DE19634324C2

DE19634324C2 - Vehicle roof

Info

Publication number: DE19634324C2
Application number: DE1996134324
Authority: DE
Inventors: Olaf Kraschienski; Gebhard Poppele; Franz Himmel
Original assignee: Webasto Thermosysteme GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1996-08-24
Filing date: 1996-08-24
Publication date: 1998-12-17
Anticipated expiration: 2016-08-25
Also published as: DE19634324A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einer von einem Deckel wahlweise verschließbaren Dachöffnung in einer festen Dachhaut, wobei mindestens ein erster und ein zweiter Hebel vorgesehen sind, die mit ihrem unteren Bereich jeweils schwenkbar an einem Halteelement angelenkt sind und die mit ihrem oberen Ende jeweils schwenkbar an einem deckelfesten Punkt angelenkt sind, wobei die deckelfesten Punkte in Dachlängsrichtung in Abstand voneinander angeordnet sind.The invention relates to a vehicle roof optionally with a cover lockable roof opening in a solid roof skin, at least a first and a second levers are provided, each with its lower area pivotable on one Holding element are articulated and with their upper end pivotable on one Lid-fixed point are articulated, the lid-fixed points in the roof longitudinal direction in Are spaced from each other.

Eine solches gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist beispielsweise aus DE-GM 16 49 344 bekannt. Dabei sind zu jeder Längsseite des Deckels zwei dachfest angelenkte Hebel in Parallellenkeranordnung, d. h. zwei gleichlange, parallel zueinander ausgerichtete Hebel, angebracht, die an ihrem unteren Ende um den unteren Schwenkpunkt herum jeweils ein Zahnrad aufweisen, welches über eine manuell betätigte verschiebbare Zahnstange betätigt wird. Dadurch wird ein Verschwenken der Hebel um ihren unteren Schwenkpunkt und damit ein Anheben des Deckels bei gleichzeitiger Verschiebung desselben bewirkt. Nachteilig bei einer solchen Anordnung ist die aufwendige Mechanik mit relativ großem Raumbedarf. Ferner ist die Lüftungsfunktion relativ unflexibel; sie kann nur sehr beschränkt den individuellen Bedürfnissen der Fahrzeuginsassen angepaßt werden.Such a generic vehicle roof is for example from DE-GM 16 49 344 known. There are two levers hinged to the roof on each long side of the cover Parallel link arrangement, d. H. two levers of equal length, aligned parallel to each other, attached, each at its lower end around the lower pivot point Have gear, which is operated via a manually operated movable rack becomes. This causes the lever to pivot about its lower pivot point and thus lifting the lid while moving it. A disadvantage of Such an arrangement is the complex mechanics with a relatively large space requirement. Furthermore, the ventilation function is relatively inflexible; it can only do that to a very limited extent be adapted to the individual needs of the vehicle occupants.

Ein ähnliches gattungsgemäßes Fahrzeugdach mit fester Parallellenkeranordnung, bei dem der Deckel ebenfalls manuell betätigt wird, ist aus DE-GM 17 18 851 bekannt.A similar generic vehicle roof with a fixed parallel link arrangement, in which the Lid is also operated manually, is known from DE-GM 17 18 851.

Weitere gattungsgemäße Fahrzeugdächer mit fester Parallellenkeranordnung sind aus DE-H 14 827 II/63c-29.3.56, DE-H 16 605 II/63c-14.6.56 und DE-H 20 479 II/63c-28.6.56 sowie DE-GM 17 22 071 bekannt. Bei diesen bekannten Fahrzeugdächern erfolgt die Deckel betätigung durch eine am Deckel angelenkte, von einem Motor angtriebene Antriebsspindel bzw. durch zusätzliche, an einem Ende deckelfest angelenkte Hebel, deren anderes Ende für eine Verschiebebewegung in Dachlängsrichtung angetrieben ist. Nachteilig bei diesen Anordnungen sind wiederum die aufwendige Mechanik mit relativ großem Raumbedarf sowie die unflexible Lüftungsfunktion. Further generic vehicle roofs with a fixed parallel link arrangement are from DE-H 14 827 II / 63c-29.3.56, DE-H 16 605 II / 63c-14.6.56 and DE-H 20 479 II / 63c-28.6.56 as well DE-GM 17 22 071 known. In these known vehicle roofs, the cover is made actuated by a drive spindle driven by a motor on the cover or by additional levers articulated at one end, the other end for a sliding movement is driven in the longitudinal direction of the roof. A disadvantage of these Arrangements are again the complex mechanics with a relatively large space requirement as well the inflexible ventilation function.

Ein anderes gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus DE 41 09 698 C2 bekannt, bei dem jeweils zwei gekröpfte, im wesentlichen gleichlange und parallel zueinander angeordnete Hebel zu beiden Seiten des Deckels vorgesehen sind, wobei der vordere Hebel dachfest angelenkt ist, während der untere Schwenkpunkt des hinteren Hebels mittels einer Feder eine kleine Strecke in Dachlängsrichtung verschiebbar ist, um ein Ausstellen der Deckelhinterkante zu erlauben. Der Deckel kann auch insgesamt über einen Griff am Deckel manuell nach hinten zurückgeschwenkt werden, um die Dachöffnung freizulegen. Bei dieser Anordnung kann der Deckel nur manuell betätigt werden; eine gute Lüftungsfunktion ohne Freilegen der Dachöffnung durch Verschieben des Deckels ist nicht möglich.Another generic vehicle roof is known from DE 41 09 698 C2, in which two cranked, essentially the same length and arranged parallel to each other Levers are provided on both sides of the lid, the front lever being fixed to the roof is articulated, while the lower pivot point of the rear lever by means of a spring small distance is displaceable in the longitudinal direction of the roof in order to exhibit the Allow the rear edge of the lid. The lid can also have a handle on the lid manually swung back to expose the roof opening. At this Arrangement, the lid can only be operated manually; a good ventilation function without It is not possible to expose the roof opening by moving the cover.

