DE102006028756B4 - motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Vorderbau, der zwei zueinander beabstandete Längsträger aufweist, wobei der jeweilige Längsträger ein vorderes Ende hat, über das bei einem Fahrzeugaufprall auf ein Hindernis eine Krafteinleitung erfolgt, wobei der jeweilige Längsträger über jeweils eine Befestigungsstelle an einem vorderen Bereich einer Karosserie befestigt ist, mit einem vorderen Querträger und mit einem dazu beabstandeten, hinteren Querträger, wobei die beiden Querträger die beiden Längsträger miteinander verbinden, mit einem Lenkgetriebe, das ein Gehäuse aufweist, wobei das Lenkgetriebe-Gehäuse über mindestens eine Befestigungsstelle an mindestens einem der beiden Längsträger befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgetriebe-Gehäuse (9) zusätzlich an zwei zueinander beabstandeten Stellen (11, 25) an dem hinteren Querträger (12) so befestigt ist, dass sich bei einer Krafteinleitung in ein vorderes Ende (5, 6) eines Längsträgers (3, 4) jeweils zusätzlich zu dem Kraftfluss mit einer Kraft F3,4 in dem beaufschlagten Längsträger (3 oder 4) ein diagonaler Kraftfluss mit einer Kraft FDiagonal vom vorderen Ende...Motor vehicle having a front structure, which has two mutually spaced side members, wherein the respective side member has a front end, via which a force is applied to an obstacle in the event of a vehicle impact, wherein the respective side member is fastened to a front portion of a body via a respective attachment point, with a front cross member and with a rear cross member spaced therefrom, the two cross members interconnecting the two side members with a steering gear having a housing, the steering gear housing being attached to at least one of the two side members via at least one attachment location; characterized in that the steering gear housing (9) in addition to two spaced-apart points (11, 25) on the rear cross member (12) is fixed so that when a force is introduced into a front end (5, 6) of a longitudinal member ( 3, 4) each in addition to d em Force flow with a force F 3,4 in the loaded side member (3 or 4) a diagonal force flow with a force F Diagonal from the front end ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of the claim 1.

Es ist bereits bekannt, bei einer Vorderachse eines Kraftfahrzeuges zwischen zwei zueinander beabstandeten Längsträgern ein Lenkgetriebe vorzusehen, das über mindestens eine Befestigungsstelle an mindestens einem der beiden Längsträger befestigt ist. Weiterhin ist aus der DE 36 03 706 C2 eine Rahmenanordnung eines PKW's mit zueinander beabstandeten Längsträgern bekannt, die durch einen Querträger miteinander verbunden sind. Diese Anordnung soll den Kräfteverlauf bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs optimieren.It is already known to provide at a front axle of a motor vehicle between two spaced-apart longitudinal members a steering gear which is fastened via at least one fastening point on at least one of the two longitudinal members. Furthermore, from the DE 36 03 706 C2 a frame assembly of a car with spaced apart longitudinal members known which are interconnected by a cross member. This arrangement is intended to optimize the flow of forces in a collision of the motor vehicle.

Wenngleich in der nicht vorveröffentlichten DE 10 2006 047 511 A1 ein Kraftfahrzeug mit einem die Steifigkeit eines Kraftfahrzeug-Vorderbaus erhöhenden Lenkgetriebe offenbart ist, so soll hiermit eine weitere vorteilhafte Lenkgetriebe-Anordnung an einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgezeigt werden (= Aufgabe der Erfindung)Although not in the pre-published DE 10 2006 047 511 A1 discloses a motor vehicle with a stiffness of a motor vehicle front end increasing steering gear, so should hereby be shown a further advantageous steering gear arrangement on a motor vehicle according to the preamble of claim 1 (= object of the invention)

