DE102007008821B4

DE102007008821B4 - vehicle roof

Info

Publication number: DE102007008821B4
Application number: DE200710008821
Authority: DE
Inventors: Alexander Bergmiller; Wolfgang Seifert
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2007-02-22
Filing date: 2007-02-22
Publication date: 2013-06-13
Anticipated expiration: 2027-02-23
Also published as: DE102007008821A1

Abstract

Fahrzeugdach mit einer in einer festen Dachfläche (10, 12) vorgesehenen Dachöffnung (14) und einem verlagerbaren Deckel (16) zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben der Dachöffnung, wobei der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausstellbar ist und vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verlagerbar ist, wobei eine Verstellmechanik (18, 20, 22, 28, 30) zum Verlagern des Deckels vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Seiten des Deckels (16) nahe dessen Hinterkante jeweils ein erstes Verriegelungselement (26) vorgesehen ist und nahe dem hinteren Rand der Dachöffnung (14) jeweils ein mit der festen Dachfläche (12) verbundenes zweites Verriegelungselement (40) vorgesehen ist, und wobei zu beiden Seiten des Deckels jeweils ein mit der Verstellmechanik gekoppeltes Riegelelement (24) vorgesehen ist, welches in der Schließposition des Deckels sowohl mit dem ersten Verriegelungselement als auch mit dem zweiten Verriegelungselement in formschlüssigen Eingriff tritt.Vehicle roof with a roof opening (14) provided in a fixed roof surface (10, 12) and a displaceable cover (16) for selectively closing or at least partially releasing the roof opening, wherein the cover can be raised with its trailing edge over the fixed roof surface and preferably in the vehicle longitudinal direction is displaceable, wherein an adjusting mechanism (18, 20, 22, 28, 30) is provided for displacing the lid, characterized in that on both sides of the lid (16) near its rear edge in each case a first locking element (26) is provided and close the rear edge of the roof opening (14) in each case one with the fixed roof surface (12) connected second locking element (40) is provided, and wherein on both sides of the lid in each case a coupled with the adjusting mechanism locking element (24) is provided, which in the closed position the lid with both the first locking element and the second Verriegelungselem ent in positive engagement occurs.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer in einer festen Dachfläche vorgesehenen Dachöffnung und einem verlagerbaren Deckel zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben der Dachöffnung, wobei der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausstellbar ist und vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verlagerbar ist, und wobei eine Verstellmechanik zum Verlagern des Deckels vorgesehen ist.The present invention relates to a vehicle roof with a roof opening provided in a fixed roof surface and a movable cover for selectively closing or at least partially releasing the roof opening, wherein the cover with its trailing edge can be raised over the fixed roof surface and is preferably displaceable in the vehicle longitudinal direction, and wherein a Adjustment mechanism is provided for displacing the lid.

Bei Fahrzeugdächern mit einem verlagerbaren Deckel muss dafür Sorge getragen werden, dass der bewegliche Deckel in allen Betriebssituationen sicher gelagert ist. Da insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten und/oder bei großflächigen Deckelelementen mitunter erhebliche Windlasten insbesondere in der Richtung senkrecht zur Dachfläche, der so genannten z-Richtung, auf den Deckel einwirken, wurden im Stand der Technik verschiedenen Maßnahmen vorgeschlagen, um den Deckel in seiner Schließstellung in z-Richtung zu verriegeln. Während dies an der Deckelvorderkante beispielsweise dadurch bewerkstelligt werden kann, dass an dem Deckel Verriegelungselemente vorgesehen werden, welche die feste Dachfläche in der Schließstellung des Deckels untergreifen, lassen sich entsprechende Maßnahmen entlang der Hinterkante des Deckels entweder gar nicht oder nur mit erheblich höherem Aufwand realisieren, da bei den meisten öffnungsfähigen Fahrzeugdächern der Deckel aus seiner Schließstellung heraus in eine Lüfterstellung verbracht werden kann, in welcher die Hinterkante des Deckels über die feste Dachfläche angehoben wird, was das Anbringen von die feste Dachfläche untergreifenden Verriegelungselementen an der Hinterkante unmöglich macht.For vehicle roofs with a movable cover, care must be taken to ensure that the movable cover is securely stored in all operating situations. Since considerable wind loads, in particular in the direction perpendicular to the roof surface, the so-called z-direction, act on the cover, especially at high vehicle speeds and / or in the case of large-area cover elements, various measures have been proposed in the state of the art for closing the cover in its closed position z direction to lock. While this can be accomplished at the front edge of the lid, for example, by providing locking elements on the lid which engage under the fixed roof surface in the closed position of the lid, appropriate measures can not be implemented along the trailing edge of the lid or can only be realized with considerably greater effort. because in most openable vehicle roofs the lid can be moved from its closed position into a fan position in which the trailing edge of the lid is raised above the fixed roof surface, making it impossible to attach locking elements under the fixed roof surface to the trailing edge.

Um diesem Problem entgegen zu treten, wurde in der DE 37 17 186 A1 vorgeschlagen, an der Unterseite eines ausstellbaren Deckels einen mittels eines Antriebskabels antreibbaren Riegel vorzusehen, der in der Schließstellung des Deckels so verlagert werden kann, dass er unter einem im dachfesten Rahmen vorgesehenen Anschlag positioniert ist, um den Deckel in z-Richtung zu verlagern. Die in der DE 37 17 186 A1 vorgeschlagene Lösung ist insofern nachteilig, als sie mechanisch äußerst aufwändig ist, da die Bereitstellung eines verlagerbaren Riegelelements an einem Deckel, der selbst ebenfalls verlagerbar ist, eine recht komplizierte und damit anfällige und darüber hinaus kostspielige Mechanik erfordert.To counteract this problem, was in the DE 37 17 186 A1 proposed to provide on the underside of a hinged cover a drivable by a drive cable latch which can be displaced in the closed position of the lid so that it is positioned under a stop provided in the fixed frame stop to move the lid in the z direction. The in the DE 37 17 186 A1 proposed solution is disadvantageous in that it is mechanically extremely complex, since the provision of a displaceable locking element on a lid, which itself is also displaced, requires a rather complicated and thus prone and moreover costly mechanics.

