DE102007037307A1 - System und Verfahren zum Ermitteln des Ethanolgehalts in Kraftstoff - Google Patents

System und Verfahren zum Ermitteln des Ethanolgehalts in Kraftstoff Download PDF

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Abstract

Es werden ein System und ein Verfahren zum Ermitteln eines Ethanolgehalts eines Kraftstoffs zur Verfügung gestellt, der Teil eines Gemischs aus Kraftstoff und Luft ist, welches in einer Brennkraftmaschine verbrannt wird. Eine Druckeigenschaft eines Kraftstoffverteilerrohrs wird während des Betriebs der Brennkraftmaschine überwacht. Ein effektives Kompressionsmodul des Kraftstoffs und/oder eine Druckstörungssignatur wird bzw. werden auf der Grundlage der Druckeigenschaft ermittelt. Der Ethanolgehalt wird auf der Grundlage des effektiven Kompressionsmoduls und/oder der Druckstörungssignatur ermittelt.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen U.S.-Anmeldung Nr. 60/837,033 , eingereicht am 11. August 2006. Die Offenbarung der obigen Anmeldung ist durch Bezugnahme hierin eingeschlossen.
  • GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft Brennkraftmaschinensysteme und insbesondere ein System und ein Verfahren zum Ermitteln eines Ethanolgehalts des Kraftstoffs.
  • HINTERGRUND
  • Die Aussagen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformation in Bezug auf die vorliegende Offenbarung bereit und begründen vielleicht keinen Stand der Technik.
  • Eine Brennkraftmaschine erzeugt durch Verbrennen eines Gemischs aus Luft und Kraftstoff in Zylindern ein Antriebsdrehmoment. Genauer gesagt wird Luft in die Brennkraftmaschine eingesaugt und wird auf die Zylinder verteilt. Die Luft wird mit Kraftstoff gemischt, um ein Verbrennungsgemisch mit einem gewünschten Verhältnis von Luft zu Kraftstoff zu bilden, das in einem Zylinder verbrannt wird. Der Verbrennungsprozess treibt ei nen Kolben in dem Zylinder hin- und hergehend an, welcher eine Kurbelwelle rotierbar antreibt, um das Antriebsdrehmoment bereitzustellen.
  • Neuerdings sind alternative Kraftstoffe, wie zum Beispiel alkoholbasierte Kraftstoffe, zur Verwendung mit Brennkraftmaschinensystemen entwickelt worden. Alkoholbasierte Kraftstoffe beinhalten zum Beispiel Methanol und Ethanol. Moderne Brennkraftmaschinensysteme sind in der Lage, unter Verwendung von Benzin, alkoholbasiertem Kraftstoff oder einem beliebigen Gemisch davon zu arbeiten. Der Brennkraftmaschinenbetrieb muss jedoch wegen der unterschiedlichen Eigenschaften jedes Kraftstoffs modifiziert werden, wenn mit unterschiedlichen Kraftstoffen gearbeitet wird. Zum Beispiel benötigt eine Brennkraftmaschine, die unter Verwendung von Ethanol oder einer Mischung aus Ethanol und Benzin arbeitet, zum Beispiel E85 (d.h. eine Mischung aus 85 % Ethanol und 15 % Benzin), bei Stöchiometrie aufgrund von unterschiedlichen chemischen Zusammensetzungen eine erhöhte Menge Ethanol relativ zu Benzin.
  • Einige Brennkraftmaschinensysteme umfassen eine direkte Messung des Ethanolgehalts unter Verwendung eines Kraftstoffsensors. Die Ausführung eines derartigen Kraftstoffsensors erhöht die Gesamtkosten und die Komplexität des Brennkraftmaschinensystems.
