DE102006059685A1

DE102006059685A1 - Kraftstofftanksystem

Info

Publication number: DE102006059685A1
Application number: DE102006059685A
Authority: DE
Inventors: Peter Schelhas; Jacques Maier
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2006-12-18
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2008-06-19

Abstract

Es sind schon Kraftstofftanksysteme bekannt mit einem Kraftstofftank, in dem ein Kraftstofffördermodul vorgesehen ist, das zwei separate Moduleinheiten aufweist, wobei die erste Moduleinheit zumindest einen Hauptfilter und die zweite Moduleinheit zumindest einen Speicherbehälter und eine Förderpumpe umfasst. Der Kraftstofftank hat eine erste Öffnung in einer Deckenwandung zur Einführung der ersten Moduleinheit und eine Bodenwandung. Das Kraftstofffördermodul ist in zwei Moduleinheiten aufgeteilt, um es in sehr flachen Kraftstofftanks unterbringen zu können. Nachteilig ist, dass die Montage der zwei Moduleinheiten durch eine einzige Öffnung im Kraftstofftank neben der hydraulischen Verbindung zusätzlich eine aufwendige und teure mechanische Verbindung zwischen den Moduleinheiten erfordert. Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstofftanksystem ist ausschließlich eine hydraulische Verbindung zwischen den Moduleinheiten erforderlich. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Speicherhalter (5) der zweiten Moduleinheit (2.2) durch eine zweite Öffnung (1.2) der Bodenwandung (1.4) in den Kraftstofftank (1) hineinreicht und mittels eines Flansches (16) an der Bodenwandung (1.4) befestigt ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstofftanksystem nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist schon ein Kraftstofftanksystem aus der DE 195 28 182 A1 bekannt, mit einem Kraftstofftank, in dem ein Kraftstofffördermodul vorgesehen ist, das zwei separate Moduleinheiten aufweist, wobei die erste Moduleinheit zumindest einen Hauptfilter und die zweite Moduleinheit zumindest einen Speicherbehälter und eine Förderpumpe umfasst. Der Kraftstofftank hat eine erste Öffnung in einer Deckenwandung zur Einführung der ersten Moduleinheit und eine Bodenwandung. Das Kraftstofffördermodul ist in zwei Moduleinheiten aufgeteilt, um es in sehr flachen Kraftstofftanks unterbringen zu können. Nachteilig ist, dass die Montage der zwei Moduleinheiten durch eine einzige Öffnung im Kraftstofftank neben der hydraulischen Verbindung zusätzlich eine aufwendige und teure mechanische Verbindung zwischen den Moduleinheiten erfordert. Außerdem ist die Höhe der separaten Moduleinheiten begrenzt, da die Moduleinheiten bei der Einführung in den Kraftstofftank drehend geschwenkt werden müssen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstofftanksystem mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass ausschließlich eine hydraulische Verbindung zwischen den Moduleinheiten erforderlich ist, indem der Speicherbehälter der zweiten Moduleinheit durch eine zweite Öffnung der Bodenwandung in den Kraftstofftank hineinreicht und die zweite Öffnung dicht verschliesst. Das Einführen der zweiten Moduleinheit durch eine Öffnung in der Bodenwandung ermöglicht eine sehr einfache Befestigung der zweiten Moduleinheit am Kraftstofftank. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung kann die in den Kraftstofftank hineinragende Höhe der Moduleinheiten bis 100 Prozent der Höhe des Innenraums des Kraftstofftanks betragen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Kraftstofftanksystems möglich.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung weist die erste Moduleinheit zusätzlich ein Druckregelventil und/oder einen Hauptfilter und/oder einen Tankstandsgeber auf. Die zweite Moduleinheit hat vorteilhafterweise eine Saugstrahlpumpe, die den Speicherbehälter mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank befüllt.
Besonders vorteilhaft ist, wenn die Förderpumpe horizontal liegend angeordnet ist, da auf diese Weise eine geringe Bauhöhe der zweiten Moduleinheit erreicht wird.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die Zeichnung zeigt eine vereinfachte Ansicht des erfindungsgemäßen Kraftstofftanksystems.
Das Kraftstofftanksystem umfasst einen Kraftstofftank 1, in dem ein Kraftstofffördermodul 2 vorgesehen ist. Das Kraftstofffördermodul 2 dient dazu, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 druckerhöht zu einer Brennkraftmaschine 3 zu fördern. Es hat zur Anordnung in sehr flachen Kraftstofftanks 1 zwei separate Moduleinheiten 2.1, 2.2.
