DE102007056401B4

DE102007056401B4 - Vorrichtung zur Mitteilung der Wetterinformation und Programm dafür

Info

Publication number: DE102007056401B4
Application number: DE102007056401A
Authority: DE
Inventors: Daisuke Nomura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-11-30
Filing date: 2007-11-23
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2027-11-24
Also published as: DE102007056401A1; US7835855B2; US20080133125A1

Abstract

Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation, die Folgendes aufweist: eine Einheit (25) zur Aufnahme von Routeninformation, welche Routeninformation aufnimmt, die es ermöglicht, eine Route festzulegen; eine Einheit (24) zur Aufnahme von Wetterinformation, die Wetterinformation eines Gebiets aufnimmt, durch welches die Route führt, die durch die Routeninformation von der Einheit (25) zur Aufnahme von Routeninformation festgelegt ist, wobei die Einheit (24) zur Aufnahme der Wetterinformation Wetterinformation aus jedem der verschiedenen Gebiete aufnimmt, durch welche die Route führt, wenn die Route durch verschiedene Gebiete geht, eine Mitteilungseinheit (26, 27), die einem Benutzer verschiedene Informationen mitteilt; und eine Steuereinheit (29), welche die Mitteilungseinheit (26, 27) steuert, um dem Benutzer die Wetterinformation mitzuteilen, die von der Einheit (24) zur Aufnahme von Wetterinformation aufgenommen wird, wobei die Steuereinheit (29) entweder die Wichtigkeit der Wetterinformation an sich oder die Wichtigkeit der Wetterinformation relativ zu der Route auf der Grundlage einer Evaluierung...

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Vorrichtung zum Auswerten einer Wetterinformation, um Wetterinformation entlang einer Reiseroute auszuwerten.
In den letzten Jahren wurden verschiedene Techniken offenbart, um Wetterinformation entlang einer Reiseroute auszuwerten, die durch einen Benutzer festgelegt wird. Beispielsweise offenbart das japanische Patent JP-A-H 11-1 20490 eine Vorrichtung zum Auswerten der Wetterinformation, um Wetterinformation entlang der von einem Benutzer festgelegten Reiseroute auf der Grundlage von Daten (Gebietsdaten und Wetterdaten), die von einem Servicecenter übertragen werden, und einer derzeitigen Position sowie einer Reiserichtung auszuwerten, die von einem Detektor an einem eigenen Fahrzeug erfasst werden. Die Vorrichtung zeigt Wettericons auf einer Anzeigeeinheit an, welche das Wetter des Gebiets, in dem die derzeitige Position liegt, und das einer bestimmten Anzahl von Gebieten auf der Reiseroute von der derzeitigen Position zu dem Zielort darstellen.
Die Vorrichtung zum Auswerten des Wetters zeigt einfach das Wetter der Gebiete entlang der Reiseroute an, wodurch sie das Wetter beispielsweise von allen zehn Bereichen anzeigt, wenn es zehn Bereiche entlang der Reiseroute gibt.
Der Benutzer ist jedoch nicht immer an all diesen zehn Wetterinformationen gleichermaßen interessiert. Wenn mehrere Stücke der Wetterinformation mit entsprechend unterschiedlicher Relevanz angezeigt werden, ohne ein Kriterium für die Anzeigeauswahl anzuwenden, empfindet der Benutzer dies im Vergleich zu einer Auswahl der Wetterinformation nach seinem/ihrem eigenen Interesse als nicht komfortabel.
Die US 6 317 686 B1 beschreibt ein Verkehrsinformations-System und ein „wireless device” bzw. „in-vehicle device”, wobei bei der Vorhersage von Reisezeiten auf den Streckensegmenten einer Route Wetterbedingungen und Wettervoraussagen pro „weather report zone” bzw. „weather prediction region” mittels einer „weather matrix” bestehend aus „weather factors” statistisch einbezogen werden.
Die DE 197 53 050 A1 beschreibt die Übermittlung von gebietsbezogenen Verkehrsinfommationen mit einer Zentrale und einem Empfänger, wobei auf Strecken bezogene Daten mittels Interpolation/Mittelwertbildung in einer Verarbeitungseinheit in gebietsbezogene Daten umgerechnet werden und wobei für verschiedene Strassentypen wetterbedingte Behinderungen durch eine Masszahl für den Grad der Behinderung angegeben werden.
Die US 2002/0008718 A1 offenbart ein zentralisiertes Kontroll- und Management-System für Kraftfahrzeuge, wobei von einem zentralen Server übermittelte Verkehrs- und Wetterinformation entlang einer Route vom Navigationssystem gebietsbezogen mittels Icons angezeigt werden, wobei zusätzlich Ratschläge an den Fahrer gegeben werden und wobei darüber hinaus ein Prozessor in Abhängigkeit von der Wetter-Information Steuerungsaktionen im Fahrzeug vornimmt.
Die EP 1 465 134 A1 lehrt ein Navigations-System mit einer restriktiven Warnfunktion, wobei Wetter-Information von einer Zentrale/externem Server drahtlos bezogen wird und daraus streckenbezogene, wetterabhängige Geschwindigkeits-Schwellenwerte pro Strassentyp bestimmt werden, so dass Warnungen nur beim Überschreiten der jeweiligen Geschwindigkeits-Schwelle ausgegeben werden.
Die DE 101 39 668 A1 offenbart ein System nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Im Hinblick auf das vorstehende und andere Probleme schafft die vorliegende Offenbarung eine Vorrichtung und ein Programm, die einen Benutzer nur mit hochrelevanter Wetterinformation entlang einer Navigationsroute versorgen, um den Komfort des Benutzers zu erhöhen.
Eine Vorrichtung zur Mitteilung der Wetterinformation nach der vorliegenden Offenbarung nimmt Wetterinformation eines Gebiets auf, das eine Route umfasst, die durch Routeninformation für jedes relevante Gebiet bestimmt wird, wenn es eine Mehrzahl von relevanten Gebieten gibt. Eine Steuereinheit in der Vorrichtung stellt anschließend eine Steuerung des Ablaufs des Mitteilens der aufgenommenen Wetterinformation an den Benutzer bereit. Das heißt, die Steuereinheit legt zunächst die Bedeutung bzw. Wichtigkeit der Wetterinformation selbst oder die Wichtigkeit der Wetterinformation relativ zu der Route auf der Grundlage eines Ergebnisses aus der Verwendung einer vorab bestimmten Beziehung oder einer vorab bestimmten Gleichung fest, und dann wählt die Steuereinheit die Wetterinformation, die ein bestimmtes Kriterium erfüllt, auf der Grundlage der festgelegten Wichtigkeit zur Mitteilung an den Benutzer durch eine Mitteilungseinheit in einer Weise aus, die es dem Benutzer erlaubt, die Wetterinformation mit einem relevanten Gebiet zu verknüpfen.
Daher wird eine Auswahl der Wetterinformation auf der Grundlage der Wichtigkeit der Wetterinformation selbst oder der Wichtigkeit der Wetterinformation in Verbindung mit der Route so betrieben, dass sie die Wetterinformation enthält, die für den Benutzer hochrelevant ist. Daher werden Benutzereingaben, die herkömmlich benötigt werden, um die Wetterinformation nach seinem/ihrem eigenen Interesse auszuwählen, eingespart oder verringert, wodurch der Komfort für den Benutzer erhöht wird.
