DE102007017188A1

DE102007017188A1 - Vorrichtung zum Sichern und Entsichern insbesondere eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102007017188A1
Application number: DE200710017188
Authority: DE
Inventors: Lothar Scharwald; Guido Schütte
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2007-04-12
Filing date: 2007-04-12
Publication date: 2008-10-16

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Sichern und Entsichern insbesondere eines Kraftfahrzeugs gegen Zutritt und/oder Benutzung durch Unbefugte, umfassend einen beweglichen, von einem Benutzer mitführbaren Identifikationsgeber (S) und einer mit dem Fahrzeug verbundenen Sende-/Empfangsanordnung, wobei die Sende-/Empfangsanordnung den Innenraum und/oder Teile des Außenraumes des Kr<SUB>2</SUB>) für einen Datenaustausch mit dem Identifikationsgeber aufweist, wobei die Vorrichtung geeignet und eingerichtet ist, den Ort eines oder mehrerer Identifikationsgeber (S) zu ermitteln und dem Benutzer anzuzeigen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Sichern und Entsichern insbesondere eines Kraftfahrzeugs gegen Zutritt und/oder Benutzung durch Unbefugte umfassend einen beweglichen, von einem Benutzer mitführbaren Identifikationsgeber und einer mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Sende-/Empfangsanordnung, wobei die Sende-/Empfangsanordnung den Innenraum und/oder Teile des Außenraums des Kraftfahrzeugs abdeckende Antennen für einen Datenaustausch mit dem Identifikationsgeber aufweist.
Aus den Druckschriften mit den Veröffentlichungsnummern EP 1 388 469 B1 , DE 197 11 901 C1 und DE 103 20 787 A1 sind derartige Vorrichtungen zum Sichern und Entsichern gegen den Zutritt und/oder Benutzung durch Unbefugte bekannt. Derartige Sicherungsvorrichtungen werden auch als Zugangskontrollsysteme oder Passiv-Entry-Systems bezeichnet. Bei einem gattungsgemäßen Zugangskontrollsystem kann bei einer erfolgreichen Autentifikation eines ID-Gebers eine oder mehrere Sicherheitseinrichtungen zum Beispiel ein Türschloss ent- oder verriegelt werden. Für das Auslösen der Autentifikationskommunikation zwischen dem Idendifikationsgeber und der Sende-/Empfangseinheit ist dabei nicht mehr das Drücken einer Taste wie zum Beispiel bei einem Funkschlüssel notwendig. Vielmehr wird die Autentifikationskommunikation automatisch über einen fahrzeugseitigen Auslöseschalter aktiviert, der beispielsweise in Türgriffen des Kraftfahrzeugs integriert sein kann.
Für die Autentifikationskommunikation weist die Sende-/Empfangsanordnung die Antennen für den Datenaustausch mit dem Identifikationsgeber auf.
Aus den Druckschriften ist ferner bekannt, dass im Kraftfahrzeuginnenraum vergessene Schlüssel automatisch gesperrt werden, sobald das Kraftfahrzeug gesichert wird. Mittels des gesperrten im Kraftfahrzeuginnenraum verbliebenen Identifikationsgeber kann dann das Kraftfahrzeug nicht mehr gesichert oder entsichert werden. Durch ein Entsichern des Kraftfahrzeugs durch einen anderen, vom Benutzer mitgeführten Identifikationsgeber kann die Sperre des im Kraftfahrzeuginnenraum vergessenen Identifikationsgeber wieder aufgehoben werden.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen sind unter Sicherheitsaspekten sehr zufriedenstellend und haben sich auch als praxistauglich erwiesen.
