DE102007060161B4 - Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben - Google Patents
Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007060161B4 DE102007060161B4 DE102007060161.3A DE102007060161A DE102007060161B4 DE 102007060161 B4 DE102007060161 B4 DE 102007060161B4 DE 102007060161 A DE102007060161 A DE 102007060161A DE 102007060161 B4 DE102007060161 B4 DE 102007060161B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle speed
- power requirement
- requirement value
- downshift
- threshold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 5
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
- F16H2061/0234—Adapting the ratios to special vehicle conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben mittels eines elektronischen Steuergeräts, das einen Leistungsanforderungswert (FP) und die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) als Eingangssignale erhält und durch das mittels eines Funktionsmoduls zur Schaltpunksteuerung über im Steuergerät abgespeicherte Schaltkennlinien abhängig vom Leistungsanforderungswert (FP) und von der Fahrzeuggeschwindigkeit (v) Hoch- und Rückschaltungen ausgelöst werden, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorliegen vorgegebener Betriebsbedingungen ein Geschwindigkeitsbereich (SA) unterhalb einer definierten Fahrzeuggeschwindigkeit (v1) definiert wird, in dem eine unverzügliche Rückschaltung (RS) unabhängig von der aktuell relevanten Schaltkennlinie ausgeführt wird, sobald eine Schwelle (S) des Leistungsanforderungswerts (FP) oder einer dem Leistungsanforderungswert (FP) proportionalen Betriebsgröße unterschritten wird.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der
DE 39 27 349 C2 bekannt. Das auch hier schon als grundsätzlich bekannte Schaltpunktsteuerung beschriebene Verfahren weist Kennlinien mit unterschiedlichen Hoch- und Rückschalt-Hysteresen auf, um ein schnelles Hin- und Herwechseln zwischen zwei Gängen weitgehend zu vermeiden. - Zum weiteren technischen Hintergrund wird beispielsweise auf die
DE 41 11 644 C2 hingewiesen. - Es ist Aufgabe der Erfindung, das Verfahren eingangs genannter Art in Kraftstoffverbrauch reduzierender Weise zu verbessern.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind die Gegenstände der abhängigen Patentansprüche.
- Der Erfindung liegt folgende Erkenntnis zugrunde:
- Für jede Betriebssituation wird normalerweise durch Vorgabe des Fahrers oder bei Erkennen einer bestimmten Fahrsituation ein eigenes Schaltkennfeld mit Schaltkennlinien zur Gangwechselsteuerung abgelegt. Im Allgemeinen wird üblicherweise abhängig von einer benötigten Hochschaltung beim Beschleunigen mit einer gewissen Hysterese die Rückschaltung festgelegt. Wird aber anschließend verzögert, so kann der Schaltpunkt so tief liegen, dass unter Umständen eine mögliche Kraftstoff sparende Schubabschaltung des Antriebsmotors (insbesondere Brennkraftmaschine), insbesondere eine unbefeuerte Schubabschaltung, deaktiviert wird. Durch die Erfindung wird der daraus folgende unnötige Kraftstoffverbrauch verhindert.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Anhand der einzigen Figur wird ein erfindungsgemäßer Gangwechsel beispielsweise in Form einer Rückschaltung vom sechsten in den fünften Gang und einer anschließenden möglichen Hochschaltung vom fünften in den sechsten Gang beschrieben.
- Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren erhält das (hier nicht näher dargestellte) elektronische Steuergerät, das in bekannter Weise Aktuatoren eines Automatikgetriebes abhängig von verschiedenen Eingangssignalen ansteuert, in ebenfalls bekannter Weise zu weiteren Eingangssignalen hinzu auch die Fahrzeuggeschwindigkeit v und einen Leistungsanforderungswert FP, beispielsweise die vom Fahrer vorgegebene Fahrpedalstellung FP. Durch das in Form von Hardware und Software vorliegende Funktionsmodul zur Schaltpunksteuerung löst das Steuergerät über abgespeicherte Schaltkennlinien abhängig vom Leistungsanforderungswert FP und von der Fahrzeuggeschwindigkeit v Hoch- und Rückschaltungen aus. Die Zeichnung stellt einen Ausschnitt abgespeicherter Schaltkennlinien dar, wonach schematisch ein Beispiel für eine Rückschaltkennlinie (RS 6=>5) vom sechsten in den fünften Gang und für eine Hochschaltkennlinie (HS 5=>6) vom fünften in den sechsten Gang gezeigt ist.
