DE102008012629A1

DE102008012629A1 - Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102008012629A1
Application number: DE102008012629A
Authority: DE
Inventors: Katsuya Tsujimoto
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-09-07
Filing date: 2008-03-05
Publication date: 2009-03-26
Anticipated expiration: 2028-03-06
Also published as: FR2920721B1; JP4441556B2; DE102008012629B4; JP2009061968A; FR2920721A1

Abstract

In einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle, ist ein Einstellungsanschluss zur Einrichtungsidentifikation (Anschlusseinheit) zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen zum Ermöglichen von Kommunikationen von der Einrichtung hoher Ebene zu einer bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, und die bestimmte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug wird auf der Basis eines Potenzialpegels in dem Einstellungsanschluss identifiziert. Dieses Verfahren ermöglicht, dass die Einrichtung hoher Ebene jeweilige Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug durch Kommunikationen in einem Leistungserzeugungssystem für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug, wie ein schweres Fahrzeug, effizient steuert.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug zum Steuern von vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug, die in einem einzelnen Fahrzeug eingerichtet sind.
BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
Für Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug wurde lediglich die Spannung der Leistungsversorgungsleitung in einem Fahrzeug gesteuert, auf einem konstanten Wert zu bleiben. Um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und den Reisekomfort zu steigern, werden jedoch Operationen der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug (z. B. die Einstellung des Leistungserzeugungsspannungswertes) in den letzten Jahren durch eine Steuereinrichtung hoher Ebene (z. B. die Motorsteuereinrichtung) aktiv gesteuert.
Ein Verfahren, das digitale Kommunikationen verwendet, wird nun als eines der Verfahren üblich, um die Leistungserzeu gungseinrichtungen für ein Fahrzeug durch die Einrichtung hoher Ebene zu steuern.
Die Verwendung digitaler Kommunikationen ermöglicht der Einrichtung hoher Ebene, verschiedene Operationsstatus der jeweiligen Einrichtungen zu erlangen, die mit der Kommunikationsleitung verbunden sind, was es möglich macht, höher entwickelte Fahrzeugsteuerung zu erreichen.
Gemäß JP-A-2002-325085 sind z. B. viele Hilfseinrichtungen für ein Fahrzeug mit der Kommunikationsleitung verbunden, und Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug sind mit der Kommunikationsleitung als eine von derartigen Hilfseinrichtungen verbunden.
In einem Fall, wo Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug unter vielen Hilfseinrichtungen gesteuert werden, die mit der Kommunikationsleitung verbunden sind, spezifiziert die Einrichtung hoher Ebene Kommunikations-ID's innerhalb eines Kommunikationsrahmens und überträgt Steuerinformation zu den Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug, um Information auszutauschen, was der Einrichtung hoher Ebene ermöglicht, Operationen der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu steuern und Statusreports der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu erlangen.
Ein Kommunikations-ID, der jeder Hilfseinrichtung für ein Fahrzeug unter den gegenwärtigen Umständen zugeordnet ist, ist in einem Fall ausreichend, wo eine Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, wie einem Automobil, eingerichtet ist. In dem Fall eines schweren Fahrzeugs (z. B. eines Lastwagens oder eines Busses) jedoch, das einen großen Betrag an Leistung verbraucht, sind viele Leistungserzeugungseinrichtungen, jede mit einer Kommunikati onsfähigkeit, an einem einzelnen Fahrzeug angebracht. In diesem Fall ist es, selbst wenn alle Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug gemäß den gleichen Einstellungen gesteuert werden, notwendig, einen unterschiedlichen Kommunikations-ID jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zuzuordnen. Um zu ermöglichen, dass eine normale Kommunikationssteuerung durchgeführt wird, muss jede der vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug auf einen unterschiedlichen Kommunikations-ID antworten.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung wurde erdacht, um die oben erörterten Probleme zu lösen, und hat ein Ziel, ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug vorzusehen, um zu ermöglichen, dass die Einrichtung hoher Ebene jeweilige Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug durch Kommunikationen in einem Leistungserzeugungssystem für ein Fahrzeug, das mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug ausgerüstet ist, wie ein schweres Fahrzeug, effizient steuert.
Ein erster Aspekt der Erfindung ist ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle. In diesem Steuerverfahren ist ein Einstellungsanschluss für eine Einrichtungsidentifikation zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, um Kommunikationen von der Einrichtung hoher Ebene zu einer bestimmten Leistungser zeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu ermöglichen, und die bestimmte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug wird auf der Basis eines Potenzialpegels in dem Einstellungsanschluss identifiziert.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle. In diesem Steuerverfahren sind viele Kommunikationsanschlüsse zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, und eine bestimmte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug wird unter den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug auf der Basis davon identifiziert, von welchem Anschluss unter den vielen Kommunikationsanschlüssen ein Kommunikationssignal eingegeben wird.
