DE102007026714A1

DE102007026714A1 - Bremslicht-Steuereinrichtung

Info

Publication number: DE102007026714A1
Application number: DE200710026714
Authority: DE
Inventors: Faouzi Dr. Attallah
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2007-06-06
Filing date: 2007-06-06
Publication date: 2008-12-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremslicht-Steuereinrichtung mit einer Erfassungseinrichtung zum Feststellen einer Bremswirkung. Zur Information der Verkehrsteilnehmer sind durch eine Ansteuerschaltung die Bremsleuchten unabhängig von der Erfassungseinrichtung ansteuerbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremslicht-Steuereinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die bisherigen Bremslicht-Steuereinrichtungen steuern das Bremslicht während einer vom Fahrer verursachten Verzögerung des Fahrzeugs an. Wird dabei eine z. B. ABS Fahrdynamikregelung aktiviert, wird die durch ein beliebiges Lichtsignal das Aktivwerden des Fahrdynamikreglers bzw. eine Geschwindigkeitsverminderung über einen vorgegebenen Grenzwert hinaus signalisiert.
Mit dieser Ansteuerung des Bremslichtes lässt sich beim Fahrbetrieb des Fahrzeugs bereits ein zusätzlicher Gewinn an Sicherheit gewinnen.
Die Ursache für viele allgemeine Unfälle, Unfälle in der Stadt oder auf Landstrassen liegt darin, dass ein stillstehendes Fahrzeug (Fahrzeug-S genannt) keine Signale aussendet. Löst der Fahrer die Bremse wenn der Motor läuft, kein Gang eingelegt ist und das Fahrzeug steht, verlöschen die Bremsleuchten. In der Nacht oder bei Nebel ist es schwierig oder gar unmöglich, aus einem anderen, in Bewegung befindlichen Fahrzeug (Fahrzeug-M genannt) darauf zu schliessen, ob das Fahrzeug-S sich normal oder langsam bewegt. Aber es weist nichts darauf hin, dass sich das Fahrzeug-S in einer Position des Stillstands befindet. Die Bremsleuchten sind ausgeschaltet.
Es ist eine natürliche Sache, dass der Fahrer die Bremse löst wenn kein Gang eingelegt ist und das Fahrzeug steht. Aber dies ist ein schwerwiegender Missstand für ein Sicherheitskonzept.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bremslicht-Steuereinrichtung und Verfahren zum Erkennen eines stillstehenden Fahrzeugs zu schaffen, das in einfacher Weise und kostengünstig eine Erkennung eines stillstehenden Fahrzeugs ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Bremslicht-Steuereinrichtung gelöst, die gekennzeichnet ist durch eine Ansteuerschaltung, mit der die Bremsleuchten unabhängig von der Erfassungseinrichtung ansteuerbar sind.
Vorteilhaft ist eine kostengünstige Bremslicht-Steuereinrichtung so ausgebildet, dass die Ansteuerschaltung über eine Buskopplung mit einem Fahrzeugsbus verbunden ist und dass der Fahrzeugbus der Ansteuerschaltung mindestens ein Motorsignal und/oder ein Getriebesignal zur Verfügung stellt, welche die Betriebszustände des Motors und/oder des Getriebes wiedergeben.
Besonders vorteilhaft stellt der Fahrzeugbus der Ansteuerschaltung ein beliebiges, den Stillstands-Betriebszustand des Fahrzeugs wiedergebendes Signal zur Verfügung.
Zweckmäßig ist es, dass die Ansteuereinheit anhand mindestens eines der zur Verfügung gestellten Betriebszustände des Fahrzeugs das Bremslicht einschaltet.
Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zum Erzeugen eines Signals zur Ansteuerung der Bremsleuchten eines Fahrzeugs, mit einer Erfassungseinrichtung zum Feststellen einer Bremswirkung dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleuchten unabhängig von den Signalen der Erfassungseinrichtung im Stillstand des Fahrzeugs ansteuerbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Die folgende Beschreibung stellt eine kostengünstige Lösung dar, die diese Lücke einfach ausfüllt und die Sicherheitsaspekte in diesem Fall signifikant verbessert.
In der Zeichnung ist die Bremslicht-Steuereinrichtung mit 10 und die üblicherweise mit dem Bremspedal verbundene, die Bremspedalbetätigung ermittelnde Erfassungseinrichtung zum Feststellen einer Bremswirkung mit 11 bezeichnet. Wird das Bremspedal oder eine von der Bremswirkung eines Fahrdynamikreglers abhängiges Signal erzeugt, steuert die Erfassungseinrichtung 10 den Bremslichtschalter 12 der Bremsleuchten an, mit der Folge, dass die Bremslichter mit einem beliebigen Lichtsignal aufleuchten. Vorteilhaft weist die Bremslicht-Steuereinrichtung 10 weiterhin eine Ansteuerschaltung 13 auf, die mit dem Bremslichtschalter 12 unabhängig von der Erfassungseinrichtung 11 ansteuerbar ist. Die Ansteuerschaltung 13 ist über ein Oder-Glied 15 an den Bremslichtschalter 12 angeschlossen, so dass der Bremslichtschalter 12 wahlweise von der Erfassungseinrichtung 11 oder der Ansteuereinrichtung 13 betätigt werden kann.
Die Ansteuerschaltung ist über eine Buskopplung mit einem Fahrzeugsbus 14, insbesondere einem CAN Bus, verbunden. Die Ansteuerschaltung 13 erhält von dem Fahrzeugbus 14 Eingangssignale, die einzelne Betriebszustände des Fahrzeugs anzeigen. Folgende Eingangssignale werden der Ansteuerschaltung 13 zur Verfügung gestellt:
I. Eingangssignale

