DE102008039504A1

DE102008039504A1 - Four-stroke internal combustion engine, has crankcase and cylinder, where one transmission element or hydraulic valve-play compensating element is attached in component inserted in transmission element

Info

Publication number: DE102008039504A1
Application number: DE200810039504
Authority: DE
Inventors: Frank Bolte; Peter Sailer; Oliver Schnell
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-08-23
Filing date: 2008-08-23
Publication date: 2010-02-25

Abstract

The four-stroke internal combustion engine has a crankcase and a cylinder. One transmission element or a hydraulic valve-play compensating element is attached in a component inserted in the transmission element between a camshaft and an inlet or outlet valve. A piston (2) and a cylinder housing part (1) with a high pressure chamber (3) cooperate with the piston.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse und zumindest einem darin angeordneten Zylinder, in dem ein Arbeitskolben von einer Kurbelwelle geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem mit einer Schließfeder belasteten Ein- und Auslassventil beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Übertragungselemente betätigbar sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung, mittels der ein Druckaufbau in dem Auslasssystem, insbesondere in den Auslasskanälen, und/oder ein zusätzliches Öffnen zumindest eines Auslassventils erfolgt.reciprocating internal combustion engine after the four-stroke process with a crankcase and at least a cylinder arranged therein, in which a working piston of a crankshaft is guided, with at least one Cylinder closing cylinder head, the input and Outlet channels of at least one each with a closing spring loaded inlet and outlet valve are dominated by a camshaft driven transmission elements operable are, and with a brake control device, by means of a pressure build-up in the exhaust system, in particular in the exhaust ducts, and / or an additional opening of at least one Exhaust valve takes place.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Eine derartige gattungsbildende Hubkolbenbrennkraftmaschine ist allgemein bekannt. Bekannt sind weiterhin mehrere Systeme der Motorbremssteuerung. Ein System beinhaltet eine Abgasdrossel, die in dem Abgassystem der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeordnet ist. Dabei muss der Motor gegen den erhöhten Druck im Abgassystem arbeiten und erbringt somit Bremsleistung.A Such generic reciprocating internal combustion engine is general known. Also known are several systems of engine brake control. A system includes an exhaust throttle that is in the exhaust system the reciprocating internal combustion engine is arranged. The engine must work and provide against the increased pressure in the exhaust system thus braking performance.

Ein anderes System, DE-39 04 497 C1 , weist eine Dekompressionseinrichtung auf. Bei diesem System wird am Ende des Kompressionstaktes das Auslassventil oder ein getrenntes Ventil geöffnet und somit der entstandene Druck im Verbrennungsraum freigegeben. Dadurch wird die Energie beim darauf folgenden Entspannungstakt nicht mehr an den Motor zurückgegeben und es entsteht eine Bremswirkung.Another system DE-39 04 497 C1 has a decompression device. In this system, the exhaust valve or a separate valve is opened at the end of the compression stroke and thus released the resulting pressure in the combustion chamber. As a result, the energy in the subsequent relaxation cycle is no longer returned to the engine and there is a braking effect.

Es ist weiterhin bekannt, EP-0 974 740 A2 , eines der Auslassventile während des Bremsvorganges um einen kleinen Betrag geöffnet zu halten, so dass eine laufende Dekompression mit entsprechender Bremswirkung eintritt.It is also known EP-0 974 740 A2 to keep one of the exhaust valves open during the braking operation by a small amount, so that an ongoing decompression with appropriate braking effect occurs.