Weiterhin kann die Steuereinheit ebenso wie andere Einheiten der vorstehend beschriebenen Navigationsvorrichtung als ein Programm zum Steuern des Computers implementiert werden. Das Programm kann auf einem Speichermedium wie einer DVD-ROM, einer CD-ROM oder etwas Ähnlichem zum Lesen und Durchführen durch den Computer gespeichert sein.
Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden genauen Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Figuren deutlicher, in denen:
1 ein Blockschaubild einer Navigationsvorrichtung in einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt;
2 einen Ablaufplan eines Ablaufs des Anzeigevorgangs für Wetterinformation zeigt, der von einer Steuerschaltung der Navigationsvorrichtung durchgeführt wird;
3A und 3B Veranschaulichungen von Anzeigebildschirmen für die Wetterinformation zeigen;
4A, 4B und 4C Schaubilder von Tabellen für einen Wichtigkeitsfaktor der Wetterinformation zeigen;
5A und 5B Schaubilder einer Beziehung zwischen einer Wahrscheinlichkeit einer Wetterinformation und einer Wichtigkeit der Wetterinformation zeigen;
6A bis 6D Schaubilder von Tabellen für die Berechnung der Wichtigkeit der Wetterinformation zeigen; und
7A und 7B Veranschaulichungen des Verfahrens zum Runden der Wetterpunkte entlang einer Navigationsroute zeigen.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren erläutert.
1 ist ein Blockschaubild, das eine grobe Konfiguration einer Navigationsvorrichtung 20 zeigt, in der die Funktion der Vorrichtung zur Mitteilung der Wetterinformation nach der vorliegenden Erfindung eingebaut ist.
Die Navigationsvorrichtung 20 ist in einem Fahrzeug installiert und mit einem Positionssensor 21 verbunden, um eine Position, eine Fahrtrichtung, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs und Ähnliches zu erfassen, mit einer Bedienschaltgruppe 22, um verschiedene Benutzerbefehle einzugeben, mit einer drahtlosen Fernbedienungssteuerung 23a, um Benutzerbefehle auf gleiche Weise wie über die Bedienschaltgruppe 22 einzugeben, mit einem Fembedienungssteuersensor 23b, um ein Signal von der Fembedienung 23a einzugeben, mit einer Kommunikationseinheit 24, die mit einem Informationscenter 5 drahtlos kommuniziert, mit einer Abbildungsdaten- bzw. Landkartendateneingabeeinheit 25, um Abbildungsdaten und Ähnliches von einem externen Speichermedium oder Ähnlichem einzugeben, mit einer Anzeigeeinheit 26, um verschiedene Objekte wie Landkarten- bzw. Abbildungsdatenanzeigen und Ähnliches darzustellen, mit einer Stimmausgabevorrichtung (d. h. einem Lautsprecher) 27, um verschiedene Führungstöne bzw. -anweisungen und Ähnliches auszugeben, mit einem externen Speicher 28 in Verbindung mit einer Steuereinheit 29, um verschiedene Informationen abzuspeichern, und mit der Steuereinheit 29, um verschiedene Komponenten zu steuern.
Der Positionssensor 21 weist einen GPS-Empfänger 21a auf, der die Übertragung einer elektrischen Nachrichtenwelle von einem GPS (Global Positioning System)-Satelliten über eine GPS-Antenne empfängt, um die Position des Fahrzeugs, eine Geschwindigkeit und eine Fahrtrichtung zu erfassen, und weist auch ein Gyroskop 21b auf, um eine Drehung des Fahrzeugs zu erfassen, und einen Distanzsensor 21c, um die Distanz zu erfassen. Weil jeder dieser Sensoren 21a–21c einen Fehler jeweils unterschiedlicher Natur aufweist, sind diese Sensoren 21a–21c so aufgebaut, dass sie einander ergänzen. Weiterhin kann der Positionssensor 21 abhängig von der Genauigkeit aus einigen der vorstehend genannten Sensoren aufgebaut sein, oder ein Lenkwinkelsensor oder ein Radsensor für jeden der Reifen kann verwendet werden.
Die Bedienschaltgruppe 22 kann aus mechanischen Schaltern auf der Anzeigeeinheit 26, Berührschaltern, die integriert auf einem Anzeigebildschirm der Anzeigeeinheit 26 angeordnet sind, oder Ähnlichem bestehen. Das Touch Panel ist bzw. die Berührschalter sind auf der Anzeigeeinheit 26 laminiert und verschiedene Verfahren wie ein Drucksensorverfahren, ein elektromagnetisches Induktionsverfahren, ein kapazitives Verfahren oder eine Kombination dieser Verfahren kommen zur Anwendung.
Die Kommunikationseinheit 24 empfängt die Wetterinformation, die von einem Informationszentrum 5 über FM-Multiplex-Rundfunk, eine elektrische Welle oder ein Lichtsignal übertragen wird, mittels Durchführen eines Informationsaustausches mit dem Informationscenter 5. Die Kommunikationseinheit 24 kann so aufgebaut sein, dass sie die Wetterinformation von dem Informationscenter 5 über ein Telefonnetzwerk und/oder das Internet empfängt.
Die Eingabeeinheit 25 für Abbildungsdaten bzw. Landkartendaten ist eine Vorrichtung, um verschiedene abgespeicherte Daten von einem Speichermedium für Abbildungsdaten (beispielsweise einer Festplatte oder DVD-ROM) einzulesen, was nicht veranschaulicht wird. Auf dem Speichermedium für Abbildungsdaten werden sowohl Abbildungsdaten (Knotendaten, Verbindungsdaten, Kostendaten, Hintergrunddaten, Straßendaten, Narnensdaten, Markierungsdaten, Kreuzungsdaten, Anlagendaten und Ähnliches) ebenso wie Audiodaten für die Führung, Geräuscherkennungsdaten und Ähnliches gespeichert. Anstelle der Eingabe dieser Daten von dem Speichermedium für Abbildungsdaten können diese Daten über ein Kommunikationsnetzwerk eingelesen werden. Die Namendaten, Kreuzungsdaten, Anlagendaten und Ähnliches sind vom Konzept her in der Sprache der Ansprüche äquivalent der ”Routeninformation”.
Die Anzeigeeinheit 26 ist eine Farbanzeigevorrichtung und kann eine Vorrichtung wie eine Flüssigkristallanzeige, eine Plasmaanzeige oder eine Kathodenstrahlröhre (CRT) verwenden. Auf einem Anzeigebildschirm der Anzeigeeinheit 26 werden die Daten wie eine Positionsmarkierung, um den derzeitigen Ort des Fahrzeugs zu zeigen, der anhand der Daten von der Abbildungsdateneingabeeinheit 25 und ein Erfassungsergebnis von dem Positionssensor 21 identifiziert wird, sowie eine Navigationsroute zum Zielort, ein Name des Orts, eine Sehenswürdigkeit und Icons verschiedener Anlagen einander überlagernd angezeigt. Zusätzlich wird die Navigationsroute wie später beschrieben mit Wettericons (siehe 3A) verknüpft oder mit den Ortsnamen (siehe 3B) verknüpft angezeigt. Zudem kann der Lautsprecher 27 Geräusche für verschiedene Führungen wie eine Routenführung und Ähnliches ausgeben.
