DE102007058905A1 - Getriebe - Google Patents

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    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/00—General details of gearing
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    • F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

Getriebe, wobei jeder Getriebestufe eine Welle zugeordnet ist, wobei alle Wellen zueinander parallel angeordnet sind, wobei die erste, zweite und dritte Welle mittels eines Schräglagerpaars in X-Anordnung gelagert ist und einen Verzahnungsbereich aufweist, der mit einem Zahnrad, das mit der zweiten, dritten und vierten Welle formschlüssig verbunden ist, in Eingriff steht, wobei die erste und zweite Welle durch einen auf beiden gegenüberliegenden Seiten jeweils gemeinsamen Lagerdeckel und die dritte Welle sowie die vierte Welle jeweils durch einen separaten Lagerdeckel abgedeckt sind, wobei die Lagerdeckel öldicht und lösbar vorgesehen sind, wobei die formschlüssige Verbindung spielarm ausgeführt ist, insbesondere mit weniger als 10 Winkelminuten, wobei die Verzahnungen Evolventenverzahnungen oder modifizierte Evolventenverzahnungen sind, wobei die vierte Welle als Hohlwelle aufgeführt ist zur Ermöglichung eines kompakten Verbindens mit der anzutreibenden Vorrichtung, wobei das Gehäuse aus einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil zusammengesetzt ist, deren Berührungsebene durch die Achsen der Wellen geht, also diese enthält.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe.
  • Zahnräder mit Evolventenverzahnungen sind bekannt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit hohem Abtriebs-Drehmoment zu erzeugen.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
  • Wesentliche Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe sind, dass bei dem Getriebe jeder Getriebestufe eine Welle zugeordnet ist, wobei alle Wellen zueinander parallel angeordnet sind,
    wobei die erste, zweite und dritte Welle mittels eines Schräglagerpaars in X-Anordnung gelagert ist und einen Verzahnungsbereich aufweist, der mit einem Zahnrad, das mit der zweiten, dritten und vierten Welle formschlüssig verbunden ist, in Eingriff steht,
    wobei die erste und zweite Welle durch einen auf beiden gegenüberliegenden Seiten jeweils gemeinsamen Lagerdeckel und die dritte Welle sowie die vierte Welle jeweils durch einen separaten Lagerdeckel abgedeckt sind,
    wobei die Lagerdeckel öldicht und lösbar vorgesehen sind,
    wobei die formschlüssige Verbindung spielarm ausgeführt ist, insbesondere mit weniger als 10 Winkelminuten,
    wobei die Verzahnungen Evolventenverzahnungen oder modifizierte Evolventenverzahnungen sind
    wobei die vierte Welle als Hohlwelle ausgeführt ist zur Ermöglichung eines kompakten Verbindens mit der anzutreibenden Vorrichtung,
    wobei das Gehäuse aus einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil zusammengesetzt ist, deren Berührungsebene durch die Achsen der Wellen geht, also diese enthält.
  • Von Vorteil ist dabei, dass hohe Abtriebsdrehmomente über 100 000 Nm erzeugbar sind und die Verzahnungen nur geringfügig belastet werden. Die Getriebe haben hohe Standzeiten und laufen sehr geräuscharm, wenn die Verzahnungen als Schrägverzahnungen ausgeführt werden. Die Getriebe sind sehr robust und einfach zu fertigen, also nicht mit Hochtechnologie sondern mit Standard-Werkzeugmaschinen. Die Getriebe sind für kompakte Anlagen vorteilhaft.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist aus dem Getriebe in einfacher Weise eine Baureihe von Getrieben bildbar, wobei verschiedene Varianten der Baureihe erzeugt sind durch Austausch der ersten und/oder vierten Welle gegen eine Austauschwelle, die beidseitig aus dem Getriebe herausragt,
    wobei der Lagerdeckel auf derjenigen Seite, aus der die Austauschwelle herausragt gegen einen entsprechend vorgesehenen Austauschlagerdeckel getauscht ist.
  • Von Vorteil ist dabei, dass mit wenigen Bauteilen eine hohe Varianz in der Baureihe erzeugbar ist.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
  • In der 1a ist ein Querschnitt durch das erfindungsgemäße Getriebe gezeigt. In 2 ist eine Draufsicht gezeigt und in 3 eine zugehörige Seitenansicht.
  • Eine erste Welle 1 ist über ein in X-Anordnung vorgesehenes Paar von Schräglagern 2 gelagert im Gehäuse 15 des Getriebes und umfasst einen Verzahnungsbereich 3, der mit einem Zahnrad 4 im Eingriff ist, das über eine formschlüssige Passfederverbindung mit der zweiten Welle 10 verbunden ist, die wiederum einen Verzahnungsbereich 5 aufweist, der mit einem Zahnrad 6 in Eingriff ist, das über eine formschlüssige Passfederverbindung mit der dritten Welle 11 spielarm verbunden ist.
  • Die dritte Welle 11 trägt einen Verzahnungsbereich 7, der mit einem Zahnrad 8 im Eingriff steht, das mit der vierten Welle 9 verbunden ist, die aus einer Seite des Getriebes herausragt und auf der anderen Seite mittels eines lösbaren Lagerdeckels 12 abgedeckt ist. Die vierte Welle 9 ist mittels Lagern 21 gelagert und als Hohlwelle ausgeführt, damit ein sehr kompakter Anbau von anderen Vorrichtungen ermöglicht ist.
  • Die zweite Welle 10 ist durch einen Lagerdeckel 14 abgedeckt und auf der gegenüberliegenden Seite durch einen weiteren Lagerdeckel 20.
  • Die dritte Welle 11 ist durch Lagerdeckel 13 auf beiden Seiten abgedeckt.
  • Das Gehäuse weist Transportösen 16 auf, mit denen es einfach und leicht beförderbar ist.
  • Das Gehäuse ist aus einem Gehäuseoberteil 151 und einem Gehäuseunterteil 152 gefertigt, die dicht miteinander verbunden sind, wobei an den Verbindungsstellen 1000 Schraubverbindungen ausführbar sind. Auf diese Weise ist die Fertigung sehr einfach, da die Lager und Welle von oben in das Unterteil einsenkbar sind und dann das Oberteil darüber befestigbar ist.
  • Die Wellen sind alle parallel zueinander ausgerichtet. Das Gewicht des Getriebes ist je nach Dimensionierung zwischen 100 kg und 10 Tonnen vorgesehen.
  • In 1b ist eine erste Austauschwelle 100 gezeigt, durch die die erste Welle 1 ersetzbar ist, wodurch eine weitere Variante des Getriebes entsteht. Die erste Austauschwelle 100 ragt beidseitig aus dem Getriebe heraus.
  • Insgesamt sind somit für verschiedene Anwendungsfälle verschiedene Varianten einer Baureihe herstellbar, wobei nur wenige Bauteile verwendet und bevorratet werden müssen.
  • Die erste, zweite und dritte Welle sind jeweils als Vollwelle ausgeführt.
    • 1
    erste Welle
    2
    Schräglager
    3
    Verzahnungsbereich
    4
    Zahnrad
    5
    Verzahnungsbereich
    6
    Zahnrad
    7
    Verzahnungsbereich
    8
    Zahnrad
    9
    vierte Welle
    10
    zweite Welle
    11
    dritte Welle
    12
    Lagerdeckel
    13
    Lagerdeckel
    14
    Lagerdeckel
    151
    Gehäuseoberteil
    152
    Gehäuseunterteil
    16
    Transportöse
    20
    Lagerdeckel
    21
    Rollenlager
    100
    erste Austauschwelle
    1000
    Verbindungsstelle