Ein dritter Aspekt der Erfindung ist ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle. In diesem Steuerverfahren ist eine der vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug direkt mit einer Systemkommunikationsleitung verbunden, die mit der Ein richtung hoher Ebene verbunden ist, um als eine Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung (Kommunikationsmasterleistungserzeugungseinrichtung) für ein Fahrzeug zu dienen, und eine beliebige andere Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug ist nicht direkt mit der Systemkommunikationsleitung verbunden, die mit der Einrichtung hoher Ebene verbunden ist, sondern mit einer lokalen Kommunikationsleitung, die mit der Systemkommunikationsleitung über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug verbunden ist, um als eine Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung (Kommunikationsslaveleistungserzeugungseinrichtung) für ein Fahrzeug zu dienen.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung werden, durch Bereitstellen des Einstellungsanschlusses zur Einrichtungsidentifikation, um Kommunikationen von der Einrichtung hoher Ebene zu einer bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu ermöglichen, um die bestimmte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug auf der Basis eines Potenzialpegels in dem Einstellungsanschluss zu identifizieren, die jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in der Lage sein, auf jeweils unterschiedliche Kommunikations-IDs zu antworten, was der Einrichtung hoher Ebene ermöglicht, viele Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug effizient zu steuern.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist es, durch Bereitstellen von vielen Kommunikationsanschlüssen zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, auch möglich, einen Kommunikations-ID zu ändern, zu dem eine entsprechende Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug antwortet unter Leistungserzeugungseinrichtungen einer Art auf der Basis davon, von welchem Anschluss unter den vielen Kommunikationsanschlüssen ein Kommunikationssignal eingegeben wird. Es ist somit möglich, viele Leistungserzeugungseinrichtungen effizient zu steuern.
Gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung wird, durch Einstellen einer von vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die mit der Kommunikationsleitung direkt verbunden ist, die mit der Einrichtung hoher Ebene verbunden ist, und durch Verbinden einer beliebigen anderen Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug nicht direkt mit der Systemkommunikationsleitung, die mit der Einrichtung hoher Ebene verbunden ist, sondern mit der lokalen Kommunikationsleitung, die mit der Systemkommunikationsleitung über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug verbunden ist, um als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu dienen, die Einrichtung hoher Ebene in der Lage sein, alle Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug ohne die Notwendigkeit für einen neuen Kommunikations-ID effizient zu steuern.
Die vorangehenden und andere Ziele, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der vorliegenden Erfindung, wenn in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen aufgenommen, offensichtlicher.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben;
2 ist eine Schaltungsdiagramm, das verwendet wird, um ein Einrichtungsidentifikationsunterscheidungsverfahren der ersten Ausführungsform zu beschreiben;
3 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um ein Beispiel eines Einrichtungsidentifikationsunterscheidungsgrades in 2 zu beschreiben;
4 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben;
5 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um eine Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben;
6 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben;
7 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen einer Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu beschreiben, die eine Befehlsnachricht von einer Einrichtung hoher Ebene empfangen hat in einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung;
8 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen einer Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung zu beschreiben, die eine Befehlsnachricht empfangen hat von einer Kommunikationshaupteinrichtung für ein Fahrzeug in dem Steuersystem eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug der fünften Ausführungsform;
9 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen einer Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu beschreiben, die eine Antwortnachricht empfangen hat von der Einrichtung hoher Ebene in dem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug der fünften Ausführungsform;
10 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu beschreiben, die eine Antwortnachricht empfangen hat von der Kommunikationshaupteinrichtung für ein Fahrzeug in dem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug der fünften Ausführungsform;
11 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug in einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer sechsten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben; und
12 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen einer Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug in dem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug der sechsten Ausführungsform zu beschreiben.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Erste Ausführungsform
Hierin nachstehend wird eine Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
1 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben. Viele, z. B. drei Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c, und andere Hilfseinrichtungen, z. B. eine Starteinrichtung für ein Fahrzeug 400 und eine Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug 500, werden durch eine Einrichtung hoher Ebene 200 mit der Verwendung einer Systemkommunikationsleitung 100 gesteuert.
In einem Fall, wo die Einrichtung hoher Ebene 200 die jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c durch Kommunikationen steuert, werden Kommunikationen unter Verwendung eines Kommunikationsnachrichtenrahmens, dem ein Kommunikations-ID angehängt ist, der sich von einer Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu einer anderen unterscheidet, durchgeführt. In den Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c werden Kommunikations-IDs zum Durchführen von Antworten auf der Basis von Potenzialpegeln V1, V2 und V3, die in den Eingangsanschlüssen (Anschlusseinheit) eingegeben werden, eingestellt.
Die Anschlusseinheit ist ein Einstellungsanschluss, durch den der Kommunikationsschnittstellenabschnitt eine Eingabe empfängt. Es sollte vermerkt werden, dass der Einstellungsanschluss der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug nicht auf einen begrenzt ist.
2 und 3 sind Ansichten, die jeweils verwendet werden, um das Schaltungsdiagramm des Einstellungsanschlussabschnitts und ein Beispiel des Einrichtungsidentifikationsunterscheidungsgrades jeder der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c zu beschreiben, und die Spannung Vin in der Anschlusseinheit zeigt an, dass die Einrichtungsnummern umgeschaltet werden.