Die Steuereinheit 29 besteht hauptsächlich aus einem Mikrocomputer vom bekannten Typ, der eine Busleitung aufweist, um eine CPU, ein ROM, ein RAM, eine Ein-/Ausgabe und Ähnliches zu verbinden, und verschiedene Operationen abhängig von Eingaben von dem Positionssensor 21, der Bedienschaltgruppe 22, dem Fernbedienungssensor 23b, der Kommunikationseinheit 24 und der Einheit 25 zur Eingabe von Abbildungsdaten ausführt, die vorstehend genannt wurden, während sie die Kommunikationseinheit 24, die Anzeigeeinheit 26 und den Lautsprecher 27 steuert. Die Steuereinheit 29 führt verschiedene Verarbeitungen von Daten in dem externen Speicher 28 nach einem Programm durch, das in dem ROM gespeichert ist, wenn es nötig ist.
Beispielsweise werden ein Landkartenanzeigevorgang oder ein Routenführungsvorgang als navigationsbezogene Vorgänge angesehen. Bezüglich des Landkartenanzeigevorgangs wird die derzeitige Position des Fahrzeugs als eine Kombination von Koordinaten und eine Fahrtrichtung auf der Grundlage von Erfassungssignalen von dem Positionssensor 21 berechnet, und der Landkartenanzeigevorgang zeigt auf der Anzeigeeinheit 26 eine Karte einer Umgebung der derzeitigen Position oder Ähnliches an, die aus der Einheit 25 zur Eingabe von Landkartendaten gewonnen wird. Zusätzlich wird für den Routenführungsvorgang eine optimale Route von der derzeitigen Position zu dem Zielort auf der Grundlage der Positionsdaten in der Eingabeeinheit 25 und des Zielorts berechnet, der durch die Betätigung der Bedienschaltgruppe 22 oder der Fernbedienung 23a festgelegt ist, und eine Führung wird für die Reise entlang der berechneten optimalen Route bereitgestellt. Um die geeignetste Route automatisch festzulegen, wird eine Kostenberechnungstechnik wie das Dijkstra-Verfahren oder Ähnliches verwendet.
Zusätzlich führt die Steuereinheit 29 parallel zu den vorstehend erwähnten Vorgängen der Landkartenanzeige oder der Routenführung eine Bereitstellung von Wetterinformation durch. Die Details des Vorgangs zur Bereitstellung der Wetterinformation werden später beschrieben. Wie vorstehend erörtert, nimmt die Navigationsvorrichtung 20 die Wetterinformation von dem Informationscenter 5 über die Kommunikationseinheit 24 auf. Nachstehend wird erläutert, wie das Informationscenter 5 die Wetterinformation bereitstellt.
Das Informationscenter 5 ist mit einer Radiobasisstation verbunden, welche über einen Telekommunikationskanal mit jedem Fahrzeug kommunizieren kann, und eine drahtlose Kommunikation wird der Navigationsvorrichtung 20 über die Radiobasisstation für das Informationscenter 5 bereitgestellt, um die Wetterinformation an die Navigationsvorrichtung 20 zu übertragen. Praktischer ausgedrückt besitzt das Informationscenter 5 eine Wetterinformationsdatenbasis, um Wetterinformation zu speichern, die an die Navigationsvorrichtung 20 zu übertragen ist, einen (nicht veranschaulichten) Kanalanschluss zur Kommunikation über einen Telekommunikationskanal, (nicht veranschaulichte) Server zum Verwalten von Daten und Ähnliches. Die Datenbasis mit der Wetterinformation erhebt in einem großen Umfang Wetterinformationsdaten auf der Grundlage von Information, die von verschiedenen Wetterinformationsquellen wie benötigt aufgenommen wird. Die gesammelte Information umfasst Information über Niederschläge wie Taifune, Hurrikans oder Orkane, Regen, Nebel, Nieselregen, Graupel, Schnee, Hagel und Ähnliches ebenso wie Information über Wolken, die zu den Niederschlägen führen, Windinformation, die Windintensität, Windrichtung und Ähnliches umfasst, Information über den Atmosphärendruck und Ähnliches.
Der Betrieb der Navigationsvorrichtung 20 in der vorliegenden Ausführungsform zum Anzeigen der Wetterinformation entlang einer festgelegten Navigationsroute auf der Anzeigeeinheit 26 wird wie folgt erläutert.
2 ist ein Ablaufplan, der den Ablauf des Vorgangs der Anzeige der Wetterinformation zeigt, welcher von der Steuereinheit 29 der Navigationsvorrichtung 20 durchgeführt wird.
Zunächst wird im Schritt S10 bestimmt, ob eine Routenfestlegung beendet wurde (ein Schritt wird nachstehend durch ein Zeichen S wiedergegeben). Wenn die Navigationsroute zu dem Zielort in einem Routenfestlegungsvorgang festgelegt ist, der separat durchgeführt wird, wird ein vorab bestimmtes Flag gesetzt. In S10 wird bestimmt, ob das Flag gesetzt ist.
Wenn keine Route festgelegt ist (S10: NEIN), wiederholt sich Schritt S10, um zu warten, bis eine Route festgelegt ist. Wenn die Route bereits festgelegt ist (S10: JA), geht der Vorgang zu S20 weiter.
Dann wird in S20 bestimmt, ob ein Befehl zum Starten eines Vorgangs zur Anzeige der Wetterinformation über die Bedienschaltgruppe 22 oder die Fernbedienungssteuerung 23a durch einen Benutzer eingegeben wurde. Wenn der Befehl da ist (S20: JA), geht der Vorgang zu S30 weiter. Der Vorgang wiederholt sich, wenn der Befehl in S20 nicht eingegeben wurde (S20: NEIN).
In S30 wird die jeweilige örtliche Wetterinformation entlang der Route, die bereits festgelegt ist, aufgenommen. Obwohl die Technik, die jeweilige örtliche Wetterinformation aufzunehmen, verschiedene Formen annehmen kann, werden in diesem Fall die nachstehenden drei Beispiele erläutert.

(1) Beispielsweise kann die Wetterinformation in dem externen Speicher 28 immer dann aktualisiert werden, wenn die Wetterinformation durch Übertragung wie die FM-Multiplex-Übertragung oder Ähnliches aktualisiert und empfangen wird. Dann kann die Wetterinformation der Gebiete entlang der Route in dem Vorgang des S30 aus der Wetterinformation aufgenommen werden, die in dem externen Speicher 28 gespeichert ist.
(2) Weiterhin wird beispielsweise eine Kommunikation mit dem Informationscenter 5 über die Kommunikationseinheit 24 zur Anfrage für die Übertragung der Wetterinformation, die in dem Informationscenter 5 vorgehalten wird, durchgeführt, und die Wetterinformation, die von dem Informationscenter 5 als Antwort auf die Anfrage übertragen wurde, wird in dem externen Speicher 28 gespeichert. Dann kann die Wetterinformation der Gebiete entlang der Route im Vorgang des S30 von der Wetterinformation aufgenommen werden, die in dem externen Speicher 28 gespeichert ist.

Das Informationscenter 5 überträgt der Navigationsvorrichtung 20 die Wetterinformation, die in der Wetterinformationsdatenbasis zur Zeit der Anfrage vorgehalten wird, als Antwort auf die Anfrage von der Navigationsvorrichtung 20.

