DE102006046574A1

DE102006046574A1 - Schaltbarer Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102006046574A1
Application number: DE102006046574A
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. Krause (FH); Lutz Dipl.-Ing. Müller; Joachim Dipl.-Ing. Seitz (FH)
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-09-30
Filing date: 2006-09-30
Publication date: 2008-04-03
Anticipated expiration: 2026-10-01
Also published as: DE102006046574B4

Abstract

Vorgeschlagen ist ein schaltbarer Schlepphebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Innen- und einem diesen umschließenden Außenhebel (3, 4). Die Hebel (3, 4) verlaufen an ihrem Ende (6) über Bohrungen (14, 15) auf einer gemeinsamen, von Windungen (16) einer Drehschenkelfeder (17) als Lost-Motion-Feder umragten Achse (18) relativ verschwenkbeweglich zueinander, wobei ein einenendig abragender Schenkel (19) der Drehschenkelfeder (17) auf den Außenhebel (4) und deren anderenendig abragender Schenkel (20) auf den Innenhebel (3) im Verdrehsinn derartig einwirkt, dass die Hebel (3, 4) aufeinander zu verspannt vorliegen. Gemäß der Erfindung ist die Achse (18) "fliegend" gegenüber den Bohrungen (14, 15) gehalten, wobei die Drehschenkelfeder (17) mit ihren Windungen (16) bspw. beidseits von Außenseiten (21) des Schlepphebels (1) auf je einem abragenden Stumpf (22) der Achse (18) angeordnet ist, welchen Windungen (16) ein Radialdurchmesser am Innenmantel (24) immanent ist, der größer als ein Durchmesser der Achse (18) im umschließenden Windungsbereich ist. Eine einfache, lösbare Axialfixierung der Achse (18) ist über die durch die Systemverspannung mit einem segmentartigen Abschnitt des Innenmantels (24) ihrer Windungen (16) desachsiert aufgepresst auf der Achse (18) verlaufende Drehschenkelfeder (17) dargestellt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Innen- und einem diesen mit seinen Armen umschließenden Außenhebel, wobei der Schlepphebel an einer Unterseite an einem Ende eine Anlage für ein Gaswechselventil und am anderen Ende eine Komplementärfläche für ein Abstützelement sowie wenigstens einer der Hebel an einer Oberseite eine Anlauffläche für einen Großhubnocken und der jeweils andere Hebel eine Anlauffläche für einen Klein- oder Nullhubnocken besitzt, wobei die Hebel über Koppelmittel derartig miteinander verbindbar sind, dass bei Kopplung ein großer und bei Entkopplung ein kleiner oder Null-Ventilhub generiert ist und wobei die Hebel an einem der Enden über Bohrungen auf einer gemeinsamen, von Windungen wenigstens einer Drehschenkelfeder als Lost-Motion-Feder um ragten Achse relativ verschwenkbeweglich zueinander verlaufen, wobei ein einenendig abragender Schenkel der Drehschenkelfeder auf den Außenhebel und deren anderenendig abragender Schenkel auf den Innenhebel im Verdrehsinn derartig einwirkt, dass die Hebel aufeinander zu verspannt vorliegen.
Hintergrund der Erfindung
Derartig schaltbare Schlepphebel sind der Fachwelt hinreichend bekannt und müssen an dieser Stelle nicht näher beschrieben werden. Beispielhaft wird hier auf die DE 103 18 295 A1 (Ventilhubumschalter) und die DE 10 2004 039 503 A1 (Ventilhubabschalter) verwiesen. Deren Hebelteile sind im Bereich eines Endes (Ventilschaftauflage) auf einer Achse relativ verschwenkbeweglich zueinander gelagert. Die Achse ist von einer Drehschenkelfeder als Lost-Motion-Feder umschlossen.
