DE102006029982A1 - Kfz-Relais - Google Patents
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Abstract
die vorliegende Erfindung betrifft ein Kfz-Relais mit einem Gehäuse, wobei eine Anordnung von drei oder mehr Last- und Steuerkreiskombinationen innerhalb des Gehäuses vorgesehen ist.
Description
- Stand der Technik
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kfz-Relais mit einem Gehäuse.
- In einem Kraftfahrzeug kommen in der Regel Relais zum Einsatz, die eine Last- und Steuerkreiskombination oder zwei Last- und Steuerkreiskombinationen enthalten. Für bestimmte Anwendungen, wie z. B. Motor an Steuerungen, müssen zwei Motoren mit drei unabhängigen Steuer- und Lastkreisen geschaltet werden. Hierfür kommt ein Doppelrelais, d.h. ein Relais mit zwei voneinander unabhängigen Last- und Steuerkreiskombinationen, und ein Einzelrelais, d.h. ein Relais mit einer Last- und Steuerkreiskombination, zum Einsatz, die jeweils im Lastkreis Wechselkontakte, d.h. zwei feststehende Kontakte und einen Wechsler, der zwischen diesen beiden feststehenden Kontakten hin- und hergeschaltet werden kann, aufweisen. Eine solche Anordnung eines Doppelrelais mit einem Gehäuse
13 und eines Einzelrelais mit einem Gehäuse14 ist schematisch in der3 gezeigt. - Vorteile der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Kfz-Relais mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist dem gegenüber den Vorteil auf, dass Bauraum reduziert wird und Kosten eingespart werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Kfz-Relais innerhalb des Gehäuses eine Anordnung von drei oder mehr Last- und Steuerkreiskombinationen aufweist. Es ist also erfindungsgemäß nicht mehr notwendig, mehrere Relais mit demzufolge mehreren Gehäusen einzusetzen, sondern durch die Anordnung der voneinander unabhängig oder abhängig verschalteten Last- und Steuerkreiskombinationen innerhalb von einem Gehäuse können die Kosten für zusätzliche Gehäuse eingespart werden und es besteht die Möglichkeit, die einzelnen Last- und Steuerkreiskombinationen dichter nebeneinander anzuordnen, wodurch Bauraum reduziert wird.
- Die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung.
- Bevorzugt besteht jede Last- und Steuerkreiskombination aus einem Einzelrelais mit Wechselkontakt oder Schaltkontakt.
- Besonders bevorzugt sind alle internen Relaiskontakte, die bei einem Einsatz des Relais im Kfz ein gleiches Potenzial aufweisen, innerhalb des Gehäuses zu einer jeweiligen Kontaktgruppe verschaltet, wobei für jede solche Kontaktgruppe nur ein aus dem Gehäuse führender Anschlussgin vorgesehen ist. Durch eine solche interne Verbindung gleichen Potenzials kann gegenüber der Ausführung von Einzelrelais die Anzahl der Pins, d.h. der Anschlussstifte, des Relais reduziert werden.
- Weiter bevorzugt ist jeweils ein erster feststehender Kontakt jedes Lastkreises innerhalb des Gehäuses mit einem ersten aus dem Gehäuse führenden Lastanschlusspin verbunden, jeweils ein zweiter feststehender Kontakt jedes Lastkreises innerhalb des Gehäuses mit einem zweiten aus dem Gehäuse führenden Lastanschlusspin verbunden und ein Wechselkontakt jedes Lastkreises innerhalb des Gehäuses mit einem eigenen aus dem Gehäuse führenden Lastanschlusspin verbunden. Hierdurch weist das erfindungsgemäße Kfz-Relais für die Lastkreise lediglich eine Anzahl von n + 2 Lastanschlusspins auf, wobei n die Anzahl der Lastkreise ist.
- Erfindungsgemäß ist bevorzugt, dass jeweils ein erster Anschluss jedes Steuerkreises innerhalb des Gehäuses mit einem ersten aus dem Gehäuse führenden Steueranschlusspin verbunden ist und dass ein zweiter Anschluss jedes Steuerkreises innerhalb des Gehäuses mit einem eigenen aus dem Gehäuse führenden Steueranschluss verbunden ist. In diesem Fall weist das erfindungsgemäße Kfz-Relais für die Steuerkreise eine Anzahl von n + 1 Anschlusspins auf, wobei n die Anzahl der Steuerkreise ist.