Es hat sich herausgestellt, dass hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente, in der vorliegenden Patentanmeldungen auch „HVA” genannt, nicht bzw. nicht zufrieden stellend in Verbindung mit Bremsvorrichtungen funktionieren, weil z. B. die Gefahr besteht, dass das „HVA” sich während des Bremsbetriebes ungewollt nachstellt.It it has been found that hydraulic valve clearance compensating elements, in the present patent applications also called "HVA", not or not satisfactory in connection with brake devices work, because z. For example, there is a risk that the "HVA" itself unintentionally adjusted during braking operation.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es daher, hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente so zu modifizieren und/oder mit einer Zusatzeinrichtung zu versehen, dass sie zum Einbau in den Ventiltrieb von Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit Motorbremseinrichtung geeignet sind. Dabei soll eine Nachstellung der „HVA”, auch in Verbindung mit einer Motorbremssteuerung nicht erfolgen, damit die Ventile nach Beendigung des Motorbremsbetriebs offen stehen. Es soll unter allen Bedingungen eine betriebssichere Funktion gewährleistet sein.task The invention therefore relates to hydraulic valve clearance compensation elements so to modify and / or to provide with an additional device, that they for installation in the valve train of reciprocating internal combustion engines are suitable with motor brake device. It should be an adjustment the "HVA", also in conjunction with an engine brake control not done so that the valves after completion of the engine braking operation to be open. It should function reliably under all conditions to be guaranteed.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass in zumindest eines der Übertragungselemente oder in ein im Übertragungselement eingesetzten Bauteil zwischen Nockenwelle und zumindest einem Ein- und/oder Auslassventil ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement eingebaut ist, das einen Kolben, ein m t dem Kolben zusammenwirkendes Zylindergehäuseteil mit Hochdruckraum, eine darin eingebaute Rückstellfeder und ein Rückschlagventil aufweist, und dass eine sperrbare Leerhubeinheit vorgesehen ist, die in Serie zum Ventilspiel-Ausgleichselement geschaltet ist.The The object of the invention is achieved in that in at least one of the transmission elements or in a transmission element used between the camshaft and at least one and / or exhaust valve, a hydraulic valve clearance compensation element is incorporated, which is a piston, a m t cooperating with the piston Cylinder housing part with high-pressure chamber, a built-in Having return spring and a check valve, and that a lockable Leerhubeinheit is provided, in series connected to the valve clearance compensation element.

Dabei wird während des Motorbremsbetriebes die Leerhubeinheit entsperrt und damit in der Weise aktiviert, dass der Leerhub das Öffnen des Ventils in der Grundkreisphase kompensiert. Im normalen, befeuerten Motorbetrieb ist dieser Leerhub nicht aktiviert und die Leerhubeinheit gesperrt.there During the engine braking operation, the idle stroke unit unlocked and thus activated in such a way that the idle stroke the opening of the valve compensated in the base circle phase. In the normal, fired Engine operation, this idle stroke is not activated and the Leerhubeinheit blocked.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die sperrbare Leerhubeinheit einen Leerhubkolben aufweist, der in einem Zylinder geführt und von zumindest einer Leerhubfeder belastet ist. Der Zylinder ist dabei Bestandteil des Kolbens oder des Zylindergehäuseteils des HVA's, wobei die Bewegungsrichtung des Leerhubkolbens parallel zur Bewegungsrichtung des Kolbens verläuft. Die Einrichtung „HVA” und die Leerhubeinheit kann z. B. über ein Außengewinde in einem Kipphebel eingeschraubt werden. Die Einheit kann auch ohne Zylindergehäuseteil direkt in eine Aufnahmebohrung im Kipphebel oder einem sonstigen Übertragungselement eingesetzt werden. Die Einheit kann auch in einem Stößel eines Stoßstangengetriebes angeordnet werden.In Another embodiment of the invention proposes that the lockable Leerhubeinheit has a Leerhubkolben in guided by a cylinder and at least one Leerhubfeder is charged. The cylinder is part of the piston or the cylinder housing part of the HVA, wherein the direction of movement of Leerhubkolbens parallel to the direction of movement of the piston. The device "HVA" and the Leerhubeinheit can z. B. via an external thread in a rocker arm be screwed. The unit can also without cylinder housing part directly into a receiving bore in the rocker arm or another transmission element be used. The unit can also be in a pestle a bumper gear to be arranged.

Zum Sperren der Leerhubeinheit wird vorgeschlagen, dass im Leerhubkolben zumindest ein Verriegelungsbolzen gelagert ist, der quer zur Bewegungsrichtung des Leerhubkolbens und in zumindest eine Aussparung am Zylinder verschiebbar ist. Vorzugsweise sind zwei Verriegelungsbolzen vorgesehen, zwischen denen eine Spreizfeder eingebaut ist, wobei zu den Verriegelungsbolzen passend im Zylinder zwei Aussparungen oder eine ringförmige Aussparung vorgesehen sind. Die Verriegelung erfolgt bei dieser Ausführungsform dadurch, dass die Verriegelungsbolzen die Aussparung oder Aussparungen erreichen und die Spreizfeder die Verriegelungsbolzen in diese verschiebt. Die Aussparung oder Aussparungen sind mittels eines Ölanschlusses mit einer Steuer-Öldruckquelle verbindbar, so dass bei einem Druckaufbau der oder die Verriegelungsbolzen aus der oder den Aussparung(en) verschoben werden und die Sperre der Leerhubeinheit dabei aufgehoben wird.To block the Leerhubeinheit it is proposed that at least one locking pin is mounted in the idle piston, which is displaceable transversely to the direction of movement of the Leerhubkolbens and in at least one recess on the cylinder. Preferably, two locking bolts are provided, between which a spreading spring is installed, being provided to the locking pin fitting in the cylinder two recesses or an annular recess. The locking takes place in this embodiment, characterized in that the locking pins reach the recess or recesses and the spreading spring, the Verriegelungsbol zen moves into this. The recess or recesses are connectable by means of an oil connection with a control oil pressure source, so that when a pressure builds the or the locking bolt from the recess or (s) are moved and the lock of the Leerhubeinheit is thereby canceled.