Von Nachteil war es zunächst noch, dass der Benutzer über im Kraftfahrzeuginnenraum verbliebene Schlüssel nicht informiert worden ist. Diesem wurde dadurch Abhilfe geschaffen, dass beim Sichern des Kraftfahrzeuges dem Benutzer angezeigt wird, dass ein Identifikationsgeber im Kraftfahrzeuginnenraum verblieben ist. Der Benutzer kann sich dann nach einem erneuten Entsichern des Kraftfahrzeugs auf die Suche nach dem im Kraftfahrzeuginnenraum verbliebenen Identifikationsgeber machen. Diese Suche kann je nach dem, wie unübersichtlich der Kraftfahrzeuginnenraum ist oder wie viel Gepäckstücke unter Umständen im Kraftfahrzeuginnenraum abgelegt sind, sehr mühselig und aufwändig sein. Hilfreich wäre es, wenn dem Benutzer ein Hinweis gegeben werden könnte, in welchem Bereich er den im Kraftfahrzeuginnenraum vergessenen Identifikationsgeber suchen soll.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bekannte Vorrichtung zum Sichern und Entsichern eines Kraftfahrzeuges gegen Zutritt und/oder Benutzung durch Unbefugte so fortzubilden, dass ein einfaches Auffinden des im Kraftfahrzeuginnenraum verbliebenen Identifikationsgeber möglich ist, so dass eine zielführende Suche nach dem Identifikationsgeber durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung geeignet und eingerichtet ist den Ort eines oder mehrerer Identifikationsgeber zu ermitteln und dem Benutzer anzuzeigen.
Mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung wird dem Benutzer somit angezeigt, wo er den Identifikationsgeber zu suchen hat. Eine schnellere und effektivere Suche nach dem Identifikationsgeber ist somit möglich.
Gemäß der Erfindung kann der zumindest eine Identifikationsgeber geeignet und eingerichtet sein von einem Benutzer wahrnehmbare Signale auszusenden, die auf den Ort des Identifikationsgebers hinweisen. Der Benutzer muss diesen von ihm wahrgenommenen Signalen dann lediglich folgen, um den Identifikationsgeber zu finden.
Der Identifikationsgeber einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann Mittel zum Erzeugen von optischen und/oder akustischen durch den Benutzer wahrnehmbare Signale aufweisen.
Die Sende-Empfangsanordnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann geeignet und eingerichtet sein, ein Auslösesignal an den zumindest einen Identifikationsgeber, der gesucht werden soll, zu senden, um diesen zum Aussenden des für den Benutzer wahrnehmbaren Signals zu veranlassen. Die Sende- und Empfangsanordnung kann dieses Auslösesignal automatisch aussenden, sobald festgestellt ist, dass ein ID-Geber im Kraftfahrzeuginnenraum vergessen ist. Es ist allerdings ebenso möglich, dass das Auslösesignal nur auf besondere Anforderung durch den Benutzer ausgesendet wird.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung kann ein Anzeigemittel aufweisen, das Teil der Sende-Empfangsanordnung ist oder mit dieser verbunden ist, und dass die Vorrichtung geeignet und eingerichtet ist, den Ort des zumindest einen Identifikationsgebers anzuzeigen. Das Anzeigemittel kann gemäß der Erfindung geeignet und eingerichtet sein, das Fahrzeug oder Teile des Fahrzeugs zumindest schematisch darzustellen und den Ort des zumindest einen Identifikationsgebers in der Darstellung zu markieren. Der Benutzer kann dann durch einen Blick auf das Anzeigemittel erfassen, an welchem Ort sich der möglicherweise verloren gegangene Identifikationsgeber befindet.
Die Sende-Empfangsanordnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann ferner geeignet und eingerichtet sein, zum Ermitteln des Ortes des zumindest einen Identifikationsgebers über die Antennen, diesen eindeutig zuweisbare Signale mit bekannten Feldstärken an den zumindest einen Identifikationsgeber zu senden. Von jeder der Antennen wird also ein eindeutig dieser Antenne zuweisbares Signal gesendet. Die Feldstärke des gesendeten Signals ist dabei bekannt. Der Identifikationsgeber kann die über die Antennen ausgestrahlten Signale empfangen.
In einer Variante einer Sende- und Empfangsanordnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist diese so geeignet und eingerichtet, dass die Antennen, die eindeutig zuweisbaren Signale mit konstanter Feldstärke senden. In einer anderen Variante werden die eindeutig zuweisbaren Signale dagegen mit ansteigender bekannter Feldstärke gesendet.
Gemäß der Erfindung kann der zumindest eine Identifikationsgeber Mittel zum Ermitteln der Feldstärken der von den Antennen abgestrahlten und diesen zugewiesenen Signalen aufweisen. Es ist dabei möglich, dass die Mittel zum Ermitteln die Feldstärke messen und diese als ermittelte Feldstärke für eine Verarbeitung und/oder eine Übermittlung an die Sende-/Empfangsanordnung bereitstellen.
