DE102004020976A1 - An einem Ende einstellbare Drehmomentstange - Google Patents

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Abstract

Ein Längeneinstellsystem (18) für eine Drehmomentstangen-Baugruppe (10) beinhaltet eine rohrförmige Stange (16), die an einer Gelenkbaugruppe (12) angebracht ist, und eine massive Stange (14), die an einer anderen Gelenkbaugruppe (12) angebracht ist. Die massive Stange (14) erstreckt sich in die rohrförmige Stange (16) hinein. Eine an der rohrförmigen Stange (16) angebrachte Einstellmutter (38) lässt sich auf die massive Stange (14) aufschrauben und durch Drehen der Einstellmutter (38) wird die Länge der Drehmomentstangen-Baugruppe (10) eingestellt. Das Längeneinstellsystem (18) kann in eine geradlinige Drehmomentstangen-Baugruppe oder in eine Drehmomentstangen-Baugruppe von V-Konfiguration eingebaut sein.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft Drehmomentstangen-Baugruppen zur Verwendung in einem Aufhängungssystem für Lastwagen, Busse und dergleichen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine verbesserte längeneinstellbare Drehmomentstange für Drehmomentstangen-Baugruppen.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Lastwagen- und Busaufhängungen verwenden mindestens eine Drehmomentstangen-Baugruppe, um die Antriebsachse am Fahrzeugrahmen zu befestigen. Die Befestigung der Antriebsachse am Fahrzeugrahmen mittels der Drehmomentstangen-Baugruppe sorgt für das Aufrechterhalten der Ausrichtung der Antriebsachse gegenüber dem Fahrzeugrahmen, das Aufrechterhalten der korrekten Aufhängungsgeometrie des Fahrzeugs, und berücksichtigt die Bewegung der Aufhängung sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern für alle Gelände-, Straßen- und Fahrbedingungen. Bedingt durch die große Spanne dynamischer Betriebsbedingungen für diese Fahrzeuge, insbesondere Schwerlastwagen, führen die erheblichen auf das Aufhängungssystem einwirkenden Stoßbelastungen kombiniert mit den durch die Fahrbahn hervorgerufenen Schwingungen des Aufhängungssystems zu schädlichen Effekten für die einzelnen Aufhängungsbestandteile, einschließlich der Drehmomentstangen-Baugruppen, und haben auch einen negativen Einfluss auf den physischen Ermüdungszustand des Fahrzeugführers. Diese beträchtlichen dynamischen Zustände können das Verschleißen der Drehmomentstangen-Baugruppen des Aufhängungssystems beschleunigen, was zu einer vorzeitigen Schädigung dieser Drehmomentstangen-Baugruppen führt.
  • Wie zuvor beschrieben besteht der Zweck von Drehmomentstangen-Baugruppen bei großen Fahrzeugen darin, die Achse zu stabilisieren. Sie verhindern, dass die Achse um ihre eigene Achse rotiert, sie verhindern, dass sich die Achse beim Bremsen und Beschleunigen nach vorne oder hinten bewegt, und sie verhindern ein Gieren der Achse. Auch wenn es eine Vielzahl von Aufhängungsgestaltungen gibt, werden im Allgemeinen ein oder zwei Lösungsansätze zur Stabilisierung der Achse angewandt. Der erste Lösungsansatz nutzt geradlinige Drehmomentstangen-Baugruppen, welche eine mittlere Drehmomentstange und Schwenkgelenke an jedem Ende aufweisen. Zwei von diesen geradlinigen Stangen sind typischerweise vorn und hinten am Fahrzeug montiert, wobei das eine Ende an der Achse und das andere Ende am Rahmen befestigt ist. Eine zusätzliche geradlinige Drehmomentstangen-Baugruppe ist in ähnlicher Weise in seitlicher Richtung am Fahrzeug angebracht, und zwar im Wesentlichen senkrecht zu anderen Drehmomentstangen-Baugruppen. Der zweite Lösungsansatz besteht darin, eine V-Konfiguration aufweisende Drehmomentstangen-Baugruppe einzubauen. Dieser Typ Drehmomentstangen-Baugruppen weist Schwenkgelenke am Scheitelpunkt des V sowie auch am Ende eines jeden Schenkels auf. Der Scheitelpunkt wird typischerweise an der Achse befestigt und die Schenkel werden dann am Rahmen befestigt. Die Drehmomentstangen-Baugruppen mit V-Konfiguration steuern sowohl eine Bewegung nach vorn und hinten als auch eine seitliche Bewegung. Der Hauptvorteil der Drehmomentstangen-Baugruppe mit V-Konfiguration liegt in der Achsenstabilität.
