DE102007001916A1 - Verstellbare V-förmige Gußscheitel-Achsabstrebung - Google Patents
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Abstract
Eine V-förmige Achsabstrebung, die eine Scheitel-Verbindungsanordnung beinhaltet, welche ein Gußscheitel-Verbindungsgehäuse aufweist. Ein Paar von massiven Stangen wird durch Verschrauben von dem Gußscheitel-Verbindungsgehäuse aufgenommen und eine End-Verbindungsanordnung ist an dem Ende jeder massiven Stange befestigt. Ein Beibehaltungssystem in Form einer Klammer oder Stützmutter sichert die massiven Stangen an dem Gußscheitel-Verbindungsgehäuse. Ein Längenverstellungs-Mechanismus kann zwischen den massiven Stangen und den End-Verbindungsanordnungen eingebaut werden, falls notwendig.
Description
- Feld der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft Achsabstrebungsanordnungen zur Verwendung in Aufhängungssystemen für Lastwagen, Busse und ähnlichem. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung verbesserte verstellbare V-förmige Gußscheitel-Achsabstrebungsanordnungen.
- Hintergrund der Erfindung
- Lastwagen- und Busaufhängungen verwenden wenigstens eine Achsabstrebung zur Sicherung der Antriebsachse an den Rahmen des Fahrzeugs. Die Sicherung der Antriebsachse an den Rahmen des Fahrzeugs durch die Achsabstrebung hält die Anordnung der Antriebsachse an dem Rahmen des Fahrzeugs, hält die geeignete Aufhängungsgeometrie für das Fahrzeug und erlaubt freie Aufhängungsbewegungen beim Rütteln und Rückstoßen für alle Gelände-, Straßen- und Fahrbedingungen. Wegen der großen Weite der dynamischen Betriebsbedingungen dieser Fahrzeuge, insbesondere von Schwerlastwagen, führen die schweren Belastungen auf das Aufhängesystem kombiniert mit den durch die Straße verursachten Vibrationen auf das Aufhängesystem zu einem schädlichen Effekt auf die einzelnen Aufhängungsbestandteile, welche die Achsabstrebungen beinhalten, und haben auch eine negative Wirkung auf das körperliche Ermüdungsbefinden der Bedienungsperson. Diese schweren dynamischen Bedingungen können die Abnutzung der Achsabstrebungen des Aufhängungssystems beschleunigen, was zu vorzeitigen Defekten dieser Achsabstrebungen führt.
- Die Bestimmung der Achsabstrebungen an großen Fahrzeugen ist, die Achse zu stabilisieren: Sie bewahren die Achse vor dem Rotieren um ihre Achse; sie bewahren die Achse vor einem nach vorn und hinten Bewegen während dem Bremsen und der Beschleunigung; und sie verhindern das Gieren der Achse. Während es eine Vielzahl von Aufhängungsausgestaltungen gibt, wird im allgemeinen eine von zwei Ansätzen zur Stabilisierung der Achse verwendet. Der erste Ansatz verwendet gerade Stangen mit drehbaren Verbindungen an einem der beiden Enden. Zwei dieser geraden Stangen werden vorn und hinten am Fahrzeug montiert; wobei ein Ende an der Achse und das andere Ende an dem Rahmen befestigt wird. Eine dritte gerade Stange ist ebenso seitlich an dem Fahrzeug, im allgemeinen rechtwinklig zu den anderen Beiden befestigt. Der zweite Ansatz ist eine V-förmige Achsabstrebungsanordnung. Diese Art der Achsabstrebung hat Drehverbindungen an dem Scheitel des V's und an den Enden der Schenkel. Der Scheitel ist an der Achse und die Schenkel sind an den Rahmen befestigt. Die V-Anordnung regelt sowohl die Vor-/Zurückbewegung, als auch die seitliche Bewegung. Der Hauptvorteil der V-Anordnung der Stangenordnung ist die Achsenstabilität.