  • Andere Brennkraftmaschinensysteme umfassen eine indirekte Messung des Ethanolgehalts. Genauer gesagt wird eine Berechnung des Verhältnisses von Luft zu Kraftstoff verwendet, um den Ethanol/Benzin-Kraftstoffgehalt zu ermitteln. Dies wird durch Vergleichen des Luftmassendurchflusses (MAF) mit der vorbestimmten eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer stöchiometrischen Abgasbedingung erreicht, um das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bereitzustellen. Das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff wird verwendet, um den Kraftstoffgehalt mit guter Genauigkeit zu ermit teln, wenn man weiß, dass ein stöchiometrisches Verhältnis von Luft zu Kraftstoff für Ethanol nahe bei 9:1 liegt, während Benzin ein Verhältnis von Luft zu Kraftstoff nahe 14,5:1 erfordert.
  • Während der aktuelle virtuelle Sensor gemäß dem Stand der Technik eine genaue Messung des Kraftstoffgehalts bereitstellen kann, ist er langsam und anfällig für falsche Ablesungen aufgrund der Wirkungen von mehreren nicht in Beziehung stehenden Brennkraftmaschinenbetriebsbedingungen.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Dementsprechend stellt die vorliegende Offenbarung ein System und ein Verfahren zum Ermitteln eines Ethanolgehalts eines Kraftstoffs zur Verfügung, der Teil eines Gemischs aus Kraftstoff und Luft ist, das in einer Brennkraftmaschine verbrannt wird. Eine Druckeigenschaft eines Kraftstoffverteilerrohrs wird während des Betriebs der Brennkraftmaschine überwacht. Ein effektiver Kompressionsmodul des Kraftstoffs und/oder eine Druckstörungssignatur werden auf der Grundlage der Druckeigenschaft ermittelt. Der Ethanolgehalt wird auf der Grundlage des effektiven Kompressionsmoduls und/oder der Druckstörungssignatur ermittelt.
  • Bei einem anderen Merkmal umfasst die Druckeigenschaft zumindest eine aus einer Gruppe, bestehend aus einem Druckabfall, der von einem Einspritzereignis herrührt, und einem Druckanstieg, der von einem Pumpereignis herrührt.
  • Bei einem anderen Merkmal umfasst die Druckstörungssignatur Durchschnittswerte, die einer Druckamplitude über mehrere Einspritz/Pumpereignisse entsprechen.
  • Bei einem anderen Merkmal wird der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckeigenschaft berechnet.
  • Bei noch einem anderen Merkmal wird der Ethanolgehalt aus einer Nachschlagetabelle auf der Grundlage der Druckstörungssignatur ermittelt.
  • Bei noch anderen Merkmalen wird der Ethanolgehalt ferner auf der Grundlage eines Volumens eines Kraftstoffverteilerrohrs, eines Volumens von eingespritztem Kraftstoff, eines Volumens von gepumptem Kraftstoff, einem Kompressionsmodul von Benzin und/oder einem Kompressionsmodul von Ethanol ermittelt. Das Volumen eines Kraftstoffverteilerrohrs, der Kompressionsmodul von Benzin und der Kompressionsmodul von Ethanol werden als vorgespeicherte Konstanten bereitgestellt.
  • Die vorliegende Offenbarung stellt einen verbesserten virtuellen Kraftstoffgehaltsensor zur Verfügung, der das aktuelle Erfassungsverfahren verbessert, indem er eine schnell ansprechende kraftstoffsystemspezifische Messung zur zusätzlichen logischen Verringerung (d.h. weniger Rechenanforderungen) und zu einer verbesserten Robustheit bereitstellt.
  • Weitere Anwendungsgebiete werden aus der hier gegebenen Beschreibung ersichtlich. Es sollte zu verstehen sein, dass die Beschreibung und spezielle Beispiele nur zu Zwecken der Veranschaulichung gedacht sind und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
  • ZEICHNUNGEN
  • Die hier beschriebenen Zeichnungen sind nur zu Veranschaulichungszwecken und sind nicht dazu gedacht, den Umfang der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise einzuschränken.
