DE102006058152A1

DE102006058152A1 - Doppelscharnier mit parallelen Drehachsen und Zwangssteuerung

Info

Publication number: DE102006058152A1
Application number: DE200610058152
Authority: DE
Inventors: Boris Cajan
Original assignee: Linde Material Handling GmbH
Current assignee: Linde Material Handling GmbH
Priority date: 2006-12-09
Filing date: 2006-12-09
Publication date: 2008-06-12

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelscharnier mit einer ortsfesten ersten Drehachse (D1) und einer dazu parallelen zweiten Drehachse (D2), die beim Öffnen einer mit dem Doppelscharnier verbundenen Tür (Türblatt T) ortsveränderlich ist, wobei Mittel zum Erzeugen von gleichzeitigen, aufeinander abgestimmten Schwenkbewegungen der Tür (Türblatt T) um beide Drehachsen (D1, D2) vorgesehen sind. Um den Aufbau des Doppelscharniers zu vereinfachen, umfassen erfindungsgemäß die Mittel einen ersten und einen zweiten Bügel (B1, B2), wobei durch das eine Ende des ersten Bügels (B1) die erste Drehachse (D1) und durch das andere Ende die zweite Drehachse (D2) verläuft, wobei der zweite Bügel (B2) an einem Ende um eine ortsfeste, zu den beiden Drehachsen (D1, D2) parallele erste Gelenkachse (G1) schwenkbar ist, die sich - bezogen auf den Schließzustand der Tür (Türblatt T) - zwischen der ersten (D1) und der zweiten Drehachse (D2) befindet, und wobei der zweite Bügel (B2) am anderen Ende mit der Tür (Türblatt T) über ein Koppelgelenk verbunden ist, durch das eine zu der ersten Gelenkachse (G1) parallele, zweite Gelenkachse (G2) verläuft.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelscharnier mit einer ortsfesten ersten Drehachse und einer dazu parallelen zweiten Drehachse, die beim Öffnen einer mit dem Doppelscharnier verbundenen Tür ortsveränderlich ist, wobei Mittel zum Erzeugen von gleichzeitigen, aufeinander abgestimmten Schwenkbewegungen der Tür um beide Drehachsen vorgesehen sind.
Ein gattungsgemäßes Doppelscharnier ist in der DE 103 42 659 A1 offenbart und dient dort der Befestigung einer seitlichen, in Fahrtrichtung hinten angeschlagenen Batterietür eines als Gegengewichts-Gabelstaplers ausgebildeten Flurförderzeugs. Das Doppelscharnier ermöglicht eine Öffnung der Batterietür um einen Winkel von 180 Grad, obwohl das hinter dem Doppelscharnier befindliche Gegengewicht seitlich übersteht. Mit einem Einfachscharnier wäre dies nicht möglich, denn die Batterietür würde vorzeitig am Gegengewicht anschlagen.
Um beim Öffnen und Schließen der Batterietür einen geordneten Bewegungsablauf zu erhalten kann in der einfachsten Form in einem bestimmten Winkelbereich die Drehbewegung um die zweite Drehachse manuell blockiert werden. Alternativ dazu sind Mittel zur Erzeugung einer Zwangssteuerung in das Doppelscharnier ein Getriebe integriert, die gleichzeitige, aufeinander abgestimmte Schwenkbewegungen der Tür um beide Drehachsen ermöglichen. Beim Gegenstand der gattungsgemäßen Druckschrift handelt es sich bei diesen Mitteln um ein mehrstufiges Stirnradgetriebe.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Doppelscharnier der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, dessen Aufbau vereinfacht ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Mittel einen ersten und einen zweiten Bügel umfassen, wobei durch das eine Ende des ersten Bügels die erste Drehachse und durch das andere Ende die zweite Drehachse verläuft, wobei der zweite Bügel an einem Ende um eine ortsfeste, zu den beiden Drehachsen parallele erste Gelenkachse schwenkbar ist, die sich – bezogen auf den Schließzustand der Tür – zwischen der ersten und der zweiten Drehachse befindet, und wobei der zweite Bügel am anderen Ende mit der Tür über ein Koppelgelenk verbunden ist, durch das eine zu der ersten Gelenkachse parallele, zweite Gelenkachse verläuft.
Der erfindungswesentliche Gedanke besteht demnach darin, zur Erzielung einer Zwangssteuerung anstelle eines aufwendigen und störanfälligen Getriebes ein funktionssicheres Viergelenk in das Doppelscharnier zu integrieren.
Besonders bevorzugt ist eine Ausgestaltung der Erfindung, gemäß der das erfindungsgemäße Doppelscharnier als Scharnier einer seitlichen Batterietür eines Flurförderzeugs verwendet wird.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
1 ein Prinzipschema zum Bewegungsablauf des Doppelscharniers beim Öffnen,
2 in ausgeführtes Doppelscharnier im Schließzustand und
3 das ausgeführte Doppelscharnier im Öffnungszustand.
1 zeigt das Doppelscharnier und ein damit verbundenes Türblatt T in der Schließstellung (ganz oben, a), in einer teilweise geöffneten Stellung (Mitte, b) und einer vollständig geöffneten 180-Grad-Stellung (unten, c).
Das erfindungsgemäße Doppelscharnier weist einen ersten Bügel B1 auf und einen zweiten Bügel B2. Der erste Bügel B1 ist an einem seiner Enden z. B. an einem Fahrzeugrahmen eines Gegengewichts-Gabelstaplers gelenkig befestigt und dient der Ankopplung einer seitlichen Batterietür, die um 180 Grad von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung bewegbar sein soll. Durch das genannte Ende verläuft eine erste, ortsfeste Drehachse D1. Das entgegengesetzte Ende des ersten Bügels B1 ist mit dem Türblatt T gelenkig gekoppelt, wobei durch dieses Koppelgelenk eine zweite, ortsveränderliche Drehachse D2 verläuft, die zu der ersten Drehachse D1 parallel ist.
Bezogen auf den Schließzustand (a) der Batterietür bzw. des Türflügels T befindet sich zwischen den beiden Drehachsen D1 und D2 eine dazu parallele erste Gelenkachse G1, die ortsfest ist und durch eines der Enden des zweiten Bügels B2 verläuft. Das andere Ende des zweiten Bügels B2 ist mit dem Türblatt T gelenkig gekoppelt, wobei durch dieses Koppelgelenk eine zu den Drehachsen D1, D2 und der ersten Gelenkachse G1 parallele zweite Gelenkachse G2 verläuft, die ortsveränderlich ist.
Im Schließzustand (a) sind die beiden Bügel B1, B2 parallel zum Türblatt T angeordnet. Ein Anschlag A am zweiten Bügel B2 verhindert, dass sich das Türblatt T beim Öffnen (b) in die falsche Richtung dreht, d. h. um die zweite Gelenkachse G2. Beim Öffnen der Tür bewegt sich das Türblatt T auf einer durch die Abmessungen des Viergelenks vorgegebenen, definierten Bahn bis der Türflügel T in der 180-Grad-Stellung (c) vollständig geöffnet ist. Analog dazu bewegt sich der Türflügel T auch beim Schließen auf einer definierten Bahn.
In den 2 und 3 ist ein realisiertes Doppelscharnier dargestellt. Dieses besteht aus zwei klauenförmigen Scharnierelementen S1, S2, die durch die beiden Bügel B1 und B2 mittels paralleler Bolzen gekoppelt sind. Die Bolzen sind den Drehachsen D1, D2 bzw. den Gelenkachsen G1, G2 zugeordnet. An den in 2 schraffierten Flächen K des Scharnierelements S1 liegt das in den 2 und 3 nicht gezeigte Türblatt T an bzw. ist dort befestigt.