Eine alternative Ausgestaltung besteht darin, dass im Leerhubkolben ein Verriegelungsmittelbolzen quer zur Bewegungsrichtung des Leerhubkolbens beweglich angeordnet ist, der einen Bund und einen verschiebbaren Entriegelungsring aufweist, die derart von einer Druckfeder belastet sind, dass der Verriegelungsmittelbolzen einerseits mit einem Verriegelungsanschlag und andererseits mit einem Verriegelungsstift in Wirkverbindung steht, wobei der Verriegelungsanschlag direkt in der Aussparung und der Verriegelungsstift mittels eines Buchse in der oder der weiteren Aussparung parallel zur Achse des Verriegelungsmittelbolzens verschiebbar gelagert sind. Bedingt durch diesen Aufbau der Verriegelungseinrichtung ist diese ohne Zufuhr von Druckmittel aus der Steuer-Öldruckquelle zu der Aussparung oder den Aussparungen entriegelt. In diesem drucklosen Zustand drückt die Druckfeder über den Entriegelungsring und den Verriegelungsmittelbolzen mit Hilfe des Bundes den Verriegelungsstift und den Verriegelungsanschlag in seine Sitze und verhindert somit die Verriegelung der Einheit. Dies ist wiederum der Zustand im Motorbremsbetrieb. Bei Druckaufbau im Anschluss der Aussparung oder der Aussparungen mittels der Steuer-Öldruckquelle erfolgt die Sperrung, wobei der Verriegelungsstift über den Verriegelungsmittelbolzen die Druckfeder komprimiert und den Verriegelungsstift und den Verriegelungsmittelbolzen in Richtung Verriegelungsanschlag verschiebt und die Einheit sperrt. Dies ist der Zustand im normalen, befeuerten Motorbetrieb.A alternative embodiment is that in Leerhubkolben a Locking device bolt transversely to the direction of movement of Leerhubkolbens movably arranged, which has a collar and a movable one Unlocking ring, which is loaded by a compression spring are that the locking means bolt on the one hand with a locking stop and on the other hand with a locking pin in operative connection stands, with the locking stop directly in the recess and the locking pin by means of a socket in the or another recess parallel to the axis of the locking means pin are slidably mounted. Due to this structure of the locking device this is without supply of pressure medium from the control oil pressure source unlocked to the recess or recesses. In this unpressurized Condition presses the compression spring over the unlocking ring and the locking means bolt with the help of the federal government, the locking pin and the locking stop in his seats and thus prevents the locking of the unit. This, in turn, is the condition during engine braking operation. When pressure builds up after the recess or recesses by means of the control oil pressure source the blocking takes place, wherein the locking pin over the locking means bolt compressed the compression spring and the locking pin and the locking means bolt moves towards the locking stop and locks the unit. This is the condition in normal, fired engine operation.

Im normalen, befeuerten Motorbetrieb funktioniert das „HVA” entsprechend seinem Prinzip des hydraulischen Spielausgleiches ohne Leerhubeinheit, da diese gesperrt ist. Die Ventilspiel-Ausgleichsfunktion wird durch den Ölvorratsraum ggf. in Verbindung mit dem Kolbenoberteil für den Ölvorratsraum gefüllt. Ein Auftreten des Ventilspiels wird durch die Rückstellfeder im Hochdruckraum und Nachsaugen von Öl aus dem Ölvorratsraum ausgeglichen. Der Spalt zwischen dem Kolben und dem Zylindergehäuseteil erzeugt eine gezielte Leckwirkung. Zwischen dem Kolbenoberteil und dem Zylindergehäuseteil ist eine Presspassung vorgesehen. Für eine Entlüftung des Ölvorratsraumes ist die Abstützscheibe mit definiertem Spiel vorgesehen.in the normal, powered engine operation, the "HVA" works accordingly his principle of hydraulic play compensation without Leerhubeinheit, since this is locked. The valve clearance compensation function is performed by the oil reservoir, possibly in conjunction with the upper piston part filled for the oil reservoir. An occurrence the valve clearance is caused by the return spring in the high-pressure chamber and ingested oil from the oil reservoir balanced. The gap between the piston and the cylinder housing part generates a targeted leak effect. Between the piston upper part and the cylinder housing part is provided with a press fit. For bleeding the oil reservoir the support disk is provided with a defined clearance.