Eine Montage bzw. Demontage der vorgenannten Drehschenkelfeder erweist sich als aufwändig. Auch wird festgestellt, dass die Achse bspw. über eine Sprengringverbindung bzw. durch Verstemmen, Verschweißen o. dgl. mit dem Außenhebel verdrehfest verbunden werden muss. Somit ist ein erhöhter Montage- und Teileaufwand zu verzeichnen, zumal sich eine Demontage (beispielsweise für Zupaarung im Montage- Servicefall etc.) als aufwändig bzw. nicht möglich zeigt.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Schlepphebel der vorgenannten Art zu schaffen, bei dem die zitierten Nachteile beseitigt sind.
Lösung der Aufgabe
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Achse „fliegend" gegenüber den Bohrungen gehalten ist, wobei die Drehschenkelfeder mit ihren Windungen entweder beidseits von Außenseiten des Schlepphebels auf je einem abragenden Stumpf der Achse oder innerhalb einer Aussparung des Innenhebels auf der Achse angeordnet ist, welchen Windungen einen Radialdurchmesser am Innenmantel immanent ist, der größer als ein Durchmesser der Achse in deren Bereich ist und wobei eine Axialfixierung der Achse zumindest mittelbar über die durch die Systemverspannung mit einem segmentartigen Abschnitt des Innenmantels ihrer Windungen desachsiert aufgepresst auf der Achse verlaufende Drehschenkelfeder dargestellt ist.
Somit liegt ein schaltbarer Schlepphebel vor, bei dem die vorhergehend aufgeführten Nachteile mit einfachen Mittel beseitigt sind. Eine Montage und Demontage der Achse erweist sich als relativ einfach und kostengünstig und es kann auf zusätzliche Bauteile oder materialverformende Befestigungsmaßnahmen wie Verstemmen verzichtet werden.
Zur axialen Fixierung der Achse wird somit die nach dem Einhängen der beidendigen Schenkel der Drehschenkelfeder auftretende Systemverspannung ausgenutzt. Aufgrund dieser (Kraftresultierende) legt sich ein Innenmantel der Windungen der Drehschenkelfeder segmentartig an einem Teilumfangsbereich der Achse an.
Gemäß der Erfindung können die Windungen der Drehschenkelfeder direkt auf einem entsprechenden Gegenstück der Achse liegen. Es ist jedoch auch vorgesehen, die Windungen auf einem Außenmantel einer separaten Buchse zu applizieren, deren Innenmantel dann mit dem Außenmantel des entsprechenden Abschnitts der Achse kommuniziert.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung, nach welcher die Achse mit Stümpfen Außenseiten des Schlepphebels überragt, kann die Lost-Motion-Feder mit entsprechenden Abschnitten auf diesen Stümpfen verlaufen. Diese Stümpfe haben erfindungsgemäß einen geringeren Durchmesser als die Achse zwischen den Armen des Schlepphebels, wobei die Abschnitte der Lost-Motion- Feder mit ihren Innenseiten an Außenseiten des Außenhebels anschlagen können.
Die Stümpfe können ein- oder mehrteiliger Bestandteil der Achse sein und, im Fall deren separater Ausbildung, durch ein zweckmäßiges Befestigungsverfahren wie Schweißen, Pressen, Kleben, Löten, Klipsen, Verstemmen oder durch eine Sprengringverbindung mit dem Hauptabschnitt verbunden sein. Somit liegen die Innenseiten der Windungen bündig an den Absätzen der gestuften Achse an. Hierdurch erfährt die Achse eine gute axiale Fixierung.
Bei der Variante mit außen liegenden Achsstümpfen kann die Drehschenkelfeder (Gesamtfeder) aus zwei separaten Federn bestehen. Jedoch ist auch eine Variante denkbar und vorgesehen, bei welcher deren vorzugsweise mit dem Innenhebel kommunizierende Schenkel zur Bildung einer Baueinheit miteinander verbunden sind.