Des weiteren ist aus der DE 42 29 867 A1 ein Fahrzeug mit einem so genannten T-Dach beschrieben, d. h. ein Fahrzeug, bei welchem das Dach in einen mit einem Deckel verschließbaren Dachbereich keine seitlich entlang der Dachöffnung verlaufenden Längsholme aufweist, sondern im Bereich der Dachöffnung nur eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Mittelstrebe vorgesehen ist, die einen entlang der Oberkante der Windschutzscheibe verbundenen Querholm mit der hinter der Dachöffnung liegenden festen Dachfläche verbindet. Sind bei einem solchen Fahrzeug auch die unterhalb der Dachöffnung liegenden Seitenscheiben rahmenlos ausgeführt, so ergeben sich durch Öffnen des Deckels und Absenken der Seitenscheiben zwei durch die Mittelstrebe getrennte Öffnungsbereiche, bei welchen die Dachöffnung zu beiden Seiten der Mittelstrebe direkt in die seitliche Fensteröffnung übergeht. Da bei einem derartigen T-Dach keine entlang der Dachfläche verlaufenden Seitenholme vorgesehen sind, an denen Führungsschienen zum Verlagern des Deckels vorgesehen werden könnten, müssten, sofern keine zusätzlichen Maßnahmen getroffen werden, auf den Deckel wirkende Windlasten in vollem Umfang von der entlang der Mittelstrebe angeordneten Verstellmechanik aufgefangen werden. Daher wird in der DE 42 29 867 A1 vorgeschlagen, zusätzlich zur Verstellmechanik eine separate Verriegelungsmechanik vorzusehen, bei welcher in den vier Ecken des Deckels Verriegelungselemente vorgesehen sind, die an einem dachfest montierten Rahmen verschiebbar geführt sind und die über ein Gestänge miteinander gekoppelt sind. Diese Lösung einer Deckelverriegelung ist insofern nachteilig, als sich die Bereitstellung von vier miteinander gekoppelten Verriegelungselementen, welche die gesamte auf den Deckel wirkende Windlast aufnehmen sollen, nur mit mechanisch stabilen und damit massiven Bauteilen realisieren lässt. Insgesamt ergibt sich somit ebenfalls eine recht aufwändige Mechanik, die viel Bauraum erfordert und zudem über ein nicht unerhebliches Gewicht verfügt, was im Fahrzeugbau generell unerwünscht ist.Furthermore, from the DE 42 29 867 A1 describes a vehicle with a so-called T-roof, ie a vehicle in which the roof has no longitudinal side rails extending laterally along the roof opening in a roof area which can be closed with a cover, but only one center brace extending in the vehicle longitudinal direction is provided in the area of the roof opening, which connects a transverse spar connected along the upper edge of the windshield to the solid roof surface located behind the roof opening. Are in such a vehicle, the lying below the roof opening side windows designed frameless, so arise by opening the lid and lowering the side windows two opening areas separated by the center strut, in which the roof opening on both sides of the center bar passes directly into the side window opening. Since in such a T-roof no along the roof surface extending side rails are provided, on which guide rails could be provided for moving the lid, would, if no additional measures are taken, acting on the lid wind loads in full by the arranged along the center strut Adjustment mechanism to be caught. Therefore, in the DE 42 29 867 A1 proposed, in addition to the adjustment mechanism to provide a separate locking mechanism in which locking elements are provided in the four corners of the lid, which are guided displaceably on a roof-mounted frame and which are coupled together via a linkage. This solution of a lid lock is disadvantageous in that the provision of four mutually coupled locking elements, which should absorb the entire force acting on the lid wind load, can only be realized with mechanically stable and therefore solid components. Overall, therefore, also results in a rather complex mechanism that requires a lot of space and also has a significant weight, which is generally undesirable in vehicle.

Eine weitere Art der Verriegelung eines beweglichen Deckelelements in seiner Schließstellung ist in der DE 197 44 385 A1 gezeigt. Hierbei ist an einem über eine feste Dachfläche ausstellbaren sowie unterhalb der Dachfläche nach hinten verschiebbaren Deckel ein Rahmen vorgesehen, der während dem Ausstellen des Deckels sowie in der Schließposition des Deckels mit dem Rahmen gekoppelt ist, der jedoch beim Absenken des Deckels vom Rahmen abgekoppelt wird, wobei bei abgesenktem Deckel der Rahmen stattdessen an der festen Dachfläche festgelegt wird. Bei einem Übergang von der ausgestellten Stellung des Deckels in eine abgesenkte Stellung des Deckels wird somit der Rahmen vom Deckel an das feste Fahrzeugdach übergeben. Um den Rahmen am Deckel bzw. an der festen Dachfläche entlang dem Rand der Dachöffnung zu halten, sind sowohl an der Hinterkante des Deckels als auch an der Hinterkante der festen Dachöffnung Verriegelungselemente vorgesehen, die mit dem Rahmen in Eingriff gebracht werden können. Sind in der Schließstellung des Deckels sowohl die am Deckel befestigten Verriegelungselemente als auch die an der festen Fahrzeugdachfläche angebrachten Verriegelungselemente mit dem Rahmen in Eingriff gebracht, so wird hierdurch der Deckel in z-Richtung bezüglich der festen Dachfläche festgelegt. Auch die in der DE 197 443 85 A1 gezeigte Verriegelungsmechanik ist äußerst aufwändig, zumal hier nicht nur an der Dachöffnung, sondern auch am Deckel separate Verriegelungselemente vorgesehen sind und sich das separate Antreiben der einem Deckel, welcher selbst verlagerbar ist, angeordneten verlagerbaren Verriegelungselemente äußerst schwierig gestaltet, da hierfür entweder eine komplizierte Antriebsmechanik vorgesehen werden muss oder aber separate Antriebe, z. B. elektrische Stellmotoren, was bereits aus Kostengründen nicht praktikabel ist.Another type of locking a movable lid member in its closed position is in the DE 197 44 385 A1 shown. In this case, a frame is provided on a cover which can be exposed via a fixed roof surface and can be displaced rearwardly below the roof surface, which frame is coupled to the frame during the removal of the cover and in the closed position of the cover, but which is uncoupled from the frame when the cover is lowered. wherein, with the lid lowered, the frame is instead fixed to the fixed roof surface. In a transition from the issued position of the lid in a lowered position of the lid thus the frame is transferred from the lid to the fixed vehicle roof. In order to hold the frame on the lid or on the fixed roof surface along the edge of the roof opening, locking elements are provided both at the trailing edge of the lid and at the trailing edge of the fixed roof opening, which can be brought into engagement with the frame. Are both in the closed position of the lid on the lid fastened locking elements as well as attached to the fixed vehicle roof surface locking elements engaged with the frame, so the cover in the z-direction is fixed with respect to the fixed roof surface. Also in the DE 197 443 85 A1 Locking mechanism shown is extremely complex, especially since here not only at the roof opening, but also on the cover separate locking elements are provided and the separate driving of a lid, which is self-displaceable, arranged displaceable locking elements made extremely difficult, as this provided either a complicated drive mechanism must be or separate drives, z. As electric actuators, which is not practical for cost reasons.

