DE102007014248A1

DE102007014248A1 - Reciprocating internal combustion engine with engine braking device

Info

Publication number: DE102007014248A1
Application number: DE200710014248
Authority: DE
Inventors: Frank Dipl.-Ing. Bolte; Peter Sailer; Oliver Dipl.-Ing. Schnell
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2007-03-24
Filing date: 2007-03-24
Publication date: 2008-09-25
Also published as: EP2129881A1; EP2129881B1; WO2008116710A1

Abstract

Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse und zumindest einem darin angeordneten Zylinder, in dem ein Arbeitskolben von einer Kurbelwelle geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem mit einer Schließfeder belasteten Ein- und Auslassventil beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Übertragungselemente (1) betätigbar sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung, mittels der ein Druckaufbau in dem Auslasssystem, insbesondere in den Auslasskanälen, und/oder ein zusätzliches Öffnen zumindest eines Auslassventils erfolgt, wobei in zumindest einem der Übertragungselemente (1) zwischen Nockenwelle und zumindest einem Ein- und/oder Auslassventil ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement eingebaut ist, das einen Kolben (3), ein mit dem Kolben (3) zusammenwirkendes Zylindergehäuseteil (2), eine dazwischen eingebaute Rückstellfeder (18) und ein Rückschlagventil (4) aufweist, und dass eine betätigbare Anschlagvorrichtung oder eine Klemmvorrichtung vorgesehen sind, die die Bewegung des Kolbens (3) gegenüber dem Zylindergehäuseteil (2) und/oder des Zylindergehäuseteils (2) gegenüber dem Übertragungselement (1) zumindest in einer Bewegungsrichtung begrenzt oder festlegt.Reciprocating internal combustion engine according to the four-stroke method with a crankcase and at least one cylinder arranged therein, in which a working piston is guided by a crankshaft, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet of at least one each loaded with a closing spring A and exhaust valve are controlled, which are actuated by driven by a camshaft transmission elements (1), and with a brake control device, by means of a pressure build-up in the exhaust system, in particular in the exhaust ducts, and / or additionally opening at least one exhaust valve, wherein in at least one of the transmission elements (1) between the camshaft and at least one inlet and / or outlet valve, a hydraulic valve clearance compensation element is installed, the a piston (3), cooperating with the piston (3) cylinder housing part (2), a return spring installed therebetween (18) un a check valve (4), and in that an actuatable stop device or a clamping device are provided, the movement of the piston (3) relative to the cylinder housing part (2) and / or the cylinder housing part (2) relative to the transmission element (1) at least in one Movement direction limited or fixed.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse und zumindest einem darin angeordneten Zylinder, in dem ein Arbeitskolben von einer Kurbelwelle geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem Ein- und Auslassventil beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Übertragungselemente betätigbar sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung, mittels der ein Druckaufbau in dem Auslasssystem, insbesondere in den Auslasskanälen, und/oder ein zusätzliches Öffnen zumindest eines Auslassventils erfolgt.reciprocating internal combustion engine after the four-stroke process with a crankcase and at least a cylinder arranged therein, in which a working piston of a crankshaft is guided, with at least one Cylinder closing cylinder head, the input and Outlet channels of at least one each inlet and outlet valve dominated by the driven by a camshaft transmission elements are operable, and with a brake control device, by means of a pressure build-up in the outlet system, in particular in the Outlet channels, and / or an additional opening at least one exhaust valve takes place.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Eine derartige gattungsbildende Hubkolbenkraftmaschine ist allgemein bekannt. Bekannt sind weiterhin mehrere Systeme der Motorbremssteuerung.A Such generic reciprocating engine is general known. Also known are several systems of engine brake control.

Ein System beinhaltet eine Abgasdrossel, die in dem Abgassystem der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeordnet ist. Dabei muss der Motor gegen den erhöhten Druck im Abgassystem arbeiten und erbringt somit Bremsleistung.One System includes an exhaust throttle, which in the exhaust system of Reciprocating internal combustion engine is arranged. The engine must work and provide against the increased pressure in the exhaust system thus braking performance.