Eine optimierte Fixierung für die Achse bei der Variante mit außen liegender Lost-Motion-Feder ist Gegenstand eines weiteren Unteranspruchs. Demnach können die Windungen der Drehschenkelfeder auf je einer Buchse verlaufen, die mit ihrer Innenstirn an den Außenseiten des Schlepphebels anliegt. Die Bohrung der jeweiligen Buchse hat vorschlagsgemäß wenigstens einen Radialkragen, wobei dessen Durchmesser größer als ein Durchmesser der Stümpfe ist. Mit Einhängen der Schenkel der Drehschenkelfeder und dem somit erfolgten Verspannen des Systems legt sich die Buchse mit umschließenden Windungen der Drehschenkelfeder über ihren Radialkragen desachsiert in eine komplementäre Ringnut am Außenmantel des entsprechenden Stumpfes der Achse. Somit ist, solange die Schenkel der Drehschenkelfeder „eingehängt" bleiben, eine hervorragende formschlüssige Axialfixierung der Achse dargestellt.
Selbstverständlich kann auch vom Außenmantel des entsprechenden Achsstumpfes eine Ringabsatz abstehen, der mit einer entsprechenden Ringnut in der Bohrung der Buchse in Eingriff bringbar ist.
Die erfindungsgemäßen Maßnahmen betreffen auch Schlepphebel, bei denen die Drehschenkelfeder innerhalb einer Aussparung des Innenhebels auf der Achse verläuft. Hier können die Windungen der Drehschenkelfeder gemäß einer Ausgestaltung mit ihrem Innenmantel wiederum direkt auf einem im Durchmesser verringerten Stück der Achse verlaufen und mit ihren Außenstirnen an einen entsprechenden Ringabsatz der Achse anschlagen, der bündig zur Aussparung liegt.
Es ist jedoch auch denkbar und vorgesehen, die Windungen unmittelbar auf einem Außenmantel einer Buchse anzuordnen, die im Falle der Systemverspannung wiederum mit ihrem Innenmantel segmentartig auf einer Durchmesserverringerung der Achse verläuft und stirnseitig an Ringabsätzen dieser zur Axialfixierung anschlägt.
Außerdem kann bei letzter Variante die Buchse wiederum mit einem radial nach innen abstehenden Kragen versehen sein, welcher zum Zweck einer formschlüssigen Axialfixierung in eine komplementäre Ringnut am Außenmantel der dann wahlweise nicht gestuften Achse eingreift.
Die erfindungsgemäßen Fixierungsmaßnahmen für die Achse, die vorteilhafterweise leicht wieder lösbar sind und nur eines geringen Teile- und Montageaufwandes bedürfen, sind bei einer Vielzahl von schaltbaren Schlepphebeln applizierbar. So ist ein Einsatz bei Schlepphebeln vorgesehen, die einer Umschaltung auf unterschiedliche Ventilhübe dienen und somit mit Nocken unterschiedlichen Hubes kommunizieren. Es ist jedoch auch Einsatz bei schaltbaren Schlepphebeln vorgesehen, die als so genannte Hubabschalter ausgebildet sind, wobei lediglich ein Teil (vorzugsweise Innenhebel) mit einem Großhubnocken kommuniziert und der Außenhebel dann einem so genannten Nullhubnocken bzw. einem Stützkreis gegenüber steht.
Die entsprechenden Kontaktflächen des schaltbaren Schlepphebels gemäß der Erfindung können als Rollen oder Gleitflächen ausgebildet sein, wobei die Verriegelungsmittel quer- oder längs im oder am Schlepphebel verlaufen können.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine räumliche Ansicht auf einen als Ventilhubumschalter ausgebildeten Schlepphebel;
2 einen Querschnitt durch den vorgenannten Schlepphebel im Bereich dessen Achse mit einer ersten Variante deren axialer Fixierung;
3 eine Querschnitt wie in 2 gezeigt, jedoch mit einer weiteren Variante einer Axialfixierung der Achse;
4 eine räumliche Ansicht auf einen als Hubabschalter ausgebildeten Schlepphebel;
5–7 Schnittansichten im Bereich der Achse des vorgenannten Schlepphebels mit Varianten der Axialfixierung der Achse.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Dargestellt ist ein schaltbarer Schlepphebel 1 eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine mit einem länglichen Außenhebel 4, zwischen dessen Armen 2 einen Innenhebel 3 verläuft. Gleiche Teile sind in den Figuren dabei gleich bezeichnet.