  • 1 ist ein Funktionsblockschaltbild eines beispielhaften Brennkraftmaschinensystems;
  • 2 ist eine graphische Darstellung, die beispielhafte Aufzeichnungen von Betriebsparametern veranschaulicht, die gemäß der Ethanolgehaltermittlungssteuerung der vorliegenden Offenbarung verwendet werden;
  • 3 ist ein Flussdiagramm, das beispielhafte Schritte veranschaulicht, die durch die Ethanolgehaltermittlungssteuerung der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden; und
  • 4 ist ein Funktionsblockschaltbild von beispielhaften Modulen, welche die Ethanolgehaltermittlungssteuerung der vorliegenden Offenbarung ausführen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist lediglich beispielhafter Natur und ist in keiner Weise dazu gedacht, die Erfindung, ihre Anwendung oder ihren Gebrauch einzuschränken. Zu Zwecken der Klarheit werden in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen verwendet, um ähnliche Elemente zu bezeichnen. Wie hier verwendet, bezieht sich der Begriff Modul auf eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppen-) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
  • Nun auf 1 Bezug nehmend ist ein beispielhaftes Brennkraftmaschinensystem 10 dargestellt. Das beispielhafte Brennkraftmaschinensystem 10 umfasst eine Brennkraftmaschine 12 mit einem Ansaugkrümmer 14 und einem Abgaskrümmer 16. Das Brennkraftmaschinensystem 10 umfasst ferner ein Kraftstoffeinspritzsystem 18 mit einem Kraftstoffverteilerrohr 20 und mehreren Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 22, die jeweiligen Zylindern 24 zugeordnet sind. Luft wird durch eine Drosselklappe 26 in den Ansaugkrümmer 14 eingesaugt und sie wird auf die Zylinder 24 verteilt. Die Luft wird mit Kraftstoff gemischt, welcher unter Verwendung einer jeweiligen Kraftstoffeinspritzvorrichtung 22 eingespritzt wird, um ein Verbrennungsgemisch in einem Zylinder 24 zu bilden. Das Verbrennungsgemisch wird mit einem gewünschten Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bereitgestellt und es wird in dem Zylinder verbrannt, um einen Kolben (nicht gezeigt) hin- und hergehend anzutreiben, welcher wiederum eine Kurbelwelle 28 antreibt. Abgas wird durch den Abgaskrümmer 16 von der Brennkraftmaschine 12 abgelassen.
  • Ein Kraftstoffsystem 30 stellt dem Einspritzsystem 18 Kraftstoff zur Verfügung. Genauer gesagt umfasst das Kraftstoffsystem 30 einen Kraftstoffvorratsbehälter 32 und eine Kraftstoffpumpe 34. Die Kraftstoffpumpe 34 kann eine Pumpe mit fester Verdrängung oder eine Pumpe mit variabler Verdrängung sein und sie stellt dem Kraftstoffverteilerrohr 20 unter Druck gesetzten Kraftstoff zur Verfügung. Wenn die Kraftstoffeinspritzvorrich tungen 22 Kraftstoff in die jeweiligen Zylinder 24 einspritzen, füllt die Kraftstoffpumpe 34 den unter Druck gesetzten Kraftstoff in dem Kraftstoffverteilerrohr 20 nach.
  • Ein Steuermodul 40 reguliert den Betrieb des Brennkraftmaschinensystems 10 auf der Grundlage der Ethanolgehaltermittlungssteuerung der vorliegenden Offenbarung. Genauer gesagt überwacht ein Drucksensor 42 einen Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffverteilerrohr 20. Das Steuermodul 40 ermittelt den Ethanolgehalt des Kraftstoffs auf der Grundlage einer Druckeigenschaft, wie unten detaillierter beschrieben ist. Wenn der Ethanolgehalt ermittelt wurde, kann das Steuermodul 40 das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff und andere Verbrennungssteuerparameter auf der Grundlage des Ethanolgehalts angemessen regulieren.
  • Die vorliegende Offenbarung ermittelt den Gehalt von Ethanol in Kraftstoff unter Verwendung eines vorbestimmten Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystemgehalts. Dieser Gehalt umfasst das Volumen des Kraftstoffverteilerrohrs, das bekannt ist, und den Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor, der als ein schnell ansprechender Sensor bereitgestellt ist. Dieser Gehalt kann verwendet werden, um den Ethanolgehalt in dem Kraftstoff auf der Grundlage einer Druckeigenschaft zu ermitteln. 2 stellt eine graphische Darstellung bereit, die beispielhafte Aufzeichnungen von Betriebsparametern einschließlich des Kraftstoffverteilerrohrdrucks und von Einspritzereignissen darstellt.
