DE102007035514A1 - Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent - Google Patents

Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent Download PDF

Info

Publication number
DE102007035514A1
DE102007035514A1 DE200710035514 DE102007035514A DE102007035514A1 DE 102007035514 A1 DE102007035514 A1 DE 102007035514A1 DE 200710035514 DE200710035514 DE 200710035514 DE 102007035514 A DE102007035514 A DE 102007035514A DE 102007035514 A1 DE102007035514 A1 DE 102007035514A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coolant channel
coolant
crankcase
channel
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE200710035514
Other languages
German (de)
Inventor
Robert Dr. Ehart
Christian Hiemesch
Bernhard Seli
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE200710035514 priority Critical patent/DE102007035514A1/en
Publication of DE102007035514A1 publication Critical patent/DE102007035514A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/007—Adaptations for cooling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The crankcase (6) has a pair of cylinders (1, 1'), whose cylinder axles are arranged parallel to each other, where a common bar (2) is formed between the cylinders. The common bar has a coolant channel (3), which largely extends along transverse direction to the cylinder axles at the cylinders on a side of the cylinders. Another coolant channel (4) is arranged between the coolant channel (3) and the bar and is oriented in direction of the cylinder axles to a large extent. Coolant is geodetically discharged upward into a cylinder head and the channel (4) is provided in the cylinder head.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a crankcase for a liquid-cooled internal combustion engine with the Features of the preamble of claim 1.

Sie geht von der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 55 316 A1 aus, in der ein Kurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine beschrieben ist. Die Brennkraftmaschine weist wenigstens eine Zylinderbank mit in Reihe angeordneten Zylindern auf, deren Zylinderachsen parallel zueinander ausgerichtet sind. Zwischen den Zylindern ist jeweils ein Steg ausgebildet und auf jeder Seite der Zylinder ist jeweils ein Kühlmittelkanal angeordnet, wobei der Kühlmittelkanal im Stegbereich einen Zwickelbereich ausbildet. Durch diesen tief eingezogenen Zwickelbereich des Kühlmittelkanals soll eine gute Kühlung des Steges erzielt werden.It starts from the German publication DE 102 55 316 A1 in which a crankcase for a liquid-cooled internal combustion engine is described. The internal combustion engine has at least one cylinder bank with cylinders arranged in series, the cylinder axes of which are aligned parallel to one another. Between the cylinders, a web is formed in each case and on each side of the cylinder, a coolant channel is arranged in each case, wherein the coolant channel in the web region forms a gusset region. By this deep-drawn gusset region of the coolant channel good cooling of the web is to be achieved.

Nachteilig an dieser Ausgestaltung ist der tief in Richtung Steg eingezogene Zwickelbereich, in dem sich die Kühlmittelströmung aufgrund der Umlenkung nur sehr schlecht ausbildet, weshalb die Kühlung des Steges nicht besonders effizient ist.adversely in this embodiment, the retracted deep in the direction of the web Gusset area in which the coolant flow due to the deflection only very bad forms, which is why the cooling the bridge is not very efficient.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme aufzuzeigen, den Stegbereich für eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine besser zu kühlen.task the present invention is to show a measure the bridge area for a generic To cool the internal combustion engine better.

Diese Aufgabe wird durch das Merkmal im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by the feature in the characterizing part of the claim 1 solved.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung können in der Nähe des thermisch hoch belasteten Steges höhere Strömungsgeschwindigkeiten erreicht werden, so dass gegenüber einem tiefeingezogenen Kühlmittelkanal in Richtung Steg eine bessere Kühlwirkung erreicht wird. Weiter tritt kein großer Steifigkeitsverlust im Stegbereich auf. Da große Querschnittssprünge im Kühlmittelkanal vermieden werden und die Strömung sehr gezielt im thermisch hoch belasteten Bereich geführt wird, kann die Förderleistung der Kühlmittelpumpe und damit die Verluste niedrig gehalten werden. Dazu trägt auch die Tatsache bei, dass der Kühlmittelkanal wenige Umlenkungen und Querschnittssprünge aufweist. In Summe ergibt sich eine steifere Kurbelgehäusestruktur, die die gleiche Lebensdauer bzw. eine höhere Belastbarkeit des Kurbelgehäuses aufweist. Somit ist eine Leistungssteigerung bzw. eine Zünddrucksteigerung für die Brennkraftmaschine möglich, bei gleichzeitig niedrigeren Bauteiltemperaturen und einer reduzierten Kühlmittelpumpenleistung.By the embodiment of the invention can higher near the thermally highly loaded bridge Flow rates are achieved so that opposite a deep drawn coolant channel towards the bridge a better cooling effect is achieved. Next, no occurs high loss of stiffness in the web area. Because big Cross-section jumps avoided in the coolant channel be and the flow very targeted in the thermally highly loaded Area is guided, the delivery rate the coolant pump and thus kept the losses low become. This is also helped by the fact that the coolant channel has few deflections and cross-sectional jumps. In Sum results in a stiffer crankcase structure, the same life or a higher load capacity having the crankcase. Thus, an increase in performance or an ignition pressure increase for the internal combustion engine possible, at the same time lower component temperatures and a reduced coolant pump capacity.