(3) In dem vorstehenden Beispiel (1) und (2) ist es die Navigationsvorrichtung 20, welche die Wetterinformation der Bereiche extrahiert, durch welche die Navigationsroute geht Die Extraktion der Wetterinformation kann jedoch im Informationscenter 5 durchgeführt werden. in diesem Fall wird Information über die festgelegte Navigationsroute gemeinsam mit der Anfrage für die Übertragung der Wetterinformation entlang der Navigationsroute durch die Kommunikation mit dem Informationscenter 5 über die Kommunikationseinheit 24 übertragen. Dann wird die übertragene Information von der Navigationsvorrichtung 20 empfangen.

Das Informationscenter 5 überträgt die Wetterinformation an die Navigationsvorrichtung 20, nachdem die lokale Wetterinformation entlang der Route von der Wetterinformation extrahiert wurde, die in der Wetterinformationsdatenbasis zur Zeit der Anfrage vorgehalten wurde. Die Route wird auf der Grundlage der Information identifiziert, die von der Navigationsvorrichtung 20 zu dem Informationscenter 5 übertragen wird.
Wenn jede der lokalen Wetterinformationen entlang der Navigationsroute in S30 aufgenommen wurde, geht der Vorgang zu S40 weiter. Dann wird in S40 bestimmt, ob ein Reisezweck/ein Beurteilungsmodus angegeben wurde. Beispielsweise kann die Reise selbst der Reisezweck sein, oder das Ansehen einer Landschaft kann der Reisezweck sein. Bezüglich des Beurteilungsmodus kann ein Beurteilungsmodus für einen Fahranfänger, ein Beurteilungsmodus für einen durchschnittlichen Fahrer oder Ähnliches in Betracht gezogen werden. Diese Optionen für den Beurteilungsmodus können beispielsweise auf der Anzeigeeinheit 26 angezeigt werden, und die Benutzereingabe zur Auswahl einer der Modusoptionen kann über die Bedienschaltgruppe 22 oder die Fernbedienungssteuerung 23a angenommen werden.
Wenn der Reisezweck/der Beurteilungsmodus eingegeben ist (S40: JA), wird die Bedeutung der Wettervorhersage für jeden Bereich in Übereinstimmung mit dem Kriterium auf der Grundlage des eingegebenen Reisezwecks/Beurteilungsmodus berechnet (S50). Bezüglich der Berechnung der Wichtigkeit kann die Wichtigkeit der Wetterinformation selbst oder die Wichtigkeit der Wetterinformation bezüglich der Navigationsroute aus einer Tabelle von Beziehungen abgeleitet werden oder kann unter Verwendung einer vorab bestimmten Gleichung berechnet werden. Beispielsweise kann die Tabelle und die Gleichung für die Berechnung in dem externen Speicher 28 gespeichert sein. In der vorliegenden Ausführungsform wird die Wichtigkeit auf der Grundlage der Tabelle berechnet, und die Details der Berechnung werden später beschrieben.
Auf der Grundlage eines Ergebnisses der Wichtigkeitsberechnung in S50 wird die Wetterinformation extrahiert (S60). Bezüglich der Extraktion der Wetterinformation kann die Wetterinformation mit einer Wichtigkeit einer bestimmten Höhe oder größer extrahiert werden, oder die n höchsten Plätze wichtiger Wetterinformation gemäß der berechneten Wichtigkeit können extrahiert werden. Die Wichtigkeitsberechnung wird später genau beschrieben.
Wenn die Wetterinformation in S60 extrahiert wird, wird die extrahierte Wetterinformation auf der Anzeigeeinheit 26 angezeigt (S70). Die Wetterinformation jedes Bereichs kann, wie in 3A gezeigt, jeweils durch eine Markierung wiedergegeben werden, die entlang der Navigationsroute positioniert ist, so dass der Benutzer einfach erkennen kann, welche Markierung das Wetter welches Gebiets wiedergibt. Auf diese Weise kann die Beziehung zwischen einem Punkt (d. h. einem Gebiet) auf der Landkarte und dem zugehörigen Wetter intuitiv wiedergegeben werden.
Zusätzlich kann, wie in 3B gezeigt, eine Liste, die Wettermarkierungen verknüpft mit den Gebieten zeigt, separat auf einem anderen Bildschirm neben dem Landkartenanzeigebildschirm und/oder dem Routenanzeigebildschirm angezeigt werden. Beispielsweise kann eine zweifenstrige Anzeige auf der Anzeigeeinheit 26 dargestellt werden, und eine Route wird in einem Bildschirm bzw. Fenster angezeigt, während der andere Bildschirm die Wetterinformation in der Listenform anzeigt, wie in 3B gezeigt.
Weiterhin werden die Details der Wichtigkeitsberechnung in S50 ebenso wie Details der Wetterinformationsextraktion in S60 mit Bezug auf 4 bis 6 beschrieben. Die Wirkung jedes Vorgangs wird zur gleichen Zeit erläutert.
Die Wichtigkeit der Wetterinformation kann auf der Grundlage der Wetterinformation selbst berechnet werden, oder die Wichtigkeit kann auf der Grundlage einer Beziehung zu der Navigationsroute berechnet werden.
(1) Zuordnung der Wichtigkeit auf der Grundlage der Wetterinformation selbst
4A zeigt ein Beispiel einer Tabelle, welche die Wichtigkeit der Wetterinformation selbst zuordnet. Die Wichtigkeit wird abhängig von der Wetterinformation in einem Bereich zwischen 0 und 1 festgelegt. Beispielsweise hat die Wetterinformation in einem Fall guten Wetters die Wichtigkeit 0,1, und die Wichtigkeit eines bewölkten Wetters wird ebenfalls auf 0,1 gesetzt, die Wichtigkeit des Regens wird auf 0,6 gesetzt, die Wichtigkeit starken Regens wird auf 0,8 festgelegt, die Wichtigkeit eines Taifuns wird auf 1 gesetzt, die Wichtigkeit von Schnees wird auf 0,9 festgelegt usw.
Dem liegt eine Idee zu Grunde, dass die Wetterinformation, die höchstwahrscheinlich eine Reise entlang der Navigationsroute beeinträchtigt, eine höhere Wichtigkeit aufweist. Beispielsweise ist die Wichtigkeit von gutem/bewölktem Wetter vergleichsweise niedrig angesetzt, weil die Wahrscheinlichkeit einer Behinderung der Reise durch dieses Wetter vergleichsweise niedrig ist, und die Wichtigkeit von starkem Regen, einem Orkan oder Schnee wird vergleichsweise höher bewertet, weil diese höchstwahrscheinlich Hindernisse darstellen.
Die Wetterinformation wird in S60 der 2 auf der Grundlage eines Ergebnisses der Wichtigkeitsberechnung extrahiert. Wenn beispielsweise die Wichtigkeit von 0,5 oder höher extrahiert wird, wird das gute/bewölkte Wetter mit der Wichtigkeit von 0,1 nicht extrahiert, und der Regen mit der Wichtigkeit von 0,6 und der Schnee mit der Wichtigkeit von 0,9 werden extrahiert.
Die Verlässlichkeit der Wetterinformation kann, wenn sie verfügbar ist, zur gleichen Zeit mit der Aufnahme der Wichtigkeit der Wetterinformation aufgenommen werden. Bezüglich der Verlässlichkeit der Wetterinformation kann die Niederschlagswahrscheinlichkeit selbst verwendet werden.