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist ein Lenkgetriebe zum einen über jeweils mindestens eine Befestigungsstelle an jeweils einem der beiden Längsträger befestigt. Hinter dem Lenkgetriebe ist ein hinterer Querträger vorgesehen, an dem das Lenkgetriebe zusätzlich an zwei zueinander beabstandeten Befestigungsstellen befestigt ist. Diese Befestigungsstellen sind so angeordnet, dass sich bei einer Krafteinleitung in ein vorderes Ende eines Längsträgers jeweils zusätzlich ein diagonaler Kraftfluss vom vorderen Ende des betreffenden Längsträgers über die zur Krafteinleitung benachbarte Befestigungsstelle des Lenkgetriebes an dem jeweiligen Längsträger und die benachbarte Befestigungsstelle des Lenkgetriebes am hinteren Querträger in die Befestigungsstelle des gegenüberliegenden Längsträgers an einem vorderen Bereich einer Karosserie ergibt. Die erfindungsgemäße Bauweise benötigt zur Erhöhung der Steifigkeit nur einen geringen Bauraum.at the motor vehicle according to the invention a steering gear for a over in each case at least one attachment point to each one of the two Side member attached. Behind the steering gear, a rear cross member is provided on which the Additional steering gear is attached to two spaced attachment points. These attachment points are arranged so that at a Force introduction into a front end of a longitudinal member each additionally diagonal force flow from the front end of the respective longitudinal member over the for the introduction of force adjacent attachment point of the steering gear on the respective side member and the adjacent attachment point of the steering gear at the rear crossbeam in the attachment point of the opposite side member gives a front portion of a body. The construction according to the invention needed to increase the stiffness only a small amount of space.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der einzigen Figur beispielshalber beschrieben, die eine Draufsicht auf einen teilweise dargestellten Vorderbau 2 eines Kraftfahrzeuges 1 zeigt. Der Vorderbau 2 weist zwei in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende und in Fahrzeugquerrichtung y zueinander beabstandete Längsträger 3 und 4 auf. In der gezeigten Ausführungsform sind die beiden Längsträger 3, 4 über einen vorderen Querträger 26 miteinander verbunden.An embodiment of the invention will now be described, by way of example, with reference to the single figure, which is a plan view of a front part shown in part 2 a motor vehicle 1 shows. The front building 2 has two in the vehicle longitudinal direction x extending and in the vehicle transverse direction y spaced apart longitudinal beams 3 and 4 on. In the embodiment shown, the two side members 3 . 4 over a front cross member 26 connected with each other.

An jeweils einem vorderen Ende 5, 6 des jeweiligen Längsträgers 3, 4 erfolgt bei einem Fahrzeugaufprall eine Einleitung einer Aufprallkraft FGesamt. In der 1 ist ein seitlich versetzter Aufprall in durchgezogenen Linien für eine Krafteinleitung in das vordere Ende 5 des Längsträgers 3 und in strichlierten Linien für eine Krafteinleitung in das vordere Ende 6 des Längsträgers 4 schematisch dargestellt.At each one front end 5 . 6 of the respective longitudinal member 3 . 4 If there is a vehicle collision, an initiation of an impact force F total takes place . In the 1 is a laterally offset impact in solid lines for a force introduction into the front end 5 of the longitudinal member 3 and in dashed lines for a force introduction into the front end 6 of the longitudinal member 4 shown schematically.

Die Aufprallkraft FGesamt teilt sich in eine Kraftkomponente F3 bzw. F4 und in eine Kraftkomponente Fdiagonal auf. Die Kraftkomponente F3 bzw. F4 ist jeweils die Kraft die direkt in den Längsträger 3 oder in den Längsträger 4 eingeleitet wird. Die Kraftkomponente Fdiagonal ist jeweils die Kraft, die diagonal verlaufend auf den gegenüberliegenden, nicht direkt beaufschlagten Längsträger 4 oder 3 übertragen wird.The impact force F total is divided into a force component F 3 or F 4 and a force component F diagonally . The force component F 3 or F 4 is in each case the force directly into the longitudinal member 3 or in the side members 4 is initiated. The force component F diagonal is in each case the force which runs diagonally on the opposite, not directly loaded side member 4 or 3 is transmitted.

Es folgt die Beschreibung für eine Krafteinleitung bei einem seitlich versetzten Aufprall in das vordere Ende 5 des Längsträgers 3. Die Aufteilung der Aufprallkraft FGesamt in die Kraftkomponenten F3 und Fdiagonal ist in durchgezogenen Linien dargestellt.The following is the description for a force in a laterally offset impact in the front end 5 of the longitudinal member 3 , The division of the impact force F total into the force components F 3 and F diagonally is shown in solid lines.