  • Beim Stand der Technik besteht eine typische geradlinige Drehmomentstangen-Baugruppe oder eine Drehmomentstangen-Baugruppe mit V-Konfiguration aus zwei oder drei geschmiedeten Schwenkgelenkösen, die über eine mittlere Drehmomentstange starr miteinander verbunden sind, um für mechanische Integrität zu sorgen. Bei der mittleren Drehmomentstange kann es sich um eine massive oder eine rohrförmige Stange handeln.
  • Die Ösen und die mittlere Stange bilden einen natürlichen Weg, über den. Stoß- und Schwingungsenergie vom Aufhängungssystem auf den Rahmen, das Führerhaus und andere Zonen der gefederten Masse des Fahrzeugs übertragen werden. Um diesen Weg zu isolieren, wurde eine Isolierungsfunktion in eine zu jeder Öse gehörige Schwenkgelenkbaugruppe integriert.
  • Die Isolierungsfunktion macht somit die Schwenkgelenkbaugruppe zu einem kritischen Multifunktionsbauteil für die Drehmomentstangen-Baugruppe sowie auch für das Aufhängungssystem insgesamt.
  • Aufgrund der Toleranzensummierung und anderen bei der Fahrzeugmontage auftretenden Abweichungen ist es manchmal erwünscht, der mittleren Drehmomentstange der Drehmomentstangen-Baugruppe Einstellbarkeit zu verleihen. Eine typische Drehmomentstangen-Baugruppe 200 des Standes der Technik ist in 6 dargestellt.
  • Eine Drehmomentstangen-Baugruppe 200 weist ein Paar von Schwenkgelenkbaugruppen 202, eine massive Stange 204, eine massive Stange 206 und eine Befestigungsklemme 208 auf. Jede massive Stange 204 und 206 beinhaltet einen verbreiterten Abschnitt 210, der an den Enden der Stangen 204 und 206 angestaucht ist, und der verbreiterte Abschnitt 210 ist mit einer jeweiligen Öse 212 der Schwenkgelenkbaugruppe 202 verschweißt.
  • Eine Befestigungsklemme 208 beinhaltet ein rohrförmiges Gehäuse 222, das ein Paar von sich in radialer Richtung erstreckenden Zipfeln 224 aufweist. Die massive Stange 204 weist ein mit einem Gewinde versehenes Ende 226 auf und die massive Stange 206 weist ein mit einem Gewinde versehenes Ende 228 auf. Ein rohrförmiges Gehäuse 222 weist eine mit einem Gewinde versehene Bohrung 230 auf, in welche das mit einem Gewinde versehene Ende 226 der massiven Stange 204 und das mit einem Gewinde versehene Ende 228 der massiven Stange 206 eingebaut sind. Sobald die geeignete Eingreiflänge zwischen dem mit Gewinde versehenen Ende 226 und der Bohrung 230, die geeignete Eingreiflänge zwischen dem mit Gewinde versehenen Ende 228 und der Bohrung 230, und somit die geeignete Länge der Drehmomentstangen-Baugruppe 200 eingestellt ist, wird ein Paar Bolzen 232 durch die Zipfel 224 eingeführt und ein Paar Muttern 234 auf die Bolzen 232 aufgeschraubt. Die Muttern 234 werden fest angezogen, um für eine sichere Befestigung der Klemme 208 zu sorgen.
  • Auch wenn die zuvor beschriebene Gestaltung einer Drehmomentstangen-Baugruppe einstellbarer Länge bei verschiedenen Aufhängungen zufriedenstellende Leistung gezeigt hat, gibt es einige Aspekte, die im Hinblick auf diese Gestaltung angesprochen werden müssen. Erstens ist die Anzahl der Bauteile, die für diese Gestaltung benötigt werden, übermäßig groß. Dies führt zu hohen Kosten, Lagerhaltungsproblemen und logistischen Problemen während des gesamten Herstellungsprozesses. Zweitens ist die Montage bei der zuvor beschriebenen Gestaltung arbeitsaufwändig, was zu übermäßigen Kosten bei der Montage des Systems führt.
