DE102008041501A1 - Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet - Google Patents

Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet Download PDF

Info

Publication number
DE102008041501A1
DE102008041501A1 DE200810041501 DE102008041501A DE102008041501A1 DE 102008041501 A1 DE102008041501 A1 DE 102008041501A1 DE 200810041501 DE200810041501 DE 200810041501 DE 102008041501 A DE102008041501 A DE 102008041501A DE 102008041501 A1 DE102008041501 A1 DE 102008041501A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
side member
longitudinal
vehicle
vehicle according
thrust plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200810041501
Other languages
German (de)
Inventor
Helmut KNÖDLER
Thomas Pötzl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch Automotive Steering GmbH
Original Assignee
ZF Lenksysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Lenksysteme GmbH filed Critical ZF Lenksysteme GmbH
Priority to DE200810041501 priority Critical patent/DE102008041501A1/en
Publication of DE102008041501A1 publication Critical patent/DE102008041501A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The front structure (1) has two longitudinal chassis beams (2,3), and a reinforcement unit (6) that is formed by a thrust sheet (7). The sheet is extended from front cross beam (4) over a length (L) of the both longitudinal chassis beams. The sheet is fixed at multiple fixing spots at both longitudinal chassis beams.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderbau für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Längsträger und mit einem zu diesem beabstandeten zweiten Längsträger, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a front structure for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with a first side member and with a second longitudinal beam spaced therefrom, according to the preamble of claim 1.

Achsträger oder Vorderbauten von Fahrzeugen sind so konstruiert und dimensioniert, dass sie allen Lastfällen im Betrieb eines Kraftfahrzeugs gerecht werden. Dazu gehören insbesondere alle Radkräfte die von außen einwirken. Zudem findet bei ihrer Dimensionierung ein Frontalaufprall des Kraftfahrzeugs insbesondere Berücksichtigung. Die Vorderbauten sind dazu überwiegend aus Stahl verwindungssteif aufgebaut.axle or front structures of vehicles are so constructed and dimensioned, that they are all load cases in the operation of a motor vehicle satisfy. This includes in particular all wheel forces which act from the outside. It also finds its dimensioning a frontal impact of the motor vehicle in particular consideration. The front structures are predominantly made of steel torsionally rigid built up.

Die DE 10 2006 028 756 A1 beschreibt ein Kraftfahrzeug bei dem ein Lenkgetriebe zum einen über jeweils mindestens eine Befestigungsstelle an jeweils einem von zwei Längsträgern befestigt ist. Hinter dem Lenkgetriebe ist ein hinterer Querträger vorgesehen, an dem das Lenkgetriebe zusätzlich an zwei zueinander beabstandeten Befestigungsstellen befestigt ist. Diese Befestigungsstellen sind so angeordnet, dass sich bei einer Krafteinleitung in ein vorderes Ende eines Längsträgers jeweils zusätzlich ein diagonaler Kraftfluss vom vorderen Ende des betreffenden Längsträgers über die zur Krafteinleitung benachbarte Befestigungsstelle des Lenkgetriebes an dem jeweiligen Längsträger und die benachbarte Befestigungsstelle des gegenüberliegenden Längsträgers an einem vorderen Bereich der Karosserie ergibt. Zusätzlich sind als Versteifungsmittel Streben oder eine Platte vorgeschlagen.The DE 10 2006 028 756 A1 describes a motor vehicle in which a steering gear on the one hand via at least one attachment point is attached to each one of two longitudinal members. Behind the steering gear, a rear cross member is provided, on which the steering gear is additionally attached to two spaced fastening points. These attachment points are arranged so that in a force introduction into a front end of a longitudinal member in each case additionally a diagonal force flow from the front end of the respective side member via the adjacent to the introduction of force attachment point of the steering gear to the respective side member and the adjacent attachment point of the opposite side member at a front Area of the body results. In addition, struts or a plate are proposed as stiffening means.