Ein anderes System, DE 39 04 497 C1 , weist eine Dekompressionseinrichtung auf. Bei diesem System wird am Ende des Kompressionstaktes das Auslassventil oder ein getrenntes Ventil geöffnet und somit der entstandene Druck im Verbrennungsraum freigegeben. Dadurch wird die Energie beim darauf folgenden Entspannungstakt nicht mehr an den Motor zurückgegeben und es entsteht eine Bremswirkung.Another system DE 39 04 497 C1 has a decompression device. In this system, the exhaust valve or a separate valve is opened at the end of the compression stroke and thus released the resulting pressure in the combustion chamber. As a result, the energy in the subsequent relaxation cycle is no longer returned to the engine and there is a braking effect.

Es ist weiterhin bekannt, EP 0 974 740 A2 , eines der Auslassventile während des Bremsvorganges um einen kleinen Betrag geöffnet zu halten, so dass eine laufende Dekompression mit entsprechender Bremswirkung eintritt.It is also known EP 0 974 740 A2 to keep one of the exhaust valves open during the braking operation by a small amount, so that an ongoing decompression with appropriate braking effect occurs.

Es hat sich herausgestellt, dass hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente, in der vorliegenden Patentanmeldung auch „HVA" genannt, nicht bzw. nicht zufrieden stellend in Verbindung mit Bremsvorrichtungen funktionieren, weil z. B. die Gefahr besteht, dass das HVA sich während des Bremsbetriebes ungewollt nachstellt.It it has been found that hydraulic valve clearance compensating elements, also called "HVA" in the present patent application, not or not satisfactory in connection with brake devices work, because z. B. there is a risk that the HVA itself unintentionally adjusted during braking operation.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es daher, hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente so zu modifizieren, dass sie zum Einbau in den Ventiltrieb von Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit Motorbremseinrichtung geeignet sind. Dabei sollen die HVA so ausgebildet sein, dass sie auch in Verbindung mit einer Motorbremssteuerung nicht zum Nachstellen führen, da sonst die Ventile nach Beendigung des Motorbremsbetriebes offen stehen würden. Sie sollen in der Lage sein, unter allen Bedingungen eine betriebssichere Funktion zu gewährleisten.task The invention therefore relates to hydraulic valve clearance compensation elements to be modified so that they can be installed in the valve train of reciprocating internal combustion engines are suitable with motor brake device. The HVA should be like this be designed that they also in conjunction with an engine brake control do not lead to readjustment, otherwise the valves after Termination of the engine braking operation would be open. They should be able to function reliably under all conditions to ensure.

Das HVA soll weiterhin so ausgebildet sein, dass es im Motorbremsbetrieb nicht zum Absinken (Zusammendrücken) des HVA's kommt, um eine erhöhte Belastung der Motorkomponenten zu vermieden.The HVA should continue to be designed so that it is in engine braking operation not to drop (squeeze) the HVA's comes to To avoid an increased load on the engine components.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, in zumindest eines der Übertragungselemente zwischen der Nockenwelle und zumindest einem Ein- und/oder Auslassventil ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement eingebaut ist, das einen Kolben, einen mit dem Kolben zusammenwirkenden Zylindergehäuseteil und ein Rückschlagventil aufweist, und dass eine betätigbare Anschlagvorrichtung vorgesehen ist, die der Bewegung des Kolbens zum Zylindergehäuseteil und/oder des Zylindergehäuseteils zum Übertragungselement zumindest in einer Bewegungsrichtung begrenzt. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, dass während des Motorbremsbetriebes das Rückschlagventil des HVA's, dessen Ventilkörper normalerweise in Schließstellung federbelastet ist, geschlossen bleibt. Dadurch wird das Aufpumpen oder Nachstellen des HVA's verhindern, obwohl das oder die Auslassventil(e) im Motorbremsbetrieb teilweise geöffnet sind und die Übertragungselemente zumindest teilweise entlastet sind. Während der Anschlagsbegrenzung kann das HVA bis zur Blockstellung absinken, wobei beim Verlassen des Bremsbetriebes das HVA nun den Absinkweg ausgleicht.The The object of the invention is achieved in at least one of the transmission elements between the camshaft and at least one inlet and / or outlet valve a hydraulic Valve clearance compensating element is installed, which has a piston, a with the piston cooperating cylinder housing part and having a check valve, and that an actuatable Stop device is provided which the movement of the piston to Cylinder housing part and / or the cylinder housing part to the transmission element at least in one direction of movement limited. By this configuration is achieved that during the engine braking operation, the check valve of the HVA, whose Valve body normally in the closed position spring-loaded, remains closed. This will cause inflation or prevent the HVA from adjusting even though the exhaust valve (s) partially open during engine braking and the transmission elements at least partially relieved. During the stop limit the HVA can sink to block position, leaving on exit the braking operation the HVA now compensates the Absinkweg.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass zwei betätigbare Anschlagvorrichtungen vorgesehen sind, die die Bewegung des Kolbens zum Zylindergehäuseteil und/oder des Zylindergehäuseteils zum Übertragungselement in beiden Bewegungsrichtungen begrenzen. Dadurch bleibt das hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselement in seiner vor dem Bremsbetrieb erreichten Position festgelegt, so dass auch nach Beendigung des Bremsbetriebes das HVA nicht mehr den Absinkweg auszugleichen braucht.In Another embodiment of the invention proposes that two actuatable stop devices are provided, the movement of the piston to the cylinder housing part and / or the Cylinder housing part to the transmission element in limit both directions of movement. This leaves the hydraulic Valve clearance compensation element in its reached before braking operation position set so that even after completion of the braking operation the HVA no longer needs to compensate for the drop-off.

