DE102007053680B4

DE102007053680B4 - Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges bei einem Unfall

Info

Publication number: DE102007053680B4
Application number: DE102007053680.3A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Danny Boehlau
Current assignee: BOEHLAU, DANNY, DE; BOEHLAU, DANNY, DIPL.-ING. (FH), DE
Priority date: 2007-11-10
Filing date: 2007-11-10
Publication date: 2016-07-28
Anticipated expiration: 2027-11-11
Also published as: DE102007053680A1

Abstract

Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges (1) bei einem Unfall, dadurch gekennzeichnet, dass mittels wenigstens eines an wenigstens einer A-Säule (2) des Fahrzeuges (1) angeordneten Sensors (3) eine Deformation der A-Säule (2) detektiert wird und dass automatisch eine Verstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes (5) derart ausgelöst wird, dass ein auf diesem Fahrzeugsitz (5) sich befindender Passagier aus einem Bereich des Fahrzeugs (1) weg bewegt wird, für den ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges bei einem Unfall.
Verfahren der eingangs genannten Art dienen dem Schutz von Insassen eines Fahrzeuges bei einem Unfall. Dazu sind im Stand der Technik verschiedene Verfahren bekannt, bei denen unter Verwendung von Beschleunigungssensoren oder unter Verwendung von Deformationssensoren Verzögerungen eines Fahrzeuges oder fortschreitende Deformationen eines Fahrzeuges ermittelt werden, die auf einen Unfall schließen lassen. Bei Überschreitung bestimmter Schwellwerte von Verzögerungen oder Deformationen werden automatisch diverse Systeme zum Schutz von Insassen des Fahrzeuges aktiviert, wie zum Beispiel Gurtstraffer oder Airbags. Derartige bekannte Verfahren sind im Wesentlichen so ausgelegt, dass ein wirksamer Insassenschutz bei Kollision eines Personenkraftwagens mit einem Hindernis oder bei einer Kollision mit einem anderen Personenkraftwagen sicher gestellt ist.
Aus der DE 102 24 831 A1 geht hierzu ein anmeldungsgemäßes Verfahren hervor, bei dem mit einer Aufprall detektierenden Sensorik die Verzögerung der Karosserie des Kraftfahrzeugs beim Zusammenstoß mit einem Hindernis erfasst wird, um in Reaktion darauf entweder den Sitz des Insassen entgegen der Beschleunigungsrichtung der Karosserie zu verlagern oder aber den Fußraum in Fahrtrichtung auseinanderzuziehen um den Fußraum für den Insassen zu vergrößern.
Bei einem Weiteren aus der DE 10 2004 020 049 A1 bekannten Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges bei einem Unfall, wird der Fahrzeugsitz mittels eines Sitzverstellantriebes zeitlich so angesteuert, dass vor dem Eintritt eines zu erwartenden Unfallereignisses ein Verfahren des Fahrzeugsitzes in eine sicherheitstechnisch optimale Sitzeinstellung für einen Insassen eingeleitet wird.
Nachteilig ist, dass die bekannten Verfahren Insassen von Personenkraftwagen bei einem Unfall mit einem Lastkraftwagen einen nur unzureichenden Schutz bieten, wenn der Personenkraftwagen den Lastkraftwagen unterläuft, also wenn der Personenkraftwagen unter den Lastkraftwagen geschoben wird. Insbesondere wird bei derartigen Unfällen regelmäßig vorwiegend der obere Bereich von Personenkraftwagen geschädigt; Rückhaltesysteme und Airbags bieten bei derartigen Unfällen einen unzureichenden Schutz für die Insassen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, das Insassen von Personenkraftwagen bei einem Unfall einen verbesserten Schutz bietet, wenn der Personenkraftwagen einen Lastkraftwagen unterläuft.