  • INHALT DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung stellt eine vereinfachte und kostengünstigere Drehmomentstangen-Baugruppe bereit, deren Länge sich einstellen lässt. In einer Ausführungsform besteht eine mittlere Drehmomentstange aus zwei Stangen, wobei die eine der Stangen massiv ist und ein mit einem Gewinde versehenes Ende aufweist und die andere Stange rohrförmig ist. Eine Einstellmutter ist an der rohrförmigen Stange drehbar angebracht und nimmt das mit einem Gewinde versehene Ende der massiven Stange in verschraubbarer Weise auf, um für Einstellbarkeit zu sorgen. Bei einer weiteren Ausführungsform besteht die mittlere Drehmomentstange aus zwei Teilen, wobei die eine der Stangen massiv ist und ein mit einem Gewinde versehenes Ende aufweist und die andere Stange rohrförmig ist und ein Innengewinde aufweist. Eine Einstellmutter nimmt in verschraubbarer Weise die beiden Gewindeabschnitte der zwei Stangen auf, damit für Einstellbarkeit gesorgt ist.
  • Weitere Anwendungsgebiete der Erfindung werden aus der nachfolgend gelieferten detaillierten Beschreibung klar hervorgehen. Es versteht sich, dass die detaillierte Beschreibung und die speziellen Beispiele, welche die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darstellen, lediglich zu Illustrationszwecken dienen und den Schutzumfang der Erfindung nicht einschränken sollen.
    •
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die Erfindung wird durch die detaillierte Beschreibung und die anliegenden Zeichnungen klarer, welche zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht einer geradlinigen Drehmomentstangen-Baugruppe, welche einen Einstellmechanismus in Übereinstimmung mit der Erfindung beinhaltet;
  • 2 einen vergrößerter Querschnitt des in 1 dargestellten Einstellmechanismus;
  • 3 eine Draufsicht der in 1 dargestellten Drehmomentstangen-Baugruppe;
  • 4 einen vergrößerten Querschnitt, welcher einen Einstellmechanismus in Übereinstimmung mit der Erfindung darstellt;
  • 5 eine Draufsicht einer V-Konfiguration aufweisenden Drehmomentstangen-Baugruppe, welche die in den 2 und 4 dargestellten Einstellmechanismen beinhaltet; und
  • 6 eine Draufsicht einer geradlinigen Drehmomentstangen-Baugruppe, welche den Einstellmechanismus des Standes der Technik beinhaltet.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) versteht sich lediglich beispielhaft und soll die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungsmöglichkeiten in keiner Weise einschränken.
  • In 1 ist eine geradlinige Drehmomentstangen-Baugruppe dargestellt, welche einen besonderen Einstellmechanismus in Übereinstimmung mit der Erfindung beinhaltet und in ihrer Gesamtheit mit Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Die Drehmomentstangen-Baugruppe 10 weist ein Paar von Schwenkgelenkbaugruppen 12, eine massive mittlere Stange 14, eine rohrförmige mittlere Stange 16 und einen Einstellmechanismus 18 auf.
  • Jede Schwenkgelenkbaugruppe 12 weist eine Öse 22, einen mittleren Verbindungsstab 24 und eine aus einem Elastomer bestehende Buchse 26 auf, die zwischen der Öse 22 und dem mittleren Verbindungsstab 24 angeordnet ist. Die eine Schwenkgelenkbaugruppe 12 ist an der massiven mittleren Stange 14 befestigt, und zwar dadurch, dass eine jeweilige Öse 22 mit der massiven mittleren Stange 14 verschweißt oder in anderer Weise an dieser befestigt ist. Die andere Schwenkgelenkbaugruppe 12 ist an der rohrförmigen Stange 16 befestigt, und zwar dadurch, dass eine jeweilige Öse 22 mit der rohrförmigen mittleren Stange 16 verschweißt oder in anderer Weise an dieser befestigt ist. Nach der Montage wird der eine Verbindungsstab 24 an einem Träger befestigt, welcher am Rahmen oder einer anderen Struktur der gefederten Masse des Fahrzeugs befestigt ist, und der gegenüberliegende Verbindungsstab 24 wird an einem Träger befestigt, welcher an der Achsenbaugruppe oder einer anderen Struktur der ungefederten Masse des Fahrzeugs befestigt ist.