Bezug nehmend auf 2 wird ein Potenzialpegel, der z. B. eine Leistungsquelle VB ist, die durch jeweilige Widerstände R1, R2 und R3 in einer Spannungsteilungswiderstandsschaltung 320 geteilt wird, in die Anschlusseinheit des Kommunikationsschnittstellenabschnitts 310 eingegeben, und die Spannungsteilungswiderstandsschaltung 320 ist mit einem Konnektor 340 in dem Fahrzeugende über einen Konnektor 330 in der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeugende verbunden.
Der Konnektor 330 in der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeugende hat einen Kommunikationsanschluss 330a der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug und einen Einstellungsanschluss 330b der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug. Der Konnektor 340 in dem Fahrzeugende ist versehen mit einem Kommunikationsanschluss 340a in dem Fahrzeugende, der mit dem Kommunikationsanschluss 330a der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu verbinden ist, und einem Einstellungsanschluss 340b in dem Fahrzeugende, der mit dem Einstellungsanschluss 330b der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu verbinden ist.
In dem Fall von 2 z. B. wird, da S2 und S3 des Einstellungsanschlusses 330b der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug durch Verbinden des Konnektors 340 in dem Fahrzeugende mit dem Konnektor 330 in der Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeugende verbunden sind, die Spannung in der Anschlusseinheit gefunden als: (Formel 1)
und "3" wird als die Einrichtungsidentifikation eingestellt.
Neben dem Vorangehenden können die Einrichtungsnummern eingestellt werden, wie in 3 dargelegt, durch eine Kombination bezüglich dessen, welche Widerstände unter S1, S2 und S3 zu verbinden oder zu trennen sind.
Wie beschrieben wurde, ist gemäß der ersten Ausführungsform, in einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle, ein Einstellungsanschluss für Einrichtungsidentifikation zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen zum Ermöglichen von Kommunikationen von der Einrichtung hoher Ebene zu einer bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, und die bestimmte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug wird identifiziert auf der Basis eines Potenzialpegels in dem Einstellungsanschluss. Diese Konfiguration ermöglicht, dass die jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug auf jeweils unterschiedliche Kommunikations-ID's antworten, was der Einrichtung hoher Ebene ermöglicht, die vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug effizient zu steuern.
Zweite Ausführungsform
4 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben. Viele, z. B. drei Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c, und andere Hilfseinrichtungen, z. B. eine Starteinrichtung für ein Fahrzeug 400 und eine Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug 500, werden durch eine Einrichtung hoher Ebene 200 mit der Verwendung einer Systemkommunikationsleitung 100 gesteuert.
Bezug nehmend auf 4 hat jede der Leistungserzeugungseinrichtungen 300a, 300b und 300c viele Kommunikationsanschlüsse C1, C2 und C3. Für eine Verbindung zu der Systemkommunikationsleitung 100 von der Einrichtung hoher Ebene 200 verwendet jede Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug einen unterschiedlichen Kommunikationsanschluss (die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug #1, die als 300a bezeichnet ist, verwendet den C1-Anschluss, die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug #2, die als 300b bezeichnet ist, verwendet den C2-Anschluss, und die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug #3, die als 300c bezeichnet ist, verwendet den C3-Anschluss).
Z. B. antworten die Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in 3 auf einen Kommunikations-ID als die erste Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug bei Erfassung eines Kommunikationsträgers in dem C1-Anschluss und antworten auf einen Kommunikations-ID als die zweite oder dritte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug bei Erfassung eines Kommunikationsträgers in dem C2- oder C3-Anschluss.
Durch Herstellen einer Verbindung mit der Kommunikationsleitung auf diese Art und Weise ist es nicht nur möglich, eine Einrichtung unter vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu identifizieren, sondern es ist auch möglich, die Zuverlässigkeit durch Reduzieren defekter Kontakte zu steigern, da nur ein Verbindungspunkt ausreichend ist, um Kommunikationen mit der Einrichtung hoher Ebene durchzuführen.
Wie beschrieben wurde, sind gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung, in einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle, viele Kommunikationsanschlüsse zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, und eine bestimmte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug wird unter den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug auf der Basis davon identifiziert, von welchem Anschluss unter den vielen Kommunikationsanschlüssen ein Kommunikationssignal eingegeben wird. Gemäß dieser Konfiguration kann, da nur ein Verbindungspunkt ausreichend ist, um Kommunikationen mit der Einrichtung hoher Ebene durchzuführen, die Zuverlässigkeit durch Reduzieren der defekten Kontakte gesteigert werden.
Dritte Ausführungsform
5 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Erzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben. Viele, z. B. drei Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c, und andere Hilfseinrichtungen, z. B. eine Starteinrichtung für ein Fahrzeug 400 und eine Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug 500, werden durch eine Einrichtung hoher Ebene 200 mit der Verwendung einer Systemkommunikationsleitung 100 gesteuert.
