DE102007032835A1

DE102007032835A1 - Schwenkschiebetür

Info

Publication number: DE102007032835A1
Application number: DE200710032835
Authority: DE
Inventors: Werner Schmidt
Original assignee: ACTS Advanced Car Technology Systems GmbH and Co KG
Current assignee: ACTS GmbH and Co KG
Priority date: 2007-07-12
Filing date: 2007-07-12
Publication date: 2009-01-15

Abstract

An einer Schwenkschiebetür für ein Fahrzeug und insbesondere ein Kraftfahrzeug, die über eine Anzahl von Mehrgelenkarmen (2, 3) parallel-schwenkbeweglich und eine Anzahl von Längsführungen (4, 5) verschiebbar an einen Fahrzeugkörper (10) angebunden ist, wobei die Bewegungen der Längsführungen (4, 5) und eines Gelenks (31) des zugeordneten Mehrgelenkarms (2, 3) mittels eines Zahnstangengetriebes (6, 622, 63) gekoppelt sind, um beim Aufschwenken das Türblatt (1) in der Längsführung (4, 5) in der Richtung der seitlichen Öffnungsbewegung zu verlagern, stellt sich das Problem, dass die Übersetzung des Zahnstangengetriebes (6, 622, 63) durch den zur Verfügung stehenden Bauraum begrenzt ist. Zur Lösung schlägt die Erfindung vor, die Bewegung des Gelenks (31) über ein Innenzahnsegment (61) in das Zahnstangengetriebe (6, 622, 63) einzuleiten.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür für ein Fahrzeug und insbesondere eine Schwenkschiebetür für einen seitlichen Türausschnitt an einem Kraftfahrzeug.
Eine gebräuchliche Schwenkschiebetür für ein Kraftfahrzeug offenbart die amtliche Druckschrift DE 29 18 002 A1 , die für die nachstehenden Erläuterungen ausdrücklich vollumfänglich in Bezug genommen wird. Bei dieser gebräuchlichen Schwenkschiebetür ist die Tür, oder genauer das Türblatt, über eine Längsführung an einem Gelenkparallelogramm angebunden. Dieses Gelenkparallelogramm, das eine besondere Bauform eines Mehrgelenkarms zur Parallelverschwenkung ist, ist im Bereich des Türausschnitts an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeschlagen und vermittelt die Möglichkeit, das Türblatt aus dem Türausschnitt heraus ungefähr parallel auf einem Kreisbogenabschnitt zu verschwenken. Diese Schwenkbewegung wird weiterhin ausgenutzt, das Türblatt in der Längsführung in der Öffnungsrichtung zu verfahren. Auf diese Weise gelingt es auch bei breiten Türöffnungen und relativ kurzen Schwenkarmen, das Türblatt fast vollständig aus der lichten Öffnung des Türausschnitts heraus zu bewegen. Mit der beschriebenen gebräuchlichen Schwenkschiebetür verbleibt allerdings das Problem, dass eine Anpassung der Übersetzung des Zahnstangengetriebes nicht einfach möglich ist. Eine Vergrößerung des mit der Zahnstange kämmenden Zahnrads ist wegen des eingeschränkten Bauraums häufig unvorteilhaft.
Die vorliegende Erfindung stellt sich demnach die Aufgabe, eine mechanisch einfache Anpassung der Übersetzung zwischen der Verschwenkbewegung zwischen dem Mehrgelenkarm und der Längsführung zu ermöglichen, die den zur Verfügung stehenden Bauraum optimal ausnutzt.
Diese Aufgabe löst die vorliegende Erfindung durch die Schwenkschiebetür mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend beispielshalber beschrieben, wobei auf die anhängenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Darin zeigen:
1 eine schematische Schnittansicht in einer horizontalen Ebene zu einer erfindungsgemäß ausgestalteten Schwenkschiebetür in geschlossener Stellung;
2 eine schematische Schnittansicht der Schiebetür wie 1, jedoch in einer teilweise geöffneten Stellung;
3 eine schematische Schnittansicht der Schiebetür wie in den 1 und 2, jedoch in einer geöffneten Stellung;
4 eine schematische Schnittansicht zu einem Detail der erfindungsgemäßen Schiebetür in einer vertikalen Ebene im Bereich des unteren Mehrgelenkarms in der geschlossenen Stellung;
5 eine schematische Schnittansicht des Details gemäß 4 in der geöffneten Stellung der Schwenkschiebetür;
6 eine schematische Schnittansicht zu einem Detail der erfindungsgemäßen Schiebetür in einer vertikalen Ebene im Bereich des oberen Mehrgelenkarms in einer geschlossenen Stellung; und
7 eine schematische Schnittansicht des Details gemäß 6 in der geöffneten Stellung der Schwenkschiebetür.
Gemäß den 1 bis 7 umfasst eine Schwenkschiebetür für ein Kraftfahrzeug ein Türblatt 1 zum Verschließen eines Türausschnitts in der Fahrzeugkarosserie oder dem Fahrzeugkörper 10. Das Türblatt 1 ist in an sich bekannter Weise als mehrschalige Blechstruktur aufgebaut.
