DE102009009686A1 - Liquid cooled internal combustion engine, has bar cooling channels that open into inlet sided coolant channel and outlet sided coolant channel, and subjected with higher coolant pressure than inlet-and outlet sided coolant channels - Google Patents

Liquid cooled internal combustion engine, has bar cooling channels that open into inlet sided coolant channel and outlet sided coolant channel, and subjected with higher coolant pressure than inlet-and outlet sided coolant channels Download PDF

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Abstract

The engine has a closed-deck- crankcase (1) comprising cylinders (2, 2'), and bar areas (5, 5') that are provided between the cylinders. The crankcase has an inlet sided coolant channel (6) and an outlet sided coolant channel (7), which extends towards combustion engine longitudinal axis along the cylinders. Bar cooling channels (8, 8') are provided in the bar areas. The bar cooling channels open into the inlet sided coolant channel and the outlet sided coolant channel. The bar cooling channels are subjected with higher coolant pressure than the inlet-and the outlet sided coolant channels.

Description

Die Erfindung betrifft eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a liquid-cooled internal combustion engine with a crankcase having the features of the preamble of claim 1

Sie geht von der europäischen Patentanmeldung EP 1 752 643 A1 aus. Aus dieser Patentanmeldung ist eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse mit zumindest zwei Zylindern mit einer Einlass- und einer Auslassseite, sowie einem Stegbereich zwischen den Zylindern bekannt. Der Zylinderkopf und/oder das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine weisen einlassseitig einen ersten und auslassseitig einen zweiten, weitgehend parallel zu der Längsachse der Brennkraftmaschine angeordneten Kühlmittelkanal auf. Der erste Kühlmittelkanal ist im Stegbereich durch zumindest eine Bohrung mit dem zweiten Kühlmittelkanal Kühlmittel führend verbunden.It is based on the European patent application EP 1 752 643 A1 out. From this patent application, an internal combustion engine with a crankcase with at least two cylinders with an inlet and an outlet side, and a land area between the cylinders is known. The cylinder head and / or the crankcase of the internal combustion engine have on the inlet side a first and outlet side a second, substantially parallel to the longitudinal axis of the internal combustion engine arranged coolant channel. The first coolant channel is connected leading in the web area by at least one bore with the second coolant channel coolant.

Auch wenn der bekannte Stand der Technik keine prinzipiellen Nachteile aufweist, liegt dieser Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Kühlung des Stegbereiches nochmals zu verbessern.Also if the known state of the art no fundamental disadvantages has, this invention has the object, the cooling of the bridge area to improve again.

Diese Aufgabe ist durch das Merkmal im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by the feature in the characterizing part of the claim 1 solved.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist eine Minimierung der Verlustleistung des Kühlsystems der Brennkraftmaschine durch die Reduzierung von Strömungsdruckverlusten erzielt. Hierdurch ist eine bedarfsgerechte Kühlung der Stegbereiche, mit einem höherem Kühlmitteldurchsatz möglich, wodurch ein höherer Wirkungsgrad des Kühlsystems, insbesondere im Stegbereich erzielt wird. Durch diese Ausgestaltung ist die Beherrschung deutlich höherer thermomechanischer Belastungen in dem Stegbereich des Kurbelgehäuses gewährleistet.By the embodiment of the invention is a minimization the power loss of the cooling system of the internal combustion engine achieved by reducing flow pressure losses. As a result, needs-based cooling of the web areas, with a higher coolant throughput possible, resulting in a higher efficiency of the cooling system, in particular achieved in the web area. By this configuration is the mastery significantly higher thermomechanical loads in the Web portion of the crankcase guaranteed.

Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 ist eine besonders bevorzugte, gießtechnisch einfach herstellbare Ausführungsvariante.The Embodiment according to claim 2 is a particularly preferred, easy to produce by casting Embodiment.

Die Ausgestaltungen gemäß der Patentansprüche 3 und 4 ermöglichen eine besonders kompakte Bauweise und wirken sich daher auf das Package positiv aus.The Embodiments according to the claims 3 and 4 allow a particularly compact design and therefore have a positive effect on the package.

Die Ausgestaltungen gemäß den Patentansprüchen 5 bis 7 sind ebenfalls besonders bevorzugte, erfindungsgemäße Ausführungsvarianten.The Embodiments according to the claims 5 to 7 are also particularly preferred, according to the invention Versions.