  • Eine rohrförmige mittlere Stange 16 definiert einen sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz 28 und ein Paar von sich in radialer Richtung erstreckenden Flanschen 30. Der Schlitz 28 und die Flansche 30 werden verwendet, um die rohrförmige mittlere Stange 16 zu befestigen, nachdem die Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe 10 wie nachstehend beschrieben erfolgt ist.
  • Es sei nun Bezug genommen auf 2, in welcher ein Einstellmechanismus 18 einen Außengewindeabschnitt 32 einer massiven mittleren Stange 14, eine Rückhaltenut 34 und einen in der rohrförmigen mittleren Stange 16 ausgebildeten ringförmigen Flansch 36 sowie eine Einstellmutter 38 aufweist.
  • Die Einstellmutter 38 definiert ein Innengewinde 42, in welches sich ein Außengewindeabschnitt 32 der massiven mittleren Stange 14 einschrauben lässt. Die Einstellmutter 38 weist auch einen ringförmigen Flansch 44 auf, der in der Rückhaltenut 34 aufgenommen ist, und eine ringförmige Nut 46, welche den ringförmigen Flansch 36 aufnimmt, um die Einstellmutter 38 an der rohrförmigen mittleren Stange 16 zu befestigen. Die rohrförmige mittlere Stange 16 ist mit einer (nicht dargestellten) offenen Nut gefertigt, die später zur Rückhaltenut 34 wird. Die Einstellmutter 38 wird innerhalb der offenen Nut 34 positioniert und das offene Ende der rohrförmigen mittleren Stange 16 wird darüber geformt, um den ringförmigen Flansch 36 zu erzeugen und im Inneren der Nut 46 anzuordnen, wobei dabei gleichzeitig die Rückhaltenut 34 ausgebildet wird, welche den ringförmigen Flansch 44 der Einstellmutter 38 im Inneren der Nut 34 'einsperrt'. Die Einstellmutter 38 lässt sich relativ zur rohrförmigen mittleren Stange 16 frei drehen, kann sich jedoch relativ zur rohrförmigen mittleren Stange 16 nicht in axialer Richtung bewegen, bedingt durch das Eingreifen der ringförmigen Flansche 36 und 44 in die Nuten 46 bzw. 34.
  • Die Längeneinstellung für die Drehmomentstangen-Baugruppe 10 lässt sich entweder vor oder nach der Montage der Drehmomentstangen-Baugruppe 10 an einem Fahrzeug bewerkstelligen. Falls die Drehmomentstangen-Baugruppe 10 nicht am Fahrzeug befestigt ist, kann. die Einstellung durch Festhalten der massiven mittleren Stange 14 und Drehen der Einstellmutter 38 relativ zur rohrförmigen mittleren Stange 16, oder durch Festhalten der Einstellmutter 38 und Drehen der massiven mittleren Stange 14 erfolgen. Nach der Montage im Fahrzeug kann das Einstellen lediglich durch Drehen der Einstellmutter 38 bewerkstelligt werden, was ein Einstellen der Länge der Drehmomentstangen-Baugruppe 10 bewirkt, da ein Drehen der beiden mittleren Stangen 14 und 16 aufgrund ihrer Verbindung mit dem Fahrzeug verhindert wird.
  • Nachdem die Montage der Drehmomentstangen-Baugruppe 10 am Fahrzeug erfolgt ist und die Einstellmutter 38 gedreht wurde, um für die endgültige Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe 10 zu sorgen, wird die Einstellmutter 38 an der rohrförmigen mittleren Stange 16 unter Verwendung des Schlitzes 28 und der Flansche 30 festgeklemmt. Ein Bolzen 50 wird durch eine durch jeden Flansch 30 definierte Bohrung 52 montiert. Eine Mutter 54 wird am Bolzen 50 montiert und beim festen Anziehen der Mutter 54 werden die Flansche 30 zueinander hin gedrängt, um die Größe des Schlitzes 28 zu verringern, wodurch die Einstellmutter 38 an der rohrförmigen mittleren Stange 16 durch Verhindern eines Drehens der Einstellmutter 38 relativ zur rohrförmigen mittleren Stange 16 festgehalten wird. Auch wenn der Schlitz 28 und die Flansche 30 als Einrichtungen zur Längenblockierung (Längenfestklemmeinrichtungen) der Drehmomentstangen-Baugruppe 10 verwendet werden, können andere bereits bekannte Einrichtungen verwendet werden, indem man beispielsweise, jedoch nicht darauf eingeschränkt, eine rohrförmige mittlere Stange 16 zum Festhalten der Einstellmutter 38 ausbildet oder indem man ein Drehen der Einstellmutter 38 relativ zur massiven mittleren Stange 14 oder zur rohrförmigen mittleren Stange 16 unter Verwendung verschiedener bereits bekannter Gewindeverriegelungssysteme oder Drehverhinderungssysteme verhindert.