Gemäß 1 hat der Innenhebel 3 an einem Ende 6 an einer Unterseite 5 eine Anlage 7 für ein Gaswechselventil. Am anderen Ende 8 besitzt der Innenhebel 3 eine angedeutete Komplementärfläche 9 zur Lagerung auf einem Kopf eines Abstützelements. Bei der Variante nach 4 (Ventilhubabschalter) sind die Komplementärfläche 9 und die Anlage 7 an der Unterseite 5 des Außenhebels 4 appliziert.
Der Hebel nach 1 hat an einer Oberseite 10 seines Innenhebels 3 eine hier als Rolle ausgebildete Anlauffläche 12 für einen Kleinhubnocken. Als Gleitflächen ausgebildeten Anlaufflächen 11 für Großhubnocken hingegen sind am Außenhebel 4 angeordnet.
Bei der Variante nach 4 verläuft die Anlauffläche 11 für den Großhubnocken hingegen am Innenhebel 4, wohingegen der Außenhebel 4 lediglich Anlaufflächen 12a für Nullhubnocken besitzt.
Im Bereich des anderen Endes 8 sind bei beiden Hebelvarianten längs verlagerbare und nicht näher zu beschreibende Koppelmittel 13 appliziert. Bei Kopplung ist bei beiden Varianten ein großer Ventilhub dargestellt, wobei bei Entkopplung nach 1 ein kleiner Ventilhub und nach 4 ein Nullhub generiert ist.
Zu erkennen ist des Weiteren, dass die Hebel 3, 4 an dem Ende 6 über ihre Bohrungen 15, 14 auf einer gemeinsamen Achse 18 relativ verschwenkbeweglich zueinander verlaufen. Die Achse 18 ist „fliegend" gegenüber den Bohrungen 15, 14 gehalten.
Die Hebel 3, 4 sind durch eine als Drehschenkelfeder 17 bzw. Haarnadelfeder ausgebildete Lost-Motion-Feder zueinander „klappmesserartig" verspannt. Nach 1 ist eine aus zwei Abschnitten bestehende Drehschenkelfeder 17 vorgesehen, die beidseitig von Außenseiten 21 des Schlepphebels 1 auf abragenden Stümpfen 22 der Achse 18 mit ihren umschließenden Windungen 16 verläuft. Dabei wirkt je ein innenseitig der Windungen 16 längs abragender Schenkel 19 im Verdrehsinn unter eine entsprechende Anlage des Außenhebels 4 im Bereich dessen Anlauffläche 11. Ein weiterer außenseitig abragender jeweiliger Schenkel 20 der Windungen 16 ragt unter eine entsprechend als fingerartige Verlängerung ausgebildete Anlage des Innenhebels 3 am einen Ende 6 im gegenläufigen Verschwenksinn.
Wie zu erkennen ist, sind gemäß 1 die Schenkel 20 der beidseitigen Abschnitte der Drehschenkelfeder 17 einteilig ausgebildet, wobei auch eine getrennte Ausbildung denkbar und vorgesehen ist.
Gemäß 2 sind die abstehenden Stümpfe 22 der Achse 18 unmittelbar von den Windungen 16 der Drehschenkelfeder 17 umschlossen. Die Stümpfe 22 sind hier abgestuft gegenüber dem restlichen Teil der Achse 18 zwischen den Hebeln 3, 4 dargestellt. Somit schlagen die Innenseiten der Windungen 16 an Absätzen 38 der Achse 18 an, welche Absätze 38 bündig zu den Außenseiten 21 des Schlepphebels 1 vorliegen.