Die DE 197 03 504 A1 beschreibt einen Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug zur Erhöhung der Quersteifigkeit mit Seitenteilen, die jeweils mindesten zwei Anlenkpunkte zur schwenkbaren Anlenkung eines mit einem Radträger verbundenen Quer- oder Schräglenkers aufweisen und einer zwischen den Seitenteilen angeordneten Quertraverse. Die Quertraverse ist so ausgebildet, dass sie bei Einbau des Hilfsrahmens in das Kraftfahrzeug gegenüber einer Verbindungslinie von Radmittelpunkten der Räder des Kraftfahrzeugs versetzt ist. Eine Querschnittsfläche der Quertraverse weist ein halboffenes Profil auf, dessen Öffnung bei Einbau des Hilfsrahmens im Wesentlichen in die zur Verbindungslinie der Radmittelpunkte entgegengesetzte Richtung weist.The DE 197 03 504 A1 describes a subframe for a motor vehicle to increase the transverse rigidity with side parts, each having at least two articulation points for pivotable articulation of a connected to a wheel carrier transverse or oblique link and an arranged between the side parts crossbar. The cross-beam is designed so that it is offset when installing the subframe in the motor vehicle relative to a connecting line of Radmittelpunkten the wheels of the motor vehicle. A cross-sectional area of the cross-beam has a semi-open profile, the opening of which, when the subframe is installed, points substantially in the direction opposite to the connecting line of the wheel center points.

Die DE 196 08 414 A1 zeigt und beschreibt einen Fahrschemel für eine gelenkte Achse eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Gehäuse eines Zahnstangenlenkgetriebes ein Querträger bildet, an dessen Ende Radführungsglieder sowie Mittel zur Befestigung des Fahrschemels an einem Fahrzeugchassis angeordnet sind. Das Gehäuse des Zahnstangenlenkgetriebes ist als einfaches Rohr gebildet an dessen Enden jeweils ein Trägerteil fest verbunden ist, welches Auflager für die Anlenkung der Radführungsglieder sowie Aufnahmen für die Mittel zur Befestigung des Fahrschemels aufweist.The DE 196 08 414 A1 shows and describes a subframe for a steered axle of a motor vehicle, wherein a housing of a rack steering gear forms a cross member, at the end of which wheel guide members and means for mounting the subframe are arranged on a vehicle chassis. The housing of the rack and pinion steering gear is formed as a simple tube at the ends of which a carrier part is fixedly connected, which has supports for the articulation of the Radführungsglieder and receptacles for the means for fixing the subframe.

Die DE 102 35 111 A1 beschreibt eine Lenkung für Kraftfahrzeuge mit einem Zahnstangen-Lenkgetriebe mit einem fahrzeugfest angeordneten Gehäuse, in dem eine Zahnstange mit Außenabgriff der zu den gelenkten Rädern führenden Spurstangen verschiebbar geführt ist. Die Zahnstange greift an einen U-förmigen, biegesteifen Träger mit zwei von zumindest einem Querträger abragenden Armen an.The DE 102 35 111 A1 describes a steering system for motor vehicles with a rack and pinion steering gear with a vehicle-mounted housing, in which a rack with external tap leading to the steered wheels tie rods is guided. The rack engages a U-shaped, rigid carrier with two projecting from at least one cross member arms.

Die DE 101 42 388 A1 beschreibt einen Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie, der sich quer zu einer Längsmittelachse erstreckt. Die Hilfsrahmenanordnung zeichnet sich durch eine hohe bauliche Kompaktheit aus. Ein groß gewählter Abstand zwischen einem Lenkwellengetriebe und einem Servogetriebe ermöglicht eine raumsparende Führung eines Abgasrohrs. Der Hilfsrahmen ist als Gussteil an einer Fahrzeugkarosserie befestigt.The DE 101 42 388 A1 describes a subframe for a motor vehicle for attachment to a vehicle body, which extends transversely to a longitudinal central axis. The subframe assembly is characterized by a high structural compactness. A large distance between a steering shaft gear and a servo gear allows a space-saving guidance of an exhaust pipe. The subframe is attached as a casting to a vehicle body.