Durch die Ausgestaltungen gemäß den Patentansprüchen 8 und 9 ist eine einfache bauliche Anpassung an unterschiedliche Motorkühlkonzepte gewährleistet.By the embodiments according to the claims 8 and 9 is a simple structural adaptation to different ones Engine cooling concepts guaranteed.

Die Ausgestaltung gemäß dem Patentanspruch 10 ist wiederum eine sehr kompakt bauende Ausführungsvariante.The Embodiment according to claim 10 is again a very compact design variant.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines besonders bevorzugten Ausführungsbeispiels in drei Figuren näher erläutert.in the The invention is based on a particularly preferred embodiment explained in more detail in three figures.

1 zeigt die Aufsicht auf ein dreidimensional dargestelltes, erfindungsgemäßes Kurbelgehäuse. 1 shows the top view of a three-dimensionally illustrated, inventive crankcase.

2 zeigt die Aufsicht auf einen dreidimensional dargestellten, aus dem Stand der Technik bekannten Kühlmittelkanal. 2 shows the top view of a three-dimensionally illustrated, known from the prior art coolant channel.

3 zeigt die Aufsicht auf einen dreidimensional dargestellten Kühlmittelkanal mit einer erfindungsgemäßen Kühlung der Stegbereiche. 3 shows the top view of a three-dimensionally illustrated coolant channel with a cooling of the web areas according to the invention.

Im Folgenden gelten für gleiche Bauelemente in allen drei Figuren die gleichen Bezugsziffern.in the The following apply to the same components in all three Figures have the same reference numbers.

1 zeigt die Aufsicht auf ein dreidimensional dargestelltes, erfindungsgemäß ausgestaltetes Kurbelgehäuse 1. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Kurbelgehäusel beispielsweise sechs Zylinder 2, 2' auf, die in Reihe angeordnet sind, wobei nur zwei Zylinder beziffert sind. Grundsätzlich kann die erfindungsgemäße Ausgestaltung für jedes Kurbelgehäuse 1 mit zumindest zwei in Reihe angeordneten Zylindern 2, 2' vorgesehen werden. 1 shows the top view of a three-dimensionally illustrated, inventively ausgestaltetes crankcase 1 , For example, in the present embodiment, the crankcase has six cylinders 2 . 2 ' which are arranged in series, wherein only two cylinders are numbered. In principle, the inventive design for each crankcase 1 with at least two cylinders arranged in series 2 . 2 ' be provided.

Das Kurbelgehäuse 1 weist eine Einlassseite 3 und eine Auslassseite 4 auf, die jeweils durch weitgehend senkrecht zu einer nicht bezifferten Brennkraftmaschinenlängsachse durch Richtungspfeile markiert sind. Die einzelnen Zylinder 2, 2' sind jeweils durch Stegbereiche 5, 5' in Richtung der Brennkraftmaschinenlängsachse voneinander getrennt. Weiter weist das Kurbelgehäuse 1 einen aus dem Stand der Technik und in 2 dargestellten, bekannten einlassseitigen Kühlmittelkanal 6 und einen ebenfalls aus dem Stand der Technik bekannten auslassseitigen Kühlmittelkanal 7 auf. In diesem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel sind, wie ebenfalls in 2 erkennbar, der einlassseitige Kühlmittelkanal 6 und der auslassseitige Kühlmittelkanal 7 stirnseitig auf einer Seite Kühlmittel führend miteinander verbunden. Weiter weist jeder Stegbereich 5, 5' – wie aus dem Stand der Technik bekannt – einen Stegkühlkanal 8, 8' auf.The crankcase 1 has an inlet side 3 and an outlet side 4 on, which are each marked by largely perpendicular to an unnumbered engine longitudinal axis by directional arrows. The individual cylinders 2 . 2 ' are each by land areas 5 . 5 ' separated from each other in the direction of the engine longitudinal axis. Next, the crankcase 1 one from the prior art and in 2 shown, known inlet-side coolant passage 6 and a likewise known from the prior art outlet-side coolant passage 7 on. In this particularly preferred embodiment, as also in 2 recognizable, the inlet-side coolant channel 6 and the outlet side coolant passage 7 front side on one side coolant leading together connected. Next, each web area 5 . 5 ' - As known from the prior art - a web cooling channel 8th . 8th' on.