Mit der vorliegenden Erfindung soll ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art geschaffen werden, bei welchem für eine Verriegelung des Deckels in der Schließstellung des Deckels in der Richtung senkrecht zur Dachfläche, der z-Richtung, gesorgt ist, bei welchem jedoch die oben geschilderten Probleme der bekannten Lösungen überwunden werden. So soll insbesondere ein Fahrzeugdach geschaffen werden, bei welchem in der Schließstellung des Deckels für eine sichere Verriegelung des Deckels in z-Richtung gesorgt ist, die jedoch dennoch relativ einfach aufgebaut ist und sich somit kostengünstig und ohne großen Teile- und Gewichtsaufwand realisieren lässt.With the present invention, a vehicle roof of the type mentioned is to be provided, in which is provided for a locking of the lid in the closed position of the lid in the direction perpendicular to the roof surface, the z-direction, in which, however, the above-described problems of the known Solutions are overcome. Thus, in particular, a vehicle roof is to be created in which is provided in the closed position of the lid for a secure locking of the lid in the z-direction, which, however, is relatively simple and thus can be realized inexpensively and without much expenditure on parts and weight.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Fahrzeugdach mit einer in einer festen Dachfläche vorgesehenen Dachöffnung und einem verlagerbaren Deckel zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben der Dachöffnung, wobei der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausstellbar ist und vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verlagerbar ist und wobei eine Verstellmechanik zum Verlagern des Deckels vorgesehen ist, dadurch gelöst, dass zu beiden Seiten des Deckels nahe dessen Hinterkante jeweils ein erstes Verriegelungselement vorgesehen ist und nahe dem hinteren Rand der Dachöffnung jeweils ein mit der festen Dachfläche verbundenes zweites Verriegelungselement vorgesehen ist, und wobei zu beiden Seiten des Deckels jeweils ein mit der Verstellmechanik gekoppeltes Riegelelement vorgesehen ist, welches in der Schließposition des Deckels sowohl mit dem ersten Verriegelungselement als auch mit dem zweiten Verriegelungselement in formschlüssigen Eingriff tritt.According to the invention, this object is achieved in a vehicle roof with a provided in a fixed roof roof opening and a movable lid for selectively closing or at least partially releasing the roof opening, the cover is issued with its trailing edge on the fixed roof surface and is preferably displaceable in the vehicle longitudinal direction and a Adjustment mechanism is provided for displacing the lid, solved in that on both sides of the lid near the rear edge of each of which a first locking element is provided and near the rear edge of the roof opening in each case one provided with the fixed roof surface second locking element is provided, and wherein on both sides the lid is provided in each case one with the adjusting mechanism coupled locking element, which in the closed position of the lid both with the first locking element and with the second locking element in a positive Ein grip occurs.

Dadurch, dass hierbei das Riegelelement sowohl mit einem am Deckel, beispielsweise an dessen Unterseite oder seitlich vorgesehenen ersten Verriegelungselement als auch einem zweiten dachfesten Verriegelungselement in formschlüssigen Eingriff tritt, wird in der Schließstellung des Deckels der Deckel mit seiner Hinterkante direkt an der festen Dachfläche festgelegt. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach, bei welchem auf den Deckel einwirkende Windlasten somit nicht von der Verstellmechanik aufgefangen werden müssen, sondern derartige Windlasten an der dachfesten Dachfläche aufgenommen werden, kann der Deckel deutlich höhere Windlasten aufnehmen, als es bei den bisher bekannten öffnungsfähigen Fahrzeugdächern der Fall war, ohne dass es hierbei zu einer Verlagerung in z-Richtung kommt. Da ferner das Riegelelement mit der für die Verlagerung des Deckels vorgesehenen Verstellmechanik gekoppelt ist, ist zum Ein- und Ausrücken der Riegelelemente kein separater Antriebs- und Verstellmechanismus vonnöten, wie dies bei einigen der bekannten Fahrzeugdächer der Fall ist. Insgesamt ergibt sich somit ein deutlich stabilerer Dachaufbau, der dennoch mit wenigen zusätzlichen Teilen realisiert werden kann und damit einfacher und kostengünstiger zu fertigen ist.Characterized in that in this case the locking element engages both with a lid on the cover, for example, on its underside or laterally provided first locking element and a second roof-locking element in positive engagement, is fixed in the closed position of the lid, the lid with its trailing edge directly on the fixed roof surface. In the vehicle roof according to the invention, in which wind loads acting on the cover thus do not have to be absorbed by the adjusting mechanism, but such wind loads are absorbed on the roof roof fixed roof, the lid can accommodate significantly higher wind loads than was the case with the previously known openable vehicle roofs , without this leading to a shift in the z-direction. Furthermore, since the locking element is coupled with the adjustment mechanism provided for the displacement of the cover, no separate drive and adjustment mechanism is required for engagement and disengagement of the locking elements, as is the case with some of the known vehicle roofs. Overall, this results in a much more stable roof structure, which can still be realized with a few additional parts and thus is easier and cheaper to manufacture.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den UnteransprüchenAdvantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims

Insbesondere kann die Verstellmechanik zum Verlagern des Deckels mit dem Deckel gekoppelte Verstellelemente aufweisen, die in seitlich neben der Dachöffnung montierten Führungsschienen verschiebbar geführt sind, und wobei die Ansteuerung der Riegelelemente über die Verstellelemente erfolgt. Als Verstellelemente zum Verlagern des Deckels kommen hierbei beispielsweise Antriebskabel, insbesondere drucksteife Antriebskabel oder auch verlagerbare Stellelemente, wie beispielsweise in der Führungsschiene geführter Schlitten, an welchen der Deckel angelenkt ist, in Frage.In particular, the adjustment mechanism for displacing the lid with the cover coupled adjusting elements, which are guided displaceably in laterally mounted next to the roof opening guide rails, and wherein the control of the locking elements via the adjusting elements. As adjusting elements for displacing the cover, in this case, for example, drive cables, in particular pressure-resistant drive cables or displaceable adjusting elements, such as carriages guided in the guide rail, to which the cover is articulated, come into question.

Des weiteren können zum In- bzw. Außer-Eingriffbringen der Riegelelemente mit den Verriegelungselementen die Riegelelemente entweder dauerhaft an die Verstellelemente gekoppelt sein oder aber vorübergehend an die Verstellelemente gekoppelt werden. Eine Ausführungsform mit einer dauerhaften Koppelung lässt sich beispielsweise dadurch realisieren, dass als Verstellelemente drucksteife Antriebskabel vorgesehen werden, an welchem ein oder mehrere Steuerschlitten befestigt sind, mittels welchen sich eine Ausstell- und/oder Verschiebebewegung des Deckels realisieren lässt, wie dies an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist, und wobei ferner an dem Antriebskabel Riegelelemente befestigt sind, die beim Verlagern des Deckels in dessen Schließstellung mit dem am Deckel vorgesehenen ersten Verriegelungselement sowie mit dem dachfesten zweiten Verriegelungselement in Eingriff treten.Furthermore, for engaging or disengaging the locking elements with the locking elements, the locking elements can either be permanently coupled to the adjusting elements or temporarily coupled to the adjusting elements. An embodiment with a permanent coupling can be realized, for example, by providing pressure-resistant drive cables as adjusting elements, to which one or more control carriages are fastened, by means of which an opening and / or displacement movement of the cover can be realized, as is known from US Pat State of the art is known, and further comprising locking elements are fastened to the drive cable, which engage during displacement of the lid in its closed position with the cover provided on the first locking element and with the roof-fixed second locking element.

Sollen dagegen die Riegelelemente nicht über den gesamten Verschiebeweg des Deckels mitbewegt werden, so kann für ein An- und Abkoppeln des Riegelelements von der Verstellmechanik gesorgt werden, beispielsweise indem an dem Verstellelement ein Mitnehmer vorgesehen ist, der am Antriebskabel oder an einem zum Verlagern des Deckels vorgesehenen Schlitten angebracht ist, und der beim Einfahren des Deckels in die Schließposition mit dem Riegelelement in Eingriff tritt, um dieses so zu verlagern, dass ein formschlüssiger Eingriff mit dem ersten und dem zweiten Verriegelungselement bewirkt wird.On the other hand, if the locking elements are not moved over the entire displacement path of the lid, so can for a coupling and uncoupling of the locking element of the adjustment mechanism be provided, for example by a driver is provided on the adjusting element, which is attached to the drive cable or on a carriage provided for displacing the lid, and which engages when retracting the lid in the closed position with the locking element, in order to shift it so that a positive engagement with the first and the second locking element is effected.