Die Unteransprüche beschreiben Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kurbelgehäuses.The Subclaims describe developments of the invention Embodiment of the crankcase.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand von vier besonders bevorzugten Ausführungsbeispielen in neun Figuren näher erläutert.in the The invention is based on four particularly preferred Embodiments explained in more detail in nine figures.

1 und 2 zeigen ein erstes besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel. 1 and 2 show a first particularly preferred embodiment.

3 und 4 zeigen ein zweites besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel. 3 and 4 show a second particularly preferred embodiment.

5 und 6 zeigen ein drittes besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel. 5 and 6 show a third particularly preferred embodiment.

7 und 8 zeigen zwei Varianten des ersten Ausführungsbeispieles in Form einer Aufsicht auf ein Kurbelgehäuse. 7 and 8th show two variants of the first embodiment in the form of a plan view of a crankcase.

9 zeigt ein viertes besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel in Form einer Aufsicht auf ein Kurbelgehäuse. 9 shows a fourth particularly preferred embodiment in the form of a plan view of a crankcase.

In den 1 bis 9 gelten für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugsziffern.In the 1 to 9 the same reference numbers apply to identical components.

1 zeigt eine Aufsicht auf dreidimensional dargestellte Abschnitte von Gusskernen für einen Kühlmittelkanal 3 und drei erfindungsgemäße Kühlmittelkanäle 4 für ein Kurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine. Der Kühlmittelkanal 3 erstreckt sich entlang nicht dargestellter, parallel zueinander, in Reihe angeordneter Zylinder des Kurbelgehäuses. Der Kühlmittelkanal 3 erstreckt sich wellenförmig entlang der Zylinder und in Richtung drei, in 1 nicht, jedoch in den 7 bis 9 dargestellten Stegen, die zwischen den Zylindern ausgebildet sind. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Kühlmittelkanal 3 und drei nicht dargestellten Stegen jeweils ein weitgehend senkrecht zu den Zylinderachsen ausgerichteter Kühlmittelkanal 4 angeordnet. Sowohl der Kühlmittelkanal 3 als auch der Kühlmittelkanal 4 weisen geodätisch oben Zylinderkopfübertritte 3', 4' auf, durch die ein Kühlmittel in Kühlmittelkanäle in einem nicht dargestellten Zylinderkopf strömen kann. 1 shows a plan view of three-dimensionally illustrated sections of casting cores for a coolant channel 3 and three coolant channels according to the invention 4 for a crankcase for a liquid-cooled internal combustion engine. The coolant channel 3 extends along unillustrated, parallel to each other, arranged in series cylinders of the crankcase. The coolant channel 3 extends undulating along the cylinder and towards three, in 1 not, but in the 7 to 9 illustrated webs formed between the cylinders. According to the invention, between the coolant channel 3 and three webs, not shown, each a largely perpendicular to the cylinder axis aligned coolant channel 4 arranged. Both the coolant channel 3 as well as the coolant channel 4 have geodetic top cylinder head fences 3 ' . 4 ' on, through which a coolant can flow in coolant channels in a cylinder head, not shown.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kurbelgehäuses werden in der Nähe des thermisch hoch belasteten Steges höhere Strömungsge schwindigkeiten erreicht, wodurch gegenüber einem aus dem Stand der Technik bekannten tief eingezogenen Kühlmittelkanal eine bessere Kühlwirkung erreicht wird. Darüber hinaus tritt kein großer Steifigkeitsverlust im Stegbereich auf. Da große Querschnittssprünge im Kühlmittelkanal 3 vermieden werden und die Strömung sehr gezielt im thermisch hoch belasteten Bereich geführt wird, können die Förderleistung der Kühlmittelpumpe und damit einhergehende Verluste niedrig gehalten werden. Dazu trägt auch die Tatsache bei, dass der übrige Kühlmittelkanal 3 nur wenige Umlenkungen und Querschnittssprünge aufweist. In Summe ergibt sich eine steifere Struktur für das Kurbelgehäuse, die die Lebensdauer bzw. Belastbarkeit des Kurbelgehäuses erhöht. Somit ist eine Leistungssteigerung bzw. Zünddrucksteigerung möglich, bei gleichzeitig niedrigeren Bauteiltemperaturen sowie einer reduzierten Kühlmittelpumpenleistung. Dies alles wirkt sich besonders positiv auf den Verbrauch der Brennkraftmaschine aus.The inventive design of the crankcase higher Strömungsge speeds are achieved in the vicinity of the thermally highly loaded web, which over a well-known from the prior art deep drawn coolant channel better cooling effect is achieved. In addition, no large loss of stiffness occurs in the land area. Because large cross-section jumps in the coolant channel 3 be avoided and the flow is very targeted in the thermally highly loaded area, the flow rate of the coolant pump and associated losses can be kept low. This is also helped by the fact that the rest of the coolant channel 3 only a few deflections and cross-section has cracks. The overall result is a stiffer structure for the crankcase, which increases the service life and load capacity of the crankcase. Thus, a performance increase or Zünddrucksteigerung is possible, with lower component temperatures and a reduced coolant pump performance. All this has a particularly positive effect on the consumption of the internal combustion engine.