  • Nachfolgend sei Bezug genommen auf 4, in welcher ein Einstellmechanismus in Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist und insgesamt mit Bezugszeichen 118 bezeichnet ist. Der Einstellmechanismus 118 beinhaltet einen Außengewindeabschnitt 32 der massiven mittleren Stange 14 und einen in einer rohrförmigen mittleren Stange 116 ausgebildeten Innengewindeabschnitt 134 sowie eine Einstellmutter 138.
  • Die rohrförmige mittlere Stange 116 ist die gleiche wie die rohrförmige mittlere Stange 16, abgesehen davon, dass die Nut 34 und der Flansch 36 der rohrförmigen mittleren Stange 16 durch den Innengewindeabschnitt 134 ersetzt wurden. Die rohrförmige mittlere Stange 116 weist einen Schlitz 28 und das Paar Flansche 30 auf, und die rohrförmige mittlere Stange 116 ist an einer jeweiligen Öse 22 befestigt, genau wie bei der rohrförmigen mittleren Stange 16.
  • Die Einstellmutter 138 weist ein Innengewinde 42 auf, welches den Außengewindeabschnitt 32 der massiven mittleren Stange 14 in verschraubbarer Weise aufnimmt. Die Einstellmutter 38 weist auch ein Außengewinde 144 auf, das sich in einen Innengewindeabschnitt 134 der rohrförmigen mittleren Stange 116 einschrauben lässt. Die Einstellmutter 138 lässt sich sowohl relativ zur massiven mittleren Stange 14 als auch relativ zur rohrförmigen mittleren Stange 116 frei drehen.
  • Die Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe 110 lässt sich entweder vor oder nach der Montage der Drehmomentstangen-Baugruppe 110 an einem Fahrzeug erzielen. Falls die Drehmomentstangen-Baugruppe 110 nicht am Fahrzeug befestigt ist, kann ein Einstellen durch Drehen der Einstellmutter 138 relativ zu einer oder zu beiden mittleren Stangen 14 und 116 oder durch Drehen von einer oder von beiden mittleren Stangen 14 oder 116 relativ zur Einstellmutter 138 erfolgen. Nach der Montage am Fahrzeug kann die Einstellung lediglich durch Drehen der Einstellmutter 138 relativ zu den mittleren Stangen 14 und 116 bewerkstelligt werden. Ein Drehen der Einstellmutter 138 relativ zu den mittleren Stangen 14 und 116 bewirkt, dass sich die mittleren Stangen 14 und 116 in entgegengesetzten axialen Richtungen bewegen, bedingt durch die Gestaltung des Gewindeabschnitts 32, des Innengewindes 42, des Innengewindeabschnitts 134 und des Außengewindes 144.
  • Nach der Montage der Drehmomentstangen-Baugruppe 110 im Fahrzeug und nach dem Drehen der Einstellmutter 138 zur endgültigen Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe 110 wird die Einstellmutter 138 an der rohrförmigen mittleren Stange 116 unter Verwendung des Schlitzes 28, der Flansche 30, des Bolzens 50 und der Mutter 54 verriegelt, in der gleichen Weise wie zuvor für die Einstellmutter 38 beschrieben. Andere bereits bekannte Einrichtungen können zur Sicherung der Einstellmutter 138 verwendet werden, indem man beispielsweise, jedoch nicht darauf eingeschränkt, eine rohrförmige mittlere Stange 16 zum Festhalten der Einstellmutter 38 ausbildet oder indem man ein Drehen der Einstellmutter 38 relativ zur massiven mittleren Stange 14 oder zur rohrförmigen mittleren Stange 16 unter Verwendung verschiedener bereits bekannter Gewindeverriegelungssysteme oder Drehverhinderungssysteme verhindert.