Vorzugsweise sind die Riegelelemente an den gleichen Führungsschienen verschiebbar geführt, an welchen auch die mit dem Deckel gekoppelten Verstellelemente verschiebbar geführt sind, da sich hierdurch die Zahl der für die Dachmechanik benötigten Teile weiter verringern lässt.Preferably, the locking elements are guided displaceably on the same guide rails, on which also the adjusting elements coupled to the cover are displaceably guided, as this can further reduce the number of parts required for the roof mechanism.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die ersten und die zweiten Verriegelungselemente in Deckelverschieberichtung verlaufende, im wesentlichen gerade Einlaufkanäle auf, und weist das Riegelelement einen seitlich vorstehenden, länglichen Riegelvorsprung auf, der in der Schließstellung des Deckels seitlich in die Einlaufkanäle eingreift. Hierbei versteht sich, dass die Anordnung von Einlaufkanal und Riegelvorsprung auch vertauscht sein kann, d. h. dass das Riegelelement einen in Deckelverschieberichtung verlaufenden, im wesentlichen geraden Einlaufkanal aufweisen kann und die ersten und die zweiten Verriegelungselemente jeweils einen seitlich vorstehenden, länglichen Riegelvorsprung aufweisen können, der in der Schließstellung des Deckels seitlich in den Einlaufkanal eingreift. Diese beiden Maßnahmen können ferner auch miteinander kombiniert sein, beispielsweise indem sowohl die Verriegelungselemente als auch das Riegelelement einen im wesentlichen U-förmigen Kanal aufweisen, wobei ein Schenkel der U-Form eines anderen Bauteils in die U-Form des jeweils anderen Bauteils eingreift.In a preferred embodiment of the invention, the first and the second locking elements in lid sliding direction extending, substantially straight inlet channels, and the locking element has a laterally projecting, elongate locking projection, which engages in the closed position of the lid laterally into the inlet channels. It is understood that the arrangement of inlet channel and locking projection can also be reversed, d. H. in that the locking element can have a substantially straight inlet channel extending in the direction of the cover sliding movement and the first and the second locking elements can each have a laterally protruding, elongate locking projection, which laterally engages in the inlet channel in the closed position of the cover. These two measures can also be combined with each other, for example, in that both the locking elements and the locking element have a substantially U-shaped channel, wherein a leg of the U-shape of another component engages in the U-shape of the respective other component.

Bei Ausführungsformen mit in Einlaufkanäle eingreifenden Riegelvorsprüngen sind die Einlaufkanäle vorzugsweise mit Einlaufschrägen versehen, um so einerseits zu gewährleisten, dass der Riegelvorsprung auch dann sicher in den Einlaufkanal eintritt, wenn aufgrund von Toleranzen oder im Fahrbetrieb auftretenden Niveauunterschieden ein Höhenversatz zwischen dem Deckel und der festen Dachfläche vorliegt. Andererseits ermöglicht das Vorsehen von Einlaufschrägen, die Einlaufkanäle mit einer nur geringfügig größeren Breite als die Dicke der Rastvorsprünge auszubilden, so dass ein Fahrzeugdach mit möglichst geringem Spiel des Deckels in z-Richtung realisiert werden kann.In embodiments with engaging in inlet channels locking projections the inlet channels are preferably provided with inlet slopes, so as to ensure on the one hand, that the locking projection enters safely even in the inlet channel, if due to tolerances or differences in driving level differences between a height offset between the lid and the fixed roof surface is present. On the other hand, the provision of inlet slopes makes it possible to form the inlet channels with only a slightly greater width than the thickness of the latching projections, so that a vehicle roof can be realized with the least possible play of the lid in the z-direction.

Das vorliegend erläuterte Konzept lässt sich grundsätzlich auf jegliche Dacharten anwenden, eignet sich jedoch insbesondere für Fahrzeugdächer, bei welchen die feste Dachfläche mindestens in dem hinteren Rand der Dachöffnung angrenzenden Teil der Dachfläche von einem dachfest montierten Glasfestelement gebildet ist. Bei derartigen Groß- oder Panoramadächern mit mehreren Glaselementen ist in aller Regel das hinter oder ggf. den beweglichen Deckel(n) angeordnete Glaselement fest mit dem Dachsystem verbunden, beispielsweise geschraubt oder geklebt. Da die Verstärkungselemente für dieses feststehende Glaselement oftmals auch zusätzliche Steifigkeit für die Karosserie erbringen sollen, sind solche Glasfestelemente meist sehr massiv und verwindungssteif ausgelegt, so dass diese Elemente selbst hohe Windlasten ohne Verformung in z-Richtung aufnehmen können.The presently explained concept can basically be applied to any type of roof, but is particularly suitable for vehicle roofs, in which the fixed roof surface is formed at least in the rear edge of the roof opening adjacent part of the roof surface of a roof-mounted glass fixed element. In such large or panoramic roofs with several glass elements usually behind or possibly the movable lid (s) arranged glass element is firmly connected to the roof system, for example, screwed or glued. Since the reinforcing elements for this fixed glass element often also provide additional rigidity for the body, such glass fixed elements are usually designed very solid and rigid, so that these elements can accommodate even high wind loads without deformation in the z direction.

Weist der Deckel, der vorzugsweise eine zumindest teilweise transparente Scheibe aufweisen kann, einen Verstärkungsrahmen auf, so sind die ersten Verriegelungselemente vorzugsweise an dem Verstärkungsrahmen vorgesehen oder bilden eine integralen Bestandteil desselben. Handelt es sich bei dem Verstärkungsrahmen um eine mindestens entlang dem Rand des Deckels vorgesehene Umschäumung oder Umspritzung, so können die ersten Verriegelungselemente in den Verstärkungsrahmen eingeformt sein, so dass keine zusätzlichen Bauteile vorgesehen und montiert werden müssen. Beispielsweise können die ersten Verriegelungselemente hierzu als Hinterschnitte im Deckelträger bzw. Deckelrahmen ausgebildet sein.If the lid, which may preferably have an at least partially transparent pane, has a reinforcing frame, then the first locking elements are preferably provided on the reinforcing frame or form an integral part thereof. If the reinforcing frame is an encapsulation or encapsulation provided at least along the edge of the lid, then the first locking elements can be formed in the reinforcing frame, so that no additional components have to be provided and mounted. For example, the first locking elements may for this purpose be formed as undercuts in the cover carrier or cover frame.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugdachs, bei welchem sich der Deckel in der Schließstellung befindet; 1 a schematic view of a vehicle roof, in which the lid is in the closed position;

2 eine Ansicht ähnlich 1, bei welcher der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausgestellt wurde; 2 a view similar 1 in which the lid was issued with its trailing edge over the fixed roof surface;

3 eine Ansicht ähnlich den 1 und 2, bei welcher der Deckel nach hinten verschoben wurde; 3 a view similar to the one 1 and 2 in which the cover has been moved backwards;