  • Es ist bevorzugt, dass der Ethanolgehalt ermittelt wird, während die Brennkraftmaschine und/oder der Kraftstoffverteilerrohrdruck in einem stationären Zustand ist. Genauer gesagt ist der stationäre Zustand eine Brennkraftmaschinenbetriebsart, während welcher der durchschnittliche Kraftstoffdruck nahezu konstant ist. Die Brennkraftmaschine und/oder der Kraftstoffverteilerrohrdruck müssen jedoch nicht in einem stationären Zustand sein, wenn ein ereignisbasierter Algorithmus verwendet wird, wobei der effektive Kompressionsmodul für jedes bestimmte Pump- oder Einspritzereignis berechnet wird. Es kann jedoch praktischer sein, längerfristige oder vereinfachtere Eigenschaften der Drucksignatur zu betrachten (d.h. Spitze zu Spitze). In einer derartigen vereinfachten Ausführung würde der Zusammenhang mit dem Ethanolgehalt auf Dimensionen der nur stationären Referenz abgebildet.
  • Bei einem Merkmal ermittelt die Ethanolgehaltermittlungssteuerung den Ethanolgehalt auf der Grundlage von Einspritzereignissen. Genauer gesagt wird ein vorbestimmtes Volumen von Kraftstoff direkt von dem Kraftstoffverteilerrohr mit einem bekannten Volumen in die Zylinder eingespritzt. Hydraulische Energie wird dem Kraftstoffverteilerrohr, in welchem die Energie als Druckspeicher gespeichert wird, als Folge des Einspritzereignisses entzogen. Diese Energie wird dem Kraftstoffverteilerrohr in Form von Druck und eingespritztem Volumen entzogen, was einen geringeren Kraftstoffverteilerrohrdruck nach dem Einspritzereignis zur Folge hat.
  • Die Verringerung des Drucks in dem Kraftstoffverteilerrohr steht in Beziehung zu dem Kompressionsmodul des Fluids (das heißt der Fluidelastizität) und dem vorbestimmten Kraftstoffverteilerrohrvolumen (d.h. der Speicherkapazität). Da der Kompressionsmodul von Ethanol erheblich geringer ist als der von Benzin, ist die resultierende Druckverringerung in dem Kraftstoffverteilerrohr geringer als diejenige mit Benzin alleine. Der Kraftstoffdrucksensor kann verwendet werden, um die Druckeigenschaft als einen Druckabfall in dem Kraftstoffverteilerrohr, der von einem Einspritzereignis herrührt, zu messen.
  • Der Ethanolgehalt wird auf der Grundlage von Einspritzereignissen unter Verwendung der folgenden Beziehungen ermittelt:
    Figure 00090001
    wobei:
    • VRAIL
    das bekannte Volumen des Kraftstoffverteilerrohrs ist;
    ΔPINJ
    der Druckabfall als Folge des Einspritzereignisses ist;
    VINJ
    das Volumen des eingespritzten Kraftstoffs ist;
    BMEFFINJ
    der effektive Kompressionsmodul für das Einspritzereignis ist;
    BMGAS
    der bekannte Kompressionsmodul von Benzin ist;
    BMETH
    der bekannte Kompressionsmodul von Ethanol ist; und
    ERATIO
    das Ethanolverhältnis ist, das als Prozentsatz bereitgestellt ist.
  • VINJ kann durch das Steuermodul gemäß der folgenden Beziehung als „offene Regelkreis"-Steuergröße für die Kraftstoffeinspritzvorrichtungen oder für stationäre Bedingungen berechnet werden:
    Figure 00090002
    wobei:
    • VPUMP
    die bekannte Pumpenverdrängung für ein Einspritzereignis ist; und ¾ eine beispielhafte Umwandlung ist, welche 4 Einspritzereignisse für 3 Pumpereignisse angibt.