Ein weiteres gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus EP 03 25 380 B1 bekannt. Dabei sind zwei spiegelbildlich angeordnete lange Hebel vorgesehen, deren Befestigungselement mittels eines Spindelantriebs in Dachlängsrichtung verschiebbar ist. In der Mitte eines jeden langen Hebels ist das obere Ende eines kurzen Hebels angelenkt, dessen unteres Ende bezüglich an der Antriebsspindel schwenkbar gelagert ist, jedoch gegenüber dieser nicht verschiebbar ist. Auch diese Mechnik ist relativ aufwendig gestaltet.Another generic vehicle roof is known from EP 03 25 380 B1. Are there two long levers arranged in mirror image are provided, the fastening element of which by means a spindle drive is displaceable in the longitudinal direction of the roof. In the middle of each long one Lever is hinged to the upper end of a short lever, the lower end of which is relative to the drive spindle is pivotally mounted, but is not displaceable relative to the latter. This technique is also designed to be relatively complex.

Aus DE 32 27 800 A1 ist ein Fahrzeugdach bekannt, bei dem ein eine Dachöffnung wahlweise verschließender Deckel mittels einer aus zwei scherenartig gekreuzten, in der Mitte gelenkig verbundenen Hebeln bestehenden Hubvorrichtung anhebbar ist. Der eine Hebel ist mit seinem oberen Ende deckelfest angelenkt, während das obere Ende des anderen Hebels bezüglich des Deckel verschiebbar gelagert ist. Die unteren Enden der Hebel können in Dachlängsrichtung gegeneinander verschoben werden. Nachteilig bei dieser Anordnung ist, daß die gekreuzten Hebel relativ viel Einbauraum in Fahrzeug - Querrichtung beanspruchen.From DE 32 27 800 A1 a vehicle roof is known in which a roof opening optionally closing lid by means of a pair of scissors crossed in the middle hinged levers existing lifting device can be raised. One is a lever hinged at its top end while the top of the other lever is slidably mounted with respect to the lid. The lower ends of the levers can be in Longitudinal roof direction to be shifted against each other. The disadvantage of this arrangement is that the crossed levers take up a relatively large amount of installation space in the transverse direction of the vehicle.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach zu schaffen, das eine einfache und zuverlässige Verstellung des Deckels bei geringem Herstellungs- und Montageaufwand gewährleistet. Insbesondere soll ein geringer Raumbedarf der Verstellmechanik ermöglicht werden.It is an object of the present invention to provide a generic vehicle roof, that a simple and reliable adjustment of the lid with low manufacturing and Assembly effort guaranteed. In particular, a small footprint of the Adjustment mechanism are made possible.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Fahrzeugdach mit den eingangs genannten Merkmalen dadurch gelöst, daß für das Verstellen des Deckels ein für eine Verschiebebewegung angetriebenes Führungselement vorgesehen ist, das so mit dem ersten Hebel in Eingriff steht, daß es entlang des ersten Hebels gegenüber diesem verschiebbar und drehbar geführt ist. Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. This task is based on a vehicle roof with the aforementioned Features solved in that for adjusting the cover one for one Movement-driven guide element is provided, so with the first Lever is engaged that it is displaceable along the first lever and this is rotatably guided. Further preferred embodiments of the invention result from the Subclaims.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, daß die Deckelmechanik bei zuverlässiger Funktion in einfacher Weise und mit geringem Raumbedarf ausgeführt werden kann.In the solution according to the invention it is advantageous that the lid mechanism is more reliable Function can be carried out in a simple manner and with a small footprint.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Führungselements gegenüber dem ersten Hebel in einem Bereich zwischen den Gelenkpunkten des ersten Hebels verschiebbar ist, während es bezüglich der Dachhaut im wesentlichen in der Dachebene in Dachlängsrichtung verschiebbar ist, wobei das Führungselement vorzugsweise an einem entlang einer dachfesten Führungsschiene verschiebbaren Schlitten als Kulissenstift ausgebildet ist, der in eine in dem ersten Hebel ausgebildete Kulissenbahn eingreift. Dies erlaubt eine besonders einfache und raumsparende Ausführung. Statt einer Kulissenbahn/Kulissenstift-Führung können alternativ auch andere Führungen, wie beispielsweise ein umgriffenes Rohr oder dergleichen verwendet werden.In a further advantageous embodiment of the invention it is provided that the Guide element opposite the first lever in an area between the Articulation points of the first lever is displaceable while it is in relation to the roof skin is essentially displaceable in the roof plane in the longitudinal direction of the roof, the Guide element preferably on a along a roof-mounted guide rail Slidable slide is designed as a sliding pin, which in one in the first lever trained backdrop intervenes. This allows a particularly simple and space-saving Execution. Instead of a slide track / slide pin guide, others can alternatively Guides, such as a wrapped pipe or the like can be used.

Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß alle Halteelemente dachfest sind. Dies führt zu einem besonders einfachen Aufbau des Fahrzeugdaches.A preferred embodiment is that all holding elements are fixed to the roof. This leads to a particularly simple construction of the vehicle roof.

Eine alternativ bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß das Halteelement des ersten Hebels dachfest ist, während das Halteelement des zweiten Hebels verstellbar ist. Dies erlaubt neben einem parallelen Verschieben des Deckels bezüglich der Dachhaut auch ein Verschwenken des Deckels, d. h. ein Anheben der Deckelvorderkante oder der Deckelhinterkante allein. Auch ohne Freilegen der Dachöffnung durch Verschieben des Deckels kann so für eine gute Lüftungsfunktion gesorgt werden, die sich an die jeweiligen Bedürfnisse der Fahrzeuginsassen flexibel anpassen läßt.An alternative preferred embodiment is that the holding element of the first Lever is fixed to the roof, while the holding element of the second lever is adjustable. This allows in addition to a parallel displacement of the cover with respect to the roof skin Pivoting the lid, d. H. lifting the front edge of the lid or the Lid trailing edge alone. Even without exposing the roof opening by moving the Lid can thus be provided for a good ventilation function, which is appropriate for the respective Flexibly adapt the needs of vehicle occupants.