Die WO 90/05083 offenbart ein Leichtmetall-Gußgehäuse einer Zahnstangenlenkung mit einem einteilig damit gebildeten Hilfsrahmen aus Leichtmetallguß. Das Leichtmetallgussgehäuse weist Versteifungsrippen in der Art eines Gitterträgers auf und seitliche, konsolenartige Angüsse als Auflager für Radführungslenker sowie zur Befestigung des Hilfsrahmens an einem Fahrzeugaufbau.The WO 90/05083 discloses a light-metal casting housing of a rack and pinion steering with an integrally formed subframe of light metal casting. The light metal casting housing has stiffening ribs in the manner of a lattice girder and lateral, console-like sprues as a support for Radführungslenker and for attaching the subframe to a vehicle body.

Die genannten Konstruktionen nach dem Stand der Technik sind aufwändig und teuer.The mentioned constructions according to the prior art are expensive and expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die einzelnen Bauelement eines Kraftfahrzeug-Vorderaufbaues so aufeinander abzustimmen und untereinander zu verbinden, dass sich ein verwindungssteifer, kostengünstig herstellbarer Verbund ergibt.Of the Invention is based on the object, the individual component of a Motor vehicle front body to match and with each other To connect that is a torsion-resistant, cost-effective produced composite results.

Die Aufgabe wird mit einem Vorderbau für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The Task is with a front construction for a vehicle with the Characteristics of claim 1 solved.

Dadurch dass als Versteifungsmittel für den Verbund aus ersten und zweiten Längsträger und dem vorderen Querträger und dem Lenkgetriebe ein Schubblech gewählt ist, entsteht ein Verbund, welcher zur Erhöhung der Festigkeit und Steifigkeit nur einen geringen Bauraum erfordert.Thereby that as stiffening agent for the composite of first and second side member and the front cross member and the steering gear a thrust plate is selected, arises a composite which increases strength and rigidity requires only a small space.

Das Schubblech ist vorteilhafterweise an einer Mehrzahl von Befestigungspunkten mit den beiden Längsträgern und dem vorderen Querträger verbunden. Das Schubblech übernimmt dabei die diagonale Aussteifung des Vorderbaus.The thrust plate is advantageously connected at a plurality of attachment points with the two longitudinal members and the front cross member. The thrust plate takes over the diago nale stiffening of the front.

Bevorzugte Ausführungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.preferred Designs emerge from the dependent claims.

Das Schubblech ist bevorzugt auf der Unterseite der Längsträger angebracht und nimmt so sowohl die Aufgabe der Abdeckung des Vorderbaus als auch die Versteifung des Vorderbaus war. Dazu ist es zweckmäßig, insbesondere um eine diagonale Aussteifung zwischen den Längsträgern zu verbessern, zusätzlich Querstreben und/oder diagonal verlaufende Streben in das Schubblech zu integrieren oder auf das Schubblech aufzubringen. Die Verbindung des Schubblechs mit den Längsträgern und dem vorderen Querträger sowie mit den Querstreben oder Streben kann durch Schweißen, Nieten, Schrauben, Kleben oder auf sonstige geeignete Weise erfolgen.The Thrust plate is preferably on the underside of the side members attached and thus takes on both the task of covering the front end as well as the stiffening of the front building was. It is advisable to in particular a diagonal bracing between the longitudinal members to improve, in addition cross struts and / or diagonally to integrate running struts in the thrust plate or on the Apply thrust plate. The connection of the thrust plate with the Side members and the front cross member and with the transverse struts or struts can by welding, Riveting, screwing, gluing or done in any other suitable manner.

Es ist zweckmäßig, an dem Lenkgetriebegehäuse ein oder mehrere Längsrippen anzuordnen. Dadurch lassen sich unzulässige Verformungen des Lenkgetriebegehäuses und damit Funktionsbeeinträchtigungen der Lenkung durch Einleiten von Kräften vom Achsträger vermeiden.It is appropriate to the steering box to arrange one or more longitudinal ribs. Leave it Inadmissible deformations of the steering gear housing and thus functional impairments of the steering by Avoid introducing forces from the axle beam.