Als ein Beispiel einer Tabelle, welche eine Beziehung zwischen der Wichtigkeit und der Verlässlichkeit der Wetterinformation definiert, können Tabellen, die in 4B und 4C gezeigt sind, verwendet werden.
In der Tabelle in 4B weist die Wahrscheinlichkeit von 0 bis 5% die Wichtigkeit von 0 (null) auf, die Wahrscheinlichkeit von 5 bis 10% hat die Wichtigkeit von 0,1, wobei die Wichtigkeit stufenweise mit 0,1% steigt, wenn die Wahrscheinlichkeit um 10% steigt, bis die Wichtigkeit 1 erreicht, wenn die Wahrscheinlichkeit den Bereich zwischen 90 und 100% erreicht. Die Beziehung zwischen der Wahrscheinlichkeit und der Wichtigkeit ist als ein Schaubild in 5A gezeigt.
Andererseits weist die Wahrscheinlichkeit von 0%, wie in 4C gezeigt, die Wichtigkeit von 0 (null) auf, die Wahrscheinlichkeit von 25% weist die Wichtigkeit von 0,1 auf, die Wahrscheinlichkeit von 75% weist die Wichtigkeit von 0,9 auf und die Wahrscheinlichkeit von 100% weist die Wichtigkeit von 1 auf. Das heißt, die Wichtigkeit jedes der Bereiche von 0 bis 25% Wahrscheinlichkeit, 25 bis 75% Wahrscheinlichkeit und 75 bis 100% Wahrscheinlichkeit wird jeweils unter Verwendung einer linearen Interpolation der Eckwerte jedes dieser Bereiche berechnet. In diesem Fall wird die Beziehung zwischen der Wahrscheinlichkeit und der Wichtigkeit als ein Schaubild in 5B gezeigt.
Beispielsweise kann der Wichtigkeitswert der Wetterinformation, der in 4A dargestellt ist, mit dem Wichtigkeitswert entweder der 4B oder 4C für die Berechnung der endgültigen Wichtigkeit multipliziert werden.
(2) Wichtigkeitszuordnung bezüglich der Navigationsroute
(2-1) Erhöhung der Wichtigkeit eines n-Aufteilungspunkts auf der Navigationsroute
Eine Entscheidung des Benutzers, ob er eine bestimmte Navigationsroute nimmt, wird erleichtert, wenn eine Übersicht der Wetterveränderung entlang der gesamten Navigationsroute erkennbar ist. Wenn beispielsweise die Wetterinformation jeder Großstadt, jeder Stadt und jedes Dorfs verfügbar ist, kann es Wetterinformation für jedes der Gebiete für alle paar Kilometer abhängig von der Form und/oder Große jedes Gebiets geben. Die Wetterinformation kann bevorzugt für eine leichtere Entscheidung ausgedünnt werden, wenn die Wetterinformation für alle Gebiete entlang der gesamten Navigationsroute zu ausführlich ist.
Daher kann die Wichtigkeit der Wetterinformation des Gebiets, das einen n-Aufteilungspunkt (wobei ”n” eine Ganzzahl gleich oder größer als 2 ist) auf der Navigationsroute aufweist, relativ zu den Wetterinformationen anderer Gebiete erhöht werden. Weiterhin kann ein unterer Grenzwert der Sektionslänge nach der Aufteilung der Navigationsroute eingerichtet werden, um eine Sektion mit zu geringer Länge zu vermeiden. Wenn beispielsweise der untere Grenzwert auf 10 km oder Ähnliches festgelegt wird, kann die Extraktion der Wetterinformation für alle 5 Kilometer verhindert werden. Weiterhin kann der Wert der Aufteilungszahl ”n” so bestimmt sein, dass die Navigationsroute nicht in kleine Abschnitte unterteilt wird, die eine Abschnittslänge aufweisen, die kleiner als der untere Grenzwert ist.
Zusätzlich kann der untere Grenzwert der Abschnittslänge in Übereinstimmung mit den Straßentypen geändert werden. Beispielsweise kann der Wert von 20 km für eine Autobahn verwendet werden.
In ähnlicher Weise kann eine abgeschätzte Reisedauer in unterschiedliche Abschnitte unterteilt werden, und das Wetter des Bereichs, der einen Punkt umfasst, der durch eine Fahrt nach jeder n-ten Teilfahrzeit erreicht wird, kann die höhere Wichtigkeit aufweisen.
(2-2) Erhöhung der Wichtigkeit eines Gebiets, in dem eine längere Navigationsroute/eine längere Fahrzeit enthalten ist
6A zeigt ein Beispiel einer Tabelle, die eine Beziehung zwischen einer Passagenlänge und der Wetterwichtigkeit definiert. In diesem Beispiel wird ein Verhältnis der Länge der Navigationsroute in einem Gebiet zu der gesamten Länge der Navigationsroute (d. h. einer Gesamtlänge) mit dem Wichtigkeitswert verknüpft.
Praktisch gesagt hat ein Verhältnis einer Passagenlänge dividiert durch die Gesamtlänge zwischen 0 und 1/100 die Wichtigkeit von 0, ein Verhältnis einer Passagenlänge durch die Gesamtlänge zwischen 1/100 und 1/75 weist die Wichtigkeit von 0,2 auf, ein Verhältnis der Passagenlänge durch die Gesamtlänge zwischen 1/75 und 1/50 hat die Wichtigkeit von 0,4, ein Verhältnis der Passagenlänge durch die Gesamtlänge zwischen 1/50 und 1/25 weist die Wichtigkeit von 0,6 auf, ein Verhältnis der Passagenlänge durch die Gesamtlänge zwischen 1/25 und 1/10 hat die Wichtigkeit von 0,8, ein Verhältnis der Passagenlänge durch die Gesamtlänge zwischen 1/10 und 1/5 weis die Wichtigkeit von 0,9 auf und ein Verhältnis der Passagenlänge durch die Gesamtlänge zwischen 1/5 und 1 hat die Wichtigkeit von 1.
In anderen Worten wird die Wetterinformation, die dem Gebiet mit einer längeren Passagenlänge auf der Navigationsroute entspricht, unten der Wetterinformationen, die für jedes Gebiet aufgenommen wurde, so konfiguriert, dass sie eine höhere Wichtigkeit aufweist.
6B zeigt ein Beispiel der Tabelle, die eine Beziehung zwischen einer Reisezeit und der Wetterwichtigkeit definiert. In diesem Beispiel wird ein Verhältnis der Reisezeit auf der Navigationsroute in einem Gebiet zu der Reisezeit auf der gesamten Navigationsroute (d. h. einer Gesamtzeit) mit dem Wichtigkeitswert verknüpft. Bezüglich der Technik der Routenfestlegung und/oder Führung der Navigationsvorrichtung sind verschiedene Verfahren bekannt. Daher werden die Reisezeit in einem bestimmten Bereich und die Gesamtreisezeit leicht berechnet.
Praktisch gesagt hat ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 0 und 1/100 die Wichtigkeit von 0, ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 1/100 und 1/75 hat die Wichtigkeit von 0,2, ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 1/75 und 1/50 hat die Wichtigkeit von 0,4, ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 1/50 und 1/25 hat die Wichtigkeit von 0,6, ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 1/25 und 1/10 hat die Wichtigkeit von 0,8, ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 1/10 und 1/5 hat die Wichtigkeit von 0,9 und ein Verhältnis der Reisezeit zu der Gesamtzeit zwischen 1/5 und 1 hat die Wichtigkeit von 1.