Eine weitere alternativ bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß das Halteelement des ersten Hebels und das Halteelement des zweiten Hebels sowohl bezüglich der festen Dachhaut als auch gegeneinander verstellbar sind. Dies erlaubt einen weiteren Freiheitsgrad in der Deckelbewegung, so daß der Deckel in jeder Stellung auch in Dachlängsrichtung verschoben werden kann.Another alternatively preferred embodiment is that the holding element of the first lever and the holding element of the second lever both with respect to the solid roof skin are also adjustable against each other. This allows a further degree of freedom in the Movement of the cover so that the cover is also moved in the longitudinal direction of the roof in every position can be.

Im folgenden sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The following are several embodiments of the invention with reference to the accompanying Drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugdaches in der Schließstellung, Fig. 1 is a side view of a vehicle roof in the closed position,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugdaches von Fig. 1, jedoch in einer ersten Öffnungsstellung, Fig. 2 is a perspective view of the vehicle roof of fig. 1, but, in a first open position

Fig. 2A den Schnitt entlang der Linie IIA-IIA der Fig. 2, jedoch bei geschlossenem Deckel, Fig. 2A shows the section along the line IIA-IIA of FIG. 2, but with the lid closed,

Fig. 2B den Schnitt entlang der Linie IIB-IIB der Fig. 2, ebenfalls bei geschlossenem Deckel, Fig. 2B shows the section along the line IIB-IIB of FIG. 2, also with the lid closed,

Fig. 3 eines Seitenansicht des Fahrzeugdaches von Fig. 1, jedoch in einer zweiten Öffnungsstellung, Fig. 3 of a side view of the vehicle roof of fig. 1, but in a second open position,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdaches gemäß einer zweiten Ausführungsform in einer ersten Öffnungsstellung, Fig. 4 is a perspective view of a vehicle roof according to a second embodiment in a first open position,

Fig. 5 den Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 5 is a section along the line VV in Fig. 4,

Fig. 6 eine Seitenansicht des Fahrzeugdaches von Fig. 4, Fig. 6 is a side view of the vehicle roof of Fig. 4,

Fig. 7 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 6, jedoch in einer zweiten Öffnungsstellung, Fig. 7 is a view similar to Fig. 6, but in a second open position,

Fig. 8 eine Seitenansicht eines Fahrzeugdaches entsprechend einer dritten Ausführungsform in Schließstellung, Fig. 8 is a side view of a vehicle roof according to a third embodiment in the closed position,

Fig. 9 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 8, jedoch in einer Öffnungsstellung, und Fig. 9 is a view similar to Fig. 8, but in an open position, and

Fig. 10 eine Seitenansicht eines Fahrzeugdaches in einer vierten Ausführungsform in einer Öffnungsstellung. Fig. 10 is a side view of a vehicle roof in a fourth embodiment in an open position.

Wie in den Fig. 1, 2, 2A und 2B veranschaulicht, ist in einer festen Dachhaut 1 eine Dachöffnung 2 vorgesehen, die mittels eines lichtdurchlässigen Deckels 3 wahlweise verschließbar ist. Statt eines transparenten Deckels 3 können selbstverständlich auch Blechdeckel, Kunststoffdeckel oder Deckel aus anderen Materialien in nicht-transparenter oder semitransparenter Ausführung verwendet werden. Der Deckel 3 ist zu beiden Längsseiten jeweils mit einem Träger 4 versehen, an welchem jeweils ein vorderer Hebel 5 und ein etwa gleichlanger hinterer Hebel 6 jeweils mit ihrem oberen Ende 7 bzw. 8 angelenkt sind. Die unteren Enden 9 und 10 der Hebel 5 bzw. 6 sind an einem dachfesten Befestigungs- bzw. Halteelement 11 angelenkt.As illustrated in FIGS. 1, 2, 2A and 2B, a roof opening 2 is provided in a fixed roof skin 1 , which can be optionally closed by means of a translucent cover 3 . Instead of a transparent cover 3 , it is of course also possible to use sheet metal covers, plastic covers or covers made of other materials in a non-transparent or semi-transparent version. The cover 3 is provided on both longitudinal sides with a carrier 4 , on each of which a front lever 5 and an approximately equally long rear lever 6 are articulated with their upper ends 7 and 8, respectively. The lower ends 9 and 10 of the levers 5 and 6 are articulated on a roof-mounted fastening or holding element 11 .

Der vordere Hebel 5 weist in seinem unteren Abschnitt einen Kulissenschlitz 12 auf, in welchem ein Kulissenstift 13 gegenüber dem vorderen Hebel 5 drehbar und verschiebbar geführt ist. Der Kulissenstift 13 wirkt als Führungs- und Antriebselement für Verstellbewegungen des Deckels 3. Die oberen Gelenkpunkte 14 und 15 der Hebel 5 bzw. 6 sind in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnet. Der Kulissenstift 13 ist an einem entlang einer dachfesten Führungsschiene 16 verschiebbaren Schlitten 17 ausgebildet. Die Führungsschiene 16 bildet einen Teil des Halteelementes 11, und sie verläuft in Dachlängsrichtung im wesentlichen parallel zu der festen Dachhaut 1. Der Schlitten 17 ist mit einem drucksteifen Antriebskabel 18 verbunden, das von einem Antrieb 19 angetrieben wird. In Fig. 2 ist ein elektrischer Antrieb dargestellt, es kann jedoch alternativ auch ein manueller Kurbelantrieb vorgesehen sein.The front lever 5 has a link slot 12 in its lower section, in which a link pin 13 is rotatably and displaceably guided relative to the front lever 5 . The link pin 13 acts as a guide and drive element for adjusting the cover 3 . The upper hinge points 14 and 15 of the levers 5 and 6 are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the roof. The link pin 13 is formed on a slide 17 which can be displaced along a roof-mounted guide rail 16 . The guide rail 16 forms part of the holding element 11 and runs in the longitudinal direction of the roof essentially parallel to the fixed roof skin 1 . The carriage 17 is connected to a pressure-resistant drive cable 18 which is driven by a drive 19 . An electric drive is shown in FIG. 2, however, a manual crank drive can alternatively also be provided.