Das Lenkgetriebegehäuse und das Schubblech werden so konstruiert, dass Kräfte, welche von außen auf den Vorderbau wirken, zusammen von Lenkgetriebegehäuse, Schubblech und Vorderbau-Komponenten, wie Längsträger und Querträger abgestützt werden. Die einzelnen Komponenten sind so aufeinander abgestimmt, dass sich ein verwindungssteifer Verbund ergibt.The Steering gear housing and the thrust plate are designed that forces coming from the outside on the front act, together of steering gear housing, thrust plate and Front-end components, such as side members and cross members supported become. The individual components are coordinated with each other, that results in a torsionally rigid composite.

Damit das Lenkgetriebegehäuse ein Teil der diagonalen Kraftkomponenten übernehmen kann, ist es mit mindesten vier Befestigungsaugen mit den Längsträgern verbunden. Zwischen dem ersten und zweiten Längsträger lassen sich ein Wankstabilisator und ein Abtrieb für einen Vorderradantrieb oder einen Allradantrieb, sowie das Lenkgetriebe anbringen. In den Freiräumen zwischen diesen Komponenten lassen sich die Querträger zur Versteifung des Schubblechs anordnen.In order to the steering gear housing take over part of the diagonal force components can, it is with at least four attachment eyes with the side members connected. Between the first and second side member can be a roll stabilizer and a downforce for a Front-wheel drive or four-wheel drive, as well as the steering gear Attach. In the open spaces between these components can the cross member to stiffen the thrust plate Arrange.

Durch die erfindungsgemäße Kombination aus Längsträgern, in Querrichtung steifem Lenkgetriebe und diagonal steifem Schubblech entsteht ein Verbund, welcher zur Erhöhung der Festigkeit und Steifigkeit nur einen geringen Bauraum erfordert und die Anordnung von Lenkgetriebe, Allradantrieb und Wankstabilisator im Vorderbau ermöglicht.By the combination according to the invention of longitudinal members, in the transverse direction rigid steering gear and diagonally rigid thrust plate creates a composite, which increases the strength and stiffness requires only a small amount of space and the arrangement of steering gear, four-wheel drive and roll stabilizer in the front allows.

Die Erfindung wird nun näher anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben und anhand der beiliegenden Zeichnung wiedergegeben.The Invention will now be closer with reference to an embodiment described and reproduced with reference to the accompanying drawings.

In der Zeichnung zeigt:In the drawing shows:

1 eine schematische Draufsicht auf einen Vorderbau eines Kraftfahrzeug, 1 a schematic plan view of a front of a motor vehicle,

2 eine Seitenansicht des Vorderbaus in 1, 2 a side view of the front building in 1 .

3 eine weitere Seitenansicht eines Vorderbaus eines Kraftfahrzeugs. 3 another side view of a front of a motor vehicle.