Wie in 5 gezeigt, ist in der dritten Ausführungsform eine Einrichtung, die mit der Systemkommunikationsleitung 100 direkt verbunden ist, die mit der Einrichtung hoher Ebene 200 verbunden ist, die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug #1 (300a), die als eine Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug dient, und eine andere oder viele andere Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen (die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug #2, die als 300b bezeichnet ist, und die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug #3, die als 300c bezeichnet ist, in 5) sind mit einer lokalen Kommunikationsleitung 110 von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a verbunden.
In einem Fall, wo die Einrichtung hoher Ebene 200 die Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c steuert, wird ein Nachrichtenrahmen zu der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a über die Systemkommunikationsleitung 100 übertragen. Die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a führt entsprechend eine Operation als eine Antwort auf den Nachrichtenrahmen durch. Unterdessen wandelt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Nachrichtenrahmen von der Einrichtung hoher Ebene 200 zu einem geeigneten Nachrichtenrahmen und überträgt den gewandelten Nachrichtenrahmen zu den Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen 300b und 300c über die lokale Kommunikationsleitung 110.
Die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c, die mit der lokalen Kommunikationsleitung 110 verbunden sind, erlangen die Nachricht von der Einrichtung hoher Ebene 200 indirekt über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a und führen Operationen als eine Antwort auf die Nachricht durch.
In einem Fall, wo der Nachrichtenrahmen, der von der Einrichtung hoher Ebene 200 übertragen wird, eine Antwortanforderung ist, Operationsstatusinformation der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu erlangen, erlangen die Kommunikationshaupt- und Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen 300a, 300b und 300c den Nachrichtenrahmen von der Einrichtung hoher Ebene 200 direkt oder über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung 300a für ein Fahrzeug. Die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c führen Reports durch Übertragen der eigenen internen Statusinformation zu der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a über die lokale Kommunikationsleitung 110 durch. Die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a editiert dann die eigene interne Statusinformation und die interne Statusinformation der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c, die durch die lokalen Kommunikationen berichtet werden, um sie zusammen zu bringen, und überträgt den resultierenden Report zu der Einrichtung hoher Ebene 200.
Wie beschrieben wurde, ist es notwendig, eine Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug unter vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug dazu zu bringen, als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu funktionieren, während die anderen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug funktionieren. Dies kann erreicht werden, indem z. B. die Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug vieler Arten vorbereitet werden, in denen die Kommunikationsmodi in der Stufe der Herstellung fixiert werden. In der dritten Aus führungsform wird jedoch ein Verfahren wie folgt als ein Verfahren zum Einstellen verwendet, ob Leistungserzeugungseinrichtungen einer Art als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug oder die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug funktionieren.
Bezug nehmend auf 5 ist mit anderen Worten jede der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300c versehen mit einem Cm-Anschluss als ein Hauptkommunikationsanschluss, der mit der Systemkommunikationsleitung 100 zu verbinden ist, mit der die Einrichtung hoher Ebene 200 verbunden ist, und einem Cs-Anschluss als ein lokaler Kommunikationsanschluss, der mit der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a zu verbinden ist, sodass wenn der Cm-Anschluss mit der Systemkommunikationsleitung 100 verbunden ist, d. h. z. B. bei Erfassung eines Kommunikationsträgers in dem Cm-Anschluss, die entsprechende Einrichtung veranlasst wird, als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu funktionieren, und wenn der Cs-Anschluss mit der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a verbunden ist, d. h. z. B. bei Erfassung eines Kommunikationsträgers nicht in dem Cm-Anschluss, sondern in dem Cs-Anschluss, werden die entsprechenden Einrichtungen veranlasst, als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c zu funktionieren.
Wie beschrieben wurde, kann die Hauptkommunikationsleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug von den Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug auf der Basis des Anschlusses unterschieden werden, in dem ein Kommunikationssignal eingegeben wird. In einem Fall z. B., wo nur maximal eine Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung mit der lokalen Kommunikationsleitung verbunden wer den kann, ist es ausreichend, die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug von der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu unterscheiden.
In einem Fall jedoch, wie in 5 gezeigt, wo viele Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c mit einer lokalen Kommunikationsleitung 110 verbunden sind, ist es notwendig, die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu identifizieren.
In diesem Fall ist es, als das Verfahren zum Identifizieren von Kommunikationsnebeneinrichtungen, durch Bereitstellen der Einstellungsanschlusseinheit wie in der ersten Ausführungsform, nicht nur möglich, die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug auf der Basis des Potenzialpegels zu identifizieren, sondern es ist auch möglich, die Funktionen als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug und die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug einzustellen.
Wie beschrieben wurde, ist gemäß der dritten Ausführungsform, in einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle, eine der vielen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug direkt mit einer Systemkommunikationsleitung verbunden, die mit der Einrich tung hoher Ebene verbunden ist, um als eine Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu dienen, und eine beliebige andere Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug ist nicht direkt mit der Systemkommunikationsleitung verbunden, die mit der Einrichtung hoher Ebene verbunden ist, sondern mit einer lokalen Kommunikationsleitung, die mit der Systemkommunikationsleitung über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug verbunden ist, um als eine Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung zu dienen. Diese Konfiguration ermöglicht der Einrichtung hoher Ebene, alle Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug ohne die Notwendigkeit eines neuen Kommunikations-ID effizient zu steuern.