Im Motorbremsbetrieb wird eine Entsperrung der Leerhubeinheit vorgenommen. In diesem Betriebszustand gleicht die Leerhubeinheit ein Spiel aus, das beim Öffnen eines Ventils in der Grundkreisphase des Nockens auftritt und verhindert somit ein Nachstellen des „HVA's”. Um die gewollte Funktion zu gewährleisten ist die Kraft der Leerhubfeder oder Leerhubfedern in Summe größer als die Kräfte der Rückstellfeder oder Rückstellfedern im Hochdruckraum und des Öldrucks im Hochdruckraum.in the Engine braking operation is made an unlocking of Leerhubeinheit. In this operating state, the idle unit compensates for a game, when opening a valve in the base circle phase of Cam occurs and thus prevents readjustment of the "HVA's". To ensure the desired function is the force the Leerhubfeder or Leerhubfedern in total larger as the forces of the return spring or return springs in the high-pressure chamber and the oil pressure in the high-pressure chamber.

Bei Beginn des Motorbremsbetriebes wird die Sperrung der Leerhubeinheit aufgehoben. Durch die Belastung des Ventiltriebes in der Hubphase ist die Sperreinrichtung, d. h. der/die Verriegelungsbolzen oder der Verriegelungsmittelbolzen querkraftfrei, so dass eine leichte Auflösung der Sperre erfolgen kann. In der Grundkreisphase des Nockens ist eine Entriegelung durch die Belastung der Leerhubfeder oder der Leerhubfedern nur mit erhöhtem Steueröldruck oder erhöhter Federkraft zu gewährleisten. Nach Beendigung des Motorbremsbetriebes wird die Leerhubeinheit wieder gesperrt. Während der Hubphase des Ventiltriebes und der daraus resultierenden Belastung der Schließfeder(n) der Gaswechselventile werden die Leerhubfeder(n) komprimiert und die Verriegelungsbolzen verriegeln bei entsprechendem Steueröldruck oder bei entsprechender Kraft der Druckfeder. Um eine Abstimmung des Verriegelungsspiels in der Montage zu vereinfachen, kann eine Einstellscheibe zwischen dem Leerhubkolben und dem Kolben oder Zylindergehäuseteil eingebaut werden.at The beginning of the engine braking operation is the blockage of Leerhubeinheit canceled. Due to the load of the valve gear in the lifting phase is the locking device, d. H. the locking bolt or bolts the locking means bolt without lateral force, so that a slight Resolution of the lock can be done. In the base circle phase the cam is an unlocking by the load of the Leerhubfeder or the Leerhubfedern only with increased control oil pressure or to ensure increased spring force. To Termination of the engine braking operation is the Leerhubeinheit again blocked. During the lifting phase of the valve train and the Resulting load of the closing spring (s) of the Gas exchange valves, the Leerhubfeder (s) are compressed and the Lock locking bolt with corresponding control oil pressure or with appropriate force of the compression spring. To vote can simplify the locking clearance in the assembly, a Adjustment disc between the Leerhubkolben and the piston or cylinder housing part to be built in.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Leerhubkolben einen Kugelkopf aufweist, der mit einer Kugelpfanne nach Art eines Elefantenfußes in Wirkverbindung steht und dass die Leerhubfeder(n) zwischen der Kugelpfanne und dem Kolben oder dem Zylindergehäuseteil eingebaut ist. Dadurch wird Bauraum im Inneren der Leerhubeinheit gespart. Die Kugelpfanne kann dabei direkt mit dem Gaswechseiventil oder einer Brücke zwischen zwei Gaswechselventilen in Wirkverbindung stehen.In Another embodiment of the invention is proposed that the Leerhubkolben having a ball head, with a ball socket in the manner of an elephant foot is in operative connection and that the Leerhubfeder (s) between the ball socket and the piston or the cylinder housing part is installed. As a result, space is saved inside the Leerhubeinheit. The ball socket can directly with the gas exchange valve or a bridge between two Gas exchange valves are in operative connection.