- Eine typische herkömmliche einfache oder V-förmige Achsabstrebung beinhaltet zwei oder drei Drehverbindungs-Ösenschmiedeteile, welche starr mit Rohren verbunden sind, um eine mechanische Integrität bereitzustellen. Die Ösen und Rohre bilden einen natürlichen Weg für die Stoß- und Vibrationsenergie zur Übertragung von dem Aufhängungssystem in den Rahmen, die Fahrerkabine und andere Bereiche der Federmasse des Fahrzeugs. Um diesen Weg zu unterbrechen, wurden Versuche unternommen, eine Isolationsfunktion in die Drehverbindungsausgestaltung einzuarbeiten. Diese Isolationsfunktion macht somit die Drehverbindung zu einem kritischen multifunktionellen Bauteil für die Achsabstrebungsanordnung, als auch für das Aufhängungssystem als Ganzes.
- Diese herkömmlichen Achsabstrebungen wurden als MIG-geschweißte Rohr-an-Rohr-Ausgestaltung, Widerstands- und MIG-geschweißte Rohr-an-Rohr-Ausgestaltung, Polymerausgestaltungen, wie auch als andere Konstruktionstypen ausgestaltet. Ausgestaltungen, welche massive Stangen, die günstiger sind, beinhalten, waren in der Entwicklung wegen der Tatsache nicht möglich, daß der Durchmesser der massiven Stange zu schmal ist, um mit den Drehverbindungen verbunden zu werden und noch eine akzeptable Ösenbiegung und Dauerfestigkeit zu erhalten. Die Rohrausgestaltungen, welche im Durchmesser größer sind, boten einen größeren Radius an dem Schweißpunkt zu den Drehverbindungen, wodurch die Biegung und Ermüdungsfestigkeit der Anordnung signifikant verbessert wird.
- Die ununterbrochene Entwicklung von Achsabstrebungsanordnungen ist in Richtung von Ausgestaltungen für Scheitelverbindungen mit niedrigeren Kosten gerichtet, welche zur Verminderung ihrer Kosten die Verwendung von massiven Stangen erlauben und die ähnliche oder bessere Leistungseigenschaften bieten.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung stattet die Technik mit einer Gußscheitelverbindung für eine V-förmige Achsabstrebungsanordnung aus, welche dazu bestimmt ist, mit Achsabstrebungen aus massiven Stangen verbunden zu werden, welche eine verbesserte Leistung neben einer hohen Traglastfähigkeit schaffen, während die Kosten, welche mit der Achsabstrebungsanordnung verbunden sind, gesenkt werden. Die Achsabstrebungsanordnung der vorliegenden Erfindung ist ökonomischer wegen der Verwendung von günstigeren massiven Stangen-Verbindungsbereichen.
- Weitere Felder der Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung werden deutlich von der ausführlichen Beschreibung, welche im folgenden gegeben ist. Es soll klar sein, daß die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele, während sie die bevorzugten Ausgestaltungen der Erfindung zeigen, nur für den Zweck der Erläuterung gedacht sind und nicht zur Begrenzung des Rahmens der Erfindung gedacht sind.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die vorliegende Erfindung wird besser verstanden durch die ausführliche Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen, wobei:
-
1 eine perspektivische Teilansicht einer hinteren Aufhängung herkömmlicher Art eines Lastwagens oder Busses ist, welche eine herkömmliche V-förmige Achsabstrebung hat; -
2 eine Draufsicht, teilweise im Querschnitt, ist, welche die herkömmliche V-förmige Achsabstrebung zeigt, die in1 gezeigt ist; -
3 eine perspektivische Teilansicht einer typischen hinteren Aufhängung eines Lastwagens oder Busses ist, die eine V-förmige Achsabstrebung hat, welche eine als massive Stange ausgebildete Verbindungsstange gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet; -
4 eine Draufsicht, teilweise im Querschnitt, ist, welche eine einzelne V-förmige Achsabstrebung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; -
5 eine vergrößerte Seitenansicht der Verbindung zwischen der Abstandsstange und der End-Drehverbindung ist, wie sie in4 gezeigt ist; -
6 eine vergrößerte Darstellung der Verbindung zwischen der massiven Stange und der Gußdrehverbindung der Achsabstrebung ist, wie sie in4 gezeigt ist; -
7 eine Draufsicht, teilweise im Querschnitt, ist, welche eine V-förmige Achsabstrebungsanordnung gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt; -
8 eine Draufsicht, teilweise im Querschnitt, ist, welche eine V-förmige Achsabstrebungsanordnung gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt; -
9 eine Draufsicht, teilweise im Querschnitt, ist, welche eine V-förmige Achsabstrebungsanordnung gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt; und -
10 eine Draufsicht, teilweise im Querschnitt, ist, welche eine V-förmige Achsabstrebungsanordnung gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt. - Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausgestaltungen
- Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausgestaltungen) ist lediglich beispielhafter Natur und nicht zur Begrenzung der Erfindung, ihrer Anwendung oder Verwendungen gedacht.