Vierte Ausführungsform
6 ist eine Konfigurationsansicht, die verwendet wird, um ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben. Viele, z. B. drei Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300a, 300b und 300b und andere Hilfseinrichtungen, z. B. eine Starteinrichtung für ein Fahrzeug 400 und eine Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug 500, werden durch eine Einrichtung hoher Ebene 200 mit der Verwendung einer Systemkommunikationsleitung 100 gesteuert.
In der vierten Ausführungsform ist jede der Leistungserzeugungseinrichtungen 300a, 300b und 300c versehen mit einem Cm-Anschluss als ein Hauptkommunikationsanschluss, der mit der Systemkommunikationsleitung 100 zu verbinden ist, die mit der Einrichtung hoher Ebene 200 verbunden ist, und Cs1- und Cs2-Anschlüssen als zwei lokale Kommunikationsanschlüsse, die mit der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a zu verbinden sind. Daher können die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug durch Eingeben eines Kommunikationssignals von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a zu unterschiedlichen Anschlüssen Cs1 und Cs2 identifiziert werden.
In dem Leistungserzeugungssystem für ein Fahrzeug von 6 wird z. B. eine Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug in der Lage sein, auf einen Kommunikations-ID zu antworten als die zweite Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug bei Erfassung eines Kommunikationsträgers nicht in dem Cm-Anschluss, sondern in dem Cs1-Anschluss, oder zu antworten auf einen Kommunikations-ID als die dritte Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug bei Erfassung eines Kommunikationsträgers in dem Cs2-Anschluss.
Es sollte jedoch vermerkt werden, dass gemäß der Konfiguration von 6 die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a und die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c über die lokalen Kommunikationsleitungen 110 in einer eindeutigen Entsprechung verbunden sind. Daher gibt es keine Notwendigkeit, eine Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug von einer anderen zu unterscheiden, mit Ausnahme eines Falls, wo Operationen in den jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug individuell eingestellt sind.
Wenn auf diese Art und Weise konfiguriert, wird, da Operationsmodi der jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug eingestellt werden können, eine Unterlassung der Einstellungen niemals auftreten, und Operationsmodi können mit der Verwendung der Einrichtungen eines allgemeinen einen Modells umgeschaltet werden.
Wie beschrieben wurde, hat gemäß der vierten Ausführungsform, jede Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug einen Hauptkommunikationsanschluss, der mit der Systemkommunikationsleitung zu verbinden ist, und einen lokalen Kommunikationsanschluss, der mit der Systemkommunikationsleitung über die lokale Kommunikationsleitung zu verbinden ist, und eine Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die ein Kommunikationssignal von dem Hauptkommunikationsanschluss empfangen hat, arbeitet automatisch als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, während eine Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die das Kommunikationssignal von dem lokalen Kommunikationsanschluss empfangen hat, automatisch als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug funktioniert. Da die Leistungserzeugungseinrichtung, die ein Kommunikationssignal von dem Hauptkommunikationsanschluss, der mit der Systemkommunikationsleitung verbunden ist, von der Einrichtung hoher Ebene empfangen hat, automatisch als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug arbeitet, können die Einrichtungen des gleichen Modells als die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die als der Master arbeitet, und als die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die als ein Slave arbeitet, verwendet werden. Es ist somit möglich, einen Fall zu vermeiden, dass die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug als der Master und die Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug als ein Slave fehlerhaft zur Zeit der Wartung verbunden werden.
Fünfte Ausführungsform
Z. B. wird die Systemkommunikationsleitung 100, die in 6 gezeigt wird, durch die Kommunikationsspezifikation der Einrichtung hoher Ebene bestimmt. Wie beschrieben wurde, ist es jedoch, da die lokale Kommunikationsleitung 110 eine Verbin dung über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a herstellt, möglich, das Kommunikationsprotokoll in der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a zu wandeln. Es kann deshalb eine Schaltung einfacher erreicht werden, indem das Kommunikationsprotokoll der lokalen Kommunikationsleitung zu dem gleichen wie das Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung gemacht wird.
7 bis 10 sind Ansichten, die das Steuerverfahren des Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß der fünften Ausführungsform der Erfindung zeigen, und verwendet werden, um Operationen der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug und der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von 6 zu beschreiben.
7 zeigt Operationen der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, wenn ein Befehlsnachrichtenrahmen, um Operationen der Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug einzustellen, von der Einrichtung hoher Ebene übertragen wird.
Ein Nachrichtenrahmen, der aus z. B. einem Synchronflag, einem ID, einem Befehlsinhalt und einem Fehlertest besteht, wird von der Einrichtung hoher Ebene zu der Systemkommunikationsleitung übertragen.