Es ist ebenso möglich, dass die Mittel zum Ermitteln beim überschreiten von Schwellwerten für Feldstärken durch die Feldstärken der von den Antennen abgestrahlten Signale ein Signal an die Sende-/Empfangsanordnung senden und die Sende-/Empfangsanordnung die Feldstärken des über die Antenne abgestrahlten Signals als ermittelte Feldstärken für eine weitere Verarbeitung bereitstellen. Eine solche Vorrichtung ist insbesondere geeignet, wenn über die Antennen Signale mit stufenförmig oder kontinuierlich ansteigender Feldstärke gesendet werden. Wird in dem Identifikationsgeber ein Schwellwert überschritten, sei es dass ein Schwellwertschalter in den Identifikationsgeber integriert ist oder aber der Schwellwert durch die Empfindlichkeit der Empfangseinrichtungen des Identifikationsgeber vorgegeben werden, sendet der Identifikationsgeber ein Signal an die Sende-/Empfangseinheit um zu signalisieren, dass der Schwellwert überschritten worden ist. Die Feldstärke des abgestrahlten Signals wird dann als ermittelte Feldstärke verwendet. Dieses Signal ist ebenso für die weitere Verarbeitung verwendbar wie eine Feldstärke, die in dem Identifikationsgeber gemessen und an die Sende- und Empfangsanordnung übermittelt worden ist.
Ein Identifikationsgeber kann geeignet und eingerichtet sein, die ermittelten Feldstärken an die Sende-/Empfangseinheit zu übermitteln.
Die Sende- und Empfangseinheit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann Mittel aufweisen oder mit Mitteln verbunden sein, die geeignet und eingerichtet sind aus den übermittelten Feldstärken den Ort des Identifikationsgebers zu ermitteln. Dazu kann die Vorrichtung beispielsweise aus der Navigation bekannte Zusammenhänge nutzen, die in der Figurenbeschreibung näher erläutert sind.
Der Identifikationsgeber kann Mittel aufweisen, die geeignet und eingerichtet sind aus den ermittelten Feldstärken den Ort des zumindest einen Identifikationsgebers zu ermitteln. Dabei können die gleichen Zusammenhänge genutzt werden, als wenn die Ermittlung des Ortes in der Sende- und Empfangsanordnung erfolgt.
Wird der Ort des Identifikationsgebers im Identifikationsgeber übermittelt, kann dieser geeignet und eingerichtet sein, den ermittelten Ort an die Sende- und Empfangsanordnung zu übermitteln.
Die Mittel zur Ermittlung des Ortes des zumindest einen Identifikationsgebers können, unabhängig davon, ob sie im Identifikationsgeber, in der Sende-/Empfangseinheit angeordnet sind oder mit der Sende- und Empfangseinheit verbunden sind, einen Speicher aufweisen, in welchem Feldstärkemuster und diesen zugeordnete Orte in dem Kraftfahrzeuginnenraum abgespeichert sind. Zum Ermitteln des Ortes kann dann in dem Mittel ein Vergleichselement vorgesehen sein, welches ein Muster aus den ermittelten Feldstärken bildet und dieses Muster mit den abgespeicherten Feldstärkemustern aus dem Speicher vergleicht. Sofern sich das ermittelte Feldstärkemuster und das abgespeicherte Feldstärkemuster einander entsprechen, kann auf den Ort des Identifikationsgebers geschlossen werden.
Ebenso ist es jedoch möglich, dass die Mittel zur Ermittlung des Ortes des zumindest einen Identifikationsgebers zur Berechnung des Ortes aus den ermittelten Feldstärken eingerichtet und geeignet sind.
Die Kommunikation zwischen den einzelnen Komponenten der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wie zum Beispiel dem Identifikationsgeber und den Antennen kann über einen, vorzugsweise über zwei Kommunikationskanäle erfolgen, so dass für jede Kommunikationsrichtung ein eigener Kanal verwendet wird. Die Antennen können dazu als Sende- oder Empfangsantennen ausgestaltet sein. In einer besonderen Ausführung ist es sogar denkbar, dass die Antennen als Sende- und Empfangsantennen für beide Kommunikationskanäle ausgestaltet sind.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
1 eine schematische Darstellung des der Erfindung zugrundeliegenden Prinzips zur Ermittlung des Ortes eines Identifikationsgebers und
2 ein Feldstärke-Weg-Diagramm zur Veranschaulichung der Feldstärke zwischen den Antennen A₁ und A₂ entlang der Linie g.