Zwischen den Stegbereichen 5, 5' ist eine, in 3 erkennbare Kühlmitteleinspeisestelle 9 für den Stegkühlkanal 8 vorgesehen. In diesem beson ders bevorzugten Ausführungsbeispiel werden mit einer Kühlmitteleinspeisestelle 9' zwei benachbarte Stegkühlkanäle 8, 8' über Kühlmittelzuführkanäle 10, 10' mit Kühlmittel gespeist. Nur die stirnseitig angeordnete Kühlmitteleinspeisestelle 9 ist nur mit einem Kühlmittelzuführkanal 10 mit einem Stegkühlkanal 8 Kühlmittel führend verbunden. Die Stegkühlkanäle 8, 8' können, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel, mit dem einlassseitigen Kühlmittelkanal 6 und dem auslassseitigen Kühlmittelkanal 7 Kühlmittel führend verbunden sein oder in zwei anderen Ausführungsbeispielen nur mit dem einlassseitigen Kühlmittelkanal 6 oder dem auslassseitigen Kühlmittelkanal 7.Between the bridge areas 5 . 5 ' is one, in 3 recognizable coolant feed point 9 for the web cooling channel 8th intended. In this FITS preferred embodiment, with a coolant feed 9 ' two adjacent web cooling channels 8th . 8th' via coolant supply channels 10 . 10 ' fed with coolant. Only the front angeord Nete coolant supply point 9 is only with a coolant supply channel 10 with a web cooling channel 8th Coolant leader connected. The web cooling channels 8th . 8th' can, as in the present embodiment, with the inlet side coolant passage 6 and the outlet side coolant channel 7 Coolant leader be connected or in two other embodiments, only with the inlet side coolant passage 6 or the outlet side coolant channel 7 ,

Die Beaufschlagung der Kühlmitteleinspeisestellen 9, 9' bzw. der Stegkühlkanäle 8, 8' kann beispielsweise von dem nicht dargestellten Zylinderkopf aus erfolgen oder von einer ebenfalls nicht dargestellten brennkraftmaschineneigenen Kühlmittelpumpe oder von einer nicht dargestellten separaten Kühlmittelpumpe. Bei allen drei Ausführungsbeispielen ist darauf zu achten, dass die Stegkühlkanäle 8, 8' erfindungsgemäß mit einem höheren Kühlmitteldruck beaufschlagbar sind als der einlassseitige und der auslassseitige Kühlmittelkanal 6, 7.The admission of the coolant supply points 9 . 9 ' or the web cooling channels 8th . 8th' can be done for example by the cylinder head, not shown, or by a likewise not shown internal combustion engine coolant pump or by a separate coolant pump, not shown. In all three embodiments, make sure that the web cooling channels 8th . 8th' can be acted upon according to the invention with a higher coolant pressure than the inlet side and the outlet side coolant channel 6 . 7 ,

In dem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Stegkühlkanäle 8, 8' überwiegend in einem Stegbereich 5, 5' des Kurbelgehäuses 1 angeordnet. In einem anderen Ausführungsbeispiel können die Stegkühlkanäle 8, 8' auch überwiegend in einem Stegbereich in dem nicht dargestellten Zylinderkopf angeordnet sein.In the particularly preferred embodiment, the web cooling channels 8th . 8th' mostly in a dock area 5 . 5 ' of the crankcase 1 arranged. In another embodiment, the web cooling channels 8th . 8th' also be arranged predominantly in a web area in the cylinder head, not shown.

Im vorliegenden, besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kurbelgehäuse 1 ein sog., wie aus dem Stand der Technik bekanntes, Closed-Deck-Kurbelgehäuse, wobei die Kühlmittelzuführkanäle 10, 10' von den Kühlmitteleinspeisestellen 9, 9' zu den Stegkühlkanälen 8, 8' überwiegend in dem Closed-Deck angeordnet sind. Closed-Deck-Kurbelgehäuse bedeutet, dass der einlassseitige Kühlmittelkanal 6 und der auslassseitige Kühlmittelkanal 7 in Richtung zum Zylinderkopf bis auf die nicht bezifferten Kühlmittelübertritts stellen von einer Zylinderkopfdichtung zum Zylinderkopf hin geschlossen ausgeführt sind.In the present, particularly preferred embodiment, the crankcase 1 a so-called, as known from the prior art, closed-deck crankcase, wherein the Kühlmittelzuführkanäle 10 . 10 ' from the coolant supply points 9 . 9 ' to the web cooling channels 8th . 8th' are arranged predominantly in the closed deck. Closed-deck crankcase means that the inlet side coolant channel 6 and the outlet side coolant passage 7 in the direction of the cylinder head to the unnumbered coolant transfer points are made closed by a cylinder head gasket to the cylinder head.