4 eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach im Bereich der Hinterkante des Deckels bei geschlossenem und verriegeltem Deckel; 4 a sectional view through an inventive vehicle roof in the region of the trailing edge of the lid with the lid closed and locked;

5 eine Ansicht ähnlich 4, bei welcher der Deckel bereits entriegelt wurde, aber noch geschlossen ist; 5 a view similar 4 in which the lid has already been unlocked, but is still closed;

6 eine Ansicht ähnlich den 4 und 5, bei welcher der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausgestellt wurde; 6 a view similar to the one 4 and 5 in which the lid was issued with its trailing edge over the fixed roof surface;

7 eine Längsschnittansicht entlang der Linie A1-A1 aus 4; 7 a longitudinal sectional view taken along the line A1-A1 4 ;

8 eine Ansicht ähnlich 7 einer abgewandelten Ausführungsform der Deckelverriegelung; und 8th a view similar 7 a modified embodiment of the lid lock; and

9 eine Ansicht ähnlich 8 einer weiteren abgewandelten Ausführungsform der Deckelverriegelung. 9 a view similar 8th a further modified embodiment of the lid lock.

In den 1 bis 3 ist schematisch ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach dargestellt, bei welchem der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachoberfläche ausgestellt und anschließend oberhalb der festen Dachfläche nach hinten verfahren werden kann. Die vorliegende Erfindung ist jedoch in keiner Weise auf derartige außen geführte Fahrzeugdächer beschränkt, sondern eignet sich für jegliche öffnungsfähige Fahrzeugdächer, bei welchen der Deckel mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausgestellt werden kann und bei denen es daher sinnvoll ist, für eine Verriegelung des Deckels in der zur Dachfläche senkrechten Richtung, der z-Richtung, zu sorgen. Insofern eignet sich die vorliegende Erfindung insbesondere auch für Schiebehebedächer, bei welchen der Deckel wahlweise mit seiner Hinterkante übe die feste Dachfläche ausgestellt oder der Deckel insgesamt abgesenkt werden kann und dann unterhalb der festen Dachfläche nach hinten verlagert werden kann, um die Dachöffnung freizugeben.In the 1 to 3 schematically an openable vehicle roof is shown, in which the lid can be issued with its trailing edge on the solid roof surface and then moved above the fixed roof surface to the rear. However, the present invention is in no way limited to such externally guided vehicle roofs, but is suitable for any openable vehicle roofs, in which the lid can be issued with its trailing edge on the solid roof surface and therefore where it makes sense for a locking of the lid in the direction perpendicular to the roof surface, the z-direction, to provide. In this respect, the present invention is particularly suitable for sliding roofs in which the cover optionally issued with its trailing edge übe the fixed roof surface or the cover can be lowered altogether and then moved below the fixed roof surface to the rear to release the roof opening.

Die 1 bis 3 zeigen ein Ausführungsbeispiel, bei welchem das Fahrzeugdach als ein Panoramadach ausgelegt ist, bei welchem die zwischen einem vorderen Dachfestelement 10 und einem hinteren Dachfestelement 12 vorgesehene Dachöffnung 14 mittels eines verlagerbaren Deckels 16 wahlweise verschlossen oder freigegeben werden kann. Während hierbei das vordere Dachfestelement 10 als Dachblech dargestellt ist, ist das hintere Dachfestelement 12 als ein mindestens teilweise transparentes Glasfestelement ausgelegt. Um eine möglichst große Durchsichtfläche zu erreichen, ist auch der verlagerbare Deckel 16 als ein mindestens teilweise transparenter Deckel ausgelegt und beispielsweise aus Glas, Acrylglas oder Polycarbonat gefertigt.The 1 to 3 show an embodiment in which the vehicle roof is designed as a panoramic roof, in which the between a front roof fixed element 10 and a rear roof fixed element 12 provided roof opening 14 by means of a movable lid 16 optionally closed or released. While doing this, the front roof element 10 is shown as a roof panel, is the rear roof element 12 designed as an at least partially transparent glass fixed element. In order to achieve the largest possible viewing area, is also the movable lid 16 designed as an at least partially transparent lid and made for example of glass, acrylic or polycarbonate.

Zum Verlagern des Deckels 16 ist eine Verstellmechanik vorgesehen, von der in den 1 bis 3 nur die hintere Deckelanbindung schematisch angedeutet ist. Insbesondere ist im hinteren Bereich des Deckels 16 an den Deckel ein Ausstellhebel 18 angelenkt, dessen anderes Ende an einen Schlitten 20 abgelenkt ist, welcher in einer dachfesten Führungsschiene 22 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt ist. Zum Verlagern des Schlittens 20 ist dieser über ein Antriebskabel 28 mit einem Stellmotor 30 gekoppelt. Da die Ausstellmechanik als solche nicht Gegenstand der vorliegenden Anmeldung ist und zum Verlagern des Deckels jegliche geeignete Verstellmechaniken, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, benutzt werden können, soll auf die weiteren Elemente der Verstellmechanik wie beispielsweise die vordere Anbindung des Deckels an die Verstellmechanik etc. nicht näher eingegangen werden.To move the lid 16 an adjustment mechanism is provided, from the in the 1 to 3 only the rear cover connection is indicated schematically. In particular, in the back of the lid 16 on the lid a release lever 18 hinged, whose other end to a sled 20 which is deflected, which in a roof-fixed guide rail 22 slidably guided in the vehicle longitudinal direction. For moving the carriage 20 this is about a drive cable 28 with a servomotor 30 coupled. Since the release mechanism as such is not the subject of the present application and for displacing the cover any suitable adjustment mechanisms, as they are known from the prior art, can be used on the other elements of the adjustment mechanism such as the front connection of the lid to the Adjustment mechanism, etc. will not be discussed in detail.

Da im Betrieb des Fahrzeugs, insbesondere bei großflächigen Deckelelementen sowie bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten erhebliche Windlasten auf den Deckel einwirken, die den Deckel wie in 1 durch Pfeile angedeutet ist, in der Richtung senkrecht zur festen Dachfläche an den Deckel 16 angreifen, ist der Deckel in z-Richtung zu sichern. Während hierzu im Bereich der Vorderkante des Deckels an der Unterseite des Deckels ein fest angebrachtes Riegelelement 32 vorgesehen sein kann, welches das vordere Dachfestelement 10 untergreift, wenn die Vorderkante des Deckels auf das Niveau der festen Dachfläche abgesenkt ist und der Deckel in seiner vorderen Verschiebeposition steht, lässt sich eine derartige Verriegelung der Deckelhinterkante mit einem fest an der Deckelunterseite angebrachten Verriegelungselement nur mit enormem mechanischen Aufwand verwirklichen. So kann, wie dies in der DE 195 12 342 A1 erläutert ist, dies dadurch bewerkstelligt werden, dass der Deckel über seine Schließstellung hinaus nach vorne verfahren und mit der Deckelvorderkante weiter unter das Niveau der festen Dachfläche abgesenkt wird, um so ein an der Hinterkante des Deckels fest angebrachtes, die Dachfläche untergreifendes Riegelelement am Rand der Dachöffnung vorbei bewegen zu können, was jedoch einerseits einen höheren Bauraum für die Verstellmechanik erforderlich macht und zum anderen aufgrund des recht komplexen Verfahrweges eine komplizierte Verstellmechanik erfordert.Since during operation of the vehicle, in particular in large-area cover elements and at high vehicle speeds considerable wind loads act on the lid, the lid as in 1 indicated by arrows, in the direction perpendicular to the fixed roof surface to the lid 16 If necessary, secure the cover in z-direction. For this purpose, in the region of the front edge of the lid on the underside of the lid, a fixedly mounted locking element 32 may be provided, which is the front roof element 10 engages when the front edge of the lid is lowered to the level of the fixed roof surface and the lid is in its forward displacement position, such locking the lid trailing edge can be realized with a fixedly attached to the lid bottom locking element only with enormous mechanical effort. So, like this in the DE 195 12 342 A1 is explained, this be accomplished by the fact that the cover is moved beyond its closed position to the front and lowered with the front cover edge further below the level of the fixed roof surface, so as to be fixed to the trailing edge of the lid, the roof surface under cross-locking element at the edge of To be able to move roof opening over, which, however, on the one hand requires a higher space for the adjustment mechanism and on the other hand requires a complicated adjustment mechanism due to the rather complex travel path.