Um die Auswärtsbewegung des Leerhubkolbens aus dem Kolben oder dem Zylindergehäuseteil zu verhindern bzw. zu begrenzen, ist ein Anschlag vorgesehen, der vorzugsweise einen Sicherungsring in einer Nut des Leerhubkolbens aufweist, der mit einer Anschlagschulter im Zylinder in Wirkverbindung steht.Around the outward movement of Leerhubkolbens from the piston or to prevent or limit the cylinder housing part, a stop is provided, which preferably has a retaining ring in a groove of Leerhubkolbens having a stop shoulder in the cylinder is in operative connection.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:to Further explanation of the invention is based on the drawings referenced, in which embodiments of the invention are shown simplified. Show it:

1: einen Schnitt durch eine Einrichtung von „HVA” und Leerhubeinheit in Sperrstellung der Leerhubeinheit für den normalen Motorbetrieb, 1 a section through a device of "HVA" and Leerhubeinheit in the blocking position of Leerhubeinheit for normal engine operation,

2: einen Schnitt gemäß 1 mit entsperrter Stellung der Leerhubeinheit für den Motorbremsbetrieb, 2 : a cut according to 1 with unlocked position of Leerhubeinheit for engine braking operation,

3: einen Schnitt entsprechend 1 mit modifizierter Leerhubfeder, 3 : a cut accordingly 1 with modified Leerhubfeder,

4: einen Schnitt entsprechend 1 mit modifiziertem Ölvorratsraum, 4 : a cut accordingly 1 with modified oil reservoir,

5: einen Schnitt durch eine Einrichtung ähnlich 1 mit modifizierter Sperrvorrichtung in Sperrstellung für den normalen Motorbetrieb und 5 : a section similar to a device 1 with modified locking device in locked position for normal engine operation and

6: einen Schnitt durch die Einrichtung entsprechend 5 mit entsperrter Leerhubeinheit für den Motorbremsbetrieb. 6 : a section through the device accordingly 5 with unlocked idle unit for engine braking operation.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description the drawings

In den 1 bis 6 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 ein Zylindergehäuseteil bezeichnet, das mittels eines Außengewindes in ein Übertragungselement des Ventiltriebes einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, z. B. in einen Kipphebel, einen Stößel oder ein sonstiges Bauteil eingebaut werden kann. In dem Zylindergehäuseteil 1 ist gleitend ein Kolben 2 geführt, der einen Hochdruckraum 3 begrenzt. An den Hochdruckraum 3 schließt sich ein Kolbenoberteil 4 an, das mittels einer Presspassung in dem Zylindergehäuseteil 1 eingesetzt ist. Im Anschluss an das Kolbenoberteil 4 ist eine Abstützscheibe 5 eingebaut. Im Zylindergehäuseteil 1 ist ein Anschluss 6 für die Versorgung des hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselements mit Drucköl vorgesehen. Das Kolbenoberteil 4 weist einen Hohlraum auf, der als Ölvorratsraum 8 dient, wobei eine Befüllung mit Drucköl über den Anschluss 6 für die Versorgung des „HVA's” erfolgt. In dem Kolbenoberteil 4 ist weiterhin eine Bohrung eingearbeitet, die von einem Rückschlagventil 7 derart beherrscht ist, dass Drucköl aus dem Ölvorratsraum 8 in den Hochdruckraum 3 gesaugt werden kann, aber nicht umgekehrt. Im Hochdruckraum 8 ist eine Rückstellfeder 7a eingebaut, deren Kraft zwischen dem Kolbenoberteil 4 und dem Kolben 2 zwecks Vergrößerung des Hochdruckraums wirkt.In the 1 to 6 is, as far as shown in detail, with 1 a cylinder housing part referred to by means of an external thread in a transmission element of the valve train of a reciprocating internal combustion engine, for. B. can be installed in a rocker arm, a plunger or other component. In the cylinder housing part 1 is sliding a piston 2 led, which has a high pressure room 3 limited. To the high pressure room 3 closes a piston upper part 4 on, by means of a press fit in the cylinder housing part 1 is used. Following the piston upper part 4 is a support disk 5 built-in. In the cylinder housing part 1 is a connection 6 provided for the supply of the hydraulic valve clearance compensation element with pressure oil. The piston upper part 4 has a cavity that serves as an oil reservoir 8th serves, whereby a filling with pressure oil over the connection 6 for the supply of the "HVA's" done. In the piston upper part 4 is further incorporated a hole by a check valve 7 is dominated so that pressure oil from the oil reservoir 8th in the high pressure room 3 can be sucked, but not vice versa. In the high pressure room 8th is a return spring 7a installed, whose force between the piston upper part 4 and the piston 2 for the purpose of enlarging the high pressure space acts.