Insbesondere gemäß den Detaildarstellungen in den 4 bis 7 ist das Türblatt 1 im Bereich der oberen und unteren Kante über Mehrgelenkarme 2, 3 und Längsführungen 4, 5 an dem Fahrzeugkörper 10 im Bereich von zwei Ecken des Türausschnitts angeschlagen. In einer besonders einfachen Ausführungsform können die Längsführungen 4, 5 wie vorliegend dargestellt als horizontale Gerad- oder Linearführungen ausgestaltet sein. Jedoch kann es in Abhängigkeit von der Gestalt des Fahrzeugkörpers und der Geometrie des Türausschnitts mitunter zweckmäßig sein, gekrümmte oder schräg verlaufende Längsführungen zu verwenden. Hinsichtlich der gezeigten doppelten Anhängung des Türblatts 1 ergibt sich eine besonders einfache und funktionssicherer Aufbau, wenn beide Mehrgelenkarme 2, 3 und beide Längsführungen 4, 5 wie vorliegend eine identische Kinematik erzeugen. Die nachfolgenden Erläuterungen zu den 1 bis 3 beschränken sich insofern exempla risch auf eine schematische Darstellung der unteren Anbindung des Türblatts 1. Alternativ kann wiederum in Abhängigkeit von der Gestalt des Fahrzeugkörpers 10 und der Geometrie des Türausschnitts auch eine abweichende Kinematik der oberen und unteren Anbindung vorgesehen sein.
Der untere Mehrgelenkarm 3 ist in der dargestellten Ausführungsform durch ein Parallelogramm aus zwei ungefähr gleich langen Gelenkarmen 35, 36 gebildet. Die beiden Gelenkarme 35, 36 sind vorzugsweise wie dargestellt gekröpft oder geschwungen geformt, um möglichst platzsparend in der geschlossenen Stellung der Tür untergebracht zu sein. Jeder der beiden Gelenkarme 35, 36 ist über ein äußeres Gelenk 31 bzw. 32 an einem Teil der zugeordneten unteren Längsführung 5 verschwenkbar angeschlagen. Die anderen Enden der Gelenkarme 35, 36 sind über innere Gelenke 33 bzw. 34 an einem unteren Anbindungsteil 9 zum Fahrzeugkörper 10 verschwenkbar angeschlagen. Die Länge der Gelenkarme 35, 36 ist so bemessen, dass das an den äußeren Gelenken 31, 32 anhängende Teil der unteren Längsführung 5 in eine Lage vor der Öffnung in dem Fahrzeugkörper 10 verschwenkbar ist. Eine größere Länge der Gelenkarme 35, 36 wird meistens als nicht vorteilhaft angesehen, weil dadurch das Ausmaß der Bewegung des Türblatts 1 vom Fahrzeug weg während des Aufschwenkens vergrößert wird.
Die untere Längsführung 5 ermöglicht vorliegend eine annähernd geradlinige Verschiebung des Türblatts 1 gegenüber den äußeren Gelenken 31, 32 in einer zur Längsausdehnung des Türblatts 1 ungefähr parallelen Richtung. Diese Verschiebbarkeit dient dazu, das Türblatt 1 beim Ausschwenken der Gelenkarme 35, 36 zusätzlich in der Richtung der parallel zur Fahrzeugseite verlaufenden Bewegung aus dem Bereich der lichten Öffnung des Türausschnitts heraus zu verlagern.
Die Bewegung des Türblatts 1 in der unteren Längsführung 5 ist zur sicheren und einfachen Betätigung der Schwenkschiebetür mit der Schwenkbewegung des unteren Mehrgelenkarms 3 zwangsweise mechanisch gekoppelt. Dabei erfolgt die Umwandlung der Schwenkbewegung in eine translatorische Bewegung in an sich bekannter Weise durch ein Zahnstangengetriebe 6. Dieses umfasst eine vorzugsweise im Innenraum des Türblatts 1 angeordnete Zahnstange 63 und ein damit in Eingriff stehendes Ausgangszahnrad 622 auf einer Zwischenwelle 62. Weiterhin trägt die Zwischenwelle 62 ein Eingangszahnrad 621, das mit einem Innenzahnsegment 61 kämmt. Das Innenzahnsegment 61 ist fest an einem Gelenkarm 35 und zentriert zur Achse des äußeren Gelenks 31 angeordnet. Der Bogen winkel des Innenzahnsegments 61 ist dem Verschwenkwinkel der Gelenkarme 35, 36 angepasst. Die Achse Z der Zwischenwelle 62 verläuft vorzugsweise wie dargestellt zwischen den Schwenkachsen der äußeren Gelenke 31, 32 und parallel zu diesen. Dadurch kann das Innenzahnsegment 61 in der geschlossenen Stellung der Schwenkschiebetür fast vollständig in den Innenraum des Türblatts 1 eingeschwenkt. Das Ausgangszahnrad 622 hat vorliegend einen größeren Teilkreis als das Eingangszahnrad 621. Dadurch ergibt sich eine Übersetzung zwischen dem an dem Innenzahnsegment 61 und an der Zahnstange 63 ablaufenden Bogen- bzw. Weglängen. Über das Verhältnis zwischen den Teilkreisen von Eingangs- und Ausgangszahnrad 621, 622 kann demnach eine für die jeweilige Bausituation und Türbreite vorteilhafte Übersetzung eingestellt werden, ohne dass hierzu eine Vergrößerung des Innenzahnsegments 61 erforderlich wäre. Der beschriebene Aufbau des Übersetzungsgetriebes nutzt erkennbar den zur Verfügung stehenden Bauraum optimal, wenn wie dargestellt die Achsen S, Z von Innenzahnsegment 61 und Zwischenwelle 62 ungefähr in der Ebene des Türblattabschnitts liegen und die Teilkreise von Innenzahnsegment 61 und Ausgangszahnrad 622 ungefähr gleich groß gewählt sind.
Je nach Einsatzzweck kann wie dargestellt eine Bremse oder ein Dämpfer 7 vorgesehen sein, um eine unerwünscht heftige Anschlagen der Tür in den Endstellungen oder eine ungewollte Bewegung des Türblatts 1 aufgrund einer Fahrzeugneigung oder einer Windkraft zu verhindern. Der Dämpfer 7 kann insbesondere platzsparend innerhalb des Parallelogramms der Gelenkarme 35, 36 angeordnet sein.