Anstelle eines festen Verriegelungselements wird daher vorliegend ein in Fahrzeuglängsrichtung verlagerbares Riegelelement 24 vorgesehen, welches in der in 1 gezeigten Schließstellung des Deckels mit einem an der Unterseite des Deckels 16 nahe dessen Hinterkante angebrachten Verriegelungselement 26 in formschlüssigen Eingriff tritt, und welches zum Öffnen des Deckels nach hinten verlagert wird, um so die Hinterkante des Deckels freizugeben, wie dies in 2 gezeigt ist. Wie in den 1 bis 3 angedeutet, kann hierbei das Riegelelement 24 gemeinsam mit dem Schlitten 20 verlagert werden, so dass das Riegelelement 24 über die in 2 gezeigte Entriegelungsstellung hinaus weiter unter dem hinteren Dachfestelement nach hinten verfahren wird, wenn der Deckel 16 zum Freigeben der Dachöffnung 14 nach hinten verlagert wird.Instead of a fixed locking element is therefore present in the vehicle longitudinal direction displaceable locking element 24 provided, which in the in 1 shown closed position of the lid with a at the bottom of the lid 16 mounted near the rear edge locking element 26 engages in a positive engagement, and which is displaced to open the lid to the rear, so as to release the trailing edge of the lid, as shown in 2 is shown. As in the 1 to 3 indicated, this may be the locking element 24 together with the sledge 20 be shifted so that the locking element 24 about the in 2 shown unlocking position is further moved under the rear roof fixed element to the rear, when the lid 16 to release the roof opening 14 is shifted to the rear.

Der Verfahrweg des Riegelelements 24 kann jedoch auf den zum Ver- bzw. Entriegeln benötigten Verfahrweg beschränkt werden, beispielsweise indem an dem Antriebskabel 22 ein in den Figuren nicht dargestellter Mitnehmer angebracht wird, der nur während dem Verriegeln und dem Entriegeln der Deckelhinterkante mit dem Riegelelement 24 in Eingriff steht, der jedoch das Riegelelement 24 freigibt, wenn die in 2 gezeigte Entriegelungsstellung erreicht ist und der Deckel 16 durch eine weitere Verlagerung des Schlittens 20 nach hinten verschoben werden soll.The travel of the locking element 24 but can on the for locking or unlocking required travel can be limited, for example by on the drive cable 22 a not shown in the figures driver is attached, the only during the locking and unlocking the lid trailing edge with the locking element 24 is engaged, but the locking element 24 releases when the in 2 shown unlocking position is reached and the lid 16 by a further shift of the carriage 20 to be moved backwards.

In den 4 bis 6 ist die Verriegelung der Deckelhinterkante in einem Querschnitt durch die Dachfläche entlang der Hinterkante des Deckels gezeigt. 7 zeigt einen Längsschnitt durch die Dachfläche, wie es sich bei einem Schnitt entlang der Linie A1-A1 aus 4 darstellt. Die Schnittebene der in 4 gezeigten Querschnittsansicht ist in 7 als Schnittlinie B-B markiert.In the 4 to 6 the locking of the lid trailing edge is shown in a cross section through the roof surface along the trailing edge of the lid. 7 shows a longitudinal section through the roof surface, as it is in a section along the line A1-A1 4 represents. The sectional plane of in 4 shown cross-sectional view is in 7 marked as section line BB.

In 4, die den Deckel in der geschlossenen und verriegelten Stellung entsprechend 1 zeigt, ist der Deckel 16 mit seiner Hinterkante auf das Niveau des hinteren Dachfestelements 12 abgesenkt. Bei dem Deckel 16 handelt es sich hierbei um einen Glasdeckel, der in seinem Randbereich einen Verstärkungsrahmen 34 aufweist, der im gezeigten Ausführungsbeispiel als Kunststoff-Umschäumung bzw. Umspritzung ausgeführt ist. In ähnlicher Weise ist auch die Vorderkante des als Glasbauteil ausgeführten hinteren Dachfestelements 12 mit einer Randverstärkung 36 versehen, die als Umschäumung des vorderen Rands des Glasfestelements 12 ausgeführt ist. Daher würde sich auch bei einem Schnitt entlang der Linie A2-A2 aus 4 eine Schnittansicht entsprechend 7 ergeben, wobei dann anstelle des Deckels 16 das Glasfestelement 12 und anstelle des Verstärkungsrahmens 34 die Randverstärkung 36 zu sehen wäre.In 4 , corresponding to the lid in the closed and locked position 1 shows is the lid 16 with its trailing edge to the level of the rear roof element 12 lowered. At the lid 16 this is a glass lid, which has a reinforcing frame in its edge area 34 has, which is executed in the embodiment shown as a plastic foam or encapsulation. Similarly, the leading edge of the rear roof fixed element designed as a glass component is also 12 with a border reinforcement 36 provided as a foam around the front edge of the glass fixed element 12 is executed. Therefore, even with a cut along the line A2-A2 from 4 a sectional view accordingly 7 arise, in which case instead of the lid 16 the glass fixed element 12 and instead of the reinforcing frame 34 the edge reinforcement 36 to be seen.

Wie insbesondere in 6 zu sehen, weist die Verstärkung 36 des hinteren Dachfestelements 12 einen über den vorderen Rand des Dachfestelements 12 vorstehenden Rand 38 auf, auf den der Deckel 16 mit seiner Hinterkante in der Schließstellung des Deckels aufliegt, wie dies in den 5 und 6 gezeigt ist. An der Unterseite des Verstärkungsrahmens 34 ist ein erstes Verriegelungselement 26 vorgesehen, bei dem es sich im gezeigten Ausführungsbeispiel um eine parallel zur Dachfläche verlaufende seitlich offene Nut handelt, die im gezeigten Ausführungsbeispiel direkt in die Deckelumschäumung eingeformt ist. In ähnlicher Weise ist an der Randverstärkung 36 des hinteren Dachfestelements 12 ein zweites Verriegelungselement 40 vorgesehen, welches analog zu dem ersten Verriegelungselement 26 als eine in die Randverstärkung 36 eingeformte, in Dachlängsrichtung verlaufende seitlich offene Nut ausgebildet ist.As in particular in 6 to see, points the reinforcement 36 the rear roof element 12 one over the front edge of the roof element 12 above edge 38 on top of that the lid 16 rests with its trailing edge in the closed position of the lid, as in the 5 and 6 is shown. At the bottom of the reinforcement frame 34 is a first locking element 26 provided, which in the embodiment shown is a parallel to the roof surface extending laterally open groove, which is formed in the embodiment shown directly in the Deckelumschäumung. Similarly, at the edge reinforcement 36 the rear roof element 12 a second locking element 40 provided, which analogous to the first locking element 26 as one in the edge reinforcement 36 molded, extending in the roof longitudinal direction laterally open groove is formed.

