DE102008023381A1 - Saugrohranordnung - Google Patents

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Abstract

Es ist eine Saugrohranordnung (2) für einen aufladbaren Verbrennungsmotor (4) vorgesehen, wobei die Saugrohranordnung (2) ein zu einem Turbolader (6) führendes Ansaugrohr (8), ein vom Turbolader (6) zum Verbrennungsmotor (4) führendes Saugrohr (12) und einen von einem Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors (4) zum Saugrohr (12) führenden ersten Blow-by Kanal (14) umfasst, wobei der erste Blow-by Kanal (14) über ein Ventil (16) mit dem Saugrohr (12) verbunden ist und die Saugrohranordnung einen zweiten Blow-by Kanal (18) umfasst, der vom ersten Blow-by Kanal (14) zum Ansaugrohr verläuft. Auf diese Weise wird zum einen eine kompaktere Bauweise des Verbrennungsmotors (4) ermöglicht und zum anderen die Frostanfälligkeit minimiert und dadurch eine ausreichende Kurbelgehäuseentlüftung gewährleistet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Saugrohranordnung für einen aufladbaren Verbrennungsmotor.
  • Bekannt ist, dass ein Teil der Kurbelgehäusegase, die so genannten Blow-by Gase bei einem Saugverbrennungsmotor mit verbrannt werden können. Diese Gase werden abgesaugt und dem Saugrohr zugeführt.
  • Bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren ist eine derartige Rückführung nicht möglich, da sich im Laderbetrieb ein Gegendruck im Saugrohr aufbaut und die Blow-by Gase über den Blow-by Kanal in das Kurbelgehäuse zurückgedrückt werden würden.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Saugrohranordnung bereitzustellen, die eine ausreichende Kurbelgehäuseentlüftung eines aufgeladenen Verbrennungsmotors und eine kompaktere Bauweise des Verbrennungsmotors ermöglicht.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Saugrohranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Saugrohranordnung umfasst ein zu einem Turbolader führendes Ansaugrohr, ein vom Turbolader zum Verbrennungsmotor führendes Saugrohr und ein von einem Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors zum Saugrohr führender erster Blow-by Kanal. Erfindungsgemäß ist der erste Blow-by Kanal über ein Ventil mit dem Saugrohr verbunden. Ferner weist die Saugrohranordnung einen zweiten Blow-by Kanal auf, der vom ersten Blow-by Kanal zum Ansaugrohr verläuft.
  • Auf diese Weise wird eine ausreichende Entlüftung des Kurbelgehäuses im aufgeladenen Betrieb des Verbrennungsmotors gewährleistet, wenn sich der Verbrennungsmotor im Lastbetrieb befindet. Ferner werden durch die vorliegende Erfindung weniger Bauteile für die Blow-by Kanalrückführung verwendet, wodurch potentielle Leckstellen innerhalb der Saugrohranordnung minimiert und eine kompaktere Motorbauweise ermöglicht werden. Durch die kompakte Bauweise ergeben sich weniger Stellen, an denen sich Kondenswasser niederschlagen kann, wodurch die Gefahr von Vereisungen bei kalter Witterung reduziert ist.
  • Vorteilhafterweise ist das Ventil im Wesentlichen innerhalb des Saugrohres angeordnet, wodurch die Möglichkeit des Einfrierens der Kurbelgehäuseentlüftung in Wintermonaten verringert wird. Eine separate der Beheizung der einzelnen Leitungen, bzw. Einleitstellen und/oder der Drosselklappe ist somit nicht mehr notwendig. Durch eine interne Verlegung des Ventils ist es möglich das Saugrohr zusammen mit dem Ventil in einem Modul herzustellen, so dass Bauteile eingespart werden können, wodurch die Montage und/oder Demontage der Bauteile erleichtert, der Platz im Motorraum optimiert und Kosten reduziert werden. Des Weiteren wird auf dies Weise die Frostanfälligkeit der Kurbelgehäuseentlüftung minimiert.
  • Insbesondere ist der zweite Blow-by Kanal benachbart zum Saugrohr angeordnet. Dadurch kann einerseits Platz im Motorraum eingespart werden und eventuell anfallende Fehlmontagen und/oder potentielle Leckstellen können verringert werden.
  • Vorzugsweise ist das Ventil ein Rückschlagventil, welches sich insbesondere automatisch verschließt, wenn der Verbrennungsmotor im Lastbetrieb ist und im Saugrohr ein Überdruck herrscht. Aufgrund des verschlossenen Rückschlagventils werden die Blow-by Gase erst vom ersten Blow-by Kanal über den zweiten Blow-by Kanal zum Ansaugrohr strömen, im Turbolader verdichtet, anschließend an das Saugrohr abgegeben und dem Verbrennungsmotor zugeführt.
  • Besonders vorteilhaft ist, dass der zweite Blow-by Kanal ein durchgängiger Kanal ist. Durchgängig bedeutet in diesem Zusammenhang, dass beispielsweise kein zusätzliches Ventil innerhalb des zweiten Blow-by Kanals vorhanden ist, so dass im Lastbetrieb durch den Unterdruck im Ansaugrohr die Blow-by Gase aus dem ersten Blow-by Kanal abgesaugt werden und über den zweiten, durchgängigen Blow-by Kanal ungehindert in das Ansaugrohr gelangen können. Gegebenenfalls kann lediglich beim Übergang des zweiten Blow-by Kanals zum Ansaugrohr vor dem Turbolader ein weiteres Ventil, insbesondere Rückschlagventil, vorgesehen sein, um eine Kurzschlussströmung über den zweiten Blow-by Kanal zum Verbrennungsmotor am Turbolader vorbei zu vermeiden, wodurch ein ausreichender Unterdruck zur Absaugung der Blow-By Gase gewährleistet werden kann.
  • Mit Hilfe eines geschlossenen Ventils während des Lastbetriebes ist es möglich, dass die Blow-by Gase, aufgrund des Unterdrucks im Ansaugrohr, aus dem ersten Blow-by Kanal abgesaugt werden und über den zweiten Blow-by Kanal in das Ansaugrohr strömen. Sowohl durch das geschlossene Ventil als auch durch den Unterdruck im Ansaugrohr wird verhindert, dass die Blow-by Gase, die eine geringere Dichte aufweisen als das bereits verdichtete Gemisch im Saugrohr, in das Saugrohr gelangen.
  • Vorzugsweise ist das Ventil während des Normalbetriebes, das heißt im nicht-aufgeladenen Betrieb, geöffnet, so dass gewährleistet wird, dass im Normalbetrieb, wenn der Druck im Saugrohr geringer als der Druck im Ansaugrohr und im Kurbelgehäuse ist, die Blow-by Gase vom ersten Blow-by Kanal durch das geöffnete Ventil in das Saugrohr strömen.
  • Die Erfindung betrifft ferner einen Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug mit einem Kurbelgehäuse und einer mit dem Kurbelgehäuse verbundenen Saugrohranordnung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein können, wodurch eine ausreichende Kurbelgehäuseentlüftung eines aufgeladenen Verbrennungsmotors und eine kompaktere Bauweise des Verbrennungsmotors gewährleistet wird.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Weitere Vorteile und Ausführungen ergeben sich aus den Ansprüchen.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Saugrohranordnung und
  • 2 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Saugrohranordnung für einen aufladbaren Verbrennungsmotor im Lastbetrieb.
  • In 1 ist eine Saugrohranordnung 2 mit einem Verbrennungsmotor 4 dargestellt, der mit einem Turbolader 6 verbunden ist. Auf der Ansaugseite des Verbrennungsmotors 4 führt von einem nicht dargestellten Einlass zunächst ein An saugrohr 8 zum Turbolader 6, von dem ein Saugrohr 12 zum Verbrennungsmotor 4 führt. Von dem Verbrennungsmotor 4 führt ein Auslassrohr 10 über den Turbolader 6 zu einem nicht dargestellten Auslass. Ferner führt von einem nicht dargestellten Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors 4 ein erster Blow-by Kanal 14 zum Saugrohr 12, um Blow-by Gase aus dem Kurbelgehäuse im Verbrennungsmotor 4 zu verbrennen. Ferner führt von dem ersten Blow-by Kanal 14 ein zweiter Blow-by Kanal 18 zum Ansaugrohr 8, um die Blow-by Gase erforderlichenfalls kurz vor dem Turbolader 6 der angesaugten Frischluft beizumischen.
  • 2 veranschaulicht ein Beispiel der erfindungsgemäßen Saugrohranordnung 2 für einen aufladbaren Verbrennungsmotor 4. Der erste Blow-by Kanal 14 ist über ein Rückschlagventil 16 mit dem Saugrohr 12 verbunden. Im dargestellten Lastbetrieb ist das Rückschlagventil 16 geschlossen, da im Saugrohr 12 ein Überdruck vorhanden ist. Das Rückschlagventil 16 ist innerhalb des Saugrohres 12 angeordnet. Aufgrund des dargestellten Ladebetriebes ist der Druck im Ansaugrohr 8 geringer als der Druck im Saugrohr 12, so dass aus dem Kurbelgehäuse abgesaugte Blow-by Gase erst über den ersten Blow-by Kanal 14, an dem geschlossenen Rückschlagventil 16 vorbei, über den zweiten Blow-by Kanal 18 zum Ansaugrohr 8 strömen. Anschließend wird das Blow-by Gas im Turbolader 6 verdichtet und über das Saugrohr 12 dem Verbrennungsmotor 4 zugeführt.
    • 2
    Saugrohranordnung
    4
    Verbrennungsmotor
    6
    Turbolader
    8
    Ansaugrohr
    10
    Auslassrohr
    12
    Saugrohr
    14
    erster Blow-by Kanal
    16
    Ventil
    18
    zweiter Blow-by Kanal