Die betätigbaren Anschlagvorrichtung(en) können in vorteilhafter Weise Anschlagringe aufweisen, die im Übertragungselement geführt, in einer Bewegungsrichtung mittels der Kraft einer Feder belastet und in der Gegenrichtung mittels Hydraulikflüssigkeit belastbar sind. Dabei ist am Zylindergehäuseteil vorzugsweise ein Anschlagkörper befestigt, an dem sich der Anschlagring abstützen kann. Der Anschlagring wird dabei soweit bewegt, dass er über den Anschlagkörper das Zylindergehäuseteil abstützt, so dass das HVA druckbelastet bleibt.The actuatable stop device (s) may advantageously comprise stop rings, which are guided in the transmission element, loaded in a direction of movement by means of the force of a spring and in the opposite direction by means of hydraulic fluid can be loaded. It is on the cylinder housing Part preferably attached to a stop body on which the stop ring can be supported. The stop ring is moved so far that it supports the cylinder housing part over the stop body, so that the HVA remains under pressure.

Der Anschlagkörper ist in vorteilhafter Weise als Ring, vorzugsweise als Federklemmring, ausgeführt, der in einer Nut des Zylindergehäuses angeordnet ist. Dies ist eine einfache, kostengünstige Ausgestaltung, die den Erfordernissen Rechnung trägt.Of the Anchor body is advantageously as a ring, preferably as a spring clamp, executed in a groove of the cylinder housing is arranged. This is a simple, inexpensive Design that takes into account the requirements.

Der oder die Anschlagringe könnten aus funktioneller Sicht auch in anderen Bauteilen, auch des HVA's eingebaut sein. Wenn sie aber im Übertragungselement eingebaut sind, bedeutet dies, dass das hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselement abgesehen von der Nut für den Federklemmring nicht geändert zu werden braucht, was eine große Verbilligung bedeutet.Of the or the stop rings could be functional be installed in other components, including the HVA's. If you but are incorporated in the transmission element, this means that the hydraulic valve clearance compensation element apart from the groove for the spring clamp ring not changed needs to be, which means a big cheapening.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass anstelle der betätigbaren Anschlagvorrichtung eine Klemmvorrichtung vorgesehen ist, die die Bewegung des Kolbens zum Zylindergehäuseteil und/oder des Zylindergehäuseteils zum Übertragungselement zumindest in einer Bewegungsrichtung festlegt.In Another embodiment of the invention proposes that provided a clamping device instead of the actuatable stop device is that the movement of the piston to the cylinder housing part and / or the cylinder housing part to the transmission element determines at least in one direction of movement.