In Fig. 1 ist das Fahrzeugdach in seiner Schließstellung gezeigt, in welcher der Deckel 3 mit seinem Rand auf einer dachfest angeordneten, um die Dachöffnung 2 herumreichenden Dichtung 25 aufliegt. Die beiden Hebel 5 und 6 sind dabei parallel angeordnet und weisen mit ihrem oberen Ende 7 bzw. 8 jeweils nach vorn. Der Kulissenstift 13 befindet sich am vorderen Ende 20 des Kulissenschlitzes 12. Aus der Schließstellung wird der Kulissenstift 13 durch eine entsprechende Bewegung des Schlittens 17 nach hinten bewegt. Aufgrund der Führung in dem Kulissenschlitz 12 und der Neigung des vorderen Hebels 5 bzw. des Kulissenschlitzes 12 wirkt durch die Verschiebung des Kulissenstifts 13 eine nach oben wirkende Kraftkomponente auf den vorderen Hebel 5, so daß dieser in Fig. 1 im Uhrzeigersinn um seinen unteren Gelenkpunkt 21 nach oben verschwenkt wird. Aufgrund der dachfesten Fixierung der unteren Gelenkpunkte 21 und 22 des vorderen bzw. hinteren Hebels 5 bzw. 6 und der deckelfesten Fixierung der oberen Gelenkpunkte 14 bzw. 15 sowie der gleichen Länge der Hebel 5 und 6 bewirkt dies eine Verstellung des Deckels 3 derart, daß sich der Deckel 3 parallel zu der festen Dachhaut 1 nach oben und nach hinten in die in Fig. 3 dargestellte erste Öffnungsstellung bewegt. Die Bahnkurve eines jeden Punktes des Deckels 3 entspricht dabei einer Kreisbahn. Die erste Öffnungsstellung dient zu Belüftungszwecken ohne wesentliches Freilegen der Dachöffnung 2.In Fig. 1, the vehicle roof is shown in its closed position, in which the lid 3 rests with its edge on a seal 25 arranged around the roof and extending around the roof opening 2 . The two levers 5 and 6 are arranged in parallel and each point forward with their upper ends 7 and 8 . The link pin 13 is located at the front end 20 of the link slot 12 . From the closed position, the link pin 13 is moved backwards by a corresponding movement of the slide 17 . Because of the guidance in the link slot 12 and the inclination of the front lever 5 or the link slot 12, an upward force component acts on the front lever 5 by the displacement of the link pin 13 , so that it is clockwise in FIG. 1 about its lower pivot point 21 is pivoted upwards. Due to the roof-fixed fixation of the lower hinge points 21 and 22 of the front and rear lever 5 and 6 and the cover-fixed fixation of the upper hinge points 14 and 15 and the same length of the lever 5 and 6 , this causes an adjustment of the cover 3 such that the cover 3 moves parallel to the fixed roof skin 1 upwards and backwards into the first opening position shown in FIG. 3. The path curve of each point of the cover 3 corresponds to a circular path. The first opening position is used for ventilation purposes without exposing the roof opening 2 substantially.

Ein weiteres Zurückziehen des Kulissenstifts 13 bringt den Deckel 3 in die in Fig. 2 dargestellte zweite Öffnungsstellung. Die oberen Enden 7 und 8 der Hebel 5 bzw. 6 zeigen nun, im Gegensatz zur Schließstellung, nach hinten. Dadurch und weil die Hebel 5 und 6 im Bereich zwischen dem vorderen Drittel und der vorderen Hälfte des Deckels 3 an diesem angreifen, wird die Dachöffnung 2 weitgehend freigelegt.A further retraction of the link pin 13 brings the cover 3 into the second opening position shown in FIG. 2. The upper ends 7 and 8 of the levers 5 and 6 , in contrast to the closed position, now point to the rear. As a result and because the levers 5 and 6 act on the cover 3 in the region between the front third and the front half of the cover 3 , the roof opening 2 is largely exposed.

Eine Vorwärtsbewegung des Kulissenstifts 13 bringt den Deckel 3 schließlich wieder in die in Fig. 1 gezeigte Schließstellung.A forward movement of the link pin 13 finally brings the cover 3 back into the closed position shown in FIG. 1.