Claims

Doppelscharnier mit einer ortsfesten ersten Drehachse und einer dazu parallelen zweiten Drehachse, die beim Öffnen einer mit dem Doppelscharnier verbundenen Tür ortsveränderlich ist, wobei Mittel zum Erzeugen von gleichzeitigen, aufeinander abgestimmten Schwenkbewegungen der Tür um beide Drehachsen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel einen ersten und einen zweiten Bügel (B1, B2) umfassen, wobei durch das eine Ende des ersten Bügels (B1) die erste Drehachse (D1) und durch das andere Ende die zweite Drehachse (D2) verläuft, wobei der zweite Bügel (B2) an einem Ende um eine ortsfeste, zu den beiden Drehachsen (D1, D2) parallele erste Gelenkachse (G1) schwenkbar ist, die sich – bezogen auf den Schließzustand der Tür (Türblatt T) – zwischen der ersten (D1) und der zweiten Drehachse (D2) befindet, und wobei der zweite Bügel (B2) am anderen Ende mit der Tür (Türblatt T) über ein Koppelgelenk verbunden ist, durch das eine zu der ersten Gelenkachse (G1) parallele, zweite Gelenkachse (G2) verläuft.
Doppelscharnier nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Verwendung als Scharnier einer seitlichen Batterietür eines Flurförderzeugs.