In 1 ist in einer schematischen Draufsicht ein Vorderbau 1 oder Vorderwagen eins Kraftfahrzeug gezeigt. Er besteht im wesentlichen aus einem ersten Längsträger 2 und einem zweiten Längsträger 3, die über einen vorderen Querträger 4 verbunden sind. Dargestellt sind die Systeme Abtrieb 15 für einen Allradantrieb, Lenkgetriebe mit Lenkgetriebegehäuse 5 und ein aktiver Wankstabilisator 14. Werden diese Systeme wie dargestellt, kinematisch ideal angeordnet, bleibt kein Bauraum für einen entsprechend stabilen Querträger zwischen den beiden Längsträgern 2 und 3. Diese Funktion erfüllt das durch mehrere Längsrippen 10 an seinem Außenumfang versehene, versteifte Lenkgetriebegehäuse 5 zusätzlich zu seiner eigentlichen Funktion des Anlenkens von Rädern des Kraftfahrzeug. Wie insbesondere die 2 und 3 zeigen, ist an einer Unterseite 8 der Längsträger 2 und 3 ein Schubblech 7 angeordnet. Das Schubblech 7 ist so dimensioniert und geformt, dass es unter den Längsträgern 2 und 3 und unter den Systemen Abtrieb 15, Lenkgetriebegehäuse 5 und Wankstabilisator 14 verläuft und an dem vorderen Querträger 4 endet. An Kontaktstellen 16 und 17 ist das Schubblech 7 mit den Längsträgern 2 und 3 und dem vorderen Querträger 4 fest verbunden, durch Schweißen, Nieten, Verschrauben und dergleichen.In 1 is a front view in a schematic plan view 1 or front of a motor vehicle shown. It consists essentially of a first side member 2 and a second side member 3 , which has a front cross member 4 are connected. Shown are the systems output 15 for four-wheel drive, steering gear with steering gear housing 5 and an active roll stabilizer 14 , If these systems, as shown, arranged kinematically ideal, there is no space for a correspondingly stable cross member between the two side rails 2 and 3 , This function is fulfilled by several longitudinal ribs 10 provided on its outer circumference, stiffened steering gear housing 5 in addition to its actual function of articulating wheels of the motor vehicle. How the particular 2 and 3 show is at a bottom 8th the side member 2 and 3 a thrust plate 7 arranged. The thrust plate 7 is sized and shaped to fit under the side rails 2 and 3 and down under the systems 15 , Steering gear housing 5 and roll stabilizer 14 runs and on the front cross member 4 ends. At contact points 16 and 17 is the thrust plate 7 with the side rails 2 and 3 and the front cross member 4 firmly connected, by welding, riveting, screwing and the like.

Wie 3 zeigt, kann das Schubblech 7 in den Freiräumen zwischen den Systemen Lenkgetriebe und Wankstabilisator 14 durch Quertreben 9 in Form von Kastenprofilen 11 zusätzlich versteift werden. Die Querstreben 9 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel separate Bauteile, die mit dem Schubblech verschweißt sind. Wird nun eine Kraft F in Längsrichtung des Fahrzeugs in ein vorderes Ende 18, 19 der jeweiligen Längsträger 2 und 3 eingeleitet, so teilt sich die Kraft F auf in eine Längskomponente F1, F2 entlang der Längsträger 2, 3 und in eine diagonale Kraftkomponente F3 und F4. Die Längskraftkomponenten F1 und F2 werden über die Längsträger 2, 3 bis zu den Befestigungsstellen der Längsträger mit der nicht dargestellten Karosserie des Fahrzeugs übertragen, die Kraftkomponenten F3 und F4 werden zusammen mit dem Lenkgetriebegehäuse 5 und dem Schubblech 7 auf die Befestigungsstellen übertragen. Damit das Lenkgetriebegehäuse 5 einen Teil der diagonalen Kraftkomponenten übernehmen kann, ist es durch die Längsrippen 10 verstärkt.As 3 shows, the thrust plate 7 in the free spaces between the systems steering gear and roll stabilizer 14 by crossbeams 9 in the form of box profiles 11 additionally stiffened. The cross struts 9 are in the embodiment shown separate components that are welded to the thrust plate. Now, a force F in the longitudinal direction of the vehicle in a front end 18 . 19 the respective side member 2 and 3 introduced, the force F is divided into a longitudinal component F 1 , F 2 along the side members 2 . 3 and a diagonal force component F 3 and F 4 . The longitudinal force components F 1 and F 2 are over the side members 2 . 3 transferred to the attachment points of the side members with the body of the vehicle, not shown, the force components F 3 and F 4 are together with the steering gear housing 5 and the thrust plate 7 transferred to the attachment points. So that the steering gear housing 5 can take over part of the diagonal force components, it is through the longitudinal ribs 10 strengthened.