2 zeigt die Aufsicht auf den dreidimensional dargestellten einlassseitigen und den auslassseitigen Kühlmittelkanal 6, 7 wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist. Wie oben erläutert, sind der einlassseitige und der auslassseitige Kühlmittelkanal 6, 7 auf einer Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 Kühlmittel führend miteinander verbunden. Nicht bezifferte Kühlmittelübertrittsstellen des einlassseitigen und des auslassseitigen Kühlmittelkanals 6, 7 in einen nicht dargestellten Zylinderkopf sind entsprechend einer Fliessrichtung des Kühlmittels mit Pfeilen markiert. Kühlmittelhaupteintrittsstellen und eine Kühlmittelhauptaustrittsstelle sind ebenfalls jeweils mit einem Pfeil entsprechend der Fliessrichtung des Kühlmittels markiert. 2 shows the top view of the three-dimensionally illustrated inlet-side and the outlet-side coolant channel 6 . 7 as is known from the prior art. As explained above, the inlet side and outlet side coolant channels are 6 . 7 on a front side of the crankcase 1 Coolant leader connected with each other. Unmentioned coolant transfer points of the inlet side and the outlet side coolant channel 6 . 7 in a cylinder head, not shown are marked according to a flow direction of the coolant with arrows. Coolant main entry points and a coolant main exit point are also each marked with an arrow corresponding to the direction of flow of the coolant.

3 zeigt nochmals den einlassseitigen und den auslassseitigen Kühlmittelkanal 6, 7 aus 2, jedoch überlagert mit der erfindungsgemäßen Kühlung der Stegbereiche 5, 5'. Wie bereits dargestellt werden die Stegbereiche 5, 5' über Stegkühlkanäle 8, 8' gekühlt, wobei die Kühlmitteleinspeisestellen 9, 9' mit Kühlmittel beaufschlagt werden und das Kühlmittel über die Kühlmittelzuführkanäle 10, 10' auf Grund der vorherrschenden, erfindungsgemäßen Druckverhältnisse in die Stegkühlkanäle 8, 8' und im vorliegenden Ausführungsbeispiel weiter in den einlassseitigen und den auslassseitigen Kühlmittelkanal 6, 7 gefördert wird. Wie bereits in den 1 und 2 sind nur die Bereiche der Zylinder 2, 2' beziffert, wobei die Bezifferung selbstverständlich für sämtliche Zylinder Gültigkeit hat. 3 again shows the inlet side and the outlet side coolant channel 6 . 7 out 2 , but superimposed with the inventive cooling of the web areas 5 . 5 ' , As already shown, the land areas 5 . 5 ' over web cooling channels 8th . 8th' cooled, with the coolant supply points 9 . 9 ' be charged with coolant and the coolant through the Kühlmittelzuführkanäle 10 . 10 ' due to the prevailing pressure conditions according to the invention in the web cooling channels 8th . 8th' and in the present embodiment further into the inlet side and the outlet side coolant channel 6 . 7 is encouraged. As already in the 1 and 2 are only the areas of the cylinders 2 . 2 ' numbered, the numbering of course for all cylinders has validity.

Erfindungsgemäß werden die bekannten Closed-Deck-Kurbelgehäuse-Kühlkonzepte um einen zusätzlichen „Nebenkühlmittelraum bzw. -räume”, den Kühlmittelzuführkanälen, 10, 10', derart erweitert, dass von der Druckseite (Kühlmittelpumpenseite bzw. Vorlaufkanal) eine drosselarme Verbindung zu einer Seite des/der Stegkühlkanals/-kanäle 8, 8' hergestellt ist und durch diese aufgrund von ausreichend hoher Druckdifferenz das Kühlmittel vom Zulauf- zum Ablaufkanal/-kanälen, dem einlassseitigen und/oder auslassseitigen Kühlmittelkanal 6, 7, strömt.According to the invention, the known closed-deck crankcase cooling concepts are supplemented by an additional "auxiliary coolant space or spaces," the coolant supply ducts, 10 . 10 ' , so expanded that from the pressure side (coolant pump side or flow channel) a low-throttle connection to a side of / the web cooling channel / channels 8th . 8th' is manufactured and through this due to sufficiently high pressure difference, the coolant from the inlet to the outlet channel / channels, the inlet side and / or outlet side coolant channel 6 . 7 , flows.