Fig. 4 zeigt in einer Ansicht ähnlich zu Fig. 2 eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeugdaches. Entsprechende Teile tragen die selben Bezugszeichen wie in Fig. 2. Der wesentliche Unterschied zu der in Fig. 1 bis 3 gezeigten ersten Ausführungsform besteht darin, daß der untere Gelenkpunkt 22 des hinteren Hebels 6 nicht dachfest, sondern in Dachlängsrichtung verschiebbar ist. Das untere Ende 10 des hinteren Hebels 6 ist dazu an einem Schlitten 130 angelenkt, der entlang einer dachfesten unteren Führungsschiene 131 verschiebbar ist. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß die untere Führungsschiene 131 dabei unter der Führungsschiene 16 für den Schlitten 17 des Kulissenstiftes 13 angeordnet ist und im wesentlichen parallel zu dieser verläuft, wobei die beiden Führungsschienen 16 und 131 in der gleichen Ebene senkrecht zur festen Dachhaut 1 liegen. Der Schlitten 130 ist analog zu dem Schlitten 17 für den Kulissenstift 13 über ein zusätzliches drucksteifes Antriebskabel 132 für eine Verschiebung in Dachlängsrichtung angetrieben. Der Antrieb des Schlittens 130 bzw. des Schlittens 17 erfolgt dabei mindestens in Teilbereichen unabhängig voneinander. FIG. 4 shows in a view similar to FIG. 2 a second embodiment of a vehicle roof. Corresponding parts have the same reference numerals as in Fig. 2. The main difference from the first embodiment shown in Figs. 1 to 3 is that the lower hinge point 22 of the rear lever 6 is not fixed to the roof, but can be moved in the longitudinal direction of the roof. For this purpose, the lower end 10 of the rear lever 6 is articulated on a slide 130 which can be displaced along a lower guide rail 131 fixed to the roof. From Fig. 5 it can be seen that the lower guide rail 131 is arranged below the guide rail 16 for the slide 17 of the link pin 13 and extends substantially parallel to this, the two guide rails 16 and 131 in the same plane perpendicular to the fixed roof skin 1st lie. The slide 130 is driven analogously to the slide 17 for the link pin 13 via an additional pressure-resistant drive cable 132 for a displacement in the longitudinal direction of the roof. The carriage 130 or the carriage 17 is driven independently of one another at least in partial areas.

Ausgehend von der der Fig. 1 entsprechenden Schließstellung wird der hintere Gelenkpunkt 22 bzw. der Schlitten 130 in Dachlängsrichtung nach vorn bewegt, während zugleich der Kulissenstift 13 bzw. der Schlitten 17 in Dachlängsrichtung nach hinten bewegt wird. Dies führt zu der in den Fig. 4 und 6 gezeigten ersten Öffnungsstellung, in welcher die Hinterkante 23 des Deckels 3 über die feste Dachhaut 1 angehoben ist, während die Vorderkante 24 des Deckels 3 im wesentlichen in abgesenkter Stellung verharrt. Diese Verschwenkung des Deckels 3 ergibt sich dadurch, daß die beiden unteren Gelenkpunkte 21 und 22 durch die Vorwärtsbewegung des Gelenkpunkts 22 relativ zueinander verstellt werden.Starting from the closed position corresponding to FIG. 1, the rear hinge point 22 or the slide 130 is moved forward in the roof longitudinal direction, while at the same time the link pin 13 or the slide 17 is moved rearward in the roof longitudinal direction. This leads to the first opening position shown in FIGS. 4 and 6, in which the rear edge 23 of the cover 3 is raised above the fixed roof skin 1 , while the front edge 24 of the cover 3 remains essentially in the lowered position. This pivoting of the cover 3 results from the fact that the two lower articulation points 21 and 22 are adjusted relative to one another by the forward movement of the articulation point 22 .

Zum Freilegen der Dachöffnung 2 wird der Kulissenstift 13 weiter nach hinten verschoben, wobei zugleich auch der hintere untere Gelenkpunkt 22 nach hinten verschoben wird, bis die in Fig. 7 gezeigte Endstellung erreicht ist, in welcher der Deckel 3 sowohl bezüglich der Dachöffnung 2 nach hinten verschoben ist als auch die Deckelhinterkante 23 angehoben ist. Das Anheben der Deckelhinterkante 23 in dieser Stellung resultiert daraus, daß der hintere Gelenkpunkt 22 über seine Position in Schließstellung hinaus nach hinten verschoben ist und die oberen Enden 7 und 8 der Hebel 5 bzw. 6 nach hinten weisen.To expose the roof opening 2 , the link pin 13 is moved further back, at the same time the rear lower hinge point 22 is also moved back until the end position shown in FIG. 7 is reached, in which the cover 3 is moved backwards with respect to the roof opening 2 is shifted and the lid rear edge 23 is raised. The lifting of the lid rear edge 23 in this position results from the fact that the rear hinge point 22 is displaced backwards beyond its position in the closed position and the upper ends 7 and 8 of the levers 5 and 6 point backwards.

Gegenüber der ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 weist diese zweite Ausführungsform den Vorteil auf, daß die Deckelhinterkante 23 gegenüber der Deckelvorderkante 24 verschwenkt werden kann.Compared to the first embodiment according to FIGS. 1 to 3, this second embodiment has the advantage that the lid rear edge 23 can be pivoted relative to the lid front edge 24 .

Fig. 8 zeigt eine dritte Ausführungsform eines Fahrzeugdaches, deren wesentlicher Unterschied zu der zweiten Ausführungsform in der Gestaltung der Verstellmöglichkeit des unteren Gelenkpunkts 22 des hinteren Hebels 6 besteht. Es ist dabei ein Kniehebel 240 mit einem langen, als Handgriff dienenden Abschnitt 241 und einem gegenüber dem langen Abschnitt 241 abgewinkelten kurzen Abschnitt 242 vorgesehen. In dem die Abschnitte 241 und 242 verbindenden Kniebereich des Kniehebels 240 ist der Kniehebel 240 so dachfest angelenkt, daß er um einem Schwenkpunkt 243 in einer zu der festen Dachhaut 1 im wesentlichen senkrechten Ebene verschwenkt werden kann. Der untere Gelenkpunkt 22 des hinteren Hebels 6 ist gelenkig mit dem Endabschnitt des kurzen Abschnitts 242 verbunden, so daß der untere Gelenkpunkt 22 auf einer in einer Ebene senkrecht zur Dachhaut 1 liegenden Kreisbahn verstellbar ist. FIG. 8 shows a third embodiment of a vehicle roof, the essential difference of which from the second embodiment lies in the design of the adjustment possibility of the lower articulation point 22 of the rear lever 6 . A toggle lever 240 is provided with a long section 241 serving as a handle and a short section 242 angled relative to the long section 241 . In which the sections 241 and 242 connecting the knee area of the toggle lever 240 of the toggle lever is hinged so fixed roof 240 such that it can be pivoted about a pivot point 243 in a fixed to the roof skin 1 is substantially vertical plane. The lower hinge point 22 of the rear lever 6 is articulated to the end section of the short section 242 , so that the lower hinge point 22 can be adjusted on a circular path lying in a plane perpendicular to the roof skin 1 .