Die Kraftkomponente Fdiagonal verläuft von einem Krafteinleitungspunkt 7 am vorderen Ende 5 des Längsträgers 3 diagonal über eine Befestigungsstelle 8 eines Lenkgetriebes 9 mit dem Längsträger 3 und über eine dazu gegenüberliegende, seitlich in Richtung einer Fahrzeugsymmetrielinie 10 versetzte Befestigungsstelle 11 des Lenkgetriebes 9 mit einem hinteren Querträger 12.The force component F diagonal runs from a force introduction point 7 at the front end 5 of the longitudinal member 3 diagonally across an attachment point 8th a steering gear 9 with the side member 3 and over an opposite, laterally towards a vehicle symmetry line 10 staggered attachment point 11 of the steering gear 9 with a rear cross member 12 ,

Der hintere Querträger 12 verbindet die beiden Längsträger 3, 4 und ist an den Längsträgern 3 und 4 an Befestigungsstellen 13, 14 angeordnet. Zwischen dem hinteren Querträger 12 und den Längsträgern 3 und 4 ist in Richtung eines vorderen Bereichs einer Karosserie ein Versteifungsmittel vorgesehen.The rear cross member 12 connects the two side members 3 . 4 and is on the side rails 3 and 4 at attachment points 13 . 14 arranged. Between the rear cross member 12 and the side members 3 and 4 is provided in the direction of a front portion of a body, a stiffening means.

Das Versteifungsmittel kann eine sich zwischen den Längsträgern 3 und 4 erstreckende Platte oder Versteifungsstreben oder wie in der gezeigten Ausführungsform jeweils ein seitlich an den Längsträgern 3 und 4 und an dem hinteren Querträger 12 angeordneter, dreieckförmiger Flansch 15, 16 sein.The stiffener may be located between the side rails 3 and 4 extending plate or stiffening struts or, as in the embodiment shown, one laterally on the longitudinal members 3 and 4 and on the rear cross member 12 arranged, triangular flange 15 . 16 be.

Der Flansch 15, 16 ist jeweils mit einer Flanschseite 17, 18 mit dem hinteren Querträger 12 und mit jeweils einer Flanschseite 27, 28 mit dem jeweiligen Längsträger 3, 4 verbunden. Jeweils eine Flanschseite 21, 22 verläuft diagonal zwischen dem hinteren Querträger 12 und dem entsprechenden Längsträger 3, 4. Die jeweiligen Flanschseite 27, 22 und 28, 21 verlaufen mindestens bis zu jeweils einer Befestigungsstelle 19, 20 des jeweiligen Längsträgers 3, 4 mit einer nicht dargestellten Karosserie des Kraftfahrzeuges 1.The flange 15 . 16 is each with a flange side 17 . 18 with the rear cross member 12 and each with a flange side 27 . 28 with the respective side member 3 . 4 connected. One flange side each 21 . 22 runs diagonally between the rear cross member 12 and the corresponding side member 3 . 4 , The respective flange side 27 . 22 and 28 . 21 run at least up to one attachment point 19 . 20 of the respective longitudinal member 3 . 4 with a body, not shown, of the motor vehicle 1 ,

Die Kraftkomponente Fdiagonal wird somit nach der Befestigungsstelle 11 des Lenkgetriebes 9 an dem hinteren Querträger 12 über den Flansch 16 in Richtung der Flanschseite 21 bis zu der Befestigungsstelle 20 des Längsträgers 4 mit der Karosserie übertragen.The force component F diagonal thus decreases the attachment point 11 of the steering gear 9 on the rear cross member 12 over the flange 16 in the direction of the flange side 21 up to the attachment point 20 of the longitudinal member 4 transferred to the body.