In anderen Worten wird die Wetterinformation, welche dem Gebiet entspricht, das eine längere Reisezeit benötigt, unter den Wetterinformationen, die für jedes Gebiet aufgenommen wurde, so konfiguriert, dass sie eine höhere Wichtigkeit aufweist.
Auf diese Weise kann bevorzugt die längere Reisezeit, die eine Reisebedingung in einem bestimmten Gebiet wetteranfällig macht, als ein höherer Wert der Wichtigkeit der Wetterinformation dieses Gebiet wiedergegeben werden.
(2-3) Erhöhen der Wichtigkeit eines Bereichs mit einer höheren Geschwindigkeitsbegrenzung
6C zeigt ein Beispiel der Tabelle, die eine Beziehung zwischen einer Geschwindigkeitsbegrenzung und der Wetterwichtigkeit definiert. In diesem Beispiel wird eine Geschwindigkeitsbegrenzung in einem Gebiet mit dem Wichtigkeitswert verknüpft. Das heißt, eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 0 und 20 km/h hat die Wichtigkeit von 0 (null), eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 20 und 40 km/h weist die Wichtigkeit von 0,4 auf, eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 40 und 60 km/h hat die Wichtigkeit von 0,6, eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 60 und 80 km/h weist die Wichtigkeit von 0,8 auf, eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 80 und 100 km/h hat die Wichtigkeit von 1 und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von mehr als 100 km/h weist ebenfalls die Wichtigkeit von 1 auf.
Die Wetterinformation des Bereichs mit der höheren Geschwindigkeitsbegrenzung für die Verkehrsregelung wird so konfiguriert, dass sie einen höheren Wichtigkeitswert aufweist. Dies ist so, weil erwartet wird, dass bei höherer Reisegeschwindigkeit ein größerer Einfluss auf die Reisebedingungen beispielsweise durch Regen, Schnee, starken Wind oder Ähnliches ausgeübt wird.
(2-4) Anpassung an die Straßenverhältnisse
Es kann Fälle geben, in denen die Wetterinformation abhängig von den Straßenbedingungen im Wesentlichen bedeutungslos ist. Beispielsweise ist die Fahrt auf einer Straße in einem Tunnel oder einer Unterführung nicht durch das Wetter des Gebiets beeinträchtigt. Daher wird die Wichtigkeit der Wetterinformation in einer solchen Situation verringert.
(3) Wichtigkeitszuordnung aufgrund anderer Kriterien
(3-1) Andern der Wichtigkeit abhängig von der Zeit der Fahrt
6D zeigt ein Beispiel einer Tabelle, welche die Wichtigkeit an die Tageszeit anpasst. Das heißt, die Zeit der Reise zwischen 0:00 und 5:00 Uhr hat die Wichtigkeit von 0,2, die Zeit der Reise zwischen 5:00 und 6:00 Uhr weist die Wichtigkeit von 0,5 auf, die Zeit der Reise zwischen 6:00 und 7:00 Uhr hat die Wichtigkeit von 0,8, die Zeit der Reise zwischen 7:00 und 8:30 Uhr weist die Wichtigkeit von 1 auf, die Zeit der Reise zwischen 8:30 und 9:00 Uhr hat die Wichtigkeit von 0,7, die Zeit der Reise zwischen 9:00 und 10:00 Uhr weist die Wichtigkeit von 0,2 auf usw.
Die Zuordnung der Wichtigkeit wie vorstehend beschrieben basiert auf der Annahme, dass schlechtes Wetter während der Hauptverkehrszeit des Tages (morgens oder abends) zu stärkerem Verkehr führen kann, wodurch die Wichtigkeit für den Fahrer steigt. Weil verschiedene Weisen zur Berechnung abgeschätzter Durchfahrtszeiten auf in einem navigationsbezogenen technischen Gebiet im Stand der Technik vorgeschlagen werden, ist es einfach, die Zeit abzuschätzen, bis man an einem bestimmten Punkt auf der Route vorbeikommt.
In diesem Fall muss die Wetterinformation zu einer bestimmten Zeit in der Zukunft vom Informationscenter 5 abgenommen werden. Vorhersagen der Wetterinformation für eine bestimmte zukünftige Zeit wurde allgemein verwirklicht. Daher kann beispielsweise die Wetterinformation für alle 3 Stunden oder für jede einzelne Stunde im Informationscenter 5 gespeichert sein, und die gespeicherte Wetterinformation kann an die Navigationsvorrichtung 20 übertragen werden, um die Bestimmung der Wichtigkeit in Übereinstimmung mit der Fahrzeit zu erleichtern.
(3-2) Ändern der Wichtigkeit abhängig von einem Zweck der Reise
Die Wichtigkeit der Wetterinformation kann sich abhängig von einem Zweck der Reise ändern. Beispielsweise können die Wichtigkeit der Reise mit dem Zweck des Reisens selbst und die Wichtigkeit der Reise mit dem Zweck des Ansehens von Landschaften bei denselben Wetterinformationen unterschiedlich hoch bewertet werden.
Beispielsweise hat die Wichtigkeit der Wetterinformation für eine Nachtfahrt aufgrund der schlechteren Sicht bei Nacht einen niedrigeren Wert, wenn der Zweck der Reise das Ansehen der Landschaft während des Tages ist, oder die Wichtigkeit der Wetterinformation für die Nachtfahrt und für die Tagfahrt kann umgekehrt werden, wenn das Betrachten der Szenerie einer Stadt bei Nacht der Zweck der Reise ist.
(3-3) Zuordnung der Wichtigkeit durch Anwenden mehrerer Kriterien in überlappender Weise
Wenn mehrere Kriterien wie vorstehend beschrieben in überlappender Weise verwendet werden, kann der Beurteilungsmodus für einen Fahranfänger oder für einen durchschnittlichen Fahrer, wie in der Beschreibung des S40 erläutert, verwendet werden. Der Beurteilungsmodus eines bestimmten Typs kann vorab mit den mehreren Kriterien verknüpft sein, und die mehreren Kriterien, die von dem eingegebenen Beurteilungsmodus spezifiziert werden, können in überlappender Weise verwendet werden, um die Wichtigkeit der Wetterinformation zu berechnen.
Wenn beispielsweise der Beurteilungsmodus für einen Fahranfänger verwendet wird, können die Wichtigkeitstabelle auf der Grundlage der Wetterinformation in 4A, die Wichtigkeitstabelle auf der Grundlage der Verlässlichkeit der Wetterinformation in 4B oder 4C und die Wichtigkeitstabelle auf der Grundlage der Durchfahrtslänge in 6A verwendet werden, um die Wichtigkeit der Wetterinformation in jedem der durchreisten Gebiete zu berechnen.
Die gesamte Wichtigkeit der Wetterinformation in jedem Gebiet kann durch eine Gleichung wie folgt berechnet werden. (Gesamtwichtigkeit) = Passagenlänge × Wetter × Verlässlichkeit
Nach der Berechnung der Wichtigkeit kann beispielsweise die Wetterinformation für die wichtigsten n Plätze extrahiert werden.
Die Übereinstimmung der Bezeichnungen der vorliegenden Ausführungsform mit den Ansprüchen kann konzeptuell wie folgt definiert werden.