Wird das System „verspannt", also werden die Schenkel 19, 20 der Drehschenkelfeder 17 „eingehängt", liegt ein entsprechender Bereich eines Innenmantels 24 der Windungen 16 segmentartig aufgepresst auf dem entsprechenden Gegenstück des Außenmantels des jeweiligen Achsstumpfs 22. Hierdurch ist eine lösbare Sicherung der Achse 18 in den Bohrungen 14, 15 geschaffen. Im gewünschten Demontagefall wird lediglich die „Verspannung" des Systems durch Aushängen der Schenkel 19, 20 der Drehschenkelfeder 17 aufgehoben, so dass die Achse 18 aus den Bohrungen 14, 15 schiebbar ist.
Eine Alternative zu 2 offenbart 3. Demzufolge verlaufen die Windungen 16 der Drehschenkelfeder 17 auf je einer beidseitigen Buchse 25. Diese liegt mit ihrer Innenstirn 26 an der entsprechenden Außenseite 21 des Schlepphebels 1 an. Die Buchse 25 hat im Bereich ihrer Bohrung 27 einen Radialkragen 28, dessen Durchmesser größer als ein Außendurchmesser der Achse 18 im umgebenden Bereich ist. Die Achse 18 besitzt dabei im Bereich des Radialkragens 28 eine komplementäre Ringnut 29.
Bei der vorgenannten Verspannung des Systems wird die Buchse 25 durch segmentartig an ihrem Außenmantel aufliegende Windungen 16 der Drehschenkelfeder 17 mit ihrem Ringkragen 28 sichelartig in die Ringnut 29 verlagert. Somit ist eine einfach lösbare, formschlüssige Axialfixierung für die Achse 18 dargestellt.
Die 5 bis 6 beziehen sich auf diejenige Variante, bei welcher die Drehschenkelfeder 17 mit ihren Windungen 16 innerhalb einer Aussparung 23 an dem einen Ende 6 des Innenhebels 3 verläuft.
5 offenbart eine ähnliche Axialfixierung wie 2, wobei die Achse 18 im umschließenden Bereich der Windungen 16 im Durchmesser abgestuft ist. Bei der „Verspannung" des Systems liegen wiederum die Windungen 16 der Drehschenkelfeder 17 mit einem segmentartigen Abschnitt ihres Innenmantels 24 auf dem Außenmantel der Achse 18. Außenseiten 32 der Windungen 16 schlagen an entsprechenden Absätzen 31 der Achse 18 an.
Gemäß 6 verläuft der Innenmantel 24 der Windungen 16 der Drehschenkelfeder 17 wiederum auf einem Außenmantel einer Buchse 25, die mit ihren Stirnseiten 34 unmittelbar vor Innenseiten 33 der Aussparung 23 steht. Wie zu erkennen ist, ist ein Durchmesser einer Bohrung 35 der Buchse 25 größer als ein Durchmesser der Achse 18 im umschließenden Bereich. Bei der Systemverspannung wird die Buchse 25 somit über die Windungen 16 desachsiert auf einem segmentartigen Umfangsbereich der Achse 18 aufgepresst. Somit ist eine hervorragende formschlüssige Lagefixierung der Achse 18 erzielt.
7 offenbart eine ähnliche Axialfixierung wie 3, jedoch hier mit inliegender Drehschenkelfeder 17. Bei der vorgenannten Systemverspannung wird die Buchse 25 mit ihrem inwändigen Radialkragen 36 in eine komplementäre Ringnut 37 am Außenmantel der Achse 18 verlagert. Stirnseiten 34 der Buchse 25 stehen unmittelbar vor den Innenseiten 33 der Aussparung 23.
