderten Belastung quer zur Fahrtrichtung bei sonst gleicher Wandstärke vermindert, womit gegenüber einem runden Kopfstützenrohrprofil eine deutliche Gewichtseinsparung möglich wird.These oval cross-sectional shape has the advantage that only a single headrest tube per headrest is required, with the oval profile a twisting of the headrest in contrast to the prior art prevents, so that an otherwise usual second headrest tube can be omitted. Furthermore, the oval cross-section has the advantage that he is better at the reduced lateral load in accidents is adjusted and thus a weight saving potential for fully utilizes a vehicle seat. This is the longitudinal axis of the oval cross-section taking into account the wall thickness in their breaking strength on the loads in the direction of travel or Optimized opposite direction of travel, and the extent of the oval profile in the direction of the transverse axis is corresponding to the reduced load reduced transverse to the direction of travel with otherwise the same wall thickness, what about a round headrest tube profile a significant weight saving is possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist deshalb das Gesamtgewicht des mindestens einen Kopfstützenrohres mit ovalem Querschnitt und einheitlicher Wandstärke gegenüber einem Kopfstützenrohr mit rundem Querschnitt mit Sollwandstärke verringert. Die Bruchfestigkeit und die Knickfestigkeit des mindestens einen Kopfstützenrohres mit ovalem Querschnitt in Fahrtrichtung werden dabei beibehalten und in Querrichtung gegenüber einem runden Querschnitt der verminderten Belastung angepasst. Dabei wird die Wandstärke konstant gehalten, und das Kopfstützenrohr nicht mit unterschiedlichen Wandstärken im Querschnitt versehen, was die Herstellungskosten des Kopfstützenrohres mit ovalem Querschnitt minimiert. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der ovale Querschnitt eine elliptische Außen- und Innenkontur auf, die sich deutlich von einem kreisförmigen Querschnitt unterscheiden und eine gleich bleibende Wandstärke sichern.In a preferred embodiment of the invention is therefore the total weight of the at least one headrest tube with oval cross section and uniform wall thickness opposite a headrest tube with round cross-section with nominal wall thickness reduced. The breaking strength and the buckling strength of at least a headrest tube with oval cross section in the direction of travel while maintaining and transversely to a round Cross-section adapted to the reduced load. Here is the Wall thickness kept constant, and the headrest tube not with different wall thicknesses in cross section provided what the manufacturing cost of the headrest tube minimized with oval cross section. In a preferred embodiment invention, the oval cross section has an elliptical outer and inner contour, which is clearly of a circular cross-section distinguish and secure a constant wall thickness.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Rohrführung in der Kopfstütze selbst angeordnet. Dabei ist die Kopfstütze an dem aus der Rückenlehne herausragenden Bereich des Kopfstützenrohres höhenverstellbar angeordnet. Alternativ kann das mindestens eine Kopfstützenrohr mit fixierter Kopfstütze in einer Rohrführung der Rückenlehne höhenverstellbar angeordnet sein. Für beide Fälle jedoch kann ein ovales Kopfstützenrohr Gewichtsvorteile bringen.In Another embodiment of the invention is the pipe guide arranged in the headrest itself. Here is the headrest on the protruding from the backrest portion of the headrest tube arranged height adjustable. Alternatively, this can be at least a headrest tube with fixed headrest Height adjustable in a tube guide of the backrest be arranged. For both cases, however, one can oval headrest tube to bring weight advantages.

Die Rohrführung in der Kopfstütze oder in der Rückenlehne kann mindestens ein federelastisches Positionierungselement aufweisen, für das Einrastpositionen an dem mindestens einem Kopfstützenrohr vorgesehen sind. Dabei kann das federelastische Positionierungselement eine federelastisch vorgespannte Kugel aufweisen, die in entsprechende Vertiefungen des Kopfstützenrohres im Bereich der Rohrführung arretierend einrastbar ist.The Pipe guide in the headrest or in the backrest can have at least one resilient positioning element, for the latching positions on the at least one headrest tube are provided. In this case, the resilient positioning element having a resiliently biased ball, which in corresponding recesses of the headrest tube in the region of the pipe guide can be latched arresting.

Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.The The invention will now be more apparent from the accompanying drawings explained.

1 zeigt eine perspektivische Prinzipskizze eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der Erfindung; 1 shows a perspective schematic diagram of a vehicle seat of an embodiment of the invention;

2 zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Kopfstütze mit mindestens einem Kopfstützenrohr gemäß der Erfindung; 2 shows a schematic cross section through a headrest with at least one headrest tube according to the invention;

3 zeigt einen schematischen ovalen Querschnitt eines Kopfstützenrohres mit einer Berechnung des Flächeneinsparpotentials; 3 shows a schematic oval cross-section of a headrest tube with a calculation of the area saving potential;

4 zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Kopfstütze gemäß dem Stand der Technik. 4 shows a schematic cross section through a headrest according to the prior art.

1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes 1 mit einer Kopfstütze 2 und mindestens einem Kopfstützenrohr 3 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Dazu kann das mindestens eine Kopfstützenrohr 3 höhenverstellbar in einer Rohrführung 5 einer Rückenlehne 8 des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet sein oder eine feststehende Rohrführung 5 in der Rückenlehne 8 aufweisen. Die Kopfstütze 2 weist eine Rohrführung 19 auf, mit der die Kopfstütze 2 feststehend oder höhenverstellbar an einem freien Kopfstützenrohrbereich 17 angeordnet ist. Dabei ergibt sich ein Problem bei Kopfstützenrohren mit kreisförmigem Querschnitt, da sich die Kopfstütze in der Kopfstützenführung 19 der Kopfstütze 2 oder in der Rohrführung 5 der Rückenlehne 8 verdrehen kann. Dieses Problem wird üblicherweise durch zwei Kopfstützenrohe pro Kopfstütze 2 gelöst, so dass ein Verdrehen nicht möglich ist. Erfindungsgemäß wird jedoch von dem in 4 gezeigten kreisrunden Querschnitt 15 abgewichen und ein ovaler Querschnitt 6 vorgeschlagen, so dass für die Kopfstütze lediglich ein Kopfstützenrohr 3 vorzusehen ist, was eine deutliche Gewichtseinsparung möglich macht. Darüber hinaus kann ein ovales Kopfstützenrohr mit seiner Längsachse und seiner Querachse besser an die unterschiedlichen Belastungen in Fahrtrichtung bzw. Gegenfahrtrichtung und in Querrichtung, d. h. quer zur Fahrtrichtung angepasst werden. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle seat 1 with a headrest 2 and at least one headrest tube 3 according to an embodiment of the invention. This can be at least one headrest tube 3 height adjustable in a pipe guide 5 a backrest 8th of the vehicle seat 1 be arranged or a fixed pipe guide 5 in the backrest 8th exhibit. The headrest 2 has a pipe guide 19 on, with the headrest 2 fixed or height adjustable on a free headrest tube area 17 is arranged. This results in a problem with headrest tubes with a circular cross-section, as the headrest in the headrest guide 19 the headrest 2 or in the pipe guide 5 the backrest 8th can twist. This problem is usually caused by two head restrails per headrest 2 solved, so that a twisting is not possible. According to the invention, however, from the in 4 shown circular cross-section 15 deviated and an oval cross-section 6 suggested that for the headrest only a headrest tube 3 is to be provided, which makes a significant weight saving possible. In addition, an oval headrest tube with its longitudinal axis and its transverse axis better adapted to the different loads in the direction of travel or opposite direction of travel and in the transverse direction, ie transverse to the direction of travel.