Die Klemmvorrichtung weist vorzugsweise einen zwischen dem Übertragungselement und dem Zylindergehäuseteil oder zwischen dem Zylindergehäuseteil und dem Kolben angeordneten Klemmring auf, der mit zumindest einer konischen Wandfläche eines der genannten Bauteile in Wirkverbindung steht. Der Klemmring ist dabei ähnlich dem Anschlagring in einer Bewegungsrichtung mittels der Kraft einer Feder belastet und in der Gegenrichtung mittels Hydraulikflüssigkeit belastbar ausgeführt. Die Klemmvorrichtung ist vorzugswei se nach Art eines Freilaufes ausgebildet, wobei der Klemmring Klemmkörper, insbesondere Klemmkugeln aufweist, die mit zwei benachbarten Wandflächen der Bauteile in Wirkverbindung stehen und in Öffnungen des Klemmkörpers angeordnet sind. Durch Verschieben des Klemmringes werden dabei die Klemmkörper bzw. die Klemmkugeln an die Wandflächen gedrückt, so dass diese die benachbarten Bauteile festlegen. Die Klemmvorrichtung zwischen Zylindergehäuse und Kolben einzubauen hat den Vorteil, dass das HVA mit oder ohne Klemmverrichtung in einen vorhandenen Bauraum vorgesehen und entsprechend angeboten werden kann.The Clamping device preferably has a between the transmission element and the cylinder housing part or between the cylinder housing part and the piston arranged clamping ring, with at least one conical wall surface of one of said components is operatively connected. The clamping ring is similar to the stop ring in one Movement direction loaded by the force of a spring and in the opposite direction by hydraulic fluid loadable executed. The clamping device is vorzugswei se after Type of freewheel formed, wherein the clamping ring clamping body, in particular clamping balls, with two adjacent wall surfaces the components are in operative connection and in openings of the clamp body are arranged. By moving the Clamping ring are doing the clamping body or the clamping balls pressed against the wall surfaces, so that these Define adjacent components. The clamping device between the cylinder housing and Installing piston has the advantage that the HVA with or without Klemmverrichtung provided in an existing space and offered accordingly can be.

Die Steuerung der Anschlag- bzw. der Klemmvorrichtung(en) kann entweder zwei flutig oder ein flutig erfolgen. Bei der zwei flutigen Ausgestaltung wird die Hydraulikflüssigkeit zur Betätigung des/der Anschlagringe oder des Klemmringes mittels eines getrennten Druckanschlusses, unabhängig von der Druckmittelversorgung des HVA's, gesteuert. Durch Zufuhr von Hydraulikdruckflüssigkeit durch den Druckanschluss werden der oder die Anschlagringe gegen die Kraft der Federn bis zum Federklemmring bewegt, so dass die Bewegung des HVA's begrenzt wird. Bei dieser Ausgestaltung ist vorzugsweise die Feder des Rückschlagventils so eingebaut, dass sie den Ventilkörper in Schließrichtung belastet. Dadurch bleibt der Druckaufbau im HVA erhalten und die Montage des HVA's vereinfacht. Bei der ein flutigen Ausgestaltung wird die Hydraulikflüssigkeit zur Betätigung des/der Anschlagringe oder des Klemmringes mittels des Druckanschlusses der Druckmittelversorgung des hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselements bewirkt und die Betätigung des/der Anschlagringe oder des Klemmringes durch Druckveränderung, Erhöhung/Absenkung des Druckes, gesteuert.The Control of the stopper or clamping device (s) can either two flooded or one flooded. In the two-flow design the hydraulic fluid is used to actuate the / Stop rings or the clamping ring by means of a separate pressure connection, regardless of the pressure medium supply of the HVA's, controlled. By Supply of hydraulic pressure fluid through the pressure port be the stop rings or against the force of the springs up moved to the spring clamp ring, so that limits the movement of the HVA becomes. In this embodiment is preferably the spring of the check valve installed so that they close the valve body in the closing direction loaded. As a result, the pressure build-up in the HVA is maintained and the Assembly of the HVA simplified. In the case of a flood design the hydraulic fluid is used to actuate the / Stop rings or the clamping ring by means of the pressure connection the pressure medium supply of the hydraulic valve clearance compensation element causes and the operation of the stop rings or the Clamping ring by pressure change, increase / decrease of the pressure, controlled.

Dann hebt z. B. nach Absenken des Druckes der Druckmittelversorgung des HVA's die Feder den Anschlagring bis zum Federklemmring und verhindert das Aufpumpen des HVA's, da die Feder stärker ist als die Feder im Hochdruckraum des HVA's. Anschließend kann bzw. muss das hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselement den Absinkweg ausgleichen.Then raises z. B. after lowering the pressure of the pressure medium supply of the HVA's the spring the stop ring to the spring clamp ring and prevents pumping up the HVA as the spring is stronger than that Spring in the high-pressure chamber of the HVA. Then you can The hydraulic valve clearance compensation element must be the Absinkweg compensate.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:to Further explanation of the invention is based on the drawings referenced, in which embodiments of the invention are shown simplified. Show it:

1: einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement mit einseitiger Anschlagsbegrenzung und zwei flutiger Ausbildung in Anschlag-Stellung, 1 a section through a hydraulic valve clearance compensation element with one-sided limit stop and two flood training in stop position,