+ Getriebesignal
+ Motorsignal

II. Das Konzept
III. 1. Getriebesignal
Das Getriebe sollte ein einziges Statussignal ausgeben, entweder

a. 1 bit: 1 bzw. 0 für jeden eingelegten Gang oder wenn kein Gang eingelegt ist
b. Detaillierter: sogar mit der Angabe, welcher Gang eingelegt ist

Ein solches Signal gibt es bereits, und man hat über den Fahrzeugbus, vorzugsweise CAN Bus, Zugang dazu.
III. 2. Motorsignal
Im allgemeinen sind zwei Signale verfügbar:

1. Das Schlüssel-Zustandssignal: sehr üblich im EBS, wo das Zündungssignal meldet, dass der Motor läuft.
2. Der Motorregler: die meisten Fahrzeuge sind mit einem solchen Regler ausgestattet, der meldet, ob der Motor läuft oder nicht.

Beide Signale sind über den CAN-Bus erreichbar.
III. 3. Signalhandhabung
Diese beiden Signale können Hardware oder Software sein, die auf diese Weise überwacht werden.
In beiden Fällen verursacht die Lösung sehr niedrige Kosten. Das Bremslicht sollte leuchten so lange der Motor läuft und kein Gang eingelegt ist.
III. 4: Andere nützliche Signale
Es ist nicht nötig, nur die oben erwähnten Signale zu verwenden, um das Ziel zu erreichen. Andere Signale können auch Verwendung finden, zum Beispiel das Signal ,Schlüssel steckt' und das Radgeschwindigkeitssignal, zum Beispiel dass die Radgeschwindigkeitssensoren keine Fahrzeugbewegung anzeigen.
III. Anwendung
Die technische Ausführungsart der Aktiven Brems-Leuchten kann auf einfache Art erweitert werden, um jeden Fahrzeugtyp abzudecken, der mit einem umfassenden CAN-Bussystem und einem Fahrdynamik- oder Sicherheits- bzw. Komfort-Bremsenregler ausgestattet ist, da sich die Technik auf der Aussenseite befindet und keine aktive Regelung betätigt. Der CAN-Bus bevorzugt die Software Lösung. Die Hardware Lösung ist besser geeignet für Fahrzeuge ohne CAN-Bus und Regler.

Claims

Bremslicht-Steuereinrichtung mit einer Erfassungseinrichtung zum Feststellen einer Bremswirkung gekennzeichnet durch eine Ansteuerschaltung, mit der die Bremsleuchten unabhängig von der Erfassungseinrichtung ansteuerbar sind.
Bremslicht-Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerschaltung über eine Buskopplung mit einem Fahrzeugsbus verbunden ist und dass der Fahrzeugbus der Ansteuerschaltung ein einen Stillstands-Betriebszustand des Fahrzeugs wiedergebendes Signal zur Verfügung stellt, vorzugsweise mindestens ein Motorsignal und/oder ein Getriebesignal, welche die Betriebszustände des Motors und/oder des Getriebes wiedergeben.
Bremslicht-Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuereinheit anhand mindestens eines der zur Verfügung gestellten Betriebszustände des Fahrzeugs das Bremslicht einschaltet.
Verfahren zum Erzeugen eines Signals zur Ansteuerung der Bremsleuchten eines Fahrzeugs, mit einer Erfassungseinrichtung zum Feststellen einer Bremswirkung dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleuchten unabhängig von den Signalen der Erfassungseinrichtung im Stillstand des Fahrzeugs ansteuerbar sind.