In Fig. 8 ist die Schließstellung des Deckels 3 dargestellt. Der lange Abschnitt 241 weist dabei nach hinten, und der untere Gelenkpunkt 22 befindet sich in seinem tiefstgelegenen Bahnpunkt, der sich im gezeigten Ausführungsbeispiel auf gleicher Höhe wie der dachfeste untere Gelenkpunkt 21 des vorderen Hebels 5 befindet. Ausgehend von dieser Schließstellung wird der lange Abschnitt 241 manuell nach vorn um den Schwenkpunkt 243 verschwenkt. Dadurch wird der untere Gelenkpunkt 22 des hinteren Hebels 6 entlang einer Kreisbahn nach oben verlagert. Die Position des vorderen Hebels 5 bleibt dagegen unverändert. Dies führt zu einem Anheben der Deckelhinterkante 23 bzw. zu einem Verschwenken derselben bezüglich der Deckelvorderkante 24. Die sich ergebende Position des Deckels 3 ist in Fig. 9 gezeigt und entspricht im wesentlichen der in Fig. 4 gezeigten Stellung, außer daß dort zur Vermeidung des Abtauchens der Deckelvorderkante 24 der Kulissenstift 13 eine gewisse Strecke nach hinten bewegt wurde, um den vorderen Hebel 5 und damit die Deckelvorderkante 24 leicht nach oben zu schwenken. Der Kniehebel 240 kann in der in Fig. 9 gezeigten Öffnungsstellung arretiert werden. Zum Anheben bzw. Nach-Hinten-Verlagern der Deckelvorderkante 24 kann der Kulissenstift 13 in der oben beschriebenen Weise nach hinten verschoben werden, wodurch schließlich die Dachöffnung 2 weitgehend freigelegt werden kann.In FIG. 8, the closed position of the lid 3 is shown. The long section 241 points to the rear, and the lower hinge point 22 is in its lowest path point, which in the exemplary embodiment shown is at the same height as the roof-mounted lower hinge point 21 of the front lever 5 . Starting from this closed position, the long section 241 is manually pivoted forward about the pivot point 243 . As a result, the lower pivot point 22 of the rear lever 6 is displaced upwards along a circular path. The position of the front lever 5 , however, remains unchanged. This leads to a lifting of the lid rear edge 23 or a pivoting thereof with respect to the lid front edge 24 . The resulting position of the cover 3 is shown in Fig. 9 and corresponds substantially to the position shown in Fig. 4, except that there to move the front leading edge 24 of the link pin 13 was moved a certain distance to avoid the submergence of the front edge 5 and thus the front edge of the lid 24 to pivot slightly upwards. The toggle lever 240 can be locked in the open position shown in FIG. 9. In order to lift or move the front edge 24 of the cover 24 to the rear, the link pin 13 can be moved backwards in the manner described above, as a result of which the roof opening 2 can finally be largely exposed.