2: einen Schnitt durch das HVA gemäß 1 in frei beweglicher Stellung, 2 : a section through the HVA according to 1 in a freely movable position,

3: einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement ähnlich 1 in Anschlag-Stellung mit zwei Anschlagvorrichtungen, 3 : a section through a hydraulic valve clearance compensation element similar 1 in stop position with two stop devices,

4: einen Schnitt durch das HVA gemäß 3 in frei beweglicher Stellung, 4 : a section through the HVA according to 3 in a freely movable position,

5: einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichelement ähnlich 1 in ein flutiger Ausgestaltung in Anschlag-Stellung, 5 : similar to a section through a hydraulic valve clearance compensation element 1 in a flood configuration in the stop position,

6: einen Schnitt durch das HVA gemäß 5 in frei beweglicher Stellung, 6 : a section through the HVA according to 5 in a freely movable position,

7: einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement in zwei flutiger Ausgestaltung und Klemm-Stellung, 7 FIG. 2: a section through a hydraulic valve clearance compensating element in two flute configuration and clamping position, FIG.

8: einen Schnitt durch das HVA gemäß 7, in frei beweglicher Stellung, 8th : a section through the HVA according to 7 , in freely movable position,

9: einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement ähnlich 7 in ein flutiger Ausgestaltung und Klemm-Stellung und 9 : a section through a hydraulic valve clearance compensation element similar 7 in a flood design and clamping position and

10: einen Schnitt durch das HVA gemäß 9 in frei beweglicher Stellung. 10 : a section through the HVA according to 9 in a freely movable position.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description the drawings

In 1 bis 10 sind, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 ein Übertragungselement bezeichnet, das ein Kipphebel, ein Stößel, ein Schlepphebel/Schwinghebel, eine Brücke zwischen zwei Ventilen oder ein anderes Übertragungselement zwischen Nockenwelle und Ein- und/oder Auslassventil sein kann. Es kann sich aber auch um ein gehäuseartiges Bauteil handeln, das in ein der oben genannten Übertragungselemente eingebaut ist. Das Übertragungselement 1 weist eine innere Öffnung auf, in der ein Zylindergehäuseteil 2 eingebaut ist, das topfartig verschlossen ist. In dem Zylindergehäuseteil 2 ist ein Kolben 3 geführt, der mit dem Zylindergehäuseteil 2 einen Ölhochdruckraum bildet, an den eine zentrale Bohrung im Kolben 3 angeschlossen ist, die mittels eines mit 4 bezeichneten Rückschlagventils verschließbar ist. In den Ölhochdruckraum ist eine Rückstellfeder 18 eingebaut, deren Kraft auf den Kolben 3 und den Zylindergehäuseteil 2 wirkt. In einer erweiterten Öffnung des Übertragungselements 1 ist ein Anschlagring 5 eingebaut, der mit dem Übertragungselement 1 einen Druckraum bildet, an den ein Druckanschluss 6 für eine Steuer-Hydraulikflüssigkeit angeschlossen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite des Anschlagringes 5 ist eine Feder 7 vorgesehen, die als Druckfeder ausgebildet ist und sich an einer Abstützscheibe 8 abstützt, die ihrerseits über einen Sicherungsring 9 im Übertragungselement 1 festgelegt ist. Das Zylindergehäuseteil 2 weist eine Nut auf, in der ein Federklemmring angeordnet ist. Wird durch den Druckanschluss 6 Druckflüssigkeit zugeführt, deren Kraft größer ist als die Kraft der Feder 7 zuzüglich der Druckkraft der Versorgungs-Hydraulikflüssigkeit für den HVA und der Kraft der Rückstellfeder 18 im Ölhochdruckraum des HVA's, so wird der Anschlagring 5 verschoben und bildet damit einen Anschlag für den Federklemmring, so dass das hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselement unter Druckbelastung bleibt und nicht ausfahren kann. Es kann je nach Druckbelastung des Druckanschlusses 6 während des Bremsbetriebes über die Leckspaltdrosselung zwischen Kolben 3 und Zylindergehäuseteil 2 und die Belastung des HVA's durch die Kraft der Schließfeder des Ein- oder Auslassventils zusammengedrückt werden, so dass nach Ende des Bremsbetriebes ein selbsttätiges Ausfahren erfolgt.In 1 to 10 are, as far as shown in detail, with 1 a transmission element, which may be a rocker arm, a plunger, a rocker arm / rocker arm, a bridge between two valves or another transmission element between the camshaft and intake and / or exhaust valve. But it may also be a box-like component, which is installed in one of the above-mentioned transmission elements. The transmission element 1 has an inner opening in which a cylinder housing part 2 is installed, which is pot-closed. In the cylinder housing part 2 is a piston 3 guided, with the cylinder housing part 2 forms an oil high pressure chamber to which a central bore in the piston 3 connected by means of a 4 designated check valve is closed. In the oil high pressure chamber is a return spring 18 installed, whose force on the piston 3 and the cylinder housing part 2 acts. In an enlarged opening of the transmission element 1 is a stop ring 5 fitted with the transmission element 1 forms a pressure chamber to which a pressure connection 6 is connected for a control hydraulic fluid. On the opposite side of the stop ring 5 is a spring 7 provided, which is designed as a compression spring and attached to a support disk 8th supported, in turn, via a retaining ring 9 in the transmission element 1 is fixed. The cylinder housing part 2 has a groove in which a spring clamp ring is arranged. Is through the pressure port 6 Supplied pressure fluid whose force is greater than the force of the spring 7 plus the pressure force of the supply hydraulic fluid for the HVA and the force of the return spring 18 in the high-pressure oil space of the HVA's, so is the stop ring 5 shifted and thus forms a stop for the spring clamp ring, so that the hydraulic valve clearance compensation element remains under pressure and can not extend. It may vary depending on the pressure load on the pressure port 6 during brake operation via the leak gap throttling between pistons 3 and cylinder housing part 2 and the load of the HVA are compressed by the force of the closing spring of the intake or exhaust valve, so that after the end of the braking operation, an automatic extension takes place.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den 3 und 4 ist zusätzlich zu dem Anschlagring 5 ein Anschlagring 5a vorgesehen, der oberhalb des Anschlagringes 5 angeordnet ist, wobei zwischen den Anschlagringen 5 und 5a die Feder 7 eingebaut ist. Dem Anschlagring 5a zugeordnet ist ein weiterer Druckanschluss 6a, so dass bei Druckaufbau in den Druckanschlüssen 6 und 6a die Anschlagringe 5 und 5a zusammengedrückt werden und damit den Federklemmring 10 von beiden Seiten umschließen.In the embodiment according to the 3 and 4 is in addition to the stop ring 5 a stop ring 5a provided, the above the stop ring 5 is arranged, being between the stop rings 5 and 5a the feather 7 is installed. The stop ring 5a assigned is another pressure connection 6a so that when pressure builds up in the pressure ports 6 and 6a the stop rings 5 and 5a be compressed and thus the spring clamp ring 10 enclose from both sides.