Das gesamte Kühlkonzept eines Rumpfmotors mit einem Closed-Deck-Kurbelgehäuse kann dabei unterschiedliche, vom besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel abweichende Kühlmittelführungsphilosophien aufweisen, wie z. B. und nicht abschließend:

  • – Das Kühlmittel wird von der brennkraftmaschineneigenen oder einer separaten Kühlmittelpumpe zunächst einseitig, einlass- oder auslassseitig, zum Zylinderkopf und von dort nach entsprechender Aufteilung zum Kurbelgehäusehauptkühlmittelraum (einlassseitiger und auslassseitiger Kühlmittelkanal 6, 7) und Nebenkühlmittelräumen (Kühlmittelzuführkanäle 10, 10') zur Stegdurchströmung in die Stegkühlkanäle 8, 8' geführt. Die Kühlmittelübertrittstellen zum Kurbelgehäuse 1 können sich dabei in Abhängigkeit der Strömung im Zylinderkopf entweder einlassseitig oder auslassseitig bzw. auf beiden Seiten erstrecken.
  • – Das Kühlmittel wird von der der brennkraftmaschineneigenen oder einer separaten Kühlmittelpumpe zunächst beidseitig, einlassseitig und auslassseitig, zum Zylinderkopf und von dort nach entsprechender Aufteilung zu den Kurbelgehäusekühlmittelräumen (einlassseitiger und auslassseitiger Kühlmittelkanal 6, 7) und Nebenkühlmittelräumen zur Stegdurchströmung geführt. Die Kühlmittelübertrittsstellen zu den Stegkühlkanälen 8, 8' in dem Kurbelgehäuse 1 können sich hierbei in Abhängigkeit der Druckverhältnisse im Zylinderkopf entweder einlassseitig oder auslassseitig oder beidseitig erstrecken.
  • – Das Kühlmittel wird von der brennkraftmaschineneigenen oder einer separaten Kühlmittelpumpe zuerst einseitig, einlassseitig oder auslassseitig, zum Kurbelgehäuse 1 und von dort nach entsprechender Aufteilung zum Zylinderkopfhauptkühlmittelraum (in den 1 bis 3 nicht dargestellt) und Nebenkühlmittelräumen zur Stegdurchströmung geführt. Die Kühlmittelübertrittstellen zum Kurbelgehäuse 1 können sich dabei in Abhängigkeit der Strömung im Kurbelgehäuse 1 entweder auf der Auslassseite oder Einlassseite der Brennkraftmaschine bzw. auf beiden Brennkraftmaschinenlängsseiten erstrecken (dies sind der einlassseitige und der auslassseitige Kühlmittelkanal 6, 7).
  • – Das Kühlmittel wird von der brennkraftmaschineneigenen oder einer separaten Kühlmittelpumpe zunächst beidseitig, einlassseitig und auslassseitig zum Kurbelgehäuse 1 und von dort nach entsprechender Aufteilung zum Zylinderkopfhauptkühlmittelraum geführt, wobei es sich um einseitige oder beidseitige Zulaufkanäle handeln kann und weiter durch den Nebenkühlmittelraum zur Stegdurchströmung geführt. Die Kühlmittelübertrittsstellen zu den Stegkühlkanälen 8, 8' können sich dabei in Abhängigkeit der Druckverhältnisse/Strömung im Zylinderkopf entweder einlassseitig oder auslassseitig erstrecken.
  • – Die Stegkühlkanäle 8, 8' können unabhängig vom Strömungsbild bzw. den Strömungseigenschaften im Zylinderkopf und Zylinderkurbelgehäuse 1 von außen, mit einer separaten Kühlmittelpumpe mit Kühlmittel versorgt werden, wenn z. B. ein höherer Kühlmitteldurchsatz/Druckniveau erforderlich sein sollte, wodurch eine sehr hohe spezifische Leistung bzw. spezifisches Drehmoment der Brennkraftmaschine möglich ist.