- Mit Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile in den verschiedenen Darstellungen bezeichnen, ist in
1 eine hintere Aufhängung eines Lastwagens oder Busses gemäß dem Stand der Technik gezeigt, welche allgemein mit dem Bezugszeichen10 bezeichnet ist. Die hintere Aufhängung10 weist einen Rahmen12 , eine Antriebsachse14 , ein Paar von Federn16 und eine V-förmige Achsabstrebung18 auf. Der Rahmen12 trägt einen Körper (nicht gezeigt) und andere Teile des Fahrzeugs, welche Federmasse genannt werden. Die Antriebsachse14 umfaßt ein Differential20 , welches von einem Motor (nicht gezeigt) über eine Kardanwelle (nicht gezeigt) ein Drehmoment erhält. Die Antriebsachse14 umfaßt ebenfalls ein Paar von hohlen Röhren22 , welche sich jeweils aus einer entsprechenden Radanordnung (nicht gezeigt) erstrecken. In jedem Rohr22 ist eine Antriebswelle24 angeordnet, welche sich zu einer Nabe (nicht gezeigt) erstreckt, an der ein Rad (nicht gezeigt) befestigt ist. Der Motor übermittelt ein Drehmoment zu den Differential20 über die Kardanwelle. Das Differential20 überträgt das Drehmoment von der Kardanwelle auf die Antriebswellen24 , um die Räder zu drehen und damit anzutreiben. Die Federn16 sind zwischen dem Rahmen12 und der Antriebsachse14 angeordnet, wie es im Stand der Technik bekannt ist. Zusätzlich kann ein Stoßdämpfer (nicht gezeigt) zwischen dem Rahmen12 und der Antriebsachse14 angeordnet sein, um die Bewegung zwischen diesen beiden Teilen zu dämpfen. Die Achsabstrebung18 ist ebenfalls zwischen dem Rahmen12 und der Antriebsachse14 angeordnet, um die Bewegung der Antriebsachse14 bezüglich des Rahmens12 zu regeln. - Mit Bezug auf
2 weist die V-förmige Achsabstrebung18 eine Scheitel-Drehverbindungsanordnung30 , ein Paar von End-Drehverbindungsanordnungen32 und ein Paar von Rohren34 auf. Jedes Rohr34 erstreckt sich zwischen der Scheitel-Drehverbindungsanordnung30 und einer entsprechenden End-Drehverbindungsanordnung32 . Die Scheitel-Drehverbindungsanordnung30 und die End-Drehverbindungsanordnungen32 werden an den Rohren34 durch Schweißen oder ein anderes aus dem Stand der Technik bekanntes Mittel befestigt. - Mit Bezug auf
3 ist eine hintere Aufhängung eines Lastwagens oder Busses gezeigt, enthaltend die Achsabstrebungsanordnung bezüglich der vorliegenden Erfindung, und die allgemein durch das Bezugszeichen110 bezeichnet ist. Die hintere Aufhängung110 weist einen Rahmen12 , eine Antriebsachse14 , ein Paar von Federn16 und eine V-förmige Achsabstrebung118 auf. Die hintere Aufhängung110 ist somit dieselbe wie die hintere Aufhängung10 , jedoch ist die Achsabstrebung18 durch die Achsabstrebung118 ersetzt. - Mit Bezug auf
4 weist die V-förmige Achsabstrebung118 eine Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 , ein Paar von End-Drehverbindungsanordnungen132 und ein Paar von massiven Stangen134 auf. Jede massive Stange134 erstreckt sich zwischen der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 und einer entsprechenden End-Drehverbindugnsanordnung132 . Die End-Drehverbindungsanordnungen132 werden an den massiven Stangen134 durch Schweißen oder ein anderes aus dem Stand der Technik bekanntes Mittel befestigt. Die Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 ist durch Verwendung einer mit einem Gewinde versehenen Verbindung an den massiven Stangen134 befestigt, was im weiteren ausführlich beschrieben wird. - Wie in
4 gezeigt, ist die Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 in einem V-förmigen Gehäuse136 angeordnet, welches ein Paar von einen Winkel einschließenden, rohrförmigen Achsverlängerungen138 umfaßt, die einen Winkel einschließen, der für jede Fahrzeuganwendung spezifisch ist. - Mit Bezug auf die