Bezüglich des Synchronflags und des Id überträgt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Inhalt des Nachrichtenrahmens, der von dem Cm-Anschluss eingegeben wird, mit dem die Systemkommunikationsleitung verbunden ist, durch zu den lokalen Kommunikationsleitungen, die mit dem Cs1-Anschluss oder dem Cs2-Anschluss verbunden sind, in der Form eines intakten Signals. Unterdessen erfasst die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a die Startposition des Rahmens durch das Synchronflag innerhalb des Nachrichtenrahmens und bestätigt, dass der Nachrichtenrahmen ein Befehl ist, auf der Basis des ID, der von der Einrichtung hoher Ebene übertragen wird.
Bei Bestätigung, dass der Nachrichtenrahmen ein Befehl ist, auf der Basis des ID, der von der Einrichtung hoher Ebene übertragen wird, überträgt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Inhalt des Nachrichtenrahmens in der Systemkommunikationsleitung, der von dem Cm-Anschluss eingegeben wird, durch zu den lokalen Kommunikationsleitungen, die mit dem Cs1-Anschluss oder dem Cs2-Anschluss verbunden sind, hinsichtlich des Befehlsinhalts und des Fehlertests. Unterdessen wandelt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Befehlsinhalt, z. B. von seriell zu parallel, zum zeitweiligen Puffern des Inhalts und schließt den Empfang des Nachrichtenrahmens in der Systemkommunikationsleitung, der von dem Cm-Anschluss eingegeben wird, normal ab.
Entsprechend führt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a die Einstellungen entsprechend dem Inhalt, der gepuffert wird, durch, und beginnt, gemäß dem geänderten Inhalt zu arbeiten.
Wie beschrieben wurde, kann, indem das Kommunikationsprotokoll der lokalen Kommunikationsleitungen zu dem gleichen wie das Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung gemacht wird, der Nachrichtenrahmen in der Systemkommunikationsleitung direkt als das Kommunikationssignal zu den lokalen Kommunikationsleitungen verwendet werden. Die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug benötigt deshalb nicht eine spezielle Schaltung, die als die Schnittstelle mit den lokalen Kommunikationsleitungen dient.
8 ist eine Ansicht, die Operationen der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c zeigt, wenn ein Befehlsnachrichtenrahmen, um Operationen einzustellen, von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a übertragen wird.
Wie beschrieben wurde, wird ein Nachrichtenrahmen, der aus z. B. dem Synchronflag, dem ID, dem Befehlsinhalt und dem Fehlertest besteht, zu den lokalen Kommunikationsleitungen von der Einrichtung hoher Ebene über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a übertragen.
Bei Bestätigung, dass der Nachrichtenrahmen ein Befehl ist, auf der Basis des ID, der von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a übertragen wird, wandeln die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c den Befehlsinhalt, z. B. von seriell zu parallel, zum zeitweiligen Speichern des Inhalts, und schließen den Empfang des Nachrichtenrahmens in den lokalen Kommunikationsleitungen, der von dem Cs1-Anschluss oder dem Cs2-Anschluss eingegeben wird, normal ab, wonach sie Einstellungen gemäß dem Inhalt, der gepuffert wird, herstellen und beginnen, gemäß dem geänderten Inhalt zu arbeiten.
Wie beschrieben wurde, kann, indem das Kommunikationsprotokoll der lokalen Kommunikationsleitungen zu dem gleichen wie das Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung gemacht wird, die Notwendigkeit für eine spezielle Schaltung beseitigt werden, da der gleiche Abschnitt, der für Befehlsanalyse in der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug verwendet wird, in den Kommunikations nebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug verwendet werden kann.
9 ist eine Ansicht, die Operationen der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a zeigt, wenn ein Antwortnachrichtenrahmen, einen Statusreport durchzuführen, von der Einrichtung hoher Ebene zu den jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug übertragen wird.
Ein Nachrichtenrahmen, der aus z. B. einem Synchronflag und einem ID besteht, wird zu der Systemkommunikationsleitung von der Einrichtung hoher Ebene übertragen.
Hinsichtlich des Synchronflags und des ID überträgt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Inhalt des Nachrichtenrahmens, der von dem Cm-Anschluss eingegeben wird, mit dem die Systemkommunikationsleitung verbunden ist, durch zu den lokalen Kommunikationsleitungen, die mit dem Cs1-Anschluss und dem Cs2-Anschluss verbunden sind, in der Form eines intakten Signals. Unterdessen erfasst die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a die Startposition des Rahmens auf der Basis des Synchronflags innerhalb des Nachrichtenrahmens und bestätigt, dass der Nachrichtenrahmen eine Antwort ist, auf der Basis des ID, der von der Einrichtung hoher Ebene übertragen wird.