Das mit der Deckelverstellmechanik gekoppelte Riegelelement 24 ist hierbei als ein länglicher, von einem Mechanikschlitten 20 seitlich abstehender Vorsprung 42 ausgebildet, der in der Verriegelungsstellung sowohl mit dem an der Deckelhinterkante vorgesehenen ersten Verriegelungselement 26 als auch mit dem an der Randverstärkung 36 des Dachfestelements vorgesehenen zweiten Verriegelungselement 40 in formschlüssigem Eingriff steht. Während in den 1 bis 3 der der Ausstellmechanik zugeordnete Schlitten 20 und das Riegelelement 24 als separate Bauteile dargestellt wurden, versteht sich, dass das Riegelelement 24 auch direkt an dem Schlitten 20 ausgebildet sein kann. Wie insbesondere in 7 zu sehen ist, kann das Riegelelement 24 an einem Mechanikschlitten ausgebildet sein, der mittels Gleitern 41 in einer dachfesten Führungsschiene 22 geführt ist und über das Antriebskabel 28 von einem Antriebsmotor 30 angetrieben wird.The coupled with the Deckelverstellmechanik locking element 24 is here as an elongated, of a mechanical slide 20 laterally protruding projection 42 formed in the locking position with both provided on the cover trailing edge first locking element 26 as well as with the at the edge reinforcement 36 the roof fixed element provided second locking element 40 is in positive engagement. While in the 1 to 3 the release mechanism associated carriage 20 and the locking element 24 As have been shown as separate components, it is understood that the locking element 24 also directly on the sled 20 can be trained. As in particular in 7 can be seen, the locking element 24 be formed on a mechanical slide, which by means of sliders 41 in a roof-fixed guide rail 22 is guided and over the drive cable 28 from a drive motor 30 is driven.

Wie weiterhin in den 4 bis 6 dargestellt ist, können die als seitliche Nuten ausgebildeten ersten und zweiten Verriegelungselemente mit Einlaufschrägen 42 versehen sein, und kann weiterhin das Riegelelement 24 an seinen seitlichen Enden, wo es mit den Verriegelungselementen in Eingriff tritt, mit Abflachungen 44 versehen sein, um so das Einführen des Riegelelements in das erste und das zweite Verriegelungselement zu erleichtern. Da gemäß dem vorliegend geschilderten Konzept von dem Verriegelungselement 26 keine in z-Richtung wirkenden Kräfte auf die Verstellmechanik, d. h. bei dem in den 4 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel auf den Mechanikschlitten 20, übertragen werden müssen, ist es weiterhin auch möglich, das Riegelelement 24 in z-Richtung schwimmend gegenüber der Verstellmechanik zu lagern, um so Toleranzen auszugleichen und für eine automatische Höhenanpassung der Verriegelung zu den Glaselementen zu sorgen.As continue in the 4 to 6 is shown, designed as lateral grooves first and second locking elements with inlet slopes 42 be provided, and may continue the locking element 24 at its lateral ends, where it engages with the locking elements, with flats 44 be provided so as to facilitate the insertion of the locking element in the first and the second locking element. Since according to the presently described concept of the locking element 26 no forces acting in the z-direction on the adjusting mechanism, ie in the in the 4 to 6 shown embodiment on the mechanical slide 20 , must be transferred, it is also possible, the locking element 24 To store in the z-direction floating against the adjustment mechanism, so as to compensate for tolerances and to provide for automatic height adjustment of the lock to the glass elements.

Wie in 7 gezeigt ist, kann insbesondere bei einem als Umschäumung ausgebildeten Verstärkungsrahmen 34 des Deckels sowie einer als Umschäumung ausgebildeten Randverstärkung 36 des hinteren Glasfestelements eine die integral ausgebildeten Verriegelungselemente 26 bzw. 40 umgreifende Verstärkungseinlage 56, beispielsweise aus Metallblech, vorgesehen werden, die beim Ausformen des Verstärkungsrahmens 34 bzw. der Verstärkung 36 in das Formwerkzeug eingelegt wird, um so die Umschäumung im Bereich der Verriegelungsnuten zu verstärken.As in 7 can be shown, in particular in a reinforcing frame designed as a foam 34 the lid and a peripheral reinforcement formed as a foam 36 the rear glass fixed element is an integrally formed locking elements 26 respectively. 40 encompassing reinforcing insert 56 , For example, made of sheet metal, which are used in the molding of the reinforcing frame 34 or the reinforcement 36 is inserted into the mold, so as to reinforce the foam around the locking grooves.

In den 8 und 9 sind Varianten des in 7 gezeigten Fahrzeugdaches dargestellt, bei welchen das erste Verriegelungselement 26 nicht unterhalb des Deckels 16, sondern seitlich an dessen Verstärkungsrahmen 34 ausgebildet ist. Insbesondere zeigt 8 eine Variante, bei welcher seitlich am Verstärkungsrahmen 34 ein nach außen vorstehender Rand 46 vorgesehen ist, der in der Verriegelungsstellung einen als Riegelelement 24 wirkenden seitlichen Vorsprung 48 eines in der Führungsschiene 22 geführten Schlittens untergreift. Die Verriegelung ist dabei seitlich unterhalb einer Dichtung 50 vorgesehen, die den Deckel 16 seitlich gegenüber der festen Dachfläche 52 abdichtet und die im gezeigten Ausführungsbeispiel anders als bei der in 7 gezeigten Variante nicht an der festen Dachfläche sondern seitlich am Deckel 16 montiert ist.In the 8th and 9 are variants of in 7 shown vehicle roof, in which the first locking element 26 not below the lid 16 but on the side of its reinforcing frame 34 is trained. In particular shows 8th a variant in which laterally on the reinforcing frame 34 an outwardly projecting edge 46 is provided in the locking position as a locking element 24 acting lateral projection 48 one in the guide rail 22 guided slide engages. The lock is laterally below a seal 50 provided the cover 16 laterally opposite the fixed roof surface 52 seals and in the embodiment shown differently than in the 7 shown variant not on the fixed roof surface but laterally on the lid 16 is mounted.