Der Kolben 2 weist seinerseits einen Zylinder auf, in dem ein mit 9 bezeichneter Leerhubkolben gleitend geführt ist. Der Leerhubkolben 9 weist an seinem äußeren Ende eine Kugel auf, die mit einer Kugelpfanne 10 nach Art eines Elefantenfußes in Wirkverbindung steht. Zwischen dem Kolben 2 und dem Leerhubkolben 9 ist eine wechselbare Einstellscheibe 11 eingebaut, an der sich zwei Leerhubfedern 12 abstützen, die den Leerhubkolben 9 in Richtung einer Auswärtsbewegung belasten. Um die Auswärtsbewegung des Leerhubkolbens 9 zu begrenzen, ist in einer Nut des Leerhubkolbens ein Sicherungsring 13 angeordnet, der mit einer Anschlagschulter im Kolben 2 in Wirkverbindung treten kann. In einer Bohrung des Leerhubkolbens 9 sind zwei Verriegelungsbolzen 14 angeordnet, die radial zur Achse des Leerhubkolbens 9 verschiebbar angeordnet sind. Sie stehen mit einer Aussparung 15 im Kolben 2 in Wirkverbindung und werden von einer Spreizfeder 16 in Richtung der Aussparung 15 vorgespannt. Die Aussparung 15 ist vorzugsweise als ringförmige Aussparung ausgebildet. Sobald der Leerhubkolben 9 sich in einer Stellung gegenüber dem Kolben 2 befindet, die zu den Verriegelungsbolzen 14 und der Aussparung 15 passen, verschiebt die Spreizfeder 16 die Verriegelungsbolzen 14 in die Aussparung 15, so dass eine Sperrung zwischen Leerhubkolben 9 und Kolben 2 bewirkt wird. Diese Stellung entspricht der Betriebsstellung der Einheit bei normalem, befeuertem Motorbetrieb.The piston 2 has in turn a cylinder in which a with 9 designated Leerhubkolben is slidably guided. The idle piston 9 has at its outer end a ball that with a ball socket 10 in the manner of an elephant foot is in operative connection. Between the piston 2 and the idle piston 9 is a changeable dial 11 installed, at the two Leerhubfedern 12 support the Leerhubkolben 9 burden in the direction of an outward movement. To the outward movement of Leerhubkolbens 9 to limit, is in a groove of Leerhubkolbens a locking ring 13 arranged with a stop shoulder in the piston 2 can come into operative connection. In a bore of the idle stroke piston 9 are two locking bolts 14 arranged, which are radial to the axis of Leerhubkolbens 9 are arranged displaceably. They stand with a recess 15 in the piston 2 in operative connection and are of a spreading spring 16 in the direction of the recess 15 biased. The recess 15 is preferably formed as an annular recess. As soon as the Leerhubkolben 9 in a position opposite the piston 2 located to the locking bolt 14 and the recess 15 fit, moves the spreading spring 16 the locking bolts 14 in the recess 15 , so that a lock between Leerhubkolben 9 and pistons 2 is effected. This position corresponds to the operating position of the unit during normal, fired engine operation.

An die Aussparung 15 schließen sich Bohrungen an, die mit einem Ölanschluss 17 in Wirkverbindung stehen, der mit einer Steuer-Öldruckquelle verbindbar ist. Wird an den Anschluss 17 die Steuer-Öldruckquelle angeschlossen, so verschiebt der Öldruck die Verriegelungsbolzen 14 aus der Aussparung 15 und der Leerhubkolben 9 kann sich im Kolben 2 frei bewegen. Er unterliegt allerdings den Kräften der Leerhubfedern 12. Diese Stellung ist im Ausführungsbeispiel gemäß 2 dargestellt.To the recess 15 Close to holes that with an oil connection 17 in operative connection, which is connectable to a control oil pressure source. Is connected to the port 17 When the control oil pressure source is connected, the oil pressure shifts the locking bolts 14 from the recess 15 and the Leerhubkolben 9 can be in the piston 2 move freely. However, he is subject to the forces of Leerhubfedern 12 , This position is in accordance with the embodiment 2 shown.

Das Ausführungsbeispiel gemäß 3 unterscheidet sich dadurch von den Ausführungsbeispielen gemäß 1 und 2, dass anstelle der Leerhubfedern 12 eine Leerhubfeder 12a vorgesehen ist, die zwischen der Kugelpfanne 10 und dem Kolben 2 eingebaut ist.The embodiment according to 3 differs from the embodiments according to 1 and 2 that instead of the Leerhubfedern 12 a Leerhubfeder 12a is provided between the ball socket 10 and the piston 2 is installed.