Fig. 10 zeigt eine vierte Ausführungsform eines Fahrzeugdaches, die sich von der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 4 bis 7 im wesentlichen dadurch unterscheidet, daß zusätzlich zum unteren Gelenkpunkt 22 des hinteren Hebels 6 auch der untere Gelenkpunkt 21 des vorderen Hebels 5 in Dachlängsrichtung verschiebbar gelagert ist. Dazu ist der untere Gelenkpunkt 21 in ähnlicher Weise wie der untere Gelenkpunkt 22 an einem entlang einer dachfesten Führungsschiene 351 verschiebbaren Schlitten 350 ausgebildet. Die Führungsschiene 351 fungiert als gemeinsame Führungsschiene für den Schlitten 350 des vorderen Hebels 5 und den Schlitten 130 des hinteren Hebels 6 und ist ansonsten in analoger Weise wie die Führungsschiene 131 gemäß Fig. 4 bis 7 ausgebildet. Der Schlitten 130 und der Schlitten 350 sind zumindest zeitweise getrennt voneinander angetrieben, so daß die Gelenkpunkte 21 und 22 sowohl relativ zueinander als auch relativ zur Dachhaut 1 verstellt werden können. Dieser zusätzliche Freiheitsgrad ermöglicht zusätzliche Wahlmöglichkeiten der Deckelbewegung. So ist es mit der in Fig. 10 gezeigten Anordnung möglich, zusätzlich zu den in Fig. 4 und 7 gezeigten Stellungen mit bezüglich der Deckelvorderkante 24 angehobener Deckelhinterkante 23 auch Stellungen mit bezüglich der Deckelhinterkante 23 angehobener Deckelvorderkante 24 zu realisieren. Eine solche Stellung ist in Fig. 10 dargestellt. Um den Deckel 3 in diese Stellung zu bringen, wird ausgehend von der Schließstellung der Kulissenstift 13 nach hinten bewegt, während der untere Gelenkpunkt 21 des vorderen Hebels 5 bzw. der Schlitten 350 nach vorne bewegt wird. Dies bewirkt ein Anheben der Deckelvorderkante 24 bezüglich der Deckelhinterkante 23. Um ein Abtauchen der Deckelhinterkante 23 in die nicht gezeigte Dichtungslippe und damit eine Beschädigung derselben zu verhindern, wird der untere Gelenkpunkt 22 des hinteren Hebels 6 bzw. der Schlitten 130 ebenfalls eine gewisse Strecke nach vorn bewegt. Mit dem in Fig. 10 gezeigten System lassen sich auch alle Deckelbewegungen bzw. -stellungen ausführen, die mit den Ausführungsformen gemäß Fig. 1 bis 7 möglich sind. Fig. 10 shows a fourth embodiment of a vehicle roof, which differs from the second embodiment according to FIGS. 4 to 7 essentially in that in addition to the lower hinge point 22 of the rear lever 6 , the lower hinge point 21 of the front lever 5 is mounted displaceably in the longitudinal direction of the roof is. For this purpose, the lower hinge point 21 is formed in a manner similar to the lower hinge point 22 on a slide 350 which can be displaced along a roof-mounted guide rail 351 . The guide rail 351 functions as a common guide rail for the slide 350 of the front lever 5 and the slide 130 of the rear lever 6 and is otherwise designed in a manner analogous to the guide rail 131 according to FIGS. 4 to 7. The carriage 130 and the carriage 350 are at least temporarily driven separately from one another, so that the articulation points 21 and 22 can be adjusted both relative to one another and relative to the roof skin 1 . This additional degree of freedom enables additional options for the lid movement. Thus it is possible with the embodiment shown in Fig. 10 arrangement, in addition to realize to those shown in Figs. 4 and 7 positions with respect to the lid front edge 24 of the raised lid rear edge 23 also positions with respect to the lid rear edge 23 of the raised lid front edge 24. Such a position is shown in Fig. 10. In order to bring the cover 3 into this position, the link pin 13 is moved backwards, starting from the closed position, while the lower pivot point 21 of the front lever 5 or the slide 350 is moved forwards. This causes the front edge 24 of the cover to be raised with respect to the rear edge 23 of the cover. In order to prevent the trailing edge of the lid 23 from dipping into the sealing lip (not shown) and thus preventing damage to the latter, the lower pivot point 22 of the rear lever 6 or the slide 130 is likewise moved a certain distance forward. The system shown in FIG. 10 can also be used to perform all lid movements or positions that are possible with the embodiments according to FIGS. 1 to 7.

Die Schlitten 350 und 130 können jeweils einen separaten Antrieb mit separatem Antriebskabel aufweisen oder sie können gemeinsam von einem Antriebskabel angetrieben werden, wobei sie über eine geeignete Mechanik selbsttätig zumindest zeitweise voneinander entkoppelt werden.The slides 350 and 130 can each have a separate drive with a separate drive cable or they can be driven together by a drive cable, wherein they are automatically decoupled from one another at least temporarily by means of a suitable mechanism.

Zusätzlich zu den beschriebenen Ausführungsformen sind weitere prinzipielle Abwandlungen möglich. So kann beispielsweise bei der ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 der hintere Hebel an Stelle des vorderen Hebels mit einem Kulissenschlitz versehen sein, oder es können der vordere und der hintere Hebel mit einem Kulissenschlitz versehen sein, in den jeweils ein Kulissenstift eingreift, wobei die beiden Kulissenstifte fest miteinander gekoppelt sind.In addition to the described embodiments, further basic modifications are possible. For example, in the first embodiment according to FIGS. 1 to 3, the rear lever can be provided with a slot slot instead of the front lever, or the front and rear levers can be provided with a slot slot, in each of which a slot pin engages, whereby the two link pins are firmly coupled.

Bei der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 4 bis 7 kann statt des unteren Gelenkpunktes des hinteren Hebels der untere Gelenkpunkt des vorderen Hebels verschiebbar ausgeführt sein. In diesem Fall kann dann die Deckelvorderkante über die Deckelhinterkante angehoben werden statt umgekehrt. Es kann auch statt des vorderen Hebels der hintere Hebel mit dem Kulissenschlitz für den angetriebenen Kulissenstift versehen sein, wobei der untere Gelenkpunkt des vorderen oder des hinteren Hebels verschiebbar sein kann.In the second embodiment according to FIGS. 4 to 7, instead of the lower articulation point of the rear lever, the lower articulation point of the front lever can be made displaceable. In this case, the front edge of the lid can then be raised above the rear edge of the lid instead of the other way round. Instead of the front lever, the rear lever can also be provided with the link slot for the driven link pin, wherein the lower pivot point of the front or rear lever can be displaceable.

Ferner ist es bei allen Ausführungsformen prinzipiell auch möglich, den Kulissenschlitz für den angetriebenen Kulissenstift nicht zwischen dem oberen und dem unteren Gelenkpunkt des Hebels anzuordnen, sondern den Hebel über den unteren Gelenkpunkt hinaus zu verlängern und den Kulissenschlitz unterhalb des unteren Gelenkpunkts vorzusehen.Furthermore, it is also possible in principle for all of the embodiments to use the link slot for the driven link pin between the upper and lower pivot point of the Arrange lever, but to extend the lever beyond the lower pivot point and to provide the link slot below the lower hinge point.

Darüber hinaus ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, daß die dachfesten Bahnen, entlang denen der Kulissenstift bzw. die Gelenkpunkte verschiebbar sind, im wesentlichen horizontal verlaufen. Vielmehr sind auch gekrümmte Bahnen möglich. Außerdem kann auch die Führungsbahn für den Kulissenstift entlang des Hebels gekrümmt sind.In addition, the invention is not limited to the roof-fixed tracks, along which the sliding pin or the pivot points are displaceable, essentially horizontally run. Rather, curved paths are also possible. In addition, the Guideway for the link pin are curved along the lever.