9 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches, die sich von der in 8 gezeigten Ausführungsform lediglich dadurch unterscheidet, dass das an dem Schlitten 20 ausgebildete Riegelelement 24 von einer Nut 54 gebildet ist, die den seitlich von dem Verstärkungsrahmen 34 des Glasdeckels 16 abstehenden Vorsprung aufnimmt, so dass der Deckel 16 in der Verriegelungsstellung nicht nur nach oben, sondern auch nach unten fixiert ist. 9 shows a modified embodiment of a vehicle roof according to the invention, which differs from the in 8th embodiment shown only differs in that on the carriage 20 trained locking element 24 from a groove 54 is formed, which is the side of the reinforcing frame 34 of the glass lid 16 protruding projection absorbs, so that the lid 16 is not only fixed in the locking position upwards, but also downwards.

Mit dem vorliegend erläuterten Konzept wird ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach geschaffen, bei welchem die Gesamtsteifigkeit an der Hinterkante des beweglichen Deckels deutlich erhöht werden kann, ohne dass es hierzu erforderlich wäre, die Ausstellmechanik zum Verlagern des Deckels massiver auszuführen. Hierbei müssen auf den Deckel wirkende Windlasten nicht von der Verstellmechanik des Deckels aufgefangen werden, sondern werden derartige Windlasten durch einen zwischen der Hinterkante des Deckels und der Vorderkante des hinteren Dachfestelements hergestellten Formschluss direkt in die feste Dachfläche eingeleitet. Die hier vorgeschlagene Verriegelung kann dabei ohne weiteres in bereits bestehende Dachkonzepte integriert werden, ohne dass hierfür eine weitgehende Umgestaltung des Mechanikkonzepts erforderlich wäre.With the presently discussed concept, an openable vehicle roof is provided, in which the overall rigidity at the trailing edge of the movable lid can be significantly increased, without it being necessary to carry out the opening mechanism for displacing the lid more massively. In this case, wind loads acting on the cover need not be absorbed by the adjustment mechanism of the lid, but such wind loads are introduced directly into the solid roof surface by a positive connection produced between the trailing edge of the lid and the front edge of the rear roof element. The locking proposed here can be readily integrated into existing roof concepts, without the need for a major redesign of the mechanical concept would be required.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: vorderes Dachfestelementfront roof element
1212: hinteres Dachfestelementrear roof element
1414: Dachöffnungroof opening
1616: Deckelcover
1818: Ausstellhebelout lever
2020: Schlittencarriage
2222: Führungsschieneguide rail
2424: Riegelelementlocking element
2626: Verriegelungselement an DeckelhinterkanteLocking element on cover trailing edge
2828: Antriebskabeldrive cable
3030: Antriebsmotordrive motor
3232: festes Riegelelement an Deckelvorderkantefixed locking element on the cover front edge
3434: Verstärkungsrahmen (Umschäumung) von 16 Reinforcement frame (foam) of 16
3636: Randverstärkungedge reinforcement
3838: Vorsprung an 36 Ahead 36
4040: Verriegelungselement an 12 Locking element on 12
4141: Gleiterskid
4242: Einlaufschrägerun-in slope
4444: Abflachungenflats
4646: seitlicher Vorsprung an 34 lateral projection on 34
4848: seitlicher Vorsprung an 20 lateral projection on 20
5050: Dichtungpoetry
5252: seitliche feste Dachflächelateral solid roof surface
5454: Nutgroove
5656: Verstärkungseinlagereinforcing insert

Claims

Vehicle roof with one in a fixed roof area ( 10 . 12 ) roof opening ( 14 ) and a displaceable lid ( 16 ) for selectively closing or at least partially releasing the roof opening, wherein the cover is exposed with its trailing edge on the fixed roof surface and is preferably displaceable in the vehicle longitudinal direction, wherein an adjusting mechanism ( 18 . 20 . 22 . 28 . 30 ) is provided for displacing the lid, characterized in that on both sides of the lid ( 16 ) near the trailing edge thereof in each case a first locking element ( 26 ) and near the rear edge of the roof opening ( 14 ) one each with the fixed roof surface ( 12 ) connected second locking element ( 40 ) is provided, and wherein on both sides of the lid in each case a coupled to the adjusting mechanism locking element ( 24 ) is provided, which occurs in the closed position of the lid with both the first locking element and with the second locking element in positive engagement.

Vehicle roof according to claim 1, wherein the adjusting mechanism ( 18 . 20 . 22 . 28 . 30 ) for moving the cover ( 16 ) with the lid coupled adjusting elements ( 18 . 20 ), which in laterally adjacent to the roof opening ( 14 ) mounted guide rails ( 22 ) are guided displaceably, and wherein the control of the locking elements ( 24 ) via the adjusting elements.

A vehicle roof according to claim 2, in which the engagement or disengagement of the locking elements ( 24 ) with the locking elements ( 26 . 40 ) the locking elements permanently to the adjusting elements ( 18 . 20 ) are coupled.

A vehicle roof according to claim 2, in which the engagement or disengagement of the locking elements ( 24 ) with the locking elements ( 26 . 40 ) the locking elements temporarily to the adjusting elements ( 18 . 20 ).

Vehicle roof according to claim 4, wherein with the adjusting elements ( 18 . 20 ) are provided associated with the catch elements ( 24 ) when the lid ( 16 ) is moved to its closed position.

Vehicle roof according to one of claims 2 to 5, in which the locking elements ( 24 ) on the guide rails ( 22 ) are guided displaceably.

A vehicle roof according to claim 6, wherein the first and the second locking elements ( 26 . 40 ) in lid shift direction extending, substantially straight inlet channels, and the locking element ( 24 ) has a laterally projecting elongated locking projection, which in the closed position of the lid ( 16 ) engages laterally in the inlet channels.

A vehicle roof according to claim 6, in which the locking element ( 24 ) a cover sliding in the direction of extending, substantially straight inlet channel ( 54 ), and the first and the second locking elements ( 26 . 40 ) each have a laterally projecting elongated locking projection ( 46 ), which in the closed position of the lid ( 16 ) engages laterally in the inlet channel.

Vehicle roof according to one of claims 7 or 8, in which the inlet channel (s) ( 26 . 40 . 54 ) with inlet slopes ( 42 ) is provided.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, in which the fixed roof surface ( 10 . 12 ) at least in the at the rear edge of the roof opening ( 14 ) adjacent part of the roof surface of a roof-mounted glass fixed element ( 12 ) is formed.

A vehicle roof according to claim 10, wherein the glass fixed element ( 12 ) along the edge of the roof opening ( 14 ) an edge reinforcement ( 36 ), on which the second locking elements ( 40 ) are provided.

A vehicle roof according to claim 11, wherein the second locking elements ( 40 ) integral part of the edge reinforcement ( 36 ) are.

A vehicle roof according to claim 12, in which the edge reinforcement ( 36 ) as one at least along the edge of the glass fixed element ( 12 ) provided foam or encapsulation is formed, in which the second locking elements ( 40 ) are formed.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, in which the cover ( 16 ) has an at least partially transparent pane.

Vehicle roof according to one of the preceding claims, in which the cover ( 16 ) a reinforcing frame ( 34 ), on which the first locking elements ( 26 ) are provided.

A vehicle roof according to claim 15, wherein the first locking elements ( 26 ) integral part of the reinforcement frame ( 34 ) are.

A vehicle roof according to claim 16, in which the reinforcing frame ( 34 ) as one at least along the edge of the lid ( 16 ) provided foam or encapsulation is formed, in which the first locking elements ( 26 ) are formed.