  • – Die Stegkühlkanäle 8, 8' zur Kühlung der Stegbereiche 5, 5' können sich im Kurbelgehäuse 1 oder vorwiegend im Zylinderkopf oder in beiden befinden.
The entire cooling concept of a hull engine with a closed-deck crankcase may have different, differing from the particularly preferred embodiment coolant management philosophies, such. B. and not conclusively:
  • - The coolant is from the internal combustion engine or a separate coolant pump initially on one side, inlet or outlet side, to the cylinder head and from there after appropriate division to the crankcase main coolant space (inlet side and outlet side coolant passage 6 . 7 ) and secondary coolant spaces (coolant supply channels 10 . 10 ' ) to the web flow in the web cooling channels 8th . 8th' guided. The coolant passages to the crankcase 1 Depending on the flow in the cylinder head, they may extend either on the inlet side or on the outlet side or on both sides.
  • - The coolant is from the internal combustion engine or a separate coolant pump initially on both sides, inlet side and exhaust side, to the cylinder head and from there after appropriate allocation to the crankcase coolant spaces (inlet side and outlet side coolant passage 6 . 7 ) and secondary coolant rooms led to the web flow. The coolant transfer points to the web cooling channels 8th . 8th' in the crankcase 1 may vary depending on the pressure conditions in the Cylinder head extend either inlet side or outlet side or both sides.
  • - The coolant is first from the internal combustion engine or a separate coolant pump on one side, inlet side or outlet, to the crankcase 1 and from there after appropriate division to the cylinder head main coolant space (in the 1 to 3 not shown) and Nebenkühlmittelräumen led to web flow. The coolant passages to the crankcase 1 can depend on the flow in the crankcase 1 extending either on the exhaust side or intake side of the internal combustion engine or on both engine longitudinal sides (these are the inlet-side and the outlet-side coolant channel 6 . 7 ).
  • - The coolant is from the internal combustion engine or a separate coolant pump initially on both sides, inlet side and outlet side to the crankcase 1 and led from there to the cylinder head main coolant space after appropriate division, which may be one-sided or bilateral inlet channels and further guided by the secondary coolant space to the web flow. The coolant transfer points to the web cooling channels 8th . 8th' Depending on the pressure conditions / flow in the cylinder head, they may extend either on the inlet side or on the outlet side.
  • - The web cooling channels 8th . 8th' can be independent of the flow pattern or the flow characteristics in the cylinder head and cylinder crankcase 1 be supplied from the outside, with a separate coolant pump with coolant, if z. B. a higher coolant flow rate / pressure level should be required, whereby a very high specific power or specific torque of the internal combustion engine is possible.
  • - The web cooling channels 8th . 8th' for cooling the web areas 5 . 5 ' can be in the crankcase 1 or predominantly in the cylinder head or in both.