1: Türblatt
2: Oberer Mehrgelenkarm
3: Unterer Mehrgelenkarm
31, 32: Äußere Gelenke
33, 34: Inneres Gelenk
35, 36: Gelenkarme
4, 5: Längsführung
6: Zahnstangengetriebe
61: Innenzahnsegment
S: Schwenkachse
62: Zwischenwelle
Z: Drehachse
621: Eingangszahnrad
622: Ausgangszahnrad
63: Zahnstange
7: Dämpfer
8, 9: Anbindungsteile
10: Fahrzeugkörper

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 2918002 A1 [0002]

Claims

Schwenkschiebetür für ein Fahrzeug und insbesondere ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Anzahl von Mehrgelenkarmen (2, 3) zur parallel-schwenkbeweglichen Anbindung an einen Fahrzeugkörper (10) und eine Anzahl von Längsführungen (4, 5) zur verschiebbaren Verbindung der Mehrgelenkarme (2, 3) mit dem Türblatt (1), wobei die Bewegungen der Längsführungen (4, 3) und eines Gelenks (31) des zugeordneten Mehrgelenkarms (2, 3) mittels eines Zahnstangengetriebes (6, 622, 63) gekoppelt sind, um beim Aufschwenken das Türblatt (1) in der Längsführung (4, 5) in der Richtung der seitlichen Öffnungsbewegung zu verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Gelenks (31) über ein Innenzahnsegment (61) in das Zahnstangengetriebe (6, 622, 63) eingeleitet wird.
Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, wobei das Innenzahnsegment (61) mit dem Eingangszahnrad (621) einer Zwischenwelle (62) kämmt.
Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, wobei die Drehachse (Z) der Zwischenwelle (62) zwischen den Schwenkachsen der äußeren Gelenke (31, 32) angeordnet ist.
Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Innenzahnsegment (61) einen Verzahnungsbereich von nicht wesentlich mehr als 180° aufweist, der in der geschlossenen Stellung des Mehrgelenkarms (2, 3) im wesentlichen zwischen seiner Schwenkachse (S) und der Außenhaut des Türblatts (1) liegt.
Schwenkschiebetür nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Teilkreise des Innenzahnsegments (61) und des Ausgangszahnrads (622) ungefähr gleich groß sind, um den im Türblatt (1) zur Verfügung stehenden Bauraum optimal zu nutzen.
Schwenkschiebetür nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein Mehrgelenkarm (2, 3) ein Hebelparallelogramm ist.
Schwenkschiebetür nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Längsführungen (4, 5) Linear- oder Geradführungen sind.