- Weiter bevorzugt ist der erste Steueranschlusspin mit dem ersten oder dem zweiten Lastanschlusspin zusammengefasst. Dadurch weist das erfindungsgemäße Kfz-Relais insgesamt eine Anzahl von 2n + 2 Anschlussgins auf, wobei n die Anzahl von Last- und Steuerkreiskombinationen ist.
- Erfindungsgemäß ist bevorzugt, dass die Lastkreise von den Steuerkreisen galvanisch getrennt sind.
- Zeichnung
- Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist:
-
1 eine schematische Ansicht eines 3-fach-Relais nach der Erfindung, -
2 eine detaillierte Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen 3-fach-Relais mit zwei angeschlossenen Motoren, und -
3 eine schematische Darstellung einer Kombination von Doppelrelais und Einzelrelais nach dem Stand der Technik. - Ausführungsformen der Erfindung
- Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die
1 und2 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kfz-Relais beschrieben. -
1 zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen 3-fach-Relais mit einem Gehäuse1 und drei voneinander unabhängigen Last- und Steuerkreiskombinationen, die innerhalb des Gehäuses1 angeordnet sind. Eine erste Last- und Steuerkreiskombination umfasst als Steuerkreis eine Spule2a und als Lastkreis einen Wechsler2b , eine zweite Last- und Steuerkreiskombination umfasst als Steuerkreis eine Spule2c und als Lastkreis einen Wechsler2d und eine dritte Last- und Steuerkreiskombination umfasst als Steuerkreis eine Spule2e und als Lastkreis einen Wechsler2f . - Das in
1 schematisch gezeigte 3-fach-Relais ist in2 detaillierter dargestellt, hier insbesondere mit einer bevorzugten internen Verschaltung, wobei ebenfalls zwei an die Lastkreise angeschlossenen Motoren11 und12 gezeigt sind. - Es ist ersichtlich, dass das Gehäuse
1 einen ersten Lastkreisanschlusspin3 aufweist, der jeweils mit einem ersten feststehenden Kontakt2b1 ,2d1 ,2f1 der Wechsler2b ,2d ,2f verbunden ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der erste Lastkreisanschlusspin3 mit der Betriebsspannung des Kfz, d.h. mit + 12V verbunden. Weiter ist ein zweiter Lastkreisanschlusspin4 , über den hier das Relais mit Masse GND verbunden wird, jeweils mit einem zweiten feststehenden Kontakt2b2 ,2d2 ,2f2 der Wechsler2b ,2d ,2f verbunden. Die Wechselkontakte2b3 ,2d3 ,2f3 der Wechsler2b ,2d ,2f sind jeweils mit einem eigenen aus dem Gehäuse führenden Lastanschlusspin5 ,6 ,7 verbunden. Zwischen den mit dem Wechselkontakt2b3 des Wechslers2b verbundenen Lastanschlusspin5 und den mit dem Wechselkontakt2d3 des Wechslers2d verbundenen Lastanschlusspin6 ist ein erster Motor11 geschaltet und zwischen den mit dem Wechselkontakt2d3 des Wechslers2d verbundenen Lastanschlusspin6 und den mit dem Wechselkontakt2f3 des Wechslers2f verbundenen Lastanschlusspin7 ist ein zweiter Motor12 geschaltet. - Wie im Zusammenhang mit der
1 beschrieben, ist dem Wechsler2b die Spule2a , dem Wechsler2d die Spule2c und dem Wechsler2f die Spule2e zugeordnet. Durch eine Ansteuerung der jeweiligen Spule wird der jeweilige Wechselkontakt umgeschaltet. Ein erster Anschluss2a1 ,2c1 ,2e1 der jeweiligen Spulen2a ,2c ,2e ist mit einem ersten Steueranschlusspin verbunden, der hier mit dem zweiten Lastanschlusspin4 integriert ausgebildet ist, d.h. es ist kein zusätzlicher erster Steueranschlusspin vorgesehen. Ein jeweiliger zweiter Anschluss2a2 ,2c2 ,2e2 der jeweiligen Spulen2a ,2c ,2e ist mit einem eigenen aus dem Gehäuse führenden Steueranschlusspin8 ,9 ,10 verbunden. Da der jeweilige Anschluss2a1 ,2c1 ,2e1 der jeweiligen Spule2a ,2c ,2e über den ersten Steueranschlusspin bzw. hier den zweiten Lastanschlusspin4 mit Masse GND verbunden ist, wird ein jeweiliger Wechselkontakt2b3 ,2d3 ,2f3 durch das Anlegen einer Spannung an den jeweiligen der jeweiligen Spule zugeordneten aus dem Gehäuse führenden Steueranschluss8 ,9 ,10 umgeschaltet. Hierdurch können bei obiger Beschaltung der Stillstand bzw. der Betrieb und die Drehrichtung des ersten Motors11 und des zweiten Motors12 durch entsprechende Ansteuerung der Relais2a ,2c ,2e , bestimmt werden.