4 und6 definiert jede rohrförmige Achsverlängerung138 eine mit einem Gewinde versehene Bohrung140 , welche dazu bestimmt ist, ein mit einem Gewinde versehenes Ende142 einer massiven Stange134 durch Verschrauben aufzunehmen. Eine Klammer144 ist einteilig mit der rohrförmigen Achsverlängerung138 ausgebildet und ist dazu bestimmt, einen Teil der massiven Stange134 einzuklemmen, wobei ein Schraubbolzen146 und eine Mutter148 verwendet werden, wenn die geeignete Länge zwischen der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 und der End-Drehverbindungsanordnung132 eingestellt ist. Während die Klammer144 als integraler Bestandteil mit der rohrförmigen Achsverlängerung138 dargestellt ist, ist es im Rahmen der Erfindung, eine Klammer144 als separates Teil zu haben, welches an der rohrförmigen Achsverlängerung138 angeordnet werden kann. - Mit Bezug auf
5 ist eine vergrößerte Darstellung der Verbindung zwischen der massiven Stange134 und ihrer entsprechenden End-Drehverbindungsanordnung132 dargestellt. Die massive Stange134 definiert einen vergrößerten Bereich150 , welcher allgemein eine zylinderförmige Fläche152 definiert. Vorzugsweise ist der vergrößerte Bereich150 durch Anstauchen des Endes der massiven Stange134 hergestellt, wie es im Stand der Technik bekannt ist. Eine im wesentlichen rohrförmige Öse154 definiert eine äußere Fläche156 , welche der zylinderförmigen Fläche152 entspricht. Die Öse154 ist durch MIG-Schweißen oder durch andere aus dem Stand der Technik bekannte Methoden an dem vergrößerten Bereich150 befestigt. Der Stauchvorgang, welcher auf die massive Stange134 angewendet wird, vergrößert die radiale Größe des Schweißbereichs, so daß das Schweißen in einer radialen Größe ausgeführt werden kann, welche zur Verhinderung eines frühzeitigen Ermüdungsdefektes der Verbindung geeignet ist. Ist die Öse154 einmal an der massiven Stange134 befestigt, kann die Anordnung der End-Drehverbindunganordnung132 in die Öse154 vollendet werden. - Mit Bezug auf
7 ist eine V-förmige Achsabstrebung218 bezüglich einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die V-förmige Achsabstrebung218 weist eine Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 , das Paar von End-Drehverbindungsanordnungen132 , das Paar von massiven Stangen134 und ein Paar von Befestigungsklammern220 auf. Die V-förmige Achsabstrebung218 ist im wesentlichen dieselbe wie die V-förmige Achsabstrebung118 mit der Ausnahme, daß die Klammern220 an das Ende der massiven Stange134 an einer an die End-Drehverbindungsanordnungen132 angrenzenden Position hinzugefügt worden sind. - Die Klammer
220 weist ein rohrförmiges Gehäuse222 auf, das ein Paar von sich radial erstreckenden Laschen224 hat. Eine Verlängerung226 der rohrförmigen Öse154 definiert ein mit einem Gewinde versehenes Ende228 . Das mit einem Gewinde versehene Ende228 kann integral mit in der rohrförmigen Öse154 ausgebildet sein oder das mit einem Gewinde versehene Ende228 kann an die rohrförmige Öse154 geschweißt sein, in einer Art, welche oben für den vergrößerten Bereich150 der massiven Stange134 beschrieben ist. Das Ende der massiven Stange134 definiert ein mit einem Gewinde versehenes Ende230 . Das rohrförmige Gehäuse222 definiert eine mit einem Gewinde versehene Bohrung232 , in der das mit einem Gewinde versehene Ende228 der Verlängerung226 und das mit einem Gewinde versehene Ende230 der massiven Stange134 angeordnet sind. Ist einmal die geeignete Eingrifflänge zwischen dem mit einem Gewinde versehenen Ende228 und der Bohrung232 , die geeignete Eingrifflänge zwischen dem mit einem Gewinde versehenen Ende230 und der Bohrung232 und die geeignete Länge der V-förmigen Achsabstrebung218 eingestellt, wird ein Paar von Schraubbolzen234 in die Laschen224 eingeführt und ein Paar von Muttern236 an den Schraubbolzen234 angeschraubt. Die Muttern236 werden zur Befestigung der Klammer220 festgezogen. Eine Sicherungsscheibe, eine das Drehmoment beherrschende Mutter, eine chemische Sicherung oder ähnliches können zur Sicherung der Integrität der Verbindung zwischen den Schraubbolzen234 und den Muttern236 verwendet werden, falls erwünscht. - Mit Bezug auf