- Erfindungsgemäß wird bei Vorliegen vorgegebener Betriebsbedingungen ein Geschwindigkeitsbereich SA (siehe schraffierte Fläche) unterhalb einer definierten Fahrzeuggeschwindigkeit v1 definiert, in dem eine unverzügliche Rückschaltung RS (siehe Punkt) unabhängig von der aktuell relevanten Rückschaltkennlinie (RS 6=>5) ausgeführt wird, sobald die Schwelle S des Leistungsanforderungswerts FP unterschritten wird. Vorzugsweise wird nach der unverzüglichen Rückschaltung RS für einen vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeits-Offset Δv eine auf die Rückschaltung RS folgende Hochschaltung hier gemäß der Hochschaltkennlinie (HS 5=>6) verzögert, in dem die Hochschaltkennlinie im unteren Bereich bis zur Fahrzeuggeschwindigkeit v= v(RS)+Δv quasi abgeschnitten wird.
- Die vorgegebenen Betriebsbedingungen für die Definition der definierten Fahrzeuggeschwindigkeit (v1) bzw. des Geschwindigkeitsbereichs SA, innerhalb dessen die unverzügliche Rückschaltung RS bei Unterschreiten der Schwelle S ausgeführt wird, sind vorzugsweise Betriebsgrößen, durch die ein Beschleunigungsvorgang erkannt wird. Lediglich als Beispiel wird das Vorliegen eines bestimmten Ganges und/oder eines bestimmten Minimalgradienten des Fahrpedalwertes FP und/oder einer bestimmten Mindest-Fahrzeuggeschwindigkeit v genannt.
- Die Schwelle S und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeits-Offset Δv werden vorzugsweise derart vorgegeben, dass ein unbefeuerter Schubbetrieb beispielsweise für eine empirisch ermittelte und für den Kraftstoffverbrauch relevante Mindestzeit ermöglicht wird. Die Schwelle S kann sich beispielsweise (wie hier dargestellt) auf das Leistungsanforderungssignal FP, auf das Motormoment oder auch auf die Motordrehzahl beziehen.
- Durch die erfindungsgemäße Hysterese-Funktion wird bei geschwindigkeitsbezogener „Anhebung“ des Rückschaltpunktes RS um einen sich durch die Unterschreitung der Schwelle S ergebenden Fahrzeuggeschwindigkeits-Offset (≈Δv) auch der Hochschaltpunkt um einen vorzugsweise gleichen oder ähnlichen Fahrzeuggeschwindigkeits-Offset Δv „angehoben“, da sonst der Rückschaltpunkt oberhalb des Hochschaltpunktes liegen könnte.
Claims (5)
- Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben mittels eines elektronischen Steuergeräts, das einen Leistungsanforderungswert (FP) und die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) als Eingangssignale erhält und durch das mittels eines Funktionsmoduls zur Schaltpunksteuerung über im Steuergerät abgespeicherte Schaltkennlinien abhängig vom Leistungsanforderungswert (FP) und von der Fahrzeuggeschwindigkeit (v) Hoch- und Rückschaltungen ausgelöst werden, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorliegen vorgegebener Betriebsbedingungen ein Geschwindigkeitsbereich (SA) unterhalb einer definierten Fahrzeuggeschwindigkeit (v1) definiert wird, in dem eine unverzügliche Rückschaltung (RS) unabhängig von der aktuell relevanten Schaltkennlinie ausgeführt wird, sobald eine Schwelle (S) des Leistungsanforderungswerts (FP) oder einer dem Leistungsanforderungswert (FP) proportionalen Betriebsgröße unterschritten wird.