Zusammengefasst ergeben sich nochmals folgende Vorteile:
Die Verlustleistung des Kühlsystems wird durch die Reduzierung der Strömungsdruckverluste minimiert. Es ist eine bedarfsgerechte Kühlung der Stegbereiche 5, 5', z. B. durch eine äußere (separate) Kühlmittelversorgung mit höherem Durchsatz möglich, wodurch ein höherer Wirkungsgrad des Kühlsystems erzielt ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist die Beherrschung deutlich höherer thermomechanischer Belastungen in den Stegbereichen 5, 5' eines Kurbelgehäuses 1 möglich.In summary, the following advantages once again result:
The power loss of the cooling system is minimized by reducing the flow pressure losses. It is a need-based cooling of the web areas 5 . 5 ' , z. B. by an external (separate) coolant supply with higher throughput possible, creating a higher efficiency of the cooling system is achieved. The inventive design is the control of significantly higher thermo-mechanical loads in the web areas 5 . 5 ' a crankcase 1 possible.

11
Kurbelgehäusecrankcase
22
Zylindercylinder
2'2 '
Zylindercylinder
33
Einlassseiteinlet side
44
Auslassseiteoutlet
55
Stegbereichweb region
5'5 '
Stegbereichweb region
66
einlassseitiger Kühlmittelkanalinlet-side Coolant channel
77
auslassseitiger Kühlmittelkanaloutlet side Coolant channel
88th
StegkühlkanalSteg cooling channel
8'8th'
StegkühlkanalSteg cooling channel
99
KühlmitteleinspeisestelleKühlmitteleinspeisestelle
9'9 '
KühlmitteleinspeisestelleKühlmitteleinspeisestelle
1010
Kühlmittelzuführkanalcoolant supply duct
10'10 '
Kühlmittelzuführkanalcoolant supply duct

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - EP 1752643 A1 [0002] EP 1752643 A1 [0002]

Claims (10)

Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse (1) mit zumindest zwei Zylindern (2, 2'), mit einer Einlass- (3) und einer Auslassseite (4), sowie einem Stegbereich (5) zwischen den Zylindern (2, 2'), wobei das Kurbelgehäuse (1) einen einlassseitigen (6) und einen auslassseitigen (7) Kühlmittelkanal aufweist, der sich jeweils in Richtung einer Brennkraftmaschinenlängsachse entlang der Zylinder (2, 2') erstreckt und wobei in dem Stegbereich (5) ein Stegkühlkanal (8) vorgesehen ist, der in den ersten und/oder zweiten Kühlmittelkanal (6, 7) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegkühlkanal (8) mit einem höheren Kühlmitteldruck beaufschlagbar ist als der erste und der zweite Kühlmittelkanal (6, 7).Liquid-cooled internal combustion engine with a crankcase ( 1 ) with at least two cylinders ( 2 . 2 ' ), with an inlet ( 3 ) and an outlet side ( 4 ), as well as a land area ( 5 ) between the cylinders ( 2 . 2 ' ), whereby the crankcase ( 1 ) an inlet side ( 6 ) and an outlet ( 7 ) Coolant channel, which in each case in the direction of an engine longitudinal axis along the cylinder ( 2 . 2 ' ) and wherein in the land area ( 5 ) a web cooling channel ( 8th ) provided in the first and / or second coolant channel ( 6 . 7 ), characterized in that the web cooling channel ( 8th ) can be acted upon by a higher coolant pressure than the first and the second coolant channel ( 6 . 7 ). Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Kühlmittelkanal (6, 7) Kühlmittel führend miteinander verbunden sind.Liquid-cooled internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first and the second coolant channel ( 6 . 7 ) Coolant leaders are interconnected. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlmitteleinspeisestelle (9) für den Stegkühlkanal (8) zwischen zwei Stegbereichen (5, 5') angeordnet ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that a coolant feed point ( 9 ) for the web cooling channel ( 8th ) between two land areas ( 5 . 5 ' ) is arranged. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlmitteleinspeisestelle (9) zur Beaufschlagung beider benachbarter Stegkühlkanäle (8, 8') vorgesehen ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to claim 3, characterized in that a coolant feed point ( 9 ) for acting on both adjacent web cooling channels ( 8th . 8th' ) is provided. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegkühlkanal (8, 8') von einem Zylinderkopf mit einem Kühlmittel beaufschlagbar ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the web cooling channel ( 8th . 8th' ) is acted upon by a cylinder head with a coolant. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei die Brennkraftmaschine eine Kühlmittelpumpe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegkühlkanal (8, 8') direkt von der Kühlmittelpumpe mit dem Kühlmittel beaufschlagbar ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to one of the claims 1 to 4, wherein the internal combustion engine has a coolant pump, characterized in that the web cooling channel ( 8th . 8th' ) is directly acted upon by the coolant pump with the coolant. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegkühlkanal (8, 8') von einer separaten Kühlmittelpumpe mit dem Kühlmittel beaufschlagbar ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the web cooling channel ( 8th . 8th' ) is acted upon by a separate coolant pump with the coolant. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegkühlkanal (8, 8') überwiegend in einem Stegbereich (5, 5') im Kurbelgehäuse (1) angeordnet ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the web cooling channel ( 8th . 8th' ) predominantly in a land area ( 5 . 5 ' ) in the crankcase ( 1 ) is arranged. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegkühlkanal (8, 8') überwiegend in einem Stegbereich im Zylinderkopf angeordnet ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the web cooling channel ( 8th . 8th' ) is arranged predominantly in a web area in the cylinder head. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse ein Closed-Deck-Kurbelgehäuse ist und ein Kühlmittelzuführkanal (10) zum Stegkühlkanal (8, 8') überwiegend in dem Closed-Deck angeordnet ist.Liquid-cooled internal combustion engine according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the crankcase is a closed-deck crankcase and a Kühlmittelzuführkanal ( 10 ) to the web cooling channel ( 8th . 8th' ) is located predominantly in the closed deck.
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