11
Vorderbaufront end
22
Längsträger, ersterLongitudinal beams, first
33
Längsträger, zweiterLongitudinal beams, second
44
Querträger, vordererCrossbeam, front
55
LenkgetriebegehäuseSteering gear housing
66
Versteifungsmittelstiffener
77
Schubblechthrust sheet
88th
Unterseite, v. 2, 3 Bottom, v. 2 . 3
99
Querstrebecrossmember
1010
Längsrippelongitudinal rib
1111
Kastenprofilbox section
12, 12'12 12 '
Befestigungspunktattachment point
13, 13'13 13 '
Befestigungspunktattachment point
1414
Wankstabilisatorroll stabilizer
1515
Abtrieboutput
1616
Kontaktstellecontact point
1717
Kontaktstellecontact point
1818
EndeThe End
1919
EndeThe End
LL
Länge, v. 2, 3 Length, v. 2 . 3
F, F1, F2, F3, F4 F, F 1 , F 2 , F 3 , F 4
Kraftforce

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102006028756 A1 [0003] - DE 102006028756 A1 [0003]
  • - DE 19703504 A1 [0004] - DE 19703504 A1 [0004]
  • - DE 19608414 A1 [0005] - DE 19608414 A1 [0005]
  • - DE 10235111 A1 [0006] DE 10235111 A1 [0006]
  • - DE 10142388 A1 [0007] - DE 10142388 A1 [0007]
  • - WO 90/05083 [0008] - WO 90/05083 [0008]

Claims (10)

Vorderbau für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Längsträger (2) und mit einem zu diesem beabstandeten zweiten Längsträger (3), wobei der erste Längsträger (2) mit dem zweiten Längsträger (3) über einen vorderen Querträger (4) miteinander verbunden ist, und mit einem Lenkgetriebegehäuse (5) welches an beiden Längsträgern (2, 3) festgelegt ist und einen diagonalen Kraftfluss von dem ersten Längsträger (2) zu dem zweiten Längsträger (3) und umgekehrt ermöglicht, und mit einem Versteifungsmittel (6) zwischen dem ersten Längsträger (2) und dem zweiten Längsträger (3) dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsmittel (6) durch ein Schubblech (7) gebildet ist, welches sich etwa von dem vorderen Querträger (4) über etwa die Länge (L) des ersten und zweiten Längsträgers (2, 3) erstreckt und zumindest an einer Mehrzahl an Befestigungspunkten an beiden Längsträgern (2, 3) festgelegt ist.Front construction for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with a first side member ( 2 ) and with a second longitudinal beam (2) spaced therefrom ( 3 ), wherein the first side member ( 2 ) with the second side member ( 3 ) via a front cross member ( 4 ) is connected to each other, and with a steering gear housing ( 5 ) which on both longitudinal beams ( 2 . 3 ) and a diagonal force flow from the first side member ( 2 ) to the second side member ( 3 ) and vice versa, and with a stiffening agent ( 6 ) between the first side member ( 2 ) and the second side member ( 3 ) characterized in that the stiffening agent ( 6 ) by a shear plate ( 7 ) is formed, which approximately from the front cross member ( 4 ) over approximately the length (L) of the first and second longitudinal members ( 2 . 3 ) and at least at a plurality of attachment points on both longitudinal members ( 2 . 3 ). Vorderbau für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubblech (7) auf der Unterseite (8) der Längsträger (2, 3) festgelegt ist.Front body for a vehicle according to claim 1, characterized in that the thrust plate ( 7 ) on the bottom ( 8th ) the side members ( 2 . 3 ). Vorderbau für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubblech (7) Querstreben (9) und/oder diagonal von dem ersten zu dem zweiten Längsträger (2, 3) verlaufende Streben und von dem zweiten Längsträger (3) zu dem ersten Längsträger (2) verlaufende diagonale Streben aufweist.Front structure for a vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the thrust plate ( 7 ) Cross struts ( 9 ) and / or diagonally from the first to the second side member ( 2 . 3 ) extending struts and by the second side member ( 3 ) to the first side member ( 2 ) has extending diagonal struts. Vorderbau für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstreben (9) als separates Bauteil oder einstückig mit dem Schubblech (7) gebildet sind.Front structure for a vehicle according to claim 3, characterized in that the transverse struts ( 9 ) as a separate component or in one piece with the thrust plate ( 7 ) are formed. Vorderbau für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubblech (7) mit dem ersten Längsträger (2) und mit dem zweiten Längsträger (3) und mit dem vorderen Querträger (4) stoffschlüssig oder mit Befestigungselementen wie Nieten, Schrauben oder durch Kleben verbunden ist.Front structure for a vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the thrust plate ( 7 ) with the first side member ( 2 ) and with the second side member ( 3 ) and with the front cross member ( 4 ) is connected cohesively or with fasteners such as rivets, screws or by gluing. Vorderbau für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgetriebegehäuse (5) ein oder mehrere Längsrippen (10) an seinem Umfang aufweist.Front construction for a vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the steering gear housing ( 5 ) one or more longitudinal ribs ( 10 ) has at its periphery. Vorderbau für ein Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippen (10) in Form von Hohlkörpern oder Kastenprofilen (11) gebildet sind.Front construction for a vehicle according to claim 6, characterized in that the longitudinal ribs ( 10 ) in the form of hollow bodies or box profiles ( 11 ) are formed. Vorderbau für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgetriebegehäuse (5) mit zumindest je zwei in Fahrzeuglängsrichtung beabstandet zueinander angeordneten Befestigungspunkten (12, 12', 13, 13') an jedem Längsträger (2, 3) festgelegt sind.Front construction for a vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the steering gear housing ( 5 ) with at least two spaced apart in the vehicle longitudinal direction fastening points ( 12 . 12 ' . 13 . 13 ' ) on each longitudinal member ( 2 . 3 ). Vorderbau für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten und zweiten Längsträger (2, 3) ein Wankstabilisator (14) und/oder ein Abtrieb (15) für einen Allradantrieb des Fahrzeugs angeordnet ist.Front construction for a vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that between the first and second longitudinal members ( 2 . 3 ) a roll stabilizer ( 14 ) and / or an output ( 15 ) is arranged for a four-wheel drive of the vehicle. Vorderbau für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubblech (7) einen ein- oder mehrfach gewinkelten Verlauf seines Längsschnitts aufweist.Front structure for a vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the thrust plate ( 7 ) has a single or multiple angled course of its longitudinal section.
DE200810041501 2008-08-25 2008-08-25 Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet Withdrawn DE102008041501A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810041501 DE102008041501A1 (en) 2008-08-25 2008-08-25 Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810041501 DE102008041501A1 (en) 2008-08-25 2008-08-25 Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008041501A1 true DE102008041501A1 (en) 2010-03-04