Gegebenfalls können pro Buchse 25 auch mehrere Radialkragen 28, 36 vorgesehen sein, die dann mit entsprechenden Ringnuten 29, 37 am Außenmantel der Achse 18 in Eingriff bringbar sind. Auch ist es denkbar und vorgesehen, am Außenmantel der Achse 18 entsprechende Ringkragen abstehen zu lassen, die dann mit entsprechenden Ringnuten in der Bohrung 27, 35 der Buchse 25 in Eingriff bringbar sind.

1: Schlepphebel
2: Arm
3: Innenhebel
4: Außenhebel
5: Unterseite
6: eines Ende
7: Anlage
8: anderes Ende
9: Komplementärfläche
10: Oberseite
11: Anlauffläche Großhubnocken
12: Anlauffläche Kleinhubnocken
12a: Anlauffläche Nullhubnocken
13: Koppelmittel
14: Bohrung Außenhebel
15: Bohrung Innenhebel
16: Windungen
17: Drehschenkelfeder
18: Achse
19: Schenkel
20: Schenkel
21: Außenseite Schlepphebel
22: Stumpf
23: Aussparung
24: Innenmantel
25: Buchse
26: Innenstirn
27: Bohrung
28: Radialkragen
29: Ringnut
30: Durchmesserverringerung
31: Absatz
32: Außenseite Windungen
33: Innenseite
34: Stirnseite
35: Bohrung
36: Radialkragen
37: Ringnut
38: Absatz

Claims

Schaltbarer Schlepphebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Innen- und einem diesen mit seinen Armen (2) umschließenden Außenhebel (3, 4), wobei der Schlepphebel (1) an einer Unterseite (5) an einem Ende (6) eine Anlage (7) für ein Gaswechselventil und am anderen Ende (8) eine Komplementärfläche (9) für ein Abstützelement sowie wenigstens einer der Hebel an einer Oberseite (10) eine Anlauffläche (11) für einen Großhubnocken und der jeweils andere Hebel (3) eine Anlauffläche (12, 12a) für einen Klein- oder Nullhubnocken besitzt, wobei die Hebel (3, 4) über Koppelmittel (13) derartig miteinander verbindbar sind, dass bei Kopplung ein großer und bei Entkopplung ein kleiner oder Null-Ventilhub generiert ist und wobei die Hebel (3, 4) an einem der Enden (6, 8) über Bohrungen (14, 15) auf einer gemeinsamen, von Windungen (16) wenigstens einer Drehschenkelfeder (17) als Lost-Motion-Feder umragten Achse (18) relativ verschwenkbeweglich zueinander verlaufen, wobei ein einenendig abragender Schenkel (19) der Drehschenkelfeder (17) auf den Außenhebel (4) und deren anderenendig abragender Schenkel (20) auf den Innenhebel (3) im Verdrehsinn derartig einwirkt, dass die Hebel (3, 4) aufeinander zu verspannt vorliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (18) „fliegend" gegenüber den Bohrungen (14, 15) gehalten ist, wobei die Drehschenkelfeder (17) mit ihren Windungen (16) entweder beidseits von Außenseiten (21) des Schlepphebels (1) auf je einem abragenden Stumpf (22) der Achse (18) oder innerhalb einer Aussparung (23) des Innenhebels (3) auf der Achse (18) angeordnet ist, welchen Windungen (16) einen Radialdurchmesser am Innenmantel (24) immanent ist, der größer als ein Durchmesser der Achse (18) in deren Bereich ist und wobei eine Axialfixierung der Achse (18) zumindest mittelbar über die durch die Systemverspannung mit einem segmentartigen Abschnitt des Innenmantels (24) ihrer Windungen (16) desachsiert aufgepresst auf der Achse (18) verlaufende Drehschenkelfeder (17) dargestellt ist.