Der Eingriff zwischen Führungselement und erstem Hebel, muß nicht, wie in den Ausführungsbeispielen geschildert, als Eingriff eines Kulissenstifts in einen Kulissenschlitz ausgeführt sein. Es könnte stattdessen beispielsweise auch ein Steg vorgesehen sein, der zwischen Rollen geführt ist, oder ein Rohr, das von einem Führungselement umgriffen wird.The engagement between the guide element and the first lever does not have to, as in the Embodiments described, as engagement of a link pin in a link slot be executed. Instead, for example, a web could also be provided, which is guided between rollers, or a tube that is surrounded by a guide element.

Der Deckel kann grundsätzlich auch als lichtundurchlässiger Deckel, insbesondere Blechdeckel, ausgeführt sein.The cover can in principle also be used as an opaque cover, in particular Sheet metal cover to be executed.

Die Erfindung ist insbesondere für Nutzfahrzeugkabinen geeignet, kann jedoch auch bei Personenkraftwagen oder anderen Fahrzeugdächern verwendet werden.The invention is particularly suitable for commercial vehicle cabins, but can also be used Cars or other vehicle roofs can be used.

Claims

1. Vehicle roof with a roof opening ( 2 ) which can optionally be closed by a cover ( 3 ) in a fixed roof skin ( 1 ), at least a first ( 5 ) and a second lever ( 6 ) being provided, the lower area (end 9 and 10 ) are each pivotably articulated to a holding element ( 11 or slide 130 or toggle lever 240 or slide 350 ) and which, with their upper end ( 7 or 8 ), are each pivotable at a point fixed to the lid (pivot point 14 or 15 ) are articulated, the lid-fixed points being arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the roof, characterized in that a guide element (link pin 13 ) driven for a displacement movement is provided for adjusting the lid ( 3 ), which is thus connected to the first lever ( 5 ) in Engagement is that it is slidably and rotatably guided along the first lever.

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the guide element ( 13 ) relative to the first lever ( 5 ) in a region between articulation points ( 14 and 21 ) of the first lever is displaceable.

3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the guide element ( 13 ) with respect to the roof skin ( 1 ) is displaceable in the roof plane in the longitudinal direction of the roof.

4. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the guide element ( 13 ) is formed on a along a roof-mounted guide rail ( 16 ) displaceable slide ( 17 ).

5. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the guide element is designed as a link pin ( 13 ) which engages in a link slot ( 12 ) formed in the first lever ( 5 ).

6. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the first lever ( 5 ) is arranged in relation to the normal direction of travel in front of the second lever ( 6 ).

7. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that in the closed position of the cover ( 3 ) the upper ends ( 7 and 8 ) of the levers ( 5 and 6 ) with respect to the normal direction of travel in front of the lower lever ends ( 9 and 10 ) are arranged.

8. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that two levers ( 5 and 6 ) are provided in a symmetrical arrangement on each side of the cover ( 3 ).

9. Vehicle roof according to claim 8, characterized in that the levers ( 5 and 6 ) have approximately the same length.

10. Vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that all holding elements ( 11 ) are fixed to the roof.

11. Vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that the holding element ( 11 ) of the first lever ( 5 ) is fixed to the roof, while the holding element ( 130 or 240 ) of the second lever ( 6 ) is adjustable.

12. Vehicle roof according to claim 11, characterized in that the holding element (slide 130 ) of the second lever ( 6 ) is displaceable approximately parallel to the movement path of the guide element ( 13 ).

13. Vehicle roof according to claim 12, characterized in that the adjustable holding element is designed as a slide ( 130 ) displaceable along a roof-mounted guide rail ( 131 ).

14. Vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that the holding element (carriage 350 ) of the first lever ( 5 ) and the holding element (carriage 130 ) of the second lever ( 6 ) both with respect to the fixed roof skin ( 1 ) and are adjustable against each other.

15. Vehicle roof according to claim 14, characterized in that the holding elements ( 350 , 130 ) are each guided along a common roof-fixed guide rail ( 351 or 131 ).

16. Vehicle roof according to claim 14 or 15, characterized in that the adjustable holding elements are each formed as a slide ( 350 or 130 ) along the guide rail ( 351 or 131 ).

17. Vehicle roof according to claim 16, characterized in that a separate drive is provided for each carriage ( 350 or 130 ).

18. Vehicle roof according to claim 17, characterized in that a common drive is provided for the carriage ( 350 or 130 ), with which the carriage can be coupled if necessary.

19. Vehicle roof according to one of claims 15 to 18, characterized in that the guide rail ( 131 or 351 ) for the lever ( 5 ) or the lever ( 5 , 6 ) and the guide rail ( 16 ) for the guide element ( 13 ) are arranged parallel to one another.

20. Vehicle roof according to one of claims 1 to 19, characterized in that the holding elements ( 11 , 130 , 350 ) are arranged in a plane parallel to the fixed roof skin ( 1 ).

21. Vehicle roof according to claim 11, characterized in that a lower hinge point ( 22 ) of the second lever ( 6 ) along an in a plane perpendicular to the roof skin ( 1 ) lying circular path is adjustable.

22. Vehicle roof according to claim 21, characterized in that the holding element of the second lever ( 6 ) is designed as a lever which is pivotable in a plane perpendicular to the roof skin ( 1 ).

23. Vehicle roof according to claim 22, characterized in that the handle lever is designed as a toggle lever ( 240 ), the one portion ( 241 ) of the toggle lever forming a handle, the pivot point ( 243 ) of the handle lever is formed in the knee area and at the end of to the one section angled section ( 242 ) the pivot bearing of the lower end of the second lever is formed.

24. Vehicle roof according to one of claims 4 or 16 to 18, characterized in that the carriage or carriages ( 17 or 130 , 350 ) are driven via pressure-resistant drive cables ( 18 , 132 ).

25. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the drive or drives ( 19 ) is / are electrically.