Das HVA ist damit in beiden Bewegungsrichtungen festgelegt. Im Bereich der Feder 7 und des Federklemmringes 10 befindet sich noch ein mit 11 bezeichneter Abflussanschluss, damit ein Abfluss bzw. eine Entlüftung erfolgen kann.The HVA is thus fixed in both directions of movement. In the area of the spring 7 and the spring clip 10 is still one with 11 designated drain connection, so that an outflow or a vent can take place.

In den 5 und 6 ist die Feder 7 so eingebaut, dass sie den Anschlagring 5 in Richtung des Federklemmringes 10 belastet und den Anschlagring 5 auch verschiebt, wenn der hydraulische Gegendruck am Anschlagring 5 kleiner ist als die Federkraft. Der zugeordnete Federraum ist druckentlastet. Oberhalb des Anschlussringes 5 ist eine mit 12 bezeichnete Druckmittelversorgungsbohrung angebracht, die zur Druckmittelversorgung des HVA's vorgesehen ist und darüber hinaus in seinem Druck variiert werden kann. Wird dort eine Druckabsenkung gesteuert, so überwieg die Kraft der Feder 7, verschiebt den Anschlagring 5 gegen den Federklemmring 10 und legt das Zylindergehäuseteil 2 fest. Da der Ventilkörper des Rückschlagventils 4 in diesem Ausführungsbeispiel durch eine Feder in Öffnungsrichtung belastet ist und der Innenraum des Kolbens über eine Radialnut 16 in der Abstützscheibe 8 mit der Druckmittelversorgungsbohrung 12 verbunden ist, kann die Feder 7, die stärker ausgelegt sein kann als die Rückstellfeder 18 im Öldruckraum des HVA's, ggf. das Zylindergehäuseteil 2 anheben und das HVA zusammendrücken, zumal auch die Kraft der Schließfeder des Ein- oder Auslassventils in die selbe Richtung wirkt.In the 5 and 6 is the spring 7 installed so that they the stop ring 5 in the direction of the spring clip ring 10 loaded and the stop ring 5 also shifts when the hydraulic back pressure on the stop ring 5 smaller than the spring force. The assigned spring chamber is depressurized. Above the connection ring 5 is one with 12 designated pressure medium supply bore attached, which is provided for the pressure medium supply of the HVA's and beyond can be varied in its pressure. If a pressure reduction is controlled there, then the force of the spring prevails 7 , moves the stop ring 5 against the spring clamp ring 10 and places the cylinder housing part 2 firmly. As the valve body of the check valve 4 is loaded in this embodiment by a spring in the opening direction and the interior of the piston via a radial groove 16 in the support disk 8th with the pressure medium supply bore 12 connected, the spring can 7 , which can be designed stronger than the return spring 18 in the oil pressure chamber of the HVA's, possibly the cylinder housing part 2 Lift and compress the HVA, especially since the force of the closing spring of the intake or exhaust valve acts in the same direction.