Die Lösung der Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit der Merkmalskombination gemäß Anspruch 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges bei einem Unfall, bei dem mittels wenigstens eines an wenigstens einer A-Säule des Fahrzeugs angeordneten Sensors eine Deformation der A-Säule detektiert wird und bei dem automatisch eine Verstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes derart ausgelöst wird, dass ein auf diesem Fahrzeugsitz sich befindender Passagier aus einem Bereich des Fahrzeuges weg bewegt wird, in dem ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht, bietet insbesondere bei einer Kollision eines Personenkraftwagens mit einem Lastkraftwagen, bei der dieser unterlaufen wird, einen verbesserten Schutz. Sobald ein Personenkraftfahrzeug ein Lastkraftfahrzeug unterläuft und sich eine A-Säule des Personenkraftfahrzeuges deformiert, wird insbesondere dann ein Unterlaufen eines Lastkraftwagens detektiert, wenn durch Signalauswertung weiterer Sensoren ausgeschlossen werden kann, dass die Deformation der A-Säule des Personenkraftwagens auf einen Überschlag zurückzuführen ist. Für diesen Fall wird innerhalb kurzer Zeit eine Verstellung wenigstens eines belegten Fahrzeugsitzes aus dem Bereich, in dem ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht, veranlasst. Als kurze Zeit wird eine solche Zeitspanne angesehen, innerhalb derer eine maximal mögliche Verstellung des Fahrersitzes möglich ist, so dass der Insasse auf dem verstellten Sitz so weit wie möglich aus dem Bereich, in dem ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht, heraus bewegt wird.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass mehrere Sensoren verwendet werden; besonders bevorzugt sind zumindest jeweils einige der Sensoren an jeder A-Säule angeordnet. Die Verstellung des Fahrzeugsitzes erfolgt vorzugsweise durch Verschieben desselben.
Besonders vorteilhaft ist das Verfahren derart ausgestaltet, dass anhand der mittels des an der A-Säule des Fahrzeuges angeordneten Sensors ermittelten Deformation, insbesondere mittels eines Steuergerätes, ein Bereich des Fahrzeuges ermittelt wird, für den ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht. Dadurch gelingt es, eine Verstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes gezielt derart auszulösen, dass ein auf diesem Fahrzeugsitz sich befindender Passagier aus dem ermittelten Bereich des Fahrzeuges weg bewegt wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass mittels des Steuergerätes die Verstellung des wenigstens einen Fahrzeugsitzes ausgelöst und gesteuert wird. Dadurch kann exakt ermittelt werden, welcher Teil des Fahrzeugsitzes in welche Richtung verstellt werden muss, um das Verletzungsrisiko für den Insassen so effektiv wie möglich zu reduzieren.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Verstellung des Fahrzeugsitzes unter Berücksichtigung der Belegung von weiteren Fahrzeugsitzen gesteuert wird. Dazu werden insbesondere Signale über die Belegung der Fondsitze ausgewertet, so dass eine Verschiebung der vorderen Fahrzeugsitze so weit nach hinten erfolgt, dass Insassen im Fond nicht durch zurück verschobene vordere Fahrzeugsitze beeinträchtigt oder verletzt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 ein Fahrzeug mit Sensoren für das erfindungsgemäße Verfahren.
2 eine zugehörige Detaildarstellung der A-Säule
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die 1 und 2 zeigen einen Frontbereich eines Fahrzeuges 1, nämlich den Frontbereich eines Personenkraftwagens. Im Bereich seiner Windschutzscheibe und seiner A-Säulen 2 ist durch drei Pfeile derjenige Bereich des Fahrzeuges 1 gekennzeichnet, auf den bei einem Unfall mit einem Lastkraftwagen, der vom dargestellten Fahrzeug 1 unterlaufen wird, eine Kollision im Wesentlichen stattfindet. Der mit den Pfeilen gekennzeichnete Bereich ist der Bereich des Fahrzeuges 1, der bei einem Unterlaufen eines Lastkraftwagens besonders stark deformiert wird, da die Stabilität der A-Säulen 2 nicht ausreicht, um unbeschadet die Aufprallenergie des Fahrzeuges 1 aufzunehmen.