In 2 sind nochmals die drei Kühlmittelkanäle 4 aus der 1 ohne den Kühlmittelkanal 3 dargestellt. Eine Strömungsrichtung des Kühlmittels ist schematisch mit Pfeilen dargestellt.In 2 are again the three coolant channels 4 from the 1 without the coolant channel 3 shown. A flow direction of the coolant is shown schematically by arrows.

3 zeigt eine Aufsicht auf dreidimensional dargestellte Abschnitte von Gusskernen für einen Kühlmittelkanal 3 und drei erfindungsgemäße Kühlmittelkanäle 4 für ein zweites besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel. Auch in diesem zweiten Ausführungsbeispiel weisen der Kühlmittelkanal 3 und die drei Kühlmittelkanäle 4 Zylinderkopfübertritte 3', 4' auf. In diesem zweiten besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Kühlmittelkanäle 4 in Strömungsrichtung des Kühlmittels vor einem Zylinderkopfübertritt 4' gegabelt und erstrecken sich zumindest abschnittsweise weitgehend parallel zu dem Kühlmittelkanal 3, bzw. den Zylindern, bevor sie in Kühlmittelkanäle in dem nicht dargestellten Zylinderkopf übergehen. 3 shows a plan view of three-dimensionally illustrated sections of casting cores for a coolant channel 3 and three coolant channels according to the invention 4 for a second particularly preferred embodiment. Also in this second embodiment, the coolant channel 3 and the three coolant channels 4 Cylinder head conversions 3 ' . 4 ' on. In this second particularly preferred embodiment, the coolant channels 4 in the flow direction of the coolant in front of a Zylinderkopfübertritt 4 ' forked and extend at least partially largely parallel to the coolant channel 3 , or the cylinders before they pass into coolant channels in the cylinder head, not shown.

In diesem zweiten besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel wird der obere, thermisch besonders hoch belastete Bereich der Zylinder nochmals besser gekühlt, wodurch eine nochmalige Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine möglich ist.In this second particularly preferred embodiment becomes the upper, thermally highly loaded area of the cylinder once again better cooled, resulting in a further increase in performance the internal combustion engine is possible.

4 zeigt nochmals die drei Kühlmittelkanäle 4 aus 3, ohne den Kühlmittelkanal 3. Auch in 4 ist die Strömungsrichtung des Kühlmittels schematisch durch Pfeile dargestellt. 4 again shows the three coolant channels 4 out 3 , without the coolant channel 3 , Also in 4 the flow direction of the coolant is schematically represented by arrows.