In den 7 bis 10 weist der Kolben 3 einen ringförmigen Absatz auf, in dem ein Klemmring 13 angeordnet ist, der an seinem äußeren Ende eine Kolbenringfläche 17 aufweist. Der Klemmring 13 hat Öffnungen 14, in denen Klemmkugeln 15 eingesetzt sind. Die zylindrische Aussparung im Kolben 3 hat in Richtung zum Rückschlagventil 4 eine konische Erweiterung, so dass eine Verschiebung des Klemmringes 13 über die Kolbenringfläche 17 eine Verklemmung der Klemmkugeln zwischen dem Kolben 3 und dem Zylindergehäuseteil 2 bewirkt. In der zylindrischen Aussparung des Kolbens 3 ist weiterhin eine Feder 7a eingebaut, die bei Absenkung des Druckes der Hydraulikflüssigkeit den Klemmring 13 in Richtung der Abstützscheibe 8a zurückbewegt. Durch die Kraft der Schließfeder des Ein- oder Auslassventils, die während des Ventilhubs wirkt, wird das Lösen dieser Verbindung unterstützt. Die Abstützscheibe 8a gemäß den 7 bis 10 hat eine zentrale Öffnung für den Druckanschluss der Ölversorgung des HVA's und in dem Ausführungsbeispiel gemäß den 7 und 8 eine seitliche Bohrung für den Druckanschluss zur Steuerung des Klemmringes 13. Diese Steuerung ist möglich, weil das Zylindergehäuseteil 2, der Klemmring 13 mit seiner Kolbenringfläche 17 und die Abstützscheibe 8a an ihrem Außenumfang bündig ausgeführt sind und dichtend in einem Übertragungselement eingebaut sind.In the 7 to 10 points the piston 3 an annular shoulder in which a clamping ring 13 is arranged, which at its outer end a piston ring surface 17 having. The clamping ring 13 has openings 14 in which clamping balls 15 are used. The cylindrical recess in the piston 3 has towards the check valve 4 a conical extension, allowing a displacement of the clamping ring 13 over the piston ring surface 17 a jamming of the clamping balls between the piston 3 and the cylinder housing part 2 causes. In the cylindrical recess of the piston 3 is still a spring 7a installed, which when lowering the pressure of the hydraulic fluid, the clamping ring 13 in the direction of the support disk 8a moved back. The force of the closing spring of the intake or exhaust valve, which acts during the valve lift, the release of this connection is supported. The support disk 8a according to the 7 to 10 has a central opening for the pressure port of the oil supply of the HVA and in the embodiment according to the 7 and 8th a side hole for the pressure connection to control the clamping ring 13 , This control is possible because the cylinder housing part 2 , the clamping ring 13 with its piston ring surface 17 and the support disk 8a are flush on their outer circumference and are sealingly installed in a transmission element.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den 9 und 10 erfolgt die Steuerung des Klemmringes 13 über eine Druckvariation des Versorgungsöldruckes des HVA's. Die Abstützscheibe 8a weist dabei eine Radialnut 16a auf, die eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Kolbens 3 und der Kolbenringfläche 17 des Klemmringes 13 herstellt.In the embodiment according to the 9 and 10 the control of the clamping ring takes place 13 via a pressure variation of the supply oil pressure of the HVA. The support disk 8a has a radial groove 16a on, connecting the interior of the piston 3 and the piston ring surface 17 of the clamping ring 13 manufactures.