  • Der ¾-Ausdruck kann von Brennkraftmaschinensystem zu Brennkraftmaschinensystem in Abhängigkeit der Brennkraftmaschinenkonfiguration und der Kraftstoffpumpenkonfiguration variieren. VPUMP kann als ein festes Volumen bereitgestellt sein, wie es zum Beispiel der Fall ist, wenn die Kraftstoffpumpe eine Pumpe mit fester Verdrängung ist, oder es kann durch das Steuermodul als „offene Regelkreis"-Steuergröße berechnet werden, welche vor dem Einspritzereignis bereitgestellt wird, wie es zum Beispiel der Fall ist, wenn die Pumpe eine Pumpe mit variabler Verdrängung ist.
  • Bei einem anderen Merkmal wird der Ethanolgehalt auf der Grundlage von Pumpereignissen ermittelt. Genauer gesagt komprimiert jedes Pumpereignis eine vorbestimmte Menge an Kraftstoff in das Kraftstoffverteilerrohr, was einen Druckanstieg zur Folge hat, welcher wiederum proportional zu dem Kompressionsmodul des Kraftstoffs und zu dem bekannten Kraftstoffverteilerrohrvolumen ist. Der Ethanolgehalt wird unter Verwendung der folgenden Beziehungen auf der Grundlage von Pumpereignissen ermittelt:
    Figure 00100001
    wobei:
    • ΔPPUMP
    der Druckanstieg als Folge des Pumpereignisses ist; und
    BMEFFPUMP
    der effektive Kompressionsmodul für das Pumpereignis ist.
  • Bei einem anderen Merkmal überlappen mehrere Einspritzereignisse und Pumpereignisse zeitlich oftmals, was eine Druckstörungssignatur erzeugt.
  • Die Amplitude der Störungssignatur ist wiederum proportional zu dem Kompressionsmodul des Kraftstoffs. Der Kompressionsmodul des Kraftstoffs und somit der effektive Kompressionsmodul des Ethanol/Benzin-Gehalts kann in dieser Signatur durch Messen der Druckstörungsamplitude festgestellt werden. Diese Messung kann dann mit einer vorbestimmten, vorgespeicherten Nachschlagetabelle in dem Steuermodul, mit den erwarteten Amplituden als Funktion des eingespritzten Volumens und/oder der Brennkraftmaschinendrehzahl verglichen werden, um den Ethanolgehalt des Kraftstoffs zu ermitteln. Zum Beispiel kann eine durchschnittliche Minimal- und Maximalamplitude für mehrere Verbrennungsereignisse ermittelt und mit Nachschlagetabellenwerten verglichen werden, um den Ethanolgehalt bereitzustellen.
  • Nun auf 3 Bezug nehmend werden beispielhafte Schritte im Detail beschrieben, welche durch die Ethanolgehaltermittlungssteuerung ausgeführt werden. In Schritt 300 ermittelt die Steuerung, ob die Brennkraftmaschine läuft. Wenn die Brennkraftmaschine nicht läuft, springt die Steuerung zurück. Wenn die Brennkraftmaschine läuft, ermittelt die Steuerung in Schritt 302, ob die Brennkraftmaschine in einem stationären Zustand arbeitet. Wenn die Brennkraftmaschine nicht in einem stationären Zustand arbeitet, springt die Steuerung zu Schritt 300 zurück. Wenn die Brennkraftmaschine in einem stationären Zustand arbeitet, fährt die Steuerung in Schritt 304 fort.