5 zeigt eine Aufsicht auf dreidimensional dargestellte Abschnitte von Gusskernen für einen Kühlmittelkanal 3 und drei erfindungsgemäße Kühlmittelkanäle 4 für ein drittes besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel. In diesem dritten Ausführungsbeispiel weist der Kühlmittelkanal 3 keine Zylinderkopfübertritte 3' auf. Hieraus resultiert eine Kühlmittelströmung im Kühlmittelkanal 3 ausschließlich entlang der nicht dargestellten Zylinder. Wie in dem zweiten besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Kühlmittelkanäle 4 gegabelt ausgeführt, wobei jedoch zueinander benachbarte Gabeläste kühlmittelführend miteinander verbunden sind. Wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen weisen die Kühlmittelkanäle 4 Zylinderkopfübertritte 4' auf, die weitgehend mittig zwischen den Kühlmittelkanälen 4 angeordnet sind. Mit diesem dritten besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel, wird die gleichmäßigste Kühlung des oberen Bereiches der Zylinder erzielt. 5 shows a plan view of three-dimensionally illustrated sections of casting cores for a coolant channel 3 and three coolant channels according to the invention 4 for a third particularly preferred embodiment. In this third embodiment, the coolant channel 3 no cylinder head fences 3 ' on. This results in a coolant flow in the coolant channel 3 exclusively along the cylinder, not shown. As in the second particularly preferred embodiment, the coolant channels 4 executed forked, but adjacent to each other fork legs are connected to each other leading coolant. As in the previous embodiments, the coolant channels 4 Cylinder head conversions 4 ' on, largely centered between the coolant channels 4 are arranged. With this third particularly preferred embodiment, the most uniform cooling of the upper portion of the cylinder is achieved.

6 zeigt nochmals die drei Kühlmittelkanäle 4 mit den Zylinderkopfübertritten 4' aus 5, ohne den Kühlmittelkanal 3. Die Strömungsrichtung des Kühlmittels ist wiederum mit Pfeilen schematisch dargestellt. 6 again shows the three coolant channels 4 with the cylinder head fenders 4 ' out 5 , without the coolant channel 3 , The flow direction of the coolant is again shown schematically by arrows.

7 zeigt die Aufsicht auf einen Abschnitt eines erfindungsgemäß ausgestalteten Kurbelgehäuses 6. Zwischen zwei teilweise dargestellten Zylindern 1, 1' ist ein Steg 2 ausgebildet. Zwischen einer Kurbelgehäusewand 6' und dem Steg 2 ist der Kühlmittelkanal 3 angeordnet. Zwischen dem Kühlmittelkanal 3 und dem Steg 2 ist der Kühlmittelkanal 4 weitgehend parallel zu Zylinderachsen angeordnet. Zur Verschraubung eines Zylinderkopfes mit dem Kurbelgehäuse ist zwischen dem Kühlmittelkanal 3 und der Kurbelgehäusewand 6' eine Gewindebohrung 5 vorgesehen. In dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Kühlmittelkanal 4 einen weitgehend kreisförmigen Strömungsquerschnitt auf, der spanend oder spanlos gefertigt werden kann. 7 shows the top view of a portion of an inventively designed crankcase 6 , Between two partially represented cylinders 1 . 1' is a jetty 2 educated. Between a crankcase wall 6 ' and the jetty 2 is the coolant channel 3 arranged. Between the coolant channel 3 and the jetty 2 is the coolant channel 4 arranged largely parallel to cylinder axes. For screwing a cylinder head with the crankcase is between the coolant passage 3 and the crankcase wall 6 ' a threaded hole 5 intended. In the in 7 illustrated embodiment, the coolant channel 4 a largely circular flow cross-section, which can be made by machining or cutting.

8 zeigt eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgestalteten Kurbelgehäuses aus 7, wobei jedoch der Strömungsquerschnitt des Kühlmittelkanals 4 weitgehend dreieckig ausgeformt ist. Diese Ausführungsform wird vorzugsweise spanlos gefertigt. Mit diesem Ausführungsbeispiel ist gegenüber dem Ausführungsbeispiel in 7 eine noch etwas bessere Kühlung des Steges 2 möglich. 8th shows a second embodiment of the invention designed according to the crankcase 7 However, wherein the flow cross-section of the coolant channel 4 is formed substantially triangular. This embodiment is preferably made without cutting. With this embodiment is compared to the embodiment in 7 a slightly better cooling of the bridge 2 possible.