11: Übertragungselementtransmission element
22: ZylindergehäuseteilCylinder housing part
33: Kolbenpiston
44: Rückschlagventilcheck valve
55: Anschlagringstop ring
5a5a: Anschlagringstop ring
66: Druckanschlusspressure connection
6a6a: Druckanschlusspressure connection
77: Federfeather
7a7a: Federfeather
88th: Abstützscheibesupport disk
8a8a: Abstützscheibesupport disk
99: Sicherungsringcirclip
1010: FederklemmringSpring clamp ring
1111: Abflussanschlussoutflow
1212: DruckmittelversorgungsbohrungPressure fluid supply hole
1313: Klemmringclamping ring
1414: Öffnungopening
1515: Klemmkugelnclamping balls
1616: Radialnutradial groove
16a16a: Radialnutradial groove
1717: KolbenringflächePiston Ring
1818: RückstellfederReturn spring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3904497 C1 [0004]
EP 0974740 A2 [0005]

Claims

Reciprocating internal combustion engine according to the four-stroke method with a crankcase and at least one cylinder arranged therein, in which a working piston is guided by a crankshaft, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet of at least one each loaded with a closing spring A and exhaust valve controlled by camshaft driven by a transmission elements ( 1 ), and with a brake control device, by means of which a pressure build-up in the exhaust system, in particular in the exhaust ducts, and / or an additional opening of at least one exhaust valve takes place, characterized in that in at least one of the transmission elements ( 1 ) or in a transmission element ( 1 ) between the camshaft and at least one inlet and / or outlet valve, a hydraulic valve clearance compensation element is installed, which is a piston ( 3 ), one with the piston ( 3 ) cooperating cylinder housing part ( 2 ), a return spring built in between ( 18 ) and a check valve ( 4 ), and in that an actuatable stop device is provided which controls the movement of the piston ( 3 ) relative to the cylinder housing part ( 2 ) and / or the cylinder housing part ( 2 ) relative to the transmission element ( 1 ) or the component limited at least in one direction of movement.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that two actuatable stop devices are provided which control the movement of the piston ( 3 ) relative to the cylinder housing part ( 2 ) and / or the cylinder housing part ( 2 ) relative to the transmission element ( 1 ) or the component in both directions of movement.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 or 2, characterized in that the / the actuatable stop devices stop rings ( 5 . 5a ), which in the transmission element ( 1 ) or component, in a direction of movement by means of the force of a spring ( 7 . 7a ) and in the opposite direction by means of hydraulic fluid can be loaded, and that on the cylinder housing part ( 2 ) a stop body is attached, on which the stop ring ( 5 . 5a ) is supportable.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stopper body as a ring, preferably spring clamping ring ( 10 ), which is in a groove of the cylinder housing part ( 2 ) is arranged.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that instead of the actuatable stop device, a clamping device is provided which controls the movement of the piston ( 3 ) to the cylinder housing part ( 2 ) and / or the cylinder housing part ( 2 ) to the transmission element ( 1 ) or component defines at least in one direction of movement.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the clamping device between the transmission element ( 1 ) and the cylinder housing part ( 2 ) and / or between the cylinder housing part ( 2 ) and the piston ( 3 ) arranged clamping ring ( 13 ) which is in operative connection with at least one conical wall surface of one of the adjacent components.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 5 or 6, characterized in that the clamping ring ( 13 ) in a direction of movement by means of the force of a spring ( 7a ) and in the opposite direction by means of hydraulic fluid can be loaded.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 5 to 7, characterized in that the clamping ring ( 13 ) Clamping body, in particular clamping balls ( 15 ), which are in operative connection with two adjacent wall surfaces of the components and in openings ( 14 ) of the clamp body ( 13 ) are arranged.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that for actuating the stop ring (s) ( 5 . 5a ) or the clamping ring ( 13 ) a separate pressure connection ( 6 . 6a ), regardless of the pressure medium supply of the HVA's, provided and controllable over it.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuation of the stop ring (s) ( 5 . 5a ) or the clamping ring ( 13 ) takes place by means of the pressure connection of the pressure medium supply of the HVA and by pressure change, increase / dispatch of the pressure, is controllable.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the actuation of the stop ring (s) ( 5 . 5a ) by lowering the pressure and expanding the spring ( 7 . 7a ) he follows.