Schlepphebel mit der Variante nach Anspruch 1, bei welcher die Drehschenkelfeder (17) mit ihren Windungen (16) beidseits von Außenseiten (21) des Schlepphebels (1) auf je einem Stumpf (22) der Achse (18) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die unmittelbar von den Windungen (16) umschlossenen Stümpfe (22) einen geringeren Durchmesser als der zwischen den Armen (2) verbleibende Teil der Achse (18) haben, welcher Teil bündig oder nahezu bündig mit den Außenseiten (21) des Schlepphebels (1) abschließt (2).
Schlepphebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stümpfe (22) einteilig mit der Achse (18) verbunden sind.
Schlepphebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stümpfe (22) als separate Bauteile gegenüber der Achse (18) ausgebildet und durch ein Befestigungsverfahren wie Schweißen, Pressen, Kleben, Löten, Klipsen, Verstemmen oder durch eine Ring-Nut-Verbindung wie Sprengringverbindung mit dieser verbunden sind.
Schlepphebel mit der Variante nach Anspruch 1, bei welcher die Drehschenkelfeder (17) mit ihren Windungen (16) beidseits von Außenseiten (21) des Schlepphebels (1) auf je einem Stumpf (22) der Achse (18) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Windungen (16) der Drehschenkelfeder (17) auf je einer Buchse (25) verlaufen, welche mit ihrer Innenstirn (26) an den Außenseiten (21) des Schlepphebels (1) anliegt, wobei in deren Bohrung (27) wenigstens ein Radialkragen (28) einsteht, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Stümpfe (22) ist und wobei der jeweilige Radialkragen (28) bei der Systemverspannung in einer respektiven Ringnut (29) des entsprechenden Stumpfes (22) sichelartig verläuft (3).
Schlepphebel mit der Variante nach Anspruch 1, bei welcher die Drehschenkelfeder (17) innerhalb einer Aussparung (23) des Innenhebels (1) auf der Achse (18) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (18) im Axialbereich der unmittelbar aufliegenden Windungen (16) eine Durchmesserverringerung (30) aufweist, an deren Absätzen (31) Außenseiten (32) der Windungen (16) der Drehschenkelfeder (17) anliegen (5).
Schlepphebel mit der Variante nach Anspruch 1, bei welcher die Drehschenkelfeder (17) innerhalb einer Aussparung (23) des Innenhebels (1) auf der Achse (18) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (18) innerhalb der Aussparung (23) des Innenhebels (1) eine Durchmesserverringerung (30) hat, deren beidseitiger Absatz (31) bündig oder nahezu bündig mit Innenseiten (33) der Aussparung (23) abschließt, wobei die Windungen (16) der Drehschenkelfeder (17) unmittelbar auf einer Buchse (25) verlaufen, welche mit Ihren Stirnseiten (34) direkt oder nahezu direkt vor den Innenseiten (33) der Aussparung (23) steht, wobei eine Bohrung (35) der Buchse (25) einen größeren Durchmesser als die Achse (18) im umschließenden Bereich aufweist und wobei die Bohrung (35) der Buchse (25) bei der Systemverspannung mit ei nem segmentartigen Abschnitt unmittelbar auf der Achse (18) gepresst verläuft (6).
Schlepphebel mit der Variante nach Anspruch 1, bei welcher die Drehschenkelfeder (17) innerhalb einer Aussparung (23) des Innenhebels (3) auf der Achse (18) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Windungen (16) der Drehschenkelfeder (17) unmittelbar auf einer Buchse (25) verlaufen, welche mit Ihren Stirnseiten (34) direkt oder nahezu direkt vor Innenseiten (33) der Aussparung (23) steht, wobei in eine Bohrung (35) der Buchse (25) wenigstens ein Radialkragen (36) einsteht, dessen Durchmesser größer als ein Durchmesser der Achse (18) im umschließenden Bereich dargestellt ist und wobei der jeweilige Radialkragen (36) bei der Systemverspannung in einer respektiven Ringnut (37) der Achse (18) sichelartig sitzt (7).