Anhand von 1 ist das Prinzip näher erläutert. Drei Antennen A₁, A₂, A₃ sind im Kraftfahrzeuginnenraum angeordnet. Jede der drei Antennen strahlt ein Signal mit bekannter Feldstärke beziehungsweise Leistung aus. Die Wellen breiten sich im Kraftfahrzeuginnenraum in konzentrischen Kreisen aus, da von punktförmigen Antennen beziehungsweise Sendern ausgegangen wird. Mit zunehmendem Abstand von den Antennen A₁, A₂, A₃ wird das von den Antennen abgestrahlte Signal im Quadrat schwächer. Linien mit gleicher Feldstärke sind in konzentrischen Kreisen um die Antennen A₁, A₂ und A₃ in der 1 eingetragen. Die Abnahme der Feldstärke mit zunehmendem Abstand zum Sender beziehungsweise zur Antenne A₁, A₂, A₃ ist für die Antennen A₁ und A₂ in der 2 dargestellt. Die Feldstärke E₁, E₂ der von den Antennen A₁, A₂ abgestrahlten Signale ist dabei in Abhängigkeit vom Ort hinsichtlich eines Bezugskoordinatensystems dargestellt, dessen Ursprung in die Antenne A₁ gelegt worden ist.
Anhand der Feldstärke E₁, die im Empfänger für das Signal, das von der Antenne A₁ ausgestrahlt wird, gemessen wird, lässt sich die Entfernung des Empfängers S zur Antenne A₁ ermitteln. Ebenso lassen sich aus den Feldstärken E₂, E₃ die Entfernungen des Empfängers S zu den Antennen A₂ und A₃ ermitteln. Die Schnittpunkte der Kreise um die Antennen legen den Bereich fest, in welchem sich der Empfänger S befindet.
Zwei Antennen würden nur dann ein exaktes Ergebnis liefern wenn bekannt ist, dass der Empfänger S auf der geraden Verbindung zwischen den beiden Antennen A₁ und A₂ liegt. Nur auf dieser Linie gibt es jeweils einen einzigen Schnittpunkt der Feldstärkelinien der Antenne A₁ und der Antenne A₂. Liegt der Empfänger S dagegen nicht auf der Geraden g, kommen grundsätzlich immer zwei Orte in Frage, an welchen die Feldstärke E₁, E₂ der von den Antennen A₁, A₂ abgestrahlten Signale die gemessenen Werte haben können. Durch das Hinzuziehen der gemessenen Feldstärke E₃ des von der Antenne A₃ abgestrahlten Signals ist dann eine eindeutige Zuordnung möglich. Aufgrund von Messfehlern oder Störungen kann es dabei dazu kommen, dass nicht ein eindeutiger Punkt ermittelt werden kann, sondern ein Bereich ermittelt wird.
Dieser so ermittelte Bereich im Innenraum des Kraftfahrzeuges kann dann mittels eines Anzeigemittels in einer schematischen Darstellung eines Kraftfahrzeuginnenraums markiert werden. Durch einen Blick kann der Benutzer dann darüber aufgeklärt werden, wo sich der verloren gegangene Identifikationsgeber S ungefähr befindet.