8 ist eine V-förmige Achsabstrebung318 bezüglich einer anderen Ausgestaltung der Erfindung dargestellt. Die V-förmige Achsabstrebung318 weist eine Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung130 , das Paar von End-Drehverbindungsanordnungen132 , das Paar von massiven Stangen134 und einen Verstellmechanismus320 auf. Die V-förmige Achsabstrebung318 ist im wesentlichen dieselbe wie die V-förmige Achsabstrebung118 mit der Ausnahme, daß der Verstellmechanismus320 an ein Ende der massiven Stange134 an einer an die End-Drehverbindungsanordnungen132 angrenzenden Position hinzugefügt worden ist. - Der Verstellmechanismus
320 weist ein rohrförmiges Gehäuse322 und ein Paar von Muttern324 auf. Eine Verlängerung326 der rohrförmigen Öse154 definiert ein mit einem Gewinde versehenes Ende328 . Das mit einem Gewinde versehene Ende328 kann integral mit der rohrförmigen Öse154 ausgebildet sein oder das mit einem Gewinde versehene Ende328 kann an die rohrförmige Öse154 geschweißt sein, auf eine Art und Weise, welche ähnlich zu der oben beschriebenen für den vergrößerten Bereich150 der massiven Stange134 ist. Das Ende der massiven Stange134 definiert ein mit einem Gewinde versehenes Ende320 . Das rohrförmige Gehäuse322 definiert eine mit einem Gewinde versehene Bohrung332 in der das mit einem Gewinde versehene Ende328 der Verlängerung326 und das mit einem Gewinde versehene Ende330 der massiven Stange134 angeordnet sind. Eine Mutter324 ist auf dem mit einem Gewinde versehenen Ende328 der Verlängerung326 angeordnet und eine Mutter324 ist auf dem mit einem Gewinde versehenen Ende330 der massiven Stange134 angeordnet, bevor diese an dem rohrförmigen Gehäuse322 angeordnet werden. Ist einmal die geeignete Eingrifflänge zwischen dem mit einem Gewinde versehenen Ende328 und der Bohrung332 , die geeignete Eingrifflänge zwischen dem mit einem Gewinde versehenen Ende330 und der Bohrung332 und die geeignete Länge der V-förmigen Achsabstrebung318 eingestellt, werden die Muttern324 in Richtung des rohrförmigen Gehäuses322 bewegt und an dem rohrförmigen Gehäuse322 angezogen, um als Stützmuttern zu wirken, welche die beiden verschraubten Verbindungen und somit die Länge der V-förmigen Achsabstrebung318 fixieren. - Mit Bezug auf
9 ist eine V-förmige Achsabstrebung418 bezüglich einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die V-förmige Achsabstrebung418 weist eine Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 , ein Paar von End-Drehverbindungsanordnungen432 und ein Paar von massiven Stangen434 auf. Jede massive Stange434 erstreckt sich zwischen der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 und einer entsprechenden End- Drehverbindungsanordnung432 . Die End-Drehverbindungsanordnungen432 werden durch Schweißen oder andere aus dem Stand der Technik bekannte Mittel an den massiven Stangen434 befestigt. Die Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 ist an den massiven Stangen434 durch Verwendung einer im weiteren ausführlich beschriebenen geschraubten Verbindung befestigt. - Wie in
9 gezeigt ist die Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 in einem V-förmigen Gehäuse436 angeordnet, welches ein Paar von einen Winkel einschließenden, rohrförmigen Achsverlängerungen438 umfaßt, die einen Winkel einschließen, der für jede Fahrzeuganwendung spezifisch ist. - Jede rohrförmige Achsverlängerung
438 definiert eine mit einem Gewinde versehene Bohrung440 , welche dazu bestimmt ist, ein mit einem Gewinde versehenes Ende442 einer massiven Stange434 durch Verschrauben aufzunehmen. Eine Stützmutter444 ist auf jedes mit einem Gewinde versehene Ende442 von jeder massiven Stange434 geschraubt bevor die massive Stange434 an der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 angeordnet wird. Ist einmal die geeignete Länge zwischen der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 und der End-Drehverbindungsanordnung432 eingestellt, wird die Stützmutter444 gegen die rohrförmige Achsverlängerung438 der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 angezogen, um jede weitere Längenveränderung zu verhindern. - Die massive Stange