2 zeigt dazu ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei das mindestens eine Kopfstützenrohr 3 mit seinem ovalen Querschnitt 6 in einer Öffnung 9 der Rohrführung 5 in der Rückenlehne 8 des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Der ovale Querschnitt 6 weist eine höhere Bruchfestigkeit und Knickfestigkeit in Fahrtrichtung bzw. Gegenfahrtrichtung aufgrund der größeren Erstreckung in Richtung der Längsachse 10 des ovalen Querschnitts 6 auf, während die Erstreckung des Querschnitts in Querrichtung 16 der Querachse 11 auf die verminderten Belastungen quer zur Fahrtrichtung 12 angepasst ist. 2 shows an embodiment of the invention, wherein the at least one headrest tube 3 with its oval cross-section 6 in an opening 9 the pipe guide 5 in the backrest 8th the vehicle seat is arranged. The oval cross section 6 has a higher breaking strength and buckling strength in the direction of travel or opposite direction of travel due to the greater extent in the direction of the longitudinal axis 10 of the oval cross-section 6 on, while the extension of the cross section in the transverse direction 16 the transverse axis 11 on the reduced loads across the direction of travel 12 is adjusted.

3 zeigt einen schematischen ovalen Querschnitt 6 eines Kopfstützenrohres 3 mit einer Berechnung des Flächeneinsparpotentials. Dazu wird ein Kreisquerschnitt mit einem Außenradius von 7 mm und einer Wandstärke von 1,5 mm verglichen mit einem Ellipsenquerschnitt mit einem Außenradius a von 8 mm und einem Außenradius b von 5 mm, wobei eine Wandstärke von 1,3 mm ausreicht, um eine sichere Bruchfestigkeit und eine ausreichende Steifigkeit des Kopfstützrohres 3 in Fahrtrichtung x bzw. Gegenfahrtrichtung und in Querrichtung y zu gewährleisten. Mit diesen Dimensionierungen ergibt sich eine Flächenverminderung von 58,9 mm2 auf 47,8 mm2, wie es in der Beispiel-Tabelle gezeigt wird. Das Flächenträgheitsmoment ly, das gemäß der Gleichung G3 für Belastungen quer zur Fahrtrichtung berechnet werden kann, ist dabei praktisch halbiert. Das Flächenträgheitsmoment lx, das gemäß der Gleichung G2 für Belastungen in Gegenfahrtrichtung bzw. Fahrtrichtung berechnet werden kann, wird annähernd gleich bleiben und ist bezogen auf die Querschnittsfläche des ovalen Querschnitts 6 sogar noch verbessert. 3 shows a schematic oval cross-section 6 a headrest tube 3 with a calculation of the area saving potential. For this purpose, a circular cross section with an outer radius of 7 mm and a wall thickness of 1.5 mm compared with an elliptical cross section with an outer radius a of 8 mm and an outer radius b of 5 mm, with a wall thickness of 1.3 mm is sufficient to secure Breaking strength and sufficient rigidity of the head support tube 3 to ensure in the direction of travel x or opposite direction and in the transverse direction y. With these dimensions results in a reduction in area of 58.9 mm 2 to 47.8 mm 2 , as shown in the example table. The area moment of inertia l y , which can be calculated according to the equation G 3 for loads transversely to the direction of travel, is practically halved. The area moment of inertia l x , which can be calculated according to the equation G 2 for loads in the opposite direction of travel or direction of travel, will remain approximately the same and is based on the cross-sectional area of the oval cross section 6 even improved.