Family

ID=41605813

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200810041501 Withdrawn DE102008041501A1 (en) 2008-08-25 2008-08-25 Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008041501A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012000748A1 (en) * 2010-06-30 2012-01-05 Zf Lenksysteme Gmbh Steering gear housing for a steering unit in a vehicle
DE102018205506A1 (en) * 2018-04-12 2019-10-17 Zf Friedrichshafen Ag Connection of a steering in the power flow of the longitudinal member
EP3556583A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-23 Ovalo GmbH Method for producing subframes

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1990005083A1 (en) 1988-11-05 1990-05-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Cast light metal housing of a rack-and-pinion steering
GB2295127A (en) * 1994-11-17 1996-05-22 Daihatsu Motor Co Ltd Support member for a vehicle front suspension
DE19608414A1 (en) 1996-03-05 1997-09-11 Opel Adam Ag Subframe for a steered axle of a motor vehicle
DE19703504A1 (en) 1996-02-10 1997-10-30 Volkswagen Ag Subframe for motor vehicle
DE10142388A1 (en) 2000-11-22 2002-05-23 Volkswagen Ag Auxiliary frame assembly includes frame, servo steering device, steering shaft transmission, electric motor and servo transmission
DE10235111A1 (en) 2002-08-01 2004-02-19 Audi Ag Steering for motor vehicles
DE102004057176A1 (en) * 2004-08-27 2006-03-16 Audi Ag Device for fastening a supported component to a load-bearing component of a motor vehicle body
DE102005017031A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-19 Audi Ag As a subframe trained subframe for motor vehicles
DE102006028756A1 (en) 2006-06-20 2008-01-03 Bayerische Motoren Werke Ag Motor vehicle, has steering gear with housing that is mounted in rear support at two points that are distanced from each other such that force flow with force from front end results in mounting point
DE102007063304A1 (en) * 2006-12-31 2008-07-03 Ksm Castings Gmbh Axle e.g. front axle, carrier e.g. chassis subframe, for motor vehicle, has reinforcement element connected with connection points over cantilever arm, where connection points are formed as single piece