Claims (2)

  1. Getriebe dadurch gekennzeichnet, dass jeder Getriebestufe eine Welle zugeordnet ist, wobei alle Wellen zueinander parallel angeordnet sind, wobei die erste, zweite und dritte Welle mittels eines Schräglagerpaars in X-Anordnung gelagert ist und einen Verzahnungsbereich aufweist, der mit einem Zahnrad, das mit der zweiten, dritten und vierten Welle formschlüssig verbunden ist, in Eingriff steht, wobei die erste und zweite Welle durch einen auf beiden gegenüberliegenden Seiten jeweils gemeinsamen Lagerdeckel und die dritte Welle sowie die vierte Welle jeweils durch einen separaten Lagerdeckel abgedeckt sind, wobei die Lagerdeckel öldicht und lösbar vorgesehen sind, wobei die formschlüssige Verbindung spielarm ausgeführt ist, insbesondere mit weniger als 10 Winkelminuten, wobei die Verzahnungen Evolventenverzahnungen oder modifizierte Evolventenverzahnungen sind wobei die vierte Welle als Hohlwelle ausgeführt ist zur Ermöglichung eines kompakten Verbindens mit der anzutreibenden Vorrichtung, wobei das Gehäuse aus einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil zusammengesetzt ist, deren Berührungsebene durch die Achsen der Wellen geht, also diese enthält.
  2. Baureihe von Getrieben nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass verschiedene Varianten der Baureihe erzeugt sind durch Austausch der ersten und/oder vierten Welle gegen eine Austauschwelle, die beidseitig aus dem Getriebe herausragt, wobei der Lagerdeckel auf derjenigen Seite, aus der die Austauschwelle herausragt gegen einen entsprechend vorgesehenen Austauschlagerdeckel getauscht ist.
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