Bei Bestätigung, dass der Nachrichtenrahmen eine Antwort ist, auf der Basis des ID, der von der Einrichtung hoher Ebene übertragen wird, wandelt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Datenabschnitt der eingegebenen Signale in dem Cs1-Anschluss und dem Cs2-Anschluss, die mit den lokalen Kommunikationsleitungen verbunden sind, von seriell zu parallel, und puffert zeitweilig den Inhalt der Statusreports der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c. Unterdessen wandelt die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a den Inhalt des Statusreports der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a, z. B. von parallel zu seriell, und überträgt den Inhalt zu dem Cm-Anschluss, der mit dem Systembus verbunden ist. Sie editiert dann kontinuierlich den Inhalt des Statusreports der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die mit dem Cs1-Anschluss verbunden ist, und den Inhalt des Statusreports der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, die mit dem Cs2-Anschluss verbunden ist, beide von denen zeitweilig gepuffert werden, ebenso wie den Inhalt von Statusreports aller Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug, um sie zusammen in einen Inhalt zu bringen. Sie fügt ferner eine Redundanzbitreihe für einen Fehlertest, der durch das Kommunikationsprotokoll bestimmt wird, an den resultierenden Inhalt an und führt einen Report zu der Einrichtung hoher Ebene durch.
In einem Fall, wo die Einrichtung hoher Ebene versagt, die Antwortnachrichtenrahmen in den lokalen Kommunikationsleitungen normal zu empfangen, die durch die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a empfangen werden (in einem Fall, wo ein Fehler als das Ergebnis eines Fehlertests erfasst wird), wird, durch Übertragung von Invertierungsdaten einer normalen Bitleitung als die Redundanzbitreihe für einen Fehlertest, die durch die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a angefügt wird, die Einrichtung hoher Ebene in der Lage sein, das Vorhandensein eines Fehlers in den Daten zu bestätigen, die von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a empfangen werden.
Wie beschrieben wurde, erfordert die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a die Schnittstellenschaltung, um Antwortnachrichten von den Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c zu empfangen. Indem das Kommunikationsprotokoll der lokalen Kommunikationsleitungen zu dem gleichen wie das Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung gemacht wird, kann jedoch die Notwendigkeit eines speziellen Designs beseitigt werden, da der Schaltungsblock, der verwendet wird, um die Befehlsnachricht in dem Cm-Anschluss zu empfangen, auch verwendet werden kann, um die Antwortnachrichten zu empfangen.
10 ist eine Ansicht, die Operationen der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c zeigt, wenn ein Antwortnachrichtenrahmen, um einen Statusreport durchzuführen, von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a übertragen wird.
Wie beschrieben wurde, werden z. B. das Synchronflag und der ID zu den lokalen Kommunikationsleitungen von der Einrichtung hoher Ebene über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a übertragen.
Bei Bestätigung, dass der Nachrichtenrahmen eine Antwort ist, auf der Basis des ID, der von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a übertragen wird, wird der Inhalt der Statusreports der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug 300b und 300c gewandelt, z. B. von parallel zu seriell, und zu den Kommunikationsanschlüssen übertragen, die mit der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a verbunden sind, sodass Reports zu der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug 300a mit ei ner Redundanzbitreihe für einen Fehlertest durchgeführt werden, der durch das Kommunikationsprotokoll bestimmt wird, was an den Inhalt angehängt wird.
Auf diese Art und Weise kann, indem das Kommunikationsprotokoll der lokalen Kommunikationsleitungen zu dem gleichen wie das Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung gemacht wird, die Notwendigkeit einer speziellen Schaltung beseitigt werden, da die gleichen Abschnitte, die verwendet werden, um die Statusreports in den Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug durchzuführen, in der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug verwendet werden können.
Wie beschrieben wurde, kann gemäß der fünften Ausführungsform, durch direktes Übertragen des Kommunikationsrahmens von der Einrichtung hoher Ebene zu den lokalen Kommunikationsleitungen, die Notwendigkeit, eine spezielle Schaltung zu der Schnittstelle mit den lokalen Kommunikationsleitungen bereitzustellen, beseitigt werden. Durch Verwenden des gleichen Kommunikationsprotokolls wie das Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung für die lokalen Kommunikationsleitungen ist es auch möglich, alle Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug durch die Einrichtung hoher Ebene mit weniger zusätzlichen Schaltungen effizient zu steuern.
Sechste Ausführungsform
11 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu beschreiben, die einzelne Befehlsnachrichten für die jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von der Einrichtung hoher Ebene empfangen hat, in einem Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer sechsten Ausführungsform der Erfindung.
12 ist eine Ansicht, die verwendet wird, um Operationen der Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu beschreiben, die einzelne Befehlsnachrichten für die jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug empfangen haben.
In der obigen fünften Ausführungsform hat der Befehlsinhalt innerhalb des Befehlsnachrichtenrahmens, um Operationen der jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen von der hohen Ebene einzustellen, einen gemeinsamen Inhalt für alle Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug. Im Gegensatz zu der fünften Ausführungsform ist es, indem ein Nachrichtenrahmen hergestellt wird, den Befehlsinhalt (Befehle M1, S1 und S2) für die jeweiligen Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug zu haben, wie in 11 und 12 gezeigt, in der sechsten Ausführungsform möglich, die Einstellungen vieler Leistungserzeugungseinrichtungen für ein Fahrzeug einzeln durchzuführen.