Claims (7)
- Kfz-Relais, mit einem Gehäuse (
1 ), gekennzeichnet durch eine Anordnung von 3 oder mehr Last- und Steuerkreiskombinationen (2a ,2b ;2c ,2d ;2e ,2f ) innerhalb des Gehäuses (1 ). - Kfz-Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Last- und Steuerkreiskombination (
2a ,2b ;2c ,2d ;2e ,2f ) aus einem Einzelrelais mit Wechselkontakt oder Schaltkontakt besteht. - Kfz-Relais nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass alle internen Relaiskontakte (
2b1 ,2d1 ,2f1 ;2a1 ,2c1 ,2e1 ,2b2 ,2d2 ,2f2 ), die bei einem Einsatz des Relais im Kfz ein gleiches Potential aufweisen, innerhalb des Gehäuses zu einer jeweiligen Kontaktgruppe verschaltet sind und für jede solche Kontaktgruppe nur ein aus dem Gehäuse führender Anschlussgin (3 ,4 ) vorgesehen ist. - Kfz-Relais nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein erster feststehender Kontakt (
2b1 ,2d1 ,2f1 ) jedes Lastkreises (2b ,2d ,2f ) innerhalb des Gehäuses (1 ) mit einem ersten aus dem Gehäuse (1 ) führenden Lastanschlusspin (3 ) verbunden ist, dass jeweils ein zweiter feststehender Kontakt (2b2 ,2d2 ,2f2 ) jedes Lastkreises (2b ,2d ,2f ) innerhalb des Gehäuses (1 ) mit einem zweiten aus dem Gehäuse führenden Lastanschlusspin (4 ) verbunden ist und dass ein Wechselkontakt (2b3 ,2d3 ,2f3 ) jedes Lastkreises (2b ,2d ,2f ) innerhalb des Gehäuses (1 ) mit einem eigenen aus dem Gehäuse (1 ) führenden Lastanschlusspin (5 ,6 ,7 ) verbunden ist. - Kfz-Relais nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein erster Anschluss (
2a1 ,2c1 ,2e1 ) jedes Steuerkreises (2a ,2c ,2e ) innerhalb des Gehäuses (1 ) mit einem ersten aus dem Gehäuse führenden Steueranschlusspin (4 ) verbunden ist und dass ein zweiter Anschluss (2a2 ,2c2 ,2e2 ) jedes Steuerkreises (2a ,2c ,2e ) innerhalb des Gehäuses (1 ) mit einem eigenen aus dem Gehäuse (1 ) führenden Steueranschlusspin (8 ,9 ,10 ) verbunden ist. - Kfz-Relais nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Steueranschlusspin mit dem ersten oder dem zweiten Lastanschlusspin (
4 ) zusammengefasst ist. - KFZ-Relais nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastkreise von den Steuerkreisen galvanisch getrennt sind.
Priority Applications (2)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102006029982A1 true DE102006029982A1 (de) | 2008-01-03 |
Family
ID=38561716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610029982 Withdrawn DE102006029982A1 (de) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Kfz-Relais |
Country Status (2)
Country | Link |
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EP (1) | EP1873805A3 (de) |
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2006
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2007
- 2007-04-25 EP EP07106910A patent/EP1873805A3/de not_active Withdrawn
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EP1873805A3 (de) | 2009-06-10 |
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Legal Events
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