Im Ausführungsbeispiel gemäß 4 ist das Kolbenoberteil 4 entfernt und das Zylindergehäuseteil 1 entsprechend umgeformt, so dass der Ölvorratsraum 8 durch das Zylindergehäuseteil 1 gebildet wird, der von einer Kappe 18 begrenzt ist.In the embodiment according to 4 is the piston top 4 removed and the cylinder housing part 1 reshaped accordingly, leaving the oil reservoir 8th through the cylinder housing part 1 that is formed by a cap 18 is limited.

In den Ausführungsbeispielen gemäß den 5 und 6 ist quer zur Längsachse des Leerhubkolbens 9 ein Verriegelungsmittelbolzen 19 eingebaut, auf dem ein Entriegelungsring 20 verschiebbar gelagert ist, der von einer Druckfeder 21 belastet ist, die sich weiterhin an einem Bund 20a des Verriegelungsmittelbolzens 19 abstützt. An den Verriegelungsmittelbolzen 19 schließt sich auf der einen Seite ein Verriegelungsanschlag 22 und auf der anderen Seite ein Verriegelungsstift 23 an, die in Aussparungen 15 angeordnet sind. Dabei ist der Verriegelungsstift 23 über eine Buchse 24 in dem Anschluss 15 geführt, an den sich ein auf dem Verriegelungsmittelbolzen 19 im Anschluss an den Bund 20a angeordneter Hilfsring 25 anschließt.In the embodiments according to the 5 and 6 is transverse to the longitudinal axis of the Leerhubkolbens 9 a locking means bolt 19 installed, on which a release ring 20 is slidably mounted, by a compression spring 21 is burdened, which continues to be a covenant 20a of the locking means bolt 19 supported. At the locking device bolt 19 closes on one side a locking stop 22 and on the other side a locking pin 23 on, in recesses 15 are arranged. Here is the locking pin 23 via a socket 24 in the connection 15 led, at the one on the locking means bolt 19 following the federal government 20a arranged auxiliary ring 25 followed.

Die Kraft der Druckfeder 21 belastet dabei über den Bund 20a einerseits den Verriegelungsmittelbolzen 19 und den Entriegelungsring 20, so dass sowohl der Verriegelungsstift 23 als auch der Verriegelungsmittelbolzen 19 nach links bewegt werden und eine Entsperrung zwischen Leerhubkolben 9 und Kolben 2 durch die Kraft der Druckfeder erfolgt, wie in 6 dargestellt. Wird der Anschluss 17 mit der Steuer-Öldruckquelle verbunden, so werden, bei geeigneter Stellung zwischen Kolben 2 und Leerhubkolben 9 der Verriegelungsstift 23 nach innen bewegt, der seinerseits den Verriegelungsmittelbolzen nach rechts in die Aufnahmen des Verriegelungsanschlages 22 bewegt, so dass eine Sperrung zwischen Verriegelungsanschlag 22 und Verriegelungsmittelbolzen 19 sowie zwischen Verriegelungsstift 23 und Hilfsring 25 erfolgt, wobei die Druck feder 21 zusammengedrückt wird. Dies entspricht der Ausgestaltung gemäß 5.The force of the compression spring 21 charged thereby over the covenant 20a on the one hand the locking means bolt 19 and the unlocking ring 20 so that both the locking pin 23 as well as the locking means bolt 19 be moved to the left and an unlock between Leerhubkolben 9 and pistons 2 done by the force of the compression spring, as in 6 shown. Will the connection 17 connected to the control oil pressure source, so, with a suitable position between the piston 2 and idle piston 9 the locking pin 23 moved inwardly, in turn, the locking means bolt to the right in the recordings of the locking stop 22 moves, leaving a lock between the locking stop 22 and locking means bolts 19 as well as between locking pin 23 and auxiliary ring 25 takes place, the pressure spring 21 is compressed. This corresponds to the embodiment according to 5 ,

11: ZylindergehäuseteilCylinder housing part
22: Kolbenpiston
33: HochdruckraumHigh-pressure chamber
44: KolbenoberteilPiston crown
55: Abstützscheibesupport disk
66: Anschlussconnection
77: Rückschlagventilcheck valve
7a7a: RückstellfederReturn spring
88th: ÖlvorratsraumOil reservoir
99: Leerhubkolbenidle stroke piston
1010: Kugelpfanneball socket
1111: EinstellscheibeFocusing
1212: LeerhubfedernLeerhubfedern
12a12a: LeerhubfederLeerhubfeder
1313: Sicherungsringcirclip
1414: Verriegelungsbolzenlocking bolt
1515: Aussparungrecess
1616: Spreizfedersplay
1717: Ölanschlussoil port
1818: Kappecap
1919: VerriegelungsmittelbolzenLocking center bolt
2020: Entriegelungsringunlocking
20a20a: BundFederation
2121: Druckfedercompression spring
2222: Verriegelungsanschlaglock Catch
2323: Verriegelungsstiftlocking pin
2424: BuchseRifle
2525: Hilfsringauxiliary ring