  • Nachfolgend sei Bezug genommen auf 5, in welcher eine V-Konfiguration aufweisende Drehmomentstangen-Baugruppe dargestellt ist und in ihrer Gesamtheit durch Bezugszeichen 310 bezeichnet ist. Die V-Konfiguration aufweisende Drehmomentstangen-Baugruppe 310 beinhaltet eine Scheitelpunkt-Schwenkgelenkbaugruppe 312, ein Paar von End-Schwenkgelenkbaugruppen 12, eine erste massive mittlere Stange 14, eine rohrförmige mittlere Stange 16, einen Einstellmechanismus 18, eine zweite massive mittlere Stange 14, eine rohrförmige mittlere Stange 116 und einen Einstellmechanismus 118. Auch wenn die V-Konfiguration aufweisende Drehmomentstangen-Baugruppe 310 sowohl einen Einstellmechanismus 18 als auch einen Einstellmechanismus 118 beinhaltet, weist eine Drehmomentstangen-Baugruppe von V-Konfiguration typischerweise ein Paar von Einstellmechanismen 18 oder ein Paar von Einstellmechanismen 118 auf. Die Tatsache, dass sowohl der Einstellmechanismus 18 als auch der Einstellmechanismus 118 in der gleichen V-Konfiguration aufweisenden Drehmomentstangen-Baugruppe enthalten sind, liegt darin begründet, dass sich so die Anpassungsfähigkeit der Erfindung einfach und praktisch darstellen lässt.
  • Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur, und somit verstehen sich Variationen, die nicht von wesentlichen Merkmalen der Erfindung abweichen, als innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung liegend. Derartige Variationen werden nicht als Abweichung von dem erfinderischen Gedanken und dem Schutzumfang der Erfindung betrachtet.

Claims (28)

  1. Drehmomentstangen-Baugruppe (10, 110, 310) gekennzeichnet durch eine erste Gelenkbaugruppe (12); eine erste massive Stange (14), die sich von der ersten Gelenkbaugruppe (12) erstreckt; eine zweite Gelenkbaugruppe (12); eine erste rohrförmige Stange (16), die sich von der zweiten Gelenkbaugruppe (12) erstreckt, wobei die erste massive Stange (14) innerhalb der ersten rohrförmigen Stange (16) angeordnet ist, und eine erste Einstellmutter (38), die an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebracht ist, wobei die erste Einstellmutter (38) die erste massive Stange (14) in schraubbarer Weise aufnimmt, um für eine Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe zu sorgen.
  2. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einstellmutter (38) von der ersten rohrförmigen Stange (16) in schraubbarer Weise aufgenommen wird.
  3. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei welcher die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz (28) definiert.
  4. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter ein Paar von Flanschen (30) aufweist, die sich in radialer Richtung von der ersten rohrförmigen Stange (16) erstrecken.
  5. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte Klemme beinhaltet.
  6. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz (28) definiert.
  7. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einstellmutter (38) eine ringförmige Nut (46) definiert und die erste rohrförmige Stange (16) einen ringförmigen Flansch (36) definiert, der innerhalb der von der ersten Einstellmutter (38) definierten ringförmigen Nut (46) angeordnet ist.
  8. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) eine ringförmige Nut (34) definiert und die erste Einstellmutter (38) einen ringförmigen Flansch (44) definiert, der innerhalb der durch die erste rohrförmige Stange (16) definierten ringförmigen Nut (34) angeordnet ist.
  9. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz (28) definiert.
  10. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter ein Paar von Flanschen (30) aufweist, die sich in radialer Richtung von der ersten rohrförmigen Stange (16) erstrecken.
  11. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte Klemme beinhaltet.
  12. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz (28) definiert.
  13. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte Klemme beinhaltet.
  14. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz (28) definiert.
  15. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter aufweist: eine dritte Gelenkbaugruppe (312), eine zweite massive Stange (14), die sich von der dritten Gelenkbaugruppe (312), erstreckt, eine zweite rohrförmige Stange (116), die sich von der zweiten Gelenkbaugruppe (312) erst reckt, wobei die zweite massive Stange (14) innerhalb der zweiten rohrförmigen Stange (116) angeordnet ist, und eine zweite Einstellmutter (138), die an der zweiten rohrförmigen Stange (116) angebracht ist, wobei die zweite Einstellmutter (138) die zweite massive Stange (14) in schraubbarer Weise aufnimmt, um für eine Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe zu sorgen.