  • In Schritt 304 überwacht die Steuerung eine Druckeigenschaft des Kraftstoffsystems. Die Druckeigenschaft kann einen Druckabfall, der von einem Einspritzereignis herrührt, einen Druckanstieg, der von einem Pumpereignis herrührt, und/oder eine Druckstörungssignatur umfassen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Minimal- und Maximalamplitudenwerte. Die Steuerung ermittelt in Schritt 306 den Ethanolgehalt des Kraft stoffs auf der Grundlage der Druckeigenschaft. Genauer gesagt kann der Ethanolgehalt als direkte Berechnung auf der Grundlage des Druckanstiegs oder -abfalls und/oder auf der Grundlage der Druckstörungssignatur unter Verwendung einer Nachschlagetabelle ermittelt werden. In Schritt 308 reguliert die Steuerung den Betrieb der Brennkraftmaschine auf der Grundlage des Ethanolgehalts. Zum Beispiel passt die Steuerung die Berechnungen des Verhältnisses von Luft zu Kraftstoff, der Frühverstellung des Zündzeitpunkts und der Ventilsteuerzeiten auf der Grundlage des Ethanolgehalts an.
  • Nun auf 4 Bezug nehmend, werden beispielhafte Module im Detail beschrieben, welche die Ethanolgehaltermittlungssteuerung ausführen. Die beispielhaften Module umfassen ein erstes Modul 400, das eine Druckeigenschaft des Kraftstoffverteilerrohrs während des Betriebs der Brennkraftmaschine überwacht, und ein zweites Modul 402, das einen effektiven Kompressionsmodul des Kraftstoffs und/oder eine Druckstörungssignatur auf der Grundlage der Druckeigenschaft ermittelt. Ein drittes Modul 404 ermittelt den Ethanolgehalt des Kraftstoffs auf der Grundlage des effektiven Kompressionsmoduls und/oder der Druckstörungssignatur, wie oben im Detail beschrieben ist. Ein viertes Modul 406 reguliert den Betrieb der Brennkraftmaschine auf der Grundlage des Ethanolgehalts.
  • Fachleute können nun aus der vorangegangenen Beschreibung einsehen, dass die breiten Lehren der vorliegenden Erfindung in verschiedenen Formen ausgeführt sein können. Daher sollte, obgleich diese Erfindung in Verbindung mit bestimmten Beispielen davon beschrieben wurde, der wahre Umfang der Erfindung nicht darauf beschränkt werden, da andere Modifikationen dem Fachmann bei einem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche ersichtlich werden.

Claims (21)

  1. Verfahren zum Ermitteln eines Ethanolgehalts eines Kraftstoffs, welcher Teil eines Gemischs aus Kraftstoff und Luft ist, welches in einer Brennkraftmaschine verbrannt wird, wobei das Verfahren umfasst, dass: eine Druckeigenschaft eines Kraftstoffverteilerrohrs während des Betriebs der Brennkraftmaschine überwacht wird; ein effektiver Kompressionsmodul des Kraftstoffs und/oder eine Druckstörungssignatur auf der Grundlage der Druckeigenschaft ermittelt wird; und der Ethanolgehalt auf der Grundlage des effektiven Kompressionsmoduls und/oder der Druckstörungssignatur ermittelt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Druckeigenschaft zumindest eine aus einer Gruppe, bestehend aus einem Druckabfall, der von einem Einspritzereignis herrührt, und einem Druckanstieg, der von einem Pumpereignis herrührt, umfasst.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Druckstörungssignatur Durchschnittswerte umfasst, die einer Druckamplitude über mehrere Verbrennungsereignisse entsprechen.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckeigenschaft berechnet wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckstörungssignatur aus einer Nachschlagetabelle ermittelt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Ethanolgehalt ferner auf der Grundlage eines Volumens eines Kraftstoffverteilerrohrs, eines Volumens von eingespritztem Kraftstoff, eines Volumens von gepumptem Kraftstoff, einem Kompressionsmodul von Benzin und/oder einem Kompressionsmodul von Ethanol ermittelt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Volumen eines Kraftstoffverteilerrohrs, der Kompressionsmodul von Benzin und der Kompressionsmodul von Ethanol als vorgespeicherte Konstanten bereitgestellt werden.