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3904497 C1 [0003]
EP 0974740 A2 [0004]

Claims

Reciprocating internal combustion engine according to the four-stroke method with a crankcase and at least one cylinder arranged therein, in which a working piston is guided by a crankshaft, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet of at least one each loaded with a closing spring A and exhaust valve are controlled, which are actuated by driven by a camshaft transmission elements, and with a brake control device, by means of a pressure build-up in the exhaust system, in particular in the exhaust ducts, and / or additionally opening at least one exhaust valve, characterized in that at least one of the transmission elements or in a component used in the transmission element between the camshaft and at least one inlet and / or outlet valve, a hydraulic valve clearance compensation element is installed, which is a piston ( 2 ), one with the piston ( 2 ) cooperating cylinder housing part ( 1 ) with high-pressure space ( 3 ), a return spring incorporated therein ( 7a ) and a check valve ( 7 ), and that a lockable Leerhubeinheit is provided, which is connected in series with the valve lash compensation element.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the lockable Leerhubeinheit a Leerhubkolben ( 9 ), which is guided in a cylinder and by at least one Leerhubfeder ( 12 / 12a ) is charged.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 or 2, characterized in that the cylinder is part of the piston ( 2 ) or the cylinder housing part ( 1 ) and that the direction of movement of the Leerhubkolbens ( 9 ) parallel to the movement of the piston ( 2 ) runs.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in Leerhubkolben ( 9 ) at least one locking bolt ( 14 ) is mounted, which is transverse to the direction of movement of Leerhubkolbens ( 9 ) is displaceable and in at least one recess ( 15 ) is displaceable in the cylinder.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 4, characterized in that two locking bolts ( 14 ) are provided, between which a spreading spring ( 16 ) and that in the cylinder two recesses ( 15 ) or an annular recess are provided.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 4 or 5, characterized in that the recess ( 15 ) or recesses ( 15 ) by means of an oil connection ( 17 ) are connectable to a control oil pressure source.

Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 to 3 and 6, characterized in that in Leerhubkolben ( 9 ) a locking means bolt ( 19 ) transversely to the direction of movement of the Leerhubkolbens ( 9 ) is movably arranged, which has a collar ( 20a ) and a sliding unlocking ring ( 20 ), wherein a compression spring ( 21 ) between the Federation ( 20a ) and the unlocking ring ( 20 ) is installed, that the locking means bolt ( 19 ) on the one hand with a locking stop ( 22 ) and on the other hand with a locking pin ( 23 ) is in operative connection, wherein the locking stop ( 22 ) directly in the recess ( 15 ) and the locking pin ( 23 ) by means of a socket ( 24 ) in the or the further recess ( 15 ) parallel to the axis of the locking means pin ( 19 ) are mounted and that on the locking means bolt an auxiliary ring ( 25 ) is guided.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the Leerhubkolben ( 9 ) has a ball head with a ball socket ( 10 ) is in operative connection in the manner of a Elefantenfußes and that the Leerhubfeder ( 12a ) between the ball socket ( 10 ) and the piston ( 2 ) or the cylinder housing part ( 1 ) is installed.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that between the Leerhubkolben ( 9 ) and the piston ( 2 ) or cylinder housing part ( 1 ) a stop is provided, the outward movement of Leerhubkolbens ( 9 ) limited.

Reciprocating internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the stop a locking ring ( 13 ), which in a groove of Leerhubkolbens ( 9 ) and with a stop shoulder in the piston ( 2 ) or cylinder housing part ( 1 ) is in operative connection.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the forces of the Leerhubfeder ( 12a ) or Leerhubfedern ( 12 ) are greater in total than the forces of the return spring ( 7a ) and the oil pressure in the high-pressure chamber ( 3 ).

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that between the Leerhubkolben ( 9 ) and the piston ( 2 ) or cylinder housing part ( 1 ) a shim ( 11 ) is installed.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized gekenn records that following a check valve ( 7 ) controlled bore, the high-pressure chamber ( 3 ) adjacent in the cylinder housing part ( 1 ) an oil reservoir ( 8th ) is provided, on which a connection ( 6 ) is provided for the oil supply of the hydraulic valve clearance compensation element and that the oil reservoir ( 8th ) of a cap ( 18 ) is closed.

Reciprocating internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the oil reservoir ( 8th ) from a piston upper part ( 4 ), which in the cylinder housing part ( 1 ) and from a support disk ( 5 ) is limited.