Claims (8)

  1. Saugrohranordnung für einen aufladbaren Verbrennungsmotor, umfassend ein zu einem Turbolader führendes Ansaugrohr, ein vom Turbolader zum Verbrennungsmotor führendes Saugrohr (12), und ein von einem Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors zum Saugrohr (12) führender erster Blow-by Kanal (14), wobei der erste Blow-by Kanal (14) über ein Ventil (16) mit dem Saugrohr (12) verbunden ist, und die Saugrohranordnung einen zweiten Blow-by Kanal (18) umfasst, der vom ersten Blow-by Kanal (14) zum Ansaugrohr verläuft.
  2. Saugrohranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (16) im Wesentlichen innerhalb des Saugrohrs (12) angeordnet ist.
  3. Saugrohranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Blow-by Kanal (18) unmittelbar benachbart zum Saugrohr (12) ist.
  4. Saugrohranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (16) ein Rückschlagventil ist.
  5. Saugrohranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Blow-by Kanal (18) ein durchgängiger Kanal ist.
  6. Saugrohranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Lastbetrieb des Verbrennungsmotors das Ventil (16) geschlossen ist.
  7. Saugrohranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Normalbetrieb des Verbrennungsmotors das Ventil (16) geöffnet ist.
  8. Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kurbelgehäuse und einer mit dem Kurbelgehäuse verbundenen Saugrohranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
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