DE102007028932A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten, schallabsorbierenden Schaumstoffring (9). Der Schaumstoffring (9) haftet an einem vorab aufgebrachten, selbsttätig abdichtenden Dichtmittel (8), welches zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des Schaumstoffringes (9) erforderliche Klebrigkeit aufweist.

Description

• Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten, schallabsorbierenden Schaumstoffring.
• Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der EP-A-1 659 004 . Der beispielsweise aus Polyurthanschaum bestehende Ring wird mittels eines Klebers, welcher aus einem in einem Lösungsmittel gelösten synthetischen Kautschuk bestehen kann, an der Innenfläche des Reifens befestigt. Möglich ist auch die Befestigung des Schaumstoffringes mittels geeigneter Doppelklebebänder.
• Es ist ferner bekannt, Fahrzeugluftreifen derart auszurüsten, dass sie sich bei Durchstich – Beschädigung des Reifens selbstabdichtend verhalten. Diesbezüglich wird beispielsweise in der EP-B-1 378 379 ein Dichtband vorgeschlagen, welches aus einer Schaumstoffschicht besteht, die mit einer die Dichtfunktion sicher stellenden Klebeschicht imprägniert ist, auf welche eine Verbindungsschicht aufgebracht wird, welche ebenfalls aus einem Klebemittel hergestellt ist und mittels welcher das Dichtband an der inneren Oberfläche des Reifens angebracht wird. In der US-A-3,981,342 sind weitere Möglichkeiten zum Herstellen bzw. Einbringen einer selbstdichtenden Schicht im Inneren eines Fahrzeugluftreifens beschrieben. Bei einer dieser Ausführungsvarianten wird die Dichtschicht zwischen der Karkasse und der aus einer Kautschukmischung bestehenden Innenschicht des Reifens während der Herstellung des Reifens eingebracht. Bei einer anderen Variante soll die Dichtschicht aus einer Lösung, die mittels Sprühen aufgebracht wird, hergestellt werden. Bei einer anderen Ausführungsform wird eine heiße Dichtmittelzusammensetzung direkt durch Extrusion auf der Innenumfangsfläche des Reifens angebracht.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, auf simple Weise einen Innenabsorber aus Schaumstoff im Kombination mit einer Abdichtung gegenüber Durchstichen vorzusehen.
• Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Schaumstoffring an einem vorab aufgebrachten, selbsttätig abdichtenden Dichtmittel haftet, welches zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des Schaumstoffringes erforderliche Klebrigkeit aufweist.
• Bei einem erfindungsgemäß ausgeführten Reifen wird daher ein zur selbsttätigen Abdichtung vorgesehenes Dichtmittel gleichzeitig als "Haftmittel" zum Befestigen des schallabsorbierenden Schaumstoffringes verwendet.
• Im Rahmen der Erfindung kommen sämtliche Dichtmittel in Frage, die selbsttätig abdichten und zumindest unmittelbar nach dem Aufbringen auf die innere Oberfläche des Reifens soweit klebrig sind, dass der Schaumstoffring angepresst und derart haftend mit dem Dichtmittel verbunden werden kann. Es eignen sich daher beispielsweise Dichtmittel auf Basis von Polyurethan oder Dichtmittel, welche eines viskose Mischung auf Basis eines Butylkautschukes, eines Polybutens oder auf Basis von Silikon sind.
• Der schallabsorbierende Schaumstoffring kann bereits auf einer relativ dünnen Schicht des Dichtmittels haftend angebracht werden. Optimal ist eine Dicke der Dichtmittelschicht zwischen 0,5 mm und 8 mm. Der Schaumstoffring 6 kann ein relativ großvolumiger Schaumstoffring sein oder auch ein relativ kleines Volumen aufweisen, je nach den Anforderungen bezüglich der schallabsorbierenden Eigenschaften. Bevorzugt weist der Schaumstoffring ein Volumen von 0,5% bis 50% des mit einer Felge gebildeten Reifeninnenraumes auf.
• Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigt die einzige Zeichnungsfigur, 1, schematisch einen Querschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen.