Die erste Moduleinheit 2.1 weist zumindest einen Hauptfilter 4 und die zweite Moduleinheit 2.2 zumindest einen topfförmigen Speicherbehälter 5 und eine darin angeordnete Förderpumpe 6 auf. Der Speicherbehälter 5 gewährleistet, dass ausreichend Kraftstoff auch bei Kurven- oder Bergfahrten um die Förderpumpe 6 herum bevorratet ist. Die zweite Moduleinheit 2.2 weist beispielsweise zusätzlich einen stromauf der Förderpumpe 6 angeordneten Vorfilter 9, ein stromab der Förderpumpe 6 vorgesehenes Rückschlagventil 10 und eine bekannte Saugstrahlpumpe 11 auf, die Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 in den Speicherbehälter 5 fördert. Der Vorfilter 9 filtert grobe Partikel kleiner einer vorbestimmten Partikelgröße aus dem Kraftstoff heraus.
Die Förderpumpe 6 der zweiten Moduleinheit 2.2 saugt Kraftstoff beispielsweise über den Vorfilter 9 aus dem Speicherbehälter 5 an und fördert diesen über eine hydraulische Verbindungsleitung 8 zur ersten Moduleinheit 2.1. In dem Hauptfilter 4 der ersten Moduleinheit 2.1 werden in dem Kraftstoff enthaltene feine Partikel kleiner einer vorbestimmten Partikelgröße herausgefiltert. Ein Druckregelventil 12 ist entweder in der ersten Moduleinheit 2.1 oder in der zweiten Moduleinheit 2.2 enthalten und regelt den Druck stromab der Förderpumpe 6. Die erste Moduleinheit 2.1 kann zusätzlich einen Tankstandsgeber 13 haben, der den Füllstand in dem Kraftstofftank 1 misst.
Der Kraftstofftank 1 hat eine erste Öffnung 1.1 in einer Deckenwandung 1.3, durch die die erste Moduleinheit 2.1 in den Kraftstofftank 1 einführbar ist. Beispielsweise ist die erste Moduleinheit 2.1 mittels eines ersten Flansches 15 an dem Kraftstofftank 1 befestigt. An dem ersten Flansch 15 sind die Komponenten der ersten Moduleinheit 2.1, also beispielsweise der Hauptfilter 4, das Druckregelventil 12 und der Tankstandsgeber 13, zumindest mittelbar befestigt. Die erste Öffnung 1.1 ist durch den ersten Flansch 15 dicht verschlossen.
Erfindungsgemäß reicht der Speicherbehälter 5 der zweiten Moduleinheit 2.2 durch eine zweite Öffnung 1.2 einer Bodenwandung 1.4 in den Kraftstofftank 1 hinein und verschliesst dabei die zweite Öffnung 1.2 dicht. Der Speicherbehälter 5 ist im Bereich der zweiten Öffnung 1.2 mit der Bodenwandung 1.4 fest verbunden, beispielsweise verschweisst.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel weist der Speicherbehälter 5 einen Flansch 16 auf, der mit der Bodenwandung 1.4 fest verbunden ist. Der Speicherbehälter 5 hat einen Boden 17, wobei der zweite Flansch 16 beispielsweise an einem dem Boden 17 des Speicherbehälters 5 zugewandten Ende des Speicherbehälters 5 angeordnet und als ringförmig umlaufende Schulter ausgeführt ist. Der Durchmesser des zweiten Flansches 16 ist größer als der Durchmesser der zweiten Öffnung 1.2, so dass der zweite Flansch 16 außerhalb des Kraftstofftanks 1 an der Bodenwandung 1.4 aufliegt.
Alternativ kann der Speicherbehälter 5 am Rand der zweiten Öffnung 1.2 mit der Bodenwandung 1.4 stumpf verschweisst sein. Der Boden 17 des Speicherbehälters 5 ist dabei bündig zur Bodenwandung 1.4 angeordnet. Der Speicherbehälter 5 kann aber auch unter Bildung eines Kehlnaht mit der Bodenwandung 1.4 verschweisst sein.
Die zweite Öffnung 1.2 ist in dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel in der Projektion gegenüber der ersten Öffnung 1.1 versetzt und beabstandet angeordnet. Die erste Öffnung 1.1 und die zweite Öffnung 1.2 können aber auch derart zueinander angeordnet sein, dass sich in der Projektion in eine Ebene eine teilweise Überschneidung der Öffnungen 1.1, 1.2 ergibt. Der Speicherbehälter 5 liegt beispielsweise mit seinem Umfang an einem Rand der zweiten Öffnung 1.2 an und ist dadurch in radialer Richtung geführt bzw. fixiert.
Da der Kraftstofftank 1 sehr flach ausgebildet ist und beispielsweise eine Höhe kleiner als 120 Millimeter aufweist, ist auch nur eine sehr geringe Höhe des Speicherbehälters 5 möglich. Um dies zu erreichen, ist die Förderpumpe 6 in dem Speicherbehälter 5 bezüglich einer Pumpenachse 18 horizontal liegend angeordnet. Die Pumpenachse 18 verläuft in Richtung der Bodenwandung 1.4 des Kraftstofftanks 1.
Die in den Kraftstofftank 1 hineinragende Höhe H1 der ersten Moduleinheit 2.1 und die in den Kraftstofftank 1 hineinragende Höhe H2 der zweiten Moduleinheit 2.2 kann jeweils annähernd so hoch ausgebildet sein wie die Höhe H des Innenraums des Kraftstofftanks 1. Beispielsweise beträgt die in den Kraftstofftank 1 hineinragende Höhe H1, H2 der Moduleinheiten 2.1, 2.2 60 bis 100 Prozent der Höhe H des Innenraums des Kraftstofftanks 1.