434 ist an der End-Drehverbindungsanordnung432 auf dieselbe Art und Weise befestigt, wie oben für die massive Stange134 und die End-Drehverbindungsanordnung132 beschrieben. Somit definiert die massive Stange434 ebenso einen vergrößerten Bereich150 und die allgemeine zylinderförmige Fläche152 . Die End-Drehverbindungsanordnung432 umfaßt allgemein eine im wesentlichen rohrförmige Öse154 , welche eine äußere Fläche156 definiert, die der zylinderförmigen Fläche152 entspricht. Die Öse154 ist durch MIG-Schweißen oder durch andere aus dem Stand der Technik bekannte Methoden an dem vergrößerten Bereich150 befestigt. Die End-Drehverbindungsanordnung432 weist eine im wesentlichen rohrförmige Öse154 , ein inneres Metall450 , welches einen zylinderförmigen Bereich452 definiert, und eine elastomere Buchse454 auf, welche zwischen dem inneren Metall450 und der im wesentlichen rohrförmigen Öse154 angeordnet ist. Der zylinderförmige Bereich452 ermöglicht eine Drehbewegung des inneren Metalls450 bezüglich der im wesentlichen rohrförmigen Öse154 . Jede winkelförmige Bewegung zwischen dem inneren Metall450 und der im wesentlichen rohrförmigen Öse154 wird durch die Verbiegung der elastomeren Buchse454 aufgefangen. - Bezüglich
10 ist eine V-förmige Achsabstrebung518 bezüglich einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die V-förmige Achsabstrebung518 weist eine Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 , ein Paar von End-Drehverbinungsanordnungen532 und ein Paar von massiven Stangen434 auf. Jede massive Stange434 erstreckt sich zwischen der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 und einer entsprechenden End-Drehverbindungsanordnung532 . Die End-Drehverbindungsanordnungen532 sind an den massiven Stangen434 durch Schweißen oder durch ein anderes aus dem Stand der Technik bekanntes Mittel befestigt. Die Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 ist durch die Verwendung einer verschraubten Verbindung an den massiven Stangen434 befestigt, welche im weiteren ausführlich beschrieben wird. - Wie in
10 gezeigt ist die Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 in einem V-förmigen Gehäuse436 angeordnet, welches ein Paar von einen Winkel einschließenden, rohrförmigen Achsverlängerungen438 umfaßt, die einen Winkel einschließen, der für jede Fahrzeugverwendung spezifisch ist. - Jede rohrförmige Achsverlängerung
438 definiert eine mit einem Gewinde versehene Bohrung440 , welche dazu bestimmt ist, ein mit einem Gewinde versehenes Ende442 der massiven Stange434 durch Verschrauben aufzunehmen. Die Stützmutter444 ist auf jedes mit einem Gewinde versehene Ende442 von jeder massiven Stange434 geschraubt, bevor die massive Stange434 an der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 angeordnet wird. Ist einmal die geeignete Länge zwischen der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 und der End-Drehverbindungsanordung532 eingestellt, wird die Stützmutter444 gegen die rohrförmige Achsverlängerung438 der Gußscheitel-Drehverbindungsanordnung430 angezogen, um jede weitere Längenänderung zu verhindern. - Die massive Stange
434 ist auf dieselbe Art und Weise an der End-Drehverbindungsanordnung532 befestigt, wie oben für die massive Stange134 und die End-Drehverbindungsanordnung132 beschrieben. Somit definiert die massive Stange434 ebenso einen vergrößerten Bereich150 und eine im wesentlichen zylinderförmige Fläche152 . Die End-Drehverbindungsanordnung532 umfaßt die im wesentlichen rohrförmige Öse154 , welche eine äußere Fläche156 definiert, die der zylinderförmigen Fläche152 entspricht. Die Öse154 ist durch MIG-Schweißen oder durch eine andere aus dem Stand der Technik bekannte Methode an dem vergrößerten Bereich150 befestigt. Die End-Drehverbindungsanordnung532 weist die im wesentlichen rohrförmige Öse154 , ein inneres Metall550 , welche eine Kugel552 definiert, und eine elastomere Buchse554 auf, welche zwischen dem inneren Metall550 und der im wesentlichen rohrförmigen Öse154 angeordnet ist. Die Kugel552 erlaubt sowohl eine Rotationsbewegung als auch eine winkelige Bewegung des inneren Metalls bezüglich der im wesentlichen rohrförmigen Öse154 . - Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich exemplarischer Natur und somit werden Variationen, die nicht von dem Wesentlichen der Erfindung abweichen, als in den Rahmen der Erfindung fallend angesehen. Derartige Variationen werden nicht als Abweichung von der Geist und dem Rahmen der Erfindung abweichend angesehen.