9 zeigt eine dritte Aufsicht auf das Kurbelgehäuse 6 für eine vierte besonders bevorzugte Ausführungsform. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Gewindebohrung 5 zwischen dem Kühlmittelkanal 4 und dem Kühlmittelkanal 3 angeordnet. Mit diesem vierten besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist bei einer hervorragenden Kühlung des Steges in vorteilhafter Weise eine besonders hohe Steifigkeit des Kurbelgehäuses erzielbar. 9 shows a third view of the crankcase 6 for a fourth particularly preferred embodiment. In this embodiment, the threaded hole 5 between the coolant channel 4 and the coolant channel 3 arranged. With this fourth particularly preferred embodiment, a particularly high rigidity of the crankcase can be achieved in an advantageous manner with excellent cooling of the web.

11
Zylindercylinder
1'1'
Zylindercylinder
22
Stegweb
33
KühlmittelkanalCoolant channel
3'3 '
Zylinderkopfübertritt KühlmittelkanalCylinder head crossing Coolant channel
44
KühlmittelkanalCoolant channel
4'4 '
Zylinderkopfübertritt KühlmittelkanalCylinder head crossing Coolant channel
55
Gewindebohrungthreaded hole
66
Kurbelgehäusecrankcase
6'6 '
Kurbelgehäusewandcrankcase wall

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10255316 A1 [0002] - DE 10255316 A1 [0002]

Claims (6)

Kurbelgehäuse (6) für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern (1, 1'), deren Zylinderachsen parallel zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Zylindern (1, 1') ein gemeinsamer Steg (2) ausgebildet ist und mit einem Kühlmittelkanal (3), der sich zumindest abschnittsweise auf zumindest einer Seite der Zylinder (1, 1') weitgehend quer zu den Zylinderachsen an den Zylindern (1, 1') entlang erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kühlmittelkanal (3) und dem Steg (2) ein weitgehend in Richtung der Zylinderachsen ausgerichteter Kühlmittelkanal (4) angeordnet ist.Crankcase ( 6 ) for a liquid-cooled internal combustion engine having at least two cylinders ( 1 . 1' ), whose cylinder axes are arranged parallel to each other, wherein between the cylinders ( 1 . 1' ) a common footbridge ( 2 ) is formed and with a coolant channel ( 3 ), which at least partially on at least one side of the cylinder ( 1 . 1' ) largely transverse to the cylinder axes on the cylinders ( 1 . 1' ), characterized in that between the coolant channel ( 3 ) and the jetty ( 2 ) a largely aligned in the direction of the cylinder axis coolant channel ( 4 ) is arranged. Kurbelgehäuse nach Patentanspruch 1, wobei das Kühlmittel geodätisch nach oben in einen Zylinderkopf abführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Zylinderkopf ein weiterer, zu dem Kühlmittelkanal (4) korrespondierender Kühlmittelkanal vorgesehen ist.Crankcase according to claim 1, wherein the coolant is geodetically upwardly dischargeable into a cylinder head, characterized in that in the cylinder head another, to the coolant channel ( 4 ) is provided corresponding coolant channel. Kurbelgehäuse nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkanal (4) vor einem Übergang in den weiteren Kühlmittelkanal gegabelt ist und sich zumindest abschnittweise weitgehend parallel zu dem Kühlmittelkanal (3) erstreckt.Crankcase according to claim 2, characterized in that the coolant channel ( 4 ) is bifurcated before a transition into the further coolant channel and at least in sections substantially parallel to the coolant channel ( 3 ). Kurbelgehäuse nach Patentanspruch 3, wobei das Kurbelgehäuse zumindest drei in Reihe angeordnete Zylinder mit zwei Stegen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Stegen und dem Kühlmittelkanal (3) jeweils ein gegabelter Kühlmittelkanal (4) angeordnet ist, wobei zueinander benachbarte Gabeläste kühlmittelführend miteinander verbunden sind.Crankcase according to claim 3, wherein the crankcase has at least three cylinders arranged in series with two webs, characterized in that between the webs and the coolant channel ( 3 ) in each case a forked coolant channel ( 4 ), wherein adjacent fork legs are connected to each other in a coolant-carrying manner. Kurbelgehäuse nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkanal (4) von einer geodätisch unten angeordneten Kühlmittelzuführleitung mit Kühlmittel beaufschlagbar ist.Crankcase according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the coolant channel ( 4 ) is acted upon by a geodetically arranged below Kühlmittelzuführleitung with coolant. Kurbelgehäuse nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kühlmittelkanal (3) und dem Kühlmittelkanal (4) eine Gewindebohrung (5) für eine Zylinderkopfverschraubung vorgesehen ist.Crankcase according to one of the claims 1 to 5, characterized in that between the coolant channel ( 3 ) and the coolant channel ( 4 ) a threaded hole ( 5 ) is provided for a cylinder head fitting.
DE200710035514 2007-07-28 2007-07-28 Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent Ceased DE102007035514A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710035514 DE102007035514A1 (en) 2007-07-28 2007-07-28 Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710035514 DE102007035514A1 (en) 2007-07-28 2007-07-28 Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007035514A1 true DE102007035514A1 (en) 2009-01-29