Für diese Berechnung wird ein elliptischer Querschnitt mit einer elliptischen Innenkontur 14 und einer elliptischen Außenkontur 13 bei gleichbleibender Wandstärke t zu Grunde gelegt, wobei ein Außenradius a in der Längsachse 10 der Ellipse und ein Außenradius b in der Querachse 11 der Ellipse vorgesehen ist. Das Gewicht des Kopfstützenrohres steht in direkter Abhängigkeit zur Querschnittsfläche. Die Steifigkeit des Kopfstützrohres steht in direkter Abhängigkeit zu dem Flächenträgheitsmomemt lx in Gleichung G2. Der Quotient aus Flächenträgheitsmoment lx und Querschnittsfläche liefert eine Aussage über die gewonnene Steifigkeit pro eingesetzter Masse und ist somit ein Indikator für die Leichtbaugüte des ovalen Kopfstützrohres. Das obige und in 3 gezeigte und berechnete Beispiel zeigt, dass man bei einem elliptischen Rohr als Kopfstützrohr 3 mit einer Erstreckung in der Längsachse 10 von 8 mm Außenradius a und einer Erstreckung in der Quersachse 11 von 5 mm Außenradius b bei etwa gleichbleibender Steifigkeit in Längsrichtung x durch die reduzierte Wandstärke deutlich weniger Material gegenüber einem, runden Rohr von 7 mm Radius benötigt. Bei einem im Stand der Technik vorgesehenen Rohr mit einer Masse von 125 g erhält man für die elliptische Version eine reduzierte Masse von 101,4 g. Mit der Flächenverminderung ist somit vor allem auch eine Gewichtseinsparungen für den Fahrzeugsitz verbunden.For this calculation, an elliptical cross section with an elliptical inner contour 14 and an elliptical outer contour 13 based on the same wall thickness t basis, with an outer radius a in the longitudinal axis 10 the ellipse and an outer radius b in the transverse axis 11 the ellipse is provided. The weight of the headrest tube is directly dependent on the cross-sectional area. The rigidity of the head support tube is directly dependent on the area moment of inertia l x in equation G 2 . The quotient of area moment of inertia l x and cross-sectional area provides information about the gained stiffness per inserted mass and is therefore an indicator of the lightweight construction quality of the oval head support tube. The above and in 3 The example shown and calculated shows that in the case of an elliptical tube, head support tube is used 3 with an extension in the longitudinal axis 10 of 8 mm outer radius a and an extension in the transverse axis 11 of 5 mm outer radius b with approximately constant rigidity in the longitudinal direction x due to the reduced wall thickness significantly less material compared to a round tube of 7 mm radius needed. In a pipe provided in the prior art with egg With a mass of 125 g, the elliptical version has a reduced mass of 101.4 g. With the reduction in area, therefore, especially a weight savings for the vehicle seat is connected.

4 zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Kopfstütze gemäß dem Stand der Technik, wie er bereits einleitend erörtert wurde, weshalb an dieser Stelle auf eine erneute Beschreibung verzichtet wird. 4 shows a schematic cross-section through a headrest according to the prior art, as already discussed in the introduction, which is why at this point a re-description is omitted.

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
22
Kopfstützeheadrest
33
KopfstützenrohrHeadrests pipe
44
GegenfahrtrichtungOpposite direction of travel
55
Rohrführung (in der Rückenlehne)pipe guide (in the backrest)
66
ovaler Querschnittoval cross-section
77
Sitzflächeseat
88th
Rückenlehnebackrest
99
Öffnungopening
1010
Längsachselongitudinal axis
1111
Querachsetransverse axis
1212
Fahrtrichtungdirection of travel
1313
Außenkonturouter contour
1414
Innenkonturinner contour
1515
runder Querschnittround cross-section
1616
Querrichtung (quer zur Fahrtrichtungtransversely (transverse to the direction of travel
1717
freier Kopfstützenrohrbereichfree Headrests pipe area
1919
Rohrführung (in der Kopfstütze)pipe guide (in the headrest)
tt
WandstärkeWall thickness

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10013817 A1 [0002] - DE 10013817 A1 [0002]

Claims (9)