Claims (17)
- Achsabstrebung aufweisend: eine erste End-Verbindungsanordnung; eine erste massive Stange, befestigt an der ersten End-Verbindungsanordnung, wobei die erste massive Stange ein erstes mit einem Gewinde versehenes Ende definiert; eine zweite End-Verbindungsanordnung; eine zweite massive Stange, welche an der zweiten End-Verbindungsanordnung befestigt ist, wobei die zweite massive Stange ein zweites mit einem Gewinde versehenes Ende definiert; eine Scheitel-Verbindungsanordnung, welche eine erste und eine zweite mit einem Gewinde versehene Bohrung definiert, wobei das erste mit einem Gewinde versehene Ende der ersten massiven Stange durch Verschraubung in die erste mit einem Gewinde versehene Bohrung eingreift, wobei das zweite mit einem Gewinde versehene Ende der zweiten massiven Stange durch Verschrauben in die zweite mit einem Gewinde versehene Bohrung eingreift.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, weiter aufweisend eine Klammer, welche an der Scheitel-Verbindungsanordnung befestigt ist, wobei die Klammer eine Drehung der ersten massiven Stange bezüglich zu der Scheitelverbindungsanordnung verhindert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 2, wobei die Klammer mit der Scheitel-Verbindungsanordnung einstückig ausgebildet ist.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, weiter aufweisend eine erste und eine zweite Klammer, welche an der Scheitel-Verbindungsanordnung befestigt sind, wobei die erste Klammer eine Drehung der ersten massiven Stange bezüglich der Scheitel-Verbindungsanordnung verhindert, wobei die zweite Klammer eine Drehung der zweiten massiven Stange bezüglich der Scheitel-Verbindungsanordnung verhindert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 4, wobei die erste und zweite Klammer mit der Scheitel-Verbindungsanordnung einstückig ausgebildet sind.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, weiter aufweisend ein Längenverstellungs-Mechanismus, welcher zwischen der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange angeordnet ist.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 7, wobei der Längenverstellungs-Mechanismus eine Klammer aufweist, welche an der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange befestigt ist, wobei die Klammer eine relative Bewegung zwischen der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange verhindert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 7, wobei der Längenverstellungs-Mechanismus ein mit einem Gewinde versehenes rohrförmiges Gehäuse und ein Paar von Muttern aufweist, wobei eine Mutter des Paares von Muttern durch Verschrauben an die erste End-Verbindungsanordnung angreift, wobei die andere Mutter des Paars von Muttern durch Verschrauben an die erste massive Stange angreift, wobei das mit einem Gewinde versehene rohrförmige Gehäuse durch Verschrauben die erste End-Verbindungsanordnung und die erste massive Stange aufnimmt, wobei das Paar von Muttern an dem mit einem Gewinde versehenen rohrförmigen Gehäuse angreift, um eine relative Bewegung zwischen der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange zu verhindern.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, weiter aufweisend: einen ersten Längenverstellungs-Mechanismus, der zwischen der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange angeordnet ist; und einen zweiten Längenverstellungs-Mechanismus, der zwischen der zweiten End-Verbindungsanordnung und der zweiten massiven Stange angeordnet ist.