• In 1 ist ein Querschnitt durch einen PKW-Radialreifen dargestellt, welcher einen profilierten Laufstreifen 1, Seitenwände 2, Wulstbereiche 3, Wulstkerne 4 sowie einen mehrlagigen Gürtelverband 5 und einer Karkasseinlage 6 aufweist. An seiner inneren Fläche ist der Reifen mit einer Innenschicht 7 aus einer luftdicht ausgeführten Gummimischung bedeckt.
• An der dem Laufstreifen 1 gegenüberliegenden inneren Oberfläche der Innenschicht 7 ist nachträglich (bei fertigem Reifen) ein Dichtmittel 8 aufgebracht, welches in der Lage ist, sich bei Durchstich – Beschädigung des Reifens selbstabdichtend zu verhalten. Am Dichtmittel 8 haftet ein schallabsorbierender Schaumstoffring 9, welcher unmittelbar nach dem Aufbringen des Dichtmittels 8, solange dieses noch ausreichend klebrig ist, auf das Dichtmittel 8 aufgepresst wird, wie nachfolgend beschrieben wird. Der schallabsorbierende Schaumstoffring 9 ist bezüglich seiner schallabsorbierenden Eigenschaften auf die Reifenhohlraumfrequenz abgestimmt.
• Der Schaumstoffring 9 weist beispielsweise den in 1 gezeigten etwa langgestreckt dreieckförmigen, bezüglich des Reifensäquators symmetrischen Querschnitt auf. Der Schaumstoffring 9 wird ferner derart ausgeführt, dass sein Volumen zwischen 0,5% und 50% des Reifeninnenraumes, ermittelt zwischen dem auf einer Felge aufgebrachten Reifen und der Felge, einnimmt. Geeignete Schaumstoffringe sind an sich bekannt, beispielsweise aus der EP-A-1 659 004 .
• Als Dichtmittel kommen beispielsweise Polyurethan-Gele oder viskose Mischungen auf Basis von Butylkautschuken, Polybutenen oder Silikon in Frage, wobei die Mischungen die üblichen weiteren Bestandteile, wie Weichmacheröle, enthalten können. Das Dichtmittel wird, beispielsweise durch Aufsprühen, derart eingebracht, dass es zumindest die dem Laufstreifen 1 gegenüberliegende innere Oberfläche bedeckt. Zur optimalen Verteilung des Dichtmittels an der Innenfläche kann der Reifen in Rotation versetzt werden. Das Dichtmittel wird ferner in einer solchen Menge eingebracht, dass die Schichtdicke des Dichtmittels zwischen 0,5 mm und 8 nun beträgt. Zumindest unmittelbar nach dem Aufbringen soll das Dichtmittel relativ flüssig und klebrig sein. Zu diesem Zeitpunkt wird der vorgefertigte Schaumstoffring 9 in das Innere des Reifens eingebracht und angedrückt. Nach dem Ausreagieren haftet der Schaumstoffring 9 an dem elastisch deformierbaren, aber ortsfest verbleibenden Dichtmittel 8.
• Im Rahmen der Erfindung sind grundsätzlich sämtliche selbsttätig abdichtenden Dichtmittel einsetzbar, welche zumindest unmittelbar nach dem Aufbringen auf die innere Oberfläche des Reifens soweit klebrig sind, dass der Schaumstoffring angepresst und derart haftend mit dem Dichtmittel verbunden werden kann.

1

Laufstreifen

2

Seitenwände

3

Wulstbereiche

4

Wulstkerne

5

Gürtelverband

6

Karkasseinlage

7

Innenschicht

8

Dichtmittellage

9

schallabsorbierender Schaumstoffring

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
• Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
• Zitierte Patentliteratur
• - EP 1659004 A [0002, 0012]
• - EP 1378379 B [0003]
• - US 3981342 A [0003]

Claims (5)

1. Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten, schallabsorbierenden Schaumstoffring (9), dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumstoffring (9) an einem vorab aufgebrachten, selbsttätig abdichtenden Dichtmittel (8) haftet, welches zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des Schaumstoffringes (9) erforderliche Klebrigkeit aufweist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel ein Polyurethan-Gel ist.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel eine viskose Mischung auf Basis eines Butylkautschukes, eines Polybutens oder auf Basis von Silikon ist.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schichtdicke des Dichtmittels (8) 0,5 mm bis 8 mm beträgt.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumstoffring (9) ein Volumen von 0,5% bis 50% des mit einer Felge gebildeten Reifeninnenraumes aufweist.