  8. System zum Ermitteln eines Ethanolgehalts eines Kraftstoffs, der Teil eines Gemischs aus Kraftstoff und Luft ist, welches in einer Brennkraftmaschine verbrannt wird, wobei das System umfasst: ein erstes Modul, das eine Druckeigenschaft eines Kraftstoffverteilerrohrs während des Betriebs der Brennkraftmaschine überwacht; ein zweites Modul, das einen effektiven Kompressionsmodul des Kraftstoffs und/oder eine Druckstörungssignatur auf der Grundlage der Druckeigenschaft ermittelt; und ein drittes Modul, das den Ethanolgehalt auf der Grundlage des effektiven Kompressionsmoduls und/oder der Druckstörungssignatur ermittelt.
  9. System nach Anspruch 8, wobei die Druckeigenschaft mindestens eine aus einer Gruppe, bestehend aus einem Druckabfall, der von einem Einspritzereignis herrührt, und einem Druckanstieg, der von einem Pumpereignis herrührt, umfasst.
  10. System nach Anspruch 8, wobei die Druckstörungssignatur Durchschnittswerte umfasst, die einer Druckamplitude über mehrere Verbrennungsereignisse entsprechen.
  11. System nach Anspruch 8, wobei der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckeigenschaft berechnet wird.
  12. System nach Anspruch 8, wobei der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckstörungssignatur aus einer Nachschlagetabelle ermittelt wird.
  13. System nach Anspruch 8, wobei der Ethanolgehalt ferner auf der Grundlage eines Volumens eines Kraftstoffverteilerrohrs, eines Volumens von eingespritztem Kraftstoff, eines Volumens von gepumptem Kraftstoff, einem Kompressionsmodul von Benzin und/oder einem Kompressionsmodul von Ethanol ermittelt wird.
  14. System nach Anspruch 13, wobei das Volumen eines Kraftstoffverteilerrohrs, der Kompressionsmodul von Benzin und der Kompressionsmodul von Ethanol als vorgespeicherte Konstanten bereitgestellt werden.
  15. Verfahren zum Ermitteln eines Ethanolgehalts eines Kraftstoffs, der Teil eines Gemischs aus Kraftstoff und Luft ist, welches in einer Brennkraftmaschine verbrannt wird, wobei das Verfahren umfasst, dass eine Druckeigenschaft eines Kraftstoffverteilerrohrs während des Betriebs der Brennkraftmaschine überwacht wird; beurteilt wird, ob die Brennkraftmaschine in einem stationären Modus arbeitet; auf der Grundlage der Druckeigenschaft ein Kompressionsmodul des Kraftstoffs und/oder eine Druckstörungssignatur ermittelt wird, wenn die Brennkraftmaschine in dem stationären Modus arbeitet; auf der Grundlage des effektiven Kompressionsmoduls und/oder der Druckstörungssignatur der Ethanolgehalt ermittelt wird; und der Betrieb der Brennkraftmaschine auf der Grundlage des Ethanolgehalts reguliert wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, wobei die Druckeigenschaft mindestens eine aus einer Gruppe, bestehend aus einem Druckabfall, der von einem Einspritzereignis herrührt, und einem Druckanstieg, der von einem Pumpereignis herrührt, umfasst.
  17. Verfahren nach Anspruch 15, wobei die Druckstörungssignatur Durchschnittswerte umfasst, die einer Druckamplitude über mehrere Verbrennungsereignisse entsprechen.
  18. Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckeigenschaft berechnet wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Ethanolgehalt auf der Grundlage der Druckstörungssignatur aus einer Nachschlagetabelle ermittelt wird.
  20. Verfahren nach Anspruch 16, wobei der Ethanolgehalt ferner auf der Grundlage eines Volumens eines Kraftstoffverteilerrohrs, eines Volumens von eingespritztem Kraftstoff, eines Volumens von gepumptem Kraftstoff, einem Kompressionsmodul von Benzin und/oder einem Kompressionsmodul von Ethanol ermittelt wird.
  21. Verfahren nach Anspruch 20, wobei das Volumen eines Kraftstoffverteilerrohrs, der Kompressionsmodul von Benzin und der Kompressionsmodul von Ethanol als vorgespeicherte Konstanten bereitgestellt werden.
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