Family

ID=40157387

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200710035514 Ceased DE102007035514A1 (en) 2007-07-28 2007-07-28 Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102007035514A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009009686A1 (en) * 2009-02-19 2010-08-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Liquid cooled internal combustion engine, has bar cooling channels that open into inlet sided coolant channel and outlet sided coolant channel, and subjected with higher coolant pressure than inlet-and outlet sided coolant channels
DE102009023530A1 (en) * 2009-05-30 2010-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Liquid-cooled internal-combustion engine i.e. four-cylinder internal-combustion engine, has supply channel provided from coolant supply channel in coolant channel in longitudinal side that opens out in wedge area of bar
EP2977599A1 (en) 2014-07-23 2016-01-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Engine component of a reciprocating piston engine

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2015948A1 (en) * 1970-04-03 1971-10-14 Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim Cylinder block, preferably for an in-line engine
US4616600A (en) * 1982-12-01 1986-10-14 Nissan Motor Co., Ltd. Cylinder block for internal combustion engine
JPH0443845A (en) * 1990-06-11 1992-02-13 Nissan Motor Co Ltd Cylinder block for internal combustion engine
JPH06185402A (en) * 1992-12-17 1994-07-05 Toyota Motor Corp Cooling device for internal combustion engine
JP2001317404A (en) * 2000-05-12 2001-11-16 Toyota Industries Corp Semi-open-deck-type sylinder block
JP2002168147A (en) * 2000-11-30 2002-06-14 Isuzu Motors Ltd Cooling structure of engine
DE10255316A1 (en) 2002-11-27 2004-08-19 Heinemann, Rolf, Dipl.-Ing. Dipl.-Betriebswirt Internal combustion engine used e.g. as a reciprocating internal combustion engine comprises a cylinder tube wall having an integrally cast reinforcing rib on the outer wall of the cylinder tube in a fluid channel
DE10328192A1 (en) * 2003-06-24 2005-01-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Internal combustion engine cylinder housing has feed and return channels for cooling liquid on both sides of cylinder rows connected to first, second auxiliary channels running along cylinder walls
JP2005315118A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Toyota Motor Corp Cooling structure of cylinder block
DE102004032754A1 (en) * 2004-07-07 2006-02-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Method for water cooling of internal combustion engine block involves cooling circuit having inflow channel with cooling water cycle and water injectors, whereby hot area piping meet in engine block
DE60121722T2 (en) * 2001-02-21 2007-07-12 Kubota Corp. Multi-cylinder engine block and its casting process
DE102006001522A1 (en) * 2006-01-12 2007-07-19 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine, has cooling medium space that is subdivided into partial spaces that are separated from each other, where partial spaces have cooling medium inflow and outflow
DE102005048650B4 (en) * 2005-10-11 2007-09-13 Daimlerchrysler Ag Manufacturing process and design for cast components with cavities