  16. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einstellmutter (38) von der ersten rohrförmigen Stange (16) in schraubbarer Weise aufgenommen wird und die zweite Einstellmutter (138) von der zweiten rohrförmigen Stange (116) in schraubbarer Weise aufgenommen wird.
  17. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte erste Klemme und eine an der zweiten rohrförmigen Stange (116) angebrachte zweite Klemme beinhaltet.
  18. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen ersten sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz (28) definiert und die zweite rohrförmige Stange (116) einen zweiten sich in axialer Richtung erstreckenden Schlitz definiert.
  19. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einstellmutter (38) oder die erste rohrförmige Stange (16) eine erste ringförmige Nut (34, 46) definiert und die jeweils andere von der ersten Einstellmutter oder der ersten rohrförmigen Stange einen ersten ringförmigen Flansch (36, 44) definiert, der innerhalb der ersten ringförmigen Nut angeordnet ist; und die zweite Einstellmutter (138) oder die zweite rohrförmige Stange (116) eine zweite ringförmige Nut (134, 146) definiert und die jeweils andere von der zweiten Einstellmutter oder der zweiten rohrförmigen Stange einen zweiten ringförmigen Flansch (136, 144) definiert, der innerhalb der zweiten ringförmigen Nut angeordnet ist.
  20. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte erste Klemme und eine an der zweiten rohrförmigen Stange (116) angebrachte zweite Klemme beinhaltet.
  21. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden ersten Schlitz (28) definiert und die zweite rohrförmige Stange (116) einen sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten Schlitz definiert.
  22. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter aufweist: eine dritte Gelenkbaugruppe (312), eine zweite rohrförmige Stange (110), die sich von der dritten Gelenkbaugruppe (312) erstreckt, eine zweite massive Stange (14), die sich von der ersten Gelenkbaugruppe (12) erstreckt, wobei die zweite massive Stange (14) innerhalb der zweiten rohrförmigen Stange (116) angeordnet ist, und eine zweite Einstellmutter (138), die an der zweiten rohrförmigen Stange (116) angebracht ist, wobei die zweite Einstellmutter (138) die zweite massive Stange (14) in schraubbarer Weise aufnimmt, um für eine Längeneinstellung der Drehmomentstangen-Baugruppe zu sorgen.
  23. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einstellmutter (38) von der ersten rohrförmigen Stange (16) in schraubbarer Weise aufgenommen wird und die zweite Einstellmutter (138) von der zweiten rohrförmigen Stange (116) in schraubbarer Weise aufgenommen wird.
  24. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte erste Klemme und eine an der zweiten rohrförmigen Stange (116) angebrachte zweite Klemme beinhaltet.
  25. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden ersten Schlitz (28) definiert und die zweite rohrförmige Stange (116) einen sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten Schlitz definiert.
  26. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einstellmutter (38) oder die erste rohrförmige Stange (16) eine erste ringförmige Nut (34) definiert und die jeweils andere von der ersten Einstellmutter oder der ersten rohrförmigen Stange einen ersten ringförmigen Flansch (36) definiert, der innerhalb der ersten ringförmigen Nut angeordnet ist, und die zweite Einstellmutter (138) oder die zweite rohrförmige Stange (116) eine zweite ringförmige Nut (134) definiert und die jeweils andere von der zweiten Einstellmutter oder der zweiten rohrförmigen Stange einen zweiten ringförmigen Flansch (136) definiert, der innerhalb der zweiten ringförmigen Nut angeordnet ist.
  27. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstangen-Baugruppe weiter eine an der ersten rohrförmigen Stange (16) angebrachte erste Klemme und eine an der zweiten rohrförmigen Stange (116) angebrachte zweite Klemme beinhaltet.
  28. Drehmomentstangen-Baugruppe nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die erste rohrförmige Stange (16) einen sich in axialer Richtung erstreckenden ersten Schlitz (28) definiert und die zweite rohrförmige Stange (116) einen sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten Schlitz definiert.
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