Im oberen Bereich der rechten A-Säule 2 ist ein Sensor 3 zur Detektion einer Deformation der A-Säule 2 angeordnet. Im unteren Bereich der A-Säule 2 ist ein Steuergerät 4 angeordnet, das Signale des Sensors 3 auswertet und bei Detektion einer Kollision, die voraussichtlich besonders den von den Pfeilen gekennzeichneten Bereich des Fahrzeuges 1 betrifft, eine Verstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes 5 derart auslöst, dass ein auf diesem Fahrzeugsitz 5 sich befindender Passagier aus einem Bereich des Fahrzeuges 1 weg bewegt wird, für den ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht. Dazu sind sowohl die vorderen Fahrersitze 5 als auch die Fondsitze des Fahrzeuges 1 mit Sensoren 3 zur Sitzbelegungserkennung versehen. Dadurch, dass Signale über die Belegung der Fondsitze ausgewertet und berücksichtigt werden, kann eine Verschiebung der vorderen Fahrzeugsitze 5 genau so weit nach hinten gesteuert werden, dass Insassen im Fond nicht durch zurück verschobene vordere Fahrzeugsitze 5 beeinträchtigt oder verletzt werden. Es ist auch möglich, an beiden A-Säulen 2, insbesondere in deren oberen Bereichen jeweils einen Sensor 3 zur Detektion einer Deformation anzuordnen, so dass das Steuergerät 4 eine Verstellung der belegten Fahrzeugsitze 5 unter Berücksichtigung von Signalen von Sensoren 3 aus beiden A-Säulen 2 initiiert.
Optional ist es möglich, Signale wenigstens eines weiteren Sensors 3 auszuwerten, welcher nicht in der A-Säule 2, sondern im Bereich der Knautschzone des Fahrzeuges 1 angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, beispielsweise mittels des Steuergerätes 4 oder mittels einer Auswerteeinheit, eine besonders zuverlässige Auswertung dahingehend vorzunehmen, ob die beginnende oder fortschreitende Deformation am Fahrzeug 1 im Wesentlichen die A-Säule 2 betrifft. Für den Fall, dass durch das Steuergerät 4 oder durch die Auswerteeinheit festgestellt wird, dass die beginnende oder fortschreitende Deformation am Fahrzeug 1 im Wesentlichen die A-Säule 2 betrifft, dass folglich eine Kollision erfolgt, durch die im Wesentlichen der von den Pfeilen gekennzeichnete Bereich betroffen ist, wird durch das Steuergerät 4 eine Verstellung der belegten vorderen Fahrzeugsitze 5 initiiert. Die Verstellung der Fahrzeugsitze 5 erfolgt durch schnelle Verschiebung entgegen der Kollisionsrichtung. Dabei ist es optional auch möglich, dass bei der Verstellung des Fahrzeugsitzes 5 nicht nur eine schnelle Verschiebung des Fahrzeugsitzes 5 nach hinten, sondern auch eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes 5 nach unten und/oder eine Verstellung der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes 5 erfolgt.

Claims

Verfahren zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges (1) bei einem Unfall, dadurch gekennzeichnet, dass mittels wenigstens eines an wenigstens einer A-Säule (2) des Fahrzeuges (1) angeordneten Sensors (3) eine Deformation der A-Säule (2) detektiert wird und dass automatisch eine Verstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes (5) derart ausgelöst wird, dass ein auf diesem Fahrzeugsitz (5) sich befindender Passagier aus einem Bereich des Fahrzeugs (1) weg bewegt wird, für den ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der mittels des wenigstens einen an der wenigstens einen A-Säule (2) des Fahrzeugs (1) angeordneten Sensors (3) ermittelten Deformation mittels eines Steuergerätes (4) ein Bereich des Fahrzeuges ermittelt wird, für den ein besonders hohes Verletzungsrisiko besteht.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Steuergerätes (4) die Verstellung des wenigstens einen Fahrzeugsitzes (5) ausgelöst und gesteuert wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung des Fahrzeugsitzes (5) unter Berücksichtigung der Belegung von weiteren Fahrzeugsitzen (5) gesteuert wird.