E₁, E₂, E₃: Feldstärken
A₁, A₂, A₃: Antennen
S: Identifikationsgeber

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- EP 1388469 B1 [0002]
- DE 19711901 C1 [0002]
- DE 10320787 A1 [0002]

Claims

Vorrichtung zum Sichern und Entsichern insbesondere eines Kraftfahrzeugs gegen Zutritt und/oder Benutzung durch Unbefugte umfassend einen beweglichen, von einem Benutzer mitführbaren Identifikationsgeber (S) und einer mit dem Fahrzeug verbundenen Sende-/Empfangsanordnung, wobei die Sende-/Empfangsanordnung den Innenraum und/oder Teile des Außenraums des Kraftfahrzeugs abdeckende Antennen (A₁, A₂) für einen Datenaustausch mit dem Identifikationsgebers aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung geeignet und eingerichtet ist, den Ort eines oder mehrerer Identifikationsgeber (S) zu ermitteln und dem Benutzer anzuzeigen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Identifikationsgeber (S) geeignet und eingerichtet ist von einem Benutzer wahrnehmbare Signale auszusenden, die auf den Ort des Identifikationsgebers (S) hinweisen.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Identifikationsgeber (S) Mittel zum Erzeugen von optischen und/oder akustischen durch einen Benutzer wahrnehmbaren Signalen aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende-/Empfangsanordnung geeignet und eingerichtet ist ein Auslösesignal an den zumindest einen Identifikationsgeber (S) zu senden, um diesen zum Aussenden des für den Benutzer wahrnehmbaren Signals zur veranlassen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung ein Anzeigemittel aufweist, das Teil der Sende- /Empfangsanordnung oder mit dieser verbunden ist, und dass die Vorrichtung geeignet und eingerichtet ist den Ort des zumindest einen Identifikationsgebers (S) anzuzeigen.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigemittel geeignet und eingerichtet ist das Fahrzeug oder Teile des Fahrzeugs zumindest schematisch darzustellen und den Ort des zumindest einen Identifikationsgebers (S) in der Darstellung zu markieren.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende-/Empfangsanordnung geeignet und eingerichtet ist zum Ermitteln des Ortes des zumindest einen Identifikationsgebers (S) über die Antennen (A₁, A₂, A₃), diesen eindeutig zuweisbare Signale mit bekannten Feldstärken (E₁, E₂, E₃) an den zumindest einen Identifikationsgeber (S) zu senden.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende-/Empfangsanordnung geeignet und eingerichtet die den Antennen (A₁, A₂, A₃) eindeutig zuweisbaren Signale mit konstanter bekannter Feldstärke (E₁, E2, E₃) zu senden.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende-/Empfangsanordnung geeignet und eingerichtet die den Antennen (A₁, A₂, A₃) eindeutig zuweisbaren Signale mit ansteigender bekannter Feldstärke (E₁, E₂, E₃) zu senden.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Identifikationsgeber (S) Mittel zum Ermitteln der Feldstärken (E₁, E₂, E₃) der von den Antennen (A₁, A₂, A₃) abgestrahlten und diesen zugewiesenen Signalen aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Ermitteln die Feldstärken (E₁, E₂, E₃) messen und diese als ermittelte Feldstärken für eine Verarbeitung und/oder eine Übermittlung an die Send-/Empfanganordnung bereitstellen.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Ermitteln beim Überschreiten von vorgegebenen Schwellenwerten für die Feldstärken (E₁, E₂, E₃) der von dem Identifikationsgeber gemessenen und von den Antennen (A₁, A₂, A₃) abgestrahlten Signalen ein Signal an die Send-/Empfanganordnung sendet und die Send-/Empfanganordnung die Feldstärke der über die Antennen abgestrahlten Signale als ermittelte Feldstärken für eine Verarbeitung bereitstellen.
Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Identifikationsgeber (S) geeignet und eingerichtet die ermittelten Feldstärken an die Sende-/Empfangsanordnung zu übermitteln.
Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende-/Empfangsanordnung Mittel aufweist oder mit Mitteln verbunden ist, die geeignet und eingerichtet sind aus den übermittelten Feldstärken den Ort des Identifikationsgeber (S) ermitteln.
Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Identifikationsgeber (S) Mittel aufweist, die geeignet und eingerichtet sind aus den ermittelten Feldstärken (E₁, E₂) den Ort des zumindest einen Identifikationsgeber (S) ermitteln.
Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Identifikationsgeber (S) geeignet und eingerichtet den ermittelten Ort des zumindest einen Identifikationsgebers (S) an die Sende-/Empfangsanordnung zu übermitteln.
Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Ermittlung des Ortes des zumindest einen Identifikationsgebers (S) einen Speicher aufweisen, in welchem Feldstärkemuster und diesen zugeordnete Orte in dem Kraftfahrzeuginnenraum abgespeichert sind.
Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Ermittlung des Ortes des zumindest einen Identifikationsgebers (S) eine Vergleichselement aufweisen, mit welchem ein Muster aus den ermittelten Feldstärken mit den abgespeicherten Feldstärkemustern verglichen wird, um den Ort des zumindest einen Identifikationsgeber zu ermitteln.
Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Ermittlung des Ortes des Identifikationsgebers (S) zur Berechnung des Ortes aus den ermittelten Feldstärken eingerichtet und geeignet sind.