Fahrzeugsitz mit Kopfstütze (2) und mindestens einem Kopfstützenrohr (3), wobei das Kopfstützenrohr (3) in seiner Sollwandstärke an eine Mindestbruchfestigkeit und eine Mindestknickfestigkeit bei Aufprallbelastung angepasst ist, die bei Frontalzusammenstoß oder bei einem Heckaufprall eines Fahrzeugs in Gegenfahrtrichtung (4) auftreten kann, und wobei das Kopfstützenrohr (3) aus einer Rohrführung (5) einer Rückenlehne (8) des Fahrzeugsitzes (1) herausragt, und wobei das mindestens eine Kopfstützenrohr (3) einen ovalen Querschnitt (6) mit einer Längsachse (10) und einer Querachse (11) aufweist, und wobei das Kopfstützenrohr (3) in der Rohrführung (5) der Rückenlehne (8) derart angeordnet ist, dass die Querschnittslängsachse (10) in Fahrtrichtung (12) und die Querschnittsquerachse (11) des Kopfstützenrohres quer zur Fahrtrichtung (12) ausgerichtet ist.Vehicle seat with headrest ( 2 ) and at least one headrest tube ( 3 ), the headrest tube ( 3 ) is adapted in its nominal wall thickness to a minimum breaking strength and a minimum buckling strength at impact load, in the case of a head-on collision or in a rear impact of a vehicle in the opposite direction ( 4 ), and wherein the headrest tube ( 3 ) from a pipe guide ( 5 ) a backrest ( 8th ) of the vehicle seat ( 1 protruding, and wherein the at least one headrest tube ( 3 ) an oval cross section ( 6 ) with a longitudinal axis ( 10 ) and a transverse axis ( 11 ), and wherein the headrest tube ( 3 ) in the pipe guide ( 5 ) of the backrest ( 8th ) is arranged such that the cross-sectional longitudinal axis ( 10 ) in the direction of travel ( 12 ) and the cross-sectional transverse axis ( 11 ) of the headrest tube transversely to the direction of travel ( 12 ) is aligned. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesamtgewicht mindestens eines Kopfstützenrohres (3) mit ovalem Querschnitt (6) und einheitlicher Wandstärke (t) gegenüber einem Kopfstützenrohr (3) mit rundem Querschnitt gleicher Sollwandstärke (t) verringert ist.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the total weight of at least one headrest tube ( 3 ) with an oval cross section ( 6 ) and uniform wall thickness (t) relative to a headrest tube ( 3 ) is reduced with a round cross section of the same nominal wall thickness (t). Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bruchfestigkeit und Knickfestigkeit des mindestens einen Kopfstützenrohres (3) mit ovalem Querschnitt (6) in Fahrtrichtung (12) beibehalten werden und in Quer richtung gegenüber einem runden Querschnitt vermindert werden.Vehicle seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that the breaking strength and buckling strength of the at least one headrest tube ( 3 ) with an oval cross section ( 6 ) in the direction of travel ( 12 ) are maintained and reduced in the transverse direction with respect to a round cross-section. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ovale Querschnitt (6) eine elliptische Außen- (13) und Innenkontur (14) aufweist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the oval cross-section ( 6 ) an elliptical outer ( 13 ) and inner contour ( 14 ) having. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ovale Querschnitt (6) des mindestens einen Kopfstützenrohres (3) eine gleich bleibende Wandstärke (t) aufweist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the oval cross-section ( 6 ) of the at least one headrest tube ( 3 ) has a constant wall thickness (t). Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (2) eine Rohrführung aufweist, in welcher der aus der Rohrführung (5) der Rückenlehne (8) herausragende Bereich des Kopfstützenrohres (3) höhenverstellbar ist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the headrest ( 2 ) has a pipe guide, in which the from the pipe guide ( 5 ) of the backrest ( 8th ) outstanding area of the headrest tube ( 3 ) is height adjustable. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Kopfstützenrohr (3) mit fixierter Kopfstütze (2) in der Rohrführung (5) der Rückenlehne (8) höhenverstellbar angeordnet ist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one headrest tube ( 3 ) with fixed headrest ( 2 ) in the pipe guide ( 5 ) of the backrest ( 8th ) is arranged adjustable in height. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrführung in der Kopfstütze (2) oder in der Rückenlehne (8) mindestens ein federelastisches Positionierungselement aufweist, für das Einrastpositionen an dem Kopfstützenrohr (3) vorgesehen sind.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the pipe guide in the headrest ( 2 ) or in the backrest ( 8th ) has at least one resilient positioning element, for the latching positions on the headrest tube ( 3 ) are provided. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Positionierungselement eine federelastisch vorgespannte Kugel aufweist, die in entsprechende Vertiefungen des mindestens einen Kopfstützenrohres (3) im Bereich der Rohrführung (5) arretierend einrastbar ist.Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the resilient positioning element has a spring-biased ball which in corresponding recesses of at least one headrest tube ( 3 ) in the region of the pipe guide ( 5 ) can be latched arresting.
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