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2015948A1 (en) * 1970-04-03 1971-10-14 Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim Cylinder block, preferably for an in-line engine
US4616600A (en) * 1982-12-01 1986-10-14 Nissan Motor Co., Ltd. Cylinder block for internal combustion engine
JPH0443845A (en) * 1990-06-11 1992-02-13 Nissan Motor Co Ltd Cylinder block for internal combustion engine
JPH06185402A (en) * 1992-12-17 1994-07-05 Toyota Motor Corp Cooling device for internal combustion engine
JP2001317404A (en) * 2000-05-12 2001-11-16 Toyota Industries Corp Semi-open-deck-type sylinder block
JP2002168147A (en) * 2000-11-30 2002-06-14 Isuzu Motors Ltd Cooling structure of engine
DE60121722T2 (en) * 2001-02-21 2007-07-12 Kubota Corp. Multi-cylinder engine block and its casting process
DE10255316A1 (en) 2002-11-27 2004-08-19 Heinemann, Rolf, Dipl.-Ing. Dipl.-Betriebswirt Internal combustion engine used e.g. as a reciprocating internal combustion engine comprises a cylinder tube wall having an integrally cast reinforcing rib on the outer wall of the cylinder tube in a fluid channel
DE10328192A1 (en) * 2003-06-24 2005-01-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Internal combustion engine cylinder housing has feed and return channels for cooling liquid on both sides of cylinder rows connected to first, second auxiliary channels running along cylinder walls
JP2005315118A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Toyota Motor Corp Cooling structure of cylinder block
DE102004032754A1 (en) * 2004-07-07 2006-02-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Method for water cooling of internal combustion engine block involves cooling circuit having inflow channel with cooling water cycle and water injectors, whereby hot area piping meet in engine block
DE102005048650B4 (en) * 2005-10-11 2007-09-13 Daimlerchrysler Ag Manufacturing process and design for cast components with cavities
DE102006001522A1 (en) * 2006-01-12 2007-07-19 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine, has cooling medium space that is subdivided into partial spaces that are separated from each other, where partial spaces have cooling medium inflow and outflow

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009009686A1 (en) * 2009-02-19 2010-08-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Liquid cooled internal combustion engine, has bar cooling channels that open into inlet sided coolant channel and outlet sided coolant channel, and subjected with higher coolant pressure than inlet-and outlet sided coolant channels
DE102009023530A1 (en) * 2009-05-30 2010-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Liquid-cooled internal-combustion engine i.e. four-cylinder internal-combustion engine, has supply channel provided from coolant supply channel in coolant channel in longitudinal side that opens out in wedge area of bar
EP2977599A1 (en) 2014-07-23 2016-01-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Engine component of a reciprocating piston engine
DE102014214376A1 (en) 2014-07-23 2016-01-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Engine component of a reciprocating engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1510681A1 (en) Cylinder head gasket
DE102007041010A1 (en) Cylinder crankcase for an internal combustion engine
DE102009023530A1 (en) Liquid-cooled internal-combustion engine i.e. four-cylinder internal-combustion engine, has supply channel provided from coolant supply channel in coolant channel in longitudinal side that opens out in wedge area of bar
DE102018205765A1 (en) Mounting arrangement of an electrically driven motor vehicle
DE102015204015A1 (en) Heat exchanger, in particular for a motor vehicle
DE102013221932A1 (en) Heat exchanger and method for producing a heat exchanger
DE102010000754A1 (en) Fuel injector
DE102007035514A1 (en) Crankcase for use in liquid-cooled internal-combustion engine, has coolant channel arranged between another coolant channel and common bar, where former channel is oriented in direction of cylinder axles to large extent
DE102020003394A1 (en) Cooled cylinder head
DE102007048021A1 (en) Liquid-cooled cylinder head for internal-combustion engine, has outer channels comprising cross section reduced towards inlet side in outlet channel area, where outer channels for each cylinder are merged with those of adjacent cylinders
DE102009008237A1 (en) Internal combustion engine has liquid-cooled cylinder head which encloses upper and lower coolant chambers which are completely separated from each other within cylinder head
DE202016104770U1 (en) gasket
DE202011003054U1 (en) heat exchangers
DE102017216694A1 (en) Internal combustion engine housing with cylinder cooling
DE102018206012A1 (en) Liquid cooling system for an electric machine
EP3239641A1 (en) Flat tube for a heat exchanger
DE102020003396A1 (en) Reinforced cylinder head
EP0113441B1 (en) Air inlet arrangement for internal-combustion engines, particularly fuel injection combustion engines
DE102018119034A1 (en) Heat exchanger
DE102014203102A1 (en) Plate heat exchanger for an electric motor vehicle
DE102008026856A1 (en) Cooling element for an electronic component and device with an electronic component
DE19857607B4 (en) Internal combustion engine with two V-shaped cylinder banks
DE102013021577A1 (en) Bipolar plate for a fuel cell and fuel cell
DE102015222859A1 (en) Cylinder head of an internal combustion engine with integrated exhaust manifold and cooling jacket
DE102019109610A1 (en) Crankcase for an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20140409

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final