Claims

Kraftstofftanksystem mit einem Kraftstofftank, in dem ein Kraftstofffördermodul vorgesehen ist, das zwei separate Moduleinheiten aufweist, wobei die erste Moduleinheit zumindest einen Hauptfilter und die zweite Moduleinheit zumindest einen Speicherbehälter und eine Förderpumpe umfasst, mit einer ersten Öffnung in einer Deckenwandung des Kraftstofftanks zur Einführung der ersten Moduleinheit und mit einer Bodenwandung des Kraftstofftanks, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherbehälter (5) der zweiten Moduleinheit (2.2) durch eine zweite Öffnung (1.2) der Bodenwandung (1.4) in den Kraftstofftank (1) hineinreicht und die zweite Öffnung (1.2) dicht verschliesst.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherbehälter (5) mit der Bodenwandung (1.4) fest verbunden ist.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherbehälter einen Flansch (16) aufweist, der mit der Bodenwandung (1.4) verschweisst ist.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherbehälter stumpf mit der Bodenwandung (1.4) verschweisst ist.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Moduleinheit (2.1) zusätzlich ein Druckregelventil (12) und/oder einen Hauptfilter und/oder einen Tankstandsgeber (13) aufweist.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Moduleinheit (2.2) eine Saugstrahlpumpe (6) aufweist.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (6) horizontal liegend angeordnet ist.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (1.1) und die zweite Öffnung (1.2) in der Projektion zueinander versetzt und zueinander beabstandet sind.
Kraftstofftanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Kraftstofftank (1) hineinragende Höhe (H1, H2) der Moduleinheiten (2.1, 2.2) 40 bis zu 100 Prozent der Höhe (H) des Innenraums des Kraftstofftanks (1) beträgt.
Verfahren zur Montage eines Kraftstofffördermoduls mit zwei separaten Moduleinheiten in einen Kraftstofftank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Moduleinheiten (2.1, 2.2) durch zwei unterschiedliche Öffnungen (1.1, 1.2) im Kraftstofftank (1) eingeführt werden, wobei die erste Öffnung (1.1) in der Deckenwandung (1.3) und die zweite Öffnung (1.2) in der Bodenwandung (1.4) vorgesehen ist.