Das heißt, die Abbildungs- bzw. Landkartendateneingabeeinheit 25 kann konzeptweise als eine Einheit zur Aufnahme von Routeninformation beansprucht werden. Die Kommunikationseinheit 24 kann konzeptweise als eine Einheit zur Aufnahme von Wetterinformation beansprucht werden. Die Anzeigeeinheit 26 kann konzeptweise als eine Mitteilungseinheit beansprucht werden. Die Steuereinheit 29 kann konzeptweise als eine Steuereinheit beansprucht werden. Die Bedienschaltgruppe 22 kann konzeptweise als eine Einheit zum Empfang des Modus und eine Einheit zum Empfang des Reisezwecks beansprucht werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform mit Bezug auf die beigefügten Figuren vollständig beschrieben wurde, ist anzumerken, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen für den Fachmann offensichtlich werden.
Beispielsweise kann die Navigationsvorrichtung 20, die in der vorstehenden Ausführungsform mit einer Wetterinformationsmitteilungsfunktion in einem Fahrzeug installiert ist, durch eine mobile Navigationsvorrichtung ersetzt werden, die von einer Person getragen werden kann, solange sie die Funktion zur Mitteilung der Wetterinformation aufweist. Weiterhin kann ein tragbares Gerät wie ein Handy, das von einer Person getragen werden kann, verwendet werden, solange es die Funktion zur Mitteilung der Wetterinformation aufweist. Ferner kann beispielsweise ein PC oder Ähnliches als die Vorrichtung verwendet werden, solange diese die Funktion zur Mitteilung der Wetterinformation aufweist.
Die Wetterinformation wird einem Benutzer über die Anzeigeeinheit 26 mitgeteilt, indem in der vorstehend erwähnten Ausführungsform die Information angezeigt wird. Die Information kann jedoch über die Stimme von dem Lautsprecher 27 an den Benutzer übergeben werden, oder die Information von der Anzeigeeinheit 26 kann mit der Information von dem Lautsprecher 27 kombiniert werden.
Weiterhin wird ein Wetterpunkt auf der Navigationsroute bestimmt, um die Wichtigkeit der Wetterinformation des Bereichs um die Route in der folgenden Weise zu bestimmen, und der Wetterpunkt wird in der nachfolgenden Weise in der Navigationsroute abgerundet.
Das heißt, die Steuereinheit 29 bestimmt, wie in den 7A und 7B gezeigt, einen Wetterpunkt P auf der Route zur Meldung der Wetterinformation, wenn die Route durch Verbindungen und Knoten in Abbildungsdaten wiedergegeben wird, und der Wetterpunkt P kann auf der Grundlage einer vorab bestimmten Bedingung auf einen Eckknoten P' einer Verknüpfung abgerundet werden, welche den Wetterpunkt P enthält. In dieser Weise wird ein Mitteilungsvorgang für die Wetterinformation aufgrund der Verwendung der Verknüpfungen und Knotendaten und der Kompatibilität der Verknüpfungen und Knoten mit anderen Daten erleichtert. (In den 7A und 7B gibt ein Punkt C eine derzeitige Position wieder, und ein Punkt D gibt ein Fahrtziel wieder)
Weiterhin kann der Wetterpunkt als der Routenteilungspunkt zum Aufteilen der Route in mehrere Abschnitte bestimmt werden, und der Wetterpunkt kann zu einem näheren Eckknoten der Verknüpfung abgerundet werden, wenn beispielsweise der Wetterpunkt auf der Route näher bei einem der zwei Eckknoten der Verknüpfung liegt. Auf diese Weise wird der Mitteilungsvorgang der Wetterinformation weiter vereinfacht.
Zudem kann das Abrunden des Wetterpunkts auf der Grundlage zusätzlicher Kriterien durchgeführt werden, wie eines Kriteriums, dass immer zum Eckknoten auf einer Startpunktseite abgerundet wird, wenn beispielsweise die Nähe des Wetterpunkts zu beiden Eckknoten identisch ist. Das zusätzliche Kriterium kann auch verschiedene Standards wie die Wichtigkeit der Wetterinformation oder Ähnliches verwenden.
Solche Änderungen und Modifikationen werden als im Gebiet der vorliegenden Erfindung liegend angesehen, das durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.
Zusammenfassend leistet die Erfindung Folgendes:
Eine Navigationsvorrichtung nimmt Wetterinformation entlang einer Navigationsroute zu einem Zielpunkt von einem Informationscenter auf und berechnet eine Wichtigkeit, welche der Wetterinformation zugeordnet wird, auf der Grundlage eines vorab bestimmten Beurteilungsmaßstabs sowie eines Bestimmungsmodus und eines Zwecks der Reise, die von einem Benutzer eingegeben werden. Die Bedeutung der Wetterinformation kann berechnet werden, indem eine Wichtigkeitsberechnungstabelle verwendet wird, welche die Bedeutung der Wetterinformation selbst oder die Bedeutung der Wetterinformation relativ zu der Navigationsroute definiert. Die Wichtigkeit der Wetterinformation wird benutzt, um einen benötigten Teil der Wetterinformation zu extrahieren, um die Information dem Benutzer bereitzustellen. Die Extraktion der Wetterinformation kann nach einem Beurteilungsmaßstab wie dem Extrahieren der Wetterinformation mit einem bestimmten Wichtigkeitspegel oder höher, dem Extrahieren der n wichtigsten Wetterinformationen oder auf ähnliche Weise durchgeführt werden.