- Verfahren nach
Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass nach der unverzüglichen Rückschaltung (RS) eine auf die Rückschaltung (RS) folgende Hochschaltung (HS) um einen vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeits-Offset (Δv) verzögert wird. - Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgegebenen Betriebsbedingungen für die Definition des Geschwindigkeitsbereichs (SA), innerhalb dessen die unverzügliche Rückschaltung (RS) bei Unterschreiten der Schwelle (S) ausgeführt wird, Betriebsgrößen sind, durch die ein Beschleunigungsvorgang erkannt wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwelle (S) und/oder der Geschwindigkeits-Offset (Δv) derart vorgegeben werden, dass ein unbefeuerter Schubbetrieb ermöglicht wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Geschwindigkeits-Offset (Δv) derart vorgegeben wird, dass er in etwa dem Geschwindigkeits-Offset (≈Δv) entspricht, um den die Rückschaltung (RS) im Unterschied zur vorgegebenen Schaltkennlinie (RS 6=>5) bei Überschreiten der Schwelle (S) vorgezogen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007060161.3A DE102007060161B4 (de) | 2007-12-13 | 2007-12-13 | Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007060161.3A DE102007060161B4 (de) | 2007-12-13 | 2007-12-13 | Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007060161A1 DE102007060161A1 (de) | 2009-06-18 |
DE102007060161B4 true DE102007060161B4 (de) | 2024-01-25 |
Family
ID=40679923
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102007060161.3A Active DE102007060161B4 (de) | 2007-12-13 | 2007-12-13 | Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007060161B4 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008023805B4 (de) | 2008-05-15 | 2024-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
DE102015218383B4 (de) | 2015-09-24 | 2022-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Gangwechselsteuerungsvorrichtung zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
DE102015220933A1 (de) | 2015-10-27 | 2017-04-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Gangwechselsteuerungsvorrichtung zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
DE102015220935A1 (de) | 2015-10-27 | 2017-04-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Gangwechselsteuerungsvorrichtung zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3927349C2 (de) | 1988-08-20 | 1991-07-11 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa, Jp | |
DE4111644C2 (de) | 1991-04-10 | 2003-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Steuerung des Gangwechsels eines Kraftfahrzeug-Automatikgetriebes |
DE4130265C2 (de) | 1991-09-12 | 2003-08-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gangwechselsteuerung in Kraftfahrzeugen |
DE10308797A1 (de) | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes |
DE10334930A1 (de) | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugautomatgetriebes |
-
2007
- 2007-12-13 DE DE102007060161.3A patent/DE102007060161B4/de active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3927349C2 (de) | 1988-08-20 | 1991-07-11 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa, Jp | |
DE4111644C2 (de) | 1991-04-10 | 2003-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Steuerung des Gangwechsels eines Kraftfahrzeug-Automatikgetriebes |
DE4130265C2 (de) | 1991-09-12 | 2003-08-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gangwechselsteuerung in Kraftfahrzeugen |
DE10308797A1 (de) | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes |
DE10334930A1 (de) | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugautomatgetriebes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102007060161A1 (de) | 2009-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008023805B4 (de) | Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben | |
DE2923986C2 (de) | ||
DE102016113047B4 (de) | Fahrgeschwindigkeitsregelvorrichtung | |
DE112008003135C5 (de) | Schaltsteuervorrichtung und Schaltsteuerverfahren für ein automatisches Getriebe | |
DE10138119A1 (de) | Elektronisch ansteuerbarer Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug sowie ein zugehöriges Betriebsverfahren | |
EP1117951B1 (de) | Verfahren zur steuerung eines selbsttätig schaltenden getriebes | |
DE102006017712A1 (de) | Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes | |
DE10117162A1 (de) | Elektronische Getriebeeinheit zur Gangwechselsteuerung in einem Kraftfahrzeug | |
DE3632965C1 (de) | Anordnung zum Einstellen des Drehmomentes eines ein Gangwechselgetriebe antreibenden Verbrennungsmotores in Abhaengigkeit von bei Gangschaltungen aufschaltbaren gespeicherten Kennlinien | |
DE102007060161B4 (de) | Verfahren zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben | |
EP2761209B1 (de) | Verfahren zum steuern eines automatgetriebes | |
DE102007044401A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung eines optimierten Schaltpunktes, insbesondere Hochschaltpunktes, für ein manuelles Getriebe | |
DE4120566C2 (de) | Steuereinrichtung für ein selbsttätig schaltendes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019119822A1 (de) | Fahrzeugsteuerungsvorrichtung | |
DE102019126882A1 (de) | Schaltsteuervorrichtung für ein fahrzeug | |
DE2926106A1 (de) | Verfahren und anordnung zum betrieb einer fahrzeug-brennkraftmaschine | |
EP2029916B1 (de) | Verfahren zur realisierung der schaltungen eines automatischen schaltgetriebes eines kraftfahrzeuges, insbesondere einer bremsrückschaltung | |
DE102008000483B4 (de) | Verfahren zur Optimierung des Schaltpunktes einer Rückschaltung bei einem Fahrzeug umfassend ein Automatgetriebe | |
DE3513778C2 (de) | Steuereinrichtung für ein selbsttätig schaltendes Geschwindigkeitswechselgetriebe | |
DE102006007666B4 (de) | Gangwechselsteuerung für Automatikgetriebe in Kraftfahrzeugen mit einem elektronischen Steuergerät | |
DE102007016761A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern und/oder Regeln eines mehrstufigen Automatgetriebes eines Fahrzeuges | |
DE102015218383B4 (de) | Verfahren und Gangwechselsteuerungsvorrichtung zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben | |
EP1436531B1 (de) | Verfahren zur auslösung einer hochschaltung bei kick-down | |
DE102015220933A1 (de) | Verfahren und Gangwechselsteuerungsvorrichtung zur Schaltpunktsteuerung bei Automatikgetrieben | |
DE10249689A1 (de) | Verfahren zur Ansteuerung des Antriebs eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140917 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division |