Verschiedene Modifikationen und Änderungen dieser Erfindung werden einem Fachmann in der Technik offensichtlich sein, ohne Abweichung von dem Bereich und dem Geist dieser Erfindung, und es sollte verstanden werden, dass diese nicht auf die hierin dargelegten veranschaulichenden Ausführungsformen begrenzt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- JP 2002-325085 A [0005]

Claims

Ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene (200) abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene (200) durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle (310), umfassend: Bereitstellen eines Einstellungsanschlusses (330b) zur Einrichtungsidentifikation zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug zum Ermöglichen von Kommunikationen von der Einrichtung hoher Ebene (200) zu einer bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug; und Identifizieren der bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug auf der Basis eines Potenzialpegels in dem Einstellungsanschluss (330b).
Ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug von einer Einrich tung hoher Ebene (200) abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene (200) durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle (310), umfassend: Bereitstellen vieler Kommunikationsanschlüsse (C1, C2, C3) zu jeder Leistungserzeugungseinrichtung (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug; und Identifizieren einer bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug unter den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug auf der Basis davon, von welchem Anschluss unter den vielen Kommunikationsanschlüssen (C1, C2, C3) ein Kommunikationssignal eingegeben wird.
Ein Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug in einem einzelnen Fahrzeug, worin Leistungserzeugungssteuerbefehle zu den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug von einer Einrichtung hoher Ebene (200) abgegeben werden und Statusreports von den vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug zu der Einrichtung hoher Ebene (200) durchgeführt werden über eine Kommunikationsschnittstelle (310), umfassend: Verbinden einer der vielen Leistungserzeugungseinrichtungen (300a) für ein Fahrzeug direkt mit einer Systemkommunikationsleitung (100), die mit der Einrichtung hoher Ebene (200) verbunden ist, um als eine Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu dienen, und Verbinden einer beliebigen anderen Leistungs erzeugungseinrichtung (300b, 300c) für ein Fahrzeug nicht direkt mit der Systemkommunikationsleitung (100), die mit der Einrichtung hoher Ebene (200) verbunden ist, sondern mit einer lokalen Kommunikationsleitung (110), die mit der Systemkommunikationsleitung (100) über den Weg der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung (300a) für ein Fahrzeug verbunden ist, um als eine Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug zu dienen.
Das Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei: jede Leistungserzeugungseinrichtung (300a, 300b, 300c) einen Hauptkommunikationsanschluss (Cm), der mit der Systemkommunikationsleitung (100) verbunden ist, und einen lokalen Kommunikationsanschluss (Cs1, Cs2), der mit der Systemkommunikationsleitung (100) über die lokale Kommunikationsleitung (110) verbunden ist, aufweist; eine Leistungserzeugungseinrichtung (300a) für ein Fahrzeug, die ein Kommunikationssignal von dem Hauptkommunikationsanschluss (Cm) empfangen hat, automatisch als die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug arbeitet, und eine Leistungserzeugungseinrichtung (300b, 300c) für ein Fahrzeug, die das Kommunikationssignal von dem lokalen Kommunikationsanschluss (Cs1, Cs2) empfangen hat, automatisch als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug funktioniert.
Das Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei: jede Leistungserzeugungseinrichtung (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug versehen ist mit einem Einstellungsanschluss für Einrichtungsidentifikation zum Ermöglichen von Kommunikationen von der Einrichtung hoher Ebene (200) zu einer bestimmten Leistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug, und die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung (300a) für ein Fahrzeug und die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung (300b, 300c) für ein Fahrzeug auf der Basis eines Potenzialpegels in dem Einstellungsanschluss identifiziert werden.
Das Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei: zwei oder mehr Leistungserzeugungseinrichtungen (300b, 300c) für ein Fahrzeug, die als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug funktionieren, vorhanden sind, und jede einen Identifikator als die Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug durch Empfangen einer Eingabe eines Kommunikationssignals von der Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung (300a) für ein Fahrzeug von einem unterschiedlichen Anschluss automatisch erlangt.
Das Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei: in einem Fall, wo nur eine Kommunikationsnebenleistungserzeugungseinrichtung für ein Fahrzeug mit der lokalen Kommunikationsleitung (110) verbunden ist, die Kommunikationshauptleistungserzeugungseinrichtung (300a) für ein Fahrzeug Kommunikationen unter Verwendung eines Kommunikationsprotokolls der lokalen Kommunikationsleitung (110) durchführt, das das gleiche wie ein Kommunikationsprotokoll der Systemkommunikationsleitung (100) ist.
Das Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, 6 oder 7, wobei: das Kommunikationssignal ein Nachrichtenrahmen ist, der ein Synchronflag, einen ID, einen Befehlsinhalt und einen Fehlertest enthält.
Das Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei: der Nachrichtenrahmen einen Befehlsinhalt für jede Leistungserzeugungseinrichtung (300a, 300b, 300c) für ein Fahrzeug enthält.