Claims

Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation, die Folgendes aufweist: eine Einheit (25) zur Aufnahme von Routeninformation, welche Routeninformation aufnimmt, die es ermöglicht, eine Route festzulegen; eine Einheit (24) zur Aufnahme von Wetterinformation, die Wetterinformation eines Gebiets aufnimmt, durch welches die Route führt, die durch die Routeninformation von der Einheit (25) zur Aufnahme von Routeninformation festgelegt ist, wobei die Einheit (24) zur Aufnahme der Wetterinformation Wetterinformation aus jedem der verschiedenen Gebiete aufnimmt, durch welche die Route führt, wenn die Route durch verschiedene Gebiete geht, eine Mitteilungseinheit (26, 27), die einem Benutzer verschiedene Informationen mitteilt; und eine Steuereinheit (29), welche die Mitteilungseinheit (26, 27) steuert, um dem Benutzer die Wetterinformation mitzuteilen, die von der Einheit (24) zur Aufnahme von Wetterinformation aufgenommen wird, wobei die Steuereinheit (29) entweder die Wichtigkeit der Wetterinformation an sich oder die Wichtigkeit der Wetterinformation relativ zu der Route auf der Grundlage einer Evaluierung einer vorab bestimmten Beziehung oder einer vorab bestimmten Gleichung bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (29) die Wetterinformation, die eine vorab bestimmte Bedingung erfüllt, durch Reduzieren und Ausdünnen der Wetterinformation auf der Grundlage der bestimmten Wichtigkeit aus der Wetterinformation für die verschiedenen Gebiete extrahiert, durch welche die Route geht, und die Steuereiheit (29) dem Benutzer durch Steuern der Mitteilungseinheit (26, 27) die ausgedünnte Wetterinformation aus der Wetterinformation, die von der Einheit (24) zur Aufnahme der Wetterinformation aufgenommen wurde, in einer Weise mitteilt, die es dem Benutzer ermöglicht, die ausgedünnte Wetterinformation mit einem zugehörigen Gebiet zu verknüpfen.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit (29) der Wetterinformation eine höhere Wichtigkeit relativ zu der Wichtigkeit anderer Wetterinformation zuordnet, wenn die Wetterinformation eine höhere Wahrscheinlichkeit dafür aufweist, eine Reise entlang der Route zu beeinflussen.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuereinheit (29) der Wetterinformation eine höhere Wichtigkeit relativ zu der Wichtigkeit anderer Wetterinformation zuordnet, wenn die Wetterinformation eine höhere Wahrscheinlichkeit dafür aufweist, eine Aussicht oder Szenerie während einer Reise entlang der Route zu beeinflussen.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuereinheit (29) der Wetterinformation eines Gebiets, das einen Routenteilungspunkt umfasst, relativ zu der Wichtigkeit anderer Wetterinformation eine höhere Wichtigkeit zuordnet, wenn die Route von dem Routenteilungspunkt in mindestens zwei Abschnitte unterteilt wird.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Route unter Verwendung einer Verknüpfung und eines Knotens in Abbildungsdaten wiedergegeben wird, die Steuereinheit (29) einen Wetterpunkt (P) auf der Route für die Mitteilung der Wetterinformation in einer vorab bestimmten Weise bestimmt, und der Wetterpunkt (P) auf der Grundlage einer vorab bestimmten Bedingung auf einen Eckknoten (P') einer Verknüpfung abgerundet wird, welche den Wetterpunkt (P) enthält.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach Anspruch 5, wobei die vorab bestimmte Weise zur Bestimmung des Wetterpunkts (P) die Aufteilung der Route in mehrere Abschnitte ist, und die vorab bestimmte Bedingung zum Abrunden des Wetterpunkts (P) die Nähe zu einem der Eckknoten (P') der Verknüpfung ist.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach Anspruch 6, wobei die vorab bestimmte Bedingung zum Abrunden des Wetterpunkts (P) ein weiteres Kriterium neben der Nähe zu einem der Eckknoten (P') der Verknüpfung umfasst.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Steuereinheit (29) der Wetterinformation des Gebiets, in dem eine längere Reisezeit benötigt wird, um bei einer Fahrt entlang der Route durchzufahren, eine höhere Wichtigkeit relativ zu der Wichtigkeit anderer Wetterinformation beimisst, wenn die Route durch mehrere Gebiete führt.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Steuereinheit (29) der Wetterinformation des Gebiets, durch das eine größere Reisedistanz für eine Reise entlang der Route führt, relativ zu der Wichtigkeit anderer Wetterinformation eine höhere Wichtigkeit beimisst, wenn die Route durch mehrere Gebiete geht.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung. der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Einheit (25) zur Aufnahme von Routeninformation so aufgebaut ist, dass sie eine zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Route aufnimmt, die Steuereinheit (29) der Wetterinformation des Bereichs mit einer höheren zulässigen Höchstgeschwindigkeit für eine Reise entlang der Route relativ zu der Wichtigkeit anderer Wetterinformation eine höhere Wichtigkeit beimisst, wenn die Route durch mehrere Gebiete führt.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 2 bis 10, die weiterhin Folgendes aufweist: eine Modusempfangseinheit (22, 23a), die eine Benutzereingabe einer Abgenzung eines Beurteilungsmodus empfängt, wobei die Steuereinheit (29) eine Wichtigkeitsabgrenzungsbeurteilung aus Anspruch 2 in Kombination mit mindestens einer Beurteilung eines Grads eines Einflusses auf eine Reise in dem Gebiet, eines Grads eines Einflusses auf eine Aussicht oder Szenerie bei einer Reise in dem Gebiet, eines Einschlusses eines Routenteilungspunkts, der die Route in dem Gebiet in äquidistante Abschnitte unterteilt, einer Länge der Reisezeit in dem Gebiet, einer Länge der Reisedistanz in dem Gebiet und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit in dem Gebiet verwendet, und die Steuereinheit (29) die Wichtigkeit der Wetterinformation bestimmt, indem sie mehrere Wichtigkeitszuweisungskriterien in überlappender Weise in Übereinstimmung mit der Wichtigkeitsabgrenzungsbeurteilung verwendet, die sie von der Modusempfangseinheit (22, 23a) erhalten hat, und zwar auf der Grundlage einer Beziehung zwischen dem Zuweisungskriteriumsmodus und einer Auswahl der Wichtigkeitszuweisungskriterien.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Einheit (24) zur Aufnahme von Wetterinformation eine Wahrscheinlichkeit der Wetterinformation aufnimmt, und die Steuereinheit (29) die Wichtigkeit der Wetterinformation in Anbetracht der Wahrscheinlichkeit der Wetterinformation zuordnet, und die Wichtigkeit der Wetterinformation durch Verwendung entweder einer Beziehung oder einer Gleichung zwischen der Wahrscheinlichkeit und der Wichtigkeit bestimmt wird, welche die Wichtigkeit der Wetterinformation proportional zu der Wahrscheinlichkeit der Wetterinformation selbst dann erhöht, wenn die Wetterinformation selbst identisch ist.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 12, die weiterhin Folgendes aufweist: eine Einheit (21) zur Bestimmung einer derzeitigen Position, die entweder an einem beweglichen Objekt anbringbar oder tragbar ist und die eine derzeitige Position bestimmt, wobei die Steuereinheit (29) so aufgebaut ist, dass sie eine abgeschätzte Ankunftszeit für eine Position in einem Zielbereich auf der Grundlage einer Reisezeit entlang der Route von der derzeitigen Position, die von der Einheit (21) zur Bestimmung der derzeitigen Position bestimmt wird, zu der Zielposition berechnet, die Einheit (24) zur Aufnahme der Wetterinformation so aufgebaut ist, dass sie die Wetterinformation über eine bestimmte zukünftige Zeit aufnimmt, und die Steuereinheit (29) die Wetterinformation zu der bestimmten Zeit in der Nähe der abgeschätzten Ankunftszeit jeweils als die Wetterinformation des Zielgebiets verwendet, wenn die Route durch mehrere Gebiete führt.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 13, die weiterhin Folgendes aufweist: eine Einheit (22, 23a) zur Aufnahme eines Reisezwecks, die einen Zweck der Reise entlang der Route von dem Benutzer empfängt, wobei die Steuereinheit (29) die Wichtigkeit der Wetterinformation auf der Grundlage eines Ergebnisses zuordnet, das entweder von einer vorab bestimmten Beziehung oder einer vorab bestimmten Gleichung in Übereinstimmung mit dem Reisezweck abgeleitet wird, der von der Einheit (22, 23a) zur Aufnahme des Reisezwecks aufgenommen wurde.
Die Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Mitteilungseinheit (26, 27) eine Anzeigeeinheit ist, die Informationen durch Anzeige der Informationen mitteilt, und die Steuereinheit (29) die Route auf einer Landkarte mit der Wetterinformation in einer Weise anzeigt, die erkennbar die Zuordnung der Wetterinformation zu den jeweiligen Gebieten entlang der Route anzeigt.
Ein Programmprodukt, das in einem Speichermedium zum Steuern eines Computers gespeichert ist, wobei das Programmprodukt Folgendes aufweist: Nutzen des Computers als die Steuereinheit (29) der Vorrichtung (20) zur Mitteilung der Wetterinformation nach einem der Ansprüche 1 bis 15.