Bei einer Krafteinleitung an einem vorderen Ende 6 des Längsträgers 4 wird die eingeleitete Aufprallkraft FGesamt in eine Kraftkomponente F4 und in eine Kraftkomponente FDiagonal aufgeteilt. Die Kraftkomponente FDiagonal wird von einem Krafteinleitungsstelle 23 über eine Befestigungsstelle 24 des Lenkgetriebes 9 mit dem Längssträger 4 an eine Befestigungsstelle 25 des Lenkgetriebes 9 mit dem hinteren Querträger 12 weitergeleitet. Von der Befestigungsstelle 25 verläuft der Kraftfluss der Kraftkomponente FDiagonal über den Querträger 12 in den Flansch 15, in Richtung der Flanschseite 22, bis in die Befestigungsstelle 19 des Längsträgers 3 mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges 1.When a force is applied to a front end 6 of the longitudinal member 4 the introduced impact force F total is divided into a force component F 4 and a force component F Diagonally . The force component F Diagonal is from a force application point 23 via an attachment point 24 of the steering gear 9 with the longitudinal beam 4 to an attachment point 25 of the steering gear 9 with the rear cross member 12 forwarded. From the attachment point 25 the force flow of the force component F runs diagonally across the cross member 12 in the flange 15 , in the direction of the flange side 22 , to the attachment point 19 of the longitudinal member 3 with the body of the motor vehicle 1 ,

Claims (3)

Kraftfahrzeug mit einem Vorderbau, der zwei zueinander beabstandete Längsträger aufweist, wobei der jeweilige Längsträger ein vorderes Ende hat, über das bei einem Fahrzeugaufprall auf ein Hindernis eine Krafteinleitung erfolgt, wobei der jeweilige Längsträger über jeweils eine Befestigungsstelle an einem vorderen Bereich einer Karosserie befestigt ist, mit einem vorderen Querträger und mit einem dazu beabstandeten, hinteren Querträger, wobei die beiden Querträger die beiden Längsträger miteinander verbinden, mit einem Lenkgetriebe, das ein Gehäuse aufweist, wobei das Lenkgetriebe-Gehäuse über mindestens eine Befestigungsstelle an mindestens einem der beiden Längsträger befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgetriebe-Gehäuse (9) zusätzlich an zwei zueinander beabstandeten Stellen (11, 25) an dem hinteren Querträger (12) so befestigt ist, dass sich bei einer Krafteinleitung in ein vorderes Ende (5, 6) eines Längsträgers (3, 4) jeweils zusätzlich zu dem Kraftfluss mit einer Kraft F3,4 in dem beaufschlagten Längsträger (3 oder 4) ein diagonaler Kraftfluss mit einer Kraft FDiagonal vom vorderen Ende (5 oder 6) des betreffenden Längsträgers (3 oder 4) in die Befestigungsstelle (19, 20) des gegenüberliegenden Längsträgers (4 oder 3) am vorderen Bereich der Karosserie ergibt.Motor vehicle having a front structure, which has two mutually spaced side members, wherein the respective side member has a front end, via which a force is applied to an obstacle in the event of a vehicle impact, wherein the respective side member is fastened to a front portion of a body via a respective attachment point, with a front cross member and with a rear cross member spaced therefrom, the two cross members interconnecting the two side members with a steering gear having a housing, the steering gear housing being attached to at least one of the two side members via at least one attachment location; characterized in that the steering gear housing ( 9 ) additionally at two spaced locations ( 11 . 25 ) on the rear cross member ( 12 ) is fixed so that when a force is introduced into a front end ( 5 . 6 ) of a longitudinal member ( 3 . 4 ) in each case in addition to the force flow with a force F 3.4 in the acted on longitudinal member ( 3 or 4 ) a diagonal force flow with a force F diagonal from the front end ( 5 or 6 ) of the relevant longitudinal member ( 3 or 4 ) in the attachment point ( 19 . 20 ) of the opposite longitudinal member ( 4 or 3 ) at the front of the body. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem hinteren Querträger (12) und den Längsträgern (3, 4) in Richtung eines vorderen Bereichs einer Karosserie ein Versteifungsmittel vorgesehen ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that between the rear cross member ( 12 ) and the longitudinal members ( 3 . 4 ) is provided in the direction of a front portion of a body, a stiffening means. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsmittel plattenförmig oder stabförmig ist.Motor vehicle according to claims 1 or 2, characterized that the stiffening means is plate-shaped or rod-shaped.
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