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 9, wobei der erste Längenverstellungs-Mechanismus eine erste Klammer aufweist, die an der ersten End- Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange befestigt ist, wobei die erste Klammer eine relative Bewegung zwischen der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange verhindert; und wobei der zweite Längenverstellungs-Mechanismus eine zweite Klammer aufweist, die an der zweiten End-Verbindungsanordnung und der zweiten massiven Stange befestigt ist, wobei die zweite Klammer eine relative Bewegung zwischen der zweiten End-Verbindungsanordnung und der zweiten massiven Stange verhindert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 9, wobei: der erste Längenverstellungs-Mechanismus ein erstes mit einem Gewinde versehenes rohrförmiges Gehäuse und ein erstes Paar von Muttern aufweist, wobei eine Mutter des ersten Paars von Muttern durch Verschrauben an die erste End-Verbindungsanordnung angreift, wobei die andere Mutter des ersten Paars von Muttern durch Verschrauben an die erste massive Stange angreift, wobei das erste mit einem Gewinde versehene erste rohrförmige Gehäuse durch Verschrauben die erste End-Verbindungsanordnung und die erste massive Stange aufnimmt, wobei das erste Paar von Muttern an das erste mit einem Gewinde versehene rohrförmige Gehäuse angreift, um eine relative Bewegung zwischen der ersten End-Verbindungsanordnung und der ersten massiven Stange zu verhindern; und wobei der zweite Längsverstellungs-Mechanismus ein zweites mit einem Gewinde versehenes rohrförmiges Gehäuse und ein zweites Paar von Muttern aufweist, wobei eine Mutter des zweiten Paars von Muttern durch Verschrauben an die zweite End-Verbindungsanordnung angreift, wobei die andere Mutter des zweiten Paars von Muttern durch Verschraubung an die zweite massive Stange angreift, wobei das zweite mit einem Gewinde versehene rohrförmige Gehäuse durch Verschrauben die zweite End-Verbindungsanordnung und die zweite massive Stange aufnimmt, wobei das zweite Paar von Muttern an das zweite mit einem Gewinde versehene rohrförmige Gehäuse angreift, um eine relative Bewegung zwischen der zweiten End-Verbindungsanordnung und der zweiten massiven Stange zu verhindern.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, weiter aufweisend eine Stützmutter, welche durch Verschrauben von der ersten massiven Stange aufgenommen wird, wobei die Stützmutter an die Scheitel-Verbindunganordnung angreift, um eine relative Bewegung zwischen der ersten massiven Stange und der Scheitel-Verbindungsanordnung zu verhindern.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, weiter aufweisend eine erste Stützmutter, die durch Verschrauben von der ersten massiven Stange aufgenommen wird, wobei die erste Stützmutter an die Scheitel-Verbindungsanordnung angreift, um eine relative Bewegung zwischen der ersten massiven Stange und der Scheitel-Verbindungsanordnung zu verhindern; und eine zweite Stützmutter, die durch Verschrauben von der zweiten massiven Stange aufgenommen wird, wobei die zweite Stützmutter an die Scheitel-Verbindungsanordung angreift, um eine relative Bewegung zwischen der zweiten massiven Stange und der Scheitel-Verbindungsanordnung zu verhindern.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, wobei die erste End-Verbindungsanordnung ein inneres Metall aufweist, das eine Kugel definiert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, wobei die erste End-Verbindungsanordnung ein erstes inneres Metall aufweist, das eine erste Kugel definiert, und wobei die zweite End-Verbindungsanordnung ein zweites inneres Metall aufweist, das eine zweite Kugel definiert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, wobei die erste End-Verbindungsanordnung ein inneres Metall aufweist, das eine zylinderförmige Fläche definiert.
- Achsabstrebung gemäß Anspruch 1, wobei die erste End-Verbindungsanordnung ein erstes inneres Metall aufweist, das eine erste zylinderförmige Fläche definiert, und wobei die zweite End-Verbindungsanordnung ein zweites inneres Metall aufweist, das eine zweite zylinderförmige Fläche definiert.
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