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1990005083A1 (en) 1988-11-05 1990-05-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Cast light metal housing of a rack-and-pinion steering
GB2295127A (en) * 1994-11-17 1996-05-22 Daihatsu Motor Co Ltd Support member for a vehicle front suspension
DE19703504A1 (en) 1996-02-10 1997-10-30 Volkswagen Ag Subframe for motor vehicle
DE19608414A1 (en) 1996-03-05 1997-09-11 Opel Adam Ag Subframe for a steered axle of a motor vehicle
DE10142388A1 (en) 2000-11-22 2002-05-23 Volkswagen Ag Auxiliary frame assembly includes frame, servo steering device, steering shaft transmission, electric motor and servo transmission
DE10235111A1 (en) 2002-08-01 2004-02-19 Audi Ag Steering for motor vehicles
DE102004057176A1 (en) * 2004-08-27 2006-03-16 Audi Ag Device for fastening a supported component to a load-bearing component of a motor vehicle body
DE102005017031A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-19 Audi Ag As a subframe trained subframe for motor vehicles
DE102006028756A1 (en) 2006-06-20 2008-01-03 Bayerische Motoren Werke Ag Motor vehicle, has steering gear with housing that is mounted in rear support at two points that are distanced from each other such that force flow with force from front end results in mounting point
DE102007063304A1 (en) * 2006-12-31 2008-07-03 Ksm Castings Gmbh Axle e.g. front axle, carrier e.g. chassis subframe, for motor vehicle, has reinforcement element connected with connection points over cantilever arm, where connection points are formed as single piece

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012000748A1 (en) * 2010-06-30 2012-01-05 Zf Lenksysteme Gmbh Steering gear housing for a steering unit in a vehicle
DE102018205506A1 (en) * 2018-04-12 2019-10-17 Zf Friedrichshafen Ag Connection of a steering in the power flow of the longitudinal member
EP3556583A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-23 Ovalo GmbH Method for producing subframes

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1787894B1 (en) Subframe for a motor vehicle
EP1690779B1 (en) Subframe for motor vehicles
DE10214372C1 (en) Bodywork with reinforcement, for vehicle, has rear ends of rear reinforcement braces fixed to fixing region of floor of tail end of vehicle
EP2881307B1 (en) Sub-frame for a vehicle
EP2542460B1 (en) Chassis for commercial vehicles
DE3722696C2 (en)
EP2457807B1 (en) Subframe for a motor vehicle
EP2415654B1 (en) Subframe for a motor vehicle
DE19730404A1 (en) Subframes for motor vehicles
DE3912501C2 (en)
DE102009050495A1 (en) subframe
WO2018007204A1 (en) Motor vehicle
EP2663463B1 (en) Support of an axle transmission in the rear region of a passenger vehicle
DE102006009290A1 (en) Carrying structure for front end of vehicle, comprises insert located in front of side members
DE102012220871B4 (en) front axle
EP3239022B1 (en) Platform system
EP1321351A2 (en) Motor vehicle front structure
WO2022100997A1 (en) Combined floor assembly and energy storage device, for an electrically driven passenger car
DE102008041501A1 (en) Front structure for vehicle, particularly for motor vehicle, has two longitudinal chassis beams, and reinforcement unit that is formed by thrust sheet
DE20312500U1 (en) Add-on chassis for motorized traction heads
WO2004048181A1 (en) Front-end vehicle structure
DE102006009100B4 (en) Ground installation for a motor vehicle
DE102007056674A1 (en) motor vehicle
DE102006057665B4 (en) Frame-type axle carrier for a motor vehicle
EP0855333B1 (en) Floor structure of a frameless motor vehicle body

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110301